AUTOINSIDE Édition 12 – Décembre 2020

ÉDITION 12 – DÉCEMBRE 2020
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Huiles & lubrifiants
Pour une activité bien huilée
Pages 20 – 31
Perspectives 2021
Près de 60 décideurs de
l’automobile jettent un coup
d’œil sur l’avenir.
Pages 8 – 19
Dynamic Test Center (DTC)
Comment se positionne le
nouveau directeur du DTC,
Marcel Strub ?
Pages 42 – 43
Accessoires
Articles cadeaux pour les
amateurs de marques, une
affaire lucrative ?
Pages 74 – 76

Une nouvelle vision
de la performance
totalsuisse.ch

SOMMAIRE
Décembre 2020
AUTOINSIDE | ÉDITION 12
Votre partenaire
pour un garage
convivial:
AWS Architekten AG
AWS Architekten AG
Sommaire
5 Éditorial
6 En bref
Perspectives 2021
12 Attentes des importateurs, sous-traitants
et associations pour l’année à
venir
14 Perspective de la politique des transports
18 Prévisions conjoncturelles
de BAK Economics
Huiles et lubrifiants
20 Autocenter Effretikon mise sur Motorex
24 La préparation des concessionnaires et
constructeurs à la mutation technologique
30 Qu’advient-il des huiles usagées ? ESA
et Altola nous répondent.
Sécurité
32 Une solution ingénieuse pour récupérer
les voitures électriques et hybrides
36 Des fournisseurs DMS indiquent aux
garagistes comment se prémunir contre
les cyberattaques
42 Marcel Strub : nouveau directeur du
DTC
Formation
46 Entretien avec la nouvelle rectrice de
la TBZ
52 Arrivée de 61 nouveaux spécialistes pour
la branche automobile
56 Business Academy
58 Événements régionaux à venir
Focus technique
60 Les véhicules rechargeables et leurs
émissions de CO 2
Politique
64 Roland Bilang, directeur d’Avenergy
Suisse, s’exprime sur la loi sur le CO 2
69 À quoi faut-il veiller pour les crédits
COVID-19 ?
Profitez de notre longue et solide expérience:
– Conseil et planification pour les
nouvelles constructions ou les
transformations de concessions
automobiles et de garages
– Clarification des besoins et de site,
analyses
– Solutions sur mesure, avec un
plafonnement clair des coûts
– Optimisation des processus
d’exploitation
– Evaluation des coûts, estimations de
la valeur vénale, études d’utilisation
Demandez un entretien sans engagement.
AUTO
ÉDITION 12 – DÉCEMBRE 2020
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)
Produits & prestations
70 90 ans d’ESA : rétrospective
72 Nouveau partenariat avec Carify
74 Objets de mode et accessoires : idées
cadeaux pour les fans de marques
Journée des garagistes suisses
80 Marc Weber évoque les défis
Huiles & lubrifiants
Pour une activité bien huilée
Pages 20 – 31
Perspectives 2021
Près de 60 décideurs de
l’automobile jettent un coup
d’œil sur l’avenir.
Pages 8 – 19
Dynamic Test Center (DTC)
Comment se positionne le
nouveau directeur du DTC,
Marcel Strub ?
Pages 42 – 43
Accessoires
Articles cadeaux pour les
amateurs de marques, une
affaire lucrative ?
Pages 74 – 76
Commerce & service après-vente
82 Importations directes et parallèles : des
discussions sont à prévoir
87 Garages
90 Sondage du mois, aperçu et mentions
légales
En couverture : les huiles et lubrifiants.
Source : médias de l’UPSA
AUTOINSIDE | Décembre 2020
AWS Architekten AG
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T +41 31 351 33 55
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Les meilleurs
disponibles
pneus sont
chez nous

ÉDITORIAL
Empêcher une loi CO 2
inutile
subventions. Une loi qui relève davantage
de l’économie planifiée que d’une société
moderne, désireuse de contribuer à la protection
du climat de son propre chef et au
moyen de technologies innovantes.
Il s’agit donc à présent de récolter 50 000
signatures valables d’ici la mi-janvier 2021.
Les garages et les ateliers du secteur de
l’automobile et des véhicules utilitaires
entretiennent des contacts directs avec
les votants concernés. Par conséquent,
nous adressons un appel urgent à tous les
garages et à leur personnel : parlez des
défauts de cette loi à votre clientèle et
aidez-nous à récolter des signatures !
Des listes de signatures peuvent être
téléchargées sur rester-raisonnable.ch.
En tant que garagistes, nous défendons
une politique environnementale ouverte aux
technologies. Nous rejetons la tutelle de
l’État pour ce qui est du choix de ces technologies.
Chaque type de motorisation a
ses avantages et ses inconvénients. Notre
tâche est de conseiller objectivement la
clientèle à l’achat d’un véhicule et d’assurer
que les promesses sont tenues lors de l’utilisation
de ce véhicule. Les véhicules électriques
peuvent contribuer à la protection
du climat dans la mesure où l’électricité est
issue de sources d’énergie renouvelables :
or nous en sommes encore loin. Utiliser
des combustibles et carburants produits à
partir de sources d’énergie synthétiques et
biologiques est plus efficace pour protéger
le climat à long terme, notamment parce
que le réseau de stations-service existant
peut être mis à contribution.
Chère lectrice, cher lecteur,
La deuxième vague de la pandémie de
coronavirus a déferlé sur nous. Les mesures
de prévention imposent à nouveau
des restrictions dans la vie économique
et sociale. L’impact est différent selon les
secteurs. La branche automobile est considérée
comme d’importance systémique :
son activité est par conséquent peu limitée
dans les ateliers. Selon le degré de propagation
de la pandémie, les show-rooms
et le personnel de vente sont cependant
eux aussi soumis à des restrictions.
C’est à ce moment précis que s’effectue la
récolte de signatures pour le référendum
contre la loi sur le CO 2
, une loi inacceptable
à nos yeux. Avec d’autres associations économiques
et sectorielles, l’UPSA a décidé
de tout mettre en œuvre pour que le peuple
puisse se prononcer aux urnes sur cette loi.
Les Suisses doivent pouvoir décider de la
suite à donner à la politique énergétique et
environnementale. Ils doivent être informés
des hausses de coûts que les ménages et
l’économie devront supporter à long terme,
et ce, en vertu d’une loi lardée d’interdictions,
d’impératifs, d’amendes et de
Les garagistes s’investissent depuis longtemps
pour la protection du climat et de
l’environnement. J’en veux pour preuve les
investissements colossaux des entreprises
dans l’infrastructure du CheckEnergieAuto,
pratiqué depuis plus de huit ans, ou le
programme d’optimisation de la pression
des pneus, en cours depuis quatre ans.
Nous, les garagistes, nous voulons un
marché libre, qui récompense la recherche
et l’innovation. Ces 20 dernières années,
les émissions de CO 2
ont baissé de plus de
30 %, essentiellement grâce à l’utilisation
de technologies variées. Il faut continuer
comme cela à l’avenir.
Aidez-nous à récolter des signatures. Maintenant
ou jamais, nous pouvons faire échec
à une loi excessive, onéreuse, biaisant la
concurrence et contraire à l’accord de Paris
sur le climat. Merci beaucoup pour votre
soutien ! Prenez soin de vous.
Meilleures salutations,
Urs Wernli
Président central
Technique Diesel | Turbocompresseur | Freins hydraulique
Climatisation | Electrique | Chauffages autonomes | Pièces moteur
E. Klaus SA est l’entreprise leader en Suisse dans le
domaine des révisions, des contrôles, des réparations,
de la remise en état et de la distribution de pièces.
Partenaires: Derendinger AG, Technomag AG, Matik AG, Wälchli + Bollier AG
E. Klaus AG
Sonnmattstrasse 9, 9532 Rickenbach bei Wil
www.klaus-ag.ch

EN BREF
Des news tous les jours :
upsa-agvs.ch
Serina Danz. Source : AGVS
Daniel Fürst. Source : AGVS
Bienvenue aux nouveaux collaborateurs !
Depuis le 1 er novembre, Serina Danz occupe le poste de chargée de communication
et des médias, tandis que Daniel Fürst est nommé responsable
de la sécurité au travail et de la protection de la santé de la solution par
branche SAD. L’UPSA leur souhaite la bienvenue et un plein succès dans
leurs nouvelles missions variées et passionnantes.
« Insieme – Ensemble – Zusammen » : nouveau slogan et lancement
de l’appel d’offres
Un an avant la tenue des salons transport-CH et Aftermarket-CH à Berne,
les organisateurs ont lancé un appel d’offres pour le plus grand rendez-vous
de la branche automobile et des véhicules utilitaires ainsi que des carrossiers.
Ils veulent ainsi fournir aux exposants la sécurité de la planification.
Les deux salons seront abrités sous le même toît pour la première fois, du
10 au 13 novembre 2021 à Berne. Les organisateurs ont placé cet événement
de grande ampleur sous le slogan « Insieme – Ensemble – Zusammen
». « Au regard de la situation actuelle et des défis posés par la crise du
COVID-19 à la société et à l’économie, nous considérons ce slogan comme
une invitation à la population », explique le responsable du salon Jean-Daniel
Goetschi.
Kumho Tyre est le nouveau partenaire Silver du BSC Young Boys
Le BSC Young Boys, champion de Suisse en titre, et le fabricant de pneus
coréen Kumho Tyre ont conclu un accord pluriannuel. Kumho Tyre est un
fournisseur de pneus stratégique de SAG Schweiz. « Nous sommes fiers
d’être le nouveau partenaire Silver du BSC Young Boys. Nous sommes ravis
d’avoir trouvé un nouveau club européen de prestige avec ce champion de
Suisse et vainqueur de la Coupe. Nous sommes certains que notre notoriété
en Suisse va s’accroître considérablement grâce à ce partenariat, et que
Swiss Automotive Group (SAG), notre importateur exclusif en Suisse, nous
soutiendra efficacement pour commercialiser nos pneus ! », déclare Namhwa
Cho, président et directeur général de Kumho Tire Europe GmbH.
Le champion de Suisse en titre et le fabricant de pneus coréen Kumho Tyre ont
conclu un accord pluriannuel. Source : Kumho Tyre
Les organisateurs ont lancé un appel d’offres pour transport-CH et Aftermarket-
CH. Source : transport-CH
Inga Konen dirige la communication de Porsche Suisse
Inga Konen (31 ans) prend immédiatement
les rênes des relations publiques
de Porsche en Suisse. Chez le distributeur
établi à Rotkreuz dans le canton
de Zoug, filiale à 100 % Porsche AG,
elle est directement sous l’autorité de
Michael Glinski, CEO de Porsche Suisse
SA. Inga Konen succède à Christiane
Lesmeister, qui occupait ce poste
depuis 2011 et a quitté l’entreprise.
La jeune femme travaille chez Porsche
Suisse depuis 2015, elle est étroitement
impliquée dans la conception de
la communication.
Inga Konen. Source : Porsche
Schweiz
LE NOUVEAU CONCEPT DE GARAGE DE VOTRE ESA.
MODERNE, INDÉPENDANT ET JEUNE.

EN BREF
Des news tous les jours :
upsa-agvs.ch
Nouveau directeur des ventes
d’AutoScout24
Le 1 er novembre, AutoScout24 a
nommé Julian Lichtsteiner à la
tête du service des ventes. C’est
un spécialiste de l’économie et de
la vente expérimenté qui rejoint
ainsi AutoScout24, a indiqué la
place de marché en ligne. Âgé de
35 ans, Julian Lichtsteiner apporte
à l’entreprise son expérience
internationale de la vente et sa
solide connaissance de la branche
automobile. Il succède à Daniele
Marangi, lequel quitte AutoScout24
après 14 années de collaboration
pour se lancer dans de nouveaux
challenges professionnels au sein
de la branche.
Julian Lichtsteiner.
Source : AutoScout 24
Nouvelle responsable chez Mercedes-Benz Trucks
Karin Rådström prendra les rênes de
Mercedes-Benz Trucks au 1 er février
2021 en tant que membre de la
direction de Daimler Truck AG. Née
en Suède, la jeune femme a travaillé
chez Scania, dont elle était récemment
membre de la direction et responsable
des ventes et du marketing. Après
un stage en 2004 chez Scania, elle a
décroché son master d’ingénieur en
Karin Rådström. Source : Daimler
management industriel à la haute école
technique royale de Stockholm. Elle succède à Stefan Buchner parti en
retraite en octobre dernier.
Amag prend part à l’initiative pour la mobilité de l’ETH
Premier partenaire de la branche automobile, Amag s’implique dans l’initiative
pour la mobilité lancée par l’ETH Zurich en collaboration avec les CFF.
L’objectif est de mettre sur pied en Suisse un site de recherche à l’échelon
international sur la mobilité et d’élaborer des solutions répondant aux enjeux
de demain. « La mobilité va considérablement évoluer dans un avenir proche.
Elle représente un facteur concurrentiel essentiel pour la Suisse. L’économie
et la mobilité sont imbriquées dans une étroite interdépendance », estime
Morten Hannesbo, CEO du groupe Amag. Fort de ses 75 ans d’expérience,
Amag apportera une contribution primordiale aux thèmes de la mobilité et
soutiendra activement l’initiative. « Parallèlement, nous attendons des
résultats suite à notre engagement. Cela concorde avec notre volonté d’être
un prestataire d’une mobilité individuelle et durable. » Un long partenariat est
prévu sur dix ans.
Skoda Auto : nouvelle direction
pour le développement
technique
Le spécialiste des matériaux et titulaire
d’un doctorat Johannes Neft
prend le 1 er janvier 2021 la fonction
de directeur du développement technique
chez Skoda Auto. Il remplace
Christian Strube, qui a mis un terme
à sa carrière dans le cadre d’un départ
en pré-retraite. Johannes Neft
a démarré son parcours professionnel
chez Volkwagen en 1999 dans
le domaine de l’assurance-qualité.
Il fait en outre partie des conseils
de surveillance de Volkswagen
Osnabrück, Volkswagen Sachsen et
de Sitech GmbH.
Johannes Neft. Source : Skoda Auto
Díez devient le nouveau directeur du design chez Seat et Cupra
Jorge Díez occupe depuis le 1 er décembre 2020 le poste de responsable
du design pour Seat et Cupra. Le designer espagnol cumule 20 ans d’expérience
dans le design automobile. Son
nouveau poste est placé sous l’autorité
du directeur de la recherche et du
développement Werner Tietz. « Jorge
Diez est le designer le plus talentueux
de la branche automobile. La plupart
des principaux modèles des dernières
années portent sa signature », déclare
Wayne Griffiths, directeur de Seat et
Jorge Díez. Source : Seat
CEO de Cupra.
Cupra inaugure un e-garage virtuel
Cupra a présenté une stratégie numérique destinée à promouvoir le lancement
de ses nouveaux modèles sur le marché. En guise de projet phare
de ce plan d’action digital, la marque espagnole a conçu une plate-forme
virtuelle baptisée « Cupra E-Garage au Cap Formentor ». Il s’agit d’un site
virtuel en immersion, dans lequel les utilisateurs créent un avatar et communiquent
avec d’autres personnes via une fonction de chat. Ce monde numérique
propose des images de différents endroits du monde qui mettent
en scène Cupra. Le site virtuel est l’île qui a inspiré le modèle Formentor. Il
comprend un auditorium où se dérouleront des présentations en direct.

PERSPECTIVES 2021
Enquête des médias de l’UPSA
La branche automobile
entrevoit le bout du tunnel
Le secteur automobile joue un rôle crucial pour l’économie suisse, c’est officiel depuis le printemps 2020.
Le reste de l’année, il a prouvé qu’il représentait un pan particulièrement robuste de l’économie. Dans
l’ensemble, il aborde l’avenir proche avec confiance. Telles sont les conclusions d’un sondage de grande
ampleur réalisé par les médias de l’UPSA, auquel pour la première fois près de 60 décideurs de la branche
automobile suisse ont répondu. Médias de l’UPSA
8 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

PERSPECTIVES 2021
Quel est votre principal espoir pour 2021 ?
Vaccin potentiel contre le coronavirus
Solidarité dans la branche
Volonté de rattraper le retard économique
Adaptation de la société à la situation et retour à la normalité
Autres
Nombre de voix
0 10 20 30 40
Qu’est-ce qui vous inquiète le plus pour 2021 ?
Recul des ventes
Pression sur la marge
Situation de l’emploi
Incertitude due au coronavirus
Autres
Nombre de voix 0 10 20 30 40 50
Réponse multiple possible
AUTOINSIDE | Décembre 2020 9

PERSPECTIVES FOKUS 2021
La branche achève l’année 2020 avec une solide confiance ; une année
pourtant marquée par la pandémie de coronavirus et aux mesures
pour l’endiguer, toujours d’actualité. Plus de 60 % des personnes interrogées
prévoient que l’année à venir sera « plutôt meilleure » (55,6 %),
ou même « bien meilleure » (5,6 %) pour leur entreprise. Concernant
les perspectives pour l’ensemble du secteur, près de 67 % des décideurs
attendent une reprise, de légère à marquée. Les pessimistes sont en
nette minorité.
Comment sera l’année 2021 pour votre entreprise ?
Bien pire que 2020
9,26 %
Bien meilleure que 2020
5,56 %
Comment votre entreprise traversera-t-elle 2021 ? Les médias de l’UP-
SA ont voulu entendre l’avis des dirigeants et CEO parmi les importateurs,
les sous-traitants, les responsables de l’UPSA et de ses sections.
Près de 160 décideurs ont été sollicités par e-mail pour participer, le
taux de retour de ce premier sondage anonyme a été conséquent : un
tiers des décideurs interrogés ont donné leur avis.
Plutôt pire que 2020
29,63 %
Plutôt meilleure que
2020
55,56 %
Dans ce sondage en ligne, les médias de l’UPSA désiraient également
savoir pourquoi les participants voyaient l’année 2021 sous un angle
si positif. L’adaptation de la société à la situation (64,8 %) et le rattrapage
du retard économique (59,3 %) ont été les réponses les plus fréquentes.
L’espoir d’un vaccin contre le COVID-19 n’arrive qu’en troisième
position (55,6 %). Ces résultats admettent deux explications :
d’une part, la confiance en sa propre entreprise et en l’économie suisse
est solide. D’autre part, les résultats sont dus au fait que le sondage
s’est déroulé du 19 octobre au 3 novembre 2020, c’est-à-dire avant l’annonce
sur toutes les antennes des tests prometteurs concernant un
vaccin potentiel.
Ces deux dernières semaines, les médias de l’UPSA ont discuté avec
plusieurs garagistes de toute la Suisse des résultats du sondage. Edwin
Koller du Freihof Garage situé à Näfels (GL) se montre optimiste :
« L’incertitude liée à la crise omniprésente va s’estomper. » Le besoin
en mobilité individuelle reste intact, estime le président de la section
glaronnaise de l’UPSA. « Nous autres garagistes, nous aurons également
un rôle à jouer sur le marché de la mobilité. Si nous nous montrons
flexibles, l’avenir est devant nous. »
Georges Bovet, du Garage Carrosserie Georges Bovet S.A. situé à Grolley,
approuve : « Je partage ce point de vue positif. Les achats de véhicules
neufs, mais aussi la charge de travail de l’atelier, ont évolué
vers le haut chez nous aussi dans le canton de Fribourg. Bien entendu,
nous avons subi quelques contrecoups en avril, pendant le confinement,
mais tout est maintenant rentré dans l’ordre. Je suis d’ailleurs
optimiste. Personne ne sait comment la pandémie va évoluer, mais,
globalement, je suis certain que l’année 2021 sera meilleure. »
Hubert Waeber, CEO d’AHG-Group, partage cette confiance et pense
aussi que l’année prochaine sera plus belle. « Il faut qu’elle soit meilleure
», dit-il. Car la perte en volume s’est accompagnée d’une multitude
d’offres spéciales et de rabais en 2019, entrainant un effritement
des marges. « Heureusement, la pression sur les prix des occasions
s’est stabilisée. » Reste que 2021 ne sera pas florissante. Hubert Waeber
table sur un niveau inférieur de 15 % à celui de 2019. « La guerre
des prix et la tension sur les marges sont considérables. Pour l’aftersales,
je pense que le niveau sera le même, peut-être un peu plus haut. »
David Schweizer aussi attend l’année à venir avec confiance. « Nous
avons survécu à 2020, l’année prochaine ne pourra pas être pire », déclare
le dirigeant de P. Schweizer AG à Liestal avec un clin d’œil. « Plus
sérieusement, ce qui me semble positif pour l’ensemble de la branche,
c’est que malgré la pandémie, nous avons pu préserver nos entreprises.
Les clients continuent d’acheter des voitures, la confiance dans l’économie
est bel et bien là. » Les indemnités en cas de RHT prises en
charge par la Confédération y ont certainement contribué, reconnaît le
représentant de Seat de Bâle-Campagne, en donnant un bon point au
Conseil fédéral pour sa gestion de la crise. Patrik Burkhardt, dirigeant
de Schönegg Garage à Spiez (BE), est lui aussi satisfait : « Notre gouvernement
a fait un excellent travail. Le soutien a été simple et rapide. »
Des critiques envers les responsables politiques
Les mesures pour endiguer la pandémie sont une chose. Mais l’orientation
du débat politique en est visiblement une autre. En effet, les
trois quarts des participants au sondage se sentent peu aidés du
monde politique. Les responsables politiques sont « malheureusement
ouvertement contre l’économie, et très réticents à l’égard du trafic motorisé
», a noté un participant au sondage dans la case des commentaires,
tandis qu’un autre dénonce « la voiture traitée comme une ennemie
». Des remarques que Marc Weber, dirigeant de l’Ausee-Garage
à Au-Wädenswil (ZH), souligne : « À la capitale fédérale, trop peu de
personnes s’engagent pour notre branche. Nous n’avons pas la reconnaissance
que nous méritons. » La voiture et tout le secteur n’attirent
pas la sympathie comme l’agriculture, estime Marc Weber, en évoquant
la loi sur le CO 2
entièrement révisée, contre laquelle l’UPSA et
plusieurs associations économiques ont demandé un référendum :
« La crise sanitaire n’est qu’une partie du problème. Les restrictions
accrues et les règlementations comme la nouvelle la loi sur le CO 2
me
préoccupent au moins autant. »
La « part croissante de l’influence des politiques, des autorités publiques
et des importateurs » inquiète également Edwin Koller : « Les
garagistes n’arrivent plus à être des entrepreneurs au sens où ils l’entendent.
Notre liberté d’entreprendre est de plus en plus entravée. »
La chute des ventes en raison du confinement du printemps dans
toute l’Europe n’a pas pu être compensée par la reprise. Cela impac-
10 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

FOKUS PERSPECTIVES 2021
Comment sera l’année 2021 pour votre branche ?
Le trafic individuel est soumis à une pression croissante malgré
sa hausse temporaire pendant le confinement. Vous sentez-vous
compris(e) et soutenu(e) par la sphère politique ?
Bien pire que 2020
11,11 %
Bien meilleure
3,70 %
Oui, plutôt
22,22 %
Plutôt pire que 2020
22,22 %
Non
50,00 %
Plutôt meilleure
que 2020
62,96 %
Pas vraiment
27,78 %
tera les garagistes jusqu’en 2021. « La pandémie et ses conséquences
économiques ont lourdement frappé le commerce des véhicules. En
comparaison, le domaine de l’aftersales en a tiré profit en raison de
l’allongement des délais d’immobilisation qui en a découlé, puis de la
hausse des déplacements individuels », estime Andreas Bickel, propriétaire
de Bickel Auto AG à Frauenfeld et Weinfelden, en pesant le
pour et le contre.
Effectivement, de nombreux garagistes ont réalisé de bons chiffres en
2020 dans l’aftersales, et abordent l’avenir sereinement. C’est le cas
de Daniel Caviezel du Garage Caviezel AG de Thusis (GR) : « Le coronavirus
nous a épargnés. Bien sûr, nous avons connu une baisse des
ventes, mais notre activité principale est celle de l’atelier, et elle a très
bien tourné. » La baisse des véhicules neufs pourrait même se révéler
positive à court terme, estime Daniel Caviezel : « Si les gens n’achètent
pas de voiture neuve, ils continuent de rouler avec l’ancienne. Ce qui
signifie plus de réparations pour nous. »
La situation des véhicules neufs inquiète en revanche David Schweizer,
concessionnaire Seat. Il doit d’ores et déjà composer avec des limitations
dans sa gamme de modèles. « Certaines finitions ou options ne
sont pas disponibles parce que les sous-traitants du constructeur sont
en grande difficulté. Il faudra probablement faire avec en 2021. » Par
exemple, certaines versions du nouveau SUV Seat Tarraco ne peuvent
pas être livrées avec toit ouvrant. « Nous pouvons toujours vendre
des véhicules neufs, mais ce sera plus difficile », constate-t-il. L’incertitude
liée à l’évolution de la pandémie est également un souci pour
Alice Tognetti, dirigeante de Tognetti Auto SA à Gordola. « En outre,
je suis préoccupée par la stratégie des importateurs, qui grignotent
sans cesse nos marges. »
Quant aux comportements d’achat et d’investissement des Suisses, le
concessionnaire BMW Andreas Bickel hésite : « Les conditions-cadres
incertaines agissent comme un frein. » L’incertitude liée à la pandémie
ne fournit pas la stabilité et la sérénité dont la branche a cruellement
besoin.
Edwin Koller pense que la situation commerciale va se normaliser
prochainement : « Je constate autour de moi que les gens ont à nouveau
envie de se faire plaisir. » Il prend l’exemple des repas d’affaires :
« Il n’y a pas si longtemps, c’était plus une obligation qu’un plaisir. Aujourd’hui,
on les attend avec impatience. »
La branche automobile a vécu une année difficile. Elle s’est toutefois
montrée résistante à la crise. Le garagiste fait preuve de pragmatisme,
a confié Robin Simon, CEO de Carforyou, dans un entretien accordé
en novembre à AUTOINSIDE : Il se dit, « il y a un problème, mais on
va y arriver ! » Ce tempérament volontaire ainsi que l’annonce de l’arrivée
imminente de vaccins contre le COVID-19 laissent espérer d’en
finir avec ce fléau. <
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FOKUS PERSPECTIVES 2021
Enquête auprès des décideurs
Les garagistes pensent solutions
Les médias de l’UPSA ont interrogé, dans un court sondage, les décideurs des importateurs, les fournisseurs
ainsi que les sections de l’UPSA à propos des perspectives 2021. Près de 60 d’entre eux ont répondu. Bonne
nouvelle : dans l’ensemble, ils sont confiants pour leur entreprise et pour la branche. Et comment l’UPSA abordet-elle
l’année à venir ? Partage-t-elle ce sentiment de confiance ? Markus Hesse, membre du comité central de
l’UPSA et directeur des garages Emil Frey SA d’Ebikon et Kriens, s’est exprimé à ce sujet. Jürg A. Stettler
M. Hesse, le résultat positif de cette enquête et la confiance des
54 décideurs vous surprennent-ils ?
Markus Hesse, membre du comité central de l’UPSA et directeur
des garages Emil Frey SA d’Ebikon et Kriens : Non, cela ne me surprend
pas. La confiance est une attitude positive. Il ne s’agit pas d’un
sentiment euphorique, et avoir confiance ne signifie pas non plus que
l’année 2021 ne pourrait pas se révéler difficile aussi.
En tant que membre du comité central de l’UPSA, mais aussi en
tant que garagiste, partagez-vous ce sentiment de confiance ?
Bien entendu, je suis moi aussi optimiste et confiant. Un entrepreneur
considère toujours le verre à moitié plein. La crise a montré que les
garagistes et le trafic individuel motorisé sont essentiels. Notre avenir
est donc assuré. Et à partir du moment où l’on a un avenir, on peut le
façonner. Ce constat me remplit de confiance.
La plus grande préoccupation exprimée par les personnes interrogées
est l’insécurité face au coronavirus. Quelle est votre plus
grande crainte actuellement dans l’univers professionnel ?
Il ne faut pas se laisser envahir par la crainte. Je tente de rester rationnel,
de prendre la situation au sérieux et de me concentrer sur ce que
je peux changer et influencer de manière positive, si c’est nécessaire.
Outre la confiance évoquée, lorsque les temps sont durs, il faut aussi
des personnes capables de trouver des solutions. Celles et ceux qui
cristallisent des problèmes et des scénarios catastrophes sont déjà assez
nombreux. En tant que garagistes, nous cherchons en général des
solutions, comme lorsque nous réparons une voiture. Sans doute une
déformation professionnelle.
La politique n’a pas obtenu la meilleure note dans le sondage.
75 % des personnes interrogées ne se sentent pas suffisamment
soutenus. Qu’est-ce qui doit changer ?
À mon avis, la perception politique objective de notre branche est
insuffisante, et le trafic individuel n’est pas assez valorisé. Pourtant,
il devrait l’être pour répondre aux besoins de la population suisse.
En ce qui concerne les émissions de CO 2
, notre industrie ainsi que
notre branche ont beaucoup fait bouger les choses et continuent de
le faire. Dans ce contexte, nous collectons des signatures pour le référendum
contre la loi sur le CO 2
grâce au site « www.rester-raisonnable.ch
». Pour préserver la santé et la durabilité de la Suisse, j’incite
donc tous les entrepreneurs et responsables à se pencher activement
sur ce thème.
Markus Hesse, membre du comité central de l’UPSA et directeur des garages Emil Frey
SA d’Ebikon et Kriens, est confiant : ceux qui ont un avenir, à l’instar des garagistes,
peuvent le façonner. Source : médias de l’UPSA
L’UPSA a-t-elle pris des mesures particulières pour 2021 ?
Le secrétariat poursuit ses efforts pour soutenir les membres en ces
temps difficiles et ce, dans tous les domaines importants. Et je pense
pouvoir affirmer qu’il fait cela très bien.
Comment l’UPSA peut-elle soutenir ses membres en 2021 ?
Nous devons unir nos forces avec auto-suisse et les autres associations
et organisations alliées afin de nous investir davantage encore dans la
politique pour représenter notre branche, nos clientes et clients et toute
la Suisse. Pour revenir sur la bonne voie et « rester-raisonnable.ch ». <
AUTOINSIDE | Décembre 2020 12

