Mazda Magazin #06 MSEE
24.10.2019 • Views
Share Embed Flag

Mazda Magazin #06 MSEE

Predstavljamo Mazdu CX-30 & Mazdu3, SKYACTIV-X, 30 godina MX-5, Maztech 2019., Mazda MX-6, Reportaža via Adriatica trail

Predstavljamo Mazdu CX-30 & Mazdu3, SKYACTIV-X, 30 godina MX-5, Maztech 2019., Mazda MX-6, Reportaža via Adriatica trail

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
mazdahr

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

<strong>#06</strong><br />

2019.<br />

MAZDA<br />

REPORTAŽA<br />

VIA ADRIATICA TRAIL<br />

PREDSTAVLJAMO CX-30 & MAZDA3 MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI<br />

TEHNIKA SKYACTIV-X 30 GODINA MX-5 VREMEPLOV MX-6<br />

AKTUELNO MAZDA U BUDUĆNOSTI KULTURA KATANA

UVODNIK I SADRŽAJ<br />

MAZDA VOZI<br />

SVOJIM PUTEM<br />

Oduvek smo izazivali konvencionalno,<br />

stvarali nove tehnologije, nametali trendove.<br />

U našem pristupu automobilima<br />

ima i doze prkosa, ali dobronamernog.<br />

Usuđujemo se da budemo drugačiji, ne<br />

samo po pitanju dizajnerskih već i mehaničkih<br />

rešenja. Ali ne samo da bismo<br />

bili drugačiji, već jer želimo ispravno da<br />

radimo stvari.<br />

Najnoviji, revolucionarni tehnološki<br />

iskorak krije se iza naziva Skyactiv-X.<br />

Prvi smo i jedini proizvođač na svetu koji<br />

je uspeo da komercijalizuje benzinski<br />

motor koji koristi princip kompresionog<br />

paljenja. Uspeli smo da spojimo najbolje<br />

iz oba sveta, zadržati radost obrtaja<br />

benzinskog motora visokih performansi<br />

s jedne, odnosno dizelsku štedljivost sa<br />

druge strane.<br />

Ne, naš dvolitarski Skyactiv-X nije<br />

zamišljen da bude supersportista, iako<br />

snagom od 180 KS pruža i više nego<br />

dovoljno zabave. Skyactiv-X je naš put<br />

ka smanjenju emisije CO2 od izvora do<br />

točka, naš istinski doprinos globalnoj eko-<br />

logiji. Revolucionarni benzinac je važan<br />

element naše srednjoročne vizije ‘Održivi<br />

Zoom-Zoom 2030’ koja će iznedriti još<br />

neka hrabra inženjerska rešenja.<br />

Zbog brzine kojom se promene odigravaju,<br />

neophodno je pratiti aktuelne trendove,<br />

pa ćemo na predstojećem salonu<br />

u Tokiju predstaviti i svoj prvi električni<br />

automobil, kao i još neke tehnologije<br />

električnog pogona. Ipak glavni cilj ostaje<br />

nam užitak u vožnji, zasnovan na filozofiji<br />

Jinba-Ittai (povezanost konja i jahača,<br />

odnosno automobila i vozača), uz postizanje<br />

odličnih ekoloških, ali i sigurnosnih<br />

funkcija.<br />

<strong>Mazda</strong> je već dokazala da je spremna za<br />

sve izazove u ovim turbulentnim vremenima<br />

za auto industriju pa, uprkos svim<br />

trendovima, u nadolazećim godinama<br />

nastavljamo sa naporima za usavršavanjem<br />

motora sa unutrašnjim sagorevanjem.<br />

A do tada, uživajte u čitanju novog<br />

broja vašeg i našeg magazina! ←<br />

Renata Jagetić<br />

Direktor, <strong>Mazda</strong> Motor Croatia<br />

4 PREDSTAVLJAMO<br />

MAZDA CX-30<br />

8 MAZDA U BUDUĆNOSTI<br />

10 MAZDA<br />

NAVIGACIONI SISTEMI<br />

12 MAZDINA<br />

ZIMSKA KOLEKCIJA<br />

2019<br />

14 REPORTAŽA<br />

VIA ADRIATICA TRAIL<br />

18 PREDSTAVLJAMO<br />

MAZDA3<br />

22 TEHNIKA SKYACTIV-X<br />

24 KULTURA KATANA<br />

30 30 GODINA MAZDE<br />

MX-5<br />

32 VREMEPLOV - MAZDA<br />

MX-6<br />

34 PREPORUKA<br />

JAPANSKI SATOVI ZA<br />

VOZAČE<br />

36 BOŽIĆNA JELA<br />

40 PORTRET MITCH ARAI<br />

44 MAZDA IZLOG<br />

Priprema materijala i grafička<br />

priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve<br />

Simić 27, 21000 Novi Sad<br />

Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić<br />

27, 21000 Novi Sad<br />

Tiraž____3751 komada<br />

UVODNIK I SADRŽAJ<br />

3

PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-30<br />

PREMIUM I U<br />

KOMPAKTNIH<br />

KOME JE CX-3 PREVIŠE MALI, A CX-5 OPET PREVELIKI, OVAJ MODEL ĆE<br />

BITI PRAVA MERA. PRODAJA JE VEĆ POČELA, UZ PROŠIRENU PONUDU<br />

MOTORIZACIJE I OPCIONALNI POGON NA SVIM TOČKOVIMA<br />

4 MAZDAMAGAZIN

KLASI<br />

SUV-ova<br />

Iako je tehnički zasnovan na nedavno predstavljenoj<br />

kompaktnoj Trojci, model CX-30<br />

donosi mnogo veću upotrebnu vrednost,<br />

kao i notu robusnosti svojstvenu terenskim<br />

vozilima. To je odgovor na sve veću potražnju<br />

kupaca za SUV-ovima, u svim segmentima i<br />

podsegmentima. Tako se tačno između postojećih<br />

modela CX-3 i CX-5 smestio CX-30, koji<br />

dužinom od 4395 mm savršeno popunjava<br />

prazninu u ponudi. Da, logično bi trebalo da<br />

se zove CX-4, ali to je naziv za jedan drugi<br />

model koji <strong>Mazda</strong> prodaje isključivo na<br />

azijskom tržištu.<br />

SVESTRANIJI I PRAKTIČNIJI<br />

Kada već CX-30 poredimo sa kompaktnim<br />

bratom, treba spomenuti i da je u odnosu na<br />

njega povišen 25 mm. Pod auta udaljen je<br />

od zemlje 175 mm, što omogućuje bezbrižne<br />

silaske sa asfaltiranih podloga, ali i jednostavniji<br />

ulazak i izlazak iz kabine. Takođe,<br />

zadnja klupa nudi više mesta za glave i<br />

kolena odraslih putnika, dok prtljažnik broji<br />

punih sto litara više, ukupno 430.<br />

U dizajnerskom smislu, CX-30 odlično<br />

kombinuje robusnost terenskog vozila sa<br />

naglašenim plastičnim zaštitama lukova točkova<br />

i pragova, dok u gornjem delu neguje<br />

kupeovski izraz, sa elegantnom, padajućom<br />

linijom krova.<br />

Zahvaljujući sjajnoj ergonomiji ovde nema<br />

mesta kompromisima. Inženjeri su mnogo<br />

pažnje posvetili optimizaciji položaja<br />

sedišta, posebno vozačkog. Osim olakšanog<br />

ulaska zahvaljujući većem klirensu (sedeća<br />

površina je otprilike u visini kukova),<br />

prijatno profilisana sedišta pružaju odličnu<br />

potporu u predelu butina i karlice, kao i bočnu<br />

potporu, za potpunu sjedinjenost vozača<br />

sa vozilom. Takođe, dolaskom na cilj svakog,<br />

PREDSTAVLJAMO – MAZDA CX-30<br />

5

PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-30<br />

pa i celodnevnog putovanja, umor je sveden<br />

na najmanju meru.<br />

BESKOMPROMISNI KVALITET<br />

Na vrhunske materijale i izradu na najvišem<br />

nivou već su naviknuti svi Mazdini vlasnici, a<br />

ni ovde nije ostavljeno mesta za kompromise.<br />

Premium osećaj vlada celim enterijerom pa će<br />

putnici napred i pozadi uživati poseban tretman,<br />

sa materijalima vrlo prijatnim na dodir,<br />

kao i prestižno izvedenim detaljima zaslužnim<br />

za utisak skupocenosti. Središnju poziciju<br />

iznad centralne konzole je zauzeo novi ekran<br />

multimedije, sa dijagonalom od 8,8 inča.<br />

Optimalno je pozicioniran kako bi uvek bio<br />

u vidnom polju vozača, ali istovremeno ne<br />

ometa preglednost saobraćaja. Tradicionalno,<br />

svime osim klima-uređajem kontroliše se pomoću<br />

točkića smeštenog iza menjača, koji se<br />

može pomerati u svim smerovima i pritiskati<br />

na dole. Vrlo je intuitivan za korišćenje jer vozač<br />

ne mora da sklanja pogled sa puta, a svaka<br />

komanda šalje jasan opipljivi osećaj. Naravno,<br />

kompromisi nisu napravljeni ni po pitanju pasivne<br />

i aktivne sigurnosti, pa će <strong>Mazda</strong> CX-30<br />

serijski biti opremljena svim sistemima koji su<br />

danas poznati u modernim automobilima na<br />

evropskim saobraćajnicama.<br />

MODERNI I REVOLUCIONARNI MOTORI<br />

I ovde pod prednjim poklopcem leže moderni<br />

motori Skyactiv Euro 6d-Temp poslednje<br />

generacije, a nose sufiks G, D i X. Tako se pod<br />

oznakom Skyactiv-G nalazi dvolitarski, atmosferski<br />

četvorocilindarski benzinac snage 122<br />

KS, dok je ljubiteljima dizel motora namenjen<br />

Skyactiv-D, 1,8-litarski turbo-dizelaš snage<br />

116 KS koji je idealan za dugoprugaše. Ali<br />

ponuda dostupnih motora proširena je i<br />

revolucionarnim benzincem Skyactiv-X koji<br />

koristi dizelski princip kompresionog paljenja.<br />

Zahvaljujući SPCCI-tehnologiji ovo je prvi<br />

komercijalni benzinski agregat koji koristi<br />

kompresiju kao inicijator zapaljenja smeše.<br />

Takođe, veću efikasnost donose i dorađene<br />

brizgaljke goriva koje optimizuju količinu<br />

goriva koje ulazi u smešu. Na raspolaganju<br />

je 180 KS što osigurava vrlo dinamične<br />

performanse, ali i umereno nisku potrošnju<br />

goriva, svojstvenu dizelašima. Što se prenosa<br />

snage tiče, svi motori mogu da se kombinuju<br />

sa manuelnim šestostepenim ili automatskim<br />

šestostepenim menjačem. A budući da CX-30<br />

ima i formu i funkciju jednog modernog i<br />

sposobnog SUV-a, na raspolaganju je i opcionalni<br />

pogon na svim točkovima. Prodaja u<br />

Srbiji, Crnoj Gori, Bosni i Hercegovini je započela<br />

sa prvim septembarskim danima, uz vrlo<br />

konkurentnu cenu od 21.890€ za početni,<br />

srazmerno bogato opremljeni model. ←<br />

6 MAZDAMAGAZIN

PREDSTAVLJAMO – MAZDA CX-30<br />

MAZDA CX-30 NIJE PREMA<br />

OČEKIVANJIMA DOBILA<br />

IME CX-4, JER JE TU<br />

OZNAKU DOBIO TEHNIČKI<br />

NEŠTO DRUGAČIJI<br />

KOMPAKTNI SUV<br />

NAMENJEN PRODAJI NA<br />

AZIJSKOM TRŽIŠTU<br />

7

AKTUELNO MAZDA U BUDUĆNOSTI<br />

PREMIUM STRATEGIJA,<br />

ALIJANSA, ELEKTRIFIKACIJA<br />

MAZDA JE SVE DONEDAVNO BILA JEDAN OD RETKIH PROIZVOĐAČA<br />

KOJI JE STRATEGIJU BUDUĆNOSTI GRADIO BEZ ULAZAKA U<br />

VELIKE ALIJANSE I BEZ E-AUTA. ALI TAKTIKA SE U MEĐUVREMENU<br />

PROMENILA, A PRONAĐEN JE I IDEALAN PARTNER<br />

Mazdini globalni bestseleri su već neko vreme<br />

CX-5 i nešto mlađa i za broj manja CX-3.<br />

Od trenutka razilaženja sa Fordom <strong>Mazda</strong><br />

proživljava pravu renesansu, a prodaja od<br />

2012. pa nadalje konstantno raste. Ali,<br />

i pored takvih sjajnih rezultata, <strong>Mazda</strong><br />

želi više. U Nemačkoj njen tržišni udeo<br />

iznosi 2,1 posto, što je nešto više od<br />

67.000 jedinica, a u Hrvatskoj povremeno<br />

dostiže tri posto i čak i više od<br />

toga. Uz to, treba reći da Mazdu preferiraju<br />

kupci „fizička lica“, što ipak govori da nije<br />

reč o ‘friziranim’ brojkama već realnom<br />

stanju.<br />

U Mazdi naglašavaju da cilj nije primarno<br />

juriti za nabijanjem brojki, već pre svega<br />

stvoriti vlastitu ‘premium priču’ i optimizovati<br />

troškove proizvodnje. U tome bi značajno<br />

trebalo da im pomogne sveže lansirana<br />

Trojka, ali i nedavno uveden SUV CX-30. Prvi<br />

čovek Mazde, Akira Marumoto, neprestano<br />

ističe da ne želi da kopira ‘sveti nemački<br />

Generalni direktor marke Akira Marumoto već<br />

neko vreme ističe da je <strong>Mazda</strong> premium brend<br />

među japanskim proizvođačima<br />

Skyactiv X će<br />

debitovati najesen<br />

u Mazdi3 te nešto<br />

kasnije i u CX-30<br />

trolist’, već Mazdu vidi kao istinski japanski<br />

premium brend.<br />

Novo pozicioniranje bi trebalo dodatno da<br />

osnaži imidž marke, a u toj konstelaciji -<br />

