Kundemagasin mars 2012 (pdf) - Cowi

FEBRUAR 2012 FOLLOTUNNELEN 

NOVEMBER 2011, NR. 3 

FOLLOTUNNELEN 

Norges lengste jernbanetunnel 

Jernbaneverket har likevel is i maven 

KRAFTSENTRET 

I SANDNES 

Vågen videregående mer enn en skole 

VÅGEN VIDEREGÅENDE TURSTIEN SVARTEDALEN/BRYN 

Hortonom Kristin Moldest s ad sørget t fo for 

at hverken dyr ell l er træ r r led over e last da 

turstien en e Sva vartdalen/Bryn ble bygget 

1

UTGIVER 

COWI A/S 

Parallelvej 2, 2800 Kongens Lyngby, 

Denmark 

Tel. +45 56 40 00 00 

www.cowi.com 

COWI er en ledende nord-europeisk 

rådgivervirksomhet. Vi arbeider over 

hele verden innen ingeniørteknikk, miljø 

og samfunnsøkonomi, alt med hensyn 

til miljø og samfunn. COWI teller totalt 

ca 6300 medarbeidere, i Norge er vi ca 

850. Forretningsområdene har vi delt 

inn i bygninger, industri og energi, miljø 

og samfunn, samferdsel og vann. 

REDAKSJON 

Cirkeline Buron, ansvarlig redaktør 

Dennis Christiansen, redaktør, 

dech@cowi.com 

Torill Odden, redaktør Norge, 

tood@cowi.no 

SKRIBENTER 

Torill Odden, Thomas Kragh Hansen 

DESIGN OG LAYOUT 

Helen Holmdal Petersen, Morten Gorm, 

Hanne Bjørn Nielsen 

OVERSETTELSE 

Ad Hoc Translatørservice 

FOTO OG ILLUSTRASJONER 

COWI, Claus Knuth, Jan Edvardsen 

Redaksjonen avsluttet 20. januar. 

Ettertrykk tillatt etter kildeangivelse. 

Opplag 4000. Trykk Spectra Offset AS 

KJÆRE 

NORSKE LESER, 

Du hviler blikket på den første utgaven av 360°, et felles kundemagasin 

for COWI Norge og COWI konsern. COWI er stolt over å 

være med og bygge et trygt og velfungerende samfunn, nasjonalt og 

internasjonalt. Fordi gode prosjektløsninger er et resultat av godt samspill 

mellom rådgivere, oppdragsgiver og andre samarbeidspartnere, 

ønsker vi å dele noen av historiene med dere. Ta gjerne kontakt med 

kommentarer og spørsmål, så kan vi sammen utvikle oss til å bli enda 

bedre. Til å styrke COWIs motto - god alene, best sammen. 

Vår plan er å publisere 360 0 to ganger årlig. 

God lesning! 

Torill Odden - tood@cowi.no 

Redaktør Norge

12 

THE MISSING LINK 

Populær ny tursti binder Oslomarka og 

fjorden sammen. Les om hvordan dyr og 

natur ble beskyttet i prosjektarbeidet. 

4 6 

NORGE RUNDT 

Blant annet om brannsikring 

av stavkirker, Sørlandets nye 

storstue og verdens dypeste og 

lengste undersjøiske tunnel. 

10 16 

KRAFTSENTRET 

Prisbelønnede Vågen videre- 

gående gjør Sandnes til et 

kulturelt kraftsenter. 

3 

FOLLOTUNNELEN 

Prosjekteringen av Norges 

lengste jernbanetunnel er i gang. 

Oppdragsgiver Jernbaneverket 

forteller hvorfor COWI vant 

oppdraget. 

SMART LOGISTIKK 

Derfor blir Nytt Østfoldsykehus 

på Kalnes �� mindre enn 

��lagt.

4 NORGE RUNDT 

ENERGISPAREPRIS 

TIL SPAREBANK 1 SMN 

Oppdragsgiver Sparebank 1 var klar i sin målsetting 

-bygget skal knuse alle miljøstandarder og 

bli det mest energieffektive næringsbygget i 

Midt-Norge. Slik ble det, godt hjulpet av COWI 

som prosjekteringsansvarlig for de tekniske 

fagene. Stor anerkjennelse for COWIs evne til å 

integrere avanserte tekniske termiske løsninger 

med estetikk og funksjonalitet. 

COWI GÅR DYPEST 

OG LENGST I VERDEN 

Statens vegvesen valgte COWI til å utarbeide regulerings- 

/tekniske planer for verdens dypeste og lengste 

undersjøiske tunnel. Vitale mål 

30 kilometer 4-felts veg med kryss 

tunneldybde 350-400 under havoverflaten 

vegkryss ca. 200 m under havoverflaten 

veganlegg/tofeltkryss i endene av tunnelen 

ferdigstillelse 1220 

COWI 

BRANNSIKRER 

NORGES 

STAVKIRKER 

Norges stavkirker er registrert på UNESCOs liste over 

Verdens kultur- og naturarv. For Norge representerer 

de en særegen håndverkstradisjon og en enestående 

kulturhistorisk verdi. På lag med Riksantikvaren er 

COWI ansvarlig for brann- og sikringsanleggene for 

kirkene, inkludert 24 timers vaktordning for lokal 

bistand.

1 

TRE 

SKOLEBYGG 

Rommen skole 

Grunnskole, 740 elever, primært med ikke-vestlig 

bakgrunn. Skolen er et kultursenter med stor 

flerbrukshall, bibliotek og lokaler for kommunal 

kulturskole, inkludert ferieskole. Stor vekt på digital 

infrastruktur, målet er at skolen skal være fullt moderne 

om 20 år. COWI: Skisse/anbud/forprosjekt. 

Akustikk, brann, elektro, miljø, VVS, PGL og FHA. 

Dyrløkkeåsen skole 

Grunnskole, 544 elever. 

Stor vekt på tilpasset 

læring, samt 0-toleranse 

for mobbing. Innført 

Kulerammen, en kommunal 

plan for økt kunnskap innen matematikk. All 

undervisning PC-basert. Scene, lys- og lydstudio 

for satsing på kulturaktiviteter. Sunn og variert mat 

5 ganger i uken. COWI: Byggeledelse. 

2 3 

Frogn 

Videregående skole 

426 elever. Skolen organiserer 

undervisningen i 

fagdager, det vil si samler 

alle ukens timer for ett fag i 

én dag. Dette for å tilpasse nivået til den enkelte elevs 

forutsetning. Lærerne jobber i team knyttet til forberedelse, 

gjennomføring og etterarbeid. 

COWI: Bygg, elektro, VVS, rådgiver for entreprenør. 

TEATER OG KONSERTHUS 

Sørlandets nye Storstue er en arkitektonisk perle 

med et fantastisk funksjonelt og elegant interiør. Med 

fire publikumssaler og plass til 2200 personer, er 

Sørlandets nye hovedarena for musikk, teater, opera 

og kulturhusaktiviteter på plass. Ikke nok med det; 3 

måneder før tiden og i tråd med budsjettet. 

Kilden Teater og Konserthus 

COWI prosjekterte samtlige elektroinstallasjoner for 

teater- og scenetekniske anlegg, samt fulgte opp 

i byggetiden. Vi tar gjerne vår del av æren for en 

silkemyk gjennomføring og gratulerer Kilden IKS med 

et fantastisk bygg. 

5

6 

6 FOLLOTUNNELEN 

Kathrine Kalager peker mot Ekebergåsen. 

Her starter Norges lengste jernbanetunnel.

HER BYGGER 

VI NORGES 

LENGSTE 

JERNBANETUNNEL 

Follotunnelen skjærer inn i Ekebergåsen �� 

frem i dagens lys i Ski. Tunnelen �� 

og vil legge føringer �� 

�� samt �� 

presti�� 

7 

7

8 FOLLOTUNNELEN 

Med kontrakten på Follotunnelen, signerte COWIs 

divisjon for samferdsel nok et prestisjeoppdrag. 

Kontrakten inkluderer alle jernbanetekniske fag, 

unntatt signal. Seieren bekrefter at COWI er helt i tet når det 

gjelder jernbaneteknisk kompetanse i Norge. Anne Kathrine 

Kalager, prosjektsjef i Jernbaneverket og ansvarlig for utbyggingen 

av Follotunnelen, begrunner valget: 

–COWI vant på meget god oppgaveforståelse og en 

overbevisende kompetanse og kapasitet til å gjennomføre 

oppdraget. Det skriftlige tilbudet med dokumentasjon, 

samt oppfølgende presentasjoner og møter, ga oss tillit til at 

COWI har kompetanse til også å takle utforutsette situasjoner. 

Det er ikke mulig å ta høyde for alt. 

Hva er den største utfordringen i et prosjekt som dette? 