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PERSPECTIVES 2021
Source : services du Parlement, Berne
Perspectives de la politique des transports 2021
Un éventail de thèmes
Le droit de la circulation routière connaîtra quelques modifications début 2021 et des changements
supplémentaires sont en préparation. État des lieux de la politique des transports. Raoul Studer
Les élections fédérales d’octobre 2019 n’ont
pas eu pour conséquence un changement radical
du paysage parlementaire, mais les Verts
et les Vert’libéraux ont tout de même gagné
plusieurs sièges. Les perspectives écologiques
sont ainsi perceptibles dans la révision de la
loi sur le CO 2
dont l’objectif est de réduire de
moitié les émissions de gaz à effet de serre d’ici
2030 par rapport à 1990. Un référendum est
cependant encore en cours avec pour délai le
14 janvier 2021 (cf. article page 58). Il serait
donc quelque peu exagéré de parler de tsunami
vert.
Aucune décision importante
En termes de politique des transports, 2020
n’a rien eu d’exceptionnel et a même été plutôt
calme. Il n’y a eu aucune votation pertinente
en la matière et 2021 ne devrait pas non plus
en connaître. Seules quelques interventions
parlementaires ont eu lieu : la conseillère nationale
Tiana Moser (Vert’libéraux/ZH) a ainsi
essayé de déposer à nouveau une motion
identique à celle qui avait été classée comme
close suite à l’écoulement du délai fixé. Dans
cette motion (19.3381) de mai 2019, elle avait
demandé que le contrôle périodique des gaz
d’échappement soit aussi effectué sur les véhicules
pourvus d’un système de diagnostic
embarqué.
Mais cela ne signifie pas non plus que rien ne
s’est passé en matière de politique des transports.
Les nombreuses manifestations sur
le changement climatique en sont la preuve.
Elles se sont notamment fixé pour objectif de
faire du trafic routier un véritable bouc émissaire.
S’il est incontestable que celui-ci contribue
aux émissions de gaz à effet de serre, il
n’est pas possible de le désigner concrètement
comme leur cause première.
Travaux de construction
Les travaux du réseau des routes nationales
se poursuivent sur plusieurs tronçons, même
si aucun tronçon partiel ne devrait ouvrir en
2021. L’achèvement du réseau relève de la responsabilité
des cantons sous la surveillance de
l’Office fédéral des routes (OFROU). Tout se déroule
aussi comme prévu pour la construction
du second tube du Gothard. Le Département
fédéral de l’environnement, des transports, de
l’énergie et de la communication (DETEC ) a
délivré sa décision d’approbation des plans.
Les travaux de préparation pour la construction
des galeries d’accès dans les zones géologiques
problématiques commenceront au printemps
2021. La percée du second tube avec les
deux tunneliers (depuis le nord et depuis le
sud) est prévue dès 2024.
Prestations de mobilité multimodales
Début juillet 2020, le Conseil fédéral a donné
pour mandat au DETEC de rédiger un message
concernant les prestations de mobilité
multimodales. Il s’agit dans ce cadre de combiner
plus facilement et de manière plus ciblée
les différents moyens de transports tels
que transports publics, voitures, taxis, vélos
et déplacements à pied. Mais ceci ne sera possible
que si les offres de mobilité sont interconnectées.
Dans ce contexte, le Conseil fédéral
a mandaté le DETEC afin qu’il élabore la
NaDIM (infrastructure nationale de données
mobilitaires) et rédige les bases juridiques y
relatives dans le message concernant la mobilité
multimodale. Ce message sera vraisemblablement
adopté par le Conseil fédéral durant
le 2 e semestre 2021.
Modifications des ordonnances
Adoptées par le Conseil fédéral, les révisions
des ordonnances sur les règles de la circulation
routière et sur la signalisation routière
entreront en vigueur au 1 er janvier 2021 (les
infractions aux trois premières prescriptions
seront punies par des amendes d’ordre) :
• dépasser à droite sera autorisé sur les autoroutes.
Il sera par contre toujours interdit
de doubler par la droite (à savoir déboîter à
droite et se rabattre, ou conduite en slalom).
• Le principe de la fermeture-éclair est ajouté
à l’ordonnance. Il s’applique lorsqu’une voie
d’autoroute fait l’objet de travaux. Les auto-
14 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

PERSPECTIVES 2021
mobilistes doivent alors laisser les véhicules
roulant sur cette voie se rabattre.
• Il sera désormais obligatoire de former un
couloir de secours.
• Les cyclistes et les cyclomotoristes pourront
dorénavant tourner à droite lorsque les feux
sont au rouge en présence d’une signalisation
correspondante.
• Aujourd’hui, seuls les enfants en bas âge
peuvent rouler à vélo sur les trottoirs. À
l’avenir, les enfants jusqu’à 12 ans seront
également autorisés, mais uniquement en
l’absence de piste/bande cyclable.
• Dans les zones limitées à 30 km/h, il sera
exceptionnellement possible de ne pas respecter
le principe de la priorité de droite.
• Le débit et la vente d’alcool sont autorisés
sur les aires de repos des autoroutes.
• Permis d’élève conducteur dès 17 ans avec
voiture de tourisme.
Loi sur les voies cyclables
La procédure de consultation de la loi sur les
voies cyclables a expiré le 10 septembre 2020.
L’OFROU évalue actuellement les réponses et
rédige le message relatif à cette loi. Le 23 septembre
2018, le peuple et les cantons avaient
approuvé à plus de 73 % l’arrêté fédéral concernant
les voies cyclables, soit le contre-projet
direct à l’initiative. La participation financière
de la Confédération sera vraisemblablement litigieuse.
Jusqu’à présent, la Confédération ne
devait assumer qu’un rôle de coordinatrice et
les cantons devaient rester responsables de la
construction et du financement. Mais l’Union
des villes suisses souhaite aujourd’hui impliquer
la Confédération en libérant plus de
moyens du fonds pour les routes nationales
et le trafic d’agglomération (FORTA) en faveur
des déplacements à vélo et à pied. Le message
sera vraisemblablement transmis au Conseil
fédéral au 1 er semestre 2021.
Préparation des modifications de la
LCR
Le Conseil fédéral a envoyé un paquet de révisions
en consultation au mois d’août 2020.
Dans le cadre d’un mandat du parlement, il
propose, en adaptant la loi sur la circulation
routière (LCR), d’élaborer les mesures mieux
proportionnées introduites avec « Via sicura
» à l’endroit des chauffards pour éviter les
cas de rigueur indésirables. Les tribunaux devront
désormais examiner les circonstances
concrètes du cas d’espèce et devront être en
mesure de décider librement de la sanction qui
correspond le mieux à la situation. Le délai de
la consultation expire le 12 décembre 2020.
Fluidifier le trafic
L’OFROU veut fluidifier le trafic sur les routes
nationales. Pour ce faire, il a prévu différentes
mesures : l’infrastructure existante
devrait ainsi être mieux utilisée et des systèmes
d’harmonisation des vitesses et d’avertissement
de danger (HVAD) devraient être
installés jusqu’en 2026. Ces derniers règlent
la circulation selon une logique de réglementation
et de gestion dépendant du volume du
trafic, de sorte à maintenir la fluidité du trafic
le plus longtemps possible.
L’OFROU réalise par ailleurs des systèmes de
dosage de rampe (feux aux entrées comme
sur l’A1 à Kirchberg, Berne, en direction de
Berne) sur les routes nationales. Dans cette
perspective, il analyse actuellement la faisabilité
et la rentabilité de plus de 100 systèmes
de dosage supplémentaires. Cette vérification
durera jusqu’en 2023 et la réalisation s’étendra
entre 2024 et 2026.
Autre élément : la réaffectation de la bande
d’arrêt d’urgence (R-BAU). Réalisée pendant
un certain laps de temps et sur un tronçon limité,
cette réaffectation peut fluidifier le trafic
et le rendre plus sûr. Des R-BAU sont réalisées
depuis janvier 2020 entre Villars-Ste-Croix
et Cossonay (Vaud) et depuis fin avril 2020
entre Winterthur-Ohringen et Oberwinterthur
(Zurich). Ces prochaines années, il est
prévu d’étudier la faisabilité et l’efficacité sur
le trafic de 250 kilomètres supplémentaires de
R-BAU dans les agglomérations.
L’OFROU analyse par ailleurs l’effet de décharge
des places de stationnement pour
covoiturage aux entrées d’autoroute sur la fluidité
du trafic. Il s’agit là de réaliser des simulations
de trafic afin de connaître les effets
des voies réservées aux véhicules à occupation
multiple. Celles-ci seraient par exemple
destinées aux véhicules accueillant au moins
deux automobilistes. Les premiers résultats
devraient être connus au 2 e semestre 2021.
Le Conseil fédéral veut autoriser des essais
pilotes en matière de Mobility Pricing. Différents
cantons et communes ont fait part
de leur intérêt à ce sujet. L’OFROU discute
avec les initiateurs de différents projets pilotes
possibles. La consultation qui déterminera
les bases juridiques de l’exécution de
ces projets pilotes pourrait avoir lieu en hiver
(2021/2022). L’OFROU communiquera des
résultats intermédiaires dès qu’ils seront disponibles.
Enfin, la brochure « Guide des bonnes pratiques
sur l’autoroute » donne des trucs et astuces
pour se comporter correctement et de
manière prévenante sur les autoroutes.
Plan sectoriel des transports
Le 15 septembre 2020, le DETEC a ouvert la
consultation et la participation relatives à la
partie Programme révisée « Mobilité et territoire
2050 » du plan sectoriel des transports.
La partie Programme formule une information
importante : la gestion du trafic est de
plus en plus complexe, surtout dans les agglomérations
et les centres. Des interfaces de
transports pourraient représenter une solution
à ces défis, en particulier pour les problèmes
justement dits « d’interface ». Une interface
désigne la zone de raccordement entre
une route nationale et le réseau routier local.
Embouteillages et surcharges de trafic sont
fréquents à ces endroits. La consultation et
la participation durent jusqu’au 15 décembre
2020.
Initiative pour les glaciers
L’initiative pour les glaciers concerne aussi
le trafic. Son objectif : dès 2050, la Suisse
ne devra pas émettre plus de gaz à effet de
serre que ce que les systèmes naturels et techniques
de stockage peuvent absorber. Carburants
et combustibles fossiles (p. ex. pétrole,
gaz, essence ou diesel) ne pourraient par ailleurs
plus être mis en circulation en Suisse à
partir de cette date. Le Conseil fédéral estime
que la formulation est trop extrême et s’engage
en faveur d’un adoucissement des exigences.
Il souhaite également se défaire des
énergies fossiles, mais il renonce à une interdiction
de mise en circulation des sources
d’énergie fossiles. Leur utilisation devrait
donc uniquement être réduite avec précaution.
Le Conseil fédéral a mis le contre-projet
à l’initiative pour les glaciers en consultation
au début septembre. Le délai expire le 2 décembre
2020.
La vignette électronique arrive
L’introduction de la vignette électronique est
encore sujette à discussion entre les deux
Chambres. Ces différends seront vraisemblablement
traités durant la session de décembre
2020. La vignette électronique pourrait donc
être introduite début 2022 au plus tôt. <
AUTOINSIDE | Décembre 2020 15

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Lubrifiants : un partenaire fiable
L’ESA propose aux garagistes tout ce qu’il leur
faut pour une vidange efficace : des huiles moteur,
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qualité suisse à des prix équitables, la marque
ESA-Lube couvre les dernières spécifications
et répond à de nombreuses homologations de
constructeurs. Continuellement développées
avec des constructeurs
automobiles de renom, les deux
marques premium Shell et ELF
sont des huiles très modernes. Les
lubrifiants haut de gamme ATF
de Lube1 sont également prisés.
L’ESA marque aussi des points
grâce à l’excellente disponibilité
de ses produits et un service
de livraison rapide qui s’appuient
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sur d’immenses capacités de stockage et des
processus logistiques performants.
Bar à huiles Shell Eco-Pack
Avec le bar à huiles Shell Eco-Pack, les garagistes
entreposent leurs huiles à l’atelier aisément
et en toute sécurité sans perdre de place,
si bien que le lubrifiant qui convient à chaque
véhicule est à portée de main. Les
bidons transparents facilitent le
contrôle des niveaux, le stockage
et la gestion. Ce sont surtout les
garages multimarques qui apprécient
le bar à huiles, car il existe
de plus en plus de lubrifiants spécifiques
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Le bar à huiles peut accueillir
jusqu’à dix bidons de 20 litres. <
Plus d’informations sur :
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L’ESA est implantée sur le marché suisse
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16 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

CarGarantie
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secteurautomobile un joyeux
Noël et une bonne année.
www.cargarantie.com
Cette année, les cartes et autres
voeux de Noël seront remplacés par
un don àune association caritative.

PERSPECTIVES 2021
Prévisions conjoncturelles de BAK Economics
Timide reprise du marché des
véhicules neufs – les occasions
soutiennent le secteur
La pandémie de COVID-19 entraîne une chute sans précédent du marché des véhicules neufs en Suisse.
Les économistes de BAK Economics tablent sur une baisse de 26 %, pour un total de 232 000 modèles
neufs vendus. Le marché de l’occasion soutient significativement le secteur. BAK Economics
Les perspectives conjoncturelles de la branche
suisse de l’automobile n’indiquent qu’une reprise
frileuse pour 2021. Avec 266 000 nouvelles
immatriculations, le marché sera encore
très probablement loin de la moyenne habituelle,
qui depuis de longues années s’élève à
300 000 véhicules.
Immatriculations de voitures de tourisme neuves, 2010 – 2026
Immatrikulation neuer Personenwagen 2010-2026
350
300
250
200
150
100
50
0
294
319
328
308
302
324
Le coronavirus a frappé de plein fouet le marché
du véhicule neuf en Suisse. Après une
baisse historique de près de 70 % en raison du
confinement au printemps, la demande n’a repris
que timidement. Les nouvelles immatriculations
restent 10 à 20 % en dessous des valeurs
de l’année dernière. Cumulée jusqu’au mois
d’octobre, cette baisse atteint 27 %, ce qui représente
70 000 véhicules de moins qu’en 2019. Il
reste peu d’espoir pour une amélioration sensible
en 2020. BAK Economics table sur une
baisse de 26 %, pour un total de 232 000 modèles
neufs vendus.
317
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Ø22/26
En milliers d’unités. Source : BAK Economics
314
300
311
232
266
292
Au deuxième trimestre 2020, le confinement
a provoqué un net ralentissement. Par rapport
au quatrième trimestre 2019, l’économie suisse
dans son ensemble a reculé de 9 %. Après la levée
de la plupart des restrictions, le troisième
trimestre a connu une forte embellie. Les économistes
de BAK estiment que les perspectives
d’avenir sont moins réjouissantes à court
terme : en raison de la nouvelle flambée des
cas de COVID-19 en Suisse comme à l’étranger,
ils estiment que la reprise économique
sera interrompue pendant les mois d’hiver
2020/2021. Une amélioration durable n’est attendue
qu’avec la diffusion massive d’un vaccin.
Pour l’année 2020, BAK prévoit une diminution
du PIB suisse de 3,6 %. Une reprise économique
de 3,4 % devrait se confirmer en 2021 : une évolution
modeste au regard de la brusque chute
subie en 2020. L’économie suisse ne pourra retrouver
son niveau d’avant la crise sanitaire que
vers la fin de 2021.
Les conditions cadres en termes économiques
pour la branche automobile vont légèrement
s’améliorer en 2021, et le marché des véhicules
neufs retrouvera peu à peu des couleurs. BAK
Economics prévoit une reprise modeste pour
l’ensemble de l’année 2021, qui devrait enregistrer
266 000 véhicules neufs vendus (+15 %). Cela
reste un niveau bien inférieur à la moyenne des
années précédentes. Il faudra probablement attendre
2024 ou 2025 pour voir le nombre des
nouvelles immatriculations retrouver le niveau
espéré sans la pandémie.
Les mesures adoptées au printemps pour enrayer
la propagation du virus ont eu un impact
négatif également sur le marché de l’occasion.
Avec une baisse de 20 % en mars et de
40 % en avril, le marché des véhicules d’occa-
18
Décembre 2020 | AUTOINSIDE

PERSPECTIVES 2021
Source : Istock
sion a cependant moins souffert du confinement
que celui des véhicules neufs. À l’issue
du confinement, la demande dans le secteur
des occasions s’est envolée. Les cessions ont
enregistré une hausse de 27 % au mois de juin
par rapport à l’année précédente, et de plus de
8 % pour les mois suivants. La baisse de l’offre
d’occasions intéressantes va cependant freiner
toujours davantage ce marché. Pour 2020, BAK
Economics estime que le marché suisse de l’occasion
subira un léger repli de 1,2 %, pour s’établir
à 837 000 cessions. Selon les prévisions, la
demande croissante en véhicules d’occasion devrait
se poursuivre l’année prochaine, en raison
des conditions économiques, et entraîner une
petite hausse du marché de l’occasion de l’ordre
de 2,5 %.
Le chiffre d’affaires des ateliers reste stable.
En 2020, le peu de trajets parcourus pendant
le confinement a été compensé par une plus
forte utilisation des véhicules au cours du deuxième
semestre. BAK prévoit une légère baisse
de 1,2 % du chiffre d’affaires des ateliers pour
2020. Une croissance de 2,3 % est attendue pour
2021. <
Changement de propriétaire de véhicules d’occasion
Halterwechsel Occasionen FhZ
900
880
860
840
820
800
780
760
740
720
700
Chiffre d’affaires des garages
Umsatz Garagengewerbe
20 000
18 000
16 000
14 000
12 000
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
772
16 493
799
16 039
824
16 846
847
17 022
835
16 951
855
16 464
869
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Ø22/26
En milliers d’unités. Source : BAK Economics
16 668
868
16 986
851
17 266
848
17 480
837
17 270
858
17 674
873
18 381
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Ø22/26
En mio de CHF. Source : BAK Economics
AUTOINSIDE | Décembre 202019

HUILES & LUBRIFIANTS
Petit-déjeuner des garagistes chez Autocenter Effretikon Inglin & Roci AG
Miser sur les produits suisses :
une évidence
Un VW ID.3 trône au milieu du showroom. C’est avec ce modèle que Volkwagen lance sa vaste stratégie électrique.
La stratégie de la mobilité de demain, définie par les politiques. Au sous-sol, les tonneaux Motorex verts
attendent les clients qui déposent leur véhicule à essence ou diesel à l’entretien. Visite à l’Autocenter Effretikon.
Sandro Compagno
20 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

HUILES & LUBRIFIANTS
Les grands réservoirs de Motorex simplifient les processus et améliorent l’efficacité. Source : médias de l’UPSA
Depuis plus de cinq ans, Agim Roci et
Daniel Inglin sont associés et gèrent sur
un pied d’égalité la concession VW dans
l’Oberland zurichois. Daniel Inglin, le plus
calme, s’occupe de l’après-vente, tandis
qu’Agim Roci, l’extraverti, est en charge des
ventes. Le binôme dépareillé, malgré la même
date d’anniversaire (le 5 août), fonctionne plutôt
bien : depuis 2015, les deux partenaires
ont pratiquement doublé leur effectif et leur
chiffre d’affaires.
La confiance des clients est primordiale, estime
Agim Roci. Issu de la deuxième génération
d’immigrés, il était auparavant vendeur
de voitures chez Amag à Winterthour. « J’ai
toujours été bon dans la vente, mais mauvais
dans l’attribution de rabais », dit-il en
plaisantant. Travailler dur, avoir une stratégie
claire, surtout beaucoup d’empathie et de
temps pour les clients, sont à ses yeux les
piliers de la réussite. Du lundi au samedi, il
travaille sans arrêt à l’entreprise. Trop pour
son loisir préféré, que l’on découvre en jetant
un œil dans son bureau : un sac de golf est
posé à côté d’une étagère abritant des documents
de la première importance et un diplôme
remporté en 2019 lors du concours
du meilleur vendeur VW. « J’ai l’autorisation
de parcours, mais c’est tout », regrette Agim
Roci. « Le golf n’est pas fait pour ceux qui travaillent
ardemment... »
Il porte une barbe de cinq jours, des cheveux
plaqués en arrière, une chemise ouverte
sous une veste avec pochette assortie, s’assoit
à son bureau et ouvre un document sur
son ordinateur : la stratégie de l’Autocenter
Effretikon. « Nous visons une croissance de
20 % par an. Sur notre segment de marché,
nous ne voulons pas être les meilleurs en
prix, mais en qualité. » Le partenariat avec
Motorex pour les huiles de moteurs s’inscrit
dans cette logique, explique Agim Roci.
« Motorex n’est pas le fournisseur d’huiles et
de lubrifiants le moins cher, mais sa qualité
est optimale. »
Le quadragénaire descend l’escalier vers le
sous-sol. Les tonneaux verts de Motorex
sautent aux yeux. À côté se trouvent deux
grands réservoirs en plastique neutre. Agim
Roci : « Au bout d’un certain temps, c’est devenu
trop contraignant pour nous de changer
sans arrêt de tonneau pour les huiles que
nous utilisons souvent. Motorex nous a proposé
d’installer de grands réservoirs dans
nos locaux et de livrer l’huile par camionciterne.
Cela simplifie nos processus et améliore
notre efficacité. Et cela prouve que les
fournisseurs cherchent des solutions. Cela
me plaît. »
Au fil des années, un étroit partenariat est né
entre Effretikon et Langenthal, ajoute Agim
Roci. « Avec nos 14 employés, nous sommes
une PME typique. Motorex est certes une
grosse société, mais sa philosophie est celle
d’une PME. Nous nous comprenons. » De
plus, « Motorex est un produit suisse. En
achetant Motorex, nous contribuons à pérenniser
les emplois en Suisse. Cette Swissness
nous tient vraiment à cœur ».
Retour vers le VW ID.3 au centre du showroom.
L’automobile de demain aura moins besoin
d’huile que par le passé. « Cela ne m’inquiète
pas outre mesure », déclare Agim Roci. L’Autocenter
Effretikon est pourtant en train de
construire trois stations de recharge électrique.
« Mais nous continuerons à l’avenir à
consommer de l’huile en grande quantité, et
à y trouver notre compte. La conversion vers
la mobilité électrique ne se fera pas aussi vite
que les politiques l’espèrent. » Tout au moins
en Suisse, car en Allemagne, grâce aux primes
d’incitation, les perspectives sont différentes,
estime le père de famille de 40 ans. « Angela
Merkel donne 10 000 francs à tout acheteur
de voiture électrique. La conversion est donc,
bien sûr, plus rapide. »
Suite en page 22
AUTOINSIDE | Décembre 2020 21

HUILES & LUBRIFIANTS
Agim Roci (à gauche) et Daniel Inglin devant le VW ID.3, fleuron de la stratégie électrique de Volkswagen.
Mais cela pose un problème aux concessionnaires
comme Agim Roci : les primes à
l’achat agressives rendent les véhicules électriques
bien plus intéressants en Allemagne.
Bon nombre de concessionnaires, pas seulement
chez Volkswagen, prévoient que dans
quelques mois ou quelques années, des occasions
de véhicules électriques très récentes,
avec un faible kilométrage, vont circuler en
Suisse.
Les distributeurs de voitures électriques
suisses doivent s’en sortir sans les subventions
publiques. Ici, ce sont les garagistes
et les conseillers de vente qui encouragent
l’électromobilité, ajoute Agim Roci. Il définit
le rôle du vendeur comme celui d’un « DJ, qui
incite les gens à danser au son de la musique.
Il faut communiquer son enthousiasme, et
croire en ces nouveaux moteurs ». Si on n’arrive
pas à transmettre cette conviction aux
clients, il vaut mieux rester sur le segment
des moteurs à combustible. De plus, « en l’absence
de subventions, l’électromobilité aura
du mal à s’imposer en Suisse ». Par exemple,
l’ID.3 exposé dans le showroom d’Effretikon
coûte environ 54 000 francs. « Les gens s’y
intéressent, jusqu’à ce qu’ils voient le prix. »
Pour vaincre la réticence au contact, il prévoit
d’installer un pop-up store sur l’électromobilité
: l’idée étant « de faire venir les gens,
de les informer sur la voiture électrique sans
qu’ils se sentent entraînés dans un entretien
de vente. Nous serons à leur disposition pour
tout renseignement complémentaire ».
Les raisons de la collaboration entre l’Autocenter
Effretikon et Motorex, outre les arguments
déjà énoncés comme la qualité, la
suissitude et la création de valeurs en Suisse,
viennent aussi de l’histoire de l’entreprise. À
l’origine, l’Autocenter faisait partie de la société
Sahli & Frei AG, qui s’était fait connaître
bien au-delà de la région pour ses prestations
de tuning sur Porsche. Le propriétaire,
Wolfgang Sahli, voulait se concentrer sur
les voitures de sport du constructeur de
Zuffenhausen et cherchait un repreneur pour
la représentation de VW.
« Nous avons fait connaissance lors d’une
rencontre de concessionnaires chez Amag
à Pontresina et nous avons tout de suite
sympathisé », se souvient Agim Roci, qui
parle avec un respect mêlé d’admiration de
Wolfgang Sahli, homme à la haute stature,
avec ses deux mètres : « Il était déjà son
propre patron à l’âge de 30 ans. » Devenir indépendant,
tel était aussi l’objectif d’Agim
Roci. Peu après cette rencontre à Pontresina,
il quitte Amag Winterthour pour rejoindre
le concessionnaire indépendant de VW à
Effretikon et en 2015, Wolfgang Sahli lui
offre de reprendre l’entreprise.
22 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

HUILES & LUBRIFIANTS
« C’était un trop gros morceau pour moi »,
explique Agim Roci. « Je ne pouvais me permettre
de reprendre le garage et je l’ai dit à
Wolfgang Sahli. » Sa réponse a fusé : « Trouve
un partenaire. Je vous aiderai. » Le lendemain,
le jeune homme se retrouve par hasard
au téléphone avec Daniel Inglin. Ce dernier,
alors gérant d’une concession VW à
Wallisellen qui achetait les véhicules neufs
chez un concessionnaire direct à Effretikon,
raconta à Agim Roci qu’il avait perdu son
statut de distributeur indirect.
« Nous avons mangé ensemble le lendemain
», poursuit Agim Roci. Au moment du
café tout était dit, on a scellé notre accord par
une poignée de main. Agim Roci et Daniel
Inglin ont repris chacun 50 % des parts de la
société, et tout le personnel. Il était évident
que Motorex allait venir à Effretikon. Daniel
Inglin avait déjà travaillé étroitement avec le
spécialiste en huiles de Langenthal dans son
ancienne société.
Aujourd’hui, il s’occupe du service à la clientèle
et de l’après-vente. Agim Roci continue
de faire ce qui lui plaît par-dessous tout :
vendre des voitures. « Je ne lui parle pas pour
ne rien dire, et lui me laisse travailler. » Deux
personnalités différentes pour un binôme qui
fonctionne. <
Plus d’informations sur :
autocentereffretikon.ch
10 % de voitures
rechargeables
La part de marché des voitures rechargeables
atteint 10 % en Suisse, hybrides
rechargeables inclus. Réciproquement,
cela signifie qu’en 2020, plus de 90 % des
véhicules mis en circulation possèdent
un moteur à combustible. Les experts,
comme Christian Bach, chercheur à
l’EMPA, estiment qu’« en 2030, il y aura
toujours entre 80 et 85 % des véhicules
neufs qui rouleront à l’essence ou
au diesel, et plus de 95 % de la flotte
totale ». (AUTOINSIDE 06/18).
« Nous nous comprenons. » L’autocenter Effretikon et Motorex ont tissé un solide partenariat

