CARGO BUSINESS 1-10.indd - ZSSK Cargo

More documents

Recommendations

Info

Celú Európu, Francúzsko nevynímajúc, postihla hospodárska kríza, ktorá mala za následok extrémny pokles dopytu od jesene 2008. Ceny za suroviny prudko klesli v dôsledku zníženia výroby v automobilovom a stavebnom sektore, nastal kolaps na európskom trhu ocele. Firmy kontinuálne znižovali stav zásob, – takto popisuje situáciu vo svojej krajine Jérôme Meline, zástupca Francúzskych železníc (SNCF) pre strednú a východnú Európu. Pokles vo výrobe i preprave Najväčší pokles nastal v sektore automotive, kde bola produkcia nových áut v roku 2009 o 20-25 % nižšia ako v roku 2008. Tento pokles kopírovala aj produkcia ocele, ktorá klesla o 5 až 20 %. Výroba bola obmedzená aj u chemických produktov – určité oblasti boli obzvlášť zasiahnuté, najmä výroba anorganických a petrochemických produktov a polymérov, čo viedlo až k zatvoreniu niektorých fabrík. Železnice riešia následky krízy Rôzne železnice v rámci Európy sa snažili riešiť situáciu rôznymi spôsobmi. V Česku, Dánsku, Veľkej Británii a Estónsku pristúpili k radikálnej úspore nákladov, znižovaniu zamestnanosti a rozsahu služieb, ako aj znižovaniu miezd topmanažérov. V Nemecku a Bielorusku znížili v snahe udržať zákazníkov cenu za prepravu. V dôsledku krízy bola odložená privatizácia v Poľsku a Dánsku. Kríza však nemusí mať len negatívnu tvár. Sila každej spoločnosti by mala spočívať v schopnosti využiť aj nepriaznivú situáciu a obrátiť ju vo svoj prospech. Tak sa dá aj hospodárska kríza použiť ako podnet pre štrukturálne zmeny spoločnosti a jej ozdravenie. Každá spoločnosť musí v snahe o udržanie výkonov pristúpiť k zvýšeniu flexibility a prispôsobiť cenovú politiku potrebám cieľovej skupiny. Kríza ponúka nové možnosti partnerstva, otvára priestor na vyjednávanie. Za prvých šesť mesiacov roku 2009 vykázala spoločnosť SNCF obrat vo výške 12 mld. eur, čo znamenalo pokles oproti predchádzajúcemu roku o 4 %. Najväčší pokles nastal práve v nákladnej a logistickej divízii SNCF Geoodis, kde prepad dosiahol až 15,6 %, z vyše 4 mld. eur na 3,4 mld. Rozvojové projekty SNCF SNCF Fret nedávno rozbehla niekoľko projektov. Jedným z nich bola ponuka prepráv ťažkých vlakov v európskom meradle. Za tým účelom boli založené štyri nové funkcie: vlakový manažér špecializovaný na kyvadlové kombinované prepravy po osi sever-juh, vlakový manažér pre poľnohospodárske produkty, vlakový manažér pre prepravy uhlia, železa a ocele s orientáciou na severo-východnú os a prístavy v Antverpách a Dankerku a sprostredkovateľ pre prepravy ropy, chémie a automobilovej produkcie pre juho-východnú os. Ďalšou rozvojovou stratégiou SNCF Fret je nový koncept pre prepravu jednotlivých zásielok, ktorý je založený na ich optimalizácii a vozbe realizovanej na základe špecifického pravidelného prepravného plánu, pričom by so zákazníkmi boli zazmluvnené objemy prepravy. V oblasti kombinovanej prepravy sa očakáva prudký nárast v dôsledku prevzatia spoločnosti Novatrans a podpory terminálov. Prevádzkované sú nové kyvadlové Ro-La vlaky na trasách Luxemburg – Perpignan, Lille – Turín a Lille – Paríž – Hendaye a vysokorýchlostné nákladné vlaky na trasách Paríž – Bordeaux – Montauban – Toulouse a Paríž – Lyon – Avignon – Miramas – Marseille. Získavanie nových trhov Spoločnosť pokračuje v expanzii do Európy prostredníctvom externého rastu, ako aj vytvárania partnerstiev. V apríli 2008 prevzala SNCF 75 % súkromnej nemeckej železničnej spoločnosti ITL, ktorá ponúka trakčné služby na väčšine medzinárodných ciest v smere východ – západ a opačne pre prepravy uhlia, ropných produktov (metanol, minerálne oleje, petrolej) a chémie (amoniak), stavebnín (cement), poľnohospodárskych produktov, kontajnerov, produkcie z ocele a iných. Francúzi chcú Ponuka nových trás kyvadlových Ro-La vlakov SNCF New routes of shuttle Ro-La trains offered by SNCF Juhovýchodné Anglicko