–Sikkerheten; den skal være styrende for alt. Prosjektet 

går mye lengre enn vi er vant med i forhold til RAMS-analyser, 

det er viktig for å verifisere at de riktige ting er gjort 

riktig, og ikke minst; i riktig rekkefølge. Denne delen av 

oppdraget har vi satt inn store ressurser på. I tillegg krever 

prosjektet masse nytenking, mange av løsningene er ikke 

bygget tidligere i Norge. Eksempelvis skal vi bygge den 20 

kilometer lange tunnelen med to separate løp. Her kan man 

utnytte tverrforbindelser mellom tunnelløpene til plassering 

av en del jernbanetekniske installasjoner. Anne Kathrine 

Kalager tilføyer: COWI er kreative, jeg vet også at dere har 

tittet ut i Europa for å høste erfaringer. 

Norge er et lite land, miljøene er små. Ikke greit å juge på 

seg kompetanse? 

–Det er klart vi snakker sammen innad i miljøene, sjekker 

referanser, deler erfaringer. Jernbaneverket har samarbeidet 

med COWI i store oppdrag og vet hva dere er gode 

for. Dessuten er det ikke sjelden at vi her i Jernbaneverket tar 

en prat med en annen stor utbygger, Statens vegvesen. 

–All erfaring tilsier at dere i COWI ikke er redde for å 

komme med forslag og argumentere for dem. Samtidig er 

dere bra på å ta tilbakemeldinger og svare på en konstruktiv 

måte. 

FRA NERD TIL PARTNER 

Mens rådgiverne ser for seg en posisjon som partnere, 

betegnes mange fortsatt som nerder. Det er Anne Kathrine 

Kalager klar over, men ikke nødvendigvis enig i. 

–Å sette merkelapp på en hel yrkesgruppe, er en 

kjent sport. Det er trygt og nødvendig med skikkelige 

fagspesialister backstage, i tillegg til rådgivere med evne til å 

JERNBANEVERKET EN 

KREVENDE OG RAUS 

PARTNER 

Kontraktsansvarlig hos COWI, Geir Vidar Bratli og 

kollega og oppdragsansvarlig Andreas Ovedal, er øre til 

øre av begeistring over de nye utfordringene. 

–At COWI skal utrede de tekniske anleggene for et så 

fremtidsrettet prosjekt, er meget inspirerende, sier 

Geir Vidar Bratli. – Vi har en unik erfaringskompetanse 

fra store oppdrag som Nye Lysaker stasjon, Alnabru 

Godsterminal og Fellesprosjektet E6/Dovrebanen. I 

tillegg til kompetanse fra våre ulike miljøer i Norge, 

topper vi laget med spesialistkompetanse fra Danmark. 

Dette gir topp score på organisering, oppgaveforståelse, 

kompetanse og gjennomføringsevne. 

Andreas Ovedal roser Jernbaneverket, som gir COWI 

mulighet til å være banebrytende. 

–Som nevnt har vi hatt mange, store og spennende 

oppdrag for Jernbaneverket. De er en krevende og 

utrolig spennende oppdragsgiver, med mye kompetanse 

i egen organisasjon. Derfor er det viktig ikke å overse 

betydningen av andre ting enn de faglige. Dette krever 

mye av oss som rådgivere, derfor er det så utrolig deilig 

og lykkes. 

favne helheten, stille spørsmål, sy det hele sammen. Og, ikke 

minst, ha faglig og sosial intelligens til å kommunisere med 

kunden på vegne av hele teamet. Vi trenger begge kategoriene, 

i en verden med stadig mer komplekse utfordringer og 

sofistikerte løsninger. 

Anne Kathrine Kalager har klare krav til sin drømmerådgiver. 

–Min drømmerådgiver ser helheten, og vurderer prosjektet 

i en større sammenheng enn hva kontrakten tar høyde 

for. Gjør oss oppmerksom på utfordringer vi selv ikke har 

sett. Skisserer ulike scenarioer og konsekvenser. Med større 

sammenheng, mener jeg overfor både det aktuelle og tilgrensede 

prosjekt, samt konsekvenser for drift, vedlikehold, 

energiforbruk og miljøbelastninger, tilgjengelighet, trygghet 

for brukerne etc. En rådgiver som ser denne helheten,

Fakta om 

Follotunnelen 

Trasé Oslo - Ski 

Norges lengste - 20 kilometer 

Norges første med to separate løp 

Tverrforbindelse ca hver 500 meter 

Norges første infrastrukturprosjekt med 

miljøregnskap 

KL-anlegg med Autotrafo-system 

Dimensjonert for hastighet 250 km/t 

Dette skal COWI levere 

Høyspent og lavspent elkraft forsyningsanlegg 

med fjernstyring/overvåking 

Vurdering fastspor kontra ballastspor 

Utrede løsninger for sprengt og boret (TBM) 

drivemetode 

Tele-/kommunikasjonsanlegg inkl GSM, 

GSM-R og TETRA-anlegg 

Mobilt internett for tog 

Rømnings-/tunnelsikringsanlegg med 

belysning 

Vurdering adgangskontroll og overvåking 

Detaljplan til høring april 2012 

Godkjent detaljplan september 2012 

Anne Kathrin� Kalager og 

oppdragsansvarlig hos 

COWI, Andreas Overdal. 

speiler også sin arbeidsplass på en 

tillitvekkende måte. 

VI SKAL GJØRE 

HVERANDRE GODE 

Et vellykket partnerskap forutsetter 

balanse mellom de involverte. Også i 

det profesjonelle livet må makta vike, 

om forholdet skal bli fruktbart, mener 

Anne Kathrine Kalager. 

–Jernbaneverket er opptatt av leverandørutvikling, 

i dette ligger en klar 

forståelse for at vi selv må bidra og 

skape klima for utvikling. Vi har for 

lengst innsett at fastpris kan hemme 

kreativiteten og bidra til at rådgiverne 

griper til hyllevareløsninger. Da er vi 

farlig nær et dårlig samarbeidsklima 

med krangel om endringer og tillegg, 

i stedet for å bruke tiden på å finne 

fram til de beste løsningene. Selv 

om det er vi som setter grenser og 

skjærer igjennom, er vi helt avhengig 

av et kreativt og tillitsfullt samspill 

med våre leverandører. Uttrykket kan 

virke forslitt; det handler om å gjøre 

hverandre gode. 

SELVTILLIT ER SEXY 

Anna Kathrine Kalager understreker 

at selvstendighet er en viktig faktor. 

–Jeg ønsker å presisere at Jernbaneverket 

ikke ønsker nikkedukker, 

men selvstendige partnere med gode 

og argumenterte løsningsforslag. 

Selvtillitt er sexy. Vi kommer heller 

ikke utenom betydningen av god 

personkjemi, derfor er forhandlings-/ 

oppfølgingsmøter et must. Først da 

kjenner vi om personmatchen er på 

plass. 

–Akkurat nå har jeg ett uløst 

ønske; fysisk å sitte sammen med 

rådgivningsteamet, dele energi og 

dynamikk, effektivisere prosessen. 

Kommunikasjonen internt i de ulike 

samarbeidsmiljøene er gull verd. Som 

ansvarlig utbygger av Follotunnelen, 

skal også vi i Jernbaneverket ha en 

god kommunikasjon med offentlige 

etater, politiske miljøer, media, 

grunneiere og andre berøre parter. 

Da er det godt med kort avstand til 

kvalifiserte rådgivere. 

„All erfaring tilsier at dere 

i COWI ikke er redde for 

å komme med forslag og 

argumentere for dem“ 

ANNE KATHRINE KALAGER, PROSJEKTSJEF, JERNBANEVERKET 

9

10 ET KULTURELT KRAFTSENTER

Vågen videregående i Sandnes er 

Norges eneste sektorskole innen 

media, kommunikasjon, dans, drama, 

tegning, form og farge. Samtlige fag 

har fordypning i estetikk. Skolen, som 

har fått internasjonal oppmerksom�� 

er også et viktig stykke byutvikling� 

KRAFTSENTRET 

Vågen videregående skole har vakt stor oppmerksomhet 

internasjonalt, med blant annet bred 

omtale i Inavate Magazine, et av Europas mest 

anerkjente AV-fagblader. Utgangspunktet er at elevene skal 

ha tilgang til samme type utstyr som i yrkeslivet. Dette har 

COWI hatt gleden av å legge til rette for ved å planlegge 

samtlige scenetekniske, lyd- og bildetekniske anlegg. Her er 

flerkamerastudio for TV-produksjon, studio for radio- og 

musikkproduksjon, redigeringssuiter, forestillingssal for 380 

personer, samt en rekke moderne spesialrom, auditorier, 

danse- og dramasaler. Alt utrustet med profesjonelt kvalitetsutstyr. 

Vågen videregående er mer enn en kulturskole, 

den er en del av en bevisst byutvikling og er et kulturelt 

kraftsenter for hele regionen. Rogaland fylkeskommune, 

Sandnes kommune og Sandnes kulturskole har løftet i flokk, 

skolen inneholder musikkbarnehage og treningssal bygget 

for internasjonale stevner, samt leier ut fasiliteter til seminar, 

forelesninger og forestillinger. 

11

12 THE MISSING LINK OSLOMARKA/FJORDEN 

Prosjekteringen av den nye turstien mellom 

Svartdalen og Bryn bød på mange utfordringer. 

