Oudenbosch.pdf

Grafiek C (links): totaal tonnage aan goederen per trein, zowelpasserend als lokaal (vertrek en aankomst) te Oudenbosch(1880-1910).Grafiek D (rechts): totaal tonnage aan passerend goederenvervoerper trein te Oudenbosch (1880-1910), uitgesplitst permaatschappij en per richting. De HIJSM had al meteen na1890 het meeste goederenvervoer uit België.Het stationsgebouw was opgetrokken in laagbouw.Aan de overweg in de Bosschendijk stondeen kleine wachtpost voor de wachter. Pas in1872 werd voor het toenemende goederenvervoereen derde spoor met weegbrug en laad- enlosweg aan de zuidzijde van het emplacementaangelegd. Voorts werden toen alle wisselverbindingenzodanig verplaatst, dat langere treinenelkaar konden passeren en meer goederenwagenslangs de veelading konden staan. Bij deoverweg verrees een kleine wachterswoning. Alin 1904 zou deze woning worden vervangen doornieuwbouw op dezelfde plaats.Na de overname van de lijnen in West-Brabant in1880 stond een grootscheepse verbetering vande infrastructuur voor de deur. Het gehele baanvakLage Zwaluwe − Roosendaal werd van dubbelspoor voorzien. Het stuk Zevenbergen − Oudenboschonderging daarbij in het poldergebiedeen flinke ophoging. Het dubbel spoor kwam op12 juni 1882 in gebruik. Al in 1881 waren naasthet stationsgebouw in Oudenbosch een goederenloodsen een magazijntje voor de stationsdienstgebouwd. In 1885 was het de beurt aanhet stationsgebouw. Het kreeg een tweede bouwlaagen een ruimere voorbouw. De stationschefwoonde voortaan op de bovenverdieping. Op debegane grond lagen uitsluitend dienstlokalen.Naast het stationsgebouw verrees nog een apartgebouwtje voor privaten en als bergplaats.De toename van het reizigers- en het goederenvervoerzorgde rond 1905 voor uitbreiding en wijzigingvan sporen en wissels op het emplacementen verlenging van de laad- en losweg. Voortsvroeg het rijden van treinen door twee verschillendemaatschappijen om inhaalmogelijkheden.Krachtens de ‘Spoorwegovereenkomsten van1890’ had de Maatschappij tot Exploitatie vanStaatsspoorwegen haar lijn Rotterdam − Essensinds 15 oktober 1890 in medegebruik moetengeven aan de Hollandsche IJzeren SpoorwegMaatschappij (HIJSM).Tussen de huidige Vaartweg en de Zeggewegwerd een derde spoor aangelegd. Dit inhaalspoorwerd beveiligd vanuit twee seinhuizen. Ook hetemplacement kreeg in 1906 een centrale bedieningvan de wissels en seinen. Wegens de verregaandesamenwerking tussen de beide maatschappijenna 1917 (uiteindelijk resulterend in deN.V. Nederlandsche Spoorwegen) kon het inhaalspoorin 1921 al weer vervallen. Tot op dedag van vandaag herinnert het brederetalud nog aan deze uitspatting van eenmoordende concurrentiestrijd.In 1910 moest het privaat- en bergplaatsgebouwtjeplaats maken voor de uitbreidingvan de goederenloods aan de noordzijde.Aan de zuidzijde van het stationsgebouwverrees een nieuw privaatgebouw.Ondanks verlenging van de perronsin 1911 en uitbreiding van de laadenlosfaciliteiten in 1916 was een algehelereconstructie van het emplacement niette vermijden. Pas in 1921 werden allesporen en wissels gewijzigd en kwam ereen vierde spoor bij. De perrons en delaad- en losweg werden wederom verlengden verbreed. Hiermee was het emplacementin zijn meest omvangrijke vormtot stand gekomen. Nadat het veevervoerwas overgegaan naar de vrachtauto vondin 1938 de eerste afslanking plaats. Deverhoogde laad- en losplaats aan de noordzijdevan het stationsgebouw werd toenafgegraven en het bijbehorende kopspoormet wisselverbindingen opgebroken.Goederenvervoer per treinTot 1920 speelde het lokale vertrekkendeen aankomende goederenvervoer pertrein een ondergeschikte rol. Indien menechter in grafieken C en D het in Ouden-14