sportista prema uzoru na koncept Vision<br />

Coupe – i te kako ima smisla.<br />

Naravno, koliko god je <strong>Mazda</strong> usmerena<br />

na svoju sopstvenu priču, koncern jednim<br />

okom mora da gleda i u smeru konkurencije,<br />

prevashodno premiuma iz Evrope.<br />

Stoga je kao novi menadžer evropskog<br />

R&D-odeljenja imenovan Hajime Seikaku,<br />

specijalista za šasije koji je studirao elektrotehniku<br />

u Tokiju i izuzetno dobro poznaje<br />

evropsko tržište. Isto tako, nije slučajnost<br />

da je i Mazdin šef Marumoto takođe bio<br />

zadužen za razvoj i istraživanje u evropskom<br />

odeljenju Mazde, smeštenom nedaleko od<br />

Frankfurta, a nosi i bogato iskustvo stečeno u<br />

Severnoj Americi.<br />

Treći deo premium-slagalice je Kiyoshi<br />

Fujiwara, član uprave zadužen za globalni<br />

razvoj Mazde koji tvrdi da će 2050. polovinu<br />

proizvedenih automobila na svetu još uvek<br />

pokretati neki od tradicionalnih motora, naravno<br />

kao deo hibridnog ili plug-in hibridnog<br />

sistema. „Automobili na struju nisu ekološki<br />

nastrojeni u svim kalkulacijama“, kaže<br />

Fujiwara. Isto je tvrdio i prvi čovek Mazde<br />

za Evropu Jeff Gayton pre dve godine na LA<br />

Auto Show-u. Tada je, naime, izneo mišljenje<br />

da mali gradski e-auto u ukupnom bilansu<br />

postaje ekološki prihvatljiviji od Mazde 2 tek<br />

kada pređe više od 110.000 km.<br />

DO E-AUTA U SURADNJI S TOYOTOM<br />

Ali uprkos žestokom preispitivanju smislenosti<br />

e-auta iz ugla energetske efikasnosti,<br />

čelnim ljudima Mazde je jasno da bez definisane<br />

e-strategije ne mogu svoju kompaniju<br />

uspešno da vode u budućnost. Stoga su pre<br />

otprilike godinu dana sa Toyotom i njenim<br />

stalnim kooperantom Densom ušli u joint<br />

venture kojem je cilj razvoj električnog<br />

automobila. Kompanija se zove ‘EV Common<br />

Architecture Spirit’, a u međuvremenu su joj<br />

8 MAZDAMAGAZIN

se pridružili Suzuki, Subaru, Daihatsu, Isuzu,<br />

Yamaha i Hino. Cilj joint venturea je razvoj<br />

fleksibilne e-arhitekture. „Japanski MEB bi<br />

trebalo da ‘pokrije’ vozila veličine kei-auta<br />

pa sve do onih dužine pet i širine dva metra“,<br />

tvrdi Marumoto. Ali biće potrebno još neko<br />

vreme da ova platforma bude potpuno<br />

spremna, pa Mazdi u međuvremenu ne preostaje<br />

ništa drugo nego da vlastitim snagama<br />

proizvede električni auto koji bi trebalo da<br />

bude spreman vrlo brzo. Naravno, taj automobil<br />

će koristiti postojeću, konvencionalnu<br />

platformu.<br />

POSEBNOST U PRVOM PLANU<br />

<strong>Mazda</strong> i Toyota su se dugo opirali razvoju<br />

vlastitog električnog automobila, ali u međuvremenu<br />

je potražnja iz Kine postala toliko<br />

velika da ovaj smer više ne mogu i ne smeju<br />

da ignorišu.<br />

Budući da <strong>Mazda</strong> pripada manjim proizvođačima<br />

automobila - sa godišnjom prodajom<br />

od 1,6 miliona jedinica - njena e-strategija,<br />

prema uzoru na razvoj konvencionalnih<br />

automobila, mora biti posebnija i smislenija.<br />

Mazdin e-automobil će nakon uvođenja<br />

na tržište, dakle u drugom koraku, dobiti<br />

range-extender. Poprilično je sigurno da će to<br />

biti Wankelov motor, što će svakako obradovati<br />

tradicionalne poklonike marke.<br />

Šef razvoja Fujiwara sve svodi na logiku:<br />

„Wankelov i e-motor mogu vrlo kompaktno<br />

da se upare, a to nam treba.“ Mazdi treba i<br />

reorganizacija platformi, a upravo na njoj<br />

Fujiwara užurbano radi. „Za nekoliko godina<br />

svi Mazdini modeli biće postavljeni na dve<br />

platforme - skyactiv small i large.“ <strong>Mazda</strong> 3<br />

je već postavljena na manju i prvi put će biti<br />

dostupna sa pogonom na svim točkovima i<br />

u plug-in hibridnoj verziji. Veća platforma<br />

će primarno imati zadnji pogon i, naravno,<br />

mogućnost za dogradnju 4x4 i plug-in, a prvi<br />

model koji bi trebalo da bude postavljen na<br />

nju je naslednik modela CX-5 – uključivši i<br />

sve njegove derivate - koji stiže već krajem<br />

sledeće godine.<br />

Do 2030. bi svi Mazdini modeli trebalo da<br />

budu elektrificirani ‘...kako bi kupci mogli da<br />

odaberu idealnu Mazdu za svoje potrebe...’,<br />

pojašnjava Marumoto-san. Isto tako, dodaje:<br />

„Trebaće nam još vremena da sprovedemo<br />

„Razvijamo jedinstvenu EV-platformu<br />

koja će biti baza za sve buduće električne<br />

automobile u našoj ponudi“<br />

Kiyoshi Fujiwara, šef R&D <strong>Mazda</strong><br />

našu premium-strategiju. Naravno, najteže<br />

će biti na zahtevnom evropskom tržištu,<br />

dok smo u SAD-u i Kini većinu posla po tom<br />

pitanju već odradili.“<br />

Premium-pozicija će u SAD-u biti zauzeta<br />

najkasnije u trenutku otvaranja zajedničke<br />

fabrike sa Toyotom. Japanski proizvođači će u<br />

zajedničku izgradnju pogona u Huntsvilleu,<br />

u državi Alabama, uložiti 1,3 milijarde dolara<br />

i ukupno zaposliti 4000 radnika. Počevši sa<br />

2021., sa proizvodne trake će godišnje silaziti<br />

300.000 vozila, a Marumoto tvrdi da je reč o<br />

jednom od ključnih momenata za osiguravanje<br />

uspešne Mazdine budućnosti. ←<br />

PROJEKCIJA RAZVOJA PLATFORMI<br />

Platforma 2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024.<br />

Skyactiv small 1,468.847 1,457.730 1,492.872 1,163.689 1,025.544 939.196 644.489<br />

Skyactiv large 31.886* 27.339* 25.267* 298.128 544.449 672.499 1.060.693<br />

* samo <strong>Mazda</strong> MX-5, od 2021. isključivo CX-5<br />

PROJEKCIJA PRODAJE (GLOBALNO)<br />

2018. 2019. 2020. 2021. 2022. 2023. 2024.<br />

1,620.241 1,576.922 1,607.624 1,564.086 1,663.950 1,705.008 1,797.251<br />

MAZDA U BUDUĆNOSTI<br />

9

MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI<br />

TRI GENERACIJE<br />

NAVIGACIJE<br />

MAZDA VEĆ DUGI NIZ GODINA PRODAJE VOZILA KOJA IMAJU SERIJSKI UGRAĐEN<br />

MULTIMEDIJALNI SISTEM. OD 2012. POČEVŠI SA MODELOM CX-5 I SVIM NOVIM MODELIMA<br />

KOJI SU OD TADA LANSIRANI, TI SISTEMI SU UGRAĐENI NA VEĆINU ISPORUČENIH VOZILA. U<br />

VELIKOM BROJU SLUČAJEVA KORISNICI SU KUPILI I NAVIGACIONI SISTEM ILI JE BIO SADRŽAN<br />

U STANDARDNOJ OPREMI. OVDE DONOSIMO I RETROSPEKTIVU TIH SISTEMA I UPUTSTVO<br />

KAKO NAJLAKŠE I NAJPOVOLJNIJE OSVEŽITI SISTEM NOVOM VERZIJOM KARTE<br />

PRVA GENERACIJA<br />

Sistem:<br />

TomTom NB1<br />

Modeli: CX-5 i <strong>Mazda</strong>6 od 2012. do 2015.<br />

1.<br />

Besplatno ažuriranje:<br />

jednu godinu od kupovine vozila<br />

Link za ažuriranje karata: www.tomtom.com/home/<br />

Aplikacija za ažuriranje:<br />

Cena navigacije:<br />

Cena ažuriranja:<br />

TomTom HOME<br />

103.000 RSD/1.608 BAM/807 EUR<br />

- cela Europa<br />

49,95 EUR<br />

2.<br />

Link za ažuriranje karata: www.infotainment.mazdahandsfree.com<br />

DRUGA GENERACIJA<br />

Sistem:<br />

Modeli:<br />

Besplatno ažuriranje:<br />

MZD Connect<br />

Svi modeli od 2013., CX-5 i <strong>Mazda</strong>6 od<br />

2015.<br />

3 godine od kupovine vozila<br />

Aplikacija za ažuriranje: <strong>Mazda</strong> Toolbox<br />

Cena navigacije:<br />

Cena ažuriranja:<br />

70.000 RSD/1.092 BAM/555 EUR – cela<br />

Europa (kod nove Mazde6 2019. je uključeno<br />

u cenu vozila)<br />

113,25 EUR – jednokratno ažuriranje<br />

183,50 EUR – trogodišnja pretplata<br />

6.250 RSD/100 BAM/50 EUR – uz redovni<br />

servis vozila u ovlašćenom <strong>Mazda</strong> servisu<br />

10 MAZDAMAGAZIN

TREĆA GENERACIJA<br />

Sistem:<br />

Modeli:<br />

Besplatno ažuriranje:<br />

3.<br />

nova <strong>Mazda</strong>3 2019. i svi modeli koji dolaze<br />

<strong>Mazda</strong> Connect<br />

5 godina od kupovine vozila<br />

Link za ažuriranje karata: mazda.welcome.naviextras.com<br />

Aplikacija za ažuriranje:<br />

Cena navigacije:<br />

Cena ažuriranja:<br />

<strong>Mazda</strong> Update Toolbox<br />

kod nove Mazde3 2019. uključeno u cenu<br />

vozila<br />

još nije poznata<br />

Nova <strong>Mazda</strong>3 2019., kao i svi novi modeli koji dolaze, biće opremljeni<br />

novim sistemom <strong>Mazda</strong> Connect. Kod nove Mazde3 ovaj sistem sa<br />

navigacionom karticom je u standardnoj opremi vozila već od osnovnog<br />

modela i uključen je u cenu vozila sa petogodišnjim pravom na besplatno<br />

ažuriranje novih verzija karata. Za sve korisnike vozila opremljene<br />

sistemom MZD Connect, a kojima je isteklo pravo na trogodišnje<br />

besplatno ažuriranje karata, tu je i nova posebna mogućnost usluge<br />

ažuriranja karte po posebnoj ceni od 6.250 RSD/100 BAM/50 EUR uz<br />

redovan servis. Cena uključuje licencu za korišćenje nove navigacione<br />

karte kao i uslugu njenog ažuriranja u ovlašćenom Mazdinom servisu.<br />

Da saznate više, kao i da dobijete precizniju informaciju o mogućnostima<br />

povezivanja vašeg Mazdinog vozila, idite na: www.mazda.rs/Servis-idelovi/<strong>Mazda</strong>-usluge/Podrška-za-navigacioni-sistem<br />

MAZDA NAVIGACIONI SISTEMI<br />

11

MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 2019.<br />

ZIMA, ZIMA PA NEKA JE…<br />

NE BOJI SE KO JE ZDRAV! I OVE GODINE SMO PRIPREMILI ATRAKTIVNU<br />

KOLEKCIJU ZIMSKIH GUMA, TOČKOVA I DODATAKA KOJI ĆE POMOĆI DA<br />

VAŠA MAZDA OSTANE FIT BEZ OBZIRA NA NISKE TEMPERATURE<br />

NOSAČ SKIJA / SNOWBOARDA<br />

Sve što Vam je potrebno za skijanje brzo i sigurno rasporedite na krov<br />

svoje Mazde. Iskoristite 20% popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog<br />

profila i odaberite dodatak za skije koji Vam odgovara.<br />

Osnovni nosač: (npr. za Mazdu6 GL karavan) 17.534 RSD / 274 BAM<br />

/ 139 EUR<br />

Nosač skija (4 para skija ili 2 snowboarda): 15.225 RSD / 238 BAM /<br />

121 EUR<br />

GUMENI TEPISI<br />

Zaštitite svoju vozačku i putničku kabinu ovim atraktivnim i visoko-kvalitetnim<br />

tepisima. Nude se u tekstilnoj, gumenoj ili off-road<br />

varijanti. A za vreme trajanja akcije i uz 20% popusta!<br />

Cena (npr. za Mazdu3 BP) 7.728 RSD / 121 BAM / 62 EUR<br />

KROVNA KUTIJA THULE TOURING 200<br />

U ovoj prostranoj krovnoj kutiji možete rasporediti ne samo skijašku<br />

opremu nego i bilo šta drugo što Vam je potrebno da ponesete. U<br />

ponudi su dve veličine krovnih kutija od 400 L / 175 cm dužine ili 420<br />

L / 196 cm dužine prema Vašim potrebama. A vožnja do odredišta je<br />

udobna i zabavna baš kakva u Mazdi i treba da bude.<br />

Cena za kutiju 400L : 47.227 RSD / 738 BAM / 375 EUR<br />

KORITO PRTLJAŽNIKA<br />

Mokre gojzerice ili čizme nisu više nikakav problem uz ovakav<br />

dodatak u prtljažniku. Posebno uz ovako atraktivan dizajn kakav je<br />

dostupan na novim <strong>Mazda</strong> modelima. Iskoristite 20% popusta i na<br />

korita prtljažnika za vreme trajanja zimske akcijske ponude.<br />

Cena (npr. za Mazdu3 BP sedan) 7.281 RSD / 114 BAM / 58 EUR<br />

12 (Zimska akcija važi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.)<br />

