Mazda Magazin #09 HR

#9 

2018. 

MAZDA 

DRIVE TOGETHER 

CRNA GORA 

PREDSTAVLJAMO CX-3 & CX-5 MAZDA MULTIMEDIJA MAZTECH HRVATI U FINALU MADE IN JAPAN SEIKO 

MAZDA I UMJETNOST CONCEPT VISION COUPE VREMEPLOV M323 JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA

UVODNIK I SADRŽAJ 

MAZDA CHALLENGER – 

IZAZIVAČKI DUH 

Razvijati i održati spoj tradicije, kvalitete, dizajna 

i tehnologije, u današnje je vrijeme vrlo 

izazovno. Zahtjevi tržišta u svim segmentima 

rastu i sve su kompleksniji, ali sa sigurnošću 

mogu reći da Mazda ima odgovor na sve, što 

ponovno dokazuje stalnim novitetima i napretkom. 

Taj ‘izazivački duh’ koji krasi brend 

Mazda, upravo je zbog same uloge ‘izazivača’ 

drukčiji, mudriji, pažljiviji te usmjeren 

emocijama. Taj osjećaj čini nas sigurnima, 

sretnima, ponosnima i zadovoljnima kada smo 

s Mazdom. 

Uz to, lojalnost klijenta spram Mazde jedan 

je od dokaza kvalitete, ali i temelj uspješna 

UVODNIK I SADRŽAJ 

poslovanja. Kao proizvođač automobila, Mazda 

se značajno razlikuje od ostalih. Kada su ostali 

rekli da automobili moraju izolirati vozače od 

ceste, Mazda je povezala automobile i vozače 

u jedno (Jinba ittai). Kada su pak rekli da automobili 

moraju slijediti modu, Mazda je slijedila 

prirodu, a dok su ostali rekli da automobili 

moraju biti teži, Mazda ih je činila lakšima. 

To je ‘Mazdin duh’ - ako nam kažu da slijedimo 

konvenciju, mi to vidimo kao izazov. Kako 

sam putem prodaje i prodajne aktivnosti imao 

priliku upoznati Mazdina vozila i procese 

unutar sustava - a istovremeno osluškujući 

razmišljanja i potrebe postojećih i potencijalnih 

klijenata - uvidio sam da je na sva 

postavljena pitanja, u svakom trenutku, bilo 

sve više odgovora koji su naše klijente činili 

zadovoljnima. 

Cijelu sliku brenda Mazda na tržištu zaokružuju, 

što je neizostavno, naši partneri u Hrvatskoj 

kao i svi zaposlenici u mreži suradnje s Mazda 

Motor Croatia, koji svi čine ‘Mazda Team’. 

Smatram da smo zajedničkim pristupom svakom 

izazovu koji je pred nama i zajedničkom 

suradnjom, spremniji pružiti više te odgovoriti 

na sve zahtjeve. 

Mazda sve više ulazi u domenu visoke klase i 

postaje premium, kako i zaslužuje, a ušli smo 

i u razdoblje najave sedme generacije vozila 

Mazda. Predstoje nam i neke aktivnosti koje 

su nam potrebne kako bismo što spremnije 

dočekali novu generaciju koja će dodatno 

činiti razliku od ostalih marki na tržištu te 

tako započeti novo doba. Te promjene dolazit 

će iz pravca tehnologije (već prije spomenuta 

motora Skyactiv-X), dizajna pa sve do najviše 

razine kvalitete prodaje i usluga. 

Naravno da je svaka promjena ujedno nova 

situacija pa je potrebna brza tranzicija na koju 

će ‘Mazda Team’ spremno odgovoriti. Aktivnosti 

na samom terenu prolazit će kroz prizmu 

dodatne pažnje i povezanosti i suradnje, a time 

ubrzati i olakšati sve procese radi što bolje realizacije 

i same pripreme na nove izazove koji 

su pred nama. „Duh Hirošime znači ne predati 

se, težiti savršenstvu. Očuvati stav - ja mogu“, 

Masahiro Moro ← 

Damir Krklec, 

Zone Manager 

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-3, 

MAZDA CX5 

8 MAZDA MULTIMEDIJA 

10 MAZDA IZLOG JESEN U 

MAZDI 

12 DRIVE TOGETHER - 

CRNA GORA 

18 DOGAĐANJA MAZTECH 2018. 

22 LIFESTYLE SATOVI 

24 MAZDA I UMJETNOST 

CONCEPT VISION COUPE ISPRED 

MUZEJA MODERNE LITERATURE 

28 KULTURA MAZDA NA 

VARAŽDINSKIM BAROKNIM 

VEČERIMA 

30 PUTOPIS ALTERNATIVE PREMA 

JADRANU 

36 GUME CONTINENTAL 

38 SAVJETI ŠTEDLJIVO KROZ 

ZIMU 

40 MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 

2018. 

42 VREMEPLOV - MAZDA 323 

44 KULTURA JAPANSKA 

KINEMATOGRAFIJA 

46 CUSTOMER FIRST AWARD 

Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o., 

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb 

Glavni urednik____Renata Jagetić 

Uredništvo____Ante Bartulović, 

Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić, 

Marko Tomac 

Priprema materijala i grafička 

priprema____Motorpresse Hrvatska, 

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb 

Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14, 

10431 Sveta Nedelja 

Naklada____14.000 komada 

3

MAZDA CX-3 

OSVJEŽENO LICE I 

NOVO DIZELSKO SRCE 

OSIM DECENTNIH PROMJENA NA VANJŠTINI ZAHVALJUJUĆI KOJIMA DJELUJE JOŠ 

ATRAKTIVNIJE, NAJMANJI MAZDIN SUV DOBIO JE NOVI DIZELSKI MOTOR KOJI ĆE SE 

POSEBNO SVIDJETI ‘DUGOPRUGAŠIMA’ 

Nakon tri godine vrlo uspješnog 

tržišnog nastupa, modelu CX-3 

‘umiveno’ je lice uz niz sitnih 

dorada na ključnim mjestima. U 

skladu s Mazdinom filozofijom, 

dizajnerske intervencije vezane 

uz redizajn i ovog su puta bile minimalističke 

- sprijeda uočavamo 

novu masku kao i novu grafiku 

svjetala, što je zaslužno za oštriji 

pogled s više karaktera. Također, 

naplatci promjera 18 cola su 

redizajnirani, a bočne ukrasne 

lajsne - dostupne od paketa 

Revolution - sada se protežu sve 

do prednjeg branika. A tu je i 

nova boja Soul Red Crystal koja 

stvara vrlo zavodljiv odbljesak uz 

naglašen dojam dubine lakiranih 

površina. Vrlo efektno! 

Iako će postojeći vlasnici modela 

CX-3 promjene u unutrašnjosti 

tražiti povećalom, tek kada se 

nađete u interijeru, osjetit ćete 

finije materijale koji kreiraju 

novu dozu luksuza. Obloge instrumentne 

ploče su izmijenjene, 

kao i one na vratima, dok se na 

središnjoj konzoli otvorilo više 

mjesta jer je klasična parkirna 

kočnica zamijenjena električnom. 

To je ujedno otvorilo i 

prostor za bolji ergonomski 

smještaj HMI kontrolera, dok 

na popisu novotarija nalazimo i 

središnji naslon za ruke sprijeda, 

kao i novi središnji naslon za 

ruke na stražnjoj klupi. Međutim, 

promjene za što ugodniji boravak 

u interijeru nisu isključivo 

vizualne i taktilne. Naime, za što 

bolju akustiku i nižu razinu buke, 

lim na vratima podebljan je 0,5 

mm, a podebljana su i stakla na 

stražnjim vratima, kao i brtve samih 

vrata uz izdašnije korištenje 

izolacijskog materijala. Drugim 

riječima, putovanje autocestom 

u visokom ritmu odsad protječe 

4 MAZDAMAGAZIN

u još ugodnijoj atmosferi, inače 

rezerviranoj za modele s vrha 

ponude. 

Promjene na mehanici uključuju 

fina podešavanja motora na 

sustavu ubrizgavanja i hlađenja, 

a sve u skladu s prilagodbom 

novom WLTP-ciklusu mjerenja 

potrošnje, kudikamo realnijem od 

dosadašnjeg NEDC-a. Zahvaljujući 

tome, benzinci su dobili nekoliko 

Nm u svim režimima rada, dok 

se slabiji benzinac može pohvaliti 

i povećanjem snage jednu KS. 

S druge strane, dizelski motor 

obuhvatile su najopsežnije promjene 

i zapravo je riječ o novom 

stroju, izvedenom iz dosadašnjeg 

1,5-litrenog. Obujam mu je proširen 

na 1,8 litara, dakle proširena 

su mu ‘pluća’ pa je sada još 

potentniji na niskim okretajima. 

Istovremeno, zadržao je sklonost 

visokim okretajima i ne posustaje 

s vučnom silom sve do 5000 o/ 

min, iako mu je snaga tek blago 

porasla, s inicijalnih 105 na 115 

KS. I najbolje u cijeloj priči, žeđ 

za eurodizelom nije porasla, već 

u pojedinim režimima čak i troši 

manje, uz vrlo dobro prigušeno 

dizelsko brundanje. 

Budući da su se dosadašnji 

kupci u pravilu odlučivali za više 

pakete opreme, Mazda je osluškivala 

želje i potrebe te formirala 

poseban paket Takumi koji se 

temelji na paketu Challenge, a 

bez skrivenih troškova uključuje 

veće i atraktivnije aluminijske 

naplatke (18 umjesto 16 cola), 

stražnje parking senzore, grijana 

prednja stakla, zatamnjena 

stražnja stakla, DAB digitalni 

radio, senzore za svjetlo i kišu te 

automatski preklopive vanjske 

retrovizore. I sve to za razumnu 

doplatu od 5300 kn povrh skromnijeg 

paketa Challenge. ← 

MAZDA CX-3 

5

Predstavljamo CX-5 

Promjene ispod lima 

Budući da je lani prošla kroz cjelokupnu reviziju, Mazda 

CX-5 je za 2018. dobila motore prilagođene WLTP protokolu 

testiranja, ali i drukčije osmišljene, bogatije pakete opreme 

Kompaktni SUV za modelsku 

godinu 2018. dizajnerski je istovjetan 

lanjskom, što ne treba čuditi 

jer je početkom 2017. prošao 

kroz sveobuhvatnu dizajnersku i 

mehaničku reviziju. No, u skladu 

s uvođenjem novog protokola 

testiranja WLTP, kojim se deklarira 

stvarna potrošnja, motori su 

dodatno unaprijeđeni. A tu se 

krije i jedna jedina dizajnerska 

izmjena na vanjštini - naime, dizelske 

inačice odsad imaju samo 

jednu, s desne strane smještenu 

ispušnu cijev. 

Podsjetimo, norma Euro 

6d-TEMP uključuje testiranje 

u stvarnim uvjetima vožnje pa 

samim time deklarirane brojke 

o potrošnji nisu ‘uljepšane’ već 

sasvim realne. Dvolitrenom je 

benzincu smanjen omjer kompresije 

sa 14:1 na 13:1, ugrađeni 

su drukčiji klipni prstenovi 

(karike), a unaprijeđeni su i 

sustavi ubrizgavanja i hlađenja. 

Snaga je zadržana na jednakoj 

razini od 165 KS, bez obzira je li 

riječ o pogonu 2WD ili AWD koji 

je lani brojao pet KS manje. Također, 

blago je porasla i porcija 

okretnog momenta sa 210 na 213 

Nm, uz još konkretniji nastup u 

niskim okretajima. A koliko je 

motor zapravo ‘čist’, svjedoči i 

činjenica da strogu eko-normu 

zadovoljava bez filtra benzinskih 

čestica! S druge strane, snažniji, 

2,5-litreni benzinac nije mijenjan, 

ali je dobrodošla novost što 

ga možete kombinirati samo s 

prednjim pogonom. 

Dizelska ergela opremljena je 

SCR-katalizatorom koji koristi 

tekućinu AdBlue, a snažniji 

2,2-litreni stroj je dobio veći turbopunjač 

promjenjive geometrije 

te odsad broji 184 KS umjesto 

175 KS, odnosno 445 Nm umjesto 

dosadašnjih 420 Nm. Slabiji 

dizelaš i dalje broji 150 KS i 380 

Nm, uz korištenje dvostupanjskog 

prednabijanja (veliki i mali 

turbopunjač), što je tehnički detalj 

koji se primjenjuje i u slučaju 

snažnijeg dizelaša. 

Izbirljive kupce razveselit će 

informacije o novim kombinacijama 

pogonskog sklopa i opreme 

(G165 i CD150 Revolution samo 

s prednjim pogonom), a tu je 

i poseban paket Takumi koji 

zamjenjuje Attraction. Uz doplatu 

od 8200 kn prije obračuna trošarine 

donosi head-up zaslon u boji, 

desni TFT/LCD zaslon u boji na 

instrumentnoj ploči kao kod paketa 

Revolution, 360° Top View 

Monitor za nadzor okoline vozila 

s četiri kamere, sustav automatskog 

kočenja pred preprekom - 

straga (SCBS - R), sustav upozorenja 

vozača na umor (DAA), sustav 

zadržavanja u prometnom traku 

(LAS), automatsko uključivanje/ 

isključivanje dugih svjetala (HBC) 

te sustav prepoznavanja prometnih 

znakova. ← 

6 Mazdamagazin

Mazda multimedija 

Viša razina povezanosti 

Umreženost u Mazdi igra važnu ulogu, a od kolovoza ove godine za sve modele opremljene sustavom 

MZD Connect dostupna je i Apple CarPlay i AndroidAuto funkcionalnost. naknadna ugradnja 

moguća je i za sve mazde proizvedene od 2014. koje su opremljene sustavom MZD Connect 

Nova generacija Mazdinih multimedijalnih 

sustava omogućuje vam još bolju povezanost 

s digitalnim svijetom koji nas okružuje. 