TAG DER SCHWEIZER HUILES & LUBRIFIANTS
GARAGISTEN
Source : Istock
3 questions aux fabricants et distributeurs d’huiles et lubrifiants
Se préparer aux besoins
d’après-demain
Électromobilité grandissante, pandémie généralisée de COVID-19 : les fabricants et distributeurs d’huiles et
lubrifiants font face à des défis de taille. AUTOINISIDE les a interrogés. André Bissegger
René Ströbele, responsable de l’unité commerciale
Lubricants, Maagtechnic AG.
Monsieur Ströbele, les chiffres de vente
indiquent actuellement une augmentation
des véhicules électriques. Quel est l’impact
de cette évolution sur votre activité ?
René Ströbele, responsable de l’unité
commerciale Lubricants, Maagtechnic
AG : L’électrification va impacter le secteur
de l’après-vente. Les entreprises et les
fournisseurs vont devoir s’adapter à ce changement.
Notre partenaire Shell Lubricants
mène des recherches depuis plus de 75 ans
sur sept sites dans le monde. Dans le cadre
de plusieurs projets, Shell développe des lubrifiants
destinés aux futurs véhicules électriques.
Des constructeurs automobiles de renom
utilisent les possibilités techniques des
laboratoires de test pour développer leurs essais
sur les moteurs, la transmission ou les
véhicules. Peu importe à quoi ressembleront
les véhicules de l’avenir : Shell proposera des
solutions de lubrifiants adaptées.
Comment accompagnez-vous les garagistes
dans cette évolution ?
Le lubrifiant restera important dans l’industrie
automobile. Il contribue à réduire la résistance
et par conséquent la consommation
d’énergie. La technologie Pureplus de Shell
constitue une excellente base pour la fabrication
de lubrifiants de moins en moins visqueux.
Certains produits sont actuellement
remaniés et des produits neufs et de haute
qualité sont développés et commercialisés ;
ceux-ci génèrent une baisse des coûts d’entretien
grâce à une consommation réduite de
carburant et d’huile.
L’activité mondiale est actuellement
dominée par la pandémie de COVID-19, et
les désinfectants sont très demandés.
Pour quelle raison œuvrez-vous également
dans ce domaine ?
L’équipement de protection individuelle EPI
constitue un élément important de notre
portefeuille, dans des secteurs EPI à la fois
spécifiques et globaux. Nous proposons à
notre clientèle une large gamme d’EPI garantissant
une protection de la tête aux pieds,
complétée par les produits d’hygiène, qui incluent
les désinfectants. Les produits proposés
sont conformes aux directives européennes
connues. <
Plus d’informations sur :
maagtechnic.ch
Kurt Schürch, responsable achats/vente, Fibag.
Monsieur Schürch, les véhicules électriques
se multiplient. Quel est l’impact
de cette évolution sur votre activité ?
Kurt Schürch, responsable achats/vente, Fibag
AG : Notre gamme s’étoffe constamment.
Nous proposons également à nos clients des
produits pour voitures électriques. Ces dernières
ont généralement besoin d’un système de
refroidissement rempli de liquide qui absorbe
les rejets thermiques générés par la conduite et
le processus de charge. Nous pourrons à l’avenir
vendre des liquides dans ce domaine. Notre
boutique en ligne propose à nos clients tous les
produits en lien avec l’infrastructure de recharge
et les pneus. Quant aux véhicules hybrides,
nous profitons actuellement dans l’après-vente
du fait que la technique de propulsion conventionnelle
a recours aux produits traditionnels et
la technique de propulsion électrique, aux nouveaux
produits cités plus haut.
24 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

TAG HUILES DER & SCHWEIZER LUBRIFIANTS GARAGISTEN
Comment accompagnez-vous les garagistes
dans cette évolution ?
Que les produits soient destinés à des véhicules
électriques, hybrides ou à combustion
et quelle que soit sa demande, le client peut
compter sur notre soutien indéfectible dans
le cadre d’un conseil personnalisé sur place,
au téléphone, ou 7j/7, 24h/24 dans notre boutique
en ligne.
Les désinfectants sont très demandés.
Vous vous impliquez vous aussi dans ce
domaine. Pour quelle raison ?
Afin de protéger nos clients et collaborateurs,
il est selon nous de notre devoir de proposer
des produits visant à lutter contre le CO-
VID-19. Nous mettons ainsi à disposition des
désinfectants pour les mains, les surfaces, les
véhicules et les locaux, ainsi que des masques
et des gants.
Plus d’informations sur :
fibag.ch
Comment accompagnez-vous les garagistes
dans cette évolution ?
Nos produits sont à la pointe de la technologie.
Nous informons nos partenaires des
tendances et évolutions du secteur de l’électromobilité,
et leur indiquons comment nous
envisageons le marché des moteurs à combustion
dans les années à venir. En parallèle à
notre propre orientation stratégique, cette estimation
doit également contenir des informations
importantes pour le développement des
garages, dont l’univers va clairement être bouleversé
par l’électromobilité. Le changement
qui s’annonce dans le secteur de la sous-traitance
s’inscrit aussi dans ce contexte.
L’activité mondiale est actuellement
dominée par la pandémie de COVID-19.
Panolin s’est également lancé dans leur
production. Pour quelle raison ?
En mars dernier, lorsque nous avons connu
une pénurie de désinfectants, nous avons été
le premier fabricant de lubrifiants à nous lancer
dans la production de désinfectants. Au
printemps, nous avons été submergés par la
forte demande, et avons rapidement dû nous
concentrer sur l’approvisionnement des cabinets
médicaux et des hôpitaux. Ce fut une période
intense, mais nous tenions absolument
à apporter notre soutien et n’hésiterons pas à
recommencer.
Plus d’informations sur :
panolin.com
Comment accompagnez-vous les garagistes
dans cette évolution ?
Dans l’immédiat et au cours des prochaines années,
nous devrions encore tous profiter des moteurs
à combustion et des lubrifiants qu’ils nécessitent.
Nous devons poursuivre leur mise en
œuvre aussi bien et aussi longtemps que possible.
Amag s’efforce de préparer les garages au
changement par le biais d’une communication
régulière, et de définir avec eux de nouvelles approches
possibles.
L’activité mondiale est actuellement dominée
par la pandémie de COVID-19 et les
désinfectants sont très demandés. Quelle
a été votre approche ?
Amag a été très réactive et a rapidement intégré
dans sa gamme les désinfectants des fournisseurs
existants. La santé et la sécurité de nos
collaborateurs, de ceux de nos partenaires et
du client final, au travail ou lors d’une visite
au garage, constituent notre priorité absolue.
Nous soutenons en outre nos partenaires en
leur fournissant d’autres produits, tels que des
parois en plexiglas, des masques ou des caches
pour l’intérieur des véhicules.
Plus d’informations sur :
amag.ch
Julia Scheuchzer, Marketing Manager, Panolin AG.
Madame Scheuchzer, l’électromobilité
gagne du terrain. Quel est l’impact
de cette évolution sur votre activité ?
Julia Scheuchzer, Marketing Manager,
Panolin AG : Nous n’en ressentons pas encore
les effets. Nos ventes dans le secteur des
voitures de tourisme sont stables. Un recul de
la consommation d’huile moteur ne serait perceptible
que dans quelques années ; les voitures
de tourisme et les véhicules utilitaires à
moteur à combustion sont encore nombreux
sur les routes et donc dans le domaine du service.
Nous observons bien entendu avec attention
l’engouement pour le moteur électrique
et avons déjà lancé un produit destiné au secteur
de l’électromobilité : un liquide de refroidissement
pour câble de recharge. En tant que
fournisseur complet pour les lubrifiants, nous
sommes en outre bien implantés dans plusieurs
secteurs d’activité.
Alba Brandenberger, Product Manager Fluids, Amag.
Madame Brandenberger, les voitures électriques
sont de plus en plus nombreuses
sur les routes. Quel est l’impact de cette
évolution sur votre activité ?
Alba Brandenberger, Product Manager
Fluids, Amag : Les véhicules électriques nécessitent
moins de lubrifiants, et surtout n’ont
plus besoin d’huile moteur, ce qui a un impact
direct sur nos ventes. Il en résulte pour Amag
et les garages une baisse non négligeable des
recettes et du bénéfice dans le secteur des lubrifiants,
notamment dans l’utilisation et la
vente des huiles moteur. Cela nécessite de
nouveaux secteurs d’activité pour compenser
cette perte et exploiter les opportunités
qu’offre l’électromobilité.
Lukas Blaser, responsable marketing lubrifiants, ESA.
Monsieur Blaser, les chiffres de vente
indiquent actuellement une augmentation
de la part des véhicules électriques. Quel
est l’impact de cette évolution sur votre
activité ?
Lukas Blaser, responsable marketing lubrifiants,
ESA : En tant que coopérative, ESA
s’efforce de proposer des solutions optimales
pour tous ses copropriétaires et ses clients.
Les motorisations ne cessent certes d’évoluer,
mais d’un autre côté, près de 4,2 millions de
véhicules fonctionnent encore avec des carburants
traditionnels et sont équipés de composants
moteurs bien connus. ESA propose des
lubrifiants adaptés à ces véhicules : les produits
des marques Shell et Elf ainsi que les
produits de la marque des garagistes ESALube.
Comment accompagnez-vous les garagistes
dans cette évolution ?
Les garagistes peuvent trouver rapidement le
Suite en page 26
AUTOINSIDE | Décembre 2020 25

TAG DER SCHWEIZER HUILES & LUBRIFIANTS
GARAGISTEN
produit qui leur convient grâce à un catalogue
moderne de pièces de rechange, qui contient
également les lubrifiants ESA. Qu’il s’agisse
d’un lubrifiant traditionnel ou prévu pour une
utilisation spécifique, ESA est à même de fournir
la bonne solution rapidement grâce à une
étroite collaboration avec les fournisseurs.
L’activité mondiale est actuellement
dominée par la pandémie de COVID-19 et
les désinfectants sont très demandés.
C’est aussi le cas chez ESA ?
Depuis le mois de mars, les clients d’ESA
trouvent également des désinfectants et des
articles de protection et d’hygiène dans la boutique
en ligne. L’assortiment d’ESA comporte
ainsi des sprays désinfectants pour les surfaces,
des désinfectants pour les mains et des
masques de protection. ESA propose par ailleurs
un nébuliseur utile pour désinfecter les
véhicules afin de les rendre aux clients non
seulement parfaitement propres, mais aussi
fraîchement désinfectés après un service.
Plus d’informations sur :
esa.ch
Edi Fischer, CEO de Motorex.
Monsieur Fischer, de plus en plus de véhicules
sont équipés d’un moteur électrique.
Quel est l’impact de cette évolution sur
votre activité ?
Edi Fischer, CEO de Motorex : Il en résulte
en premier lieu une baisse de la demande d’huile
moteur dans le secteur des voitures de tourisme.
Nous estimons qu’il existera, à l’avenir, plusieurs
concepts de propulsion, parmi lesquels le moteur
électrique, d’une part, et la pile à combustible,
d’autre part. Les systèmes de propulsion
hybrides sont également populaires. Et à l’avenir,
le moteur à combustion pourrait fonctionner
avec des carburants nouveaux et à faibles émissions
de CO 2
ou encore des carburants neutres
comme le biogaz, l’hydrogène, les carburants
synthétiques, voire un mélange de ces derniers.
Ces systèmes de propulsion présentent pour
nous des défis passionnants en lien avec l’huile
moteur, les liquides de transmission automatique
(AFT), l’huile de transmission en général
et en association avec la fonction de refroidissement.
Ce développement nous intéresse.
Comment accompagnez-vous les garagistes
dans cette évolution ?
Nous nous définissons comme un fournisseur
complet proposant une offre globale et ultramoderne.
Notre département de recherche et
développement, dont la performance est reconnue,
nous a jusqu’ici toujours permis de
lancer de véritables innovations sur le marché.
C’est notamment le cas des nouvelles huiles
ATF-HP (HP signifie « hybrid proven »). En association
avec Dynco, notre appareil entièrement
automatique et facile d’utilisation destiné
à la vidange de l’huile de transmission,
nous pouvons ainsi offrir aux ateliers une véritable
solution. L’engouement est beaucoup
plus élevé que prévu. Nous participons par ailleurs
à divers projets de recherche européens
passionnants consacrés à des systèmes de
motorisation alternatifs et à la gestion thermique.
Nous nous préparons ainsi aux besoins
des garagistes d’après-demain.
Les désinfectants sont très demandés.
Vous produisez vous aussi des désinfectants.
Pour quelle raison ?
Nous proposons des désinfectants depuis
plus de dix ans. L’important stock de matières
premières dont nous disposons chez nous à
Langenthal nous a permis de garantir des livraisons
continues et à prix abordables dès
la première vague. Nous disposons de l’homologation
officielle et illimitée pour les désinfectants
pour les mains et les surfaces en
Suisse, en Allemagne, en Autriche, en France
et en Suède. Cette gamme, assortie d’un distributeur
sans contact très fiable, a conquis de
nombreux clients bien au-delà de nos ateliers.
L’odeur très agréable de nos désinfectants a
bien entendu également constitué un critère
important.
Plus d’informations sur :
motorex.com
Michael Brack, marketing et développement
commercial, Öl Brack AG.
Monsieur Brack, les véhicules équipés d’un
moteur électrique ont de plus en plus de
succès. Quel est l’impact de cette évolution
sur votre activité ?
Michael Brack, marketing et développement
commercial, Öl Brack AG : Les chiffres
de vente des véhicules électriques augmentent,
effectivement. Mais ces véhicules ne représentent
aujourd’hui encore que 1 % à peine
des voitures de tourisme immatriculées en
Suisse. Avec près de 3 %, la proportion des véhicules
hybrides n’est que légèrement supérieure.
Ces derniers ont aussi besoin d’huiles
de moteur et de transmission puisqu’ils sont
toujours équipés de moteurs à combustion. Si
les véhicules électriques n’ont pas besoin des
lubrifiants mentionnés, ils requièrent cependant
des liquides de refroidissement spéciaux
pour leurs batteries. Et il faut aussi changer
ces liquides de refroidissement après un certain
temps. Les véhicules électriques ont toujours
besoin de différents produits complémentaires
tels que du liquide de frein ou du
lave-glace. Nous pourrons donc proposer à
l’avenir un assortiment adapté à nos clients
garagistes.
Comment accompagnez-vous les garagistes
dans cette évolution ?
Grâce à l’amélioration de la qualité des lubrifiants,
les garagistes bénéficient d’une création
de valeur plus élevée et d’un argument
solide face à leurs clients. Les propriétés de
viscosité des huiles modernes garantissent
une réduction de la consommation de carburant
et contribuent à la préservation des ressources.
Nous aidons par ailleurs nos clients
en leur proposant un guide pour les huiles, qui
leur permet de trouver rapidement le produit
Midland adapté à leur besoin. Un conseiller
régional personnel Midland se tient aussi à
leur disposition en cas de questions.
L’activité mondiale est actuellement dominée
par la pandémie de COVID-19. Vous
renoncez cependant à la production de
désinfectants contre le coronavirus. Pour
quelle raison ?
Nous sommes des experts en lubrifiants et
nous nous concentrons sur cette compétence
clé. Nous devons ainsi réagir rapidement aux
évolutions des normes des constructeurs,
adapter les produits existants ou encore en
mettre de nouveaux sur le marché. Les désinfectants
n’ayant rien à voir avec nos produits,
nous préférons laisser leur production et leur
distribution à d’autres professionnels. <
Plus d’informations sur :
midland.ch
26 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

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Le moteur est l’élément central de chaque véhicule – et il dépend de l’huile adéquate.
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HUILES & LUBRIFIANTS
Concept d’économie de carburant
Deux en un
La nouvelle génération de produits lubrifiants contribue à améliorer le fonctionnement et la performance du moteur,
et donc à économiser du carburant. Thierry Wolf, responsable des ventes chez Total Suisse, décrit les attentes de
la branche et des particuliers en matière d’huile automobile, et la réponse du spécialiste des lubrifiants. Carla Stampfli
Thierry Wolf, responsable des ventes chez Total Suisse.
Elle graisse les pièces mobiles, refroidit les
pistons, protège de la corrosion et nettoie : il
s’agit de l’huile de moteur. Les lubrifiants sont
garants de la longévité du moteur. L’huile de
moteur doit par ailleurs répondre aux besoins
des constructeurs, des garages et des automobilistes.
Ainsi, l’utilisation des lubrifiants vise
à améliorer le bon fonctionnement du moteur
et sa performance – ce qui permet de réaliser
des économies de carburant considérables. Le
conducteur pourra par conséquent parcourir
plus de kilomètres et émettre moins de CO 2
tout en réduisant l’usure de son véhicule.
Total Suisse, le spécialiste du lubrifiant, a mis
au point un concept d’économie de carburant
et élaboré des lubrifiants qui répondent aux
besoins des particuliers et de l’industrie. Il a
lancé récemment la toute dernière génération
de ces lubrifiants économiseurs de carburant :
Tranself Nfx. Ce produit a été conçu spécialement
pour les boîtes de vitesses et les essieux
fortement sollicités par temps froid de
Renault, Nissan et Mitsubishi. Il conserve
en outre une performance optimale lorsque
les températures sont élevées. « Il s’agit de
la nouvelle génération de lubrifiants, selon
les standards d’économies de carburant. Nos
développeurs ont réussi à concevoir un produit
‹deux en un ›, Tranself Nfx répond ainsi
à toutes les exigences », explique Thierry
Wolf, en charge des lubrifiants automobile et
responsables des ventes chez Total Suisse. Il
ajoute : « Le nouveau Tranself Nfx remplace
les lubrifiants Tranself Nfp et Tranself Nfj. »
À l’avenir, les garagistes n’auront besoin que
d’un seul lubrifiant dans leur atelier (au lieu
de deux), ce qui réduit les couts d’exploitation.
Selon M. Wolf, ceci a été rendu possible grâce
à la longue expérience des spécialistes des lubrifiants
et de l’évolution constante des produits.
« Nos centres de R & D et le long partenariat
avec les différents constructeurs et
fabricants de moteurs nous permettent de
disposer d’une plate-forme optimale pour effectuer
des tests et continuer d’améliorer nos
produits. »
00749_Swiss_Dealerships_Advert_for_Qapter_French_187x63.pdf 1 17/08/2020 15:45:30
Outre l’optimisation des produits, Total Suisse
soutient les garagistes au quotidien, notamment
avec différentes prestations de service.
« Nous proposons à tous les concessionnaires
d’effectuer un diagnostic ANAC portant sur
les lubrifiants utilisés », explique le responsable
des ventes. « ANAC fournit une analyse
détaillée de l’usure mécanique de tous les éléments
comme le moteur, la transmission ou
les systèmes hydrauliques ». Les résultats révèlent
l’usure effective des composants, les
raisons de l’usure, les intervalles d’entretien
recommandés et le degré d’urgence d’un nouvel
entretien. « Le diagnostic des huiles contribue
à réduire les dommages mécaniques, optimiser
les intervalles d’entretien et augmenter
la fiabilité des équipements ainsi que la productivité
de l’atelier. » <
Plus d’informations sur :
totalsuisse.ch
Source : Total Suisse
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28 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

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HUILES & LUBRIFIANTS
ESA travaille avec Altola pour éliminer correctement les huiles usagées. Source : Altola
Élimination correcte
Une responsabilité pour
l’ensemble de la société
L’huile usagée n’est presque pas biodégradable. Il est donc d’autant plus important de les éliminer correctement.
ESA se fie aux spécialistes d’Altola depuis plus de 15 ans. Les partenaires d’ESA acheminent chaque année
environ 100 000 litres d’huile usagée et de liquide de frein à Altola. Sandro Compagno
Le concept d’élimination d’ESA est aussi simple
que futé : lorsque le garagiste achète des lubrifiants
à la coopérative, il reçoit également un
bon lui permettant d’éliminer son huile usagée.
Muni de ce bon, il contacte Altola, qui récupère
les bidons contenant les matières résiduelles.
« Grâce à ce système, nous garantissons le recyclage
et l’élimination professionnels des lubrifiants
achetés chez ESA », déclare Martin
Schütz, Category Manager pneus et consommables
chez ESA. Un exemple de calcul dévoile
l’importance d’une élimination correcte
30 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

HUILES & LUBRIFIANTS
Martin Schütz, Category Manager pneus et
consommables, ESA.
de l’huile usagée : il suffit d’un litre d’huile pour
contaminer un million de litres d’eau.
En principe, chaque litre d’huile usagée qui
aboutit chez Altola est valorisé ou transformé
en chaleur. La valorisation consiste surtout à
filtrer ou à centrifuger l’huile industrielle qui
n’a généralement pas été fortement utilisée.
Pour cela, Altola collabore avec diverses raffineries
dans les pays voisins. L’huile de lubrification
des moteurs à combustion se recycle
moins facilement. Elle est en effet chargée de
métaux, de résidus de carburant et d’oxydes
du fait des sollicitations thermiques et mécaniques
extrêmes. Cette huile usagée est transformée
en chaleur. Altola fournit ce combustible
à plusieurs cimenteries.
Monsieur Schütz, pourquoi ESA a-t-elle
sélectionné Altola comme partenaire
d’élimination ?
Altola est parfaitement organisée, et son processus
de recyclage est disponible dans toute
la Suisse. Il tient à cœur à ESA de disposer
d’un interlocuteur pour ses solutions d’élimination.
Altola joue ce rôle depuis le début de
la collaboration. Les clients d’ESA apprécient
en outre la boutique partenaire qui leur permet
de convenir de la récupération des matières résiduelles.
À quoi doit faire attention un garagiste qui
souhaite coopérer avec Altola ?
Outre les bons lubrifiants, le garagiste peut
également parler à ses clients de l’élimination
professionnelle. Il doit stocker correctement
ses matières usagées et nous contacter rapidement
pour organiser la collecte.
Altola élimine également des filtres à
huile. ESA collabore-telle aussi avec
Altola dans ce domaine ?
Les copropriétaires d’ESA et les clients peuvent
également éliminer toutes leurs autres pièces
usagées auprès d’Altola. Pour les lubrifiants,
nous avons parfaitement bouclé le circuit avec
l’élimination. Concernant les autres pièces usagées,
les garagistes peuvent aussi faire appel à
leur importateur de véhicules pour l’élimination.
Des produits comme les filtres à huile et
d’autres pièces que les constructeurs ne recyclent
pas peuvent également être signalés dans
la boutique partenaires d’ESA pour qu’ils soient
éliminés. Altola exploite sa propre installation
de valorisation spécialement pour les filtres à
huile éliminés par les ateliers. L’installation
sépare le métal de l’huile pour que ces deux
produits soient recyclés dans deux circuits
distincts. Les plastiques et les papiers-filtres
doivent être brûlés pour produire de la chaleur.
Tous les copropriétaires d’ESA qui confient
leurs filtres usagés à Altola profitent de cette
installation de recyclage et veillent donc à l’utilisation
durable des matières premières. <
Plus d’informations sur :
esa.ch
altola.ch
+ Facilité d'utilisation
Toutes les opérations peuvent être effectuées par
un seul opérateur
+ Numérique
Gain de place dans l'atelier
+ Ultra rapide
Se positionne et s'aligne en 5 minutes maximum
Distribution en Suisse :
BLUTECH AG
Schneidersmatt 32
3184 Wünnewil
Tél. 026 492 75 75
Par e-mail: info@blutech.ch

SÉCURITÉ
LiBa Service 24
Un « sac » innovant
Ni immersion préventive ni eau contaminée : LiBa Service 24 a développé un système textile révolutionnaire permettant
de récupérer des véhicules électriques et hybrides. L’entreprise est à la recherche de partenaires. André Bissegger
Jusqu’à présent, les véhicules électriques et
hybrides accidentés donnaient du fil à retordre
aux sauveteurs. En effet, il est presque
impossible d’estimer correctement les risques
lors du sauvetage et d’éteindre un incendie
sur une batterie qui réagit. Mais il y a plus
grave : les batteries lithium-ion sont susceptibles
de s’enflammer spontanément plusieurs
jours après un accident, ce qui est dangereux
pour les sauveteurs et pour les garagistes, par
exemple si une batterie tombe à terre dans
l’atelier. « Si une cellule de la batterie est endommagée,
il existe un risque de réaction
continue, qu’on appelle Thermal Runaway
en anglais », explique Viktor Haefeli de LiBa
Service 24.
Pour empêcher toute réaction des batteries,
elles sont normalement refroidies à l’eau.
Cette approche est toutefois difficile à mettre
en œuvre sur une voiture. C’est pourquoi les
sauveteurs n’avaient que deux possibilités
jusqu’à présent : placer le véhicule en quarantaine
et le surveiller pendant des jours ou
l’immerger dans un conteneur rempli d’eau,
ce qui correspond à un sinistre total et contamine
des milliers de litres d’eau.
Viktor Haefeli et GelKoh, le spécialiste allemand
de la protection contre les incendies,
représenté en Suisse par M. Haefeli, ont étudié
le problème. En été 2018, ils ont rendu
visite à Leo et à Adrian Müller, deux sauveteurs
de voitures chevronnés de l’entreprise
Autoverwertung Leo Müller à Zell, qu’une
solution basée sur un conteneur d’extinction
impressionne peu. Ils étaient à la recherche
d’une solution simple et sûre de sauvetage, de
transport et de quarantaine qui nécessite peu
d’espace de stockage, qui soit facile à transporter
et qu’un opérateur puisse utiliser seul.
« Cette exigence de la clientèle semblait pratiquement
impossible à satisfaire de prime
abord », indique M. Haefeli.
LiBa Rescue, un système textile de sauvetage
de véhicules électriques et hybrides, est finalement
né au bout de deux ans de développement
commun. Le système s’appuie sur le
32 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

SÉCURITÉ
Viktor Haefeli avec la remorque entièrement équipée (en haut), et Adrian Müller (en dessous, à droite) qui présente LiBa Rescue à des personnes intéressées. Source : médias de l’UPSA
textile composite high-tech LiBa Tex qui ne
peut s’enflammer, qui empêche l’apport d’oxygène
et qui laisse s’échapper les gaz issus de
la batterie en les filtrant. La couche d’aramide
intégrée au tissu composite protège en outre
les utilisateurs de composants de la batterie
et du véhicule qui ont éclaté. Une protection
contre les coupures et des couches barrières
empêchent en outre les substances de pénétrer
l’environnement.
L’utilisation est facile et donc révolutionnaire.
Il suffit en effet d’emballer le véhicule ou la
batterie démontée dans le « sac » assemblable.
Le système s’utilise de manière efficace,
simple et réfléchie grâce à des fermetures
éclair munies d’un code de couleur, des œillets
d’arrimage, des bandes velcro, une fonction
de plissement et des ouvertures permettant
de fixer la cargaison. « Le sac de 110 kg
est peu encombrant et relativement léger. Il
est donc facile d’en placer un dans chaque véhicule
de secours », déclare M. Haefeli. « Bref,
c’est simple, pratique et sûr. »
Adrian Müller, responsable du sauvetage et
désormais partenaire de Liba Service 24, le
confirme. « Le produit est sûr, ne nécessite
pas d’entretien et peut être lavé », déclare-t-il.
Emballer une voiture dure 15 à 30 minutes et
une personne suffit. Le tout peut ensuite être
évacué par camion. « Une fois le véhicule emballé,
il n’y a plus de flammes à l’extérieur du
sac. Seule la chaleur s’en échappe par rayonnement
», explique M. Müller. « Et s’il y a de
la fumée, le sac retient une grande partie des
substances toxiques. » Cette approche est aussi
avantageuse pour stocker des véhicules ou
des batteries qui doivent être placés en quarantaine.
D’après M. Müller, la quarantaine
peut se dérouler dans le sac. Il est inutile de
redéballer, de réemballer ou de transborder la
voiture ou la batterie. Une caméra thermique
permet de surveiller l’opération, ce qui permet
de gagner du temps, mais aussi de réduire
les coûts et l’encombrement. L’eau contaminée
appartient donc au passé.
Le sac est disponible en diverses tailles et
convient donc aussi bien aux batteries individuelles
qu’aux SUV et fourgonnettes.
« LiBa Rescue peut être utilisé de multiples
manières, car il y a désormais beaucoup de
batteries indépendamment des voitures, notamment
celles des vélos électriques ou les
batteries d’accumulation d’installations photovoltaïques
», souligne M. Haefeli. Son entreprise
propose aussi une remorque entièrement
équipée qui peut servir à la fois de
caisse de quarantaine mobile pour des batteries
de propulsion et pour leur transport en
conformité avec la règlementation ADR.
Avec Liba Rescue, M. Haefeli a visé juste.
Les chiffres de vente actuels montrent que
l’électromobilité se développe sur les routes
suisses. « L’activité décolle, et nous en profitons,
dit-il. Si quelque chose se produit, nous
sommes en mesure de prêter aisément main
forte avec notre produit. »
M. Haefeli cherche désormais à mettre en
place un réseau couvrant toute la Suisse avec
des partenaires LiBa Service 24. Il pense surtout
à des entreprises de secours et de sauvetage
qui sont appelées sur le lieu de l’intervention
en cas d’urgence. Ce concept est
notamment intéressant pour les garagistes qui
ne sont pas tenus de consentir eux-mêmes des
investissements, car ils peuvent faire appel à
des spécialistes au besoin. Les partenaires
sont régulièrement formés et entraînés dans
le cadre d’ateliers et de cours à l’Ass Academy,
chez Autef et LiBa Protect. Les entreprises intéressées
peuvent contacter LiBa Service 24. <
Plus d’informations sur :
libaservice24.com
AUTOINSIDE | Décembre 2020 33

SÉCURITÉ
L’industrie des véhicules utilitaires se sent plutôt à
l’abri des cyberattaques. Source : Continental
La cybersécurité des véhicules utilitaires
Encore (trop) peu de prise de
conscience
Flottes à l’arrêt et demandes de rançon : les dangers sont réels pour les entreprises de logistique. Mais peu
d’entre elles ont conscience qu’elles doivent se protéger contre les cyberattaques dans le fret routier. C’est
ce que révèle une étude de Continental. André Bissegger
La numérisation progresse rapidement dans
la branche automobile. Les solutions connectées
dans la chaîne d’approvisionnement et
le transport prennent toujours plus d’importance,
car elles apportent des atouts indéniables
face à la concurrence rude et permettent
de réduire les coûts. « Avec la
connectivité, les risques de cyberattaques
augmentent. Pourtant, les petites entreprises
notamment hésitent à investir pour protéger
leur flotte et leur activité », explique Mathias
Dehm, à la tête du département recherche
et process pour la sécurité des produits chez
l’équipementier Continental.
L’étude montre que la plupart des entreprises
se sentent plutôt à l’abri des cyberattaques :
environ deux tiers des personnes interrogées
s’estiment même très bien protégées. Et
seule la moitié des entreprises a adopté des
mesures de défense contre un scénario d’attaque
sur les systèmes de gestion de flottes
et de logistique, précise Continental. Les trois
quarts d’entre elles ne prévoient pas de grands
investissements au cours des six à douze prochains
mois. Continental souligne que le sentiment
de sécurité relativement élevé masque
des risques. « Jusqu’à présent, les flottes
n’étaient pas au centre des discussions sur la
cybercriminalité, bien qu’elles constituent des
cibles en raison de leurs chargements, notamment
de matières dangereuses, de leur taille
et de leur importance économique », ajoute
M. Dehm. Il pense, par exemple, aux hackers
criminels qui paralysent les flottes pour exiger
des rançons.
L’étude indique que la cybersécurité est essentielle
pour assurer le fret routier, qui ne s’effectue
correctement que grâce à la connectivité.
« La cybersécurité protège les bénéfices du numérique,
elle devrait susciter une plus grande
attention », estime Gilles Mabire, responsable
des véhicules et services commerciaux chez
Continental. Il est certain que la cybersécurité
va monter en puissance. « Ne serait-ce que par
l’augmentation des attaques sur les systèmes
de transport et de logistique du fait d’une numérisation
croissante. » Avec une connectivité
toujours plus présente (G. Mabire pense à la
conduite autonome et à l’arrivée de la 5G), la
cybersécurité prendra de l’importance. Selon
les spécialistes, les nouveaux domaines d’application
devront en tenir compte.
La cybersécurité doit cependant devenir également
accessible aux petites flottes. L’étude
révèle en effet qu’il existe un fossé entre les
quelques acteurs majeurs et la myriade de
petites sociétés du secteur. « Tandis que les
grands groupes mettent au point des stratégies,
engagent des spécialistes IT et développent
leurs propres cyberunités, les petites
34 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

SÉCURITÉ
PME n’en ont généralement pas les moyens
financiers, ou négligent ce sujet », déclare
M. Dehm. Aussi, selon Continental, outre
les règles légales, il faudra proposer aux entreprises
des solutions abordables et mieux
adaptées à leurs besoins. C’est-à-dire des solutions
modulables, permettant aux petites
flottes d’étendre leurs capacités en termes
de cybersécurité au fur et à mesure qu’elles
croissent.
Il faut en outre des investissements continus,
par exemple dans l’environnement système
de l’entreprise, des mises à jour régulières,
des formations pour les collaborateurs et une
assistance. Pour Continental, une chose est
claire : un seul investissement ne suffit pas
pour couvrir entièrement cette thématique et
l’ancrer durablement dans l’entreprise. « Outre
les camions, la cybersécurité concerne également
tout le domaine IT, y compris les systèmes
de gestion de flottes ou l’organisation
du travail, affirme M. Dehm. Ces domaines de
responsabilité doivent être réunis si possible
dans un concept global, afin de couvrir toutes
les interfaces entre ces domaines. »
Les standards homogènes garantissent en
outre une plus grande sécurité du véhicule.
Au cours des trois dernières années, on s’est
ainsi penché sur de nouvelles règles visant
à définir ces standards. Le groupe de travail
WP.29 de la commission économique
des Nations Unies (CEE-ONU) a élaboré une
réglementation en vue de contrôler les directives
de sécurité pendant l’homologation
par type d’un véhicule. Les processus
des entreprises font par ailleurs l’objet
d’un audit. D’après Continental, cela permet
d’assurer que la cybersécurité est prise en
compte dans le développement et l’industrialisation
des composants et des logiciels. La
réglementation sera introduite au milieu de
l’année 2022 et s’appliquera à tous les types
de véhicules nouvellement homologués
en Europe à partir de juillet 2024. Pour
Continental, une chose est claire : « C’est un
pas important vers une plus grande sécurité
du véhicule. » <
L’étude
Pour les besoins de l’« Étude 2020 sur les
véhicules utilitaires, cybersécurité et numérique
», l’institut Infas (sciences sociales
appliquées) a interrogé des experts parmi
les associations, les autorités publiques,
les transporteurs et les prestataires
de technologies. Cette enquête a été
complétée par un panel du secteur, pour
lequel Infas a interviewé des entreprises
de transport, de logistique et de fret en
Allemagne.
esa.ch
Graisseux et fier de l’être.