MAZDAMAGAZIN

ZIMSKE GUME<br />

I ove godine imamo u posebnoj ponudi zimske<br />

gume japanskog proizvođača Toyo čiji<br />

je brend čest izbor i prve ugradnje na <strong>Mazda</strong><br />

vozilima. Za vreme trajanja zimske akcije<br />

uz svaku kupljenu zimsku gumu montaža i<br />

balansiranje su besplatni! Ako nemate gde<br />

sa kompletom letnjih guma / točkova <strong>Mazda</strong><br />

partneri obezbeđuju hotel za vaše gume i primaju<br />

ih na čuvanje. Za više detalja raspitajte<br />

se kod svog <strong>Mazda</strong> partnera.<br />

DIMENZIJA MODEL CIJENA TOYO SER / MNE<br />

185/65R15-T MAZDA2 (DJ) S943 - 6.659 RSD / 90 EUR<br />

205/60R16-H MAZDA3 (BP) S943 - 10.848 RSD / 130 EUR<br />

215/60R16-H CX-3 (DK) S943 - 12.415 RSD / 154 EUR<br />

215/65R16-H CX-30 2WD (DM) O/C W/T - 11.888 RSD / 154 EUR<br />

215/55R18-V CX-30 (DM) O/C W/T - 17.863 RSD / 269 EUR<br />

225/55R17-V MAZDA6 (GL) S954 - 17.848 RSD / 216 EUR<br />

225/65R17-H CX-5 S954S - 17.435 RSD / 212 EUR<br />

SISTEMI ZA NADZOR PRITISKA U GUMAMA (TPMS)<br />

Sva Mazdina vozila novije generacije su opremljena nekom vrstom sistema<br />

za nadzor pritiska u gumama. Modeli Mazde2 i CX-3 kao i osnovni<br />

modeli Skyactiv generacije opremljeni su sistemom koji prati relativnu<br />

promenu pritiska preko ABS senzora točkova. Kod ovog sistema senzori<br />

se ne nalaze u samim gumama. Međutim, noviji sistemi su opremljeni<br />

senzorima koji se zajedno sa ventilima montiraju u točkove. Sistem vozila komunicira sa svakim<br />

senzorom pritiska u točkovima i signalizira preko kontrolne lampice na instrument tabli<br />

ukoliko dođe do promene pritiska u gumi. Ovakav sistem se nalazi u svim najnovijim modelima<br />

Mazde3, Mazde6, CX-5 kao i u novom Mazdinom SUV modelu CX-30. U novim modelima<br />

Mazde3 i CX-30 koji su opremljeni <strong>Mazda</strong> Connect sistemom nove generacije može da se na<br />