Naturen skulle tas vare på, det samme 

skulle menneskene. Vi tok turen langs stien 

og lærte om prosessen bak suksessen�

13 

Hortonom, planteviter og 

prosjektleder Kristin Moldestad, 

har fulgt planleggingen 

fra begynnelsen og hatt et skarpt øye 

på hvordan turstien ble anlagt, uten å 

forstyrre naturen alt for mye. 

–Svartdalen er et JA-prosjekt i den 

forstand at turstien var meget etterlengtet 

og svært godt mottatt av brukerne. Den 

er The Missing Link for en tursti mellom 

Fagerlia, Etterstad og til Kværnerdalen. 

Oslo er snart i mål med én sammenhengende 

turmulighet mellom Marka og 

fjorden. Utfordringen lå først og fremst 

i at mange etater og samarbeidspartnere 

var involvert, samt at deler av prosjekteringen 

var utført før COWI kom inn i 

prosjektet. 

REVEN MÅTTE FLYTTE, 

TRÆRNE FIKK BLI 

Hensynet til naturen og dens beboere 

var satt i høysetet. Fordi stien måtte 

krysse inngangen til to revehi, var det 

på sin plass å sende nabovarsel. Saken 

ble løst ved å sette skåler med ammoniakk 

i åpningen til hiene, to dager før 

anleggsstart, slik at reven fikk mulighet 

til å flytte ut før anleggsmaskinene kom. 

De tok hintet, og ingen innsigelser ble 

mottatt, da arbeidet ble satt i gang. 

Deler av turstien snirkler seg rundt 

gamle, falleferdige tre. For oss uinnvidde 

kan det virke litt overdrevent, men 

Kristin forteller at slik er det slett ikke: 

–Området er bosted for svært mange 

fuglearter, dyr og innsekter. Selv om 

trærne reelt sett er falleferdige, tjener de 

sin hensikt som bolig for sopp, innsekter 

og fugler som er viktig for å ivareta det 

biologiske mangfoldet. Tar vi ikke vare 

på dette, kan området lett bli et bytte for 

invasive plantearter, såkalte hagerømlinger. 

Dette er arter som er svartelistet i 

Norge, fordi de fortrenger planter og dyr 

fra deres naturlige tilhørighet. I tillegg 

til de langsiktige konsekvensene av ubalanse 

i naturen, kommer store kostnader 

knyttet til ødeleggelser og tilhørende 

opprydding. 

MANGE MENINGER, 

MANGE HENSYN 

–Som nevnt, var vi mange parter med 

svært ulike meninger og forutsetninger 

involvert. Beboerne, reven og hensynet 

til det biologiske mangfoldet var én ▶

14 THE MISSING LINK OSLOMARKA/FJORDEN 

FAKTA 

Byggherre: 

Oslo kommune Bymiljøetaten, 

Divisjon friluft 

Forprosjekt: 

Sundt & Thomassen AS 

Entreprenør: 

Doserdrift AF 

Rådgiving/prosjektering: 

COWI AS 

Type prosjekt: 

Tursti med bordgang og wirebru 

Offisielt åpnet 16. mai 2011 av 

miljøvernminister Erik Solheim 

gruppe, som jeg kaller den Myke 

gruppen. I tillegg kom den Harde 

gruppen, det vil si alle som var involvert 

i tekniske krav og forutsetninger. 

Oppdragsgiveren, Bymiljøetaten i 

Oslo kommune, hadde mange tanker 

og ideer til utforming. 

De strengeste kravene kom fra 

Jernbaneverket, fordi stien krysser 

under to jernbanebruer med gamle 

steinlagte brukar. En av de største 

utfordringene var anleggsvegen, men 

dette løste seg etter at NVE godtok 

kjøring i elven. 

–Derfor var det en stor glede å 

knekke kodene mellom ulike fag og 

personer; spole tilbake og finne ut 

hva utfordringene egentlig dreide seg 

om. Jeg snakker selvfølgelig kun for 

meg selv, likevel har jeg en mistanke 

om at vi var mange fagpersoner som 

fikk en ny forståelse for verdien av 

kommunikasjon. 

FJELLVEGGEN, 

FOSSEN OG URSKOGEN 

Traséen for stien har kontraster som 

skapt for en tidvis creepy stemning. 

Den går gjennom svært variert og 

ulendt terreng. Gamle og tette nettverk 

av falleferdige trær, gir følelse av 

mystisk urskog. Stemningen fortettes 

ytterligere ved at stien er lagt under 

to jernbanebruer, passerer fossefall 

og forserer bratt terreng, bundet 

sammen av en gyngende hengebru. 

Dette gir mange og varierte 

opplevelser; fra vandring gjennom 

dunkle og trange passasjer, til de 

åpne og lyse. Brått fyker et tog forbi, 

en skjære skriker, fossen suser. 

Den spennende ruten blir ikke 

kun brukt til å komme fra A til B, 

den er populær for joggere, turgåere 

og de med spesiell interesse for 

nettopp det biologiske mangfoldet. 

Og ikke minst for barn, hvis frodige 

fantasi finner masse å bygge videre 

på. Her er underholdning for hele 

familien. 

GYNGENDE BRU MED 

EKSOTISK INSPIRASJON 

Bruen er ikke en vanlig hengebru, 

men en wirebru, inspirasjonen 

kommer fra Himalaya og Nepal. Det 

som gjør den spesiell, er at brukerne 

går på de bærende konstruksjonene; 

en wire som er fundamentert langt

inn i fjellet. Tredekket på den ca. 300 

meter lange bordgangen er laget av et 

miljøriktig materiale, Windsor Wood, 

vokst i Norge. Impregneringen er 

restavfall fra sukkerproduksjon, så her 

er det ikke snakk om forurensende 

miljøgifter. 

Det ryktes om sikkerhetsmessige 

utfordringer før brua var ferdig? 

–Ja, og der må vi ta til inntekt for 

at brukerne var ivrige og lengtet etter 

å ta turstien i bruk. Popularitet har 

ofte en bakside; her ble utfordringen å 

få folk til å vente til det sikkerhetsmessige 

var ivaretatt. Skilt og advarsler 

var ikke nok til å stoppe de ivrige 

fotturister, mange bar barnevogn 

og unger over juv og fossestryk før 

tredekket på bordgangen var montert. 

Fysiske hindre måtte til. 

„Det var fantastisk å arbeide med 

et så populært prosjekt, møte 

entusiastiske og glade brukere“ 

KRISTIN MOLDESTAD, HORTONOM, COWI 

ALT HENGER SAMMEN 

For Kristin er det vanskelig å velge hva 

som ga det største kicket underveis. 

–Alt, egentlig. Som hortonom var 

det veldig spennende med urskogen, 

det var overraskende å finne alt den 

skjulte, alle hensynene vi måtte ta. 

Nok en gang fikk vi bekreftet 

hvordan alt henger sammen, og hvor 

sårbar vår natur er. Hvor lite som 

skal til for å forrykke hele balansen. 

Dessuten var det fantastisk å arbeide 

med et så populært prosjekt, møte 

entusiastiske og glade brukere. Og jeg 

må jeg si det gleder mitt grønne hjerte 

at min kompetanse er mer og mer 

etterspurt. 

FAKTA 

Hortonom, cand agric Kristin Moldestad, 

var COWIs prosjektleder. For de uinnvidde: 

en hortonom er en planteviter som 

kan mye om vegetasjon. Kristin jobber 

blant annet med naturtypekartlegging, 

konsekvensutredninger, tekniske beskrivelser, 

landskapsplaner, skjøtselsplaner 

og rådgiving innen bruk av 

vegetasjon, spesielt trær og BREEAM 

sertifisering. 

15

16 LOGISTIKK HELSEBYGG 

SYKEHUSET 

SOM KRYMPET

Et nytt sykehus i Norge blir vesentlig mindre enn opprinnelig 

planlagt – og det kommer verken til å gå ut over personale, 

pårørende eller pasienter – tvertimot� 

Det første spadestikket ble tatt for to måneder 

siden, og når Nytt Østfoldsykehus på Kalnes 

står klart i 2016, vil det være et av Europas mest 

moderne sykehus. Det vil samle regionens eksisterende 

sykehus og sykehuspsykiatriske funksjoner. Det vil ivareta 

behandlingen for titusener av nordmenn i området knapt 

100 kilometer sydøst for Oslo. En av de aller største 

gevinstene ved sykehuset vil være helt usynlig for ansatte, 

pasienter og besøkende. 

Årsaken er at det kjempemessige sykehuset er blitt 

mindre enn opprinnelig planlagt. Logistikkanalyser i 

forbindelse med byggeprosjektet utført av COWI har dokumentert 

at sykehuset kunne bygges på færre kvadratmeter 

og at man i tillegg til å spare plass og byggekostnader 

ved å gjøre det mindre, kunne optimalisere arbeidsgangen 

og frigjøre tid og ressurser til behandling av pasientene. 

Prosjektet har sammen med deres rådgivere in�arbe�det en 

lang rekke av disse anbefalinger. 