Zahvaljujući proširenoj integraciji pametnih 

telefona sa sustavom MZD Connect, od ljeta 

ove godine Apple CarPlay i AndroidAuto 

omogućuju razgovore, slanje poruka, slušanje 

glazbe ili sigurno i bezbrižno dobivanje 

navigacijskih uputa dok je vozilo u pokretu. 

Sve što treba je spojiti telefon sa sustavom 

MZD Connect putem USB-priključka. U 

slučaju Apple CarPlaya sama je aplikacija 

dio operativnog sustava (iOS) pa ne zahtijeva 

posebnu instalaciju. Upravljanje je moguće 

putem zaslona na dodir, tipki na upravljaču 

ili intuitivnog HMI-komandera. Glasovne 

komande izvode se preko aplikacije Siri, no 

dok je prikaz na zaslonu na lokalnom jeziku, 

sve komande su isključivo na engleskom. 

Podržane aplikacije uključuju Apple i Googleove 

navigacijske karte, SMS, WhatsApp, 

Messenger (ne i Viber), ali i Sticher ili Deezer 

uz neka ograničenja, poput čitanja poruka ili 

navođenja na engleskom. 

Aplikacija AndroidAuto još uvijek nije 

dostupna u lokalnoj trgovini Google Play, 

no može se instalirati s trgovina dostupnih 

tržišta, odnosno preuzimanjem .apk datoteke 

s Interneta. Kako Google nudi bolju lokalizaciju, 

tako je glasovno upravljanje moguće 

na lokalnom jeziku, kao i prikaz na zaslonu. 

Naravno, odabir aplikacija je i ovdje moguć 

preko dodirnog zaslona, HMI-komandera ili 

tipki na upravljaču. Kao i kod AppleCar Playa 

moguće je kretanje kroz imenik telefona, ali 

ne toliko ugodno kao u Mazdinom sustavu 

MZD Connect. Broj dostupnih aplikacija 

relativno je skroman, no s vremenom će 

rasti. Zasad o navigaciji brinu Google Maps 

(funkcionira i u off-line modu) i Waze, dok 

SMS, WhatsApp, Messenger i Skype brinu o 

porukama, a tu je i Deezer, odnosno Sticher. 

Za postojeće vlasnike Mazdinih automobila 

svakako je dobra vijest da je sa sustavom 

MZD Connect moguća i naknadna ugradnja 

za modele proizvedene od 2014. godine. Za 

sve dodatne informacije obratite se u Mazdin 

najbliži ovlašteni servis. ← 

Cijena nadogradnje sustava MZD Connect 

za Apple CarPlay / Android Auto iznosi: 

HR 

SER 

BIH 

1.772 Kn 

25.815 RSD 

418 BAM 

MNE 257 EUR 

MK 14.625 MKD 

Upravljanje je 

moguće putem 

zaslona na 

dodir, tipki na 

upravljaču ili 

intuitivnog HMIkomandera 

Napomena - Apple CarPlay i Android Auto su 

zaštićene marke tvrtki Apple i Google koje su 

ujedno i odgovorne za razvoj i sadržaj tih aplikacija 


IZRAVNA ZAŠTITA 

IZRAVNA INJEKTORA ZAŠTITA 

INJEKTORA 

Otapa i pročišćava 

naslage na injektoru 

Otapa i pročišćava 

Povratak naslage na potrošnje injektoru i 

emisijskih vrijednosti 

na Povratak nivo novog potrošnje vozila i 

emisijskih vrijednosti 

Puna nivo snaga novog motora vozila 

Puna snaga motora 

ROA 2 tehnologija čišćenja djeluje izravno 

na injektore i time smanjuje rizik od skupih izmjena. 

ROA 2 tehnologija čišćenja djeluje izravno 

na injektore i time smanjuje rizik od skupih izmjena.

MAZDA IZLOG 

JESEN 

U MAZDI 

KADA JESEN U VAMA CARUJE, A NI SUNCE NE MOŽE KROZ OBLAKE, U 

POMOĆ USKAČE KVALITETNA ODJEĆA I OPREMA IZ MAZDINA LIFESTYLE 

ASORTIMANA. OD UDOBNIH POLO MAJICA S KRATKIM RUKAVIMA I TOPLOG 

FLISA, PA SVE DO PRAKTIČNIH SOFTSHELL ILI PODSTAVLJENIH JAKNI. 

TAKOĐER, TU SU I IZDRŽLJIVE TORBE, INOVATIVNI KIŠOBRAN TE PRECIZAN 

RUČNI SAT S KOJIM ĆETE UVIJEK ZNATI KADA JE PRAVO VRIJEME DA OVAKO 

PRIGODNO KOMPLETIRANI SVOJOM MAZDOM ODJURITE U NOVE PUSTOLOVINE. 

Prošivena jakna s kapuljačom 

LAGANA I TOPLA 

Klasična podstavljena jakna s japanskom 

zastavom na jednom, a Mazdinim logom 

na drugom rukavu, super je lagana i topla, 

djelomice i na račun elastičnih zapešća. 

Uz dva vanjska tu je i unutarnji džep, a 

zanimljiv je ženski model koji je blago 

strukiran te neznatno produžen na leđima 

Adventure ruksak 

FUNKCIONALAN I 

PROSTRAN 

Funkcionalni ruksak s prozračivanjem 

leđa te nezaobilaznim Mazdinim 

logom. Uz veliki središnji odjeljak 

i dodatni plitki, tu su i dva vanjska 

sa zatvaračima, vanjski na preklopu 

te donji s pokrivkom protiv kiše. 

Štapovi za hodanje pričvršćuju se na 

bokovima, a za čvrsto prianjanje brinu 

remeni na zdjelici i prsima 

Putna torba Adventure 

ZA SPORTSKE TIPOVE 

Sportska putna torba s velikim središnjim 

prostorom i dvosmjernim zatvaračem. Tu su i 

dva bočna džepa od kojih je jedan za tenisice 

s prozračivanjem. Podesiv remen za rame s 

podstavom ili dvije kratke drš- 

ke. Veličina 65x35x36 cm 

Kišobran Mazda Reverse 

MISLI ZA VAS 

Kišobran i jesen uvijek su dobitna 

kombinacija, no Mazdin primjerak 

osim atraktivna dizajna unutrašnjosti, 

misli na vas i kada ga sklopite. Naime, 

zahvaljujući pametnom mehanizmu 

mokra strana uvijek ostaje iznutra, 

dok je vanjski dio suh, baš kao i vi pod 

krovom omiljene Mazde 

10 MAZDAMAGAZIN

Jakna od flisa 

DA HLADNI DANI 

POSTANU TOPLIJI 

Radna jakna od flisa idealan je suputnik 

u hladnijim jesenskim danima. Uz kvalitetan 

i elastičan anti-piling mikroflis, tu 

je i praktična softshell obloga s unutarnje 

strane rukava u kontrastnoj boji, kao i dva 

džepa na bokovima, odnosno jedan sa 

zatvaračem na lijevom rukavu. Ženski je 

model blago strukiran 

Klasična polo majica 

OSJEĆA SE UGODNO 

Sportska polo majica kratkih rukava dolazi 

u komfornom kroju, a napravljena je od 

dvostruko tkanog kvalitetnog pamuka. Uz 

nezaobilazni logo i zastavu, tu je i natpis na 

leđima #drivetogether 

Jacques lemans Miami 

TRENDSETER 

Ženski model Miami pravi je 

trendseter, a osvaja atraktivnim 

vanjskim prstenom te 40-milimetarskim 

kućištem od plemenita 

čelika. Kvarcni mehanizam 

skriven je ispod temperirana 

stakla, kožni je remen iznimno 

ugodan za nošenje, sat je vodootporan 

do 20 atmosfera, dok 

jamstvo iznosi pune dvije godine 

Adventure multitorba 

ZA RAME ILI OKO 

STRUKA 

Praktična torba može se nositi 

preko ramena ili za tren prebaciti 

oko struka. Veličine 27x19x10 

cm ugostit će više stvari nego što 

mislite da može 

Zimska softshell jakna 

ZAUSTAVLJA 

VJETAR I VODU 

Sportska zimska jakna osim zaštite 

od vjetra jamči i vodonepropusnost 

do dojmljivih 5000 mm, no 

istodobno omogućuje i tijelu da diše. 

Detalji poput podstavljene kapuljače 

i okovratnika od flisa brinu za ekstra 

ugodu, a ženski je model standardno 

strukiran 

MAZDA IZLOG 

11

Drive together - crna gora 

Tri nezaboravna dana 

Zavojite ceste u brdima Crne Gore vrlo su blizu jadranskoj 

obali, pa su sjajno poslužile za Mazdinu regionalnu 

prezentaciju novih modela 


Dašak bivše 

države - susret 

prošlosti s 

budućnošću 

drive together, crna gora 

13

Drive Together - crna gora 

Kada je u pitanju broj osvježenih Mazdinih 

modela, ova je godina zaista bogata. Mazda 

se, naime, nije zaustavila na redizajniranju 

ili - preciznije rečeno - lansiranju novog 

modela limuzinske Šestice, već je oplemenila 

i postojeće generacije SUV-a CX-3 i CX-5 te 

roadster MX-5. 

Novi su se modeli vozili po zavojitim 

lokalnim cestama, ali i brzim magistralnim 

prometnicama kako bi se novinari i potencijalni 

kupci što bolje upoznali sa svim 

njihovim kvalitetama i doradama koje nude 

nedavna osvježenja. Zašto se baš Crna Gora 

našla kao prvi odabir za Mazdinu prezentaciju, 

lako je objasniti. Ona obiluje neotkrivenim 

prirodnim ljepotama, nalazi se relativno 

blizu novinarima iz regije, a sve važnije 

znamenitosti mogu se obići u samo dva dana. 

Da ne spominjemo zavojite ceste kojima 

obiluje i koje su perfektno služile kao poligon 

zavojite ceste po kojima 

smo se uspinjali i spuštali 

sjajno su poslužile za 

isprobavanje dinamičkih 

svojstava nove mazde 6 


za testiranje Mazdinih modela za više od 60 

novinara. 

170 metara iznad rijeke 

Predstavljanje modela započelo je za upravljačem 

nove Mazde 6 u planinskom dijelu 

Crne Gore, a prva stancija na putu bio je nacionalni 

park Lovćen. Istoimena planina koja 

nadvisuje park opjevana je u crnogorskoj 

nacionalnoj himni ‘Oj svijetla majska zoro’, a 

njezina dva najviša vrha su Štirovnik (1749 

m) i Jezerski vrh (1657 m). Potonji krije i 

mauzolej gdje je pokopan poznati crnogorski 

pjesnik Petar II. Petrović Njegoš. 

Prekrasni su pogledi već u prvi mah tjerali 

novinare da ‘ispucaju’ mnoštvo kadrova pri 

spuštanju serpentinama prema obali. Prvi je 

dan proletio u dahu, a Mazda 6 pokazala se 

izvrsnim partnerom za uspinjanje i spuštanje 

crnogorskim brdima. Nakon noćenja u hotelu 

na poluotoku Sveti Stefan nedaleko Budve, 

mondenom mjestu gdje voli odsjedati svjetska 

elita, sljedećeg jutra put je vodio prema 

spektakularnom kanjonu rijeke Tare. Ista 

izvire u BiH, a posljednjih 40 km toka čini 

granicu između tih dviju država. 

Uz to, zanimljivo je da su planine oko 82 km 

dugog kanjona mjestimično visoke i do 1300 

metara pa se tako dubinom približava planetarno 

poznatom kanjonu rijeke Colorado. 

To ga čini najdubljim kanjonom u Europi 

te drugim u svijetu, a po ljepoti bi ga mnogi 

svrstali i na prvo mjesto. 

Kako bi se ovjekovječio taj veličanstveni 

prizor, odrađena je kratka stanka uz fotografiranje 

na kultnom 170 m visokom mostu s pet 

lukova, koji je zbog dimenzija i težine gradnje 

fascinantan građevinski uradak moderne 

arhitekture. Građen je od 1938. do 1940., dug 

čak 350 metara, a zanimljivo je da je toliko 

uzak da se na njemu mogu mimoići dva 

automobila, ali ne i dva autobusa. 

Vožnje su nastavljene jednom od najljepših 

cesta u Europi, Kotorskim kanicama, kako 

ih zove ondašnje stanovništvo. Riječ je o 

serpentinama koje su sa svojih 26 zavoja 

idealno poslužile za isprobavanje dinamike 

nove Mazde 6. 

U znaku broja šest 

Iako je već šestu godinu na tržištu, Mazda 6 

svojom trećom generacijom još uvijek, zahvaljujući 

redovitim dizajnerskim i tehničkim 

doradama, izgleda svježe, pa čak i modernije 

od mnogih konkurentskih modela. Što je 

sve novo? Prije svega maska koja je stilski 

dotjerana te je dobila naglašeniji trodimenzionalni 

izgled. Svi su elementi prednjeg dijela 

uz masku - svjetla, okvir i odbojnik - vizualno 

spustili težište, što uvelike pridonosi stabilni- 

Fascinantan 

građevinski 

uradak 

moderne 

arhitekture 

visok je 170 

metara 


Sjajna izrada 

i materijali 

najviše 

kvalitete 

15

Drive toGether - crna gora 

joj i atraktivnijoj liniji. 

