5,7 5,9

france
> données sur l’industrie automobile
.32
L’industrie automobile dans les régions
En prenant en compte les emplois directs (sites de production et de recherche des constructeurs), les emplois indirects (sites
des fournisseurs) et les emplois induits (générés par l’activité des précédents), l’économie automobile constitue souvent un
pilier essentiel de l’économie locale.
Multiplicateurs de valeur ajoutée par secteurs
(Hors cokéfaction-raffinage)
Construction
aéronautique
et spatiale
Autre matériel
de transport
(hors
aéronautique)
Autres
produits
industriels
Produits
Biens
Énergie, eau,
Commerce,
Secteurs
Agriculture agroalimentaires d'équipement Automobile
déchets Construction services
Multiplicateurs 2,3 2,8 2,3 4,1 4,8 3,0 2,3 2,1 2,0 1,5
Source : Insee - Note de conjoncture - Mars 2012.
La filière industrielle de l’automobile selon la Direction Générale des Entreprises
(En nombre de salariés en « équivalent temps plein »)
Noyau Périphérie Total
211 000 230 000 441 000
Sources : DGE, enquête en 2012 auprès des entreprises de la filière automobile ; Insee Clap 2011. Calculs DGE.
l’emploi automobile dans les régions
Régions Emplois directs Emplois indirects Emplois induits Année de référence Sources
Haute-Normandie 8 070 18 900 nd 2010
Nord-Pas-de-Calais 18 928 17 692 nd 2011
Sud Alsace (Mulhouse)
et Nord Franche-Comté
Nord Franche-Comté
(Sochaux)
Lorraine
près de
20 000 personnes
9 400 3 500 2 345 2007
11 800 2 400 6 200 2007
Seine-Aval 11 200 3 300 3 600 2006
Val-d'Oise et Yvelines 75 000 75 000 entre 50 000 et 100 000 2006-2007
2006
Insee Haute-Normandie,
Aval n° 122, septembre 2012.
Insee NPDC,
La filière automobile en Nord-Pas-de-Calais,
février 2014, octobre 2012, septembre 2010.
Insee Alsace,
Chiffres pour l'Alsace n° 2, mars 2009.
Insee Franche-Comté -
L'essentiel n° 113 - mai 2009.
Insee Lorraine, Économie Lorraine n° 148,
L'industrie automobile en Lorraine : des positions
à consolider, novembre 2008.
Insee Ile-de-France -
À la page n° 291 - janvier 2008.
RAVY (Réseau Automobile Val-d'Oise Yvelines) -
Dossier de presse - Édition 2008.
La note de conjoncture de mars 2012 de l’Insee montre qu’une unité de valeur
ajoutée dans le secteur automobile génère 4,1 unités de valeur ajoutée dans
l’économie nationale. L’industrie automobile a le plus important multiplicateur de
valeur ajoutée après la construction aéronautique et spatiale. Par ailleurs, un site
industriel engendre une activité économique locale ne se limitant pas à ses seuls
salariés (emploi direct). Des divisions régionales de l’Insee ont produit des travaux
décrivant d’une part les emplois indirects correspondant au personnel employé
par les fournisseurs, les sous-traitants et les prestataires de services et d’autre part
les emplois induits c’est-à-dire ceux nécessaires à la satisfaction de la consommation
des salariés (directs et indirects) et de leurs familles. La Direction Générale
des Entreprises (2015) a produit une étude sur la filière industrielle de l’automobile
(cf. page 58) qui décrit le secteur à travers un noyau et une périphérie. Les activités
du noyau (constructeurs, équipementiers, carrossiers) nécessitent la fabrication de
produits ou de services industriels qui illustrent cet effet multiplicateur de l’Insee.
L’étude en 2012 de l’Insee Haute-Normandie montre que la filière automobile
employait en 2010 dans la région 27 000 personnes dont 8 000 dans la construction
et 19 000 dans le reste de la filière dont 48 % chez les équipementiers, 30 %
dans la fabrication de biens intermédiaires et 9 % dans la conception et analyse.
Les travaux de l’Insee Nord-Pas-de-Calais de février 2014 indiquent que
l’automobile comprenait, en 2011, plus de 36 000 salariés dont 19 000 dans la
construction automobile. En outre, dans cette région, plus de 40 % des effectifs
du secteur de la plasturgie et près du quart de ceux de la métallurgie sont dédiés
à la filière automobile. L’étude de 2009 portant sur le sud de l’Alsace et le nord
de la Franche-Comté soulignait qu’en 2008 45 000 personnes au total (conjoints,
enfants) dépendaient de l’activité des 13 000 personnes employées directement
ou indirectement par l’automobile. Et les travaux, réalisés en 2008, concernant
la région Seine-Aval indiquaient qu’un emploi sur six dépendait de l’activité des
usines de PSA Peugeot Citroën et Renault implantées localement, soit respectivement
les sites de Poissy et de Flins. Il y a un rapport de 5 à 1 entre le nombre de
salariés de ces sites et celui des intérimaires.
Les Associations Régionales de l’Industrie Automobile (ARIA), relais régionaux de
la Plateforme de la Filière Automobile (PFA), regroupent les entreprises (constructeurs,
équipementiers et autres fournisseurs) de la filière automobile en région
avec les pouvoirs publics et les établissements d’enseignement et de recherche.
Elles sont au nombre de 15. Leurs missions sont diverses : accroissement de la
compétitivité, amélioration de la performance industrielle, accès à de nouveaux
débouchés (clients et marchés), émergence de nouveaux projets, promotion de
l’image de la filière en région. Elles coopèrent également avec les pôles de compétitivité
automobiles. De plus, chaque ARIA anime le Comité opérationnel régional
automobile réunissant les Pouvoirs Publics (DIRECCTE et le référent automobile
régional, médiateur du crédit, OSEO, Caisse des Dépôts et Consignations),
l’UIMM et les autres organisations professionnelles, et les pôles de compétitivité.
4,1 unités
de valeur ajoutée dans l’économie
nationale générée par une unité de valeur
ajoutée dans le secteur automobile
Comité des Constructeurs Français d’Automobiles / Analyse et faits 2015