„Grunnleggende handler sykehuslogistikk om hvordan 

man får sykehusets systemer, arbeidsflyt og prosesser til 

å foregå så effektivt og knirkefritt som mulig", sier Helle 

Gaub, avdelingssjef for sykehus og helse hos COWI 

Danmark. "Det vil si å skape trygghet og gode behandlingsfasiliteter 

for pasientene og gode arbeidsvilkår for 

leger, sykepleiere, portører og så videre.“ 

MEST MULIG HELSE FOR PENGENE 

Som en del av rådgiverrollen på Nytt Østfoldsykehus 

Nytt Østfoldsykehus 

gjennomførte COWI logistikkanalyser av all flyt av 

forbruksvarer, avfall, mat, medisin, sengetøy, vasketøy, 

blodprøver, post og pakker, rene og skitne senger, sterilvarer 

samt personer. 

„Vårt primære mål er å skape et velfungerende og fremtidsrettet 

sykehus der våre kunder får mest mulig helse for 

pengene. For å oppnå besparelser på anleggsområdet vurderer 

vi for eksempel plasseringer av avfallssug, der vi kan 

bruke AGV (automated guided vehicles), samt plassering 

av heiser. Sykehusbygging er blant annet svært komplekst 

fordi det ikke er noen konkrete rammer å forholde seg til 

underveis. Derfor fremstiller vi scenarier slik at kundene 

våre lett får et overblikk over hvordan forskjellige løsninger 

påvirker både budsjettet, pasientene og de ansatte“ sier 

Helle Gaub. 

Prosjektets tilpasning betyr at sykehusarealet er 

redusert og arbeidsflyten effektivisert. Eksempelvis har en 

oppjustering av antall heiser betydd at personalet sparer 

dyrebare timer i ventetid hvert år. Alt i alt har analysene 

medført besparelser som er til å ta og føle på� 

„Sykehus er noen av de mest komplekse bygg som 

finnes. Det tar opptil ti år å oppføre dem, prisen for et nytt 

sykehus sniker seg raskt opp i milliardklassen, og de skal 

fremtidssikres for sykdommer vi ikke engang kjenner til. 

Det betyr at det er svært mange faktorer å huske på i planleggingsfasen, 

hvilket igjen betyr at det er masse penger å 

spare hvis man kjenner faktorene og planlegger sykehuset 

deretter“, sier Helle Gaub. ▶ 

COWI inngikk i januar 2010 kontrakt med Helse Sør-Øst om prosjektering av Nytt Østfoldsykehus. En kontrakt som 

inkluderer alle rådgivende ingeniørfag, landskapsarkitektur, samt prosjekteringsledelse. I tøff konkurranse med våre argeste 

konkurrenter befestet vi nok engang vår posisjon som landets ledende rådgiver innenfor helsebygg. COWI vant på 

oppgaveforståelse og dokumentert realkompetanse, det vil si summen av flerfaglig kompetanse, kapasitet og gjennomføringsevne. 

Kontrakten inkluderer forprosjekt, funksjonsprosjekt, kontrahering, detaljprosjekt, ferdigstillelse, ibruktakelse, samt arbeider 

i reklamasjonsperioden. I BIM-sammenheng er prosjektet internasjonalt banebrytende, fordi COWI og ViaNova er 

først ute med å levere data fra utomhusprosjekteringen til det åpne formatet IFC. Arbeidene gjennomføres i nært samarbeid 

med arkitektgruppen for Nytt Østfoldsykehus, som består av Eliassen og Lambertz-Nilssen Arkitekter og de Danske 

arkitektfirmaene Arkitema Architects og AART Architects. Prosjektkostnaden er på ca MNOK 5,1 milliarder. Prosjektet er 

planlagt ferdigstilt primo 2016. Prosjektorganisasjonen er samlokalisert på eget kontor i Sarpsborg. Byggeherre er Helse 

Sør-Øst ved prosjekt Nytt Østfoldsykehusl. 

Denne artikkelen beskriver hvordan våre kollegaer i COWI Danmark har løst logistikkutfordringer og sammen med 

prosjektteam og brukere bidratt til å optimalisere areal og utstyrsbehov. Slik blir det mer helse for hver krone. 

17

18 LOGISTIKK HELSEBYGG 

SYKEHUSET SOM KRYMPET: 

TALLENE 

38.000 

SÅ MYE BLE SYKEHUSETS AREAL 

REDUSERT I FORHOLD TIL DE 

OPPRINNELIG PLANLAGTE 

111.000 

950.000.000 

BESPARELSEN PÅ 

ANLEGGSBUDSJETTET SOM 

FØLGE AV DET REDUSERTE AREALET 

12 

ANTAL ELEVATORER I HOSPITALET. 

OPRINDELIGT HAVDE MAN PLANLAGT 

AT BYGGE SEKS ELEVATORER, 

MEN COWIS ANALYSER VISTE, 

AT EN OPJUSTERING I ANTALLET AF 

ELEVATORER VILLE GIVE HOSPITALET 

EN BESPARELSE PÅ MERE END 

500.000 

I REDUCERET VENTETID OM ÅRET 

21.400.000 

YDERLIGERE REDUKTION I ANLÆGSSUMMEN, 

FORÅRSAGET AF EN TILPASNING 

AF AGV-ANLÆGGET 

14.600.000 

GEVINSTEN VED AT VÆLGE AFFALDSSUG 

I STEDET FOR EN KOMBINATION AF 

AFFALDS- OG LINNEDSUG 

ET IMØTEKOMMENDE SYKEHUS 

Selv om logistikk handler om optimalisering og effektivisering 

av planlegging og drift, er det også en mykere 

side enn den som handler om tall, beregninger 

og lønnsomhetsanalyser. Utformingen og innredningen 

av sykehus støtter også pasientenes helbredelse 

og trivsel. Derfor har COWI og resten av prosjekteringsgruppen 

lagt vekt på at det Nytt Østfoldsykehus 

fremstår oversiktlig slik at for eksempel besøkende 

raskt oppfatter hovedelementene i anlegget. Senge- 

og behandlingsområder er preget av en åpenhet som 

gir store muligheter for kommunikasjon på tvers av 

faggrenser. COWI har tatt i bruk simuleringsverktøy 

som en del av arbeidet med å gjøre det enklere å få 

oversikt over sykehuset: 

„Et sykehus er befolket av mennesker – både 

ansatte, pasienter og pårørende. Derfor er det viktig 

at man i planleggingsfasen er helt bevisst på hva vi 

som mennesker forventer av et sykehus, og hvordan 

mennesker typisk beveger seg rundt omkring. Derfor 

arbeidet vi med forskjellige simuleringsverktøy“, sier 

Helle Gaub. 

I simuleringsfasen blir tegningene grundig 

vurdert mot kunnskapen om adferdsmønstre hos de 

ulike brukerne på et sykehus. Man tester for eksempel 

hva som vil skje når forskjellige brukertyper kommer 

inn i resepsjonen. Her skal alle – også personer som 

aldri har vært på sykehuset før – intuitivt kunne finne 

frem. Hvis simuleringen viser at en del brukere går 

inn på feil side av resepsjonen, kan det være tegn 

på at de ikke automatisk kan forstå den tiltenkte 

logistikken. Og det er et problem som må løses før 

tegningene blir til et ferdig sykehus. 

VANSKELIG Å ENDRE FOLKS ADFERD 

Derfor understreker Helle Gaub at logistikk her 

handler om å skape lave gjerder å hoppe over når 

det er hensiktsmessig for sykehusets ulike prosesser. 

Grunnleggende er det tre forhold man kan endre for 

å styre sykehusets prosesser: de fysiske rammene, 

arbeidsrutinene og brukernes adferd. Det siste er det 

vanskeligste. 

„Våre logistikkanalyser gir oss en lang rekke 

knapper å vri på i planleggingsprosessen. Men fordi 

det er svært vanskelig å endre brukernes adferd, skal 

sykehusets fysiske rammer og arbeidsrutiner støtte 

brukernes adferd, ikke omvendt. Tenker man for 

kortsiktig på brukernes adferd, kan driftsomkostningene 

løpe opp i store beløp. For hvis ikke pasientene 

kan finne frem på et sykehus, betyr det, i tillegg til 

utrygghet og forvirring – også bortkastet tid, for 

sent fremmøte til konsultasjoner og utsettelser av 

operasjoner“, avslutter Helle Gaub.

Logistikkanalyser av sykehus 

I samarbeid med byggherre og arkitekt er det COWIs 

oppgave som rådgiver å optimalisere bruken av bygningene 

og rasjonalisere driften av sykehusene. Det skjer uten å gå 

på akkord med arbeidsmiljøet for de ansatte på sykehuset. 

Målet er å planlegge arbeidsgangen mer effektivt slik at det 

blir mer tid til pasientene, uten at det koster mer. 