ekranu u svakom trenutku proveri pritisak u svakoj<br />

gumi posebno. Svi zimski točkovi iz Mazdine<br />

zimske ponude sadrže u ceni i originalni Mazdin<br />

senzor pritiska u gumama ukoliko je on neophodan<br />

za siguran i nesmetan rad sistema za nadzor<br />

pritiska u gumama.<br />

KOMPLET TOČAK 15“ MAZDA2 DJ<br />

U tamnoj ili svetloj varijanti<br />

Felna: DC3L V3 810 (TG)<br />

Guma: Toyo Snowprox S943 185/65R15-T<br />

Cena: 20.644 RSD / 180 EUR<br />

KOMPLET TOČAK 16“ MAZDA3 BP<br />

U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />

Set sadrži senzor pritiska!<br />

Felna: BDMC V3 810 (TG)<br />

Guma: Toyo Snowprox S943 205/60R16-H<br />

Cena: 30.171 RSD / 262 EUR<br />

KOMPLET TOČAK 17“ MAZDA6 GL<br />

U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />

Set sadrži senzor pritiska!<br />

Felna: GHP9-V3-810 (TG)<br />

Guma: Toyo Snowprox S954 225/55R17-V<br />

Cena: 40.364 RSD / 359 EUR<br />

KOMPLET TOČAK 16“ MAZDA CX-3 DK<br />

U tamnoj ili svetloj varijanti<br />

Felna: BJD9-V3-810 (TG)<br />

Guma: Toyo Snowprox S943 215/60R16-H<br />

Cena: 28.577 RSD / 257 EUR<br />

KOMPLET TOČAK 16“ CX-30 2WD DM<br />

U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />

Set sadrži senzor pritiska!<br />

Felna: BDMC V3 810 (TG)<br />

Guma: Toyo Open Country WT 215/65R16-H<br />

Cena: 31.236 RSD / 282 EUR<br />

KOMPLET TOČAK 17“ CX-5 KF<br />

U tamnoj ili svetloj varijanti.<br />

Set sadrži senzor pritiska!<br />

Felna: KB8M-V3-810 (TG)<br />

Guma: Toyo Snowprox S954S 225/65R17-H<br />

Cena: 40.543 RSD / 360 EUR<br />

ZIMSKA KOLEKCIJA 2019.<br />

(Zimska akcija važi do 31.12.2019. ili do isteka zaliha.)<br />

13

REPORTAŽA VIA ADRIATICA TRAIL<br />

LUNGOMARE<br />

ZA PLANINARE<br />

PRVA HRVATSKA DUGOMETRAŽNA PEŠAČKA<br />

STAZA PROTEŽE SE OD JUŽNOG RTA ISTARSKOG<br />

POLUOSTRVA SVE DO PREVLAKE, POVEZUJUĆI<br />

ČAK 152 PLANINSKA VRHA, UZ JEDINSTVEN<br />

POGLED NA MORE I OSTRVA<br />

Hrvatska ima Dalmatinu i Slavoniku, a odnedavno<br />

i Adriaticu. Ali za razliku od prve dve<br />

navedene trase auto-puta, po Adriatici se ne gazi<br />

točkovima, već se gojzericama korača sve od rta<br />

Kamenjak na istarskom poluostrvu, duž cele<br />

obale, pa do poluostrva Prevlaka na samom jugu<br />

Hrvatske. Da budemo još malo precizniji, ovo je<br />

planinarski put dug 1100 km, koji se proteže duž<br />

istočne obale Jadranskog mora i povezuje planinske<br />

vrhove sa kojih se pruža jedinstven pogled<br />

na more i ostrva. Istovremeno, prva hrvatska<br />

dugometražna pešačka staza (tzv. long distance<br />

trail) popularizuje manje poznate, ali vrlo<br />

atraktivne krajolike, kao i prirodne znamenitosti<br />

i kulturno-istorijsku baštinu Hrvatske.<br />

NEPREKIDNA LINIJA<br />

Staza je zamišljena kao što ravnija linija koja<br />

povezuje atraktivne planinarske lokacije duž<br />

jadranske obale. I nije nacrtana ‘iz nule’, već<br />

je reč o kombinaciji postojećih označenih planinarskih,<br />

šumskih i poljskih puteva i nešto<br />

lokalnih puteva sa neznatnim saobraćajem.<br />

Staza u stvari ‘izbegava’ kontakt sa civilizacijom,<br />

odnosno ne približava se većim naseljenim<br />

mestima, kako bi putnik proveo što više<br />

vremena u prirodi. Takođe, staza pruža brojne<br />

opcije za posetu zanimljivostima uz stazu koje<br />

su udaljene najviše nekoliko sati ili svega pet<br />

minuta hoda. Upravo to je odgovor na povećane<br />

zahteve za aktivnim turizmom, jer gosti<br />

iz inostranstva sve češće traže aktivnosti na<br />

otvorenom. A budući da treking ne ubrajamo<br />

u adrenalinske, odnosno ekstremne sportove,<br />

Via Adriatica je idealna za širu populaciju, tim<br />

više što znatiželjnici mogu da odaberu jednu<br />

od 13 deonica ili pojedini segment,<br />

u blizini svog smeštaja. Naravno, u<br />

13 ETAPA VIA ADRIATICE,<br />

UKUPNE DUŽINE 1090 KM:<br />

1. Kamenjak - Poklon 97 km<br />

2. Poklon - Plase 95 km<br />

3. Plase - Oltari 78 km<br />

4. Oltari - Baške Oštarije<br />

59 km<br />

5. Baške Oštarije - Prezid<br />

89 km<br />

6. Prezid - Knin 74 km<br />

7. Knin - brana Peruća 99<br />

km<br />

8. Brana Peruća - Malačka<br />

65 km<br />

9. Malačka - Brela 81 km<br />

10. Brela - Ploče 96 km<br />

11. Ploče - Ston 113 km<br />

12. Ston - Srđ 72 km<br />

13. Srđ - Prevlaka 74 km<br />

14 MAZDAMAGAZIN

REPORTAŽA – VIA ADRIATICA TRAIL<br />

15

REPORTAŽA VIA ADRIATICA TRAIL<br />

skladu sa svojom fizičkom spremom, jer Via<br />

Adriatica pruža različite mogućnosti korišćenja,<br />

od prijatne višesatne šetnje, planinarenja<br />

sa obilaskom više vrhova u samo jednom<br />

danu, pa do višednevnih tura ili pravog ‘thrue<br />

hikinga’ za najodvažnije, odnosno psihofizički<br />

najspremnije. Jer prema planini treba<br />

imati respekta, a prateći objave na Facebook<br />

stranici ‘Via Adriatica Trail’ svedočili smo i<br />

katastrofalnim vremenskim uslovima u maju,<br />

sa hektolitrima kiše, snegom, susnežicom pa i<br />

gradom, sve praćeno orkanskim vetrom.<br />

41 KM VISINSKE RAZLIKE<br />

Duž trase koja se proteže 1100 km, Via<br />

Adriatica obuhvata sve hrvatske priobalne<br />

planine i planinske masive, ukupno 152<br />

vrha. Uz nebrojene uspone i nizbrdice na<br />

putu, ukupno je reč o čak 41.000 m ukupne<br />

visinske razlike, a na putu se prolazi kroz<br />

tri nacionalna parka, tri parka prirode,<br />

šest značajnih predela, tri posebna rezervata,<br />

jedan strogi rezervat i celi niz ostalih<br />

zaštićenih područja i kulturnih dobara. Stoga<br />

nema sumnje da će Via Adriatica, kao prva<br />

dugometražna planinarska staza u Hrvatskoj,<br />

izazvati veliko zanimanje i posećenost ne<br />

samo domaćih već i stranih ‘hikera’. Uostalom,<br />

već sada je prepoznata kao zanimljiva<br />

alternativa megastazi Via Dinarica koja se<br />

proteže planinskim gorjem Dinaridi sve od<br />

Albanije pa do Slovenije, odnosno megastazi<br />

Via Alpina koja se proteže Alpima kroz osam<br />

zemalja. Strancima je pritom vrlo praktično<br />

što Pula i Dubrovnik, kao početna i krajnja<br />

tačka Via Adriatice, imaju odličnu saobraćajnu<br />

povezanost, kao i blizinu aerodroma. ←<br />

16 MAZDAMAGAZIN

INTERVJU SREĆKO VUKOV,<br />

VOĐA PROJEKTA VIA ADRIATICA<br />

Idejni začetnik, ali i vođa pustolovno-ekološkog<br />

udruženja<br />

Aktivnatura koja broji više od<br />

100 članova, najzaslužniji je za<br />

nastanak prve hrvatske dugometražne<br />

pešačke staze.<br />

MM____ Kome je staza namenjena,<br />

odnosno koji su osnovni<br />

preduslovi da bi se neko zaputio<br />

trasom Via Adriatica i šta<br />

sve treba poneti sa sobom?<br />

Vukov____ Staza je namenjena<br />

gotovo svima, od 7 do 77, od<br />

rekreativaca do onih u vrhunskoj<br />

formi, ali treba imati na umu<br />

da samo ovi poslednji mogu da<br />

planiraju prolazak celom stazom.<br />

Naime, ona je raznovrsna u<br />

mnogim aspektima pa tako i u<br />

tehničkoj zahtevnosti; neke delove<br />

mogu da prelaze i porodice<br />

sa decom, dok neki drugi iziskuju<br />

iskustvo, opremljenost i vrhunsku<br />

psihofizičku spremu. Osim psihofizičke<br />

pripremljenosti, na stazi<br />

je potrebna adekvatna oprema,<br />

odeća i obuća, dovoljno izvora<br />

energije koja napaja mobilni<br />

telefon, GPS-uređaj, fotoaparat<br />

(solarni punjači, power bankovi),<br />

i dovoljna količina hrane i vode.<br />

MM____ Budući da je reč o divljini,<br />

kako se putnici orijentišu<br />

ako ostanu bez baterije,<br />

odnosno GPS-signala? Gde<br />

može da se napuni baterija<br />

mobilnog telefona? Gde su<br />

izvori pitke vode?<br />

Vukov____ Iako veliki deo staze<br />

prolazi kroz divljinu, u najvećoj<br />

divljini hodač je od najbliže<br />

civilizacije udaljen ne više od<br />

pet sati hoda. Ali ne sme sebi da<br />

dopusti da ostane bez najvažnijeg<br />

- vode, energije za uređaje i hrane.<br />

Dovoljan broj punjača i barem<br />

dva uređaja kojima se prati GP-<br />

S-pozicija, dobra su garancija da<br />

se hodač neće izgubiti. U krajnjoj<br />

nuždi, treba pozvati broj 112. Uz<br />

dobro planiranje, duž staze može<br />

se snabdevati i pitkom vodom, ali<br />

na nekoliko deonica treba poneti i<br />

do pet litara zbog veće udaljenost<br />

između izvora. Tamo gde staza<br />

prolazi u blizini naselja, možete se<br />

snabdeti kod meštana.<br />

MM____ Gde i od koga može<br />

da se zatraži pomoć ako se<br />

zaluta ili povredi? Gde se može<br />

utopliti, sakriti od nevremena,<br />

prehraniti, prespavati?<br />

Vukov____ Svakako u slučaju<br />

nezgode treba pozvati 112, a pomoć<br />

unapred može da se potraži<br />

objavom u FB-grupi ‘Via Adriatica<br />

- hiker’s corner’ koju prati mnogo<br />

ljudi koji su duž VA spremni da<br />

pomognu hodačima. Pokazalo se<br />

da ovo odlično funkcioniše. Može<br />

da se prenoćii u planinarskim<br />

objektima na nekim delovima staze,<br />

ali obavezan je šator u rancu,<br />

uz kvalitetnu vreću za spavanje<br />

jer veliki deo staze nema čvrstih<br />

objekata.<br />

MM____ Koji delovi Via Adriatice<br />

su ‘pitomiji’, a koji zahtevaju<br />

ozbiljnije pripreme?<br />

Vukov____ Ozbiljne pripreme<br />

zahtevaju oni planinski, suroviji<br />

delovi VA: Učka, ‘Grobničke Alpe’,<br />

Risnjak, Velebit, Dinara, Biokovo…<br />

Ostali delovi su pitomiji, bilo zbog<br />

niže nadmorske visine, ili zbog<br />

blizine civilizacije i klimatskih<br />

uslova.<br />

MM____ U idealnim uslovima,<br />

koliko je dana otprilike potrebno<br />

za prolazak celokupne<br />

trase od 1100 km?<br />

Vukov____ Teško je odgovoriti<br />

precizno zbog mnogo faktora,<br />

ali na primer od 40 do 80 dana,<br />

u zavisnosti od kondicije i stila<br />

hodača.<br />

REPORTAŽA – VIA ADRIATICA TRAIL<br />

17

PREDSTAVLJAMO MAZDA 3<br />

KADA KONCEPT<br />

POSTANE SERIJA<br />

Pre godinu i po, na Tokijskom<br />

salonu automobila, <strong>Mazda</strong><br />

je predstavila koncept Kai,<br />

privlačni kompakt čije su linije<br />

otkrivale u kojem će dizajnerskom<br />

smeru krenuti nova<br />

generacija Mazde 3. Na kraju, na<br />

salonu u Los Angelesu krajem<br />

prošle godine slutnje su se<br />

obistinile. Naime, poznavajući<br />

Mazdin način razmišljanja kao i<br />

posebniji pristup motorizaciji, ali<br />

i dizajnu svojih modela, javnost<br />

je očekivala - neočekivano. To<br />

je na kraju i dobila! Nova <strong>Mazda</strong><br />

3 izgleda senzacionalno i vrlo<br />

malo odudara od spomenutog<br />

koncepta Kai sa početka priče,<br />

pa se bez imalo ustručavanja<br />

može izjaviti - postoji li trenutno<br />

lepši kompakt na tržištu?<br />

RUKAVICA U LICE<br />

Novi Mazdin kompakt je nesumnjivo<br />

bacio rukavicu u lice svim<br />

konkurentima klase. <strong>Mazda</strong> 3<br />

je poseban automobil, ne samo<br />

po pitanju dizajna već i na polju<br />

tehnike i ponude opreme. Pomama<br />

za downsizingom već gotovo<br />

deceniju egzistira kod većine<br />

proizvođača u ponudi gradskih i<br />

kompaktnih modela, ali ne i kod<br />

Mazde. Ona, naime, gura svoju<br />

filozofiju, stvara zapreminski<br />

velike benzinske i dizel motore<br />

Skyactiv i koristi drugačije tehnologije<br />

kako bi se potrošnjom,<br />

performansama i ekološkim<br />

normama uspešno nosila sa nikad<br />

ljućom konkurencijom. Novi<br />

benzinski motor zapremnine dva<br />

litra ima deaktivaciju cilindara,<br />

mild-hibridnu tehnologiju, poboljšani<br />

rad klipa i optimizovani<br />

profil karike - što mu daje fantastičan<br />

koeficijent performansi u<br />

odnosu na utrošak goriva.<br />

Skyactiv D-motor sa 1,8 litara zapremine<br />

ima 116 KS, nešto manje<br />

u odnosu na benzinski (122 KS),<br />

ali ne nudi ništa lošije performanse.<br />

Naprotiv, oba su po tom pitanju<br />

vrlo slična - Skyactiv G nudi<br />

ubrzanje do 100 km/h za 10,4<br />

s, dok dizelaš to čini 0,1 s brže.<br />

Najveće brzine iznose 197 i 194<br />

km/h. Turbopunjač varijabilne geometrije<br />

najviši obrtni moment od<br />

270 Nm nudi već od niskih 1600<br />

18 MAZDAMAGAZIN

MALO JE KOJI AUTOMOBIL<br />

PRI PREDSTAVLJANJU NOVE<br />

GENERACIJE PODIGAO TOLIKO<br />

PRAŠINE KAO MAZDIN KOMPAKT<br />

ČETVRTE GENERACIJE. SPOJ<br />

VRHUNSKE IZRADE, MODERNIH<br />

POGONA I KARAKTERISTIČNIH<br />

LINIJA TEK SU NEKI OD RAZLOGA<br />

pa sve do 2600 o/min.<br />

Pripremite se za još jednu revoluciju<br />

iz pera Mazdinih inženjera.<br />

Naime, ubrzo možemo očekivati<br />

prvi Mazdin model sa motorom<br />

tehnologije Skyactiv-X koji kombinuje<br />

najbolje iz rada benzinskog,<br />

odnosno dizel agregata. Reč<br />

je o novoj metodi rada svećica i<br />

kontrole kompresije. Bogata<br />

PREDSTAVLJAMO, MAZDA 3<br />

Sve se vrti oko vozača: Obruč<br />

upravljača savršeno leži u<br />

ruci, ekran multimedije nalazi<br />

se na pravom mestu, a ručica<br />

menjača je sada bliže volanu<br />

19

CELU PRIČU OKO NOVE MAZDE 3 SVAKAKO<br />

ZAOKRUŽUJE PRECIZAN UPRAVLJAČ I ODLIČNA<br />

VOZNA DINAMIKA, GDE NI 18-INČNE FELNE NE<br />

UMANJUJU UDOBNOST<br />

smeša stvoriće kontrolisanu<br />

kompresiju tačno ispod svećice i<br />

potom dolazi do samozapaljenja<br />

smeše. Kompresor daje sportsku<br />

notu, ali on je tu najpre kako bi<br />

se osiguralo više vazduha u nižim<br />

režimima. Slično kao u dizel<br />

motorima, to će doneti linearniji<br />

razvoj snage, ali i nižu potrošnju<br />

goriva, a sam motor biće ukomponovan<br />

sa Mazdinim hibridnim<br />

M-sistemom i mogućnošću<br />

pogona na sve točkove. Rezultat<br />

će biti vrlo ekonomičan motor sa<br />

čak 180 KS.<br />

SVE ILI NIŠTA<br />

Poput zasad dva nivoa motorizacije,<br />

kod Mazde 3 pronaći ćete i<br />

‘samo’ dva nivoa opremljenosti.<br />

<strong>Mazda</strong> i ovde igra beskompromisno,<br />

pa vrhunsku najinovativniju<br />

tehnologiju motora prati i premium<br />

nivo, što se paketa opreme<br />

tiče. Novu Mazdu 3 možete da<br />

kupite samo uz vrlo bogate pakete,<br />

gde već kod početnog stepena<br />

dobijate apsolutno sve što vam<br />

treba. Mazdini kupci su oduvek<br />

želeli dašak premiuma, a upravo<br />

to im se sada i nudi. Ne vredi<br />

nabrajati sve pa ćemo spomenuti<br />

samo izdvojene stavke. Dakle,<br />

tu su 16-inčne felne, LED-svetla,<br />

automatski klima-uređaj,<br />

svi poznati sistemi izbegavanja<br />

naleta na vozilo ispred uz pomoć<br />

zadržavanja vozila u traci, upozorenje<br />

na bočni saobraćaj pozadi,<br />

adaptivni tempomat, prepoznavanje<br />