Unutrašnjost je s druge strane naglašenije 

dotjerana, dizajn je odsad elegantniji i zreliji, 

što se postiglo izmjenom proporcija na prednjoj 

armaturi s crnom gornjom površinom te 

svjetlijim donjim dijelom. 

No, najvažnije je ispod karoserije, gdje su 

inženjeri iz Hirošime imali više posla od dizajnera. 

Tu je, naime, odsad cjelokupno nova 

mehanika, a motori su prilagođeni novom 

WLTP-ciklusu testiranja. Snažniji dizelaš dobio 

je više snage pomoću većeg turbopunjača 

promjenjive geometrije i sada razvija 184 KS 

te 445 Nm okretnog momenta. 

Vožnje su se nastavile u izvedbi sa 2,5-litrenim 

SkyActive benzincem sa 194 KS. Bitna 

stavka kod ovog motora je sustav isključivanja 

dvaju cilindara kada elektronika procijeni 

da nema potrebe za njihovim radom. David 

McGonigle, Mazdin generalni direktor za 

regiju, ističe kako u srcu Mazdina pogona 

u Hirošimi rade pravi inženjerski geniji. Na 

pametan način motore čine učinkovitijima, 

ali u isto vrijeme oni svojom snagom i 

okretnim momentom pružaju zadovoljstvo u 

vožnji. Uz Mazdu 6 tijekom tri dana regionalne 

prezentacije novinarima iz deset zemalja 

predstavljeni su i redizajnirani modeli CX-3, 

CX-5 te legendarni roadster MX-5. 

najveĆi vinoGraD u europi 

Trećeg dana ovog malog putopisa kroz 

turistički jednu od najsenzacionalnijih, ali 

i u isto vrijeme najmanje istraženih zemlja 

Starog kontinenta, put vodi u najveći vinograd 

u Europi. Krije ga Ćemovsko polje, gdje 

se nalazi vinograd površine 2300 hektara 

koji ima oko 11,5 milijuna čokota. Na 30-ak 

km od obale, u blizini Skadarskog jezera, on 

leži na platou čija nadmorska visina varira od 

45 do 70 m i tako ga čini idealnim za uzgoj 

vinove loze. Gostima prezentacije svoja je 

vrata otvorila tamošnja vinarija Šipčanik, čiji 

su podrumi nekoć bili dio starog aerodroma 

te do 2006. služili kao hangari za avione. Vinogradom 

se njeguje u najvećem obujmu (70 

posto) sorta Vranac, koja je nacionalni ponos 

Crne Gore. Svi prisutni mogli su uživati i u 

ostalim sortama poput Cabernet Sauvignona 

i Merlota, dok su ljubitelji bijelih vina kušali 

Chardonnay, Sauvignon Blanc i Pinot Blanc. 

Rijetko neka prezentacija, osim novim 

modelima automobila, svoje goste novinare 

počasti toliko lijepim prizorima prirode, 

pregledima znamenitosti podneblja, kušanju 

kulinarskih dosega lokalne kuhinje te općenito 

danima koji će se vrlo teško zaboraviti. S 

tehničke strane, Mazda uistinu kao malo koji 

proizvođač na svijetu svojim kupcima nudi 

široku paletu najrazličitijih modela, koji se 

Spuštanje niz 

zip line dužine 

1,5 km, koji 

se proteže se 

iznad Kotorskog 

zaljeva, ledi 

krv u žilama 

U Crnoj 

Gori nije se 

uživalo samo 

u Mazdinim 

automobilima, 

već i u 

lokalnim gastro 

specijalitetima 

16 mazDamagaZin

Ceste su često prolazile 

kroz zabačena mjesta 

među planinama pa smo 

u vožnjama nerijetko 

susretali ovakve prizore 

sezonski dorađuju kako bi u svakom trenutku 

bili konkurentni na tržištu koje ne oprašta 

pogreške. Japanska marka priznaje samo 

visoku kvalitetu svakog pojedinog aspekta 

svojih vozila i ne libi se mnogo ulagati u 

tehničke dorade modela. No stoga velika 

ulaganja donose značajne rezultate kada je u 

pitanju vjernost kupaca koji znaju prepoznati 

strast i znanje. ← 

prelijepih panorama 

za FotoGraFiranje 

nije neDostajalo, 

a ovo je samo 

jeDna oD njih 

Ovog puta pas je bio 

znatiželjniji od mačke 


17

Događanja MazTech 2018. 

Hrvati u svjetskom finalu! 

Fantastičan uspjeh, kao i osvojeno treće mjesto na europskom natjecanju Mazdinih 

tehničara, ubilježili su Roni Krbavčić (Auto Benussi, Pula) i Vedran Vrhovski (Auto kuća 

Karlo, Sesvete), koji će se natjecati na svjetskom finalu predstojećeg proljeća u Hirošimi 

Tko je Mazdin tehničar? 

U Mazdinoj terminologiji izbjegava 

se korištenje pojma serviser, 

mehaničar... Budući da je od 

prvog dana zaposlenja težište na 

kompletnim znanjima i vještinama, 

Mazdin tehničar je i mehaničar 

i električar i elektroničar i 

informatičar. I vulkanizer, ako baš 

zatreba. Dakle, riječ je o cjelokupno 

obučenoj osobi, sposobnoj za 

otklanjanje svih vrsta kvarova na 

automobilu. Upravo stoga Mazda 

njeguje svoj moto ‘Fix it right 

the first time’ (popravi uspješno 

iz prve). Jer, tko se voli vraćati u 

servis dva ili više puta zbog istog 

problema? 

18 

Mazdamagazin

Zadaci 

iz europskog finala 

→ Ustanoviti uzrok prekomjerne 

potrošnje motornog ulja i utvrditi 

koje komponente motora su za 

zamjenu 

→ Obaviti ‘perfektan’ pregled vozila 

prije isporuke vlasniku 

→ Podesiti visinu automatskog 

otvaranja petih vrata prema 

željama stranke 

→ Otkloniti uzrok zapinjanja tvrdog 

pomičnog krova na modelu MX-5 

RF 

→ Ustanoviti razlog grubog rada 

motora (dijagnostika + analiza 

većeg broja parametara) 

→ Električna provjera više 

komponenti različitih sustava 

(EGR, stator generatora, 

kombinirani sklop prekidača) 

Promjenu ulja i filtra, kao i ostale jednostavne 

zadatke možete slobodno povjeriti i mehaničaru-šegrtu, 

no kada se pojave ozbiljniji 

problemi, pokucat ćete na vrata ovlaštenog 

servisa i kada je jamstveni rok odavno 

istekao. Naravno, cijena radnog sata može 

se učiniti (pre)visokom, no ona je zapravo 

sasvim realna i opravdana. Zašto? Upravo 

jer vas iza tih vrata čeka stručno osposobljen 

kadar koji vlada tehničkim znanjima i 

umijećima, zahvaljujući kojima će otkloniti i 

najsloženije kvarove na vašem vozilu. A prije 

svega, te osobe imaju svoje ime i prezime 

koje ćete dobro zapamtiti i zbog kojih ćete se 

uvijek rado vraćati u Mazdine servise. 

No, kako pronaći najbolje od najboljih? Još 

unazad desetak godina, u Mazdi su došli na 

zanimljivu ideju te je osmišljeno sada već tradicionalno 

natjecanje MazTech. Riječ je o natjecanju 

tehničara putem kojeg se ostvaruje 

promocija tehničkih kompetencija Mazdinog 

servisnog osoblja. Sustav natjecanja je takav 

da prijavljeni tehničari prolaze kroz dva 

kruga selekcije - u teoretskom odgovaraju 

na postavljena pitanja (modul eLearning), a 

zatim slijedi i praktični dio gdje natjecatelji 

‘uzimaju alat u ruke’ te se tako bore za što 

bolji plasman. Nakon što natjecanje iskristalizira 

najbolje na nacionalnoj razini, slijedi 

ulazak u europsko finale gdje su ove godine 

nastupili Roni Krbavčić (Auto Benussi, 

Pula) i Vedran Vrhovski (Auto kuća Karlo, 

Sesvete), koji uz koordinaciju Ivice Radmana 

Događanja, MazTech 2018. 

19

Događanja MazTech 2018. 

(Mazda Motor Hrvatska) čine nacionalni tim. 

Gospodin Radman istaknuo je kako natjecanje 

MazTech predstavlja dodatnu priliku da 

motiviraju tehničare za daljnju osobnu izobrazbu 

i usavršavanje, a sve s glavnim ciljem 

- popraviti iz prvog pokušaja. Istovremeno, 

strankama je poslana i jasna potvrda da su 

izabrali pravu marku automobila, kao i pravu 

servisnu podršku. 

U europskom finalu održanom u Rimu, pred 

natjecateljima se našao niz vrlo složenih 

problema koje je trebalo otkloniti po strogo 

propisanoj proceduri te u relativno kratkom 

vremenskom roku od 30 minuta. Konkretno, 

tehničari su otklanjali probleme s 

prekomjernom potrošnjom ulja, zatim su 

morali precizno podesiti električno pokretan 

poklopac prtljažnika sukladno zahtjevima 

stranke, ali i otkloniti problem grubog rada 

motora. Dakle, riječ je redom o vrlo složenim 

zadacima za čije uspješno rješavanje treba 

vladati znanjima iz područja automehanike, 

Od europskih 

timova, u svjetsko 

finale plasirale 

su se ekipe iz 

Hrvatske, Austrije, 

Njemačke i Italije 

Europsko finale 

održano je u 

Rimu, a naši 

dečki uhvatili 

su vremena i za 

turistički obilazak 

‘Vječnog grada’ 

IZJAVE 

Vedran Vrhovski 

Auto kuća Karlo 

MazTech me odmah privukao 

na sudjelovanje. Nacionalno, a 

poglavito europsko finale je odlična 

prilika da pokažemo svoje znanje, iza 

kojeg stoji naporan rad i trud. Tu sam 

stekao i timskog kolegu te smo zajedno 

krenuli u pravi izazov, na europsko finale. Drago mi je da 

smo Roni i ja kao tim uspjeli postići tako dobar rezultat. 

Iznimno se veselim svjetskom finalu i prilici da vidim 

barem dio Japana te upoznam njegove stanovnike. Njihov 

duh zajedništva i predanost poslu pružaju mi motivaciju. 

Na kraju zahvaljujem Mazdi Hrvatska i svom matičnom 

servisu, Auto kući Karlo, na pruženoj mogućnosti da se 

uključim u MazTech. 

Roni Krbavčić 

Auto Benussi 

Veliko je zadovoljstvo što smo se 

kolega i ja plasirali na odlično treće 

mjesto i pokazali znanje pred drugim 

europskim zemljama. Na nadolazećem 

svjetskom prvenstvu dat ćemo sve od sebe 

i bez obzira na vrlo jaku konkurenciju očekujemo visok 

plasman. Ovim putem želim se zahvaliti Ivici Radmanu 

koji nam je bio velika podrška i pomoć kao koordinator, 

kao i Štefanu Bunderli kao vrhunskom treneru koji nas 

već godinama usavršava u školskom centru u Austriji. I da 

ne zaboravim, velike zahvale Auto Benussiju, koji je sve 

ove godine ulagao u moja školovanja i bio mi podrška u 

svemu. 

autoelektrike, autoelektronike i informatike. 

A da je hrvatski nacionalni tim itekako 

dorastao velikim izazovima, potvrđuje i detalj 

da su sve zadatke riješili četiri-pet minuta 

prije zadanog vremenskog roka te na koncu 

osvojili brončano odličje, odmah iza zlatnih 

kolega iz Austrije te srebrnih iz Njemačke! 

Ante Bartulović, direktor postprodaje za 

jugoistočnu Europu, nije skrivao oduševljenje 

te je istaknuo da je ovo kruna dugogodišnjeg 

rada na razvoju servisne mreže i njenih kompetencija. 

Povukao je i paralelu sa sportskim 

uspjesima hrvatskih reprezentacija, jer ovdje 

vrijede iste pretpostavke o veličini zemlje i 

broju igrača (tehničara), a cjelokupni Mazdin 

tim ovim rezultatom dobio je potvrdu da 

korisnici usluga Mazdinih servisa u Hrvatskoj 

mogu očekivati kompetencije servisa na 

najvišoj europskoj razini. 

Nema sumnje, Roni Krbavčić i Vedran Vrhovski 

ne samo da su ostvarili osobnu i poslovnu 

afirmaciju, već su osvojenom europskom 

broncom dobili čast nastupanja u svjetskom 

finalu koje se održava sljedećeg proljeća u 

Hirošimi. Želimo im sreću i bez obzira na 

ishod, njihovi poslodavci mogu biti izuzetno 

ponosni! ← 


Kontrola 

PODRŽANA NJEMAČKOM TEHNOLOGIJOM 

Vi ste na cesti. 

Mi vas pratimo i štitimo. 

Spajamo vrhunski proizvedene gume sa 

stručnošću u svijetu automobila kako biste 

vi mogli biti sigurni da ste donijeli pravu 

odluku - za jedini kontakt koji je bitan. 

Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera

LIFESTYLE SATOVI 

MADE IN JAPAN 

SATOVE S POTPISOM GRAND SEIKO OKRUŽUJE GOLEMA TAJNOVITOST. NAIME, SVE DO 2010. 