Når COWI utfører logistikkanalyser, kombineres relevante 

logistikkverktøy med oppdatert kunnskap om for eksempel 

behandlingsmetoder, legemiddellovgivning, hygienekrav 

samt næringsmiddellovgivning. Logistikkanalyser utføres i 

forbindelse med følgende delområder: 

› Vareflyt (rent/urent) 

› Personflyt (pasienter, pårørende og personale) 

› Prosessflyt (for eksempel prosessoptimalisering 

på operasjonsgangen). 

„Vårt primære mål er å skape et 

velfungerende og fremtidsrettet 

sykehus som gir mest mulig helse 

for pengene“ 

HELLE GAUB, AVDELINGSSJEF FOR SYKEHUS OG HELSE, COWI DANMARK 

19

1 

NOVEMBER FEBRUARY 2012 2011 NO. NR 3 3 FLAGERMUS BATS SERBIA KVIKSØLV FLOODING | HOSPITALSBYGGERI 

TRAFFIC SAFETY BROEN FLOATING OVER WIND IZMIT 

ZMIT FARMS 

BAY 

THE WATER 

IS RISING 

Extreme rain is flooding big cities across 

the globe. Meet a mayor with a plan that 

can turn a problem into an advantage 

CRASH 

TEST CITY 

Where the cars of the future are taught 

how to think for themselves

PUBLISHED 

COWI A/S 

Parallelvej 2, 2800 Kongens Lyngby, 

Denmark 

Tel. +45 56 40 00 00 

www.cowi.com 

COWI is a leading northern European 

consulting group. We provide stateof-the-art 

services within the fields of 

engineering, environmental science 

and economics with due consideration 

for the environment and society. COWI 

is a leader within its fields because 

COWI’s 6,300 employees are leaders 

within theirs. 

EDITORIAL STAFF 

Cirkeline Buron, editor-in-chief 

Dennis Christiansen, editor, 

dech@cowi.com 

REPORTERS 

Ann-Sofi Holmgren, Cirkeline Buron, 

Dennis Christiansen, Birgitte Theresia 

Henriksen, Nanna Apergis, Uzi Frank, 

Thomas Kragh Hansen 

DESIGN AND LAYOUT 

Helen Holmdal Petersen, Claus Knuth, 

Hanne Bjørn Nielsen 

TRANSLATION 

Ad Hoc Translatørservice 

PHOTO AND ILLUSTRATIONS 

Niclas Jessen, Claus Lunau, COWI, 

Frank Leo, Tobias Scheel Mikkelsen, 

Getty Images, Nautica Windpower, 

Republic Geodetic Authority (Republic 

of Serbia), Polfoto, Scanpix 

Editorial input closed on 20 January 

2012. Reproduction is permitted 

with appropriate source references 

Print run: 4,000, Production, 

Spectra Offset AS 

On 2 July 2011, Copenhagen was 

swamped by the heaviest rainfall in 

the city's history. Over 135 mm fell 

over the course of a few hours. 

4 12 

WIND FARMS 

Offshore wind power is 

getting more lucrative. 

MAPPING SERBIA 

After six years and 43,000 aerial 

photos, Serbia is finally on its way 

towards the EU.

FLOODED 

Heavy rainfall has left the world’s metropoles struggling 

to keep their head above water. In Copenhagen, 

Mayor Frank Jensen has obtained an important 

tool which can both minimize flood damage and 

turn the problem into a green winner 

6 

18 

TO THE BATCAVE! 

Meet Mr. Bat – one of the beautiful 

creatures in Oman's new eco-tourism 

paradise. 

14 

CRASH TEST CITY 

Visit a Swedish town with no residents, 

where tomorrow’s cars are learning how 

to avoid accidents on their own. 

3

4 AROUND THE WORLD 

122 lifts, 60 escalators and 39 travelators: 

that is what will be needed to 

move 12 million passengers and their 

luggage efficiently through Muscat 

International Airport’s new passenger 

terminal when it opens in October 

2014. In addition to supervising 

the construction of the passenger 

terminal, COWI Larsen JV is the lead 

consultant on the entire expansion of 

the airport – the largest infrastructure 

project in Oman’s history. Related 

projects include a new air traffic 

control tower, runway extensions, a 

network of service and access roads 

and a main road. 

The EU and the Serbian province 

of Vojvodina have commissioned 

COWI to determine the feasibility of 

reinstating and upgrading the Subotica–Bácsalmás 

line, which served 

as an important railway junction 

between Serbia and Hungary until its 

closure in 1960. And in Denmark, Rail 

Net Denmark has selected COWI, 

together with Atkins, to provide the 

detailed design for double tracking a 

20 kilometre section of the Northwest 

Railway west of Copenhagen. 

Bus passengers in Aarhus, Denmark, 

can look forward to shorter waiting 

periods now that the Municipality of 

Aarhus has revised its public transit 

schedules. The revised travel plan, 

which was designed by COWI’s traffic 

planners based on year-long studies 

of passenger activity, features frequent 

bus service and streamlined routes 

and it also serves as a forerunner 

for the city’s future light rail system. 

Although all the city’s bus routes 

changed in August, the launch went 

quite smoothly and only a few minor 

changes will be implemented at 

New Year. 

GREEN 

FOOTPRINTS 

IN OMAN 

COWI OMAN HAS DESIGNED 

A BRAND NEW OFFICE BLOCK 

AND HAS MOVED IN TO THE 

SECOND FLOOR. THE DESIGN, 

WHICH FOCUSES EMPHATI- 

CALLY ON SUSTAINABILITY AND 

LOW ENERGY CONSUMPTION, 

WON COWI OMAN THE GREEN 

FOOTPRINT AWARD. 

MORE POWER TO PAKISTAN 

COWI’s energy specialists are conducting 

a feasibility study and a conceptual 

design study for a new biomass power 

plant based on straw, maize stover 

and cotton stalks in Kazur, Pakistan. 

If construction is approved, the 120 

MW power plant will provide steam 

and electricity to the nearby paper mill 

factory, replacing energy based on 

natural gas and heavy fuel oil.

FLOATING WIND FARMS 

PLEASE SIR, 

CAN I GO TO THE TOILET? 

Schoolchildren in the south of Zambia can 

look forward to new classrooms and better 

sanitary facilities. COWI Norway has embarked 

on a long-term project with Save the 

Children which is funding the improvement 

works on six schools, as well as the provision 

of nine wells and twelve latrines. Pupils 

and teachers alike will also receive training 

in water, sanitation and hygiene. The aim 

of improving the learning environment is 

to ensure that more children will complete 

their education. 

NEW TURBINES COULD CUT 

OFFSHORE COSTS BY TWO THIRDS 

US-based Nautica Windpower is developing an 

advanced floating turbine (AFT) to make offshore wind 

power more lucrative. Current offshore turbines rest 

on foundations made of concrete and steel, but the 

AFTs will float on buoys and sway in the wind much 

like “a palm tree bending in a hurricane”, according to 

Nautica’s founder, Larry Viterna. The U.S. Department 

of Energy has granted Nautica funding to develop 

prototypes, and COWI’s subsidiary, Ocean & Coastal 

Consultants in Connecticut, USA, will assist Nautica 

during the testing process. If the results prove promising, 

AFTs could provide electricity at a third of the 

current cost of offshore wind power by 2017. 

Clean ground in Porto Romano 

For many years Porto Romano’s soil, food chain and ground water 

were contaminated by toxic substances which were disposed 

of close to this Albanian coastal town. But five years of cleanup 

work have brought the situation under control. COWI and its local 

partner, Planconsult, were in charge of the the design of a controlled 

landfill and the supervision of the remediation work. 

5

6 CLIMATE ADAPTION FLOODING

COPENHAGEN DRAINS AWAY THE RAIN: 

FIGHTING 

THE FLOODS 

The world’s metropoles are drowning 

from heavy rainfall. In Copenhagen, 

Mayor Frank Jensen has obtained an 

important tool which can both minimize 

flood damage and turn the problem 

into a green winner 

7

8 CLIMATE ADAPTION FLOODING 

Extreme rain is flooding big cities across the world. Copenhagen was hit especially hard on 2 July 2011. 

On 2 July 2011, the heavens opened and drowned 

Copenhagen. 

In a narrow corridor including a path running 

through the historic centre of the Danish capital city, over 

135 millimetres of rain hammered down in the space of a few 

hours. Streets were turned into rivers, large manhole covers 

were shot into the air by the pressure from the over-filled 

sewers, and cellars and basements in their thousands were 

inundated by waste water. It was the most torrential rainfall in 

the country since records began, and the material damage was 

enormous. 

Frank Jensen, Lord Mayor of the City of Copenhagen, was 

spending the weekend in northern Denmark with friends when 

the rains fell. He followed developments as they were reported 

on news websites and social media sites. 

”Even so, I did not immediately realise how bad it was,“ he 

admitted when we met him six months later in the City Hall. 

He soon realised it when he returned to the capital the 

day after the big splash. However, shocking as the sight of the 

drowned city was, it confirmed Frank Jensen’s view that he was 

on the right track: the year before, the City of Copenhagen had 

committed itself to an ambitious plan, putting Copenhagen 

alongside other pioneering modern cities which are trying to 

fight flooding following extreme rain. In addition to this, the 

plan will not only solve a problem but also turn it to environmental 

advantage. 