znakova, nadzor mrtvog ugla,<br />

8,8-inčni displej multimedije uz<br />

HMI-komander, head-up displej,<br />

sistem G-Vectoring Control Plus,<br />

senzori za kišu i svetlo, navigacioni<br />

sistem, vazdušni jastuk za<br />

kolena vozača... Ali ovde ćemo<br />

stati i odgovoriti vam šta dodatno<br />

dolazi uz bogatiji paket Plus. Tu su<br />

atraktivne 18-inčne felne, grejana<br />

prednja sedišta i obruč upravljača,<br />

odleđivač brisača, pametni ključ,<br />

prednji i zadnji parking senzori<br />

uz širokougaonu kameru za<br />

vožnju unazad i samozatamnjujući<br />

unutrašnji retrovizor. Zanimljivo<br />

je da je razlika u ceni između<br />

početnog i opremljenijeg modela<br />

samo 1.300€. Šta čovek još može<br />

poželeti?<br />

LIMUZINA 20 CM DUŽA<br />

Za one koji preferiraju sedan-verzije<br />

kompaktnih vozila, <strong>Mazda</strong><br />

je pripremila i tu verziju, i to<br />

uz 120 l veći prtljažni prostor.<br />

Poput hatchback-verzije, i ovde je<br />

ergonomija odlična, upravljač se<br />

U Plus bogatijem paketu opreme 18 inčne felne dolaze serijski<br />

može izvući sedam centimetara,<br />

što je dva više nego kod prethodnika.<br />

Tečan i precizan menjač podignut<br />

je i pomeren malo napred,<br />

pa se nalazi na idealnoj poziciji<br />

za što lakše rukovanje. Kod nove<br />

generacije se nije pazilo samo<br />

na linije eksterijera, već je i unutrašnjost<br />

temeljno redizajnirana,<br />

pa ćete u ‘očišćenom’ enterijeru<br />

pronaći mnogo manje tastera<br />

i prekidača. Komande dvozonskog<br />

klima-uređaja su jedine<br />

izdvojene kako bi vozač što pre<br />

prilagodio temperaturu u kabini<br />

vozila, dok se svim funkcijama<br />

upravlja putem vrlo kvalitetno<br />

izrađenog točkića multimedije.<br />

On se okreće i pomera u svim<br />

smerovima pa je vaš pogled uvek<br />

usmeren na put, dok pod prstima<br />

tačno osećate, a na displeju ekrana<br />

ili head-up displeju vidite, gde<br />

se nalazite u bogatom Mazdinom<br />

infotainmentu. Materijali su<br />

najvišeg kvaliteta i kombinacijom<br />

mekane gumirane plastike<br />

i kože ostavljaju odličan utisak<br />

koji dodatno povećava vrhunska<br />

izrada.<br />

Sve u svemu, reč je o besprekornom<br />

automobilu koji će najviše<br />

ceniti oni koji vole da se nalaze<br />

iza obruča upravljača i da uživaju<br />

u premium osećaju enterijera i beskompromisne<br />

opremljenosti. ←<br />

Zadnje dvostruke cevi su pravi nastavci izduvnog<br />

sistema, a ne samo modni detalj<br />

20 MAZDAMAGAZIN

MAZDINA TEHNIKA SKYACTIV-X<br />

KAKO FUNKCIONIŠE<br />

SPCCI<br />

SPCCI - POČETNA SU SLOVA OD SPARK<br />

CONTROLLED COMPRESSION IGNITION I OPISUJU<br />

MAZDINU TEHNOLOGIJU KOMPRESIONOG<br />

PALJENJA POTPOMOGNUTOG SVEĆICOM.<br />

INŽENJERI IZ HIROŠIME SU USPELI DA POSTIGNU<br />

ZAPALJENJE IZUZETNO SIROMAŠNE SMEŠE<br />

VAZDUHA I GORIVA, A TRIK JE U TOME ŠTO SE U<br />

NEPOSREDNOJ BLIZINI SVEĆICE UBRIZGAVA MALA<br />

KOLIČINA GORIVA KOJA POTOM STVARA PLAMENI<br />

FRONT. MOTOR SKYACTIV-X KORISTI VRLO VISOK<br />

KOMPRESIONI ODNOS (16,3:1), ALI SE POD<br />

PUNIM OPTEREĆENJEM IPAK PREBACUJE NA<br />

KONVENCIONALNO PALJENJE SMEŠE SVEĆICOM<br />

KOMPRESOR<br />

Kompresor ovde nije u svrsi<br />

postizanja visokih performansi,<br />

već obezbeđuje dovoljnu<br />

količinu vazduha neophodnu<br />

za kompresiono paljenje.<br />

<strong>Mazda</strong> ga službeno naziva<br />

‘air supply unit’<br />

PRINCIPI PALJENJA<br />

NIŽE SU PRIKAZANE METODE PALJENJA SMEŠE GORIVA I VAZDUHA U TRI VRSTE<br />

MOTORA - BENZINSKOM, SKYACTIV-X I DIZEL MOTORU<br />

Svećica zapaljuje smešu, a plameni<br />

front se neravnomerno širi komorom<br />

sagorevanja, što komplikuje potpuno<br />

sagorevanje<br />

Benzinac Skyactiv-X Dizelaš<br />

SPCCI kombinuje prednosti<br />

benzinskog i dizel principa –<br />

ujednačeno paljenje svećicom, kao i<br />

kompresiono paljenje<br />

Zahvaljujući kompresionom paljenju,<br />

dizel motor postiže potpuno i<br />

ravnomerno sagorevanje smeše goriva<br />

i vazduha<br />

22<br />

MAZDAMAGAZIN

KLIP<br />

Čelo klipa je oblikovano<br />

tako da se postigne optimalno<br />

vrtloženje smeše goriva i vazduha<br />

za kompresiono paljenje<br />

potpomognuto svećicom.<br />

Kompresioni odnos od<br />

16,3:1 sličan je kao kod<br />

dizel motora<br />

OPF<br />

Motor Skyactiv-X bi zadovoljio<br />

strogu Euro 6d normu i<br />

bez filtera benzinskih čestica.<br />

Ipak, ugrađen je kako bi zaštitio<br />

kompresor od nepročišćenih<br />

izduvnih gasova i<br />

štetnih depozita<br />

INTERCOOLER<br />

Vazduh koji stiže do kompresora<br />

prethodno prolazi<br />

kroz hladnjak, jer ohlađeni<br />

vazduh sadrži više kiseonika,<br />

neophodnog za<br />

sagorevanje smeše<br />

USISNA<br />

KLAPNA<br />

Čak i pri niskim opterećenjima<br />

motora, klapna je potpuno otvorena<br />

kako bi stiglo dovoljno vazduha<br />

za stvaranje siromašne smeše.<br />

Snaga se reguliše količinom<br />

ubrizganog goriva (pritisak<br />

od 700 bara)<br />

MAZDA TEHNIKA 23

KULTURA KATANA<br />

VREME IZ<br />

KATANA JE KULTURNA JAPANSKA BAŠTINA,<br />

CEREMONIJA ČAJA. MEĐUTIM, TRADICIJA<br />

BORILAČKIH VEŠTINA SA SABLJOM, JE U<br />

Svetske agencije su tog 8. decembra 2017.<br />

izveštavale o bizarnom napadu u tokijskom<br />

hramu Tomioka Hachiman, gde su tri<br />

osobe ubijene japanskim mačem - glavna<br />

monahinja, njen brat i njegova žena. BBC je<br />

izvestio da je brat glavne monahinje, i sam<br />

bivši glavni monah hrama, dopustio svojoj<br />

supruzi da napadne vozača dok on ubija<br />

svoju sestru, zatim ubija svoju ženu i na<br />

kraju i sebe. Ali mediji nisu spominjali da li<br />

je to bio ritual. Krvava katana i druga oružja<br />

ostala su na mestu događaja. Prema ovom<br />

izveštaju, napad mačem u Tokiju mogao bi na<br />

prvi pogled da izgleda poput mnogih napada<br />

FOTO: SHUTTERSTOCK<br />

24<br />

MAZDAMAGAZIN

MIRANJA<br />

KAO UOSTALOM I KIMONO, SUSHI ILI<br />

PROIZVODNJE MAČA, ALI I ŠKOLE<br />

VELIKOJ OPASNOSTI I POLAKO - NESTAJE<br />

nožem u Evropi - ali u stvari nije. Ova zaista<br />

bizarna medijska vest je za više od decenije<br />

našeg života u Japanu, jedina gde se dve reči -<br />

‘ubistvo’ i ‘mač’ spominju zajedno.<br />

Iako je japanski mač, ili poznata ‘katana’, možda<br />

jedan od najpoznatijih japanskih atributa,<br />

u zemlji svog porekla, Japanu, nećete tako<br />

često da je sretnete. Trenutno katana pripada<br />

pre svega japanskoj kulturnoj baštini. Jedno<br />

od modernih uspomena na fascinaciju ovom<br />

zakrivljenom sabljom je poznata scena<br />

iz Tarantinovog filma ‘Petparačke priče’,<br />

gde Bruce Willis poseže za katanom kao<br />

instrumentom osvete Zedu i Maynardu koji<br />

KULTURA, KATANA<br />

25

KULTURA KATANA<br />

FOTO: SHUTTERSTOCK<br />

upravo siluju Wallacea. Tarantino je zatim<br />

još dublje istraživao temu mača u sledećem<br />

filmu ‘Kill Bill’. Ali Tarantino nije jedini,<br />

Hollywood je katanu takođe ‘pozajmio’ za<br />

‘Gorštaka’ i japanski tematizovane filmove<br />

‘Zatoichi’ i ‘Poslednji samuraj’. Posebno<br />

poslednje spomenuti hit na velikom platnu je<br />

ponovo oživeo kendo i iaido, dve najpoznatije<br />

borilačke veštine koje se zasnivaju na staroj<br />

samurajskoj školi mača.<br />

Katana je osvojila i pažnju poznatog britanskog<br />

dizajnera Marka Newsona, koji se<br />

povezao sa jednim od preživelih samurajskih<br />

majstora mačevalaca, i 2014. stvorio kolekciju<br />

Aikuchi, skup mačeva prekriven dijagramom<br />

Voronoi. Prema službenoj Newsonovoj<br />

internet stranici, cilj projekta je bio da se<br />

privuče pažnja na regiju Tohoku, koju je pogodio<br />

razorni cunami 2011., i da se pokuša da<br />

se podrže vredne zanatlije. Da li će to jedan<br />

kolekcionarski mač postići, ostavljamo vama<br />

da zaključite. Majstori tradicionalne izrade<br />

mačeva, međutim, ne pate samo u Tohoku.<br />

U celom Japanu ih je sve manje. Aktuelne<br />

statistike govore o samo 188 sertifikovanih,<br />

dok ih je pre 30 godina bilo više od 300.<br />

Glavni razlog njihovog propadanja i laganog<br />

nestajanja je, naravno, nedostatak upotrebe<br />

sablje u svakodnevnom životu i posledično<br />

slabe prodaje. Ranije su se sablje pravile<br />

uglavnom za feudalne gospodare, od kojih je<br />

svaki držao svoju vojsku i kupovao mačeve<br />

na veliko. Danas su ciljna grupa ljudi zainteresovani<br />

za kolekcionarske predmete, ali<br />

kolekcionari pre svega traže mačeve stare sto<br />

i više godina, koji su često jeftiniji od novog.<br />

Predstavnik Udruženja japanskih majstora<br />

izrade mačeva u jednom intervjuu spominje<br />

potrebu za oživljavanjem interesovanja za<br />

mačeve kao ulaganje. Iako bi Japanci, kako<br />

pokazuju istraživanja, bili zainteresovani za<br />

te investicije, potrebno je uveriti i žene koje<br />

bi radije pragmatično ulagale svoju porodičnu<br />

ušteđevinu u deonice ili druge finansijske<br />

proizvode.<br />

Nadu ipak predstavlja subkultura japanskih<br />

žena pod nazivom ‘Reki-jo’ ( 歴 女 ) - kombinacija<br />

reči ‘istorija’ i ‘žena’. Reč je o ženama<br />

i devojkama koje zanima predindustrijska<br />

istorija Japana. Prema izveštaju instituta za<br />

istraživanje života, Dai-Ichi, o tržištu povezanom<br />

sa fenomenom Reki-jo - veliki deo prihoda,<br />

oko 725 miliona dolara godišnje, čine<br />

industrija mode i proizvođači odeće. Upravo<br />

taj deo finansijskog kolača zanima majstore<br />

izrade tradicionalnih mačeva koji imaju želju<br />

da proizvode katane za ‘normalne ljude’ -<br />

odnosno finansijski relativno pristupačne<br />

26 MAZDAMAGAZIN

JEDNO OD MODERNIH USPOMENA NA<br />

FASCINACIJU OVOM ZAKRIVLJENOM<br />

SABLJOM POZNATA JE SCENA IZ<br />

TARANTINOVOG FILMA ‘PETPARAČKE<br />

PRIČE’, GDE BRUCE WILLIS POSEŽE<br />

ZA KATANOM KAO INSTRUMENTOM<br />

OSVETE ZEDU I MAYNARDU KOJI<br />

UPRAVO SILUJU WALLACEA.<br />

TARANTINO JE POTOM JOŠ DUBLJE<br />

ISTRAŽIVAO TEMU MAČA U SLEDEĆEM<br />

FILMU ‘KILL BILL’. NO TARANTINO<br />

NIJE JEDINI, HOLLYWOOD JE KATANU<br />

TAKOĐE ‘POZAJMIO’ ZA ‘HIGHLANDER’<br />

TE JAPANSKI TEMATIZOVANE FILMOVE<br />

‘ZATOICHI’ I ‘POSLEDNJI SAMURAJ’<br />

KULTURA, KATANA 27

KULTURA KATANA<br />

FOTO: SHUTTERSTOCK<br />

mačeve koji bi istovremeno služili kao ukras<br />

i ulaganje.<br />

To je pak povezano sa nastojanjem da se<br />

tradicija katane oživi kao talisman (japanski<br />

‘omamorigatana’) koji se trenutno praktikuje<br />

samo u carskoj porodici, a novi mač je posvećen<br />

novorođenčadi kako bi ih zaštitio na<br />

putu kroz život. Trenutno se ide ka tome da<br />

se tradicija proširi i među običnim ljudima.<br />

S druge strane, teško je reći koliko su ovi<br />

napori realni. Treba imati na umu da je Japan<br />

zemlja u kojoj možete da iznajmite psa, idete<br />

po kafićima za maženje u kojima vam iskrene<br />

devojke nude malu ljudsku nežnost, ili ako<br />

ste umorni, svratite na infuziju u ‘IV’ bar. Stoga<br />

nije teško zamisliti da se pravim marketingom<br />

mač može vratiti običnim japanskim<br />

porodicama srednje klase kao obavezna<br />

kupovina sa svakim rođenim detetom.<br />

To bi bila odlična vest za majstore pravljenja<br />

mačeva - većina od preostalih 188 su<br />

već starije dobi i njihova umetnost polako<br />

izumire. Mladi nisu previše zainteresovani za<br />

ovo zanimanje, što ne čudi jer su uslovi vrlo<br />

teški. Minimalni period osposobljavanja je<br />

pet godina za vreme kojih učenik nije plaćen.<br />

Nakon tih pet godina, sledi ispit koji traje oko<br />

nedelju dana i obavlja se jednom godišnje.<br />

Ako kandidat ne uspe, mora da čeka još jednu<br />

godinu. A kada uspešno položi, mora da<br />

opremi svoju kovačnicu, nabavi materijale,<br />

alate - i sve to nakon pet godina tokom kojih<br />

je radio bez plate kod svog učitelja.<br />

Jasno je da ta karijera u kombinaciji sa problematičnom<br />

prodajom, ne privlači mnogo<br />

mladih u Japanu. Ne treba ni spominjati da<br />

među sadašnjim majstorima nema ni jedne<br />

žene, i čak ni među spomenutim ljubiteljicama<br />

istorije Reki-jo nema žena koje bi privuklo<br />

zanimanje majstora izrade tradicionalnih<br />

mačeva.<br />

Veština potrebna za izradu je vrlo složena i<br />

njen opis prevazilazi mogućnosti ovog teksta.<br />

Sve je pedantno dokumentovano u nekoliko<br />

dostupnih naučnih filmova, od kojih možemo<br />

da preporučimo seriju o japanskoj tradiciji<br />

samuraja dokumentariste Johna Braeleyja<br />

koju je proizveo Empty Mind Films. Mačevi<br />

nisu samo ulaganje, uređenje i sakupljanje.<br />

Za japanske ratnike, oni su bili oružje<br />

odbrane i napada, i ostaju za male grupe<br />

entuzijasta, kako u Japanu, tako i svetu.<br />

Vizuelna privlačnost samurajskog mača<br />

doprinela je pojavi raznih replika proizvedenih<br />

nekonvencionalnim tehnikama širom<br />

sveta. U stvari, Japan je bio kriv za gaženje<br />

ove tradicije umetničke proizvodnje tokom<br />

Drugog svetskog rata, kada je bilo potrebno<br />

28 MAZDAMAGAZIN

PREDSTAVNIK UDRUŽENJA<br />

JAPANSKIH MAJSTORA<br />

IZRADE MAČEVA U<br />

JEDNOM INTERVJUU<br />

SPOMINJE POTREBU<br />

ZA OŽIVLJAVANJEM<br />

INTERESA ZA MAČEVE<br />

KAO ULAGANJE. IAKO BI<br />

JAPANCI, KAKO POKAZUJU<br />

ISTRAŽIVANJA, BILI<br />

ZAINTERESOVANI ZA TE<br />

INVESTICIJE, POTREBNO<br />

JE UVERITI I ŽENE KOJE<br />

BI RADIJE PRAGMATIČNO<br />

ULAGALE SVOJU<br />

PORODIČNU ŠTEDNJU<br />

U DEONICE ILI DRUGE<br />

FINANSIJSKE PROIZVODE<br />

mnogo oficirskih mačeva, a količine koje je<br />

trebalo proizvesti imale su prednost ispred<br />

kvaliteta. Mačevi iz tog doba su u Ameriku<br />

stigli u velikom broju kao ratni trofej, a odatle<br />

se potom raspršili po celom svetu.<br />

Da se nauči kako ispravno rukovati samurajskim<br />

mačem danas je daleko teže nego sama<br />

njegova izrada. Dve najpoznatije borilačke veštine,<br />

kendo i iaido, zasnivaju se na konceptu<br />

samurajskog mača, ali u stvarnosti su poprilično<br />

daleko od borbe s mačem. U kendu se<br />

ne koristi metalni mač, iz sigurnosnih razloga<br />

zamenjen je drvenim ili bambusovim mačem.<br />

Izvorne samurajske škole u Japanu jedva<br />

preživljavaju, baš kao i stari majstori izrade<br />

mačeva. Iako se ipak može doći do učitelja i<br />

naučiti veština mačevanja, da bi se postigao<br />

nivo umeća gde bi vežbač bio siguran u mač,<br />

