Oudenbosch.pdf

HEEN en WEER, VERKEER en VERVOER in en om OUDENBOSCHuit Roosendaal, zodat de stationsbeambtein Oudenboschalleen nog maar kaartjeshoefde te verkopen. En alsteeg het reizigersvervoer inde afgelopen decennia sterk,toch was de lokettist(e) zijnof haar werk niet zeker, omdatheel veel (vooral jeugdige)reizigers uitsluitend gebruikmaakten van de trein opabonnementen tegen gereduceerdetarieven. De sluitingvan het plaatskaartenkantoorwas slechts een kwestie vantijd. Op 15 februari 2003 gebeurdedit ook daadwerkelijk,zodat het stationsgebouwvoortaan alleen nog maareen wachtkamerfunctie had.De treinstellen NS 405+856 stoppen te Oudenbosch als trein 3343 (Dordrecht- Roosendaal) voor het in- en uit laten stappen van reizigers.Foto Marius Broos, 31 maart 1989.Het huidige verkeersbeeldNa 1950 werd ook de fiets gemotoriseerd. Aanvankelijkwas het ‘Solex’-brommertje bij de ouderenpopulair, later in de jaren zestig kreeg dejeugd de smaak te pakken van een ‘buikschuiver’van het merk Berini, Kreidler of Zündapp. Voorsommige scholieren op de middelbare schoolwas een Puch het ideaal. De gigantische uitbreidingvan het wegennet in de jaren zestig en zeventiggaf volop ruimte aan de eigen auto. VanuitOudenbosch reed men in een vloek en een zuchtnaar Breda, Roosendaal of Dordrecht. Het almaar toenemende gebruik van de auto leidde totfiles op de wegen en verstoppingen in steden endorpen. De ‘heilige koe’ bleek toch niet alle ‘oude’vervoermiddelen te kunnen vervangen, al is eenoplossing nog lang niet in zicht. De hegemonie opde weg blijft nog altijd aan de personenauto metslechts één inzittende.Ook het havenbedrijf bestaat niet meer. Na 1950nam de haven economisch gezien sterk in betekenisaf. Nauwelijks werd nog door de industrievan bevaarbaar water gebruik gemaakt. Slechtswatersport en verblijfsrecreatie vormen de hedendaagsebestaansgrond voor de haven.◄Bronnen Verslagen Gemeente Oudenbosch, 1851-1880. Verslagen Maatschappij tot Exploitatie vanStaatsspoorwegen, 1881-1910. Verslagen Raad van Toezicht op de Spoorwegdiensten,1861-1920. Gemeentearchief Oudenbosch, stukken verkeeren vervoer, inv. nrs. 767, 810-817 en 837. Stukken, collectie M.C.J. Broos, Roosendaal.Literatuur Broeder Christofoor, Het wijtvermaarde veervan Oudenbosch op Dordt, in: Jaarboek OudheidkundigeKring De Ghulden Roos, 2(1942), blz. 108-137. J.W. van Casteren, Oudenbosch (Oudenbosch1975). W.J.M. Leideritz, De Tramwegen van Noord-Brabant (Leiden 1978). M.C.J. Broos, Geschiedenis der spoorwegenin en om Roosendaal, 1850-1880 (Roosendaal1984). R.J. Wols, De Oudenbossche haven, 1550-1850:een bloeiend bedrijf, in: Jaarboek OudheidkundigeKring De Ghulden Roos, 48 (1988), blz.151-174. M.C.J. Broos, ‘Oorsprong en ontwikkeling vaneen West-Brabants spoorwegknooppunt, 1840-1910’, in: Jaarboek Oudheidkundige Kring DeGhulden Roos, 51 (1991), blz. 144-181. M.C.J. Broos, 700 jaar West-Brabant, de West-Brabanders en hun verkeer en vervoer, in:Ach Lieve Tijd, deel 10 (Zwolle 1995), blz. 221-244. M.C.J. Broos, Ontwikkelingen in het goederenvervoerin West-Brabant, 1851-1930’, in: JaarboekOudheidkundige Kring De Ghulden Roos,58 (1998), blz. 116-144. M.C.J. Broos, Een gemiste kans, Opkomst enneergang van Roosendaal als grensstation eninternationaal spoorwegknooppunt, 1854-1996, in: Jaarboek Oudheidkundige Kring DeGhulden Roos, 62 (2002), blz. 120-156. M.C.J. Broos, Roosendaal, een spoorwegknooppuntals 's lands voorportaal in het zuiden,1854-1996 (Rosmalen 2004).19