”The Copenhagen Climate Adaptation Plan addresses in 

detail not only the potential damage which extreme rainfall 

can cause but also some of the solutions which are needed. In 

addition, we consistently look at these challenges in terms of 

the opportunities for ’greener’ growth which they represent,“ 

explains Lord Mayor Jensen. 

‘IN IT UP TO THE NECK’ 

Jan Rasmussen of the municipal Parks and Nature Department, 

has been responsible for the Copenhagen Climate Adaptation 

Plan. When his work came to the fore in the run-up to the COP 

15 climate summit just two years ago, no one had any idea quite 

how devastating the problem of extreme rainfall could become: 

”Right up until 2010 and 2011, the Copenhagen Climate 

Adaptation Plan was based on a theory. We said ‘If global warming 

continues at this rate, it will mean challenges with heavier 

rainfall.’ We can draw a nice clear curve to demonstrate it. But 

this curve went berserk in 2011 when we leapt almost thirty 

years ahead of the projection,“ says Rasmussen. 

This is because in 2010 and 2011 Copenhagen was hit by 

three unprecedented torrential rainstorms in one year – the 

July storm 2011 being the worst. Not only was the problem 

of extreme rainfall suddenly all too real, it was also far more 

serious than had been anticipated. 

”So we are in it right up to the neck as far as these challenges 

are concerned,“ says Rasmussen. 

Back in 2009, he asked himself a question which is even 

more pressing now: how to combat flooding in the event of 

extreme rainfall in a city which was not built to cope with such 

huge volumes of water in such a short space of time? 

Before even attempting to come up with an answer, Rasmussen 

needed to know exactly how the water would behave in the 

event of a torrential rainstorm. 

”This is not the place for rough estimates of where the water 

will collect. We need to know it exactly, within a few metres 

of accuracy. In order to come up with remedial measures, we 

must be able to identify precisely where the water is to go,“ he 

explains today. 

This required detailed calculations which could both take 

into account the volumes of water, the conditions of the sewers, 

the camber of the roads and various other factors and could 

also show what the outcome would be if the water could be given 

other routes to take. As Jan Rasmussen needed reckonings 

of this type he turned to Arne Bernt Hasling, Senior Specialist 

in Urban Water and Climate Adaptation at COWI. 

A UNIQUE ANALYSIS 

On the evening of 2 July, Arne Bernt Hasling was sitting in 

a garden in Roskilde, thirty kilometres from Copenhagen, 

looking at the clouds. Heavy rainfall was gathering. To the east, 

heading in the direction of the capital, the sky was black as coal 

and it struck Arne Hasling that his calculations were about to 

be put to the test again. 

He had delivered COWI’s draft report on flood risks to the 

municipality of Copenhagen at the beginning of August 2010. 

”We worked out how heavy rainfall would cause flooding 

in different parts of the city, and how the water would drain 

away,“ explains Hasling. ”We worked through a whole series of

scenarios for extreme rainfall – using full dynamic modelling 

with the correct elevation model and using data from the correct 

drainage system.“ 

Shortly after delivery, on 14 August 2010, the city was hit 

by a violent rainstorm of the sort only seen once in a hundred 

years. The sewers gave up in the face of the sheer amounts 

of water which collected precisely where Hasling’s team had 

predicted. The picture repeated itself on 2 July 2011. 

”The sewer system was designed to cope with a rainfall event 

with a ten-year return period. No sewers are asked to cope with 

more. Beyond that, the water begins to run on the surface. In 

such situations you need to find out whereto the water can be 

redirected. The key thing is whether the water is standing in a 

park or in the basement of the National Museum – or whether 

it has cut the power supply to the Copenhagen University 

Hospital where people are connected to respirators. If the metro 

is flooded you also have to look at the extent of socioeconomic 

loss if people cannot get to work.“ 

The distinguishing feature of COWI’s analysis is that it goes 

further than simply showing where the water will collect, and it 

calculates the economic fallout from the floods, thus mapping 

the socioeconomic risk they constitute. 

”We asked two things: what is the cost of such damage, and 

what is the likelihood that it will occur? Multiplying the one 

by the other will give you the risk factor. Using this method we 

demonstrated where in the City of Copenhagen the pain will be 

worst in the event of a flood,“ explains Hasling 

This gives the municipality an accurate picture of where 

intervention would be most worthwhile, and whereto it might 

be best to guide the flow of the water. At the same time, the 

analysis demonstrated that increasing the capacity of the sewer 

network is not the solution to the problem of flooding caused by 

extreme rainfall. 

Putting it bluntly, Hasling says: ”The cost of increasing the 

capacity of the sewers to cope with really extreme rainfall is too 

high in comparison with what would be achieved.“ 

“My vision is for Copenhagen 

to be a city which has managed 

to take timely action as far as 

climate change and extreme 

weather events are concerned” 

FRANK JENSEN, LORD MAYOR OF COPENHAGEN 

Other solutions are needed. The ball is now in the municipality 

of Copenhagen’s court. 

’LOW-HANGING FRUITS’ 

Armed with the findings of COWI’s analysis, Frank Jensen and 

Jan Rasmussen can now get to grips with the campaign against 

storm-related flooding. 

”We have pinpointed a number of areas where we can see 

that the solutions are obvious, which means that we can start 

working quickly. In specific terms, we use the calculations to 

identify areas which are crying out for intervention,“ says Lord 

Mayor Jensen. 

Jan Rasmussen is in charge of coordinating the many 

initiatives which need to be launched to alleviate the flooding 

problems. 

”It is a matter above all of preventing the rainfall from 

finding its way into the sewers. This would mean that the floodwater 

is clean rainwater, which can be steered somewhere where 

it will do no harm, such as to the harbour, or to containment 

areas, parkland areas, squares and places where it can lie for one 

or two days,“ he explains. 

As far as ’steering the water’ is concerned, what is needed is 

often really low-tech solutions. Raising or lowering a kerb by ten 

centimetres can mean the water flows down to a park on one 

side of the road instead of flooding a nursing home on the other 

side. COWI’s calculations show this. ▶ 

9

10 CLIMATE ADAPTION FLOODING 

„This is what is unique about models. They allow us to test 

what happens if you raise a kerb. Solutions to problems 

don’t have to come in the form of large, expensive projects,“ 

says Rasmussen. 

For example, one simple initiative could have saved 

Copenhagen inner city some of the damage done on 2 

July: the city lies right by the water, and if there had only 

been some voids in the quayside, much of the water could 

have emptied into the harbour. 

It is ’low-hanging fruits’ of this kind which Rasmussen 

now wants to harvest, while also extending his reach 

wherever necessary. He will weigh up every new construction 

or renovation project in the city in the light of 

their potential for solutions which coincide well with the 

Copenhagen Climate Adaptation Plan: should the new 

square be surfaced with permeable asphalt, which allows 

the water to seep through? Should the park have a skater 

pool which can double as a temporary lake during and 

after a rainstorm? 

Above all, Rasmussen looks at whether climate change 

adaptation can be used to generate greener solutions. 

Copenhagen can use the water in its squares and parks to 

create greener, more beautiful public spaces. 

”Our thinking is that while diverting the water will 

entail costs, it will also turn the water into a resource,“ he 

explains. 

THE GREAT COLLABORATION 

The rainstorm of 2 July 2011 was not a ’wake-up-call’ 

for Lord Mayor Jensen, as steps had already been taken 

against the floodwaters. But the devastating flooding that 

night certainly made an impact. 

„It became even clearer to me that adapting to climate 

change has to be a permanent feature in the city’s development 

plans,“ he tells 360 o . 

Together with the City Council, he passed a resolution 

injecting an additional DKK 100 million into the ’rainstorm 

plan’ to tackle the immediate problems associated 

with flooding caused by extreme rainfall. This brings us 

to the final level of the Copenhagen Climate Adaptation 

Plan: the political level. If the world’s major cities are to 

avoid flooding, they must be able to work together, politically 

speaking, with their neighbouring municipalities. 

”Water knows no municipal boundaries,” says 

Frank Jensen, who has set up a close collaboration with 

neighbouring municipalities so that they can tackle the 

problems of extreme rainfall together. 

”My vision is for Copenhagen to be a city which has 

managed to take timely action as far as climate change 

and extreme weather events are concerned,“ he explains. 

”Copenhagen must be a place where people can live and 

invest without running a risk because of the climate. I also 

want Copenhagen to be the city which people from other 

cities visit to learn how to take an intelligent approach to 

adapting a city to climate change while at the same time 

achieving greater growth and an even better quality of 

life.“ 

He pauses for a while. 

”It is by no means an easy task, which can be tackled in 

the space of a few years, but a long haul which needs longterm 

planning; and we have made a good start.“ ■ 

How to fight flooding 

How does a city combat flooding caused by 

extreme rainfall? Here are some tips from the 

Copenhagen solution: 

HOSPITAL 

The water must be 

channelled away from 

hospitals, where a 

power outage would be 

disastrous. At the Copenhagen 

University Hospital, 

the water can be directed 

down to the nearby park, 

Fælledparken. 