potrebno je vežbati decenijama. Najbliže<br />

tome su tamešigiri, praksa seckanja tepiha<br />

i bambusa, koji se takođe mogu ‘vežbati’ u<br />

Japanu.<br />

Katana ponajpre ostaje kulturni izvoz Japana<br />

i jedan od jedinstvenih kulturnih rekvizita<br />

poznatih širom sveta, kao i kimono, sushi i<br />

ceremonija čaja. Međutim, tradicija proizvodnje<br />

samog mača ili škole borilačkih veština sa<br />

sabljom su u opasnosti, kao i druge tradicije, i<br />

to ne samo u Japanu. ←<br />

KULTURA, KATANA<br />

29

GODIŠNJICA 30 GODINA MAZDA MX-5<br />

OLIČENJE<br />

UŽITKA VOŽNJE<br />

TRIDESET GODINA I MILION PRODATIH PRIMERAKA<br />

KASNIJE, MAZDA MX-5 JOŠ UVEK UŽIVA UGLED PRAVOG<br />

VOZAČKOG AUTOMOBILA. ALI KAKO JE ZAPOČELA<br />

PRIČA ROADSTERA KOJI SE DANAS SMATRA SVOJEVRSNIM<br />

SINONIMOM MAZDE?<br />

Kada biste mogli vremeplovom<br />

da se odvezete u prošlost i da<br />

prisustvujete jednom od ključnih<br />

događaja u istoriji auto industrije,<br />

verujemo da bi malo ko<br />

odabrao neupadljivi restoran u<br />

Hirošimi, jedne večeri u kasno<br />

proleće 1979. godine. Tu se,<br />

međutim, dogodio susret između<br />

bivšeg auto novinara, Boba<br />

Halla, i Mazdinog tadašnjeg šefa<br />

razvoja (a kasnije predsednika),<br />

Kenichija Yamamota, tokom<br />

kojeg su ta dva zaljubljenika u<br />

automobile satima razgovarali<br />

o užitku vožnje. Na sastanku,<br />

koji je prethodio večeri, Hall je<br />

Yamamotu već izložio svoju ideju<br />

i nacrte modernog sportskog<br />

automobila iz snova. Prkoseći<br />

svakom od tadašnjih trendova,<br />

prema kojima su takva vozila<br />

postajala veća, teža i snažnija,<br />

a čak se i ‘šuškalo’ o zabrani<br />

kabrioleta, Hall je Yamamota<br />

želeo da uveri kako vredi pokušati<br />

da se stvori lagan, uravnotežen<br />

i na vožnju usredsređen<br />

dvosed sa motorom napred,<br />

pogonom pozadi i bez krova, ali<br />

sa japanskom tehnologijom i<br />

pouzdanošću. Tokom višesatnog<br />

druženja uz večeru nagađa se<br />

da je Hallovo i Yamamotovo<br />

površno poznanstvo preraslo u<br />

prijateljstvo i da je upravo tamo<br />

pokrenuta ideja projekta koja<br />

će tačno deset godina kasnije<br />

rezultirati svetskom premijerom<br />

jednog od najznačajnijih sportskih<br />

automobila modernog doba<br />

- Mazde MX-5.<br />

Petogodišnji intenzivan razvoj<br />

koji je prethodio lansiranju na<br />

Chicago Auto Showu u februaru<br />

1989., obeležilo je šest koncepata<br />

dizajna, nekoliko prototipova<br />

i gotovo opsesivna posvećenost<br />

izvornoj ideji. Ako je postojalo<br />

nešto što nikad nije dovedeno u<br />

pitanje, onda je to upravo ideja<br />

da je buduća <strong>Mazda</strong> MX-5 trebalo<br />

da bude - automobilsko oličenje<br />

filozofije Jinba-ittai, roadster u<br />

kojem je vozačev užitak važniji<br />

od samih performansi njegovog<br />

1,6-litarskog motora i u kojem se<br />

u svakom trenutku mogu osetiti<br />

optimalna usklađenost upravljanja,<br />

vešanja, kočnica i raspodela<br />

mase od 50:50.<br />

Priča o izvornoj Mazdi MX-5<br />

nije jedinstvena samo zato što<br />

je gotovo od trenutka skidanja<br />

platna u Chicagu postala<br />

prodajni hit (navodno je na svih<br />

46 lokacija koje su u Japanu<br />

počele da primaju narudžbine<br />

nastao potpuni haos zbog navale<br />

kupaca), već i zato što je u prvoj<br />

polovini 90-ih to bio jedan od<br />

30 MAZDAMAGAZIN

etkih automobila koji su vozaču<br />

pružali pravi užitak vožnje - a<br />

tako je, naime, i danas. Osim<br />

toga, MX-5 je bio pristupačan<br />

i mnogim ljubiteljima vožnje<br />

finansijski dostupan ulaz u svet<br />

vožnje automobila sa zadnjim<br />

pogonom, i to posebno mladima.<br />

U to vreme to je jednostavno<br />

bio automobil bez premca, a u<br />

mnogim pogledima se takvim<br />

smatra i dan danas. Koliko se od<br />

ukupno 450.000 primeraka prve<br />

generacije, prodatih od 1989. do<br />

1997., vozi i danas, nije poznato,<br />

ali o popularnosti izvorne MX-5<br />

dovoljno govori činjenica da je i<br />

u 2019. i te kako tražena.<br />

Original se smatra klasikom koji<br />

se, barem na našim putevima,<br />

retko viđa, za razliku od druge<br />

generacije Miate koja se često<br />

sreće na lepim putevima i gradskim<br />

ulicama. Izvorna formula<br />

prema kojoj je stvoren u januaru<br />

1998. lansirani MX-5 ostao je nepromenjen<br />

- napred ugrađeni, ali<br />

prema sredini što više povučeni<br />

četvorocilindarski motor (sada<br />

1,6- ili 1,8-litarski), zadnji pogon,<br />

izuzetno precizan manuelni<br />

menjač, vešanje sa dvostrukim<br />

poprečnim ramenima, kompaktne<br />

dimenzije i među osovinama<br />

optimalno raspoređena (50:50)<br />

i lagana masa. Dotadašnji<br />

spoljni izgled sa preklapajućim<br />

prednjim svetlima zamenjen je<br />

dopadljivijim dizajnom koji se<br />

među nekim fanovima smatra<br />

uspešnijim i kompletnijim od<br />

originala. Uz nešto prostraniju i<br />

na vožnju jednako usredsređenu<br />

unutrašnjost, poboljšan je i<br />

platneni krov čiji je ručni mehanizam<br />

omogućavao spuštanje<br />

ili podizanje u samo nekoliko<br />

poteza. Najvažnije - <strong>Mazda</strong> je<br />

uspešno zadržala filozofiju Jinba-ittai<br />

koja je drugoj generaciji<br />

MX-5, uprkos ponekom pretećem<br />

konkurentu, omogućila<br />

prvoklasne vozne osobine, kao i<br />

nenadmašan užitak vožnje.<br />

Nakon nepune četiri godine<br />

razvoja, treći nastavak priče o<br />

najpoznatijoj Mazdi usledio je u<br />

leto 2005. godine. U odnosu na<br />

prethodnika, dizajn je evoluirao<br />

u dotad najzreliju interpretaciju,<br />

a uz brojne tehnološke napretke,<br />

među važnijima su bili značajno<br />

povećanje torzione čvrstoće<br />

karoserije, uvođenje novih<br />

1,8 i dvo-litarskih benzinaca<br />

i detaljno smanjenje mase na<br />

svim komponentama na kojima<br />

je to bilo izvodljivo. Značajno su<br />

poboljšani i enterijer i platneni<br />

krov, a tokom leta 2006. prvi<br />

put je uveden i model sa tvrdim<br />

sklopivim krovom.<br />

Aktuelna, četvrta generacija<br />

MX-5 predstavljena je 2015., a<br />

nastala je na čistom listu papira.<br />

Dizajneri i inženjeri su, koristeći<br />

najnovije tehnologije SkyActiv,<br />

u novi model utelotvorili duh<br />

originala, što se donekle poznaje<br />

i po spoljašnjem Kodo dizajnu<br />

roadstera koji je njim inspirisan.<br />

Smanjene spoljne dimenzije,<br />

oko 20 kilograma manja ukupna<br />

masa, sofisticirani 1,5 i dvolitarski<br />

motori SkyActiv i temeljno<br />

dorađeno vešanje i upravljački<br />

mehanizam glavne su karakteristike<br />

najmodernije Miate.<br />

Uprkos globalno smanjenom<br />

interesu za pravim sportskim<br />

automobilima, <strong>Mazda</strong> MX-5 i u<br />

današnjem, četvrtom izdanju<br />

nastavlja da inspiriše ljubitelje<br />

širom sveta. Sa više od milion<br />

prodatih primeraka tokom<br />

30-godišnje istorije, MX-5 nije<br />

samo najuspešniji roadster<br />

ikada, ona je i sama srž Mazde,<br />

automobil koji i danas prkosi konvencijama<br />

i, onima koji to žele,<br />

pruža pravi, nefiltrirani, opijajući<br />

i sveobuhvatni užitak vožnje.←<br />

GODIŠNJICA, 30 GODINA MAZDA MX-5<br />

31

VREMEPLOV MAZDA MX-6<br />

NEZASLUŽENO<br />

ZABORAVLJENA<br />

TOKOM KRATKOG ŽIVOTNOG VEKA, MAZDIN VANVREMENSKI OBLIKOVAN<br />

KUPE BIO JE EKSKLUZIVNIJI OD GLOBALNO POZNATOG I ZA BROJ ‘MANJEG’ MX-<br />

A, IZRAZITO POUZDAN I, ZAHVALJUJUĆI UPRAVLJANJEM NA SVIM TOČKOVIMA,<br />

VRLO ZABAVAN U VOŽNJI. ZAŠTO ONDA NIKADA NISTE ČULI ZA NJEGA?<br />

Upitnik nad glavom je predvidiva reakcija<br />

kada nekome, čak i opštim poznavaocima<br />

automobila, spomenete Mazdu MX-6. Očekivano<br />

je i da taj neko zbunjenost proprati pokušajem<br />

ispravljanja, poput: “Zbunio si se. Misliš<br />

na MX-5? Jer nikada nisam čuo za MX-6.”<br />

Međutim, tokom desetogodišnjeg razdoblja,<br />

tačnije od 1987. do 1997., i dve generacije,<br />

<strong>Mazda</strong> je zaista nudila model MX-6, elegantni<br />

kupe zasnovan na platformama GD i GE<br />

porodične limuzine 626. Štaviše, izvorni MX-6<br />

u Evropi se, za razliku od njegovih američkih<br />

i japanskih verzija, i prodavao pod nazivom<br />

626 Coupe.<br />

Hiroshi Yamamoto, dizajner zaslužan za<br />

spoljašnje linije prve generacije, u ovom<br />

automobilu je verno utelotvorio duh 80-ih,<br />

stvorivši poprilično (barem za tadašnje<br />

pojmove) skladne proporcije i dopadljiv<br />

celokupan izgled. Da izvorni MX-6 nije bio<br />

samo privlačan već i poprilično uverljiv u<br />

vožnji, pobrinuli su se solidni motori, 1,8-i<br />

dvolitarski za Evropu, na primer, i 2,2-litarski<br />

turbo-benzinac sa 145KS za američko tržište<br />

koji je podrazumevao i diskove na svim točkovima,<br />

opcioni ABS i trostepeno elektronski<br />

podesivo vešanje, kao i izbor petobrzinskog<br />

manuelnog ili automatskog menjača sa četiri<br />

stepena prenosa. GT-verzije su bile dostupne i<br />

sa još jednim, za to doba naprednim tehnološkim<br />

rešenjem - 4WS upravljanjem na svim<br />

točkovima kakvo se i danas, uglavnom samo u<br />

sportskim automobilima, koristi u konceptual-<br />

32 MAZDAMAGAZIN

Jedina slaba tačka Mazdinog kupea bila je neuverljivo izrađena i opremljena<br />

unutrašnjost. Oprema je naknadno poboljšana<br />

V6 je najzanimljiviji pogon. Uprkos snazi od<br />

“samo” 164 KS, karakter je bio vrlo harizmatičan<br />

no istovetnom izdanju, a koje je omogućavalo<br />

osetno poboljšanu upravljivost uz manji krug<br />

okretanja u odnosu na ‘klasična’ vozila, kao i<br />

vrhunsku stabilnost pri višim brzinama.<br />

Zavisno od tržišta, početkom 90-ih (1991.<br />

i 1992.) stigao je naslednik. Uglasti dizajn<br />

izvornog modela zamenile su Yasuo Aoyagijeve<br />

prelepo zaobljene linije, pa se druga i<br />

poslednja generacija MX-6 isticala bočnom<br />

siluetom sa izraženim kupeastim krovom.<br />

Drugim rečima, poslednji MX-6 i dan-danas<br />

lepo izgleda.<br />

Ponovo je kao osnova poslužila poznata<br />

osnova Mazde 626 (u ovom slučaju platforma<br />

GE), ali sada se u Evropi koristio naziv MX-6.<br />

Za razliku od verzija A-spec za američko<br />

tržište, modeli E-spec (za Evropu, Australiju<br />

i Novi Zeland) proizvodili su se u Japanu i<br />

razlikovali su se drugačijim prednjim svetlima<br />

(efikasnijim svetlosnim snopom zahvaljujući<br />

boljem dizajnu samih projektorskih jedinica),<br />

upadljivijim zadnjim svetlima, različitim<br />

prednjim i zadnjim branikom, maglenkama<br />

i retrovizorima i serijskim aluminijskim<br />

felnama. Evropska verzija imala je i drugačiji<br />

upravljač i presvlake sedišta i opciju<br />

klima-uređaja i kožnih presvlaka. Ali upravo<br />

je vizuelno oskudna i kvalitativno manjkava<br />

unutrašnjost, zapravo, bila najveća i jedina<br />

slaba tačka modela MX-6. Da li je ona ‘krivac’<br />

što je ova inače vrlo kompetentna i privlačna<br />

<strong>Mazda</strong> ostala na periferiji zanimanja kupaca?<br />

Teško je reći, jer brojni drugi automobili tog<br />

doba, posebno njeni konkurenti, u enterijeru<br />

nisu bili ništa impresivniji.<br />

S druge strane, poput izvornog modela, drugi<br />

MX-6 u vožnji je bio više nego impresivan.<br />

Osim odličnim i vrlo efikasnim sistemom<br />

upravljanja na svim točkovima 4WS, koji je<br />

postao zaštitni znak ovog modela, Mazdin<br />

kupe se ovaj put u Evropi isticao odličnim<br />

(premda rasipnim) 2,5-litarskim V6 benzinskim<br />

motorom sa 164 KS i oznakom KL-DE (u<br />

Japanu je bila dostupna i verzija KL-ZE sa 200<br />

KS). Iako tolikom snagom nije obarao brzinske<br />

rekorde, oni koji su imali priliku da voze<br />

MX-6 pamte izrazito harizmatičan karakter<br />

šestocilindraša i performanse koje su bile vrlo<br />

uverljive u svim uslovima vožnje.<br />

Poslednji MX-6 sišao je sa proizvodne trake<br />

davne 1997. godine. U slučaju obe generacije,<br />

bio je to zanimljiv kupe koji se najpre<br />

isticao spoljašnjim dizajnom, tehnologijom i<br />

iskustvom u vožnji, u mnogim pogledima nije<br />

nimalo zaostajao za tadašnjom konkurencijom<br />

i sa vremenom se pokazao vrlo pouzdanim i<br />

trajnim. Uprkos tome, svojevremeno je postao<br />

i s vremenom ostao ekskluzivan model koji je<br />

danas i te kako vredan razmatranja. Pod uslovom,<br />

naravno, da uspete da ga pronađete... ←<br />

VREMEPLOV, MAZDA MX-6<br />

33

SATOVI PREPORUKA<br />

ATRAKTIVNI JAPANSKI<br />

SATOVI ZA VOZAČE<br />

JAPAN VEĆ NEKO VREME BACA RUKAVICU U LICE TRADICIONALNIM<br />

ŠVAJCARSKIM PROIZVOĐAČIMA SATOVA. ZA VAS SMO PRIPREMILI PET<br />

PREDIVNIH MODELA KOJI SU POSEBNO POPULARNI MEĐU ZALJUBLJENICIMA<br />

U AUTOMOBILE I OKTANSKE SPORTOVE<br />

SEIKO PROSPEX<br />

AUTOMATIK DIVER’S<br />

Podaci: Automatski mehanizam Seiko<br />

8L35, kućište od plemenitog čelika,<br />

safirno staklo, vodootpornost do 30<br />

bara (300 m), prečnik 44,3 mm<br />

Cena: 3200 eura<br />

Osobine: Sportski ronilački sat sa<br />

vrhunskim Seikovim automatskim mehanizmom<br />

i vrlo atraktivnom zelenom<br />

pozadinom. Površine pokretnog prstena<br />

sa keramičkim umecima, kućišta i<br />

narukvice, su dorađene, kako bi postale<br />

posebno otporne na grebanje. Sat je<br />

u svetskim razmerama proizveden u<br />

maloj, ograničenoj seriji od svega 1968<br />

primeraka.<br />

CASIO EDIFICE TORO ROSSO<br />

Podaci: Casiov kvarcni hronografski mehanizam, zacrnjeno<br />

kućište od plemenitog čelika, vodootpornost do 10 bara<br />

(100 m), mineralno staklo, prečnik 47,6 mm<br />

Cena: 199 eura<br />

Osobine: Moćni sportski sat sa mnogo dodatnih elektronskih<br />

funkcija, posebno namenjen ljubiteljima oktanskih<br />

sportova sa snažnim rukama, koji vole da se igraju<br />

34 MAZDAMAGAZIN

SEIKO PRESAGE AUTOMATIK<br />

Podaci: Automatski mehanizam Seiko 6L35, kućište od plemenitog<br />

čelika, vodootpornost do 10 bara (100 m), safirno staklo, prozirno<br />

dno, prečnik 40,7 mm<br />

Cena: Od 2200 eura<br />

Osobine: Elegantan vanvremenski muški sat za svaku priliku. Zahvaljujući<br />

posebno tvrdom kućištu, Seiko je izuzetno otporan na grebanje<br />

i slična mehanička delovanja<br />

ORIENT MECHANICAL SPORTS WATCH 41,7 MM<br />

Podaci: : ‘Orient 41,7 mm sportski mehanički sat’ sa mehanizmom za datum<br />

i dan, revival 70-ih, vrlo popularan među vozačima. Karakteristično<br />

kućište od visokootpornog čelika sa četiri igle, rotirajućim okvirom, logotipom<br />

