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EUROPE<br />
> MARCHÉS ET PARCS<br />
.20<br />
Les véhicules utilitaires légers neufs en Europe<br />
Le marché ouest européen des véhicules utilitaires légers, très affecté par la crise de 2009, oscille depuis autour de 1,5 million<br />
d’unités, soit une chute d’environ 600 000 unités par rapport au niveau record de 2007. Entre 2007 et 2014, les marchés<br />
de l’Allemagne et du Royaume-Uni sont en légère baisse (respectivement - 6 000 et -18 000 véhicules). Sur les trois autres<br />
marchés majeurs, les baisses en volumes s’étagent de - 89 000 pour la France à - 162 000 pour l’Espagne en passant<br />
par - 118 000 pour l’Italie. En Europe du Sud, y compris la France, représente 55 % du marché européen contre 42 % en 2007.<br />
En 2014, les ventes de marque française ont progressé de 9 % à 542 000 unités ; elles ont occupé 36 % du marché. Présents sur<br />
tous les segments et grâce à la progression de leur pénétration dans certains pays (+ 3 points au Royaume-Uni), les constructeurs<br />
français ont pu maintenir leur part de marché à un niveau élevé, supérieur de plus de 3 points à celui observé en 2007.<br />
Immatriculations de véhicules utilitaires légers<br />
en Europe (17 pays)<br />
(En millions d’unités)<br />
2,2<br />
2,0<br />
1,8<br />
Part des véhicules utilitaires légers dans<br />
les immatriculations de véhicules légers (voitures<br />
particulières et véhicules utilitaires légers) en 2014<br />
(En % du marché total)<br />
20<br />
15<br />
1,6<br />
1,5<br />
10<br />
1,4<br />
1,2<br />
5<br />
1,0<br />
94<br />
95<br />
96<br />
97<br />
98<br />
99<br />
00<br />
01<br />
02<br />
03<br />
04<br />
05<br />
06 (1) 07<br />
08<br />
09<br />
10<br />
11<br />
12<br />
13<br />
14<br />
0<br />
Grèce<br />
Luxembourg<br />
Allemagne<br />
Italie<br />
Autriche<br />
Suisse<br />
Finlande<br />
Belgique<br />
Europe 17 pays<br />
Royaume-Uni<br />
Espagne<br />
Pays-Bas<br />
Suède<br />
Danemark<br />
Irlande<br />
Portugal<br />
France<br />
Norvège<br />
Pénétration française<br />
40<br />
38<br />
36<br />
34<br />
32<br />
30<br />
28<br />
94 95<br />
96<br />
97<br />
98<br />
99<br />
00<br />
01<br />
02<br />
03<br />
04<br />
05<br />
06 (1)<br />
07<br />
08<br />
09<br />
(En % du marché total)<br />
(1) En 2006, un changement de périmètre est intervenu en Espagne (lire les notes de la page 66).<br />
10<br />
11<br />
12<br />
36,0<br />
13<br />
14<br />
Part de marché des constructeurs français<br />
dans les principaux pays européens<br />
55<br />
50<br />
45<br />
40<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
Belgique<br />
43<br />
Pays-Bas<br />
27<br />
2005 2010 2014<br />
Allemagne<br />
16<br />
Espagne (1)<br />
54<br />
Italie<br />
(En % du marché total)<br />
24 24<br />
Royaume-Uni<br />
36 %<br />
Part des constructeurs<br />
français dans les ventes<br />
de véhicules utilitaires<br />
légers en Europe<br />
de l’Ouest en 2014<br />
Les véhicules utilitaires légers sont définis comme des véhicules<br />
de moins de 5 tonnes de poids total autorisé en charge,<br />
destinés à transporter des marchandises. Ils se déclinent<br />
en différentes catégories : dérivés utilitaires des voitures particulières,<br />
combispaces, camionnettes, fourgons, pick-up<br />
et tout-terrain. Les traitements fiscaux ne sont pas identiques<br />
dans tous les pays européens, aussi la part des véhicules utilitaires<br />
légers dans l’ensemble des véhicules légers varie-t-elle<br />
de 7 % en Grèce à 19 % en Norvège. Globalement, elle s’élevait<br />
à 18 % en 2014. Depuis de nombreuses années, le renouvellement<br />
des produits et la réponse adaptée aux besoins de l’économie<br />
d’aujourd’hui en matière de transport, de services et de<br />
mobilité ont dynamisé les ventes de ces véhicules. En 2009,<br />
la crise avait affecté durement ce marché qui avait retrouvé<br />
le niveau observé en 1996. Sur le segment des fourgons, les<br />
parts de marché des cons tructeurs français ont été conservées<br />
grâce au succès du Renault Master, du Peugeot Boxer<br />
et du Citroën Jumper. Sur le segment des fourgonnettes,<br />
la concurrence est rude mais les constructeurs français peuvent<br />
s’appuyer sur une offre riche (Citroën Berlingo et Nemo,<br />
Peugeot Partner et Bipper ainsi que Renault Kangoo). En<br />
2014, cinq des dix modèles les plus vendus sont de marque<br />
française (Berlingo, Kangoo, Partner, Master, Trafic).<br />
En Espagne et en Belgique, la part de marché des constructeurs<br />
français a nettement dépassé 40 % en 2014. En Allemagne<br />
et en Italie, pays ayant des constructeurs nationaux, les<br />
pénétrations des constructeurs français se sont établies respectivement<br />
à 16 et 24 %, en progression par rapport à l’année<br />
2005. La France demeure toujours le premier marché européen<br />
(372 000 unités) devant le Royaume-Uni (330 000 unités),<br />
l’Allemagne (234 000 unités), l’Italie (119 000 unités) et<br />
l’Espagne (114 000 unités).<br />
Comité des Constructeurs Français d’Automobiles / Analyse et faits 2015
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