ANTI-BACKUP VALVE 

If people install anti-backup 

valves in their drains, they will 

not get waste water in their 

cellars or basements when the 

main sewers are overloaded. 

METRO 

In Copenhagen’s metro the entrances to the 

stations have been raised by 15 centimetres to 

prevent water from running down into the metro.

in a big city 

PARK 

Instead of trying to channel the 

water down into the over-full sewers, 

it is better to direct the water to a 

park, where it inflicts limited financial 

damage and can seep slowly into 

the ground. 

UNDERPASSES 

Water collects in underpasses and in some places it is not actually that much 

of a problem. Here the water only inflicts limited damage and can be slowly 

pumped away when the sewer system can cope with the high flow rate again. 

SQUARE 

Construct low-lying squares, which can be 

transformed into temporary lakes until the 

water can safely percolate down into the 

sewers. 

QUAYSIDE 

In cities which lie close to the 

sea, for example, voids in the 

quayside can direct the water 

out to the sea to prevent major 

damage. 

11 

CITY HALL 

An important part of 

the struggle against 

floodwaters takes place at 

political level in city halls. 

Local authorities must work 

together to direct the water 

to the right places. 

KERBSTONES 

Raising or lowering kerbs can in 

many instances allow the flow of 

water to be directed.

12 MAPPING SERBIA 

ROAD MAP 

TO THE EU 

43,000 aerial photos mark 

Serbia's first step toward 

the EU 

For more than six years, COWI's fleet of aircraft has 

flown over Serbia's 78,000 square kilometres leaving 

no field, city or hill uncovered: all with the mission of 

getting the ‘full picture’ as required for the country's 

future EU application. Funded by the EU in order to 

help to develop and modernise the country, the project 

is not only paving the way to EU membership – it is also 

laying the cornerstone for the development of Serbia's 

infrastructure. 

For the Republic Geodetic Authority of Serbia 

the mapping project forms the basis for a number of 

development and planning assignments including the 

development of a land registration system, which will 

cover the entire country. 

Initially the project was estimated to take three years, 

but because of the many flight permits that had to be 

obtained from Serbian authorities and its neighbouring 

countries, it ended up taking six years. „At one point no 

one actually believed we were going to be able to complete 

the project, so we are very proud of the fact that it 

was a success,“ reports COWI's Chief Project Manager, 

Yvonne Morville Petersen. ■

14 TRAFFIC RESEARCH 

CRASH 

TEST CITY! 

Crash test dummies of the world face unemployment, if 

everything goes according to plan at a huge new test 

centre in Sweden. Here, the cars of the future will learn 

how to think for themselves in order to avoid accidents

It is the work of an instant. A stressed-out businessman punches a 

number into his mobile phone. A mum comforts her child in the 

child safety seat alongside her. A parent returning from his skiing 

holidays gets tired during a long drive home. And then the unthinkable 

happens. A boy on his skateboard, an elk emerging out of the woods, a 

careless overtake in the oncoming lane. An accident. 

In a gigantic wooded and marshy area outside of the town of Borås in 

Sweden, accidents of this kind will be prevented with the aid of sophisticated 

new engineering before long. In a couple of years’ time, the site will 

house the world’s first, largest and most modern installation for active 

traffic safety – neighbouring Volvo’s own test track, but independent of 

commercial interests. 

SWEDEN TOPS THE TRAFFIC SAFETY CHARTS 

Here, COWI is designing an ultra-modern safety laboratory for AstaZero 

headed up by Chalmers University of Technology, the Swedish National 

Testing and Research Institute. With a full-blown urban environment, a 

varied country road that meanders through the landscape and a section 

of motorway all fitted onto the 400 hectare area, little Hällered is set to 

become an El Dorado for traffic safety researchers, vehicle manufacturers 

and subsuppliers from the whole world – an open platform for research, 

innovation, development and testing of active safety. 

The installation, at which several separate environments can be used 

simultaneously, having been partitioned off for secrecy, offers completely 

realistic conditions for developing and testing new systems. The prospective 

customers are already sitting on user councils now, writing out their 

wish lists. 

“The installation will give 

Sweden a top world ranking 

in the vehicle industry” 

PETHER WALLIN, PRESIDENT OF ASTAZERO 

“The installation will give Sweden a top world ranking in terms of 

research and development in the vehicle industry,” says Pether Wallin, 

President of AstaZero, as the venture has come to be called – Asta stands 

for Active Safety Test Area, Zero for the vision of zero traffic accident 

victims that is now common in large parts of the world. 

“Here researchers and manufacturers will be able to form clusters in 

order to evolve new technology that prevents collisions – not, as formerly, 

by protecting those involved once the accident is already a fact,” he says. 

A ROBOT BEHIND THE WHEEL 

The technology per se is nothing new. Pether Wallin himself has already 

test-driven – from the back seat – a robot-controlled experimental car 

that automatically adapts to conditions on the test track. 

“You could certainly say it was a delightful experience tinged with 

terror. But quite a titillating one,” he notes. 

The trend towards active safety these days is just as self-evident as it 

is necessary. Cars are becoming increasingly small and light. A car has to 

be economical, both in terms of fuel consumption and emissions, as well 

as not depleting the environment and resources too much in the making. 

15 

Seen in that light, even heavy chassis with large 

safety cages containing crash bags and deformation 

or crush zones become dinosaur-like, Pether 

Wallin thinks. Such nifty new zero-emission mini 

cars call for an entirely different, novel and active 

safety philosophy – particularly as they will be 

sharing the roads with heavy lorries and buses. 

MANY CHALLENGES TO BE MET 

Innovative thinking is also required by COWI’s 

large task force of environmental specialists, infrastructure 

engineers, architects and construction 

specialists. The work for AstaZero is a challenge, 

especially given the tight schedule. Vehicle makers 

are already queuing up to be allowed to use the 

installation the minute it opens its gates in the 

summer of 2014. 

The cost ceiling is just as rigid: there is one 

pot of money here and not a penny more. Added 

to that are all the laws and regulations that this 

sort of installation has to comply with in terms of 

procurement, safety and environment. 

“The commission requires plenty of creativity 

and flexibility, and we are listening, reflecting and 

thinking along new lines,” says Lars-Erik Dremar, 

COWI’s Project Manager. 

He regards it as a multi-faceted and fun commission. 

Just take the artificial weather: 

“It must be possible to order mist and fog, 

water-sprinkled stretches of road, as in the case of 

rain, or a coating of ice on the track. In addition, 

light conditions have to be alterable so that tests 

can be conducted at different lux counts,” he says. 

BUILDING A ‘LEGO TOWN’ 

Sissel Anderssen is an architect with COWI and 

responsible for planning the urban environment – 

a different sort of task, and one that is more about 

imitating authentic materials and creating credible 

backdrops than building a town. 

“You might say it is like a wild west town. We 

will be working with various types of facade claddings, 

concrete, wood and glass. The cars’ sensors 

need to perceive them as the real thing and it must 

be possible, for instance, to determine what sort 

of effects reflections in glass surfaces create for the 

systems and the drivers,” she says. 

What is more, the town, like everything else 

on AstaZero’s site, must be ‘crash-safe’ – that is to 

say, the sets have to withstand a crash without any 

personal injury occurring. Sissel Anderssen creates 

lightweight structures that crumple up correctly 

and are easy to repair and put back into position – 

like a ‘Lego town’, pure and simple. 

CAR INDUSTRY QUEUING UP 

If we take a leap into the future to 2014, with the 

finished installation in operation out there in ▶

16 TRAFFIC RESEARCH 

the woods – what is it we can see in our crystal 

ball? Pether Wallin is happy to elaborate on the 

question. 

“Above all, what we see is a world-class installation 

for which the Swedish and European car 

industries in particular are lining up,” he predicts. 

“Guest researchers from all the European 

universities carrying out advanced traffic research 

will also be making a beeline for this place where 

they will meet employees who are engineers and 

scientists, who can help set up and interpret various 

experiments. There will also be skilful project 

managers on hand to help create and conduct 

international development projects.” 

He views the fact that the venture is taking place 

in Sweden of all places as particularly positive. 

Sweden is well known for innovation in the field of 

safety and that is a position that should be retained, 

he feels. 

“Say, for example, that Volvo brings out a new 

model. They are well known for safe cars and I am 

guessing that they will be among the car manufacturers 

keen to test new safety features at the cutting 

edge. So of course they should have access to this 

high-tech environment at close quarters; otherwise 

THE TEST FACILITY 

1 

5 4 

2 

an alternative would have to be sourced abroad, and eventually that will 

deplete the stock of knowledge currently found in vehicle-savvy Sweden.” 

The installation will also generate positive effects locally. A score or so 

of job openings will be created at AstaZero’s site – just to start with. Borås 

Local Authority has reserved industrial land around the site that may be 

needed for related companies. Within another few years Pether Wallin 

believes that at least a hundred or so more jobs will be created. 