i savijenom metalnom trakom. Atraktivno prozirno zadnje kućište<br />

naglašava njegovu prefinjenu estetiku. Vodootpornost do 50 metara<br />

Cena: 189 eura<br />

Osobine: : Vrlo solidan sportski sat koji igra na kartu retro nostalgije. Elegantni<br />

vizuelni utisak dodatno naglašava kontrast visokootpornog čelika i<br />

crvene pozadine<br />

CITIZEN PROMASTER<br />

Podaci: Kvarcni mehanizam Citizen E168, kućište od plemenitog čelika,<br />

mineralno staklo, vodootpornost do 20 bara (200 m), prečnik 44 mm<br />

Cena: 279 eura<br />

Osobine: Sportski sat koji će ostavljati podjednako dobar utisak na sportskim<br />

terenima, kao i u kancelariji. Solarna tehnika, ugrađena u brojčanik,<br />

produžiće rok trajanja baterije<br />

RUBRIKA, TEMA<br />

35

GASTRONOMIJA<br />

BOŽIĆNI UKUS<br />

KONTINENATA<br />

U NAŠIM DOMOVIMA SE U VREME BOŽIĆA POSLUŽUJU RAZLIČITE VRSTE<br />

DOMAĆIH TRADICIONALNIH JELA. ALI GLOBALIZACIJA JE FENOMEN KOJI SE<br />

ŠIRI U SVAKU PORU DRUŠTVA PA JE SAMO PITANJE VREMENA KADA ĆEMO<br />

POŽELETI I TRUNKU GASTRO-EGZOTIČNOSTI SA DRUGIH KONTINENATA. EVO<br />

ŠTA BI U DOGLEDNO VREME MOGLO DA SE NAĐE U NAŠIM TANJIRIMA U<br />

VREME PRAZNIKA<br />

FOTO: SHUTTERSTOCK<br />

POLJSKI<br />

USZKY<br />

Badnje veče se provodi u krugu porodice<br />

i prijatelja. Karakteristično je pritom<br />

da se večera na Badnjak sastoji od ukupno<br />

dvanaest delova, što simbolizuje broj meseci<br />

u godini i broj apostola. Tradicionalno se<br />

poslužuje posna hrana, a započinje lomljenjem<br />

hleba i prelivanjem božićnog boršča.<br />

Poslužuje se uz takozvane uszky, raviole<br />

punjene pečurkama čiji oblik podseća na uši.<br />

Zato su i dobili naziv - uszky. Ostala jela su<br />

vrlo slična onima sa govornog područja<br />

Rusije i Ukrajine.<br />

36 MAZDAMAGAZIN

BOLO-REI - PORTUGALSKI<br />

KRALJEVSKI KOLAČ<br />

Božić je sigurno najveći praznik u ovoj<br />

zemlji smeštenoj na samom rubu Evrope.<br />

Portugalci su prema običajima slični Francuzima,<br />

ali kuhinja je više tradicionalna.<br />

Božićni specijalitet, a ujedno i nacionalno<br />

jelo, svakako je bakalar. Kupuje<br />

se osušen, a pre pripreme<br />

ga je potrebno nekoliko dana<br />

potopiti. Kao slatki specijalitet<br />

i kao „tačka na i“ božićne gozbe<br />

je Bolo-rei (kraljevski kolač).<br />

Ime je dobio zbog raskošnog venca sa<br />

kandiranim i osušenim voćem. Postoji tradicija<br />

da se u kolač sakriju zrno prasulja<br />

i simboličan poklon. Osoba koja pronađe<br />

pasulj, sledeće godine će kupiti (platiti)<br />

Bolo-rei za praznike. Ko pronađe poklon,<br />

može da ga zadrži.<br />

GRČKI BOŽIĆ<br />

Božić je drugi najveći pravoslavni praznik<br />

u Grčkoj. Običaj je da se posti tokom<br />

perioda od 40 dana pred Božić, ne jede se<br />

meso, živina ni mlečni proizvodi, dok neki<br />

poste samo poslednju nedelju. Za vreme<br />

posta poslužuje se Christopsomo - sveti<br />

hleb. Na Badnjak deca hodaju od<br />

kuće do kuće, čestitaju i pevaju<br />

božićne pesme - taj običaj se zove<br />

koleda. Sličan običaj postoji i<br />

na jugu Dalmacije gde se naziva<br />

kolenda. Tradicionalne poslastice<br />

koje se služe u to vreme simbolizuju<br />

sreću u nadolazećoj godini. Tu su<br />

melomakaron (kolač od testa, ulja i sirupa<br />

od meda) i gurabije (poslastica od griza,<br />

maslaca i badema).<br />

DANSKI<br />

AEBLESKIVER<br />

Dancima je Božić vreme poseta, kada se<br />

tradicionalno poslužuju slana i slatka<br />

peciva. U Danskoj se recepti za tri stotine<br />

vrsta poslastica prenose s kolena na<br />

koleno. Na Badnjak se tradicionalno<br />

jede pečena ćuretina ili guska<br />

punjena jabukama i suvim<br />

šljivama, poslužena s crvenim<br />

kupusom i krompirom.<br />

Tradicionalno božićno jelo je i<br />

puding od pirinča s bademima,<br />

a specijalitet su Aebleskiver ili punjene<br />

krofne pripremljene u posebnom tiganju,<br />

ukrašene šećerom u prahu. Uz to se pije<br />

božićno pivo ili vino.<br />

GASTRONOMIJA<br />

37

ETIOPLJANSKA<br />

INJERA<br />

Afrika je zemlja sa 400 miliona hrišćana.<br />

Njihova božićna jela su za nas čista<br />

egzotika, pre svega jer u našim krajevima<br />

nema mnogo restorana koji nude autentičnu<br />

hranu sa tog kontinenta. Slavlja u<br />

Africi u poređenju sa Evropom<br />

su dosta skromnija. Na jugu<br />

Afrike, zbog klime, porodice<br />

Božić provode na izletima i<br />

plaži. Sever je više tradicionalno<br />

orijentisan i Božić se slavi za<br />

prazničnim stolom u krugu porodice.<br />

Etiopljani uživaju u beskvasnom<br />

hlebu injera, napravljenom od teff-žitarica,<br />

koji izgledom podseća na veliku<br />

palačinku. Zanimljivo je da ne sadrži<br />

gluten. Injera se poslužuje uz sva jela, od<br />

raznih mesnih do vegetarijanskih.<br />

JAPANSKI<br />

FAST FOOD<br />

Budući da samo jedan posto Japanaca<br />

veruje u Hrista, u Japanu Božić nije tradicionalni<br />

praznik. Ali zato Japanci uživaju<br />

u ukrašavanju domova i prodavnica, a u<br />

poslednje vreme je sve više onih koji se<br />

priklanjaju zapadnim običajima.<br />

Japanci u stvari uživaju u<br />

darivanju. Božić Bata je kod njih<br />

budistički monah, Hotei-osho,<br />

koji u svaku kuću donosi darove.<br />

Božić se slavi 24. decembra,<br />

a najviše iznenađuje da Japanci vole da<br />

ga provedu uz brzu hranu (u idealnom<br />

slučaju KFC). Zbog povećanog interesovanja<br />

za fast food, katkad je potrebno<br />

rezervisati mesto u restoranu i nekoliko<br />

meseci ranije.<br />

VENEZUELANSKA<br />

HALLACA<br />

Božić se u Venecueli obeležava naveliko,<br />

okupljanjem prijatelja i porodice. Slavlje<br />

traje od 24. do 31. decembra, a svake<br />

večeri se poslužuje do pet jela. Kraljica<br />

božićnog jelovnika je hallaca - punjeno<br />

kukuruzno testo, umotano u list<br />

banane. Priprema hallace pripada<br />

porodičnoj tradiciji, traje do<br />

dva dana i svi članovi porodice<br />

prisustvuju gozbi. Recept se prenosi<br />

s kolena na koleno.<br />

38 MAZDAMAGAZIN

FILIPINSKI<br />

PUTO BUMBÓNG<br />

Filipini su jedna od zemalja u kojima se<br />

Božić slavi najintenzivnije. Božić počinje<br />

da se slavi već u septembru, bogatim uličnim<br />

ukrasima, misom i bogosluženjem,<br />

i raznim proslavama koje traju sve do<br />

januara. Oko 90 posto Filipinaca<br />

su hrišćani, a oko 80 posto<br />

katolici. Za razliku od drugih<br />

zemalja, više se usredsređuju<br />

na duhovnu stranu nego komercijalnu.<br />

Na Badnjak se sastaju i<br />

pripremaju svečanu večeru. Najpopularniji<br />

je bumbóng, jelo od ljubičastog pirinča<br />

s maslacem, šećerom i kokosom posluženo<br />

u bambus-tubama (bumbóng). Pirinač je,<br />

naravno, osnova za većinu jela.<br />

BUSTRENGO<br />

- SAN MARINO<br />

Jabuke sa cimetom, suve smokve, suvo<br />

grožđe - ove ukuse povezujemo sa božićnim<br />

praznicima. Kolač Bustrengo, koji sadrži<br />

sve navedene sastojke, peče se ispod<br />

peke. Poslužuje se nakon božićne večere<br />

uz vino. Bustrengo je najomiljeniji<br />

kolač stanovništva u najmanjoj<br />

državi Evrope. Iako se jede tokom<br />

cele godine, smatra se tradicionalnim<br />

božićnim kolačem.<br />

FRANCUSKI FILE -<br />

GOVEDINA WELLINGTON<br />

Božićni običaji se u Francuskoj razlikuju<br />

od regije do regije. Ipak, kamenice, kobasice,<br />

pašteta od guščje ili pačje jetre - pat de<br />

foie gras i foie gras - poslužuju se na više<br />

načina u svakoj regiji. Tako se u Alsaceu<br />

kao glavno jelo servira guska, a u<br />

Burgundiji ćurka sa kestenjem.<br />

Govedina Wellington je često na<br />

stolovima glavno jelo, a nadahnuta<br />

je istorijskom povezanošću<br />

Francuske i Engleske, gde je i<br />

engleska kuhinja i te kako ostavila traga.<br />

To je govedina pečena u lisnatom testu sa<br />

filovima, uglavnom od pečuraka, tartufa<br />

i drugih sastojaka karakterističnih za<br />

zemlju galskog petla. Za dezert Francuzi<br />

prave čokoladni kolač u obliku debla - La<br />

buche de Noel.<br />

GASTRONOMIJA<br />

39

PORTRET MITCH ARAI<br />

75 dana potrebno je za izradu<br />

jedne Araijeve kacige, od<br />

lepljenja prvog sloja staklene<br />

vune do trenutka kada vizir<br />

sedne na svoje mesto<br />

40 MAZDAMAGAZIN

S KOLENA<br />

NA KOLENO<br />

MITCH ARAI, SIN HIROTAKEA, OD 1986. VODI PORODČNI POSAO<br />

PROIZVODNJE NAJBOLJIH KACIGA NA SVETU. PRIČA JE ZAPOČELA PRE<br />

VIŠE OD STO GODINA, I TO PROIZVODNJOM ŠEŠIRA<br />

Na TV-u se vrti neki dobar triler, a nakon izvesnog<br />

vremena u prostoriju ulazi i glavni protagonista.<br />

Izgovara nekoliko reči uz dubok i hrapav<br />

pušački glas i samouveren nastup, a scena<br />

odjednom postaje nabijena uzbuđenjem. Jeste<br />

li se već dovoljno usredsredili? Sedite onda sa<br />

nama u sobu obasjanu difuznom svetlošću, na<br />

običnu plastičnu stolicu za stolom u japanskom<br />

gradu Ohmiya. Sa druge strane, sedi Mitch Arai,<br />

koji započinje svoju životnu priču.<br />

Mitch (Michio) Arai rođen je 22. jula 1938., a<br />

već tada firma Arai poslovala je sa dugogodišnjom<br />

tradicijom. Sve je počelo u spomenutom<br />

gradu Ohmiya, industrijskom centru smeštenom<br />

nedaleko od Tokija. Krajem veka njegov<br />

deda Yuichiroh je proizvodio šešire za potrebe<br />

diplomatskih krugova i još tada je izgradio<br />

ugled koji stoji iza njegovog (prez)imena.<br />

Godinu dana pre Mitchovog rođenja, otac Hirotake<br />

donosi prelomnu odluku za budućnost<br />

firme koju je osnovao deda. Nakon godina i<br />

godina tradicije proizvodnje šešira, Arai počinje<br />

sa proizvodnjom modernih kaciga od staklene<br />

vune (fiberglass). Visoko-otporna sintetička<br />

vlakna čine vrlo čvrstu i robusnu školjku<br />

kacige, a svaka proizvodna faza se pomno kontroliše<br />

i dokumentuje u samoj fabrici. Fabrika<br />

se nakon Drugog svetskog rata usmerila na<br />

proizvodnju zaštitnih kaciga za potrebe građevinske<br />

i slične industrije. Ali, Mitchov otac nije<br />

Moderno - sintetička vlakna visoke<br />

čvrstoće čine robusnu školjku<br />

Potpisano<br />

- svaka<br />

proizvodna<br />

faza je uredno<br />

dokumentovana<br />

i obeležena<br />

Tradicija - već<br />

decenijama<br />

Araijeve<br />

kacige izrađuju<br />

se od fiberglasa<br />

PORTRET, MITCH ARAI<br />

41

Nakon izrade ljuske školjke slede<br />

desetine pojedinačnih koraka.<br />

Lakiranje i poliranje izvode se ručno, čime<br />

se osigurava savršeni sjaj svih površina.<br />

bio samo preduzetnik, on je bio i pasionirani<br />

motociklista. Budući da u prodaji nije postojao<br />

proizvod koji bi efikasno štitio glavu motorista,<br />

Hirotake je odlučio da konstruiše kacigu prema<br />

svojim potrebama.<br />

Na sceni su se tako u ranim 50-im godinama<br />

pojavile prve kacige, prvenstveno namenjene<br />

japanskim trkačima.<br />

Ali, opet se postavlja pitanje - ko je u stvari<br />

proizveo prvu modernu motociklističku<br />

