klik hier - Haags Milieucentrum

Balanceren op de meetfiets
Automobilisten die op 7 september her
en der in Den Haag in een file stonden,
hadden in elk geval iets om te bekijken.
Op die dag deed namelijk voor de tweede
keer de meetfiets van de Fietsersbond zijn
ronde door de Residentie, om het fietsklimaat
te onderzoeken.
Voor het eerst gebeurde dat in 2000,
en de aanbevelingen leidden ertoe dat
het Haagse gemeentebestuur nogal wat
ondernomen heeft om het fietsen te
bevorderen. Zo is er veel aandacht gekomen
voor fietsparkeren, worden tegelpaden
geasfalteerd, verkeerslichten beter
afgesteld en van ledlampjes op borsthoogte
voorzien, en nog zo het één en
ander. Maar niet alle veranderingen worden
als verbeteringen ervaren. Vandaar
dat zowel de Fietsersbond Haagse regio
als de gemeente Den Haag erg benieuwd
is naar het objectieve oordeel dat uit de
tweede ronde van de Fietsbalans zal rollen.
Hoe is het nu met de directheid van
de routes gesteld? Met het comfort van
de fietspaden? Met de afstelling van de
verkeerslichten?
De meetfiets legde dezelfde routes
af als zes jaar geleden, zodat een goede
vergelijking kan worden gemaakt. Er
werd alleen voor een andere route gekozen
als die gunstiger was dan de route
van zes jaar geleden, maar dat kwam
helaas nauwelijks voor. De Apeldoornselaan,
die wél een snellere verbinding
beloofde, was helaas wegens werkzaamheden
afgesloten.
PM2.5
Maar dit keer werd er méér gedaan
dan bij de millenniummetingen. De meetfiets
had nu namelijk ook een geavanceerd
systeem voor het testen van de
luchtkwaliteit aan boord. In de kanariegele
bak op de bagagedrager bevond
zich een apparaat dat de fijnstofconcen-
Marieke Bolle, voorzitter van de raadscommissie
Verkeer, doet de meetfietser uitgeleide.
20 branding oktober-december
tratie mat. En dan niet het type fijnstof
waar Den Haag vooral vanwege de Veerkades
berucht om is - het zogenoemde
PM10 - maar stof dat nog viermaal
zo fijn is. Deze PM2.5 is volgens deskundigen
nog veel gevaarlijker dan de
eerste variant. Met de meetfiets werd
onderzocht hoezeer iemand die door de
stad fietst, aan dit PM2.5 wordt blootgesteld.
Tegelijkertijd werd een vergelijkbaar
onderzoek gedaan in een auto die
dezelfde bestemmingen aandeed. Krijgen
fietsers het meer voor hun kiezen,
of moeten automobilisten meer van het
door henzelf uitgestoten stof happen?
Het zou best eens zo kunnen zijn dat het
meeste stof in de longen van de fietser
verdwijnt, maar dat is geen reden om de
fiets dan maar te laten staan. Volgens
het Landelijk Bureau van de Fietsersbond
maakt de lichaamsbeweging die
fietsers hebben deze blootstelling aan
fijnstof meer dan goed.
Het testteam vroeg zich trouwens
meer dan eens af waarom er nog altijd
zoveel mensen in Den Haag voor de
auto kiezen. Op de meetdag was de
Koningskade afgesloten, wat de doorstroming
niet bepaald bevorderde. Maar
het waren overwegend parkeerperikelen
waardoor de meetfiets in verreweg
de meeste gevallen eerder op de plaats
van bestemming was dan de meetauto
- ondanks dat automobilisten het fietsteam
hier en daar geen centimeter ruimte
gaven en één auto de fietsers op het
Rijswijkseplein bijna van de sokken reed.
Het was een lange dag, maar de meetdag
zit er weer op. Momenteel loopt
nog een ander onderdeel van de Fietsbalans-2,
het onderzoek naar de kwaliteit
van de fietsparkeervoorzieningen bij
openbare gelegenheden. Ook de andere
gemeenten die meelopen in het onderzoek
zijn inmiddels door de meetfiets
bezocht. Het rapport van de Fietsbalans
over Den Haag zal in het eerste kwartaal
van 2007 gereed zijn.
De meetfietser en zijn Haagse begeleiders
wachten braaf voor rood licht.