SÉCURITÉ
Trois questions à des fournisseurs DMS sur la
sécurité des données dans les garages
Comment les garages
peuvent-ils se protéger
des cyberattaques ?
Non seulement les grands groupes et importateurs
sont aujourd’hui les cibles de cyberattaques, mais de
plus en plus souvent aussi les PME et les garages.
Comment se protéger efficacement contre les hackers
lorsqu’on est garagiste sans dépenser des sommes
exorbitantes ? AUTOINSIDE a posé la question aux
principaux fournisseurs DMS. Jürg A. Stettler
Le service de renseignements de la Confédération
a enregistré une augmentation des
cyberattaques en Suisse au cours des derniers
mois. Certes, il n’y a pas d’attaque directe sur
les infrastructures sensibles comme les centrales
nucléaires ou le réseau électrique, mais
des dégâts dûs aux cyberattaques sont possibles
dans notre pays. Par exemple, les systèmes
IT d’Amag ont été attaqués de l’extérieur
en janvier 2020. Les cybercriminels et les
cyberespions s’adaptent désormais aux événements
très médiatisés, comme la crise actuelle
due au coronavirus. Possibilité de commander
des masques en cas de stock faible ou
fausses informations sur le virus : les hackers
surfent sur différents thèmes pour répandre
leurs logiciels malveillants. En outre, au cours
du premier semestre 2020, les « rançongiciels »
se sont multipliés : les hackers bloquent des
données et exigent des rançons pour les libérer.
En Suisse, les grands groupes et les
banques sont loin d’être les seules victimes de
ces attaques, qui concernent de plus en plus
de PME et de garages. AUTOINSIDE a voulu
demander aux fournisseurs DMS comment
les garagistes peuvent se protéger au mieux.
Janik Güntert, responsable de service chez
Informaticon AG
Monsieur Güntert, comment un garagiste
peut-il protéger efficacement son DMS et
les données de sa clientèle contre les
cyberattaques ? À quelle fréquence faut-il
mettre à jour ses systèmes et ses logiciels ?
Janik Güntert : Il est important de disposer
d’une infrastructure moderne avec un pare-feu
et des antivirus récents. Les cyberattaques évoluent
au fil du temps. C’est pourquoi la mise à
jour des systèmes de sécurité comme les antivirus
et les pare-feux, ainsi que du système
d’exploitation des serveurs et des clients représente
un aspect primordial de la sécurité IT. En
outre, il est important d’avoir un concept d’autorisations
clair. Il faut définir avec précision
qui a accès à quel document, et si la personne a
effectivement besoin de cet accès pour le bon
déroulement des tâches. Grâce à la réflexion
préalable sur les autorisations nécessaires, les
dommages seront limités en cas de cyberattaque.
Enfin, l’influence du facteur humain
sur la sécurité IT ne doit pas être sous-estimée,
car les employés constituent l’un des
principaux maillons faibles de toutes les infrastructures
IT. Par conséquent, la formation
proactive et durable du personnel constitue un
élément important de la sécurité des données.
Savoir détecter les messages d’hameçonnage
36 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

SÉCURITÉ
et les liens douteux doit notamment être au
centre des préoccupations.
Quels sont les principaux maillons faibles
dans une entreprise ?
En matière de sécurité IT, le plus grand maillon
faible est l’humain. Avec l’ingénierie sociale,
les meilleurs systèmes de sécurité
peuvent être contournés. Lorsqu’un utilisateur
est incité à télécharger des pièces jointes
douteuses et contourne ainsi la protection
contre les virus, même l’infrastructure la plus
performante est alors impuissante.
Que peuvent faire les garagistes en cas
d’attaque, comment un fournisseur DMS
peut-il être utile ?
La prévention est essentielle. En raison de la
dépendance aux données toujours plus forte
dans le travail quotidien, un plan de reprise
d’activité doit être établi avec le fournisseur
DMS. L’enjeu est de rétablir au plus vite l’activité
opérationnelle en cas de cyberattaque.
Les sauvegardes régulières et intégrales sont
indispensables pour cela.
Plus d’informations sur :
informaticon.com
Reto Dellenbach, chef de projet chez GCS Suisse SA
Monsieur Dellenbach, à quelle fréquence
un garagiste doit-il mettre à jour ses
systèmes et ses logiciels ? Comment peut-il
protéger ses données clients et son DMS
contre les cyberattaques ?
Reto Dellenbach : Il n’y a pas de spécificité
pour les PME par rapport au plan de
protection général en vigueur, publié par le
Centre national pour la cybersécurité NCSC
(www.melani.admin.ch). Nous nous occupons
de la conservation centrale de toutes
les données et des paramètres au sein de
la banque de données. L’avantage, c’est que
lorsque nos clients sécurisent les banques de
données, cela permet de sécuriser également
toutes les données et tous les paramètres.
Nous proposons à nos clients un programme
de sauvegarde pour sécuriser la banque de
données et surveillons ce programme. Si une
sauvegarde ne fonctionne pas, nous informons
aussitôt le client. Le DMS / BMS comprend
la gestion complète des autorisations
d’accès, qui définit ce que chacun a le droit
de voir et de faire. Le module « directives de
protection des données » protège en outre
les données personnelles des clients et gère
la validité de la convention sur la protection
des données. Nous recommandons par ailleurs
de mettre à jour systématiquement les
systèmes d’exploitation, les pare-feux et les
antivirus.
Dans les entreprises, y a-t-il des angles
d’attaque particulièrement sensibles ?
Les habitudes, les croyances établies et la dynamique
sont les plus grands dangers pour
une entreprise. On croit que la sauvegarde
est entièrement à jour, mais on ne vérifie
pas si la sauvegarde est efficace et si on peut
l’utiliser... « On a toujours fait comme ça... » :
certaines habitudes entraînent soudain des
dégâts, parce qu’on pense que ce qu’on a toujours
fait est ce qu’il faut faire. Il arrive qu’on
clique sur un lien ou qu’on ouvre une pièce
jointe sans vérifier s’il s’agit d’un message
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SÉCURITÉ
d’hameçonnage. Cela suffit à contaminer le
système. L’humain apporte au système le plus
grand facteur d’incertitude. Il doit donc être
prêt à revoir ses habitudes, à en apprendre
de nouvelles, et à s’adapter. Reste que ce processus
d’apprentissage commence malheureusement
une fois que le mal est fait. Ce
qui montre du reste une certaine humanité.
Mais il ne faudrait pas en arriver là ! L’un des
principaux enjeux est de sensibiliser les employés
à la protection des données. Sur ce
point, il y a un grand retard à rattraper.
Que peut faire un garagiste attaqué, et comment
son fournisseur DMS peut-il l’aider à
surmonter une cyberattaque ?
En tant que fournisseur de systèmes, nous
conseillons et accompagnons les clients de
A à Z pour gérer leur IT tout en optimisant
les coûts. Les solutions de prestations intégrées
sur le site du client ou les solutions de
cloud déchargent nos clients de nombreuses
interrogations et d’automatismes et leur permet
de gérer leurs systèmes avec fiabilité
tout en les rendant disponibles. Outre l’infrastructure,
nous offrons un soutien pour
aborder la convention sur la protection des
données et les adaptations contractuelles
dans les contrats de travail, les consignes
internes pour l’utilisation de l’IT, ainsi que
les questions sur la protection des données.
Malgré toutes les mesures et la plus grande
précaution, un incident est vite arrivé. Pour
pallier cette éventualité, nous proposons à
nos clients une réassurance sous forme de
« cyberassurance », basée sur trois piliers et
englobant tous les risques, comme la restauration
du système, l’analyse, l’interruption de
l’activité ou le manque-à-gagner, mais aussi la
protection responsabilité civile, juridique et
contre les menaces.
Plus d’informations sur :
gcsag.ch
Marcel Schreiber, consultant technique au sein du
groupe Motiondata Vector
Monsieur Schreiber, comment une entreprise
peut-elle se protéger efficacement
contre les cyberattaques ? Quelle est
l’importance de la mise à jour des systèmes
et des logiciels ?
Marcel Schreiber : En raison de la grande
diversité des scénarios d’attaque, on ne peut
pas répondre globalement à cette question.
Outre les mesures techniques comme les
antivirus, les pare-feux, le cryptage et la sauvegarde,
il convient de prendre des dispositions
en matière d’organisation. Ces mesures
englobent les formations régulières sur les
notions essentielles auprès des employés
tout comme la gestion pertinente des autorisations
et des accès pour chaque utilisateur.
Y a-t-il des maillons faibles particuliers
chez un garagiste ?
Le facteur humain est indéniablement le
principal maillon faible dans la chaîne de sécurité.
Des employés bien informés peuvent
éviter une grande partie des risques. Même
si statistiquement, la plupart des « maliciels »
sont transmis via des e-mails. Il est d’autant
plus important d’adopter les bonnes solutions
et les directives adéquates.
Comment un fournisseur DMS peut-il aider
les garagistes en cas d’attaque ?
Lorsqu’une attaque survient, il est essentiel
de vite réagir afin que la défaillance et
les dommages qui en découlent soient aussi
faibles que possible. Chez Motiondata Vector,
nous offrons différents services à nos clients,
dans les domaines de la sécurité des réseaux
et des appareils, de la sauvegarde, de la sécurité
des e-mails, etc. pour les accompagner
sur ces points. Si une attaque survient malgré
toutes les mesures de sécurité, une solution
de sécurité des données fiable et contrôlée
constitue la meilleure garantie. Les garagistes
peuvent nous contacter pour toutes demandes,
nous les conseillerons avec plaisir.
Plus d’informations sur :
motiondata-vector.com
Stephan Rissi, responsable du marketing et des ventes
chez Stieger Software AG.
Monsieur Rissi, à quelle fréquence un
garagiste doit-il actualiser ses systèmes et
ses logiciels pour prévenir les cyber-
attaques ? Comment peut-il protéger
idéalement ses données ?
Stephan Rissi : Les mises à jour régulières des
systèmes d’exploitation, des logiciels, des antivirus
et des pare-feux sont primordiales. Si
des patchs de sécurité sont disponibles, il faut
les installer au plus vite. Pour minimiser les
risques, une règle sur les mots de passe valable
pour toute l’entreprise peut être utile. Les mots
de passe peu sûrs, à base d’une combinaison
simple de chiffres ou d’un prénom doivent être
absolument proscrits. Et il faut éviter à tout
prix d’écrire son mot de passe sur un post-it et
de le coller sur son écran...
Quels sont les principaux angles d’attaque
et par conséquent les éventuels maillons
faibles dans la sécurité des données ?
L’humain est le principal maillon faible. Les
e-mails sont la porte d’entrée des cyberattaques
la plus fréquente. Généralement, les
maliciels sont transmis par les employés lorsqu’ils
ouvrent une pièce jointe, cliquent sur
un lien, téléchargent des programmes d’aide
présentés comme gratuits ou naviguent à
tire privé dans le réseau de l’entreprise. Il
est impératif de posséder un logiciel de sécurité
sur chaque poste de travail pour au
moins réduire le risque. Malheureusement, il
n’existe aucune protection à 100 % contre les
cyberattaques. Mais si vous formez et informez
correctement votre personnel en lui
faisant prendre réellement conscience des
risques, vous vous protégerez au mieux.
Que doit faire un garagiste en cas
d’attaque ? Comment pouvez-vous l’aider,
en tant que fournisseur DMS ?
Les conséquences des cyberattaques peuvent
mettre en danger l’entreprise. Il appartient au
dirigeant de s’armer correctement. Une sécurité
des données solide est essentielle. Malgré
toutes les mesures de précaution, un rançongiciel
(un cheval de Troie) peut accéder à
votre ordinateur. La meilleure méthode pour
restaurer un système attaqué est de sauvegarder
en amont régulièrement toutes les données,
en conservant par exemple hors ligne
la copie des supports de données et les sauvegardes
quotidiennes, qui ne seront donc
pas accessibles via le réseau. Après la restauration
du système, nous vérifions attentivement
le DMS avec le client. En outre, il
peut être utile de couvrir les conséquences
incalculables des cyberattaques par des assurances
spécifiques. <
Plus d’informations sur :
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38 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

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SÉCURITÉ
Pour plus de sécurité et d’efficacité, Migros Suisse orientale forme désormais ses
chauffeurs de camions sur un simulateur de conduite. Source : médias de l’UPSA
Migros Suisse orientale
Sécurité accrue grâce au
simulateur de conduite de camion
Migros est l’un des principaux acteurs du transport de marchandises par rail et par route en Suisse. Le géant
orange est aussi à la pointe en matière de sécurité et d’efficacité dans le transport par camion. Ses chauffeurs
profitent même d’un simulateur de conduite. Jürg A. Stettler
Les chauffeurs de la coopérative Migros
Suisse orientale transportent plus de 8000
palettes de marchandises et parcourent
jusqu’à 20 000 kilomètres sur leurs 200 tournées
quotidiennes. Pour qu’ils roulent de manière
économe et sûre tout en ménageant le
matériel, Migros a acheté l’un des premiers
simulateurs de conduite de camion de Suisse.
« Les heures effectuées sur simulateur sont
monnaie courante depuis longtemps pour les
pilotes de ligne et les capitaines de bateaux.
Les méthodes numériques modernes rendent
la formation plus efficace et permettent aux
chauffeurs d’apprendre à avoir les bonnes
réactions en cas de situation critique sur la
route sans s’exposer au moindre danger », explique
Daniel Balmer, responsable de la logistique
de transport chez Migros Suisse orientale.
L’entreprise a donc décidé d’acheter un
simulateur il y a trois ans.
Coûtant près de 200 000 francs, ce simulateur
est bien plus qu’une salle de gaming
pour fans de poids lourds ! Le bijou est installé
dans un local austère du parking souterrain.
Grâce à un vrai cockpit, à une représentation
très réaliste assortie des vues de tous
les rétroviseurs, à l’acoustique et même aux
secousses dans le siège, l’utilisateur a l’impression
d’être sur la route. Le simulateur a
en outre été conçu, dimensionné et construit
de telle sorte qu’il puisse être rangé dans un
conteneur et servir de centre de formation
mobile.
Sur un écran dédié, l’expert décrypte les informations détaillées qu’il reçoit concernant l’angle de braquage, le
rythme, la déclivité ou encore l’utilisation du frein moteur. Source : médias de l’UPSA
40 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

FOKUS SÉCURITÉ
« Nous avons programmé diverses tournées que nos quelque 160
chauffeurs peuvent tester. Les tournées mettent l’accent sur différents
aspects allant de la conduite écologique aux manœuvres précises
en passant par l’amélioration de la sécurité ou le comportement
à avoir dans diverses conditions routières et météorologiques », déclare
Kurt Hefti, qui est lui-même assis à un volant de camion depuis
plus de 40 ans et fait office d’expert en simulateur de conduite chez
Migros Suisse orientale. « Il importe que les chauffeurs ne considèrent
pas le simulateur comme une punition. Il ne doit pas être utilisé
de la sorte », ajoute Daniel Balmer. La formation est extrêmement
proche de la réalité grâce au logiciel du simulateur de conduite, qui
provient de l’entreprise berlinoise Sifat Road Safety GmbH. Avec ou
sans remorque, avec ou sans cargaison, cet univers virtuel permet
aux chauffeurs de poids lourds de s’exercer sans polluer l’environnement
et sans danger en cas d’erreur.
Kurt Hefti peut compliquer à tout moment la simulation d’un simple
clic de souris. Un écolier distrait, une circulation bloquée ou une chute
de neige peuvent être convoqués sans problème. Le système télématique
intégré du simulateur permet de réaliser des évaluations et des
comparaisons détaillées, si bien que les chauffeurs de Migros roulent
désormais de manière bien plus économe en carburant et en matériel.
Le simulateur de conduite de camion est non seulement crucial pour
améliorer l’efficacité et la sécurité au quotidien, mais aussi pour la formation.
« Grâce à lui, nous pouvons déterminer si des jeunes de 15
ans ont les aptitudes nécessaires pour exercer ce métier plus tard,
affirme Daniel Balmer. La formation de conducteur de poids lourds est
Kurt Hefti, chauffeur expérimenté et expert en simulateur de conduite chez Migros
Suisse orientale, peut à tout moment prendre la main sur les exercices du simulateur et
en augmenter la difficulté. Source médias de l’UPSA
onéreuse et dure trois ans. Il vaut donc mieux clarifier les choses en
amont. » Migros Suisse orientale continuera de développer sa propre
formation de chauffeurs grâce à l’agrément OACP et lui ajoutera un
volet numérique, car les heures de simulateur y sont désormais incluses,
comme pour les pilotes de ligne. <
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SÉCURITÉ
Portrait de Marcel Strub
De la Ducati Panigale à la
conduite autonome
Marcel Strub travaille pour le Dynamic Test Center (DTC) de Vauffelin depuis 25 ans et en est le directeur depuis
le mois d’août. Cet ingénieur de 49 ans est pragmatique et laisse une bonne marge de manœuvre à ses
collaborateurs. Portrait d’un homme aux multiples facettes. Sandro Compagno
Marcel Strub, directeur du DTC.
Source : DTC SA
42 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

SÉCURITÉ
Marcel Strub a accompagné le DTC depuis
sa création. En 1995, il fait en effet partie
des premiers employés du centre de test avec
Bernhard Gerster et Urs Fecker. Il est toujours
là au fil des ans, alors que le DTC prospère et
que ses chiffres d’affaires progressent régulièrement
de million en million. Aujourd’hui,
tandis que la crise du coronavirus fait rage,
cet ingénieur automobile de 49 ans, titulaire
d’un diplôme EMBA, est à la manœuvre de
l’institution, qui compte désormais plus de
40 collaborateurs.
Les défis sont le moteur de Marcel Strub : mécanicien
sur camion de formation, il a notamment
suivi des études d’ingénieur à Bienne,
a fait son service militaire en tant que grenadier
à Isone, assume aujourd’hui le poste
de commandant des pompiers locaux et s’est
également montré ambitieux sur le plan
sportif en atteignant la ligue nationale B de
handball avec le PSG Lyss dans les années
1990. Le sport fait toujours partie de ses loisirs
puisqu’il est moniteur de ski en hiver et
roule en Ducati Panigale V2 (« Et pas V4 ! »)
en été.
Son rapport à la technique des véhicules à
quatre roues est sensiblement moins passionné.
Marié et père de deux garçons, maintenant
adultes, il conduit une VW Polo dans le
privé : « Une voiture doit me mener d’un point
A à un point B. » Il explique que certains de
ses collègues lui ont conseillé de changer de
véhicule pour un modèle un peu plus représentatif
d’un directeur. « Mais je ne vois pas
les choses ainsi : nous facturons nos services
à nos clients, et c’est dans ce domaine que
nous devons soigner la manière dont nous
nous présentons. » Le pragmatisme est l’un
des traits caractéristiques de Marcel Strub.
Cela se constate également dans son style de
management : « J’observe d’abord la situation
et je prends ensuite une décision claire. Ce
n’est peut-être pas une solution parfaite au
début, mais il est toujours possible de l’optimiser
ensuite. Sans cela, tout prend beaucoup
trop de temps. » Le nouveau directeur
de Vauffelin ajoute qu’il laisse beaucoup de
liberté à ses collaborateurs et ne les surveille
pas en permanence. Son expérience en tant
que responsable de département lui sert dans
sa nouvelle fonction : « Faire confiance aux
collaborateurs, prendre des décisions compréhensibles
et donner l’exemple : tout cela
fonctionne aussi bien au niveau d’un département
que pour toute l’entreprise. »
Le centre de test est une société anonyme financièrement
autonome. Son actionnariat est
composé de huit organisations, dont l’UPSA.
La crise du coronavirus a fait des dégâts aussi
dans le Jura bernois. Le DTC a ainsi perdu
plusieurs mandats, essentiellement dans
les domaines de l’ingénierie et de la sécurité
passive. « Dans certains cas, les gens ne pouvaient
pas se déplacer à cause du coronavirus
et dans d’autres, les pièces nécessaires manquaient
», explique Marcel Strub. Ce repli a
frappé encore plus tôt le domaine de l’aéronautique,
dans lequel le DTC travaille aussi.
Le chiffre d’affaires record réalisé dans ce domaine
en 2018 se montait à CHF 9 millions :
Marcel Strub s’attend à un total de CHF 7,2
millions cette année. Le DTC a absorbé cette
baisse en ne remplaçant pas les employés
qui sont partis. Et les investissements dans
l’infrastructure se poursuivent malgré les
difficultés. Un nouvel abri est en cours de
construction pour les véhicules de test ainsi
que de nouveaux espaces, en vue d’agrandir
plus tard les halles de test et les bureaux.
Marcel Strub aimerait remettre le DTC sur
la voie de la croissance. « 50 collaborateurs
et un chiffre d’affaires de CHF 10 millions »,
voilà l’objectif ambitieux qu’il s’est fixé pour
les cinq prochaines années. Mais la croissance
n’est en aucun cas une finalité en ellemême
: « Si nous souhaitons rester rentables,
nous devons constamment évoluer. Une
croissance modérée est utile pour ce faire. »
Outre les domaines susmentionnés de l’ingénierie
et de la sécurité passive, le DTC propose
aussi des services dans les domaines de
la sécurité active et de l’analyse des accidents.
« Nous sommes très diversifiés et c’est bénéfique
en ces temps difficiles. » Marcel Strub
et son équipe ne sacrifient nullement la fameuse
qualité du DTC : « Le < made in Switzerland
> est un atout qui compense certains
désavantages de notre pays. » Il pense ici surtout
aux frais douaniers et de transport, qui
doivent être pris en compte dans les commandes
de clients internationaux.
Avant de prendre la succession de Bernhard
Gerster en août, Marcel Strub a dirigé le département
« Sécurité active » pendant huit
ans. Les voitures sont de plus en plus sûres
grâce à de meilleurs composants, mais aussi
grâces à des systèmes d’assistance de plus en
plus fiables. Le DTC participe à cette évolution
en tant que centre de compétence pour
la sécurité des véhicules et la dynamique de
conduite. Et cette évolution va se poursuivre.
« Un jour, nous ne serons plus que des passagers
», déclare-t-il. Mais il faudra encore attendre
un peu : « Je ne conduirai sûrement
plus de voiture lorsque nous atteindrons le
niveau 5 de la conduite autonome. » À ce niveau,
le conducteur n’est plus nécessaire et
les actions humaines se limitent à déterminer
la destination et démarrer le système.
Marcel Strub estime que le niveau 3 est beaucoup
plus réaliste (et souhaitable), dans lequel
le conducteur ne sera plus contraint de
surveiller constamment le système, mais reprendra
le volant en cas de besoin et sur un
signal d’avertissement : « Je pourrais tout à
fait imaginer consulter mes e-mails ou regarder
une série télévisée sur l’autoroute
Berne-Zurich aux heures de pointe. » Mais il
préfère continuer à décider lui-même quand
changer de vitesse et quand tourner quand
il franchit des cols déserts avec sa Ducati. <
Plus d’informations sur :
dtc-ag.ch
AUTOINSIDE | Décembre 2020 43

SÉCURITÉ
Sécurité au travail et protection de la santé
« Monsieur Sécurité » prend
sa retraite
Un quotidien professionnel réussi s’accompagne de la mise en œuvre correcte des règles de sécurité au travail
et de protection de la santé. Karl Baumann, directeur de la solution par branche de la branche de l’automobile et
des deux-roues (SAD), s’en préoccupe depuis des années. Il prend sa retraite en fin d’année. Carla Stampfli
Qu’il s’agisse de changement de pneus, de
peinture au pistolet ou de l’entretien de voitures
électriques, les dangers les plus variés
rôdent au garage. Quiconque souhaite promouvoir
la sécurité et la protection de la santé
de ses collaborateurs doit mettre l’accent
sur la prévention et disposer d’une stratégie
de sécurité. Depuis l’entrée en vigueur de la
directive CFST 6508 relative à la sécurité au
travail et à la protection de la santé imposée
par la loi en 2000, la solution par branche
de la branche de l’automobile et des deuxroues
(SAD) aide les garagistes à l’appliquer.
Karl Baumann a joué un rôle de premier plan
dans le développement continu de cette solution.
En qualité de « Monsieur Sécurité »,
il préside depuis plus de dix ans aux destinées
de la SAD avec le soutien de Manuela
Jost, responsable de la formation professionnelle
et de la sécurité au travail de l’UPSA.
M. Baumann prend sa retraite fin décembre.
Faisons le point sur sa carrière.
M. Baumann, qu’est-ce qui vous a tenu
particulièrement à cœur pendant toutes ces
années en tant que directeur de la SAD ?
Karl Baumann, directeur de la SAD : Au
fil des ans, le secrétariat de la SAD a œuvré
inlassablement pour faire connaître et promouvoir
la sécurité au travail et la protection
de la santé dans les petites et grandes entreprises
pour prévenir les accidents du travail
et les maladies professionnelles et donc
pour se soustraire aux conséquences personnelles,
organisationnelles et financières. Pour
y parvenir, nous avons présenté la solution
par branche et ses avantages lors de nombreuses
réunions de commission, de colloques
et d’assemblées de délégués. Comme
l’indique la brochure intitulée « L’accident
n’arrive pas par hasard ! », de la Commission
Karl Baumann (à dr.) lors d’une réunion de conseil consacrée à la sécurité au travail et à la protection de la santé.
Source : médias de l’UPSA
44 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