kacigu? Jer, istovremeno se slična priča odvijala<br />

u Kaliforniji, gde je kacige počeo da proizvodi<br />

Bell. Na naše pitanje Mitch se smeje, jer i sam<br />

ne zna tačan odgovor na ovo pitanje. „Za ovo<br />

ćete morati da konsultujete nekog istoričara“,<br />

dodaje uz smešak na licu.<br />

Bilo kako bilo, očev biznis sve više je bio<br />

usmeren ka dvotočkašima, pa je tražio partnere<br />

i dobavljače. Bile su to uzbudljive godine za japansku<br />

moto-industriju, u kojoj je tek započelo<br />

umrežavanje poslovnih subjekata.<br />

Iako je od tada prošlo već šest i po decenija, a<br />

tehnologija značajno napredovala, u području<br />

proizvodnje motociklističkih kaciga dva<br />

osnovna postulata se nisu menjala za Arai<br />

- spoljna školjka se proizvodi od fiberglasa,<br />

dok je materijal sa unutrašnje strane zadužen<br />

za apsorpciju snage udarca - stiropor. Kako bi<br />

se odmah uverio u efikasnost osnovne ideje,<br />

Hirotake je prototipove kaciga testirao u sopstvenom<br />

aranžmanu i po vlastitim metodama,<br />

a opšti sigurnosni standardi pojavili su se tek<br />

godinama kasnije.<br />

Kao i otac, mladi Mitch je zaljubljenik u motocikle<br />

od malih nogu, a većinu vremena provodio<br />

je na trkačkoj stazi. „Ubrzo sam shvatio da<br />

postoji puno vozača bržih od mene. Ali, zato ja<br />

mogu da proizvodim još bolje kacige!“<br />

Nakon nekoliko godina, Michio je otputovao u<br />

SAD, a tom prilikom se i preimenovao u Mitch.<br />

Razmatrao je u kojem smeru treba dalje razvijati<br />

firmu, a u međuvremenu su zaživeli i prvi<br />

sigurnosni standardi u vezi sa kacigama. Već<br />

1963. Arai je bio prvi japanski proizvođač koji<br />

je zadovoljio američki “Snell” test, specifičan<br />

po strogom kriterijumu otpornosti na penetraciju<br />

kroz školjku kacige. To je ujedno filozofija<br />

iza koje Arai stoji svih ovih godina, ali to nije<br />

jedino što ih je vodilo do uspeha.<br />

Ponuda kaciga nikad nije bila preterano<br />

široka, već se svodila na nekoliko integralnih<br />

i jet-modela koji su zadovoljavali sve potrebe.<br />

U početku su na području čela nosile oznaku<br />

HA, što su bili inicijali osnivača (Hirotake<br />

Arai). Ali, to nije bilo dovoljno ni atraktivno<br />

ni zvučno u marketinškom pogledu, posebno<br />

ne za američke kupce. Zato je Mitch prionuo<br />

novom zadatku, a 1970. i pronašao rešenje koje<br />

je zadržano do dan-danas. Zajedno sa bivšim<br />

uvoznikom za američko tržište, Georgeom<br />

S. Nicholsonom, Mitch je održao sastanak u<br />

New Yorku, na kojem su se složili da u istoriji<br />

brenda može da stoji samo puno ime, pa su<br />

inicijali odbačeni kao rešenje. Mitch je u svojoj<br />

kancelariji u New Yorku jednog dana dao<br />

zadatak mladom studentu dizajna da osmisli<br />

novi logo i dizajn brenda. Mladi 19-godišnjak<br />

je već sledećeg jutra ponudio svoje dizajnersko<br />

viđenje - jednostavan logo sa natpisom Arai<br />

ispisan kosim slovima, obavijen ovalom. Mitch<br />

je bio impresioniran i pitao je<br />

mladića koliko mu je dužan<br />

za obavljen posao.<br />

“Dajte mi samo za<br />

večeru i kvit smo”,<br />

odgovorio mu je i<br />

danas nepoznati<br />

mladić. Mitch je<br />

bio velikodušan,<br />

i u dlan mu je<br />

strpao 90 dolara,<br />

sav novac koji je<br />

u tom trenutku<br />

imao po vima.<br />

Ali, kako džepoostvarivati<br />

Školjka se<br />

oprema otvorima<br />

za ventilaciju<br />

i ostalim<br />

dodacima<br />

42 MAZDAMAGAZIN

Pre završnog lakiranja, grafike i<br />

dekori nanose se ručno što je vrlo<br />

osetljiva faza posla<br />

Osnivač firme Hirotake Arai se u početku<br />

bavio izradom šešira. Bio je strastveni<br />

ljubitelj vožnje na dva točka, pa je odlučio<br />

poraditi na sigurnosti vozača<br />

Nakon 75 radnih dana,<br />

kaciga se pakuje u<br />

originalnu ambalažu.<br />

300 ljudi zaposleno je u<br />

fabrici Arai u Japanu, a<br />

godišnje proizvedu<br />

300.000 kaciga.<br />

prihod od prodaje kaciga, kada zakon u ono<br />

vreme nije definisao njihovo obavezno nošenje?<br />

Mitch Arai i osnivač Bell-a Roy Richter<br />

potražili su druge argumente, i to u svetu trka -<br />

maksimalna zaštita od povreda prilikom pada!<br />

U 70-im godinama prošlog veka, američki<br />

konkurent je jako dobro poslovao, ali su i<br />

japanske kacige našle put do svetskog vrha.<br />

Godine 1983. Arai upisuje prvu titulu svetskog<br />

prvaka, njihovu kacigu na glavi nosio je Freddy<br />

Spencer.<br />

Tri godine kasnije, 1986., Hirotake umire, a firmu<br />

počinje da vodi Mitch. Baš kao i otac, danas<br />

vitalni 80-godišnjak pasionirano pristupa poslu<br />

i dalje strastveno uživa u vožnji motocikla.<br />

Ne razmišlja o penzionisanju, iako je njegov sin<br />

Akihito aktivno upleten u menadžment firme.<br />

Nema sumnje, Arai nastavlja tradiciju na način<br />

kako je sve i krenulo - s kolena na koleno. ←<br />

PORTRET, MITCH ARAI<br />

43

MAZDA IZLOG<br />

IDEALNE KOMBINACIJE<br />

JEDNA OD PRVIH ASOCIJACIJA NA MAZDINE AUTOMOBILE JE NJIHOV<br />

OČARAVAJUĆI DIZAJN. JEDINSTVENA KOMBINACIJA POKRETA I ČISTOĆE<br />

IH IZDVAJA IZ MNOŠTVA. ALI ZAŠTO BISMO ONDA - JEDNOM KADA<br />

IZAĐEMO IZ AUTOMOBILA - NAPUSTILI TAKAV STAV? ODEĆA I OPREMA IZ<br />

MAZDINOG LIFESTYLE ASORTIMANA OSVOJIĆE VAS FUNKCIONALNOŠĆU,<br />

ALI ISTOVREMENO ĆE VAM POMOĆI DA ZADRŽITE ISTI OSMEH NA LICU KAO<br />

KADA STE PRVI PUT UGLEDALI SVOJU MAZDU<br />

OUTDOOR JAKNA<br />

ZA SVE (NE)PRILIKE<br />

Atraktivna crna jakna izuzetno je lagana zahvaljujući pernatom<br />

punjenju, ali i topla kada to treba da bude. Uz dva spoljna,<br />

tu je i unutrašnji džep, a znaci raspoznavanja su japanska<br />

zastava na desnom rukavu i Mazdin logo na grudima<br />

SPORTSKA DUKSERICA<br />

UDOBNA I TOPLA<br />

Uz crvenu, siva je jedna od najomiljenijih boja vlasnika<br />

Mazdinih automobila i posebno ističe elegantne linije Kodo<br />

dizajna. Uz to, savršen je izbor za sve ležerne trenutke pa ćete<br />

se u toj sportskoj dukserici sa kapuljačom osećati jednako<br />

prijatno kao što dobro izgledate. Veliki džep napred i blago<br />

strukirani završeci rukava dodatno podižu funkcionalnost.<br />

PUTNI JASTUK<br />

ODMOR ZA VOZAČA<br />

Praktični putni jastuk od kvalitetnog rastezljivog pamuka<br />

pomoći će da dugi sati vožnje automobila prođu udobno i<br />

bezbolno. Zahvaljujući mekanom punjenju i prigodnoj ergonomiji<br />

jastuk se potpuno prilagođava ljudskoj mehanici i štiti<br />

vratne pršljenove vozača. Montira se između vrha naslona<br />

sedišta i dna naslona za glavu<br />

*ZA DODATNE INFORMACIJE I CIJENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA<br />

44 MAZDAMAGAZIN

POLO MAJICA<br />

KLASIČNA ELEGANCIJA<br />

Sportska polo majica kratkih rukava napravljena je od dvostruko<br />

tkanog kvalitetnog pamuka, a u zavisnosti od toga koliko je napolju<br />

hladno ili koji stepen elegancije želite da pokažete, tu je mogućnost<br />

kopčanja do tri dugmeta. Dolazi u muškim veličinama od S do XXL,<br />

odnosno do veličine XL za pripadnice lepšeg pola. Naravno, kod poslednjih<br />

je blago strukirana kako bi i lepše pristajala uz telo.<br />

MAJICA SA KRATKIM RUKAVIMA<br />

VOZIMO ZAJEDNO<br />

Sa crnom bojom nikada ne možete da pogrešite, a još manje sa ovom<br />

jednostavnom i kvalitetnom Mazdinom majicom sa kratkim rukavima.<br />

Napravljena od kvalitetnog interlock pamuka ova sportska majica<br />

modernog dizajna se ističe natpisom #drivetogether na leđima,<br />

japanskom zastavom na rukavu i nezaobilaznim logom na grudima.<br />

Dostupna do veličine XXL.<br />

ŠOLJA ZA KAFU<br />

UŽITAK IZ PORCELANA<br />

Svi ljubitelji kafe, ali i ostalih<br />

toplih napitaka dobro znaju da<br />

oni bolje prijaju iz odgovarajućih<br />

šolja. Jednostavan, a opet<br />

upečatljiv dizajn kombinovan sa<br />

gravurom #drivetogether pravi<br />

je odgovor na potrebe vozača<br />

Mazdinih automobila. Naravno,<br />

beli porcelan se podrazumeva, a<br />

set sadrži ukupno pet šolja.<br />

RUBRIKA, TEMA<br />

VELIKA OBLJETNICA<br />

30 GODINA MAZDE MX-5<br />

Legendarni roadster pre<br />

30 godina je izmenio svet<br />

automobilizma, a<br />

danas <strong>Mazda</strong> u sklopu svoje<br />

lifestyle kolekcije nudi posebno označene artikle kako<br />

bi dostojno obeležili taj veliki jubilej. Iz serije 30 Years<br />

tako izdvajamo elegantnu crnu bejzbol kapu od kepera<br />

i termos bocu zapremine 6dcl koji i te kako dobro dođu,<br />

jednom kada se leto napokon pojavi. Od odeće biramo<br />

atraktivne majice sa kratkim<br />

rukavima, polu ili s okruglim<br />

izrezom uz obavezni<br />

znak nja - prikladni<br />

raspoznavasa<br />

siluetom narandžasti logo<br />

MX-5.<br />

RANAC<br />

PRAKTIČNO I LEPO<br />

Bilo da u njemu nosite svoj laptop<br />

ili stvari za kratki izlet, ovaj<br />

platneni ranac će se pokazati jednako<br />

lepim kao što je i praktičan.<br />

Sa zapreminom od 22,5 litara<br />

dovoljno je izdašan, a smeđe<br />

aplikacije od veštačke kože daju<br />

posebnu dozu elegancije. Mazdin<br />

logo je standard dok je izbor<br />

između sive ili antracit varijante,<br />

vaš izbor.<br />

45

MAZDA IZLOG<br />

FOOD BOX CX-30<br />

ZALOGAJ NA SPRAT<br />

Kad si gladan nisi svoj. Mazdina posuda za<br />

hranu Nagano dolazi u dva nivoa, a od sličnih<br />

proizvoda se izdvaja prelepim poklopcem<br />

od bambusovog drveta. Kada ga uklonite,<br />

posudu bez problema možete da stavite u mikrotalasnu<br />

ili mašinu za pranje. Kutija meri<br />

18x10x10 cm i donosi diskretno ugraviran<br />

logo Kodo i <strong>Mazda</strong>.<br />

BEJZBOL JAKNA VOLCANO<br />

SPORTSKA ELEGANCIJA<br />

Atraktivna bejzbol jakna sa zatvaračem<br />

i dugmadima na kragni<br />

koristi podlogu od neoprena (320<br />

g/m2), što je čini idealnom za<br />

vetrovite i kišne dane koji dolaze.<br />

Kontrastne boje na okovratniku i<br />

strukiranim rukavima daju preko<br />

potrebnu dozu elegancije, a dostupna<br />

je u veličinama od S do XXL.<br />

ZIMSKA KAPA<br />

DVOSTRUKA TOPLINA<br />

Kao što nova <strong>Mazda</strong> CX-30 nudi pogon na<br />

prednjoj i zadnjoj osovini, tako i ova zimska<br />

kapa iz istoimene kolekcije nudi dvostruko<br />

tkanje. U oba slučaja su zagarantovani<br />

komfor i toplina. Kapa dolazi u sivoj, crnoj<br />

ili antracit boji i odlično se slaže uz novi<br />

dizajnerski izražaj Mazde.<br />

PUTNA I TORBA ZA LAPTOP<br />

POSAO ILI ZABAVA<br />

Zašto ne jedno i drugo? Mazdina<br />

kolekcija nudi robusne i praktične torbe<br />

od platna i kože, bilo da vam trebaju<br />

za posao ili razbibrigu. Putna ili torba<br />

za laptop stižu sa trakom za rame, ali i<br />

dvema bojama – sivoj ili antracit. Kožni<br />

elementi su u oba slučaja svetlo smeđi.<br />

*ZA DODATNE INFORMACIJE I CENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA<br />

46 MAZDAMAGAZIN

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!