MOGLI SU SE NABAVITI SAMO U ZEMLJI IZLAZEĆEG SUNCA GDJE SU I NASTAJALI. 

TEK ODNEDAVNO DOSTUPNI SU I U EUROPI, PA IH SAD ŽELIMO - JOŠ VIŠE 

Nažalost, vjerojatno nikada nećemo saznati 

je li Kintaro Hattori čitao japanske književne 

klasike, kao primjerice ‘Bushido’ (Duša 

Japana) ili pak ‘Hagakure’ (Put samuraja), 

iako smjelo možemo pretpostaviti da jest. 

A možda je bila riječ o jednostavnoj trgovačkoj 

časti kada je osnivač marke Seiko 

1923. odlučio uručiti nove satove svakom od 

1500 kupaca čiji su modeli, dok su bili na 

redovitom servisu, bili uništeni u razornom 

potresu. U svakom slučaju, taj postupak 

posve pristaje 1860. rođenom Hattoriju, čija 

je filozofija i inače bila da nikada ne uzima 

predah od rada, ali istodobno dok radi, nikad 

ne prenagljuje. Stoga je sve odluke, koje su se 

ticale njegove tvrtke utemeljene 1881., donosio 

da budu smislene i korisne za generacije 

koje će ga naslijediti. 

JAPANSKI DIV 

Danas je Seiko Holdings Corporation golem 

koncern koji generira oko 2,5 milijardi godišnjeg 

prihoda te tijekom jednog mjeseca izradi 

više satova s mehaničkim pogonom ili kvarcnim 

mehanizmom nego što mnogo poznatih 

marki uspije učiniti tijekom cijele godine. 

Na čelu tvrtke čije se sjedište nalazi u Ginzi, 

Chuo, prefektura Tokio, međutim još uvijek 

stoji jedan Hattori. Od 2010. Seiko vodi Shinji 

Hattori, praunuk osnivača te velike tvrtke. 

Vlastite ručne satove Seiko je počeo izrađivati 

Novost u 2018. - SBGR 307, 

automatski mehanizam s impresivnom 

rezervom snage od 72 sata 

od 1913., dok se prvi Grand Seiko kao high-end 

proizvod pojavio tek 1963. godine. Jednostavan 

sat s trima kazaljkama tada je stajao kao dvomjesečna 

plaća akademski obrazovana čovjeka. 

Sedam godina kasnije Seiko je sudjelovao u 

švicarskom natjecanju kronometara, i to s takvim 

uspjehom da su Švicarci odlučili da ubuduće više 

neće zvati ni jednog drugog proizvođača. 

Potom je Seiko razvio vlastiti kronometar-standard, 

značajno zahtjevniji nego preuzeti original, 

a svaki ga je Grand Seiko morao ispuniti. Zapravo, 

razina kvalitete nije se isključivo odnosila na 

mehanizam koji je djelomice kuckao uz pomoć 

36.000, umjesto uobičajenih 28.800 dijelova, već 

su i sve ostale ugrađene komponente toliko visoko 

naglašene da čak i vrlo cijenjeni poznavatelji satova 

s velikim poštovanjem govore o Grand Seiku. 

KONAČNO I U EUROPI 

Nažalost, svake godine Seiko proizvede oko 

dvanaest milijuna satova, ali tek manji broj 

modela Grand Seiko. Stoga je taj jednostavan, 

ali ništa manje izniman sat bio dostupan samo 

u zemlji porijekla - Japanu. No prije nekoliko 

godina, 2010. stvari su se promijenile pa je Grand 

Seiko stavljen na svjetsko tržište. Doduše, i to je 

poprilično ograničeno pa se može pronaći samo u 

odabranim Seikovim buticima. Za prave ljubitelje 

ekskluzivnih satova poprilično mala prepreka u 

odnosu na financijsku, a još i više podcijenjenu 

vrijednost koju sa sobom donosi ta veličina. ← 

Kintaro Hattori, utemeljitelj tvrtke 

Seiko zvonik, koji od 1932. stoji na vrhu robne kuće Wako, središte je kompanije 

22 MAZDAMAGAZIN

Novi SBGW253 istovjetna je 

replika prvog Grand Seika 

iz 1963., u modernijem 38- 

mm kućištu od plemenita 

čelika s automatskim 

mehanizmom 

LIFESTYLE, SATOVI 

23

MAZDA I UMJETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE 

NOVE PERSPEKTIVE 

KEVIN RICE, MAZDIN ŠEF DIZAJNA ZA EUROPU, JE ISPRED MUZEJA MODERNE 

LITERATURE U NJEMAČKOM MARBACHU OTKRIO U KOJEM SMJERU VOZI 

CONCEPT VISION COUPE TE ŠTO ĆE NA KRAJU - POSTATI 

Nepodnošljiva lakoća postojanja? Može zavarati. 

Primjerice, u atmosferi nebesko plavog 

prostranstva bez ijednog oblaka i prirode koja 

bez ljudskog bića poprima sasvim nove obrise. 

Čovjek u toj idiličnoj okolini lako izgubi 

pojam o vremenu i prostoru. Izgubi i dojam 

o fragilnosti, oštrim linijama i bridovima 

Mazde Concept Vision Coupe koji se često 

‘pogube’ u sterilnim i klimatiziranim halama 

i studijima gdje se izlaže. Iste će karakteristike 

itekako doći do izražaja u rano ljetno jutro, 

pod jarkim suncem, u stvarnim okolnostima. 

Kevinu Riceu pak vrućina nimalo ne smeta, 

djeluje poletno i euforično: „Obratite pažnju 

na refleksije i sjene, kako se mijenjaju s 

obzirom na kut promatranja. Nikada nisu 

iste“, upozorava šef Mazdina dizajna za 

Europu. Rice je oduvijek isijavao posebnom 

24 MAZDAMAGAZIN

I REFLEKSIJE 

Kevin Rice 

je poentirao 

- ovdje je 

ponajprije 

riječ o čistoći i 

eleganciji 

energijom i zanosom, a od prošle godine ima 

itekako razloga biti zadovoljan. Naime, jedan 

je od glavnih u timu koji je pod vodstvom 

šefa dizajna Ikua Maede prošle godine 

stvorio nevjerojatnu studiju Concept Vision 

Coupe predstavljenu na Tokijskom salonu. U 

vrijeme izlaganja ovoga koncepta uočava se 

refleksija Muzeja moderne literature koji se 

MAZDA I UMJETNOST, CONCEPT VISION COUPE 

nalazi tik do Schillerova nacionalnog muzeja 

izgrađenog 1903. godine. 

Rice obožava te refleksije, kaže - napokon 

malo stvarnosti oko nje. „Površinama godi 

mnogo akcije i promjena okoline, no ovdje 

je ponajprije riječ o čistoći i eleganciji“, 

referira se Rice, dok njegove oči iza naočala 

s pomodnim okvirima neprestano traže nove 

perspektive i refleksije. 

UVIJEK NAPRIJED 

Rice njeguje stav da je aktualni projekt bez 

iznimke uvijek i najzanimljiviji te da u životu 

ne treba uvijek s nostalgijom gledati u prošlost. 

„Naš je život mozaik novih početaka, 

uvijek krećemo iznova“, uz osmijeh će Rice. 

Zbog toga je uostalom i odabrano ovo mjesto 

za predstavljanje - Schiller je pojam moderne 

književnosti, pisac koji je pomaknuo granice 

u književnosti. Baš kao što bi i Vision 

Concept Coupe trebao pomaknuti granice 

25

MAZDA I UMJETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE 

IMPOZANTNO I ATRAKTIVNO - 

VIŠE OD PET METARA U DUŽINU 

TE 2,13 U ŠIRINU 

za Mazdu. Jednostavne i čiste geometrijske 

forme, s jedne strane hladne, a s druge tople, 

i to zahvaljujući drvenim površinama. 

„Građevina koju je projektirao arhitekt 

David Chipperfield i Mazda kao brend imaju 

mnogo zajedničkog“, naglašava Rice. Naime, 

inspiracija u oba slučaja stiže iz japanske 

umjetnosti, odnosno konkretno - dramatika 

je dočarana samo s nekoliko crta! 

Svaki se dizajner tijekom studiranja bavi 

japanskom umjetnošću, to je poznato. No 

da biste je potpuno razumjeli, morate se 

njome i baviti, ‘uroniti’ u nju. „Mi u Mazdi 

smo se poprilično intenzivno time bavili, jer 

smo željeli ‘pobjeći’ od klasičnih automobilskih 

formi poznatih iz 40-ih. Znate o čemu 

govorim - svjetlost odozgo, svjetlost odozdo, 

između horizont i to je to“, pojašnjava Rice. 

Dodaje: „Željeli smo stvoriti idealnu kombinaciju 

pokreta i čistoće, japanski Kodo! To je 

dizajnerska smjernica svih budućih Mazdi, a 

aktualni CX-5 bio je tek početak svega. 

Je li serijska izvedba Vision Concept Coupea 

zapravo vrhunac tog smjera? Mazdin koncept 

je showcar dug više od pet, a širok 2,10 metara. 

Dakle, odgovor je - ne! No u budućnosti 

će Mazda predstaviti serijski automobil vrlo 

sličan Concept Coupeu“, naglašava simpatični 

Britanac. 

Dakako, Rice govori o idućoj generaciji Mazde 

6, otvara vrata i pušta nas u unutrašnjost 

koncepta. A u njoj nema velikih ekrana, 

površina obloženih finim materijalima, 

skrivenih funkcija i sustava... Motori? Hoće li 

sve ostati na četiri cilindra ili će nas Mazda u 

budućnosti iznenaditi pokojim više? Zasad - 

muk i tišina. 

KONJ I JAHAČ - RELOADED 

Jinba Itai je japanska vizija o vozaču i vozilu 

kao jednome. Mazda to vidi kao tri puristička, 

okrugla instrumenta s brojačem okretaja u 

sredini koji završava brojkom 8000. Brojač 

okretaja podudara se sa središtem upravljača, 

sve je podređeno vozaču. Pozicija je izvrsno 

pogođena, središnja je konzola lagano zakrenuta, 

tapecirana japanskim drvetom - koristi 

se u tradicionalnim hramovima - koje nestaje 

iza nosača instrumenata. Tu je još i prirodna 

koža koja je poprilično grubo obrađena. Rice 

je još uvijek očaran atmosferom okoline u 

kojoj se nalazi Vision Coupe: „Automobil 

mora biti lijep u klasičnim mjerilima. O 

tim mjerilima odlučuju dizajneri, a mi smo 

odabrali moto ‘Soul of Motion’. Može značiti 

bilo što, sve je u našim rukama, no Coupe je 

nedvojbeno ekstrem japanske umjetnosti.“ 

No što je s toliko puta dosad spomenutom 

putenošću? „Nju možete mnogo intenzivnije 

doživjeti na našem prošlogodišnjem 

konceptu RX Vision“, Rice ponovno isijava 

energijom, a okolina vrućinom. Povlačimo se 

u hladovinu muzeja, gdje zasigurno nećemo 

pronaći ‘nevjerojatnu lakoću postojanja’. No, 

uostalom ona ni nije dio japanske umjetnosti, 

zar ne?!← 

26 MAZDAMAGAZIN

Budućnost 

donosi promjene 

i po pitanju 

sofisticirane 

svjetlosti 

Mazdina studija 

otkriva neke 

dizajnerske 

smjernice 

budućih modela. 

Tehnika? 

U ovom slučaju 

- sekundarna 

stavka 

JAPANSKA UMJETNOST 

- KADA JE MANJE VIŠE. 

TOLIKO VIŠE 

MAZDA I UMJETNOST, CONCEPT VISION COUPE 

27

Kultura Mazda na 

varaždinskim baroknim večerima 

Mazda 

zavirila u 

vrijeme 

baroka 

Od 21. rujna do 3. 

listopada održale su se 

48. varaždinske barokne 

večeri, A Budući da je 

zemlja partner bio Japan, 

Mazda je svoj model CX-5 

ustupila kao službeno 

vozilo festivala 

Varaždinske barokne večeri već su tradicionalna 

manifestacija bez koje je ovaj kraj Hrvatske 

nezamisliv. Ove je godine u povodu 25. 

obljetnice diplomatskih odnosa dviju država 

dogovoreno da zemlja partner bude Japan. 

Najznačajniju glazbeno-scensku priredbu 

središnje Hrvatske te jedan od najeminentnijih 

festivala te vrste u svijetu prepoznala 

je i Mazda, koja je ovo prekrasno događanje 

odlučila uveličati svojim prisustvom. Kako 

je na festivalu nastupilo mnoštvo umjetnika 

i gostiju iz Japana i sve se odvijalo u znaku 

suradnje ovih dviju zemalja, tako je bio red 

da cijelu manifestaciju upotpuni i japanska 

marka. 

Dakle, službeno ‘barokno vozilo’ postao je 

Mazdin SUV-model CX-5 kojim je osigurana 

sigurna i udobna vožnja za sve uzvanike 

kojih je bilo zaista mnogo tijekom cijelog 

festivala. Brojni gosti i glazbenici stizali su 

izravno iz Japana pa je Mazda CX-5 obavljala 

sve prijevoze iz zračnih luka te vožnje na 

probe i koncerte. 

Također, tijekom priprema i nakon završetka 

baroknih večeri obavljeno je mnogo posla, a 

Mazda CX-5 olakšala je svim sudionicima i organizatorima 

provedbu ovog zaista posebnog 

događanja. 