SÉCURITÉ
fédérale de coordination pour la sécurité
au travail (CFST), nous avons toujours porté
haut la déclaration selon laquelle « la solution
par branche SAD est la voie royale ».
C’est par cette déclaration que nous avons
fait connaître la solution par branche à des
membres potentiels.
Êtes-vous satisfait de la manière dont les
garages appliquent aujourd’hui les règles de
sécurité au travail et de protection de la santé ?
Si je retrace les dix dernières années, je constate
que le dévouement du secrétariat de la
SAD et de nos conseillers clientèle a porté ses
fruits. Le travail de persuasion visant à mettre
en œuvre les dix points CFST a eu un impact
positif. Grâce à la solution pratique en ligne
« Asa-Control » qui aide les garages à planifier
et à mettre en œuvre la sécurité au travail, la
protection de la santé, l’hygiène et l’entretien,
nous pouvons quantifier les travaux réalisés
par nos membres. Nous observons ici chaque
année une hausse marquante du nombre de
ces travaux. Je suis donc satisfait de la mise
en œuvre de la directive CFST 6508.
Que retenez-vous de cette période ?
La collaboration agréable et constructive au
sein du secrétariat et du service technique
ainsi qu’avec les associations responsables.
Ensemble, nous avons été en mesure ces dix
dernières années de transformer la SAD en
centre de compétences prisé de la sécurité
au travail et de la protection de la santé alors
qu’elle n’était qu’un simple prestataire de formation
au début. Nous avons tiré parti de cette
période pour renforcer la notoriété de notre
solution par banche dans toute la Suisse.
Notre nouvelle présence assortie d’une image
de marque autonome et « Asa-Control » nous
y ont aidés. Nous avons non seulement attiré
l’attention des membres des associations
responsables sur notre solution par branche,
mais les inspections cantonales du travail, la
Suva, la CFST et le Secrétariat d’État à l’économie
(SECO), ont également salué le travail
du secrétariat de la SAD, tant et si bien que la
Suva et le SECO nous ont demandé de participer
à des groupes de travail. Nous sommes
ravis que la solution par branche SAD soit désormais
connue dans toute la branche.
Qu’est-ce qui la distingue aujourd’hui ?
La SAD est une solution par branche fonctionnelle
et reconnue comprenant près de 3000
membres et chapeautée par un secrétariat motivé.
La SAD se distingue par une immense responsabilité
individuelle et elle entretient les
contacts avec les associations responsables et
surtout avec ses membres qui peuvent compter
sur les vastes compétences techniques du
secrétariat et du service technique.
Ce sont là de bonnes nouvelles ! Pour finir
et pour prendre congé de la SAD, je vous
laisse la parole.
Je tiens à remercier tous les fournisseurs, les
personnes, les associations, les entreprises, les
services spécialisés et les institutions qui ont
favorisé la solution par branche SAD. Je serais
ravi qu’ils continuent de la soutenir même si
je prends bientôt ma retraite. <
Plus d’informations sur :
safetyweb.ch
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AUTOINSIDE | Décembre 2020 45

FORMATION
École professionnelle technique de Zurich
« De nombreux apprentis ont encore
un immense potentiel inexploité »
Patrizia Hasler est la nouvelle rectrice de l’école professionnelle technique de Zurich (TBZ). La TBZ forme des apprentis
et des spécialistes qualifiés en technologie automobile, qu’il s’agisse de formation initiale ou continue. Elle explique à
AUTOINSIDE comment le coronavirus fait avancer la numérisation de l’enseignement, pourquoi il faut encourager
les jeunes en situation particulièrement difficile et ce qu’elle souhaite pour la formation professionnelle. Carla Stampfli
Pour les apprentis, l’école professionnelle technique
est incontournable. Les futurs spécialistes
n’atteignent les objectifs de leur formation
professionnelle initiale, la compétence
opérationnelle professionnelle, qu’en fréquentant
les cours de leur école, en suivant la formation
dans leur entreprise et en assistant aux
cours interentreprises. La TBZ, l’une des plus
grandes écoles professionnelles techniques de
Suisse, forme des apprentis dans 16 métiers différents,
dont quatre en technologie automobile.
Patrizia Hasler a succédé à Elmar Schwyter, le
recteur de longue date de la TBZ, au début de
l’année scolaire 2020/21.
Le calendrier de Patrizia Hasler est serré. La
pandémie exige d’innombrables clarifications,
il faut modifier des procédures et répondre aux
questions les plus variées. La rectrice semble
malgré tout très énergique lors de l’entretien
qu’elle accorde à AUTOINSIDE dans la spacieuse
salle de réunion au premier étage de la
TBZ. Elle pose sa tablette sur la table et l’ouvre.
« Elle contient tout ce dont j’ai besoin. Je travaille
depuis longtemps sans papier », déclaret-elle
en souriant. « La tablette facilite beaucoup
mon travail. » Elle travaille plus efficacement,
car elle peut accéder numériquement aux réseaux
et aux informations nécessaires de n’importe
où et à tout moment.
« La numérisation gagne justement en importance
en cette période marquée par le virus
au cours de laquelle nous devons éviter les
contacts inutiles », indique Patrizia Hasler. On
le constate notamment à la formation initiale
et continue qui s’appuie sur des supports pédagogiques
numériques de plus en plus nombreux.
« Le téléapprentissage s’accompagne toutefois
de difficultés pour les enseignants et les
apprentis. » Elles se sont surtout cristallisées
pendant le confinement. Les cours ont en effet
La nouvelle rectrice de la TBZ, Patrizia Hasler, avec tablette et masque de la TBZ. Source : médias de l’UPSA
été transférés sur Internet pendant deux mois
au printemps. Les enseignants ont dû se familiariser
rapidement avec des supports pédagogiques
basés sur le web tandis que les apprentis
ont été tenus de faire preuve d’autodiscipline et
d’organisation pendant leurs journées. D’après
la rectrice, tous ses élèves ne sont pas parvenus
à s’organiser. « Au terme du confinement, nous
avons constaté que certains apprentis avaient
des lacunes. » Les difficultés résultent également
de connaissances linguistiques insuffisantes
et d’un accès défaillant à des appareils
de travail en état de fonctionnement et reliés
à Internet. Les apprentis qui n’étaient pas en
mesure de satisfaire aux exigences du téléapprentissage
ont bénéficié d’un enseignement
46 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
dispensé dans les locaux de la TBZ grâce à une
dérogation délivrée par l’office cantonal de l’enseignement
secondaire du 2 e degré.
« La numérisation nous sollicite énormément
et continuera de nous accompagner »,
poursuit Patrizia Hasler. « L’avenir est en effet
à l’apprentissage hybride. » Il s’agit là d’un
concept pédagogique indépendant du lieu qui
associe au mieux les possibilités de l’interconnexion
grâce à Internet aux méthodes pédagogiques
classiques sur place. « Ce concept
pédagogique modifie la définition du métier
d’enseignant qui devient l’accompagnateur de
l’apprenti et qui lui apprend à agir en toute
autonomie. » La mission de la TBZ consiste à
veiller à ce que les apprentis fassent l’acquisition
des compétences opérationnelles professionnelles
requises qui sont également demandées
par les entreprises.
C’est motivée et bien préparée que Patrizia
Hasler a pris ses fonctions. « Elmar Schwyter
m’a sérieusement initiée au métier, ce qui a facilité
mes débuts », admet-elle. Outre les tâches
soulevées par la pandémie de coronavirus, la
rectrice a entrepris divers projets. « Il me tient
à cœur que les trois départements Technologie
automobile, Électronique et Technologies de
l’information exploitent les synergies et qu’ils
collaborent davantage à l’échelon interdépartemental
à la TBZ. » La mutation technologique
a fait bouger les lignes. « On le voit sur les voitures
modernes avec les systèmes d’assistance
à la conduite et/ou les propulsions alternatives.
Rien ne marche plus dans la technologie
automobile de nos jours sans l’électronique et
l’informatique. » Les apprentis ont pu travailler
sur des projets communs et élargir leurs compétences
opérationnelles.
Patrizia Hasler s’engage aussi pour que les apprentis
talentueux, mais aussi ceux qui sont désavantagés
pour des raisons socio-économiques
puissent déployer tout leur potentiel. Le marché
du travail suisse a besoin d’experts qualifiés
pour maintenir la compétitivité et de spécialistes
qui effectuent les travaux au niveau de
qualité suisse élevé.
« Les entreprises de la branche automobile
continuent d’avoir du mal à recruter des jeunes.
Des experts techniques qualifiés sont demandés,
car les exigences se durcissent. Les jeunes
doivent donc impérativement décrocher un diplôme
pour pouvoir s’intégrer à long terme sur
le marché du travail. »
Comment faire de ces jeunes désavantagés des
spécialistes compétents ? Comment renforcer
l’image de la profession ? Patrizia Hasler se
penche sur ces questions et sur d’autres. La rectrice
s’appuie pour cela sur sa longue expérience
de la formation professionnelle. Son travail de
fin d’études consacré au potentiel inexploité
des jeunes dans le secteur de la construction
suisse datant de 2016 fournit également des
idées utiles. « Ce sont justement les jeunes qui
sont déconnectés du monde du travail du fait
de leur système familial qui ne connaissent pas
ses exigences. Ils ne voient donc pas de lien direct
entre les performances scolaires et la réalité
sur le marché du travail. » Pendant leur quotidien
scolaire, ces jeunes ont particulièrement
besoin de l’aide et des retours des enseignants
qui les accompagnent étroitement. Les centres
de formations jouent également un rôle important
: « Lorsque l’entreprise parvient à intégrer
des jeunes qui ont besoin de davantage d’encadrement
au début de l’apprentissage, ils se
sentent redevables à l’entreprise, si bien qu’ils
lui restent fidèles. »
Patrizia Hasler sait que les jeunes ont des besoins
spécifiques en fonction de leur statut
socio-économique et du niveau de formation
de leur famille. « Il importe de sensibiliser les
enseignants à cette problématique et de développer
des mesures d’encouragement. De nombreux
apprentis ont encore un potentiel inexploité
trop important », souligne-t-elle. « Nous
devons nous y attaquer ! » <
Son parcours
Plus d’informations sur :
tbz.ch
Avant de rejoindre la TBZ, Patrizia Hasler
était directrice nationale de la formation
continue à l’Institut fédéral des hautes
études en formation professionnelle.
Auparavant, elle enseignait notamment à la
haute école de design de Berne et a dirigé
des projets de formation professionnelle
au département Politique de la formation
professionnelle au sein de la Société
suisse des entrepreneurs. Patrizia Hasler
est titulaire d’un brevet d’enseignement
valable dans les écoles secondaires, d’un
diplôme d’enseignement qui l’habilite à
dispenser des cours de formation générale
au niveau secondaire II et d’un master en
formation professionnelle. Son travail de fin
d’études a été consacré aux dissolutions
de contrats d’apprentissage et au potentiel
inexploité dans le secteur de la construction
suisse.
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FORMATION
Nouvelle loi sur la protection des données (LPD)
Une aide pour les garagistes
La nouvelle loi sur la protection des données (LPD) change quelque peu la donne pour les garagistes.
L’UPSA Business Academy propose par conséquent un cours d’une demi-journée qui permettra aux
personnes intéressées de découvrir les bases principales de cette révision. André Bissegger
Source : Istock
Cornelia Stengel, Kellerhals Carrard.
La révision de la LPD doit avant tout permettre un traitement des données
plus transparent et une meilleure autodétermination des personnes
intéressées en lien avec leurs données (p. ex. par le biais de nouvelles obligations
de documentation et d’information). « Sauf exception, les garagistes
doivent tenir un registre interne de tous les traitements de données
réalisés et sont contraints d’informer les personnes concernées du traitement
de leurs données personnelles », explique Cornelia Stengel, avocate,
partenaire du cabinet Kellerhals Carrard Zurich et chargée de l’enseignement
du nouveau cours UPSA sur la LPD. Elle pense ici notamment aux
collaborateurs, aux clients ou aux partenaires commerciaux. « La déclaration
de protection des données deviendra ainsi une obligation à l’avenir. »
Cornelia Stengel estime que le défi principal résidera dans la capacité à
estimer correctement la nécessité d’agir. Pour une application correcte de
la loi, elle recommande de commencer par analyser les aspects qui fonctionnent
correctement dans l’exploitation et ceux qui nécessitent des actions
(analyse des écarts). Des mesures seront ensuite adoptées sur cette
base. « Les nouvelles obligations, telles que la création ou l’adaptation
des registres de traitement, des déclarations de protection des données
ou des contrats de traitement des données de commande, peuvent ainsi
être bien appliquées par étapes », explique l’avocate.
en Suisse. « À la fin du cours, les participants devraient savoir quand
est appliqué quel droit et quels principes sont valables pour le traitement
des données personnelles. »
La révision de la LPD entrera en vigueur le 1 er janvier 2022 au plus
tôt, mais aucun délai transitoire n’est prévu. La responsable du
cours recommande donc aux garagistes de s’y intéresser dès maintenant.
« Il faut en effet prévoir suffisamment de temps pour la
mise en œuvre », explique-t-elle.
Ce cours UPSA tombe donc à point nommé. Il s’adresse avant tout aux responsables
et aux spécialistes de la protection des données, par exemple
des directrices ou des responsables de département. « Le cours concerne
par ailleurs toutes les personnes qui assument une fonction d’interface
correspondante, souhaitent approfondir leurs connaissances du développement
actuel de la protection des données et veulent échanger des expériences.
» Il n’est pas nécessaire d’avoir des connaissances préalables du
droit de la protection des données, puisque ce cours transmet les bases
principales de la LPD. <
Les participants au cours découvriront par ailleurs les bases les plus importantes
de la protection des données, aussi bien selon le droit suisse
en vigueur que selon sa révision à venir. Cornelia Stengel estime que le
droit UE de la protection des données (RGPD) est aussi une thématique
importante puisque de nombreuses entreprises devront aussi le respecter
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AUTOINSIDE | Décembre 2020 49
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FORMATION
Conseiller/ère de service à la clientèle dans la branche automobile
« La formation continue est
aussi une école de la vie »
À l’ère de la numérisation et de la mutation technologique, les conseillères et conseillers de service à la clientèle
jouent un rôle clé, à l’interface de plusieurs domaines. Noel Mantel, conseiller de service chez Hutter Dynamics AG
à Winterthour, a achevé cette formation continue en 2019. Avec AUTOINSIDE, il parle de l’importance de sentir les
besoins de la clientèle et indique pourquoi les compétences qu’il a acquises l’aident aussi dans sa vie privée.
Noel Mantel, conseiller de service à la clientèle dans la branche de l’automobile avec brevet fédéral. Source : Hutter Dynamics AG
cst./tj. De la numérisation à la mutation technologique
: la branche automobile se trouve
probablement à l’aube de sa plus grande révolution
depuis l’invention du moteur à combustion.
Les frontières entre les branches
s’estompent, les constructeurs automobiles
deviennent des fournisseurs de services.
Connecté à l’environnement, le véhicule
devient le « terminal Internet de toutes
choses », et cela a également un impact sur
les activités d’après-vente des garagistes : au
lieu de se limiter à la vente, à l’entretien et à
la réparation, les garagistes doivent trouver
de nouveaux potentiels d’activités. De nouveaux
canaux de communication sont à créer
pour satisfaire les besoins de la clientèle, qui
est, de plus, à l’aise avec le numérique. Dans
cette évolution, le conseiller de service à la
clientèle joue un rôle clé, à l’interface de plusieurs
domaines.
Noel Mantel, qui a achevé en 2019 sa formation
continue de conseiller de service à
la clientèle dans la branche automobile avec
brevet fédéral, le sait bien : « Répondre aux
différents besoins n’est pas toujours simple. »
Il existe des défis de deux sortes : d’une part,
50 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
le produit n’est pas toujours entièrement au
point ; d’autre part, les clients veulent souvent
utiliser la toute dernière technologie le
plus vite possible. « Cependant, on y prête
trop peu d’attention. Il n’y a guère de compréhension
pour les problèmes », relève Noel
Mantel. D’après lui, il ne faut pas oublier qu’un
véhicule qui, il y a un peu plus de dix ans,
possédait un système de verrouillage à distance,
des sièges chauffants et un ordinateur
de bord était considéré comme bien équipé.
« Aujourd’hui, l’éclairage à LED, le dispositif
mains libres, l’accès sans clé, la recharge inductive
pour les smartphones, les affichages
tête haute et la fonction de mémorisation de
l’assise font quasiment partie de l’équipement
de base. » Dans ce domaine, le conseiller de
service peut compter sur ses compétences.
« Il faut sentir, ou du moins tenter de sentir,
quels sont les besoins du client. » Il essaie
ainsi d’éviter les malentendus. « Un garage
devrait être un lieu confiance, ou du moins le
conseiller de service en charge du client, une
personne de confiance ! » Deviner le raisonnement
du client nécessite de la sensibilité et
du tact. Et c’est précisément ce qui le fascine
dans son métier. « Mener un entretien avec le
client, ça vaut de l’or puisque sa gestuelle et
ses micro-réactions me permettent de savoir
comment il réagit à ce que je propose. » Cela
permet d’aller chercher le client au bon moment
avec une question ouverte, laquelle lui
fait révéler ses besoins.
Outre le contact avec la clientèle, Noel Mantel
aime pouvoir apporter du soutien à ses
collègues de l’atelier et mettre sur pied différents
processus, comme la prise de rendez-vous.
Chez Hutter Dynamics, celle-ci
peut aussi s’effectuer via un téléservice : le
véhicule envoie automatiquement une notification
au garage dès qu’un service est nécessaire.
Le client peut également envoyer
une notification pour convenir d’autres travaux
sur la voiture ou résoudre un problème.
Malgré ce service numérique, la plupart des
prises de rendez-vous se font par téléphone :
« C’est actuellement le moyen le plus rapide
pour décrire une demande. » Là aussi, il vaut
la peine de bien réfléchir au besoin du client.
« Souvent, la première prise de contact entraîne
une course d’essai avec le client pour
pouvoir comprendre le problème. Ainsi, nous
pouvons travailler de manière efficace. »
Les compétences que le conseiller de service
a acquises lui sont également utiles dans sa
vie privée. « Je pense par exemple au fait
d’identifier les besoins ou d’argumenter. »
Pouvoir expliquer de quoi se compose un prix
ou pourquoi il est judicieux de dépenser CHF
200.– de plus ou de moins dans certaines situations
est un enrichissement dans la vie de
tous les jours », souligne Noel Mantel. Les leçons
suivies pendant sa formation continue
l’ont amené à considérer celle-ci non seulement
comme un développement professionnel,
mais aussi un peu comme une école de la
vie. L’ancien élève indique que les leçons données
par les enseignants étaient la plupart du
temps passionnantes, ce dont il leur est très
reconnaissant.
Noel Mantel recommande la formation continue
de conseiller de service à la clientèle à
toute personne qui a envie d’endosser un rôle
de premier plan vis-à-vis de la clientèle et de
l’atelier dans un secteur passionnant. « Quiconque
aime le contact avec les clients et avec
l’atelier ainsi que l’organisation se sentira définitivement
à sa place au service clients », explique-t-il.
Selon les connaissances préalables,
la formation continue dure entre deux et trois
semestres et peut être effectuée en cours d’emploi.
Les cours qui démarreront début 2021
auront lieu à la GIBB (Gewerblich-Industrielle
Berufsschule Bern), à l’école technique suisse
de Winterthour (STFW) et au centre de formation
continue 7act, Benson à Lausanne. <
Les lieux de formation
Gewerblich-Industrielle Berufsschule Bern (GIBB) :
Lorrainestrasse 1,
3000 Berne,
Téléphone 031 335 91 45,
Début des cours : 3 février 2021.
Schweizerische Technische Fachschule Winterthur (STFW) :
Schlosstalstrasse 139,
8408 Winterthour,
Téléphone 052 260 28 01,
Début des cours : 8 janvier 2021.
7act, Benson :
Côtes-de- Mont benon 30,
1003 Lausanne,
Tél. 021 646 77 77,
Début des cours : janvier 2021.
AUTOINSIDE | Décembre 2020 51

FORMATION
Ils peuvent se féliciter de leurs notes
excellentes : Livio Bütikofer.
Gregoire Dupasquier.
Marco Salza. Pascal Lenherr.
Remise des brevets
Les moteurs de la
branche automobile
61 jeunes ayant réussi leurs examens professionnels de conseiller/ère de vente automobile, de
conseiller/ère de service à la clientèle et de restaurateur/trice automobile ont pris possession
de leur brevet fédéral. Ils sont désormais bien équipés pour tenir le rythme des évolutions technologiques
rapides dans la branche et veiller à la préservation de véhicules qui font partie de l’histoire
technique et culturelle. Carla Stampfli
« Que vous pensiez être capable ou ne pas
être capable, vous aurez raison dans tous les
cas. » C’est avec cette citation d’Henry Ford
que Thomas Jäggi, responsable de la formation
professionnelle à l’UPSA, a accueilli les
61 jeunes ayant réussi leurs examens professionnels
supérieurs jeudi soir au casino de
Berne. « En réussissant vos examens, vous
avez prouvé que vous êtes capables. »
Pendant leur formation continue, les 22
conseillers/ères de vente automobile, les 29
conseillers/ères de service à la clientèle et les
10 restaurateurs/trices automobiles ont acquis
des connaissances techniques, des aptitudes
psychologiques et administratives,
des compétences de conseil et bien plus encore.
Ils ont reçu leur brevet fédéral grâce aux
nombreuses heures de travail acharné, à leur
assiduité et à leur persévérance.
Compte tenu de la pandémie de coronavirus,
la remise des diplômes a eu lieu dans la salle
du conseil bourgeois dans le respect des mesures
de sécurité. Le traditionnel cocktail dînatoire
ayant dû être annulé, les diplômés,
leurs accompagnateurs et les invités ont
trinqué à leurs tables. Les diplômés étaient
ravis de faire la fête. « Je suis ravie que les
festivités puissent avoir lieu, même dans ce
cadre particulier », admet Ronya Allemann
d’Allemann Automobil AG, qui a réussi son
examen professionnel de conseillère de service
à la clientèle. Elle apprécie tout particulièrement
que son métier allie contact avec la
clientèle et automobile. Le conseiller de vente
automobile Livio Musacchio, qui travaille
au Jura-Garage Oliver Frei, s’est lui aussi réjoui
de son brevet fédéral : « De la vente à la
comptabilité en passant par le marketing, la
formation continue a été très variée et approfondie.
Elle permet d’intégrer la branche automobile
de la meilleure façon qui soit. » Pour
Stephan Meier, restaurateur automobile, qui
a effectué sa formation continue chez Dönni
Classic Car AG et qui est fasciné par la mécanique
des véhicules rétro, le parcours qui l’a
mené jusqu’à l’examen professionnel s’est déroulé
à merveille. « Comme l’éventail des matières
couvertes pendant la formation était
large, j’en ai beaucoup profité et j’ai même dépassé
mes objectifs. »
Les représentants de l’UPSA ont félicité les
diplômés pour leurs performances. « Nous
sommes ravis de célébrer avec vous ce moment
particulier de votre carrière professionnelle
», a déclaré Charles-Albert Hediger,
président de la commission de la formation
professionnelle de l’UPSA et membre
du comité central. Il a souligné que les diplômés
joueront un rôle important dans la
branche automobile en exerçant leur métier.
Ils contribueront non seulement de manière
décisive à la satisfaction de la clientèle et au
succès de leur garage, mais ils veilleront également
à la préservation de véhicules qui font
partie de l’histoire technique et culturelle.
Olivier Maeder, membre de la direction de
l’UPSA, a quant à lui affirmé que les diplômés
travaillent dans une branche qui connaît des
52 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Stephan Meier. Thomas Jäggi, Peter Linder et Yannic Wey. Basile Périnat. Bernd Schnyder.
Les candidats ayant réussi les
examens professionnels
Charles-Albert Hediger.
Olivier Maeder.
progrès technologiques rapides. « La numérisation
et les propulsions alternatives s’accompagnent
de nouveaux défis. » Grâce à son
offre variée de formations initiale et continue,
l’UPSA s’assure que les compétences requises
sont enseignées pour que les jeunes
puissent tenir le rythme de l’évolution technique.
« Ils sont bien préparés maintenant. »
Il a souhaité bonne continuation aux diplômés
et a remercié les experts d’examens, les
partenaires de formation et les membres des
commissions pour leur engagement. Christian
Ackermann, président de la communauté
d’intérêts suisse des restaurateurs de véhicules
(IgFS), a en outre souligné l’immense
potentiel professionnel à l’aide de chiffres impressionnants.
« Tirez parti de ces opportunités
! », a-t-il martelé devant les dix diplômés.
Les élèves les mieux notés étaient particulièrement
ravis de célébrer leur réussite. Les
présidents des commissions d’assurance qualité
CVA, CSC et IgFSz, Patrick Ganière, Peter
Linder et Bruno Sinzig, leur ont décerné un
prix spécial à chacun. Pour les conseillers de
vente automobile, Livio Bütikofer, de Biezwil
(SO), Grégoire Dupasquier, de Cossonay-Ville
(VD) et Basile Périnat, de Sugiez (FR) étaient
les heureux élus. Yannic Wey, de Schattdorf
(UR), Pascal Lenherr, de Rapperswil (SG) et
Bernd Schnyder, de Schüpfheim (LU) ont été
distingués parmi les conseillers de service
à la clientèle. Stephan Meier, de Gränichen
(AG) et Marco Salz,a de Risch (ZG) ont décroché
les meilleures notes parmi les restaurateurs
automobiles. <
Conseillers/ères de vente automobile :
Florian Baumann, Soleure SO ; Endrit
Berisha, Sisseln AG ; Livio Bütikofer,
Biezwil SO ; Adriano Frassetto, Zufikon
AG ; Marin Galic, Bottmingen BL ; Jessica
Huber, Schötz LU ; Joel Juchli, Zufikon
AG ; Livio Musacchio, Bettlach SO ;
Basile Périnat, Sugiez FR ; Yanick Rey,
Schenkon LU ; Fabrizio Romano, Altdorf
UR ; Sarah Schaufelberger, Eschenbach
SG ; Marco Westphal, Sempach Station
LU ; Marco Ziegler, Fislisbach AG ; Reto
Zwahlen, Mamishaus BE ; David Manuel
Castilho Martins, Ardon VS ; Kamiran
Chelebi, Yverdon-les-Bains VD ; Gregoire
Dupasquier, Cossonay-Ville VD ; Adriel
Gindrat, Tramelan BE ; Gionata Maraschio,
Ecublens VD ; Cajipan Nadarajah, Froideville
VD ; Perparim Shabanaj, Lonay VD.
Conseillers/ères de service à la clientèle :
Gian-Andrea Aebli, Dornach SO ; Ronya
Allemann, Wiedlisbach BE ; Patrick Arnold,
Amriswil TG ; Guerino Baumgartner,
Gümligen BE ; Denis Birchler, Einsiedeln
SZ ; Bernardo Capitani, Utzenstorf BE ;
Raffaele De Roma, Schöftland AG ; Durim
Demaj, Bonstetten ZH ; Drilon Dilaveri,
Urdorf ZH ; Corinne Fäh, Benken SG ; Marco
Frieden, Hombrechtikon ZH ; Andreas
Grünenfelder, Küblis GR ; Adrian Halter,
Rain LU ; Fabian Koller, Grosswangen
LU ; Mirlind Kurtisi, Horgen ZH ; Pascal
Lenherr, Rapperswil SG ; Alejandro Luque,
Zurich ZH ; Tamara Lüthi, Frauenfeld
TG ; Simone Angelo Mandara, Wald
ZH ; Marc Meerstetter, Münsingen BE ;
Marco Ripa, Bülach ZH ; Michel Reto Ritter,
Sumiswald BE ; Dennis Rösner, Birsfelden
BL ; Pascal Rosser, Matten b. Interlaken
BE ; Bernd Schnyder, Schüpfheim LU ;
Robin Schwarber, Wädenswil ZH ; Martin
Weber, Rümlang ZH ; Yannic Wey, Schattdorf
UR ; Livio Zberg, Silenen UR.
Restaurateurs/trices d’automobiles :
Stefan Altenburger, Neukirch TG ; Joe
Hebler, Udligenswil LU ; Franz A. Herzog,
Beromünster LU ; Gina Marina Hiltbrunner,
Burgdorf BE ; Stephan Meier, Gränichen
AG ; Marco Salza, Risch ZG ; Deborah
Schweizer, Würenlingen AG ; Alexandra
Signer, Bäretswil ZH ; Renato Stalder,
Küssnacht am Rigi SZ ; Adrian Zihlmann,
Killwangen AG.
AUTOINSIDE | Décembre 2020 53