Irun 2011 2013 Paris Perpignan Lille 2008 2012 Marseille 2014 Prístav Lübeck 2011 Luxembourg 2003 Turin Vysokorýchlostné nákladné vlaky na trasách Paríž – Toulouse a Paríž – Marseille High-speed freight trains on routes Paris – Toulouse and Paris – Marseille 160 km/h London Paris Bordeaux Tolouse Amsterdam Lille Bruxelles 160 km/h Lyon Avignon Aktuálne sa pripravuje akvizícia železničných spoločností Veolia v Nemecku, Holandsku a Taliansku. Veolia <strong>Cargo</strong> Germany je najväčším súkromným železničným nákladným operátorom v Nemecku, pozostáva z desiatich dcérskych spoločností, zamestnáva takmer 600 ľudí a v roku 2008 dosiahla obrat vo výške asi 160 miliónov eur. Partnerstvom prejde na SNFC kontrola nad spoločnosťou Rail4Chem, čo zabezpečí bližší prístup na nemecký trh a strategickú trať Betuwe Line. Ing. Jana BARČIAKOVÁ úsek obchodu
krízu využiť vo svoj prospech The French want to benefit from the crisis All of Europe, France included, was hit by the economic crisis, which resulted in an extreme decrease in demand from October 2008. Prices for raw materials fell sharply due to reduction of production in automobile and construction sector; there was a collapse in the European steel market. Companies were continuously reducing their stock levels – this is how Mr. Jérôme Meline, representative of the French railways (SNCF) for Central and Eastern Europe described the situation in his country. Decline in production and transportation The highest decline was indicated in the automotive sector where the manufacturing of new cars in 2009 was 20-25% lower than in 2008. Steel production, which was 5-20% lower, copied this decrease. Manufacturing of chemical products was reduced as well. Certain areas, in particular production of inorganic products, petrochemicals and polymers, were affected to a great extent, leading to closure of some factories. Railways deal with consequences of the crisis Various railways in Europe have coped with the situation in different ways. In the Czech Republic, Denmark, Great Britain and Estonia, they acceeded to radical cost savings, reduction of employment and scope of services as well as they cut salaries of top managers. In Germany and Belarus, they reduced the price for transportation in order to maintain their customers. As a result of crisis, privatization in Poland and Denmark was postponed. But the crisis does not have to be seen as only negative – Mr. Meline emphasized. The companies should focus their strength on how to use this negative situation and turn it into positive one. This way, the economic crisis can also be used as a stimulus for structural changes in a company and its stabilization. In order to maintain the performance, each company needs to increase its flexibility and adapt its pricing policy to the needs of the target group. The crisis offers new opportunities for partnerships; it opens up the space for negotiations. For the first six months of 2009, company SNCF reported a turnover of 12 billion EUR, a decline of 4% against the previous year. The biggest decline occurred, in particular, in freight and logistics division of SNCF Geoodis, where there was a fall of 15.6%, from over 4 billion EUR to 3.4 billion. Development projects of SNCF SNCF Fret has recently launched several projects. One of them was to offer transportations of heavy trains according to European standards. For this purpose, four new positions were created: train manager specializing in shuttle combined transportation services, direction north-south, train manager for agricultural products, train manager for transportations of coal, iron and steel, with a focus on northeast direction and ports of Antwerp and Dunkirk and an agent for transportations of oil, chemical products and automobile production for south-east direction. Another development strategy of SNCF Fret is a new concept for transportation