Večeri su otvorene nastupom poznatih 

bubnjara Kiyo Kito Taiko na glavnom 

varaždinskom trgu te svečanim koncertom 

u varaždinskoj katedrali, na kojem su pod 

dirigentskom palicom japanskog glazbenika 

svjetskog glasa Hidemija Suzukija nastupili 

članovi Hrvatskog baroknog ansambla, solisti 

orkestra Libera classica, vokalnog ansambla 

La Fontaverde te varaždinskog zbora Chorus 

Angelicus. 

Uz mnoštvo koncerata japanskih glazbenika 

umjetnici iz Zemlje izlazećeg sunca predstavili 

su se i recitiranjem haiku poezije, 

svjedočili smo maloj izložbi japanskih lutaka, 

predstavljena je drevna borilačka vještina 

nanbudo, a zainteresirani su se mogli okušati 

i u izradi origamija. 


Lijepo i 

toplo vrijeme 

olakšalo je 

organizatorima 

održavanje 

eventa 

Varaždinom su 

nakratko oživjele 

scene baroka 

U gotovo 

dva tjedna 

trajanja 

festivala 

ukupno je 

održano 30 

koncerata na 

20 lokacija 

Japanski 

maestro 

dirigirao je 

orkestrom prve 

večeri 

Nezaobilazna je tradicija da jednu večer 

organizatori baroknih večeri posvete 

ujedinjavanju gastronomije zemlje partnera 

i varaždinskog kraja. Ove su godine na 

japansko-hrvatskoj večeri gosti mogli kušati 

tradicionalna japanska jela u atriju varaždinskog 

starog grada, i to s jelima koja su 

se nekoć u vrijeme baroka konzumirala u 

varaždinskim plemićkim kućama. Tijekom 

cijelog eventa svi su se gosti mogli okrijepiti 

baroknim pivom koje se pravi posebno za ovu 

manifestaciju. ← 

Na baroknim 

večerima rock 

i klasika idu 

ruku pod ruku 

barokne večeri

Putopis Alternative prema Jadranu 

Mix 5 

Gužvanje s turistima po autocesti ‘čupa’ živce. Stoga vam 

donosimo pregled pet vozačkih ruta kojima ćete na putu do 

mora izliječiti um i započeti odmor sa stilom. Naravno, sve smo 

ih prošli u najvozačkom roadsteru - Mazdi MX-5 

Zora se probijala kroz oblake koji su se 

izvalili na Brinje i Žutu Lokvu, tmurni obzor 

tu i tamo bi zasjao okupan suncem. Gume su 

pjevale po brazdama koje su ovdje nastale od 

radnih strojeva, a zatim mijenjale intonaciju 

po zakrpama na cesti. 

Ovo je ruta gdje, kada u ‘rukama’ imate MX-5, 

sve mora biti na ‘gotovo’. Riječ je o vozačkom 

preciznom alatu, nema kompromisa i 

otkrivanja usput što se trebalo učiniti. Stoga 

smo odradili pripreme, poigrali se se s nekoliko 

varijanti tlakova te na koncu podesili 

geometriju. MX-5 najbolje reagira na otvoreni 

prednji ‘trap’, uslijedio je prstohvat već provjerenih 

trikova i auto je bio spreman. 

Precizan alat 

Ovaj MX-5 Takumi dolazi sa 1,5-litrenim 

motorom i 130 KS, 30 KS manje nego inačica 

s dvolitrenim motorom. Manje uočljiva oku, 

ali nesumnjivo vozački najveća razlika je u 

ovjesu i diferencijalu. Nemamo ‘šperu’ već 

otvoreni diferencijal, opruge su mekše, a 

amortizeri drukčije podešeni. Uz to, manji su 

i kotači (16- umjesto 17-colnih), a gume nisu 

Bridgestone (205 mm) kao na dvolitrenom 

modelu već Yokohama Advan Sport (195 

mm). Dakle, manje snage, manje gripa, mekše 

podešen ovjes te 24 kg lakši automobil. 

Prirodni espresso 

Lijeno smo se dovukli do vrha, sunce je još 

bilo zubato, a drveće je stajalo pod sumnjivim 

kutom. Bura je jenjavala, ali je i dalje 

bila poprilično jaka. Na Vratniku smo stali 

na minutu upiti predivan krajolik - čist 

zrak i rastjerani oblaci, pogled je pucao do 

Cresa! Idealni su uvjeti za vožnju, samo da 

se maknemo s vjetrometine. Ovdje su udari 

vjetra i za lijepog dana toliki da morate paziti 

kada otvarate vrata na automobilu. Tih 

nekoliko minuta koliko smo bili izvan auta 

da zabilježimo pokoju fotografiju propuhalo 

nam je kosti uzduž i poprijeko. Nema više 

zijevanja, nikakva kava nema ovakav efekt. 

Krećemo na prvu od pet ruta koje smo zamislili, 

savršeni miks za sve vozačke stilove i 

raspoloženja. 

30 

Mazdamagazin

Tehnička cesta 

Državna cesta 23, na dionici od Vratnika do 

Senja započinje s nekoliko dugih dionica koje 

povezuju zavoje koji se zatvaraju. Nije fluidna, 

traži česta kočenja i tehniciranje. Morate 

često žrtvovati zavoje, prilagoditi ulazak kako 

biste na izlasku imali čistu putanju. S druge 

strane, ovo je cesta gdje vam auto kaže sve o 

svom ovjesu i balansu - kako će se ponašati 

na puštenom gasu kada zatvorite volan ili 

pak na kasnom kočenju kod ulaska u zavoj. 

MX-5 zatvara putanju laganim klizanjem 

stražnjice koje je jasno najavljeno. Do tog trenutka 

kada toliko krene u klizanje da morate 

otvoriti volan te dati kontru, imate vremena i 

jasno ćete to prepoznati. 

Doduše, ovaj model nema ovjes Bilstein koji 

dolazi sa skupljim paketom opreme, pa se 

na tranzicijama ‘odbije’ i napravi dodatnu 

oscilaciju koju morate predvidjeti. Sporija 

je na tranzicijama i - zbog guma - manje 

precizna. Čim dotaknete gas ili naglo pustite 

kočnicu na ulasku u zavoj, MX-5 kreće širiti 

putanju nosom. Jedva primjetno, što traži 

školski pristup. 

Cesta vijuga jakim radijusima do otprilike 

kilometar pred ulazak u Senj. Pripazite ovdje 

na kočnice, jer se lako pregriju. Koristite 

inerciju, ali nemojte riskirati s ulascima u 

zavoje, prikočite snažnije, ranije, i nemojte se 

zaletavati pretjerano. Ovo je tek zagrijavanje. 

Tehnička cesta, 

odnosno ruta Žuta 

Lokva – Senj, D23, 

puna je ukosnica 

i zavoja koji se 

zatvaraju. Ovo je tek 

zagrijavanje 

putopis, alternative prema jadranu 

31


Fotocesta, E65, 

odnosno Jadranska 

magistrala, jedna je od 

najljepših ruta u Europi. 

Nemojte propustiti barem 

jednom stati i uživati u 

pogledu 

Fotocesta 

U Senju skrećemo prema Karlobagu, vjetar je 

oslabio, sunce je i dalje varljivo, temperatura 

je oko 13 stupnjeva. Zastali smo kod tvrđave 

Svjetla na novoj MX-5 su fantastična. 

Tim više što su toliko malena te savršeno 

ukomponirana da je teško vjerovati da 

mogu biti toliko snažna i oštra 

i u nekoliko sekundi spustili krov, pred nama 

je blaženi, predivni E65 - najpoznatiji pravac 

Jadranske magistrale. 

Ovo je cesta koja u našim očima Stelvio, 

Transfagarasan i Route de Napoleon stavlja 

na drugo mjesto - samo zato što nam je pred 

nosom i nudi vrhunski krajolik i kvalitetu 

asfalta. Ne, nije prva na svijetu, ali je svakako 

cesta koju morate upoznati prije nego što krenete 

na istraživanje svjetski razvikanih ruta. 

Ovdje ima svega, od fluidnih komada gdje 

nema puštanja gasa do dugih, preglednih 

ukosnica na uvalama gdje imate dojam kao 

da se sunovratite u ‘vrtuljak’ Nordschleifea. 

Koliko god kasno kočili, uvijek imam dojam 

da ‘može još’. Gas pritišćemo s petom u zraku, 

u glavi tik pred zavoj zvoni ‘pretjerao si’, 

okrenemo volan za 20 stupnjeva, nos zagrize, 

karoserija se nagne, čučne na stražnji vanjski 

kotač i ako nismo pustili gas, uz blago klizanje 

nosa, sasvim sigurna Miata zagrli brdo te 

ostane u svojoj prometnoj traci. 

Ovo je ruta gdje se najbolje vidi kakav je auto 

u dugim zavojima i kako reagira na vozačke 

uplive. Brzo je, otvoreno i u ovo doba, nakon 

travnja, već je previše turista, autobusa, kampera... 

Ako želite u njoj potpuno uživati, treba 

doći u ožujku jer u lipnju je ovo - fotocesta. 

Svaki kilometar do dva je poludivlji vidikovac, 

nema smisla natjecati se s poljskim 

dostavnjakom pašteta. Oni su ionako gosti, pa 

neka imaju svoj ritam. Stanite, udahnite zrak, 

upoznajte krajolik - zaista je fascinantno. 

Povijesna ruta 

E65 napuštamo u Karlobagu. Teška srca. Da 

je manje prometa, odavde prema Starigradu 

tek započinje vrhunski igrokaz boja, reljefa 

i asfaltne konfiguracije. Mi danas bježimo 

u brda - Terezijanom - od Karlobaga prema 

Gospiću. Nalog za izgradnju ceste dao je austrijski 

car Josip II, cesta je izgrađena 1786., 

a dobila je ime po njegovoj majci Mariji Tereziji. 

Dotad je glavni pravac između mora i kopna 

bila Karolinska cesta, od Karlovca prema 


Magistrala od Senja do 

Starigrada oduzima dah. 

Asfalt je gotovo savršen, a 

cesta ima onaj predivni plovni 

ritam. Kada nema vjetra, 

motoristi ovdje uživaju 

Gume su sve 

Osobno sam uvijek više ‘gotivio’ Bridgestone, poglavito RE050A koja mi je 

dugo vremena bila omiljena, dok je nisu zamijenili Adrenalinom, koja je 

daleko od onog što bi trebala biti. Yokohama Advan Sport ima tu karakteristiku 

mikroklizanja, velikih razlika u gripu kod dilatacije pritiska na podlogu. Uvelike 

mijenja putanju, u ovisnosti pritisnete li deset posto kočnice na ulasku u zavoj ili 

ste tek toliko liznuli gas. Ovo je izvrsno za vozače početnike, jer im jasno daje do 

znanja što su posljedice svakog upliva na komande i time ih uči pravilnoj vožnji. 

Uvijek nudi grip, ali se on poprilično mijenja na tom graničnom području. Kada 

želite juriti autom koji traži da je gas u podu i da nosite inerciju kroz zavoje, želite 

preciznost. Trebalo bi je probati na Pirelliju Cinturato. Sličan ‘loš’ grip, s više 

preciznosti. 

Od Karlobaga 

do Baških Oštarija 

možete pronaći 

sve nedostatke 

u ovjesu i naravi 

automobila. 

Poprilično trošan 

asfalt i ritam koji 

se izmjenjuje od 

dna do vrha 

Rijeci, ali je bila uska, strma i oštećena, pa 

se njome sve teže putovalo. Današnji D25 ide 

dobrim dijelom po toj originalnoj ruti, a dijelimo 

ga na dva dijela - uzbrdicu od benzinske 

pumpe do Baških Oštarija i nizbrdicu dalje za 

Brušane. Sve što ste dosad isprobali s autom, 

ovdje možete potvrditi, a uspon otkriva i ćud 

automobila na velikim neravninama i udarnim 

rupama. MX-5 solidno drži pravac i nema 

problema s kočenjem na neravnim dijelovima. 

Doduše, ne voli iznimno snažno kočenje. 

Kada snažno opteretite kočnicu i još je, uz to, 

i naglo pustite kod ulaska u zavoj, stvorite 

debalans karoserije pa priča o fluidnosti prestaje. 

Najbolje joj odgovara umjereni tempo 

gdje karoserija ne ponire puno. Za pravi potisak 

treba je vinuti u okretaje između 5000 

i 7000. Iako zvuči fantastično, na ovoj cesti 

smo bili sretniji s motorom G160 koji je taj 

potisak davao u nižem rasponu, a oko 6000 

onaj dodatni potisak za pretjecanje ili bočni 

izlazak iz zavoja. Na spuštanju za Brušane 

asfalt je odličan, a konfiguracija slična onoj 

na D23, samo znatno otvorenija. Ponovno se 

možete igrati vaganjem karoserije. Tu je već 

vrijeme za kratku kavu i predah. 


Povijesna cesta D25 dobrim 

dijelom ide rutom stare 

Terezijane, nastale 1786. 

godine. Ona povezuje 

Gospić s morem 

33


Naša ruta započela je u 

ranim jutarnjim satima, 

dok su se oblaci lijeno 

vukli iz Žute Lokve prema 

Senju. Ovo je prva cesta 

koju napadamo 

Pun gas, cesta D50 spaja se s D1, 

a karakteriziraju je dugi, otvoreni 

zavoji i pravci. Pokušajte je izbjegavati 

u zvizdan i - provjerite razinu goriva 

prije nego što napustite civilizaciju 

Pun gas 

Pomalo umorni od kočenja, izbjegavanja 

rupa i pretjecanja na visokim okretajima, u 

Gospiću stajemo na kratku kavu i brunch. 