FORMATION
Les pros vont de l’avant
Maintenir ses compétences
techniques à jour est essentiel
Mi-novembre, formationprofessionnelleplus.ch a lancé sa nouvelle campagne sur les réseaux sociaux, avec
quatre courtes vidéos « Apprends/Deviens ». L’une des protagonistes est Shane Bruchez. Écolière déjà, la
diagnosticienne d’automobiles savait qu’elle voulait faire de sa passion pour les voitures un métier.
kk./cst. Une diagnosticienne d’automobiles, une dirigeante en facility
management, un contremaître sanitaire et un assistant en soins et
santé communautaire : tels sont les protagonistes des quatre nouvelles
vidéos « Apprends/Deviens » de formationprofessionnelleplus.ch. Il
s’agit d’une initiative de la Confédération, des cantons et des organisations
du monde du travail, mise en œuvre par le Secrétariat d’État à la
formation, à la recherche et à l’innovation (SEFRI). Les quatre professionnels
sont entrés dans la vie active avec une formation professionnelle
de base, puis ont suivi une formation professionnelle supérieure,
tout comme Shane Bruchez. À 26 ans, elle est désormais diagnosticienne
d’automobiles et responsable d’atelier chez Garage Olympic
Paul Antille Martigny SA. Dans l’interview, elle explique comment
elle a appris à s’imposer dans un monde axé sur la technique et pourquoi
la formation continue est indispensable à ses yeux.
Vous êtes entrée dans le monde du travail après avoir suivi une formation
professionnelle initiale de mécatronicienne d’automobiles.
Pourquoi cette profession ?
J’ai toujours été passionnée par les voitures. Quand j’étais enfant, j’aidais
systématiquement mon père à changer les pneus et mes jouets
préférés étaient des petites voitures. J’ai su très vite que je voulais travailler
dans ce domaine. J’ai donc fait plusieurs stages d’observation
en tant que mécatronicienne d’automobiles et j’ai finalement trouvé
une place d’apprentissage, même si ça n’a pas été facile. Certaines entreprises
étaient réticentes à former une jeune femme dans cette profession
physiquement exigeante.
Aujourd’hui, vous êtes diagnosticienne d’automobiles. Qu’est-ce qui
vous a motivée à suivre cette voie ?
Mon apprentissage m’a beaucoup plu et m’a confortée dans mon choix
professionnel. J’ai donc eu envie d’en faire plus : apprendre de nouvelles
choses et perfectionner mes connaissances en diagnostic d’automobiles.
Et je me disais qu’avec un diplôme de la formation professionnelle
supérieure, je serais encore plus prise au sérieux dans mon
travail… (rires). C’est le cas et les clientes apprécient particulièrement
d’être conseillées par une femme pour les questions techniques.
Quels obstacles avez-vous dû surmonter durant votre parcours de
formation ?
La profession peut en effet se révéler physique. J’ai dû apprendre à travailler
de façon ergonomique avec des objets lourds, notamment de
gros pneus ou des outils au poids conséquent.
Shane Bruchez est diagnosticienne d’automobiles et responsable d’atelier.
Source : Komma pr
Qu’avez-vous appris d’essentiel durant votre formation initiale qui
vous sert aujourd’hui dans l’activité que vous exercez ?
Durant mon apprentissage, j’ai acquis des connaissances de base sur
les différentes marques de voitures. Ce savoir m’est toujours utile dans
ma fonction actuelle. J’ai aussi appris à m’imposer en tant que femme
dans une profession technique. Je tiens toutefois à préciser que la collaboration
avec mes collègues et mes supérieurs a toujours été fructueuse
et simple.
Pourquoi la formation continue en vaut-elle la peine ?
Dans la branche automobile, la technique évolue rapidement, aussi
dans le domaine du numérique. Il est donc important de maintenir
ses connaissances techniques à jour pour ne pas perdre le fil. La formation
continue permet aussi de bénéficier d’un quotidien professionnel
plus diversifié, car elle élargit le domaine d’activité et offre plus
de responsabilités. <
Plus d’informations sur :
metiersauto.ch
formationprofessionnelleplus.ch
54 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Rubrique Dario Cologna
« Pour avancer, il faut
prendre exemple sur les
meilleurs »
En ski de fond, Dario Cologna a tout gagné. Le Grison de 34 ans est plusieurs fois champion olympique,
champion du monde et vainqueur de la coupe du monde. Il passera à la postérité en tant que l’un des
meilleurs fondeurs de tous les temps. Dario Cologna est aujourd’hui « ambassadeur UPSA de l’efficacité
et des performances exceptionnelles ». Dans une série en cinq épisodes, le « Sportif suisse de l’année »
2013 partage ses expériences avec des professionnels de tous âges. Aujourd’hui : comment composer
avec la concurrence ?
« Il y a pas mal de temps déjà que je participe
à la coupe du monde, et j’ai donc pu y observer
un certain nombre d’athlètes. Ces concurrents
m’aident à m’améliorer. Je les observe
bien et je m’en inspire. C’est important, car
pour avancer, il faut prendre exemple sur les
meilleurs. Quand quelqu’un fait particulièrement
bien quelque chose, par exemple en
termes de technique, il n’est jamais faux de
s’y intéresser. Et peut-être d’adopter sa méthode.
Dans ce cas, il est important de ne
pas aller contre sa nature et de pas adopter
quelque chose qui ne vous va pas. Car bon
nombre d’éléments sont aussi individuels.
De plus, plusieurs facteurs interagissent souvent
chez les fondeurs qui remportent des
victoires. Si quelque chose me frappe, comme
une forme d’entraînement particulière ou un
aspect technique, je me demande s’il serait
judicieux pour moi de l’adopter. Mais je ne
peux pas me contenter de tout copier chez
les autres, et de toute façon, cela n’est pas
non plus une garantie de succès. Cela dit,
il est utile d’acquérir de nouvelles connaissances
et d’aller toujours plus loin dans la
compréhension de soi-même.
J’ai envie de me développer et j’ai une grande
motivation intérieure. Mais j’ai tout de
même besoin de la compétition pour aller
jusqu’aux limites de mes performances. J’ai
besoin de me battre contre les autres athlètes
pour donner le meilleur de moi-même.
Les courses contre des concurrents forts sont
non seulement plus intéressantes, mais un
bon résultat apporte aussi plus de satisfaction.
C’est pour cela que je m’entraîne.
Pendant une course, il arrive que l’on ressente
tout à coup du stress ou de l’agitation
sur le terrain. Dans ces situations, j’estime
qu’il est important de réussir à garder son
calme et de ne pas se laisser déconcentrer.
Même si quelqu’un marche sur l’un de mes
skis ou casse l’un de mes bâtons, j’essaie de
rester attentif. Je ne peux pas me permettre
de m’énerver, je dois gérer mon énergie de
manière économe et l’utiliser à bon escient.
J’essaie plutôt de continuer à suivre mon plan
et d’agir intelligemment. Agir dans la précipitation,
sans prendre le temps de la réflexion,
fait souvent plus de tort que de bien : c’est
vrai dans le sport, mais aussi dans la vie. » <
AUTOINSIDE | Décembre 2020 55

FORMATION
UPSA Business Academy
Votre santé nous
tient à cœur ! En raison
de la crise sanitaire, vos
cours peuvent être reportés
ou donnés à distance.
Nous informons les participants
par e-mail.
Sources : médias de l’UPSA
JANUAR
Elektro-Instruktion für Hochvolt-
Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> 22./23. Januar 2021, Lenzburg
> 8./9. Februar 2021, St. Gallen
> 11./12. Februar 2021, Bern
> 18./19. Februar 2021, Goldau
> 9./10. April 2021, Chur
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment bien gérer
leurs véhicules d’occasion. La présentation, le
processus de reprise et la stratégie dynamique
de prix en font partie.
> 28 janvier 2021, Paudex
FEBRUAR
Meine Wirkung
als Führungsverantwortliche/r
Führungspersonen setzen sich mit ihren
aktuellen Situationen und Rollen konkret auseinander
und erarbeiten zielführende Lösungen.
Im Kurs frischen sie ihr Wissen auf von der
Kommunikation bis hin zu ihrer aktuellen Herausforderung
im Betrieb.
> 24. Februar 2021, Bern
> 17. Juni 2021, Bern
MÄRZ
Dialog – das neue
Mitarbeitergespräch
Nach dem Kurs sind Sie in der Lage, auch heikle
Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich
zum Abschluss zu bringen.
> 17. März 2021, Bern
APRIL
Grundlagen Flottenverkauf
Fahrzeugflotten in Unternehmen zu bewirtschaften,
erfordert von den Verantwortlichen
umfassende Kenntnisse und Fähigkeiten.
Lernen Sie in diesem Kurs den Flottenmarkt und
dessen Bewirtschaftungsformen kennen !
> 30. April 2021
MAI
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeugspezialisten wurde ein DAB+-Lehrgang
mit AGVS-Kompetenzausweis entwickelt.
> 5. Mai 2021, Bern
56 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
AGVS DIDAKTIK-
MODULE
Sind Sie als Berufsbildner noch up-to-date ? Die
eintägigen Didaktikmodule des AGVS vermitteln
Berufsbildnern kompaktes Wissen für die konkrete
Umsetzung in Ihrem Betrieb und helfen mit,
eine qualitativ hochstehende und zeitgemässe
Grundbildung anzubieten. Während im Modul
« Instrumente der neuen BiVo 2018 einsetzen » die
Ausbildungsplanung und Gesprächsführung mit
den Lernenden im Fokus steht, lernen Sie im Kurs
« Lernende selektieren », wie die Auswahl zum
Gewinn wird. Die Selektion ist die Phase, in der
Sie die meisten guten Leute verlieren.
« Instrumente der neuen BiVo 2018
einsetzen »
> 22. April 2021, Lenzburg
« Lernende selektieren »
> 15. Januar 2021, Horw
> 20. Januar 2021, St. Gallen
> 3. Februar 2021, Lenzburg
« Junge Erwachsene führen und
Krisen überwinden »
Die Führung von Lernenden ist in vielerlei
Hinsicht herausfordernd. Berufsbildende
investieren oft viel Zeit und Engagement in die
Ausbildung ihrer Lernenden. Trotzdem müssen
immer mal wieder kleinere oder grössere
Hürden überwunden werden. Stecken Jugendliche
zusätzlich in einer Krise, äussert sich dies
rasch in ungenügenden Leistungen, Absenzen
oder auffälligem Verhalten. Wie gelingt es, die
Motivation wieder zu stärken und das Potenzial
zur Entfaltung zu bringen, damit das Erreichen
der Ausbildungsziele gelingt ?
> 23. Februar 2021, Bern
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur upsa-agvs.ch.
Rubrique : Formation, UPSA Business
Academy
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Andere Kurse werden zu einem
späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates
finden Sie auf agvs-upsa.ch.
Rubrik : Berufsbildung, AGVS Business
Academy
depuis
1964
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MARCHAND AG
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réparation de boîtiers
électroniques pour auto
de Cortellini & Marchand AG
www.auto-steuergeraete.ch
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AUTOINSIDE | Décembre 2020 57

FORMATION
Source : médias de l’UPSA
Événements régionaux à venir
AARGAU
Automobildiagnostiker
Informationsabend :
Mittwoch, 19. Januar 2021 um 18 Uhr
Ort : Weiterbildungszentrum Lenzburg
Start Lehrgang : Mittwoch, 8. September 2021
> wbzlenzburg.ch
BERN
Automobildiagnostiker BP
Nächster Studienbeginn im August 2021
Betriebswirt im Autogewerbe HFP
Anmeldeschluss : 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn im August 2021
Automobil-Werkstattkoordinator
Nächster Studienbeginn im August 2021
Kundendienstberater im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn :
Mittwoch, 3. Februar 2021
Alle Lehrgänge finden an der Gewerblich-
Industrielle Berufsschule Bern (GIBB) statt.
> www.gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Informationsabende :
Mittwoch, 2. Dezember 2020 um 19 Uhr (online)
Ort : ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
Automobildiagnostiker/-in und
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Ort : AGVS Ausbildungszentrum Horw
> agvs-zs.ch
Vorbereitungskurs für die BP zum
Automobildiagnostiker
> agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in BP
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend : Donnerstag, 21. Januar 2021
Ort : AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
> agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater
im Automobilgewerbe
Lehrgangsstart : 8. Januar 2021
Automobil-Verkaufsberater
Lehrgangsstart : 24. August 2021
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Lehrgangsstart : 25. August 2021
Automobildiagnostiker/-in /
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Informationsabend (online)
Lehrgangsstart : 6./7. September 2021
Informationsabend für die Weiterbildungen
Dienstag, 9. Februar 2021, 19 bis 20.30 Uhr
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
> www.stfw.ch
OLTEN
Lehrgang Fahrzeugrestaurator
Start Lehrgang : jeweils im Oktober
Neue Informationsveranstaltungen starten im
Frühling 2021
> fahrzeugrestaurator.ch
58 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
ZÜRICH
Informationsabend Weiterbildung
Automobiltechnik
Mittwoch, 27. Januar 2021
(Anmeldung erforderlich)
Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe
Jeweils freitags ; Kursbeginn : August 2022
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat AGVS
Tageskurs oder Abendkurs
Lehrgangsstart : September 2021
> tbz.ch
PAUDEX
Coordinateur d’atelier automobile
> romandieformation.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Coordinateur d’atelier automobile
Séance d’information :
21 janvier 2021 à 18h30
> formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : 14 janvier 2021
Centre de formation UPSA Genève
> formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2020
Cours : le mardi et jeudi soir, et le samedi matin
Centre de formation UPSA-VAUD
> formation.upsa-vd.ch
Les sections nous informent
Vous trouverez les informations relatives
à toutes les formations continues sur :
metiersauto.ch
LA SÉCURITÉ AU TRAVAIL EN PÉRIODE DE CORONAVIRUS :
NOUS VOUS AIDONS À METTRE EN
ŒUVRE LES PLANS DE PROTECTION
CONTRE LE COVID-19 !
La SAD vous aide à appliquer la directive légale CFST 6508 et les plans de protection afin de
respecter les règles d’hygiène et de conduite de l’Office fédéral de la santé publique (OFSP).
Nous vous fournissons les supports actuels nécessaires tels que des plans de protection et des
check-lists spécifiques à la branche, et bien plus encore.
Informez-vous sans plus tarder à propos des avantages
d’une adhésion sur www.safetyweb.ch.
Solution par branche pour la sécurité au travail et la protection
de la santé de la branche automobile et des deux-roues (SAD)
Secrétariat, Wölflistrasse 5, 3006 Berne
Numéro gratuit 0800 229 229
E-mail info@safetyweb.ch, www.safetyweb.ch
be safe!
AUTOINSIDE | Décembre 2020 59

FOCUS: TECHNIQUE
Forum technique FTPM : les véhicules rechargeables et leurs émissions de CO 2
Garantir un parcours de réduction
avec des hybrides rechargeables
L’économie et la société ne sont pas les seules à devoir gérer de nouveaux problèmes dus au coronavirus. Les
constructeurs et les équipementiers ont eux aussi dû interrompre la production, repousser les développements
et livrer tardivement les nouveaux modèles pendant le confinement. L’adoption du cycle de calcul des émissions
WLTP et le démarrage poussif des véhicules électriques accentue le défi des amendes de CO 2
. Andreas Senger
Désignation usuelle :
Désignation réglementaire :
PHEV = Plug-in Hybrid Electric Vehicle
OVC-HEV = Off-Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicle
Moteur à combustion
Moteur à combustion
Moteur à combustion
Pile à combustible
Moteur
électrique
Moteur
électrique
Moteur
électrique
Moteur
électrique
Transmission Transmission Transmission
Transmission
Transmission
Bouteilles de GNC
Batterie Batterie Batterie Batterie Chargeur
Chargeur
Réservoir
Réservoir
Réservoir
Bouteille
de H 2
Véhicule doté d’un moteur à
combustion
Véhicule hybride
Véhicule hybride
rechargeable
Véhicule à pile à combustible
Véhicule électrique
Vue d’ensemble de la diversité des systèmes de propulsion : ce sont en particulier les hybrides rechargeables et les véhicules au gaz naturel/biogaz (GNC) qui permettent de réduire
massivement les émissions de CO 2
des parcs à moyen et long termes. Les propulsions électriques associées à des piles à combustible ou à des batteries occuperont le devant
de la scène à long terme. Les carburants synthétiques sont également envisageables. Source : Empa
Le Forum d’étude suisse pour la technique de
propulsion mobile (FTPM) a fait la lumière
sur la question du CO 2
à l’occasion d’un webinaire
intitulé Forum technique. Des représentants
des autorités (OFEN et OFEV), François
Launaz, président d’auto-suisse, Roland
Bilang, directeur d’Avenergy Suisse, et Christian
Bach, le responsable technique du FTPM
et directeur du département Propulsions automobiles
à l’Empa sont intervenus.
Part de marché en %
Parts de marche des voitures de tourisme par carburants de 2010 à 2020
Essence : 54,0 %
Diesel : 23,5 %
Propulsions alternatives : 22,5 %
Le plafond NEDC est fixé à environ
4 l/100 km d’équivalent essence ou à 95 g/
km d’émissions de CO 2
pour les flottes en
2020. Si un importateur n’atteint pas cette
moyenne avec les véhicules vendus, il devra
s’acquitter cette année d’une pénalité de dépassement
de 109 francs par gramme pour
chaque g/km. Sur l’ensemble des véhicules
vendus, des amendes se chiffrant à plusieurs
millions sont donc possibles. La pression
Part de marché
de l’essence
Les propulsions alternatives doivent être disponibles et être acceptées par les acheteurs. La résonance dont bénéficient
les propulsions alternatives et la volonté de les acheter se renforcent. Leur part de marché est presque égale à
celle du diesel. En août 2020, la part des hybrides était de 11,7 %, celle des hybrides rechargeables de 4,6 %, celle des
véhicules électriques à batterie de 5,8 % et celle du gaz naturel/biogaz de 0,4 %. Source : auto-suisse
que subissent les importateurs pour vendre
des véhicules électriques à batterie (BEV) et
des hybrides rechargeables est énorme, car
ils peuvent faire valoir des émissions de
Part de marché
du diesel
Part de marché des propulsions
alternatives
CO 2
nulles sur un BEV ou très faibles sur
un PHEV du fait de la forte pondération de
la part de trajets parcourus électriquement
dans le cycle NEDC ou WLTP.
60 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

FOCUS: TECHNIQUE
Deux problèmes en résultent. L’industrie automobile
n’est pas en mesure de produire assez
de BEV (difficultés d’approvisionnement
de batteries, matières premières pour les batteries,
capacités de production) et d’autres
pays européens, en particulier l’Allemagne,
subventionnent massivement les véhicules
rechargeables. Le nombre de véhicules livrables
en Suisse est donc faible. Les véhicules
rechargeables ne sont que partiellement
subventionnés par les cantons et non
par la Confédération.
g CO 2
/km
Plafond NEDC
130 g/km
Les hybrides rechargeables restent donc la
seule issue pour les importateurs. Ils font
en effet état de consommations normalisées
très faibles du fait du cycle d’essai et
de la part élevée de conduite électrique. Ces
consommations normalisées sont toutefois
éloignées des consommations et des émissions
de CO 2
réelles. Si le client ne recharge
pas sérieusement son véhicule rechargeable,
il peut le conduire comme un hybride, mais
les consommations sont alors largement supérieures
(voir l’encadré technique page 62).
Plafonds NEDC et WLTP : étapes d’après la loi sur le CO 2
révisée
Plafond NEDC
95 g/km
Plafond WLTP
118 g/km
WLTP :
+24 %
Valeur de départ
dans l’UE
-15 %
-37.5 %
Le passage du cycle NEDC au cycle WLTP aura lieu entièrement l’année prochaine. L’UE souhaite toutefois réduire
encore massivement les émissions. La Suisse veut lui emboîter le pas avec la loi sur le CO 2
révisée. Source : OFEN
Christian Bach sait que l’évolution ne conduit
pas clairement à une réduction effective des
émissions de CO 2
. La procédure d’essai permet
de faire passer des véhicules lourds et
surmotorisés pour des véhicules propres.
M. Bach ne pratique pas la langue de bois :
« La réduction du CO 2
à l’aide des hybrides
rechargeables est surestimée. Ces véhicules
font état d’un potentiel élevé de réductions
apparentes de CO 2
, bien que l’approche s’appuie
sur des réflexions correctes, à savoir
parcourir les trajets courts électriquement,
et les trajets de charge et trajts longs à l’aide
du moteur à combustion. » Il faudrait toutefois
dimensionner autrement la propulsion,
« ce que l’industrie automobile ferait volontiers
en raison des critiques actuelles vis-àvis
des PHEV. »
Au final, la concession vend au client un véhicule
capable de délivrer les avantages prévus
s’il est rechargé sérieusement et conduit
sur des trajets courts, mais la combinaison
des deux propulsions augmente la puissance
et le poids et occasionne des consommations
plus élevées en conditions réelles. L’environnement
ne profite d’aucun avantage si le
client recharge peu, voire pas du tout son vé-
Suite en page 62
Consommation normalisée et émissions de CO 2
normalisées
Exemple : Ford Kuga ST-Line
Ford Kuga 1.5 EcoBoost
Ford Kuga 1.5 EcoBlue
Ford Kuga 2.0 EcoBlue
Ford Kuga 2.5 PHEV
Moteur essence de 1,5 l (88 kW),
Boîte de vitesses manuelle
à 6 rapports, traction avant
Poids à vide max. : 1668 kg 1)
Poids de l’attelage : 1600 kg 1)
Prix à neuf : CHF 27 000 1)
Consommation normalisée :
6,8 l/100 km
Émissions de CO 2
normalisées :
155 g/km
Moteur diesel de 1,5 l (88 kW),
Boîte de vitesses manuelle
à 6 rapports, traction avant
Poids à vide max. : 1703 kg 1)
Poids de l’attelage : 1500 kg 1)
Prix à neuf : CHF 32 000 1)
Consommation normalisée :
5,2 l/100 km
Émissions de CO 2
normalisées :
136 g/km
Diesel hybride de 2,0 l (110 kW)
Boîte de vitesses manuelle
à 6 rapports, traction avant
Poids à vide max. : 1750 kg 1)
Poids de l’attelage : 1900 kg 1)
Prix à neuf : CHF 34 000 1)
Consommation normalisée :
5,1 l/100 km
Émissions de CO 2
normalisées :
135 g/km
Hybride rechargeable essence de 2,5 l (165 kW)
Transmission CVT, traction avant
Poids à vide max. : 1914 kg 1)
Poids de l’attelage : 1200 kg 1)
Prix à neuf : CHF 42 000 1)
Consommation normalisée :
1,4 l/100 km
Émissions de CO 2
normalisées :
32 g/km
Consommation électrique : 86 Wh/km
-12 % CO 2
+35 kg
+5000 CHF
Consommation/CO 2
presque
identique pour une puissance
accrue de 20 %
+47 kg
+2000 CHF
-76 % CO 2
pour une puissance
accrue de 50 %
+164 kg
+8000 CHF
1)
Données d’après Ford
L’exemple montre clairement pourquoi les constructeurs et les importateurs sont obligés de commercialiser prioritairement leurs véhicules rechargeables. Pour les BEV, 0 g/km
d’émission de CO 2
passent dans le décompte. Sur les hybrides rechargeables tels que le Ford Kuga illustré, la norme de mesure est telle que la part de l’autonomie électrique est
fortement pondérée et qu’il en résulte une très faible valeur moyenne de CO 2
. En pratique, cette consommation normalisée est rarement atteinte même si la batterie est chargée
régulièrement. Source : ICCT
MIDLAND, MARQUÉ PAR PLUS DE
130 ANS D’EXPÉRIENCE. MIDLAND.CH

FOCUS: TECHNIQUE
hicule rechargeable à la prise de courant. Au
contraire, l’énergie grise utilisée pendant la
production et les dépenses de recyclage dépassent
largement les niveaux qui prévalent
pour des véhicules conventionnels.
Dans leurs explications, tous les intervenants
de l’industrie et de la recherche ont demandé
à ce que l’énergie électrique ne soit pas incluse
à un niveau d’émissions de CO 2
nul, car
le mix électrique européen contient bel et bien
du CO 2
. Ils ont également noté qu’il n’y a pas
assez d’électricité renouvelable pour produire
des carburants synthétiques en quantité suffisante
et que les carburants biologiques ne sont
pas assez demandés. <
Consommation d’énergie en Wh/km
Ville
Autoroute
NGV HEV PHEV FCV BEV
NGV : véhicule au gaz
HEV : véhicule hybride
PHEV : véhicule hybride rechargeable
FCV : véhicule à pile à combustible
BEV : véhicule électrique
Wh/km
Véhicule doté d’un moteur à combustion
Wh/km
Véhicule à pile à combustible
Source : projet ESMOBIL
RED (EPF, Empa)
Wh/km
Véhicule électrique
Le graphique indique clairement la propulsion la plus intéressante. Seul le bilan du réservoir à la roue est analysé
dans tous les calculs. Source : Empa.
Mesure de la consommation de véhicules rechargeables selon le cycle WLTP – une affaire complexe
WLTC 1 WLTC 2 WLTC 3 WLTC 4 WLTC 5 WLTC 6
Vitesse en km/h
Charge Depleting (CD) =
épuisement de la batterie
Temps en s
Conditionnement
véhicule (23 º C)
Batterie SOC
AER
EAER
R CDA
R CDC
Autonomie purement électrique (jusqu’au premier démarrage du moteur à combustion)
Autonomie électrique équivalente (valeur calculée)
Trajet en mode CD (valeur calculée)
Tronçon cyclique CD (multiple du tronçon WLTP de 23,3 km)
La mesure de la consommation et donc la détermination des émissions de CO 2
sont complexes. Les faibles émissions de CO 2
obtenues résultent du fait que plus la batterie installée
à bord d’un véhicule hybride rechargeable est grosse, plus son autonomie purement électrique est élevée. Les faibles valeurs de consommation sont souvent éloignées
de la réalité. Source : Empa
se. La norme d’essai WLTP (Worldwide Light
Duty Vehicle Test Procedure) est très compliquée
pour les hybrides rechargeables. La
batterie est entièrement chargée (100 % SOC
= State of Charge, état de charge de la batterie)
après un conditionnement du véhicule
(température ambiante de 23 °C). Le WLTC
(Worldwide Light Duty Vehicle Test Cycle) est
ensuite parcouru et répété jusqu’à ce que le
SOC varie de moins de 4 %. Dans l’exemple
ci-dessus, tel est le cas entre le 4 e et le 5 e
cycle (ligne rouge = SOC). Les premiers cycles
(1-3) servent au Charge Depleting (CD). Ils
ne servent qu’à décharger la batterie et à
conduire électriquement. En mode CS (Charge
Sustaining), la voiture roule en mode hybride.
Le moteur à combustion peut s’allumer et
s’éteindre et le SOC ne peut varier que de 4 %.
La batterie est ensuite entièrement chargée
et la capacité de charge est mesurée. La part
d’énergie électrique et de consommation du
moteur à combustion dans les émissions de
CO 2
et la consommation d’énergie totale sont
converties et calculées à l’aide de formules
complexes. Diverses corrections, par exemple
pour la régénération du filtre à particules
diesel pendant l’essai, sont incluses. La
consommation normalisée calculée se base
sur l’hypothèse selon laquelle l’utilisateur
du véhicule le charge à la prise domestique
avant le trajet, qu’il démarre avec une batterie
entièrement chargée (SOC = 100 %) et qu’il
parcourt 70 à 80 % du trajet électriquement. En
réalité, la part du trajet parcourue électriquement
est bien plus réduite, car les clients
achètent justement des PHEV parce qu’ils
peuvent être utilisés sur de longs trajets. La
phase CS s’adapte également à la suralimentation
du fonctionnement du générateur grâce
à la configuration optimale de la puissance
électrique du moteur électrique et du dimensionnement
du moteur à combustion. La part
de conduite purement électrique est exprimée
dans le « Utility Factor » (UF). S’il est égal à 1,
la voiture ne roule qu’à l’électricité. Plus il est
petit, plus le moteur à combustion s’allume. La
plupart des hybrides rechargeables affichent
une autonomie électrique comprise entre
50 et 60 km. Il en résulte un UF compris entre
0,75 et 0,8 (environ 75 % des distances sont
parcourues électriquement). C’est de là que
proviennent les valeurs de consommation
extrêmement faibles pour l’essence ou le
diesel sur les hybrides rechargeables. Or ces
véhicules roulent souvent en mode CS et non
en mode CD. Il est également possible de
calculer la consommation qui en découle. Le
calcul et les consommations CD proches de la
pratique sont présentés sous le lien suivant.
Plus d’informations sur :
et
62 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

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AUTOINSIDE | Décembre 2020 79

