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La consolidation de la filière automobile
Les immatriculations de véhicules légers neufs (voitures particulières et véhicules utilitaires légers) s’élevaient en Europe
de l’Ouest à 13,6 millions d’unités en 2014 contre 16,9 millions en 2007, soit une baisse de 20 %. Cette chute des débouchés
se retrouve dans l’indice de production industrielle de l’industrie automobile en France mesuré par l’Insee (base 100 en
2010) qui s’est dégradé en passant de 146 en 2005 à 91 en 2014. Afin de faire face à une crise de cette importance, la filière
automobile s’est structurée. Ainsi, la Plateforme de la Filière Automobile (PFA) a été instaurée en 2009 par les constructeurs
français d’automobiles et leurs fournisseurs rassemblés au sein du Comité de Liaison des Fournisseurs de l’Automobile (CLIFA)
afin d’améliorer l’efficacité de la filière automobile. Dans le cadre du Conseil National de l’Industrie (ex-Conférence Nationale
de l’Industrie - CNI), le Comité Stratégique de Filière de l’Automobile (CSFA) a été mis en place. Le CSFA réunit l’ensemble
de la filière, de l’amont à l’aval, y compris les syndicats de salariés.
Indice de la production industrielle
160
(Base 100 en 2010)
140
120
100
80
60
40
Janv.
1990 1991
Janv.
Janv.
1992
Janv.
1993
Janv.
1994
Janv.
1995
Janv.
1996
Janv.
1997
Janv.
1998
Janv.
1999
Janv.
2000
Janv.
2001
Janv.
2002
Janv.
2003
Janv.
2004
Janv.
2005
Janv.
2006
Janv.
2007
Janv.
2008
Janv.
2009
Janv.
2010
Janv.
2011
Janv.
2012
Janv.
2013
Janv.
2014
Janv.
2015
Ensemble de l’industrie
Industrie automobile
Source : données CVS-CJO par l’Insee.
La crise financière et économique a eu d’importantes répercussions sur le secteur
automobile, de l’amont en partant des fournisseurs à l’aval jusqu’à la vente/entretien
de véhicules, en passant par le transport de marchandises, les fabricants de
biens d’équipements ou les services aux entreprises, dont la recherche et le développement.
Le tissu s’est fragilisé et, pour faire face à ce contexte, la PFA, à son
origine, s’est donné quatre priorités : le « lean manufacturing », les compétences et
métiers de demain, une meilleure gestion de la communication ainsi que la stratégie
à moyen et long terme sur la compétitivité des constructeurs et de leurs fournisseurs.
Depuis 2010, elle s’appuie au niveau régional sur les Associations Régionales
de l’Automobile (ARIA). Après une première phase active, elle s’est consolidée en
2012 notamment autour du Comité Technique Automobile (CTA), s’articulant avec le
Comité de Standardisation Technique Automobile (CSTA) et le Comité de Recherche
Automobile (CRA). Le CTA a pour objectif de donner une vision commune à la filière
automobile en matière de recherche et d’innovation. Certains de ses programmes
de recherche (voiture consommant 2L aux 100 km, véhicule à pilotage automatique
et déploiement des bornes électriques sur la voie publique) sont liés à plusieurs
plans de la politique « Nouvelle France industrielle » lancée par le gouvernement en
septembre 2013. Une deuxième phase de cette dernière est lancée en 2015 avec
neuf solutions industrielles, dont la mobilité écologique. La PFA est également partie
prenante du CSFA.
Le CSFA a été créé en 2010, comme dix autres Comités Stratégiques de Filière,
suite aux États Généraux de l’Industrie (EGI) conclus la même année. Il regroupe
les constructeurs automobiles et de véhicules industriels implantés sur le territoire,
les équipementiers de « rang 1 » et de très nombreuses PME et ETI fournisseurs de
l’automobile et appartenant à différents secteurs (mécanique, plasturgie, emboutissage,
fonderie, etc.). Les carrossiers et l’aval de la filière (distribution, réparations)
sont également présents à l’image des acteurs de la R&D, notamment les pôles de
compétitivité et les grands organismes de la recherche publique (IFPEN, IFSTTAR).
Les syndicats de salariés de branche participent aussi. En octobre 2012, un contrat
de filière a été signé définissant quatre axes de travail : une vision commune à la
filière pour anticiper les mutations économiques, innovation et R&D, la solidarité de
filière et l’internationalisation des acteurs. En 2014, des objectifs du contrat ont déjà
été réalisés comme la définition des axes prioritaires de recherche et développement
(en s’appuyant sur les travaux du CTA) et la prolongation du FMEA pour trois
années supplémentaires (voir page ci-contre). Les priorités 2015 du CSF porteront
sur l’anticipation, l’accélération des travaux de R&D, le développement des acteurs
et la collaboration au sein de la filière.
2009
création de la Plateforme
de la Filière Automobile (PFA)
Comité des Constructeurs Français d’Automobiles / Analyse et faits 2015