“Working on the future safety of the vehicle industry – now that is 

a job to which there are no downsides. Many people will discover that,” 

he says. ■ 

AstaZero’s installation outside Borås will play host to four separate traffic environments where tests can be 

carried out in parallel and in secret for the various vehicle manufacturers. From a control tower in the centre the 

tests will be monitored, and from the press gallery invited journalists and dignitaries will have a chance to attend 

premiere displays and new launches. 

1: ’Crash Test City’ – mock city and research laboratory with meeting facilities 2: Control tower and grandstand 

3: Hilly stretch of country road 4: Active safety area 5: Four-lane main road 6: Acceleration test road 

6 

3

REALISTIC MOCK-UPS 

In our illustrator's unbridled vision the town is populated by 

good-natured crash test dummies, who go about their lives like 

anyone else. In reality, reasonably realistic mock-ups have to be 

created of children, adults, pooches, balls, bicycles and prams, 

which the new in-car technology must be capable of both 

identifying and distinguishing. 

MOCK-UP CITY 

AstaZero’s mock town will be a wild west 

town, constructed from lifelike sets where 

danger lurks just around the next bend. 

The town is being built in two storeys, 

is completely flexible in terms of facade 

material and styling, and consists of 

crashable sets. In the centre there is even 

a ‘genuine’ building housing the control 

room for researchers, a conference room 

and supplies behind strong crash barriers. 

17 

What we can learn 

RESEARCHERS’ VISIONS AT ASTAZERO 

’THE THINKING CAR’ 

The majority of accidents occur due to a 

lapse in the driver’s attention, caused by 

anything from disturbances inside the car 

to fatigue behind the wheel. The car of 

the future will compensate for this with an 

entirely new system of sensors that see 

obstacles before the human eye manages 

to discern them, actively deciding whether 

an evasive manoeuvre or braking is 

most suitable. The car also senses the 

surrounding traffic situation, preventing 

pile-ups or crashes involving oncoming 

vehicles from occurring. 

TAKE ME HOME – JOIN THE MOTORAIL! 

Off on a long trip? In that case, would it 

not be nicer to unwind with a good book 

and a cup of coffee rather than drive 

yourself? One notion that is not far off 

being realised is that over long distances 

your own car will be able to hook up to a 

vanguard vehicle, which takes your own 

and others’ cars ‘in tow’ by means of a 

remote connection. The system is said to 

be able to handle a large number of cars, 

with the driver himself deciding when it is 

time to join or unjoin the vanguard vehicle. 

Along the way it keeps tabs on the 

spacing between cars and deals with any 

problems that occur, such as overtaking 

vehicles. Reached your exit? Just press 

the button and unhook. 

HAZARDOUS LOADS AND VEHICLES 

WITH A HIGH CENTRE OF GRAVITY 

Buses, lorries and tankers have a higher 

centre of gravity than other vehicles, and 

many accidents are caused by a vehicle 

or load starting to sway during an evasive 

manoeuvre or sharp turn. In the buses 

and lorries of the future, active systems 

will be able to compensate for this type 

of shift in the centre of gravity. The forces 

in play are already being measured at 

various points at which lorries equipped 

with ’outrigger or stabiliser wheels’ are set 

swaying.

18 BATS TOURISM 

In 2015, turists will be able to see the 

magnificient creatures in Oman’s Suhur Cave

IS THIS BAT 

MAN’S 

FUTURE? 

The Sultanate of Oman is tapping into 

new natural resources. Living, breathing 

resources. Meet the beautiful creatures 

that will help transform the country into a 

haven of eco-friendly tourism 

Here is a wild guess: if you were asked to associate the Sultanate of 

Oman with a word, ’oil’ would be one of the first things to pop 

into your mind. You probably would not associate the country 

with ’eco-friendly wildlife tourism’. 

But you should. 

Well aware that eventually the oil will run dry, Oman has for many 

years, and with great success, sought to diversify its sources of national 

income. It has attracted numerous investors and created a strong business 

sector outside the oil industry. On top of this, the Sultanate has rolled out 

an ambitious tourism strategy. And a small, but vital, part of this strategy 

focuses building on eco-friendly, sustainable attractions that showcase the 

amazing, hidden wildlife inside the country’s numerous caves. 

This is where the bats of Suhur Cave enter the scene. 

BEAUTIES OF SUHUR CAVE 

The entrance to the Suhur Cave is carved into the mountain at the bottom 

of a valley in the Dhofar region. The bats love this particular cave because of 

its extremely inhospitable conditions, namely its narrow, dark openings ▶ 

19

20 BATS TOURISM 

and humidity of not less than 95 per cent. This, along with the high concentration 

of methane gas from the many bat droppings, actually makes it 

impossible for humans to breathe inside the cave. 

In spite of these extreme conditions, many other living creatures inhabit 

the dark premises. Among these are spiders – a favourite culinary delight 

of the bats – porcupines, leopards and also an endangered species of wolf. 

All this and much more will be open for tourists to experience when Suhur 

Cave is turned into a high-tech eco-tourism show cave. 

NO BATS WILL BE DISTURBED 

And how exactly do you make a tourist attraction out of an amazing hidden 

world where humans cannot breathe? 

COWI has helped Oman with the solution: a visitors’ centre will be 

carved into a hillside on the other side of the valley, overlooking the cave 

entrance. Without disturbing the animals, cameras inside the actual cave 

send live sound and vision feedback straight into a virtual cave in the 

visitors’ centre, giving you a true-to-life, ‘creepy, crawly’ experience of 

being inside the real cave. 

Apart from the virtual cave, a cable car and trekking paths will give visitors 

first-hand experience of the beautiful landscape surrounding the cave, 

and the architecturally striking visitors’ centre will in itself be an attraction 

offering breathtaking views of the valley from several observation decks. 

The Suhur Cave project will be completed in December 2013. By then it 

will be one more achievement pointing the way to a future for the Sultanate 

of Oman, where fossil fuel takes a back seat to, among many other 

things, sustainable tourism. ■ 

TO THE BAT CAVE! 

The Suhur 

Cave attraction 

› The Suhur Cave visitors’ centre will be 

located on the hill opposite the actual cave 

entrance, at a safe distance so as not to 

disturb the wildlife. 

› The virtual reality of the cave created at the 

visitors’ centre will look and feel like being 

inside the real cave, but without some of the 

more – let us say challenging – aspects such 

as the smell, the humidity and having to share 

the space with the cave ’beauties’. 

VISITORS' CENTER 

CABLE CAR 

THREE SPECTACULAR ATTRACTIONS: 

Oman's 

tourism is 

taking off 

The Sultanate expects its oil to run dry in about 

50 years, but is by no means unprepared. 

The country is already attracting investors and 

creating businesses outside the oil industry. 

Special focus is given to tourism that showcases 

the country's rich culture and natural 

diversity in ways that are environmentally 

sound. Here are three examples of projects 

that have used COWI’s consultancy services: 

› There will be cameras inside the cave 

providing a live feed to the virtual cave via 

interactive computers. 

› Using a joy stick you will be able to see and 

hear the cave, to zoom in and out, turn corners 

and venture down the darkest paths via 

infrared cameras. 

› The walls of the virtual cave will screen 

documentaries about the cave and its 

inhabitants.

1 2 3 

AL HOOTA CAVE 

With five kilometres of underground cave 

systems, the Al Hoota cave is one of the 

largest in the world. It can be entered on 

foot, and aside from the usual stalagmites, 

it features the cave can be entered on 

foot – and aside from the usual stalagmites it 

features an underground lake with prehistoric, 

blind and transparent fish to be watched 

on underwater video. A visitors’ centre 

provides interactive activities, a restaurant 

and a geological exhibition. COWI has been 

in charge of water control through the cave, 

structural elements within the cave and the 

visitors’ centre. 

› Other features of the centre will be a cable 

car making it possible to go near the cave, but 

at a safe distance, across the valley and the 

dry riverbed – and there will be trekking 

paths for guided tours in the lush landscape, 

a rooftop terrace, a multi-media theatre, a 

restaurant and much more. 

› The visitors’ centre itself will look like a giant 

mushroom coming out of the ground. The 

construction and future running of the facility 

will be achieved with minimal impact on the 

environment. 

THE SIX SENSES SPA 

The luxury Al Bustan Palace hotel will soon 

include a spectacular spa of about 4,000 

square metres with 16 treatment rooms, a 

private gym, swimming pool and a ‘ladies 

only’ club featuring a private beach. COWI 

is responsible for the preparation of the architectural 

project and for the civil, structural, 

mechanical and electrical design as well as 

the site supervision of the project. 

21 

THE ROYAL OPERA HOUSE 

This amazing venue in Muscat is the 

country's premier venue for musical arts and 

culture. The opera house opened in October 

2011 and was built at the royal command 

of His Majesty Sultan Qaboos. The building 

has capacity for more than 1,000 people and 

already appears on the local 20 Rial bank 

notes. COWI provided fire safety engineering 

for the opera house. 

CAVE ENTRANCE

Kundemagasin mars 2012 (pdf) - Cowi

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?