Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Сравнение<br />
➔Porsche<br />
Няма страшно<br />
Cayman GTS, от който очаквахме да се<br />
върти на снега като пумпал, ни изненада<br />
с добро механично сцепление – което се<br />
дължи предимно на грижливо настроената<br />
ходова част. Тук на помощ идва и<br />
електронно управляваната блокировка<br />
на диференциала с различни степени на<br />
действие, предлагана от Porsche в комбинация<br />
с трансмисията с два съединителя.<br />
➔BMW<br />
Палава задна част<br />
Моделите на BMW със задно предаване никога не са се славели<br />
с блестящи качества през зимата – и М3 затвърждава тази<br />
репутация. Въпреки че подобно на Porsche е въоръжен с напълно<br />
променлива блокировка на задния мост, седанът често е затруднен<br />
да потегли върху сняг. Ако успее, може да се плъзга настрани<br />
зрелищно, но не особено бързо. Дори електронният контрол на<br />
сцеплението не е от голяма полза в такива случаи.<br />
офроуд режим позволява поголямо<br />
приплъзване на колелата,<br />
сполетени от максималните<br />
650 нютонметра въртящ<br />
момент на мотора. Няма<br />
страшно, нали до 80 процента<br />
от тях могат да бъдат насочени<br />
назад – звучи като обещание<br />
за добро настроение в<br />
кабината на SUV модела, или<br />
все пак не е така?<br />
Въпреки буквата S в означението<br />
на модела, за Audi<br />
удоволствието е съвсем сериозна<br />
задача. Още при малки<br />
ъгли на поднасяне автомобилът<br />
започва да се мята в електронната<br />
мрежа, но пък може<br />
бързо да се освободи отново<br />
от нея. Тогава не може ли да<br />
оставим ESP напълно вклю-<br />
8 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Change language