of single wagon shipments, which is based on their optimization and carriage performed on the basis of a specific, regular transportation plan, while the volumes of transportations would be contracted with customers. In the field of combined transport, a sharp increase is expected, due to acquisition of company Novatrans and support of terminals. New shuttle Ro-La trains from Luxembourg to Perpignan, from Lille to Turin and from Lille to Paris and to Hendaye and high-speed freight trains on the route Paris - Bordeaux - Montauban - Toulouse and Paris - Lyon - Avignon - Miramas – Marseille are in operation. Acquisition of new markets The company continues to expand to Europe by means of external growth, as well as creating partnerships. In April 2008, SNCF acquired 75% of German private railway undertaking ITL, which provides traction services on majority of international routes in direction east-west and vice versa for the transportations of coal, oil products (methanol, mineral oils, kerosene) and chemical products (ammonia), building materials (cement), agricultural products, containers, steel products and other. Currently, the acquisition of railway undertakings Veolia in Germany, the Netherlands and Italy is being prepared. Veolia <strong>Cargo</strong> Germany is the biggest private rail freight operator in Germany. It consists of ten subsidiaries, employs nearly 600 people and it had a turnover of around 160 million EUR in 2008. By this partnership, company SNFC will take over the control of Rail4Chem, which shall provide for closer access to the German market and strategic Betuwe Line. Jana BARČIAKOVÁ Trade Division Jérôme MELINE Jérôme Méline pracuje ako zástupca spoločnosti SNCF pre strednú a východnú Európu. Momentálne žije v Čechách. Na železniciach pracuje od roku 1997 a prešiel rôznymi pozíciami. Začínal ako prednosta stanice Gretz (FR), neskôr prešiel rôznymi riadiacimi funkciami - či už prevádzkovými alebo kontrolingovými, až nakoniec v januári 2009 nastúpil na dnešnú pozíciu. Okrem francúzštiny hovorí plynulo po anglicky, nemecky a česky. Jérôme Méline works as a representative of company SNCF for Central and Eastern Europe. He is currently living in the Czech Republic. He has been working in railways since 1997 and has had different jobs. He started as a stationmaster of station Gretz (FR), then he had several jobs in management, either in operation or in controlling, and finally he undertook his current post in January 2009. In addition to French, he speaks fluent English, German and Czech. 20/21
Page 1 and 2: Oživenie prepravného trhu bude po
Page 3 and 4: Najťažší rok pre ZSSK CARGO / T
Page 5 and 6: CARGO In 2009, ZSSK CARGO experienc
Page 7 and 8: v roku 2009 Železničná spoločno
Page 9 and 10: Vývoj objemu prepravy ZSSK CARGO p
Page 11 and 12: Obchodná spolupráca so zahraničn
Page 13 and 14: Obchodník potrebuje chladnú hlavu
Page 15 and 16: ostí, ale môjho vzťahu k železn
Page 17 and 18: Prístav Hamburg je jednou zo zákl
Page 19: dor číslo päť Company TransCont
Page 23 and 24: zaobíde bez výluk The Railways of
Page 25 and 26: Transported commodities Most transp
Page 27 and 28: Freight Transport Centre (FTC) Treb
Page 29 and 30: Before the transportation is ordere
Page 31 and 32: Železnica prepraví aj mimoriadne
Page 33 and 34: nákladnú cestu After the very fir
Page 35 and 36: Interview with the Chairman of the
Page 37 and 38: The complex of Eastern Slovak Trans
Page 39 and 40: Company ZSSK CARGO launched the pil
Page 41 and 42: nizácia a rekonštrukcie reconstru
Page 43 and 44: ZSSK CARGO na prestížnych medzin
Page 45 and 46: dopravy The issues of transport and
Page 47 and 48: múzejných zbierkach Two-axled wag
Page 49 and 50: Cesta legendárnou železnicou Lege
Page 51 and 52: Podmienky Sú platné pre realizác

CARGO BUSINESS 1-10.indd - ZSSK Cargo

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?