Skrećemo desno prema Gračacu po D50, 

pred nama su otvoreni zavoji za petu i šestu 

brzinu, usponi i prijevoji laganog ritma. 

Da nema sela i ograničenja, ovdje bismo se 

mogli voziti poput Davida Higinsa na Isle of 

Manu. Ne preporučujemo suludu jurnjavu, 

ne samo zbog radara i kamera. Idealno je za 

odmoriti ruke i tijelo, nahraniti oči zelenim 

brdima i razmisliti gdje stati na ručak, ako ste 

već promašili Makija. Ova cesta se spaja s D1 

u Gračacu gdje možete birati još jedan epski 

spust po D27 prema Obrovcu ili produžiti po 

D1 prema Kninu - sličnim ritmom. Mi smo 

Na putu dalje za oko 

nam je zapeo natpis - 

izvor Cetine. Do njega 

možete doći bez ikakvih 

restrikcija i svakako ga 

valja posjetiti 

izabrali potonju rutu, iznimno dug komad 

gdje možete zaista propuhati pluća automobilu. 

Doduše, valja se sjetiti provjeriti razinu 

goriva u Gračacu, jer na poprilično dugom 

potezu nema gotovo ničega. 

Gurmanska cesta 

Posljednja cesta nije toliko precizno vezana 

na specifičnu asfaltnu zmiju koliko na 

područje, primjenjiva je na cijeli jug. Kako 

smo prošli Knin, tako je nastupila glad. 

Želudac se pobunio, tempo je pao. Krenuli 


Oprema Takumi 

temelji se na 

paketu Revolution 

i dostupna je samo 

s motorom G130. 

Karakterizira je krov 

boje trule višnje i bež 

koža 

smo pretraživati pogledom uz cestu ne bismo 

li, u stilu 80-ih, ugledali stari metalni ‘kiosk’ 

s ražnjem. Tražili smo ‘onaj’ restoran gdje je 

vrijeme stalo, tražili i razočarali se. Došli smo 

do Sinja i parkirali na zavoju. Ipak ‘urbano’. A 

onda je uslijedilo redom po jelovniku: „Imate 

li salatu od hobotnice? - Ne. - Što imate od 

ribe? - Danas ništa.“ Nekoliko minuta pregovora 

kasnije nastavilo se: „Što imate od piva? 

- Samo dvije vrste. - Imate li tonik? - Ne.“ 

Završilo se s: „A što imate? - A ja sam vam 

danas tek drugi dan… Idem pitat’.“ 

Da sumiramo, Hrvatska živi od turizma. 

Nalazili smo se u Dalmatinskoj zagori, 

nadomak mora, ne u središtu Like. Lipanj je, 

nije izvan sezone. Čini se da za dobar zalogaj 

i dalje treba prevrtati kamenje, znati lokalce 

ili nabasati na novi lokal gdje je netko netom 

utukao pare i još nije shvatio da nema tko 

raditi i da se investicija neće vratiti. Čast 

iznimkama na koje smo naišli. Poput restorana 

blizu Metkovića, na ulasku u selo Vid, na 

samoj obali rijeke Norin. 

Odmor prije odmora 

Naš se put protegao dalje na jug. Mogli bismo 

navesti još niz ruta, no sukus je uvijek isti. 

Ovakav put je odmor za dušu i tijelo - ako si 

to dopustite. Morate već u samom početku 

odrediti da je vaš odmor započeo onog trena 

kada ste krenuli, a ne kada ste stigli na 

odredište. U tom slučaju nije važno vozite li 

se tri, pet ili deset sati na more. Naši stari su 

nekoć putovali samo magistralom, stali bi na 

janjetinu, radili piknike uz cestu… Odlazak 

na more bio je avantura, dok je danas utrka 

koja kreće s naplatnih kućica u Lučkom i psihička 

igra s guranjem spavača iz lijeve trake 

u desnu. Ne morate imati MX-5 za ovakvo 

guštanje, ali svakako pomaže. ← 


Tehnički podaci 

Mazda MX-5 Takumi G130 

Motor: benzinski, 1,5 l, 4 cilindra 

Snaga: 96 kW/131 KS pri 7000 o/ 

min 

Moment: 150 Nm pri 4800 o/min 

Pogon: na stražnje kotače 

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,3 s 

Najviša brzina: 204 km/h 

Dimenzije: 3915/1735/1225 mm 

Međuosovinski razmak: 2310 mm 

Potrošnja (EU): 7,9/4,9/6,0 l/100 

km 

Emisija CO 2 

: 139 g/km 

Cijena: 241.153 kune 

Takumi u 

svojoj opremi 

dolazi s Boseovim 

ozvučenjem koje 

je zaista odlično. 

Izolacija od vjetra 

je izvrsna pa i 

zvučnici u naslonu 

za glavu dolaze do 

punog izražaja 

Gurmanska cesta 

je u našem slučaju 

bila produžetak D1. 

Podsjetila nas je na 

prošle dane, prije 

autoceste, kada se na 

svakih 100 metara 

dimio ražanj. Toga je 

danas sve manje 

MX-5 s motorom G130 i platnenim 

krovom lakša je od jedne tone (975 kg) pa 

je u vožnji agilna i poletna 

35

GUME CONTINENTAL 

ČUVARI 

SIGURNOSTI U SVIM 

(NE)PRILIKAMA 

CONTINENTAL: NAJČEŠĆI IZBOR PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA 

Postoji jedan dio na automobilu, koji pojačava 

performanse, a sigurnost čini boljom - to 

su gume. Budući da su one jedini kontakt koji 

vozilo ima s cestom, gume su ključna komponenta 

posebno projektirana za moderne 

automobile visokih brzina. One ne samo da 

moraju biti usklađene s različitim sustavima 

ovjesa i točno odgovarati na komande manevriranja, 

već se moraju glatko kotrljati te biti 

izdržljive. A više od svega, da bi vozila mogla 

ostati sigurna na cesti, moraju se znati nositi 

sa silama koje na njih djeluju - pri kočenju, 

ubrzavanju ili skretanju. To je posebno važno 

kada je cesta mokra i kliska ili pokrivena 

snijegom i ledom. ← 

Kočioni put 

8 

POSVETITE MALO PAŽNJE DUBINI GAZNOG Dubina SLOJA U gaznog VAŠIM GUMAMA sloja i kočioni put. 

Dubina gaznog sloja gume ima 

snažan utjecaj na nekoliko 

kriterija učinkovitosti: 

▸ Vožnja s gaznim slojem manjim od 

minimuma od 1,6 mm 1 koji se traži prema 

zakonu, donosi rizik od dobivanja kazne ili 

kaznenih bodova. 

▸ Indikatori istrošenosti gaznog sloja (TWI) 

su važan alat za procjenu preostale dubine 

gaznog sloja. To su povišene crtice u glavnim 

uzdužnim utorima gaznog sloja, koje 

dolaze u istu ravninu s ostatkom uzorka 

gaznog sloja, kada se jednom dosegne 

razina zakonskog minimuma od 1,6 mm. 

Continentalove zimske gume imaju dodatne 

indikatore istrošenosti gaznog sloja 

koji pokazuju kada je dubina gaznog sloja 

dosegnula četiri milimetra, s obzirom da 

nakon te dubine gaznog sloja učinkovitost 

zimi značajno opada. 

Preporučujemo: 

Budući da istrošene gume povećavaju rizik od 

akvaplaninga te onemogućuju učinkovitost 

kočenja po mokrom, apeliramo da zamijenite 

gume prije nego što dođu do minimalne 

dubine gaznog sloja propisane zakonom. Kao 

dobro praktično pravilo - zamijenite ljetne 

gume kada imaju tri, a zimske gume četiri 

milimetra preostalog gaznog sloja.³ 

Usporedba kočenja za ljetne gume. 

Kočenje od 100 km/h do 60 km/h. 

1 

Razlikuje se od države do države. 

2 

Molimo pogledajte grafički prikaz. 

3 

U Austriji zimske gume trebaju imati najmanje četiri 

milimetra preostalog gaznog sloja kada započinje zimsko 

razdoblje. 

Dubina gaznog sloja Kočioni put (m) Cesta 

7 mm Suho 

7 mm 

5 mm 

3 mm 

2 mm 

1.6 mm 

10 20 30 40 50 60 70 80 90 

Usporedba kočenja za zimske gume. 

Na snijegom pokrivenoj cesti. Na bazi dubine gaznog sloja od 8mm kod nove gume = 100% 

Dubina gaznog sloja Kočioni Zaustavni put put (%) (%) 

8 mm 

6 mm 

4 mm 

2 mm 

* U zimskim uvjetima nemojte upotrebljavati zimske gume s gaznim slojem manjim od 4 mm. 

100 

120 

150 

170* 

Mokro 

36 

MAZDAMAGAZIN

ZIMSKIM KOTAČIMA DODAJTE VIŠE STILA ATRAKTIVNIM 

NAPLATCIMA U TAMNOJ ILI SVIJETLOJ VARIJANTI 

KOMPLET KOTAČ 

17“ MAZDA6 

Naplatak: 

GHP9-V3-810A (TG) 

Guma: Continental 

WinterContact TS 850 P 

225/55R17 -V 

Cijena: 2445 kn 

Slova na bočnoj stijenci 

14 

KOMPLET KOTAČ 

17“ CX-5 

Naplatak: 

KB8M-V3-810 (TG) 

Guma: Continental 

WinterContact TS 850 P 

SUV 225/65R17-H 

Cijena: 2520 kn 

(svijetla varijanta) 

Što znače slova 

na vašoj gumi. 

ŠTO ZNAČE SLOVA NA VAŠOJ GUMI 

Bočne stijenke sadrže izuzetno mnogo informacija o 

karakteristikama i porijeklu vaših guma. Ovdje su najvažnije: 

Bočne stijenke sadrže izuzetno mnogo informacija o karakteristikama i porijeklu 

vaših guma. Ovdje su najbitnije: 

6 5 1 3 2 4 

7 

TWI 

Za Mazdu CX-5 KF i novi model Mazde 6 dodatno su potrebni senzori 

za nadzor tlaka u gumama. Cijena seta (četiri senzora) je 1718 kn 

(Zimska akcija vrijedi do 31.12.2018.) 

Kod na gumi (npr. 255/50 R 20 V) 

255 Nominalna širina presjeka u mm 

50 Nominalni omjer aspekta (visina gume je 50% širine gume) 

R Oznaka radijalne gume 

20 Kod promjera naplatka (u inčima) 

109 Indeks nosivosti 109 = maks. opterećenje ove gume je 1030 kg 

Oznaka brzine, označava maks. brzinu V = 240 km/h. Ostale informacije 

V mogu se dodati nakon oznake veličine - ‘pojačana’ ili ‘ekstra teret (XL)’ za 

pojačane gume, ‘M+S’ za zimske gume 

Planinska oznaka označava zimske gume u skladu s UNECE 

pravilnikom (vrijedi u EU i mnogim drugim zemljama) te pravilima za 

regulaciju upotrebe guma u SAD-u i Kanadi 

Bez zračnice (gume koje su predviđene za zračnicu moraju se montirati 

2 Tubeless 

sa zračnicom) 

‘Guma za snijeg’ znači gumu čiji su uzorak gazne površine, sastav 

gazne površine ili struktura dizajnirani prije svega tako da ona bude 

3 M+S 

učinkovitija od normalne gume u uvjetima kada je snijeg na cesti, u 

pogledu njezine sposobnosti da krene ili zadrži vozilo u pokretu 

Oznake na gumama SUV-vozila pomažu da se napravi razlika između 

4 SUV SUV-guma i automobilskih guma već na prvi pogled, te osigurava da se 

može pronaći optimalni set guma za svako vozilo 

5 224253 Broj odobrenja prema relevantnoj ECE-regulativi 

6 1414 Kod proizvodnje (14 znači 14. tjedan, 14 znači 2014. godina) 

TWI = Tread Wear Indicator – indikator trošenja gaznog sloja. Poprečna 

rebra jednako udaljena po obodu gume u glavnim uzdužnim utorima 

7 TWI 

gazne površine, te koji dolaze u ravninu s površinom gaznog sloja kada 

je preostala dubina gaznog sloja bude tek 1,6 mm 

Oznake koje znače usuglašenost s pravilima UN / ECE. Broj koji se 

E4* 

nalazi iza E u krugu označava zemlju homologacije. E4 (4=Nizozemska). 

* Oznaka E4 nalazi se s druge strane gume te nam stoga ovdje nije vidljiva. 

1 255/50 R20 V 

GUME 37

Savjeti Štedljiva vožnja Zimi 

Recept za minuse 

Većina vozača ne simpatizira vožnju zimi, kako zbog sigurnosnih uvjeta, 

tako i zbog činjenice što potrošnja goriva raste. Donosimo nekoliko 

savjeta koji će vam pomoći da snizite potrošnju 

❶ Zagrijte motor u vožnji 

a ne u stajanju 

Beskonačno dugo zagrijavanje automobila u 

praznom hodu ne samo da iritira vaše susjede, već u 

konačnici i povećava potrošnju goriva. Mnogo brže i 

ekonomičnije rješenje je zagrijavanje motora u vožnji, 

i to po mogućnosti u nižim i srednjim režimima 

vrtnje. Napomena - neke europske legislative čak i 

kažnjavaju zagrijavanje automobila na mjestu 

❷ Nepotrebna prtljaga i oprema 

povećavaju masu vozila, a samim time i 

potrošnju goriva 

Dodatnu opremu poput krovnih nosača i pripadajućih pretinaca 

montirat ćete samo kada su vam zaista i potrebni. Naime, tijekom 

vožnje na autocesti takvi istaknuti predmeti povećavaju siluetu 

automobila, odnosno povećavaju otpor zraka, a samim time i 

potrošnju goriva. Nije riječ o zanemarivoj stavci, budući da se 

potrošnja može povećati čak od litru do dvije na 100 km. Isto 

tako, reducirajte ‘ponudu’ u svom prtljažniku jer s manje mase na 

‘leđima’ vaš automobil ujedno i troši - manje. 


