www.fanovafes.com.gr

Όπως είχαμε δημοσιεύσει
στα τέλη Μαΐου, πραγματοποιήθηκε
στη Βαρκελώνη της
Ισπανίας, το ετήσιο διεθνές συνέδριο
φανοποιίας IBIS 2011,
στο οποίο το περιοδικό «ΦΑΝΟ-
ΒΑΦΕΣ» είναι επίσημος προσκεκλημένος
και συμμετέχει ως συνεργάτης.
Στο συνέδριο αυτό,
συγκεντρώνεται από όλα τα μέρη
του κόσμου η αφρόκρεμα του
κλάδου, για να αναπτύξει, να συζητήσει
και τελικά να ενημερωθεί
για το τι συμβαίνει κάθε χρόνο
στην παγκόσμια αγορά της
επισκευαστικής φανοποιίας του
αυτοκινήτου.
Σημαντικότατο ρόλο στη διοργάνωση
και διεξαγωγή του IBIS,
παίζουν -εκτός από τους ειδικούς
ομιλητές- 30 περιοδικά
και ενώσεις από όλο τον κόσμο,
τα οποία αναλαμβάνουν
να συλλέξουν πληροφορίες και
να απαντήσουν σε κάποιες επιλεγμένες
και επίκαιρες ερωτήσεις
-ίδιες για όλους- οι οποίες
αφορούν την αγορά της χώρας
τους. Την Ελλάδα ως γνωστόν,
εκπροσωπεί το «ΦΑΝΟΒΑ-
ΦΕΣ» το οποίο μετά από έρευνα
έδωσε -όπως θα διαβάσετε παρακάτω-
μια ολοκληρωμένη εικόνα
για το τι συμβαίνει στην ελληνική
επισκευαστική αγορά της
φανοποιίας. Αυτονόητο είναι ότι
το ίδιο έκαναν και άλλοι συνεργάτες
του IBIS με αποτέλεσμα,
να υπάρχει μια εικόνα της παγκόσμιας
αγοράς, την οποία και θα
σας παρουσιάσουμε.
Για ευνόητους λόγους, θα αρχίσουμε
από την ελληνική αγορά
και θα συνεχίσουμε αλφαβητικά
με τις αγορές των άλλων κρατών.
Και επειδή τα κείμενα είναι
μεγάλα, θα τα παρουσιάσουμε
σε συνέχειες.
Ελλάδα
Ζητήματα αγοράς
(Οι πληροφορίες προέρχονται από το
περιοδικό «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ»)
Τα πρωτεύοντα θέματα που έχουν σημαντικές
επιπτώσεις αυτήν την περίοδο
στην ελληνική αγορά επισκευής είναι η
οικονομική κρίση στην Ελλάδα και η συνεχής
αύξηση της τιμής της βενζίνης. Η
επίδραση της οικονομικής κρίσης στις
κατασκευές οχημάτων έχει επιφέρει μια
μείωση της τάξης του 40-50% στις πωλήσεις.
Η ακριβή τιμή της βενζίνης έχει
οδηγήσει στο να διανύονται λιγότερα
χιλιόμετρα και σε πιο αραιά διαστήματα,
το οποίο σημαίνει φυσικά και λιγότερα
ατυχήματα.
Για τα φανοποιεία, η μείωση στα ατυχήματα
οδηγεί σε λιγότερους πελάτες,
ενώ οι οδηγοί σήμερα αποφεύγουν να
αποκαταστήσουν τις μικρές ζημίες.
Για τους προμηθευτές, η μείωση στα
ατυχήματα οδηγεί στην πώληση λιγότερων
ανταλλακτικών στα συνεργεία. Επίσης,
φαίνεται να υπάρχει και μια στροφή
προς τα μεταχειρισμένα και τα ανταλλακτικά
του aftermarket.
Για τις ασφαλιστικές εταιρείες υπάρχει
μια μείωση στα ασφαλισμένα αυτοκίνητα
και, επίσης, οι οδηγοί φαίνονται
να προτιμούν τις φτηνότερες
από αυτές, με άγνωστες συνέπειες
για την αγορά γενικά.
Όλα τα παραπάνω, έχουν σαν αποτέλεσμα
να διαμορφώνονται οι εξής δυο τάσεις
στην ελληνική επισκευαστική αγορά
της φανοποιίας:
• Εάν το ατύχημα καλύπτεται από το
ασφαλιστήριο συμβόλαιο, οι ιδιοκτήτες
προτιμούν συνήθως τους επίσημους
αντιπροσώπους, ειδικά στα αυτοκίνητα
ηλικίας μέχρι και 8 χρόνων.
• Εάν οι ζημίες στο αυτοκίνητο πρέπει
να πληρωθούν από τον ιδιοκτήτη του
αυτοκινήτου, αυτός προτιμά συνήθως
τα ανεξάρτητα φανοβαφεία που έχουν
την εναλλακτική λύση να χρησιμοποιήσουν
μεταχειρισμένα ανταλλακτικά ή
ανταλλακτικά aftermarket και έτσι να μειώσουν
το γενικό κόστος της ζημίας.
Τεχνογνωσία
και επισκευασιμότητα
Καταρχήν η Ελλάδα πάσχει από ένα μεγάλο
χάσμα στη νομοθεσία επισκευής
οχημάτων. Παραδείγματος χάριν, αφότου
επισκευάζεται ένα όχημα δεν υπάρχει
καμία τυποποιημένη διαδικασία για
να εξασφαλίσει την ασφάλειά του ώστε
να επιστρέψει πάλι στο δρόμο. Η τεχνογνωσία
αφ` ετέρου είναι προνόμιο μόνο
των επίσημων αντιπροσώπων (παρεχόμενη
από τους κατασκευαστές) και μερικών
ανεξάρτητων φανοποιείων που
έχουν τα μέσα και το θάρρος να επενδύσουν
σε αυτή. Εάν προσθέσουμε στα
ανωτέρω τις τρέχουσες κακές σχέσεις
όλων των συμβαλλόμενων μερών (ανεξάρτητα
φανοποιεία, επίσημοι έμποροι-εισαγωγείς
αυτοκινήτων, ασφαλιστικές
εταιρείες, ηλεκτρονικές επιχειρήσεις
αξιολόγησης εργασιών, κ.λπ.), είναι
εύκολο να καταλάβει κανείς ότι η τεχνογνωσία
φθάνει στην Ελλάδα σε πολύ
αργό ρυθμό και αυτό έχει επιπτώσεις
στην επισκευή των αυτοκινήτων.
Υβριδικά, ηλεκτρικά και
υγραεριοκίνητα οχήματα
Η αγορά αυτή στην Ελλάδα βρίσκεται
σε πρώιμη κατάσταση και είναι δύσκολο
να αξιολογηθούν οι συνέπειές της
στην αγορά.
Και αυτό γιατί μόνο στο τέλος του 2010,
επετράπη η χρήση της υγραεριοκίνησης
στην Ελλάδα, η οποία, δημιούργησε
και διάφορα προβλήματα για τους
επισκευαστές, δεδομένου ότι απαιτεί ειδικές
εγκαταστάσεις πυροπροστασίας
50 τετρ. μέτρων, καθώς επίσης και την
κατάρτιση 200 ωρών για το προσωπικό,
ώστε να πιστοποιηθεί προκειμένου να
εργαστεί με την υγραεριοκίνηση.
Εν τούτοις, στην ανεξάρτητη αγορά εμφανίζεται
μεγάλο ενδιαφέρον από πολ-
ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ ’11
9