POLITIQUE & DROIT
Référendum contre la loi sur le CO 2
« Ceux qui paient doivent
pouvoir donner leur avis »
Roland Bilang est le directeur d’Avenergy Suisse. L’association représente les intérêts des importateurs de
combustibles et de carburants liquides. Dans l’entretien qu’il a accordé à AUTOINSIDE, Roland Bilang évoque
l’objectif « zéro émission nette », explique pourquoi un éventuel référendum a des chances d’aboutir et quel rôle
pourraient jouer les carburants renouvelables et synthétiques dans l’objectif de la neutralité carbone en Suisse,
si la nouvelle loi sur le CO 2
ne leur met pas des bâtons dans les roues. Sandro Compagno
Monsieur Bilang, pourquoi la loi sur le CO 2 va-t-elle, selon vous,
dans la mauvaise direction ?
Roland Bilang, directeur d’Avenergy Suisse : Les mesures de protection
du climat prises par la Suisse fonctionnent déjà très bien. Il
est inutile de durcir la législation par de nouvelles directives, interdictions
ou subventions. Il suffit de mettre en place des mécanismes de
contrôle qui nous empêchent de nous éloigner des objectifs de réduction
déjà fixés. Le Parlement a surchargé cette loi sans que cela n’apporte
d’avantages pour le climat. Je pense, par exemple, au fait de se
focaliser sur la réduction du CO 2
en Suisse : cela n’est ni efficace ni judicieux.
Les milliards du fonds pour le climat ne serviront pas au climat,
mais ils donneront naissance à une économie de la subvention.
Pire encore : la loi met en danger la croissance des biocarburants, qui
ont fait une belle entrée sur le marché ces dernières années.
Honnêtement, la Suisse consomme chaque année six milliards de
litres de combustibles fossiles. Et ce, sans compter le trafic aérien.
Pensez-vous qu’il soit réellement possible d’atteindre l’objectif
« zéro émission nette » de CO 2
d’ici 2050 ?
Il sera impossible de l’atteindre si l’on mise exclusivement sur les automobiles
à batterie pour les brèves distances. Dans certains secteurs,
les sources d’énergie liquides sont irremplaçables, par exemple dans le
transport des marchandises longue distance ou dans le trafic aérien.
Les technologies dont nous disposons aujourd’hui nous montrent la
manière dont les carburants pour l’aviation pourront également être
« défossilisés » dans les décennies à venir : je pense au Power-to-Gas
et au Power-to-Liquid. Mais nous devons utiliser nos ressources résolument
dans ce but, et non pour démonter hâtivement des systèmes
d’approvisionnement en énergie qui fonctionnent bien.
Le fait est que les émissions de CO 2
par voiture baissent ; cependant,
ce succès est mis à mal par l’augmentation du trafic. N’est-il pas
juste d’inciter les Suisses à modifier leur comportement au moyen
de taxes incitatives ?
L’augmentation du trafic n’est qu’en partie due à nos besoins individuels
en mobilité. Elle résulte avant tout de la croissance de la population
et de la bonne situation conjoncturelle dont nous avons bénéficié
jusqu’à présent. La crise du coronavirus nous montre deux choses à
cet égard : premièrement, l’activité économique et la mobilité sont directement
corrélées ; deuxièmement, les gens préfèrent renoncer aux
transports publics qu’au trafic individuel.
Vous avez mentionné les biocarburants. Aujourd’hui, en Suisse,
l’essence, le diesel et le GNC contiennent environ 4 à 5 % de biocarburants.
Quel rôle pourraient jouer les carburants renouvelables et
synthétiques dans l’objectif de la neutralité carbone en Suisse ?
L’an dernier, les biocarburants ont permis d’économiser près de 600
000 tonnes de CO 2
dans le trafic routier. La croissance exponentielle
que la part des biocarburants a connue depuis 2013 pourrait se poursuivre,
à la fois sur le plan technique et sur celui de l’approvisionnement.
En théorie, rien n’empêcherait que, dans quelques années, les
pompes à essence distribuent 100 % de carburants biogènes et synthétiques
et que le trafic routier n’émette plus du tout de CO 2
. J’utilise le
conditionnel, car avec la nouvelle loi sur le CO 2
, nous sommes bel et
bien en train d’anéantir cette perspective.
Au forum FTPM, en septembre, vous avez révélé que vous ne vous
seriez pas opposé à la proposition initiale du Conseil fédéral, mais
que le Parlement avait mis trop de choses dans la nouvelle loi. Que
changeriez-vous dans le texte qui vient d’être adopté ?
Le Parlement a notamment ajouté au projet du Conseil fédéral le fonds
pour le climat et la taxe sur les billets d’avion. Et il a tellement surchargé
l’obligation de compensation des importateurs de carburants,
qui existe déjà, qu’il sera désormais presque impossible de la respecter.
Cela entraînera des amendes, qui seront répercutées sur les
consommateurs à la pompe et qui ne bénéficieront aucunement au
climat. Mais le point essentiel est que les cercles concernés n’ont jamais
pu s’exprimer sur ces éléments et sur d’autres nouveautés de la
loi, car aucune consultation n’a eu lieu. Ne serait-ce que pour cela, le
peuple doit avoir le dernier mot.
À votre avis, le référendum a-t-il des chances d’aboutir ?
Absolument. Il est important que les gens qui doivent passer à la
caisse à cause de la loi sur le CO 2
puissent donner leur avis à ce sujet.
64 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Si le peuple venait en effet à désavouer la nouvelle loi sur le CO 2
dans les urnes, qu’est-ce qui vous donne la certitude que le Parlement
ne la chargerait pas encore plus en la remaniant ? Car, en fin
de compte, cette loi est également contestée par les cercles verts
de gauche, qui trouvent qu’elle ne va pas assez loin.
Si les Suisses disaient non à cette loi, cela permettrait à notre branche
de poursuivre sur la voie de la réduction progressive du CO 2
sur laquelle
elle s’est engagée. Cette voie est raisonnable du point de vue
économique parce qu’elle garantit les structures d’approvisionnement
existantes et, partant, la sécurité d’approvisionnement pour ce qui est
de la principale source d’énergie. Pour les particuliers aussi, cette voie
est nettement moins chère et plus familière que la culture de l’interdiction,
des amendes et des subventions que la nouvelle loi engendrerait.
À quel point la collaboration avec différentes associations économiques,
dont l’UPSA, est-elle importante pour faire échec à cette loi ?
La collaboration est très importante. Les associations qui se sont réunies
au sein du comité économique contre la loi sur le CO 2
se distinguent
par le fait qu’elles sont proches de la pratique et sont chaque
jour en contact avec leurs membres et leurs clients. Je parle ici des
vendeurs de mazout, des garagistes, des commerçants automobiles,
des propriétaires de stations-service, des ramoneurs, etc. On peut
affirmer qu’ensemble, nous comprenons très bien les besoins d’une
grande partie de la population.
Que fait Avenergy Suisse pour que le référendum aboutisse ?
Nous entretenons nous aussi des liens directs avec la clientèle de
nos membres, c’est-à-dire les propriétaires d’immeubles possédant un
chauffage au mazout et les automobilistes. Nous espérons ainsi pouvoir
apporter une contribution essentielle au référendum. <
Plus d’informations sur :
rester-raisonnable.ch
Suite en page 66
Roland Bilang est
directeur d’Avenergy
Suisse depuis avril
2013. Source : Avenergy
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AUTOINSIDE | Décembre 2020 65

POLITIQUE & DROIT
« Je voudrais une loi sans interdit
technologique, sans bureaucratie
excessive et sans nouvelles taxes,
qui tendrait au contraire vers
des mesures raisonnables et une
grande marge de manœuvre pour
des innovations intelligentes. »
Ueli Bamert
Dirigeant de Swissoil
« On mise de plus en plus sur l’électricité,
ce qui entraînera très probablement
une pénurie dramatique en
Europe. La Suisse est déjà dans le
peloton de tête en ce qui concerne
la protection du climat. Depuis les
années 90, elle n’a cessé de réduire
ses émissions de CO 2
malgré une
population en forte hausse. »
Marcello Zandonà,
Directeur de Ramoneur Suisse
« Rien que pour une famille
moyenne, le surcoût s’élève au
minimum à 1000 francs par an. Et
lorsque le marché de l’électricité
sera libéralisé, le prix sera déterminé
par l’offre et la demande. Que
se passera-t-il lorsque la demande
augmentera régulièrement, du fait
de la progression de la mobilité
électrique ou des pompes à chaleur,
par exemple, et que l’offre ne
pourra pas suivre ? »
Paul Grässli,
Président central de Ramoneur Suisse
« Pour l’économie suisse en général,
le principal problème posé par cette
loi est constitué par la détermination
d’un objectif de réduction des
émissions de CO 2
en Suisse même.
Pour une très grande partie des
PME, le problème très concret posé
par cette loi est son coût, alors que
nous entrons dans la récession liée
au COVID-19. »
Patrick Eperon,
Délégué communication et campagnes politiques
Responsable politique mobilité, Centre Patronal
66 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Avec sa campagne XXL, auto-suisse
a suscité des émotions en faveur de
la voiture et a montré ses avantages.
Source : auto-suisse
Résultats de la campagne « Mon Autographe »
Ne renonçons pas à la voiture
Avec « Mon Autographe », l’association des importateurs automobiles officiels a influencé l’attitude du grand
public vis-à-vis de la voiture. L’opération a permis de mettre en évidence l’immense avantage du trafic individuel
motorisé et d’éveiller des émotions favorables à l’automobile malgré le débat climatique. Auto-suisse en tire
désormais un bilan. Jürg A. Stettler
Qu’il s’agisse de duels d’autostop de célébrités
telles que le musicien Stress contre l’icône du
football Gilbert Gress, de conseils pratiques
pour des virées en voiture ou de jeux pour
les enfants à bord, la campagne « Mon Autographe
» montre que la Suisse ne serait de
loin pas si attrayante sans la mobilité. « La
mobilité individuelle répond à un besoin de
liberté qui revêt une grande importance pour
la plupart des Suisses », constate également
François Launaz, le président d’auto-suisse.
Comment la population a-t-elle accueilli la
campagne ? Quel a été l’effet de « Mon Autographe
» et a-t-elle pu révéler l’importance de
la route, la colonne vertébrale de la Suisse ?
L’institut Gfs Bern s’est penché sur ces questions
et a interrogé 1011 personnes en Suisse
alémanique et en Suisse romande en septembre
à cet effet. Heureusement pour les
membres de l’UPSA, les résultats de ce sondage
montrent que le besoin de mobilité individuelle
restera intact en Suisse à l’avenir.
Deux tiers des sondés considèrent même actuellement
que la voiture est un moyen de
réduire la probabilité de contamination au
coronavirus. Bien que de nombreuses personnes
estiment que la voiture est en partie
responsable du changement climatique
et qu’elle pollue, rares sont celles qui envisageraient
d’y renoncer. L’utilité pratique de
la voiture s’est même renforcée sur fond de
coronavirus.
Même si la responsabilité climatique progresse,
une majorité de Suisses pensent toutefois
que les nouvelles propulsions font partie
intégrante de la solution au problème du
climat, ce qui fait le jeu du garagiste. Celui-ci
peut en effet fournir un véhicule électrique,
hybride ou GNC moderne au pendulaire qui
cherche à éviter les TP du fait de la pandémie.
Malgré la nécessité de protéger la nature, personne
ne cherche à réduire ses besoins de
mobilité. 80 % des personnes interrogées se
sentent libres en voiture, car elles peuvent se
rendre où bon leur semble grâce à elle. Plus
de 60 % ne veulent pas perdre cette liberté.
Une forte majorité de plus de deux tiers a aussi
identifié les avantages de la voiture par rapport
aux transports publics pendant la crise
du coronavirus.
Un lien émotionnel plus puissant avec la voiture
n’a toutefois pas été révélé. Le Suisse
reste pragmatique. Les prestations de transport
et la flexibilité au quotidien constituent
les aspects les plus importants du trafic individuel
motorisé à ses yeux. Un quart des
sondés ont même mauvaise conscience en
conduisant. Bonne nouvelle pour les garagistes,
les gens sont plus ouverts à des mesures
de protection du climat qu’en 2019,
mais ils ne sont pas prêts à renoncer à leur
voiture. La voiture fera donc clairement partie
d’une mobilité future respectueuse du climat.
Concernant les propulsions, même les
moteurs essence efficaces perdent de leur attractivité
et on prédisait un avenir sombre
au diesel dès 2019. 62 % des personnes interrogées
envisagent désormais d’acheter une
voiture dotée d’une propulsion alternative,
même si ce type de voitures devrait devenir
plus abordable et faire un nouveau bond
technologique pour qu’il suscite l’intérêt des
masses. <
AUTOINSIDE | Décembre 2020 67

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JobCloud
RH et recrutement en temps de crise : comment
agir rapidement et de façon réfléchie
Actuellement, les PME sont mises à rude épreuve. Il est donc d’autant plus important que le département
RH montre une position claire face à la direction, aux managers et aux collaborateurs. Les PME qui
disposent d’un système de gestion des crises réfléchi et qui l’observent de façon globale ont un avantage.
Voici quelques conseils.
Mettre en place une cellule de crise
Invoquez une cellule de crise réduite mais efficace,
composée de membres des différents
départements. Un spécialiste RH devrait également
en faire partie.
Parler d’une seule voix
Convenez avec l’entreprise de la seule voix qui
transmettra toutes les informations. Chaque
information ne sera communiquée que par
cette seule personne. Dans une PME, il s’agit
idéalement du directeur ou du CEO. Les RH
apportent leur soutien, en récoltant et clarifiant
les informations.
Clarifier la situation de départ
En tant que spécialiste RH, vous devez collaborer
de façon particulièrement intensive avec
les autres départements et leurs dirigeants.
Parlez aux managers de la situation réelle
en termes de charge de travail. Quelles sont
les personnes-clés qui génèrent encore du
chiffre d’affaires ? Quelles sont les personnes
à risque ? Qui peut travailler en Home Office ?
Privilégier la communication
à l’interne
La règle d’or de la communication reste : l’interne
avant l’externe. Autrement dit, les collaborateurs
sont informés en premier, puis les
clients et enfin tous les autres acteurs.
Se montrer généreux et arrangeant
Essayez de faire preuve de plus de compréhension
en ces temps de crise, notamment si des
employés doivent travailler en Home Office
avec de jeunes enfants ou si d’autres souffrent
de difficultés de concentration à cause de la
situation.
Communiquer de façon transparente
avec les collaborateurs
Les faits instaurent la sécurité. Par conséquent,
communiquez de façon transparente
avec vos collaborateurs et ne leur cachez rien.
Veillez également à utiliser un langage adapté.
Élaborer un plan de remplacement
Vous êtes-vous déjà demandé qui remplace le
CEO lorsqu’il tombe malade ? C’est justement
en temps de crise que les plans de remplacement
clairs et réfléchis s’avèrent précieux. Si
les équipes ne travaillent pas déjà toutes en
Home Office, il est important que les principaux
décideurs travaillent aussi loin les
uns des autres que possible afin d’éviter une
contamination réciproque et ainsi préserver le
fonctionnement de l’entreprise et de tous les
départements.
Saisie des heures de travail
De nombreuses entreprises ont déjà instauré
des codes spécifiques pour désigner les cas
de maladie au coronavirus ou de quarantaine.
Cela facilitera les statistiques par la suite et
aide à justifier clairement la demande de soutien
financier. Par ailleurs, vous avez ainsi
un aperçu quotidien de la situation de vos
collaborateurs.
Agir au lieu de réagir
Malgré les inquiétudes et l’éventuelle réduction
de l’horaire de travail, n’oubliez pas
l’après. Pour la reprise attendue après le coronavirus,
votre entreprise aura besoin des
bons collaborateurs et d’un plan de redressement
efficace afin qu’un personnel compétent
puisse faire avancer votre entreprise.
C’est pourquoi le recrutement ne doit pas
être mis complètement en stand-by. Publiez
vos annonces pour les postes importants dès
à présent et recrutez via vidéoconférence.
N’agissez pas comme l’agneau qui a peur du
méchant loup : agissez au lieu de réagir.
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Suisse romande et en Suisse alémanique. Rendez-vous
sur www.jobcloud.ch/leblog pour de
plus amples informations, des conseils, des
check-lists et des articles sur les thèmes du
recrutement et de la politique RH. <
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68 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Article de Figas
Crédits COVID-19 : des
détails importants
Source : Istock
Afin d’atténuer les conséquences économiques de la lutte contre le
coronavirus, les entrepreneurs ont pu demander des crédits de transition
avec le cautionnement solidaire de la Confédération entre mars
et juillet 2020. Ces crédits ont certes été octroyés très rapidement et
facilement, mais des règles strictes s’appliquent quant à leur utilisation.
Des sanctions sévères sont prévues en cas de non-respect de
ces règles. Andreas Kohli, responsable du département fiduciaire de Figas
La branche automobile enregistre des chiffres
d’affaires élevés par rapport à de nombreux
autres secteurs. Le montant maximal du
crédit COVID-19 étant défini en fonction
du chiffre d’affaires, les exploitations de la
branche automobile ont pu demander des
sommes conséquentes, ce que bon nombre
d’entre elles ont fait. Mais dans le stress du
confinement, il est possible que l’on ait parfois
omis d’étudier dans le détail les textes en
petits caractères des contrats de crédit.
Utilisation
Les crédits COVID-19 ne peuvent pas être utilisés
pour :
• de nouveaux investissements dans des
actifs immobilisés qui ne constituent pas
des investissements de remplacement
• la distribution de dividendes ainsi que le
remboursement d’apports de capital
• l’octroi de prêts actifs ou le refinancement
de prêts à des actionnaires ou à des proches
• le remboursement de prêts intragroupes
(sont cependant autorisés les paiements
d’intérêts ou les amortissements ordinaires
au sein d’une structure de groupe).
Utilisation abusive
L’utilisation des crédits peut donner lieu aux
trois situations suivantes.
1. Le crédit a été utilisé conformément
au droit : en principe, il ne devrait y avoir
aucune conséquence, même si l’entreprise
n’est pas à même de rembourser le crédit.
2. Le crédit a été utilisé de manière non
conforme et l’entreprise peut immédiatement
rembourser le crédit : aucune
amende ne devrait vraisemblablement être
prononcée dans la mesure où il n’y a pas
eu de dommages. En cas d’acte punissable
(p. ex. faux dans les titres ou escroquerie),
le preneur de crédit devra dans tous les cas
rendre des comptes selon le droit pénal.
3. Le crédit a été utilisé de manière non conforme
et l’entreprise ne peut pas rembourser
immédiatement le crédit : il faut dans
tous les cas s’attendre ici à une dénonciation et
une amende pouvant atteindre CHF 100 000.–.
En présence d’un acte relevant du droit pénal,
celui-ci sera jugé selon le code pénal.
Conformément à l’article 18a de l’ordonnance
sur les cautionnements solidaires liés au
COVID-19, les organes d’un preneur de crédit
(en particulier les conseils d’administration et
les sociétaires) et les personnes qui s’occupent
de sa gestion répondent personnellement et
solidairement d’un éventuel dommage découlant
d’une utilisation non conforme du crédit.
Vérification par un organe de révision
Si l’organe de révision du preneur de crédit
constate une utilisation abusive dans le
cadre du contrôle restreint ou ordinaire des
comptes annuels, il lui donne un délai approprié
pour régulariser la situation. Si ceci n’est
pas accompli dans le délai défini, l’organe de
révision doit informer l’organisation de cautionnement
compétente.
Mesures
Des crédits COVID-19 de CHF 500 000.– au
maximum ont été octroyés sans aucune difficulté.
Il est évident qu’outre l’organe de révision,
d’autres contrôleurs mandatés par la
Confédération vérifieront le respect des conditions
dans un avenir proche. Certains preneurs
de crédit pourraient ainsi avoir des surprises
très désagréables. Les personnes responsables
seraient donc bien inspirées de contrôler précisément
l’utilisation des fonds. Si ceux-ci ont
(potentiellement) été demandés ou utilisés de
manière non conforme, le crédit devrait si possible
être remboursé avant la date de clôture du
bilan afin que les comptes annuels ne puissent
faire l’objet de réclamations. Il convient par ailleurs
également d’étudier le remboursement
précoce du crédit dans le contexte de la politique
relative aux dividendes. <
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AUTOINSIDE | Décembre 2020 69

PRODUITS & PRESTATIONS
ESA fête son jubilé
Les 90 ans d’une institution de
la branche automobile suisse
Le 7 septembre 1930, une poignée de garagistes avait créé une coopérative visant à conserver dans ses rangs le
commerce des pneus et des pièces de rechange, en plus des ateliers. 90 ans plus tard, ce petit groupe d’entreaide
est devenu une entreprise prospère qui emploie 580 collaborateurs et génère un chiffre d’affaires de plus
de 380 millions de francs. Sandro Compagno
Lors de la création d’ESA, la vente de pneus
était au premier plan. Les fournisseurs de
pneus disputaient aux garagistes le commerce
par des prix très bas. Hier comme aujourd’hui,
l’atelier est le joyau de tout garage.
Mais les réparations lourdes n’étaient souvent
pas rentables. Pour réaliser des gains,
les garagistes étaient dépendants du chiffre
d’affaires réalisé dans le domaine désormais
communément appelé « aftersales ». Jusqu’à
présent, ESA occupe le leadership dans la
vente de pneus, notamment grâce aux pneus
ESA Tecar réservés aux garagistes : 50 % du
commerce des pneus en Suisse sont détenus
par ces derniers.
Le premier siège d’ESA à Berne. Source : ESA
Bien qu’il s’agisse du 90 e anniversaire, les responsables
d’ESA n’ont pas le cœur à la fête.
La pandémie due au coronavirus ainsi que les
mesures adoptées pour l’endiguer ont frappé
la branche automobile suisse trop durement
en cette année 2020. « Alors qu’une
multitude de garagistes doivent lutter pour
leur survie, nous n’allons pas nous mettre à
faire la fête en nous congratulant », déclare
Matthias Krummen, responsable management
services et communication d’ESA. Une
déclaration sage, typique de l’organisation,
qui se contentera d’honorer sobrement son
90 e anniversaire. En 1930, ESA était une organisation
d’entre-aide destinée à acheter en
commun des pneus, des pièces de rechange
et des accessoires pour l’automobile. Cette
bonne entente et la solidarité à travers la
branche qui en découle font aujourd’hui partie
de l’ADN de « l’organisation d’achat de la
branche suisse de l’automobile et des véhicules
à moteur », dénomination exacte d’ESA.
Quelque 7000 coopérateurs, qu’ESA préfère
désigner par « copropriétaires », déterminent
le destin et l’esprit de la coopérative. Cette
forme juridique est très courante en Suisse.
Au 1er janvier 2020, le registre du commerce
suisse comptabilisait 8407 coopératives.
La tendance est à la baisse, notamment en
raison des possibilités de levées de fonds
moins intéressantes que dans le cas d’une
société par actions. Les coopératives suisses
ont cependant dans leurs rangs quelques
belles réussites, telles que les grossistes Migros
et Coop, l’assureur Mobiliar, la banque
Raiffeisen et bien entendu ESA. « Nos clients
sont en même temps les propriétaires. C’est
ce qui fait l’originalité d’ESA », ajoute Markus
Huter, président du conseil d’administration.
Il n’y a aucune raison de modifier la forme
juridique.
Ce modèle de réussite, conjugué avec une
constance solide, entraîne une « légitimité
cognitive », a expliqué dans un entretien accordé
à AUTOINSIDE en décembre 2018 le
professeur Markus Gmür, chercheur à l’Université
de Fribourg sur la gestion des coopératives,
des fondations et des associations.
Les entreprises qui disposent de cette légiti-
70 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
mité cognitive « n’ont pas à prouver chaque
jour qu’elles sont performantes et ont une
gestion saine. Pour la plupart des consommateurs
suisses, elles font partie du paysage,
comme c’est le cas d’ESA pour les garagistes.
»
La forme juridique de la coopérative intéresse
également l’historien Bernhard Ruetz,
qui s’exprime dans la dernière édition du magazine
d’ESA « ESA-Life » entièrement consacrée
aux 90 années de succès de l’organisation,
forte aujourd’hui d’un effectif de 580
personnes. Ce statut confortable « s’est révélé
le moyen idéal pour que les membres participent
à parts égales et prennent les décisions
entrepreneuriales, c’est-à-dire pour permettre
de conjuguer les intérêts individuels et collectifs
». L’intérêt personnel en tant qu’entrepreneur,
et collectif en tant que représentant de
toute une branche.
Le président du conseil d’administration Markus Hutter (à g.) et le CEO Giorgio Feitknecht dirigent ESA en ces temps
difficiles. Source : médias de l’UPSA
Le premier président d’ESA s’appelait August
Lierow, il était par ailleurs président
central de l’UPSA. Rudolf Hilfiker, président
de l’UPSA section Berne, en a été le premier
directeur. La relation étroite entre l’UPSA et
ESA est toujours d’actualité, comme en témoignent
différents projets communs, en
particulier dans le domaine de la formation
professionnelle.
La Piazza d’ESA a longtemps été LE rendez-vous des garagistes au Salon de l’auto. Source : ESA
La soirée devant célébrer le 90 e anniversaire
d’ESA a été annulée. Mais cela ne change rien
à l’importance de ce jubilé pour les 15 000 entreprises
de la branche automobile suisse.
Tandis qu’ESA a été fondée en 1930 par
quelques garagistes visionnaires, une mission
concrète figurait dans ses statuts : « L’encouragement
de la performance économique de
la branche. » Le sens des affaires rencontre
l’esprit de solidarité de la branche. Joyeux anniversaire
à ESA ! <
Plus d’informations sur :
esa.ch
Témoignages pour les 90 ans d’ESA
Urs Wernli, président central de l’UPSA :
« La création d’ESA il y a 90 ans a posé un jalon
historique pour la branche automobile suisse.
Cette avancée visionnaire a permis aux garagistes
d’acquérir une certaine indépendance à
l’égard des constructeurs et des importateurs.
Les garagistes suisses et les copropriétaires
d’ESA peuvent être fiers de leur coopérative. »
Georges Bovet, propriétaire du Garage Carrosserie
Bovet SA à Grolley : « ESA est un exemple
de collaboration réussie depuis 90 ans. Grâce
à l’offre vaste d’ESA, le propriétaire d’atelier y
trouve tout ce dont il a besoin à des prix compétitifs
: matériel de bureau, biens d’investissement
dans un garage, sans oublier bien sûr les biens
de consommation et les roues. Le dialogue
avec tous les collaborateurs est toujours très
aimable. Merci aussi à ESA pour sa générosité
lors des différentes manifestations, toujours très
réjouissantes. »
René Degen, membre du comité central de
l’UPSA : « Quand je pense aux pièces de
rechange, seule ESA me vient à l’esprit. Quand
je pense aux pneus, je pense également à ESA.
Les batteries ? ESA aussi. Le lien qui nous unit
remonte à mon apprentissage : lorsque j’avais
16 ans, ESA a invité une fois les apprentis à dîner.
Nous avons mangé des escalopes à la crème
avec des nouilles. Je m’en souviens comme si
c’était hier. C’était un moment mémorable ! »
Edi Koller, Freihof Garage, Näfels : « ESA
représente pour moi un modèle de réussite de
coopérative. Depuis 90 ans, elle s’engage
pour la branche et pour ses copropriétaires. »
Ivo Musch, Centralgarage Musch AG à Altdorf :
« Je suis lié à ESA à différents niveaux. D’une
part, ESA est notre fournisseur de biens de
consommation et d’investissements. D’autre
part, je suis copropriétaire de la coopérative. Du
point de vue idéologique, la forme de la coopérative
me correspond le mieux, car elle unit les
intérêts collectifs et les intérêts individuels. »
AUTOINSIDE | Décembre 2020 71

PRODUITS & PRESTATIONS
Le conseiller de vente Sali
Saliu remet un véhicule à
la cliente de Carify Magali
Deloof dans le cadre d’un
abonnement. Source : Carify
Abonnement automobile
À la conquête de nouveaux clients
avec CARIFY, partenaire de l’UPSA
Les abonnements automobiles offrent aux automobilistes une alternative à l’achat et au leasing. Ils
permettent également aux garagistes d’augmenter leur chiffre d’affaires avec leurs véhicules immobilisés.
Voici comment les garages peuvent profiter du nouveau partenariat entre l’UPSA et CARIFY, la plate-forme
d’abonnement automobile. Carla Stampfli
La pandémie de coronavirus modifie le rapport
des Suisses à la mobilité. Le trafic individuel
se développe et des solutions flexibles
telles que des abonnements automobiles sont
demandées. Diverses entreprises telles que
Carify proposent cette alternative à l’achat
ou au leasing. Le potentiel est immense. Certaines
études estiment que jusqu’à 40 % des
véhicules pourraient faire l’objet d’un abonnement
automobile d’ici 2030.
La solution flexible présente aussi un intérêt
pour les garagistes. Elle leur permet d’étendre
leur offre de manière variée, de conquérir
de nouveaux groupes de clients et de se positionner
en tant que prestataires de mobilité
du futur. L’UPSA a été séduite par le concept
flexible et a conclu une coopération avec Carify.
« Nous souhaitons aider nos garagistes à
accéder à de nouvelles formes de mobilité »,
déclare Markus Aegerter, membre de la direction
de l’UPSA et responsable du domaine de
la représentation de la branche.
Markus Aegerter, membre de la direction de l’UPSA
Alors que d’autres prestataires d’abonnements
automobiles se sont associés à de grandes entreprises
ou à des importateurs, la start-up zurichoise,
à laquelle trois jurés de l’émission de
télévision Die Höhle der Löwen Schweiz (La
fosse aux lions Suisse) ont voulu participer,
a recours depuis son lancement l’année dernière
à l’offre de véhicules de garages partenaires
dans toute la Suisse. « En Suisse, l’offre
de véhicules déjà immatriculés est surabondante.
Nous savions donc pertinemment que
nous voulions construire notre plate-forme
d’abonnement automobile avec les garages
suisses au lieu de les concurrencer », explique
Raffael Fiechter, le co-fondateur. Et M. Aegerter
d’ajouter : « Avec Carify, l’UPSA a trouvé un
partenaire neutre qui loue des voitures se trouvant
chez les garagistes et donc immédiatement
disponibles. »
Les garagistes UPSA accèdent gratuitement
à la plate-forme Carify. Tous les garagistes
peuvent participer. La seule condition : « En
tant que garagistes, ils doivent être motivés
et ouverts à de nouveaux concepts et disposer
de voitures dans leurs locaux qui peuvent
être proposées à des clients dans le cadre d’un
abonnement automobile Carify », indique M.
Fiechter. Environ 1000 voitures ont été louées
dans ce cadre pendant la première année d’exploitation.
Grâce à la neutralité vis-à-vis des
marques et des importateurs dont fait preuve
Carify, toutes les marques de voitures peuvent
être proposées sur la plate-forme. La start-up
discerne un potentiel important dans l’électromobilité.
Raffael Fiechter, co-fondateur de Carify
Les ateliers profitent à de nombreux égards de
la nouvelle offre de partenariat. Un vaste parc
automobile est inutile. Un seul véhicule suffit
pour se lancer. Les garagistes définissent
eux-mêmes le prix minimal par véhicule et
placent leurs voitures sur la plate-forme en
quelques clics. « Nous offrons aux garagistes
la méthode la plus simple de participer à la
tendance des abonnements et nous nous occupons
de la gestion opérationnelle », poursuit
M. Fiechter. L’UPSA et Carify ont identifié des
avantages décisifs dans la collaboration. Les
garagistes peuvent tirer parti de leurs véhicules
immobilisés tels que les occasions ou les
voitures prévues pour les courses d’essai, et
aborder de nouveaux groupes de clients avec
la nouvelle offre de mobilité.
Le réseau de garages partenaires devrait
s’agrandir. Carify collabore déjà avec plus de
150 garages. « Le marché des abonnements
automobiles est en forte croissance et nous
sommes constamment à la recherche de partenaires
pour satisfaire la demande », déclare
M. Fiechter. <
Plus d’informations sur :
carify.com/upsa
72 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