❸ Provjerite pritisak u gumama 

Propisan, odnosno pravilan pritisak u gumama 

smanjuje otpor kotrljanja, što neće goditi samo 

potrošnji goriva već i trošenju samih guma. Naravno, 

pritisak u gumama valja povećati ako je vaš automobil 

opterećen dodatnim teretom (više putnika, prtljaga). 

Time se smanjuje ‘žvakanje’ gume, što iznimno godi 

i sigurnosti, jer će se pri većim opterećenjima guma 

manje deformirati pri bočnim silama u zavoju. 

❹ Rane izmjene brzina, 

konstantna brzina 

Motor dostiže optimum potrošnje tek kada ga se dovede 

na radnu temperaturu. Srednji i niži režimi okretaja ne 

samo da produljuju njegov radni vijek, već i smanjuju 

potrošnju goriva. Osobito važan element u postizanju 

što niže potrošnje su rane (pravilne) izmjene brzina, 

kao i vožnja pri konstantnoj brzini. Naime, optimalno 

bi bilo kada biste mogli održavati brzinu od 80 do 90 

km/h, no naravno bez naglih ubrzanja. 

❺ Smanjite električna trošila 

u autu na minimum 

Struja nije nešto što se samo po sebi ‘našlo’ u vašem 

automobilu. Struja dolazi iz generatora, kojeg pak pokreće 

motor, što se naravno odražava u potrošnji goriva. Generalno 

vrijedi formula - potrošnja struje od 100 vati povećava 

potrošnju 0,1 l/100 km. Radio je s potrošnjom od 20 W vrlo 

štedljiv, dok grijači sjedala ‘vuku’ 100 W, a grijači u stražnjem 

staklu čak 170 W. Dakle, električna pomagala trebaju biti 

uključena samo kada su vam zaista i potrebna. 

❻ Izbjegavajte kratke dionice 

Motoru zimi treba i do 20 minuta vožnje kako bi 

postigao radnu temperaturu, kada mu je potrošnja 

zapravo najniža. Stoga, naš je savjet da izbjegavate 

vožnju autom na kratkim dionicama, u čestom 

režimu stani-kreni. Ponekad je jeftinije prošetati, a 

ujedno će goditi vašem zdravlju. 

savjeti, Štedljiva vožnja zimi 

39

mazdiNa ZIMSKA KOLEKCIJA 2018. 

PRIPREMITE SE za zimu 

HLADNI DANI BRZO STIŽU, A DA VAS ZIMA NEUGODNO NE IZNENADI, MAZDA SE POBRINULA DA 

VAS U SVIM PRODAJNO-SERVISNIM SALONIMA DOČEKA atraktivNa zimska kolekCija 

zimske gume 

I ove smo godine za vas pripremili posebnu ponudu zimskih 

guma japanskog proizvođača Toyo čije su gume čest izbor prve 

ugradnje na Mazdinim vozilima, i to upravo zbog svojih kvaliteta 

i performansi koje su prilagođene Mazdinim vozilima. Tijekom 

zimske akcije uz svaku kupljenu zimsku gumu, montaža i 

balansiranje su besplatni! Ako nemate kamo s kompletom ljetnih 

guma ili kotača, Mazda partneri osiguravaju hotel za vaše gume 

te ih primaju na čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod svog 

Mazda partnera. 

ZIMSKE GUME 

LJETNE GUME 

35 M 

43 M 

DIMENZIJA MODEL CIJENA TOYO hr / mNe 

185/65r15-t mazda2 (dj) s943 - 460 KN / 70 EUR 

205/60r16-h mazda3 (bm) s943 - 711 KN / 104 EUR 

215/60r16-h CX-3 (dk) s943 - 786 KN / 118 EUR 

225/55r17-v mazda6 (gj) s954 - 1149 KN / 185 EUR 

225/65r17-h CX-5 s954 suv - 1124 KN / 188 EUR 

komplet kotač 15“ mazda2 

15“ zimski kotač na Mazdi2 od lake legure u 

tamnoj ili svjetloj varijanti. 

Naplatak: DC3L V3 810 TG 

Guma: Toyo Snowprox S943 185/65R15-T 

Cijena: 1193 kn / 165 EUR 

komplet kotač 16“ mazda3 / CX-3 

Kodo design vaše Mazde traži prikladne 

atraktivne kotače. Čak i zimi! I ovaj se nudi i u 

svijetloj i tamnoj varijanti. 

Naplatak: BJD9-V3-810 (TG) 

Guma: Toyo Snowprox S943 

Mazda3: 205/60R16-H; CX-3: 215/60R16-H 

Cijena (Mazda3 - 205/60R16-H): 

1575 kn / 215 EUR 

Cijena (CX-3 - 215/60R16-H): 

1642 kn / 229 EUR 

komplet kotač 17“ CX-5 

Dodajte zimskim kotačima više stila ovim 

atraktivnim naplatkom u tamnoj ili svijetloj 

varijanti. 

Naplatak: KB8M-V3-810 (TG) 

Guma: Toyo S954S 225/65R17-H 

Cijena (svjetla varijanta): 2002 kn / 298 EUR 

Napomena: Za Mazdu CX-5 KF dodatno su 

potrebni senzori za nadzor tlaka u gumama. 

Cijena seta (4kom senzora) iznosi HR 1.718 kn 

/MNE 229 EUR 

(Zimska akcija vrijedi do 31.12.2018. ili do isteka zaliha.) 

40 mazdaMAGAZIN

Nosač skija / snowboarda 

Smjestite rekvizite za skijanje na krov svoje Mazde. Iskoristite pritom 

20 posto popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog profila te 

odaberite dodatak za skije koji vam najviše odgovara. 

Osnovni nosač (na primjeru Mazde6 GJ karavan): 1032 kn / 271 BAM 

/ 10.049 MKD 

Nosač skija: 896 kn / 235 BAM / 8.726 MKD 

Krovna kutija Thule Touring 200 

Na krovu nema mjesta samo za skijaške rekvizite već i prtljagu. U ponudi 

su dvije veličine krovnih kutija - od 400 litara sa 175 cm dužine 

ili veća sa 420 litara i 196 cm ukupne dužine, ovisno o vašim potrebama. 

S krovnom kutijom vožnja do odredišta je udobna i zabavna, baš 

kakva u Mazdi i treba biti. 

Cijena: 2779 kn / 729 BAM / 27.066 MKD 

Kamera za vožnju unazad 

Zimsko vrijeme donosi i nove prepreke na 

cesti, poput snijega i leda. Uz ovaj dodatak 

vožnja unazad i parkiranje ne samo da su 

sigurniji i štede novce za eventualne karoserijske 

popravke, već su i zabavniji. Kamera je 

dostupna za sve nove Mazdine modele opremljene 

multimedijalnim sustavom, a u okviru 

zimske akcije ostvaruje se i 20 posto popusta. 

Cijena (na primjeru Mazde3): 

3038 kn / 772 BAM / 27.909 MKD 

Kada prtljažnika 

Mokre pancerice ili čizme uz ovaj praktičan dodatak u prtljažniku više 

nisu problem. Dodatni bonus je posebno atraktivan dizajn kakav je 

dostupan na novim Mazdinim modelima. Iskoristite 20 posto popusta 

na kade prtljažnika tijekom zimske akcijske ponude. 

Cijena (na primjeru CX-3): 419 kn / 110 BAM / 4079 MKD 

Ukrasna zaštita odbojnika 

Diskretna prednja i stražnja zaštita odbojnika izražava aktivan način 

života vlasnika vozila. Ovako je dodatno naglašena ljepota Kodo 

dizajna, kao i snaga SUV-a. Obojeno u srebrnu boju, a tijekom akcije uz 

20 posto popusta. 

Cijena (na primjeru CX-5): 3352 kn / 863 BAM / 31.524 MKD 

zimska kolekcija 2018. 

41

Vremeplov - Mazda 323 

Četiri desetljeĆa 

uspjeha 

Značaj današnje Mazde3 ne može se shvatiti bez 

razumijevanja obiteljskog stabla modela 323, dugovječnog 

automobila čiji korijeni sežu punih 40 godina u povijest… 

Familia je u Europi od 1968., godinu dana 

nakon japanske premijere druge generacije 

Točno godinu dana nakon što je JFK održao 

slavni govor o odlasku na Mjesec, a punih šest 

godina prije nego što je Neil Armstrong izgovorio 

nezaboravne riječi o velikom koraku za čovječanstvo, 

Mazda je u rujnu 1963. učinila velik 

korak za japansku automobilsku industriju, i 

to lansiranjem modela Familia Van. Obiteljski 

‘kombi’ koji je oblikovao Giorgetto Giugiaro 

gotovo je preko noći postao hit na domaćem 

tržištu, a Mazda je godinu dana kasnije, ususret 

ljetnim Olimpijskim igrama 1964. održanima 

u Tokiju, ponudu proširila također 0,8- te 

jednolitrenim motorima pokretanim Sedanom 

i Wagonom koji su dodatno učvrstili Familijin 

status markina bestselera. 

Familia je u Europu stigla putem Pariškog 

salona 1968., predstavivši se ovdašnjim 

tržištima nepunih godinu dana nakon japanske 

premijere njezine druge generacije. Iste je 

godine, pored izvedbi sa 1,0-, 1,2- i 1,3-litrenim 

benzincima, a nedugo nakon kultne Mazde 

Cosmo Sport, predstavljena i 100 KS snažnim 

Wankelovim motorom pokretana Familia R100 

koja je nanizala komercijalne i trkaće uspjehe, 

uključujući i iz prvog pokušaja i Veliku nagradu 

Singapura 1969. godine. 

323 ili ‘Great Little Car’ 

Usred naftne krize 1973., a puno desetljeće 

nakon izvornog modela, pojavila se Familia 

Presto, treća generacija Mazdina sada već 

ključnog modela koji se ponajprije razlikovao 

dotjeranim dizajnom, širom karoserijom i 

učinkovitijim jedno- i 1,2-litrenim motorima s 

katalizatorom, razvijenima radi usklađivanja 

sa strožim domaćim propisima o emisijama. 

Tržište se oporavljalo od naftne krize kada 

se u siječnu 1977. pojavila četvrta generacija 

Familije uz koju se ujedno prvi put veže i naziv 

323 (u Sjevernoj Americi bila je poznata i kao 

GLC, Great Little Car ili ‘veliki mali automobil’), 

a čijem je domaćem i međunarodnom uspjehu 

pridonijela i uloga u japanskom filmu ‘Žuta 

maramica’ snimljenom iste godine. 

Prava mala revolucija, međutim, nastupila je u 

lipnju 1980. dolaskom na tržište potpuno nove 

pete generacije modela Familia/323, koja je 

prvi put imala prednji pogon, neovisan ovjes i 

Četvrta generacija Familije uz koju se 

ujedno prvi put veže i naziv 323 

Šesta generacije Mazde 323 (1985.) 

lansirana je i u karavanskoj inačici 


podesivu stražnju klupu te se nudila kao hatchback 

s trojim i peterim vratima (tri mjeseca 

kasnije ponuđena je i limuzina), odnosno štedljivim 

1,3- i 1,5-litrenim motorima. Osim toga, 

privlačenju mladih kupaca pridružio se i slavni 

glumac Kin’ya Kitaõji. Inovativna rješenja i 

zabavne vozne osobine pomogli su i pri osvajanju 

prvog izbora japanskog automobila godine 

uopće, a zatim i postizanju još većeg priznanja 

- u rekordnom roku od samo 27 mjeseci nakon 

početka proizvodnje, peta generacija dosegnula 

je brojku od milijun prodanih primjeraka. 

Značajan korak naprijed učinjen je i početkom 

1985. lansiranom šestom generacijom 

zamišljenom kao ‘globalan, visokokvalitetan 

obiteljski automobil’. Osim što se isticala 

odvažnim, modernim te izrazito aerodinamičnim 

vanjskim dizajnom, Mazda 323 imala je 

i neuobičajeno visoku čvrstoću karoserije u 

odnosu na konkurenciju. Povrh toga, krajem 

1985. ponuđena je i u WRC homologacijom 

inspiriranoj verziji sa stalnim pogonom na 

sve kotače, 1,6-litrenim turbomotorom sa 140 

KS te podesivim ovjesom, a još je dojmljivija 

bila 1988. lansirana inačica 4WD GT-X. Osim 

hatchbacka, bili su dostupni i limuzina i 

karavan, kao i 1986. ponuđen kabriolet s ručno 

sklopivim krovom koji je bio preteča Mazde 

RX-7 Cabriolet i Mazde MX-5. 

Dizajnerska odvažnost na 323F 

Tijekom 1989. lansirane su tri dizajnom 

zasebne verzije sedme generacije Mazde 

323 - hatchback s trojim i peterim vratima 

(323F s preklopivim prednjim svjetlima), kao 

i četverovratna limuzina. Zbog dizajnerske 

odvažnosti, 323F je bila osobito popularna, 

kako u Europi, tako i na hrvatskom tržištu. 

Najzanimljivija, ali Europljanima nedostupna 

inačica bio je 1992. predstavljen GTR čiji je 

1,8-litreni turbomotor razvijao tada zadivljujućih 

210 KS. 

Nakon dinamičnosti (barem vizualne) sedme, 

osma generacija Mazde 323 u cijelosti je 

novoosmišljena te usredotočena na udobnost, 

sigurnost i ugodu vožnje. Dizajnom je bila 

uvelike suzdržanija, ali je pružala kvalitativno 

dojmljiviju te osjetno prostraniju unutrašnjost, 

što je rezultiralo velikim tržišnim uspjehom - 

ova je generacija ukupnu proizvodnju obitelji 

modela Familia/323 pogurala na više od deset 

milijuna primjeraka. 

Kada je lansirana krajem 1998., deveta i 

posljednja generacija modela 323 bila je jedan 

od najsuvremenijih automobila u Mazdinoj ponudi, 

ali i u kompaktnoj klasi - među ostalim, 

to je bio prvi markin model pokretan motorom 

sa sekvencijalnim razvodom ventila, kao i 

prvi razvijen MDI (Mazda Digital Innovation) 

s računalnim softverom te prvi model u klasi 

s kliznom stražnjom klupom. Isticao se i vrlo 

prostranom i udobnom unutrašnjošću, a osim 

kao hatchback (323F), nudio se i u limuzinskoj 

izvedbi. 

Početkom listopada 2003., puna četiri desetljeća 

nakon premijere izvorne Familije Van, posljednja 

Mazda 323 sišla je s proizvodnje trake 

te svojevrsnu štafetu predala novoj generaciji 

Mazdina kompaktna modela. Mazda3 danas se 

nudi u trećoj generaciji te pripada tehnološki 

najnaprednijim i najsuvremenijim automobilima 

kompaktne klase te, možda najvažnije, nastavlja 

priču koja je započela velikim Mazdinim 

korakom davne 1963. godine. 

Zbog dizajnerske odvažnosti 323F je bila 

vrlo popularna u Europi, ali i u Hrvatskoj 

Osma generacija Mazde 323 potpuno je 

usmjerena na udobnost i ugodu 

Godine 1992. predstavljen je GTR čiji 

je 1,8-litreni turbomotor razvijao tada 

zadivljujućih 210 KS 

Deveta i posljednja generacija modela 323 bila je jedan od 

najsuvremenijih automobila u Mazdinoj ponudi, ali i u kompaktnoj klasi 

Vremeplov, mazda 323 

43

KULTURA JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA 

OD ZLATNOG DOBA 

DO NOVOG VALA 

POJAVOM AKIRE KUROSAWE SVIJET JE JAPANSKU KINEMATOGRAFIJU UPOZNAO U NJEZINOM NAJBOLJEM IZDANJU. EPOHA 

KOJA JE POZNATA KAO ‘ZLATNA’, IZNJEDRILA JE KLASIKE POPUT ‘RASHOMONA’ I ‘SEDAM SAMURAJA’, DOK SMO U NOVOM 

MILENIJU UPOZNALI VRHUNSKE MORBIDNE KOMEDIJE I OBITELJSKE DRAME POPUT ‘ODLAZAKA’ I ‘NAŠE MALE SESTRE’ 

Malo je zaljubljenika u film koji na spomen 

japanske kinematografije priču neće započeti 

kultnim redateljem Akirom Kurosawom, 

filmskim čudovištem Godzillom ili pak 

markantnim glumcima čvrstoga samurajskog 

garda poput Toshire Mifunea ili Kena 

Watanabea. No rijetko će neki hobi-filmaš 

istaknuti da su Japanci imali prvu komercijalnu 

filmsku projekciju samo godinu i 

pol nakon Francuza! Naravno, film su u 

Japan donijela braća Lumiere u sklopu svoje 

svjetske turneje, što je imalo golem utjecaj 

na daljnji razvoj sedme umjetnosti u Zemlji 

izlazećeg sunca. 

Isprva su se kao filmski predlošci koristile 

japanske ‘kabuki’ drame, snimali su se dokumentarci, 

pa čak i horori koji su do dan-danas 

ostali omiljeni žanr u Japanu. U takvom 

poletnom umjetničkom ozračju, završetkom 

američke okupacije 1952. japanska kinematografija 

ulazi u svoje zlatno doba. 

Redateljski trojac Mikio Naruse, Kenji Mizoguchi 

i Yasujiro Ozu se proslavio pojavom 

zvučnog filma, a 50-ih proživljava svoju punu 

afirmaciju. Priključuje im se i spomenuti 

Kurosawa koji je najzaslužniji za početak 

zapadnjačke fascinacije japanskim filmom. 

Štoviše, osvojio je Oscara za ‘Rashomon’, a 

‘Sedam samuraja’ postaje vječnim klasikom, 

kao i inspiracijom za vestern ‘Sedmorica 

veličanstvenih’ Johna Sturgesa. 

Uzlazni trend nastavio se i 60-ih, no u sljedeća 

dva desetljeća japanski film doživljava 

stagnaciju. Veliki razvikani filmski studiji 

na rubu su bankrota, pa se okreću jeftinijim 

produkcijama i revitalizaciji starih žanrova 

44 MAZDAMAGAZIN

Horor ‘Ringu’ (Krug) poslužio 

je kao predložak za istoimeni 

holivudski hit iz 2002. 

‘Naša mala sestra’ najnoviji je 

u nizu zanimljivih japanskih 

klasika koje morate pogledati 

(samurajski, kaiju horori, yakuza krimići). 

Japanska ekonomija se poput balona raspuknula 

sredinom 90-ih pa je snimanje visokobudžetnih 

filmova postala utopija. No, i u tim uvjetima 

pojavili su se redatelji poput Takeshija Kitana, 

Takashija Miikea ili Ryuheija Kitamure te se 

čak uspjeli i nametnuti vrlo kvalitetnim radom. 

Početkom novog stoljeća filmski Japan se vraća, 

i to novim valom horora, komedija i drama. 

Potonjima pripada i remek-djelo ‘Odlasci’ redatelja 

Yôjire Takite koji je 2008. osvojio Oscara 

za najbolji strani film. ← 

JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA 

NAŠA PREPORUKA JAPANSKIH FILMOVA KOJE MORATE POGLEDATI: 

‘SEDAM SAMURAJA’ (1954.) 

Kultni i najpoznatiji 

pustolovni uradak 

Akire Kurosawe 

kasnije je poslužio 

kao predložak za 

vestern ‘Sedam 

veličanstvenih’. Za 

one koji ne znaju, 

radnja je smještena 

u feudalni Japan 

1587. kada su zemlju 

pustošile bande i zaraćeni klanovi. 

Sedmorica siromašnih samuraja bez 

gospodara (ronina) odluči zaštititi selo od 

nepravde i zla. 

‘RASHOMON’ (1950.) 

Film koji je 

predstavio 

Kurosawu i japansku 

kinematografiju 

zapadnoj publici. 

Opisuje silovanje 

žene te kasnije 

ubojstvo njezinog 

muža, i to putem 

priča četiri svjedoka, 

uključujući 

silovatelja, pa preko medija i mrtvog 

muškarca. Priče su međusobno 

kontradiktorne, što gledatelju ostavlja da 

prosudi koja je od njih, ako je i ijedna, 

zapravo točna. U eri Interneta i brze 

komunikacije, 70 godina kasnije, itekako 

aktualna tematika. 

‘VATROMET’ (1997.) 

Sedmi i najpoznatiji 

film Takeshija Kitana 

sinteza je dviju riječi 

- hana (jap. cvijet, 

simbol za život) i bi 

(plamen, znači smrt). 

Bipolarnost je i poanta 

cijelog filma, ideja 

je to o vječnoj borbi 

dobra i zla, ispričana 

na temelju života 

policijskog detektiva. 

‘RAN’ (1985.) 

Posljednji film u 

Kurosawinoj eri kod 

nas je često prevođen 

i kao ‘Kaos’. Inspiriran 

je Shakespearovim 

‘Kraljem Learom’, 

a mnogi ga ističu 

kao školski primjer 

vizualnog povijesnog 

spektakla. Riječ je o 

dotad najskupljem 

japanskom filmu svih 

vremena. 

‘GODZILLA’ (1954.) 

Originalna japanska 

Godzilla će vam 

u usporedbi s 

brojnim (i skupim) 

holivudskim 

verzijama izgledati 

smiješno, no naš je 

savjet da joj pružite 

priliku i pogledate je. 

‘Godzilla’ je stvorila 

cijeli ‘podžanr’ 

filmova pod nazivom ‘kaiju’ (čudovišta), a 

utjecaj je vidljiv i do današnjeg vremena. 

‘RINGU’ (1988.) 

Baš kao i ‘Sedam 

samuraja’ i 

‘Godzilla’, i ‘Ringu’ 

su američki filmaši 

kasnije iskoristili 

kao predložak za 

film pod nazivom 

‘Krug’. U Japanu 

je potaknuo dva 

nastavka i TV-seriju 

te je do danas ostao 

jedan od najstrašnijih horor uradaka svih 

vremena. Iako, mlađe će generacije ideju 

videokasete koja ubija svoje gledatelje, 

nakon sedam dana vrlo vjerojatno 

smjestiti u - muzej. 

‘ODLASCI’ (2008.) 

Čelist se nakon 

raspuštanja tokijskog 

orkestra i gubitka 

posla javlja na 

natječaj u pogrebno 

poduzeće kako bi 

uređivao mrtvace. 

Naravno, sve to zataji 

svojoj supruzi... Ova 

neobična drama 

usprkos silnoj 

morbidnosti zrači ljepotom, idiličnim 

ugođajem te fantastičnim prizorima. Režirao 

ju je Yôjirô Takita, poznat prije svega po 

komedijama, koji je nagrađen Oscarom za 

najbolji strani film 2008. godine. 

‘NAŠA MALA SESTRA’ (2015.) 

Priča o tri sestre koje 

nakon smrti oca, koji 

je napustio majku, 

saznaju da imaju - 

mlađu sestru. Nakon 

filmova ‘Kakav otac, 

takav sin’ i ‘Nitko ne 

zna’, redatelj Korida 

Hirokazu vraća se s 

još jednom osjećajnom 

i poetičnom pričom 

isprepletenom 

ljubavlju i obiteljskim vezama. 

45

CUSTOMER FIRST AWARD 

Krajem prošle godine pokrenuta 

je nagrada Customer 1st Award 

za najbolje Mazda partnere prema 

ocjenama iskustva stranaka. 

Budući da Mazda drži do svojih 

kupaca, na temelju ispitivanja 

njihova zadovoljstva, na tržištu 

diljem Europe ocjenjuje se svako 

KUPAC JE 

UVIJEK U PRAVU 

KAKO BI UNAPRIJEDILA SVOJE POSLOVANJE, 

MAZDA JE ISPITIVANJEM VLASNIKA ODLUČILA UVIDJETI 

KAKVO JE NJIHOVO ZADOVOLJSTVO 

pojedino zastupstvo te se odnos 

sa strankama pokušava postaviti 

na još višu razinu. Svaka stranka 

korisnik prodajne ili servisne 

usluge se anketira o zadovoljstvu 

uslugom, odnosu s Mazdinim 

osobljem, brzinom izvršenja 

usluge itd. Na kraju se zaslužene 

nagrade dodjeljuju određenim 

Mazdinim autokućama za koje su 

stranke glasale kao najstručnije i 

najpristupačnije. 

Ispitivanje među strankama ranije 

se obavljalo telefonski, a danas 

se odrađuje online. Iz naše regije 

nagrade su osvojili Mazda partneri 

Auto Karlo i Auto Arbanas iz 

Hrvatske i Dipem iz Srbije. 

Sad ono najslađe - nagrada! Osim 

posebnog priznanja, svi nagrađeni 

imali su priliku okupiti se u 

ekskluzivnom dvorcu Gleaneagles 

u srcu Škotske. Dvorac pretvoren 

u hotel davne 1924. smješten je 

u slikovitom krajobrazu zelenih 

brežuljaka i svojim sadržajima gostima 

nudi nezaboravno iskustvo. 

Uz članstvo u prestižnom društvu 

‘The Leading Hotels of the World’, 

Gleaneagles nudi igranje golfa i 

tenisa, jahanje, bicikliranje, off 

road vožnje, pecanje i još mnogo 

toga, a njihov restoran jedini je u 

Škotskoj s dvjema Michelinovim 

zvjezdicama. Nagrađeni djelatnici 

Mazdinih zastupstava ovog su 

proljeća kao partneri iz prve ruke 

doživjeli jednu vrhunsku uslugu. 

Između ostaloga, slušali su i predavanje 

ključnih ljudi Gleneaglesa 

te sudjelovali u raznim aktivnostima 

koje su mogli sami birati. ← 

46 MAZDAMAGAZIN

Vrhunske gume 

za sigurnu vožnju 

Toyo Tires gume su dio 

prve ugradnje u svim 

Mazda modelima vozila i 

pružaju vrhunsku i sigurnu 

vožnju uz najbolji omjer 

cijene i kvalitete. 

Potražite kod Vašeg ovlaštenog Mazda partnera

Mazda Magazin #09 HR

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?