Un écran ultra HD de 65 pouces
constitue le cœur de l’ADAS
numérique de Mahle/Brain
Bee. Source : médias de l’UPSA
PRODUITS & PRESTATIONS
Pour les garages multimarques
Étalonné en un tour de main
Alors qu’ils étaient réservés au haut de gamme il y a quelques années, on trouve aujourd’hui des systèmes
d’assistance à la conduite dans tous les nouveaux véhicules. Mais s’ils permettent une conduite plus sûre
et confortable, ils posent des difficultés à bon nombre de garages. Sandro Compagno
Thomas Hauser, propriétaire Autohauser AG.
Les assistants électroniques ne sont pas faciles
à manipuler, surtout pour les garages
multimarques et les carrosseries. Chaque
capteur de chaque modèle de véhicule ayant
ses propres caractéristiques, leur étalonnage
en bonne et due forme est un véritable défi.
Conséquence : soit on investit dans d’innombrables
tableaux d’étalonnage, soit on laisse
ces opérations à des spécialistes en transmettant
les véhicules aux garages de marques.
C’est cette dernière option que Thomas Hauser,
propriétaire d’Autohauser à Oftringen, a
choisi pendant des années. Cette carrosserie
argovienne propose pour prestation principale
la réparation des voitures endommagées
selon les directives des constructeurs et avec
des pièces de rechange originales. Sa charge
de travail étant considérable, elle ne s’occupait
pas de l’étalonnage jusqu’à récemment :
« Les multiples tableaux d’étalonnage nécessaires
rendaient ces opérations peu intéressantes
sur le plan commercial. » Un seul de
ces tableaux en aluminium coûte entre CHF
250. – et CHF 500. –. « Ils ne sont pas non
plus très faciles à utiliser », complète Thomas
Hauser.
Aujourd’hui, un appareil d’étalonnage pour
caméras et capteurs signé Mahle/Brain Bee
trône dans le garage. Ce nouvel appareil distribué
en Suisse par la société Blutech renonce
à l’utilisation des bons vieux tableaux
d’étalonnage. Un écran ultra HD de 65 pouces
prend le relais. Mis à jour régulièrement,
l’ADAS numérique peut être utilisé pour
toutes les marques et tous les modèles. « Au
dernier trimestre 2019, ce ne sont pas moins
de 280 systèmes de modèles de véhicules et
de types de caméras qui ont été ajoutés », explique
Thomas Hauser. Le grand fournisseur
qu’est Mahle collabore étroitement avec les
constructeurs afin d’assurer l’accès aux données.
« Pour les nouveaux véhicules en particulier,
il est capital que les données soient
disponibles le plus rapidement possible. »
Thomas Hauser indique que l’étalonnage est
une activité supplémentaire qui lui permet de
facturer entre CHF 350.– et CHF 700.– selon
le modèle et le temps de travail. Ce montant
couvre également la mesure intégrale des
essieux qui doit être réalisée avant chaque
étalonnage. Le temps de travail dépend du
nombre de caméras et de capteurs à étalonner.
Mais les aspects juridiques sont encore
plus importants : « Si je touche au système
d’assistance à la conduite en tant que carrossier,
je passe un contrat d’entreprise avec le
client et je réponds de ce que je fais ou ne
fais pas en tant qu’entrepreneur. » Nombreux
sont les carrossiers et les garagistes qui n’ont
pas conscience de ce dernier point.
L’aspect juridique est en effet très rapidement
abordé en cas d’accident dû au mauvais fonctionnement
d’un capteur ou d’une caméra. Et
Thomas Hauser d’ajouter : « En tant que réparateur,
je dois pouvoir prouver que l’étalonnage
a été bien fait et que tous les capteurs
fonctionnaient. Finalement, je suis aussi responsable
vis-à-vis de l’automobiliste. » <
Plus d’informations sur :
blutech.ch
AUTOINSIDE | Décembre 2020 73

PRODUITS & PRESTATIONS
Objets de mode et accessoires
Des idées cadeaux pour
les fans des marques
La plupart des garages disposent d’une vitrine dans leur showroom. Certaines marques
proposent des présentoirs sophistiqués garnis d’objets cadeaux et d’accessoires, du
simple porte-clés au T-shirt ou au set de valises exclusif. Des broutilles ou une activité
lucrative pour les garagistes ? AUTOINSIDE a interrogé des importateurs.
Jürg A. Stettler
Faut-il présenter un véhicule de plus dans le
showroom, ou peut-être un coin dédié aux
articles cadeaux et accessoires au logo de la
marque ou en lien avec la marque ? Une décision
parfois difficile à prendre pour les garagistes.
Les représentants de marques officiels
se voient prescrire beaucoup de choses,
mais peut-être qu’une boutique d’accessoires
pourrait constituer une activité complémentaire
intéressante ?
Un sondage auprès des importateurs suisses
montre que les gadgets et articles dérivés
sont très importants notamment pour
les marques de luxe. « Nos articles de collection
représentent un élément essentiel
de l’univers de la marque Audi. Grâce
à ces produits, Audi s’invite dans de nombreux
domaines de la vie de nos clients »,
explique Simona Candrian, coordinatrice
marketing Aftersales d’Audi. « Ces articles
sont non seulement source de chiffre d’affaires,
mais ils contribuent en outre à
rendre le showroom plus attrayant. Le
client peut découvrir les différents accessoires
pendant les moments
d’attente, et acheter un produit
d’Audi qui correspondra davantage
à son budget qu’une
nouvelle voiture. » C’est ce
que souligne Roman Kälin
de Mercedes-Benz Suisse.
En Suisse, Mercedes offre
plus de 700 articles de collection
des marques EQ,
Mercedes-Benz, Merce-
Set de tasses à
café BMW Heritage.
Prix à partir
de CHF 44.–
Casque Skoda JBL.
Prix à partir de
CHF 47.–
Bonnet / écharpe Alpine.
Prix à partir de
CHF 29.–/49.–
Bonnet / sac à dos
/ sac de sport VW
GTI. Prix à partir de
CHF 21.–/56.–/69.–
Pull de Noël
pour enfant/adulte.
Prix à partir de
CHF 39.–/49.–
Enceinte Porsche
911 Special
Edition. Prix
CHF 475.–
Trottinette électrique
Renault
Sport. Prix à partir
de CHF 599.–
74 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Montre de fitness
Skoda. Prix à par-
tir de CHF 46.–
Tasse Toyota
C-HR. Prix à partir
de CHF 15.–
des-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz
Trucks et Smart. Le constructeur
travaille depuis longtemps avec des partenaires
haut de gamme comme Samsonite,
Tommy Hilfiger ou Victorinox. « Nos articles
de collection associent la passion et
l’intérêt de nos clients actuels et potentiels
pour nos marques, ajoute Roman Kälin.
Grâce au choix sélectif de nos partenaires,
qui vendent nos produits sous licence, nous
élargissons et consolidons le cercle de la
clientèle. Dans le cadre de notre nouvelle
politique de marque chez nos concessionnaires,
les articles de collection sont proposés
dans une boutique à part, intégrée au
showroom, pour se présenter de la meilleure
des manières lors des visites des clients. »
Chez BMW et son partenaire commercial
Mini, les fans de ces marques peuvent
faire le plein d’articles. « Certains produits
sous licence, par exemple les chaussures
Puma, sont vendus par nos partenaires
dans leurs propres boutiques, explique Fabio
Zingg de BMW Group pour le marché suisse.
Les produits sont essentiels pour la relation
avec la clientèle. Notre large
gamme permet de satisfaire
tout le monde. » Comme
pour les marques allemandes
de luxe, les « Driver’s
Selection Shops »
jouent un rôle prépondérant
pour le constructeur de voitures de
sport Porsche, pour l’univers que les centres
Porsche entendent créer. « Ils servent à augmenter
l’aspect émotionnel de la marque
pour les clients, les acheteurs potentiels et
les fans. Les boutiques offrent une source
de revenus supplémentaire pour les centres
Porsche », déclare Inga Konen, responsable
presse et relations publiques chez Porsche
Suisse. « Sous l’enseigne Porsche Driver’s Selection,
nous vendons plus de 350 produits
dérivés comme les porte-clés, les voitures
miniatures, des accessoires de mode ou
des bagages spécialement conçus pour Porsche.
» Il ne faut pas oublier Porsche Design,
« la marque de mode exclusive, symbole
d’une symbiose unique entre un design épuré
et une fonctionnalité exceptionnelle dans
le domaine des accessoires haut de gamme,
de l’habillement sport et de la mode, au-delà
du monde de l’automobile. »
Pour les marques plus modestes ou grand
public, l’offre est tout à fait différente. Par
exemple chez Mazda, il n’y a pas d’article dérivé
officiel. Peter Bucher de Subaru Suisse,
explique : « pour un concessionnaire Subaru,
avoir une boutique est bien sûr un atout
appréciable ! Au temps des rallyes glorieux,
c’était un secteur lucratif. » Près de 250 à 300
articles (vêtements, montres, accessoires,
VTT etc.) figurent dans la palette de Subaru.
Peter Bucher précise toutefois : « Sans la
Couverture en
laine d’agneau
Volvo. Prix à partir
de CHF 80.–
Suite en page 76
Set cockpit Lexus.
Prix à partir
de CHF 19.20.−
Combi T1 en lego
VW Véhicules Utilitaires.
Prix à partir
de CHF 145.–
Lunettes de soleil
Cupra L.G.R.
Prix à partir de
CHF 275.–
Haut-parleur Bluetooth
Skoda JBL.
Prix à partir de
CHF 45.–
Trottinette
électrique Audi.
Prix à partir de
CHF 900.– env.
AUTOINSIDE | Décembre 2020 75

PRODUITS & PRESTATIONS
Un présentoir dans le showroom pour vendre des accessoires de la marque se révèle encore plus judicieux chez les marques premium, comme ici chez BMW. Source : médias de l’UPSA
grande communauté des fans de rallye, c’est
très coûteux en termes de sélection, d’achat,
de stock, de commercialisation, de déstockage
et d’écoulement des produits. » Situation
similaire chez Lexus et Toyota, qui disposent
aujourd’hui de respectivement 32 et
47 articles de mode et de leur marque. Silvan
Trifari de Toyota/Lexus, déclare : « Pour
nos partenaires, il s’agit d’une activité supplémentaire
dans un cadre restreint. » L’enjeu
réel est d’enrichir l’acte d’achat pour la
clientèle, et de permettre aux clients comme
aux fans de s’identifier à la marque. Christian
Frey, PR-manager VW & VW Véhicules
utilitaires, ajoute : « Certes, la présentation
des accessoires et articles dérivés dans les
showrooms de VW intéresse indéniablement
les visiteurs. Cependant, on ne peut
pas parler d’une activité lucrative, car les
chiffres réalisés sont trop faibles. La plupart
des produits qui passent en caisse coûtent
entre 5 et 30 francs. » VW poursuit tout de
même cet effort, car les produits véhiculent
une image positive de la marque, répondent
aux attentes des fans de VW et renforcent
la relation à la marque.
Pour la plupart des importateurs, la relation
avec la marque est l’un des principaux arguments
pour installer un coin ou un présentoir
dédié aux accessoires et produits
dérivés. « La vente de ces articles peut représenter
un plus non négligeable pour le
concessionnaire. Bon nombre de garagistes
sont eux-mêmes des inconditionnels d’une
marque en particulier, et sont ravis d’avoir
des produits dérivés », affirme Marc Utzinger
de Renault Suisse. « Nous constatons en
outre que notamment la collection Formule
1 se vend très bien chaque année. Ce sera
probablement aussi le cas en 2021, alors que
l’écurie va désormais rejoindre la compétition
sous le nom Alpine F1. » Katja Cramer
de Maserati Suisse, confie : « Chez Maserati,
la majeure partie de nos clients sont des
amoureux de la marque. Pour eux, c’est très
important non seulement de conduire un
des modèles de leurs rêves, mais également
de prolonger leur enthousiasme grâce à des
objets de la vie quotidienne. »
Il ne s’agit pas seulement de produits dérivés
pour les fans de la marque, mais également
de promouvoir le domaine des accessoires,
explique Jürg Näf de Suzuki Suisse.
Chez Suzuki, il existe une vaste palette de
produits dérivés pour tout le cycle de vie du
véhicule, pour les modèles les plus connus
et bénéficiant d’un fort degré d’identification.
Pour les modèles moins célèbres en revanche,
le lancement d’un nouveau véhicule
s’accompagne généralement d’une palette
d’articles promotionnels, qui sera réduite
dans un délai de 9 à 18 mois ou disparaîtra
peut-être entièrement. Jürg Näf explique :
« Les boutiques d’accessoires contribuent
efficacement à l’ambiance du showroom et
complètent l’offre en véhicules. Les accessoires
montés sur véhicule sont encore plus
importants que les articles présentés en vitrine,
par exemple des barres de toit portant
des skis ou des snowboards. Ce type
d’exposition des accessoires est primordial
pour l’activité du garagiste. » C’est aussi ce
que dit Karin Huber de Seat Suisse : « Nos
accessoires, disponibles uniquement chez
les concessionnaires Seat ou Cupra, sont
très appréciés des fans de la marque. Reste
qu’ils jouent un rôle secondaire comparé aux
pneus d’hiver, aux porte-vélos, aux coffres
de toit et autres. » Sandra Zippo de Skoda,
confirme à son tour que « le chiffre d’affaires
des ‹ goodies › est marginal, et ne peut se
comparer avec la vente des pièces et accessoires
classiques ni avec l’activité de l’atelier.
Ils font cependant partie de l’image de
marque et répondent aux attentes des fans
de Skoda. »
Le sondage auprès des importateurs révèle :
selon les marques, il peut être tout à fait
pertinent de prévoir un espace dédié aux
objets cadeaux et aux accessoires dans le
showroom. Découvrez dans l’arbre de Noël
d’AUTOINSIDE les idées cadeaux que les
marques proposent à leurs fans pour Noël
2020. <
76 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Entretien avec Marc Weber, directeur général du garage Ausee
Une branche
toujours aussi fascinante
Marc Weber dirige en troisième génération le garage Ausee situé à Au-Wädenswil, au bord du lac de Zurich.
Cet employé de commerce de formation, de 47 ans, discute avec AUTOINSIDE des défis passés, actuels et futurs,
un thème qui sera également abordé lors de la Journée des garagistes suisses. André Bissegger
Marc Weber. Source : Ausee-Garage
Monsieur Weber, le garage Ausee existe
depuis près de 100 ans et emploie actuellement
plus de 50 collaborateurs. Quel est
le secret d’une réussite aussi pérenne ? De
quoi êtes-vous particulièrement fier ?
Marc Weber : Mon grand-père a jeté la première
pierre et nous essayons de faire vivre
ses idées, par exemple en prenant soin de
nos collaborateurs et en misant sur les partenariats
à long terme. Nous nous définissons
comme un employeur loyal, ouvert aux préoccupations,
y compris personnelles, de ses collaborateurs.
Nous faisons également preuve
de loyauté vis-à-vis de nos clients en leur offrant
des prestations de qualité à des prix
équitables. En retour, ils se montrent loyaux
envers nous. Il est important de rester mesuré
et de toujours réinvestir l’argent gagné. Et il y
a également une part de chance : beaucoup de
choses sont liées à la marque.
Comme vous l’avez indiqué, les collaborateurs
fidèles et performants sont la clé
de la réussite. Mais il n’est pas simple de recruter
des collaborateurs qualifiés et de les
conserver au sein de l’entreprise. Comment
procédez-vous ?
Nous formons d’une part nous-mêmes de
nombreux apprentis et essayons par ailleurs
de traiter nos collaborateurs d’égal à égal.
Chez nous, l’ambiance est familiale et nous
prenons soin les uns des autres. Plus l’approche
est personnelle, plus la collaboration est basée
sur la confiance. Nous n’offrons peut-être
pas les meilleurs salaires par rapport aux
autres, mais les collaborateurs n’ont pas de
souci à se faire si le résultat d’une année est
moins bon : nous conservons notre personnel.
Beaucoup de nos employés sont là depuis
des années et certains ont même travaillé
avec mon père.
L’autre aspect clé que vous avez évoqué est
la fidélité des clients. Comment réussissez-vous
à bâtir une relation de confiance
avec eux ?
Nous restons fidèles aux valeurs que notre
père nous a enseignées : l’honnêteté et la
transparence. Nous sommes une entreprise
familiale et agissons dans ce sens : les clients
nous connaissent, nous sommes proches
d’eux. Notre responsable après-vente et moimême
sommes chaque jour sur place. En cas
de problème, nos clients savent qu’ils peuvent
toujours m’en parler directement.
Vous représentez les marques Jaguar, Land
Rover, Lexus, Seat, Skoda, Suzuki et Toyota.
Quels sont les avantages d’un garage multimarque
?
C’est un équilibre difficile à trouver. Le grand
avantage réside bien entendu dans la diversité
des modèles et la faible dépendance à l’égard
d’un seul constructeur. Dans le même temps,
il faut disposer de l’infrastructure nécessaire,
et donc d’une certaine envergure. Multiplier
les marques ne veut en outre pas forcément
dire augmenter le volume, car il existe une
forme de cannibalisation au sein de l’entreprise.
Un trop grand nombre de marques nuit
par ailleurs à la crédibilité.
Quels sont les défis à relever ?
Le défi majeur est de répondre aux différentes
normes. Chez nous, chaque marque a
son propre showroom et ses propres interlocuteurs.
Cet aspect est impératif, d’une part,
pour nous en interne du point de vue des processus
et du savoir-faire et, d’autre part, pour
les constructeurs. La diversité des marques
génère une concurrence interne positive : chacun
est fier de « sa marque » et cherche à se
distinguer.
Vous représentez la troisième génération
du garage Ausee. Comment s’est passé le
passage de relais ?
La transition s’est passée sans problème et de
manière très fluide, sans date préalablement
fixée. J’ai progressivement pris en charge des
tâches de plus en plus nombreuses et suis
désormais seul responsable depuis trois ou
quatre ans. Mais mon père est encore présent
aujourd’hui, et vient par exemple saluer
des connaissances lors d’expositions. Pour
que la transition fonctionne, les deux parties
doivent se respecter et accepter la manière
dont l’autre travaille et relève les défis. L’objectif
n’est pas d’effectuer un virage à 180 degrés
immédiatement après le changement.
Mais on peut adapter les processus à l’époque
moderne.
80 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Comment l’avenir du garage Ausee se
profile-t-il ?
C’est une question difficile. Mais notre objectif
est clair : nous voulons rester une entreprise
familiale indépendante et poursuivre la
transformation vers les nouvelles technologies.
La vente des voitures neuves est toutefois
freinée par la pandémie de coronavirus.
L’actuelle baisse du volume des ventes se répercutera
ensuite sur l’atelier. Les garages
vont également commencer à subir l’impact
de l’électromobilité, qui va se traduire par
un recul des recettes. La grande question est
donc la suivante : comment pouvons-nous
garantir la rentabilité du service après-vente ?
Les interventions réglementaires sont également
complexes.
Avez-vous une idée ?
C’est actuellement difficile à dire. De nouvelles
possibilités de facturation et de nouveaux
services pour nos clients vont être nécessaires.
Nous devons en outre apprendre à
présenter et facturer clairement les prestations
fournies. Nous nous penchons sérieusement
sur l’électromobilité et développons
une infrastructure adaptée. À l’avenir, il nous
faudra pouvoir conseiller les clients de manière
globale. Nous devenons ainsi un prestataire
de mobilité et un interlocuteur pour
tous les sujets en lien avec la mobilité. Le garage
Ausee s’efforce d’envisager cette évolution
comme une opportunité et de ne pas résister
au changement, car il est inéluctable.
100 ans représentent une longue période,
surtout dans une branche dynamique.
Qu’est-ce qui a changé au fil du temps
depuis la création du garage ?
Beaucoup de choses ont changé, et pas forcément
dans le bon sens. La liberté d’entreprendre,
par exemple, a été beaucoup freinée
par les constructeurs. Aujourd’hui, on
nous impose le nombre de mécaniciens ou de
conseillers de vente à mobiliser et l’on exige
la consultation de nos données financières.
Beaucoup de choses ont également été déléguées
au commerce, par exemple les entrepôts
ou la gestion des réclamations, et les
marges ont été réduites dans tous les domaines.
À cela s’ajoute une plus forte sensibilité
des clients aux prix et une fidélité en
berne, tant de la part des clients que des
constructeurs. Tout cela freine l’esprit d’innovation
et d’initiative des garagistes. Nous
avons tant de choses à penser que nous
n’avons plus le temps de développer nos
propres idées.
Pensez-vous que tout était plus simple
autrefois ?
Oui, j’en suis convaincu. Les choses étaient
beaucoup moins complexes. Le plus grand
défi réside aujourd’hui dans la satisfaction des
attentes toujours plus élevées des constructeurs,
en dépit de marges de plus en plus
faibles.
Et vous avez malgré tout décidé de vous
lancer dans le secteur des garages. Pour
quelle raison ?
Cela a toujours été une évidence pour moi. Je
suis fasciné par l’industrie, et plus particulièrement
par tout ce qui a trait à l’automobile.
JOURNÉE DES GARAGISTES
SUISSES 2021.
Le garagiste : Entrepreneur.
Prestataire de service.
Indépendant.
Cette fascination est restée intacte. La polyvalence
du métier est incroyable : nous avons
la composante technique, la vente, et les relations
humaines. D’autres branches sont
concernées par cette régulation excessive et
rencontrent leurs propres difficultés. Mais il
est passionnant de voir comment on peut tirer
le meilleur partir des circonstances données.
Je n’ai jamais regretté cette décision.
Vous participerez à la Journée des garagistes
suisses et aborderez également les
défis que vous rencontrez. Qu’attendez-vous
le plus de cet événement ?
J’espère surtout que cette journée aura bien
lieu. Lors de ces événements, j’apprécie de retrouver
de vieilles connaissances et d’échanger
avec des homologues. Nous sommes une
branche collégiale. Nous entretenons tout
particulièrement au sein de la marque des
relations loyales, car au fond, nous sommes
tous confrontés aux mêmes problèmes. <
Plus d’informations sur :
ausee.ch

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Un train rempli de véhicules électriques du nouveau
modèle VW iD.3 en route vers leur pays de destination.
Source : Volkswagen
Importations directes et parallèles
Des discussions à prévoir
Si les offres d’importateurs parallèles sont souvent difficiles à battre pour la plupart des garagistes, il faut
tout de même les contrer. Car des explications transparentes sur les différences au niveau des équipements,
des prestations de service et de garantie ainsi que du calcul de la valeur résiduelle peuvent amener
les clients à se détourner de telles « bonnes affaires ». Jürg A. Stettler
Les importations parallèles et directes sont
légales. Elles assurent une concurrence saine
sur le marché automobile dans le sens positif
du terme, mais provoquent aussi la grogne des
garagistes et des clients. Aussi tentantes certaines
offres puissent-elles être au niveau du
prix pour le client final, cela vaut toujours la
peine d’y regarder de plus près. Car, souvent,
le modèle beaucoup moins cher d’un importateur
parallèle n’est pas identique, même s’il
porte le même nom que celui du concessionnaire
de la marque officiel. Il s’agit en général
de modèles un peu plus anciens ou de modèles
d’un autre pays faussement ordonnés. Ils
se différencient toujours clairement en termes
d’équipements, de motorisation ou de certains
détails comme les cartes du système de navigation.
Les garagistes devraient impérativement
attirer l’attention des clients trompés par
des offres de ce genre.
Subaru est un exemple extrême de telles différences.
Chez nous, la marque japonaise est indissociable
de la transmission intégrale. Rares
sont les Suisses à ignorer que Bernhard Russi,
la légende du ski, parvenait, grâce à la transmission
intégrale, à se frayer un chemin dans
la neige sans problème il y a plus de 40 ans
déjà avec la Subaru Leone 1600 AWD et la célèbre
immatriculation « UR 5000 ». Pourtant,
Subaru, le spécialiste du 4x4, a aussi construit
les variantes Impreza avec traction à la place
d’une transmission intégrale permanente.
Ces véhicules ont notamment été livrés en
Espagne, en Israël et en Turquie. Vu l’imposition
très forte des moteurs d’une cylindrée
à partir de deux litres en Israël et en
Turquie, leurs importateurs locaux n’ont pas
hésité à écouler ces tractions avant sur le marché
UE. De tels modèles sont ainsi arrivés en
Suisse par le biais de l’importation parallèle.
À l’époque, le propriétaire d’une Impreza, qui
semblait avoir acheté une bonne affaire, a
amené sa voiture au garage à cause de sa tenue
de route sur neige insuffisante. Le distributeur
Subaru officiel a dû lui annoncer que
rien n’était abîmé, mais qu’il avait simplement
acquis une traction avant.
ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GOODYEA
Merci
Nous remercions tous nos clients pour la confiance
témoignée en 2020.
ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GOODYEA

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Cet exemple est sans doute extrême, mais il
montre que cela peut valoir la peine d’acheter
une voiture chez un représentant et un distributeur
officiels de la marque. Car les véhicules
importés officiellement sont aussi pourvus
d’un pack d’équipements national adapté.
Cela aussi, un garagiste devrait l’expliquer aux
clients qui le confrontent à une offre d’importation
parallèle particulièrement basse. Chez
Subaru, il existe par exemple un « pack nord »,
avec un chauffage plus puissant et un petit fil
chauffant placé à l’intérieur de la vitre, juste
en dessous du balai d’essuie-glaces, pour éviter
que celui-ci gèle à basse température et se
sectionne au démarrage. Ou encore, des batteries
ou des alternateurs variables sont intégrés
aux modèles en fonction de la région.
Les véhicules destinés aux marchés situés plus
au sud sont au contraire dotés de climatisations
plus puissantes. Tout comme les différents
packs d’équipements, les packs logiciels
peuvent aussi réserver de mauvaises surprises.
Les importateurs suisses préparent spécialement
les véhicules pour les garagistes et les
dotent souvent d’un système de mise à jour
logicielle. Sur un véhicule provenant d’une importation
parallèle, cela n’est pas forcément le
cas. Le seul moyen est alors de se rendre au garage
pour y faire installer les packs logiciels les
Pour les Suissesses et les Suisses, la légende du ski Bernhard Russi est la plupart du temps associée à Subaru, tout
comme les modèles Subaru sont associés à la transmission intégrale. Source : Subaru
plus récents. Selon la version antérieure dont
le véhicule est équipé, une telle mise à jour
peut être assez coûteuse, voire occasionner des
problèmes. Bien entendu, cela concerne à la
fois les importations parallèles et les importations
directes privées.
Aujourd’hui, les normes européennes les ont
rendues plus simples pour les clients suisses
d’un point de vue réglementaire, mais elles ne
sont pas forcément plus intéressantes sur le
plan financier. Pour les véhicules de catégorie
moyenne, ces importations directes privées
représentent peut-être une économie finale
de 1000 à 1500 francs. Mais le jeu n’en
vaut pas la chandelle vu toutes les dépenses
Suite en page 84
R - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - SUBARU - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA
Nous vous souhaitons de bonnes fêtes et un
bon départ en 2021. Restez en bonne santé!
Fibag AG
Lischmatt 17
4624 Härkingen
R - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - SUBARU - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Une Dacia Duster avec 4x4 et moteur à essence importée
et homologuée en Suisse en 2020 peut rapidement
devenir bien plus chère pour un importateur privé, en
raison des sanctions CO 2
. Source : Dacia
ou les ennuis éventuels que l’on peut s’attirer.
Cela a également été montré par le service
de comparaison en ligne comparis.ch, qui
a pris l’exemple d’une VW Golf 2018 et regardé
à la loupe les dépenses causées par les importations
directes. Au mieux, cette démarche
peut être intéressante pour des modèles exotiques
transatlantiques dont les prix sont très
attrayants pour les variantes spéciales GMC
ou RAM, ou pour lesquels il n’y pas d’importateur
officiel en Suisse. Pour les modèles européens,
une importation privée n’est pas attrayante,
même avec la crise du coronavirus,
en raison de l’adaptation des taux de TVA.
À la douane allemande, il n’est plus possible
de récupérer 19 % du prix d’achat, mais seulement
16 %. Dans le même temps, une TVA
de 7,7 % est exigible à la frontière suisse, de
même qu’un impôt sur les véhicules de 4 %.
Ainsi, l’avantage financier diminue.
Sans oublier qu’un véritable coup de massue
menace encore l’importateur privé : le renforcement
des sanctions CO 2
peut entraîner des
surcoûts exorbitants, même pour des véhicules
tout à fait normaux. Il faut, par exemple,
compter 5030.90 francs, selon l’outil de calcul
OFEN, pour une Dacia Duster avec 4x4 et moteur
à essence importée et homologuée en
Suisse en 2020. Pour une Duster, disponible
dès 19 890.– francs chez le distributeur officiel,
il pourrait devenir difficile de trouver à
l’étranger une offre plus avantageuse. Pour éviter
un choc des prix pour les clients suisses,
les coûts des sanctions CO 2
sont en général
répartis au sein de la flotte d’un importateur,
mais aussi entre l’importateur, le garagiste et
le client, de sorte que pour un modèle donné,
l’augmentation des prix ne soit pas énorme
pour le client final. Dans le cas d’une importation
directe privée, une telle répartition est
difficile. Cette information aussi, un garagiste
UPSA peut la transmettre à ses clients au détour
d’une conversation.
Hormis les points susmentionnés, clairement
défavorables à l’achat d’une voiture en dehors
du réseau de distribution officiel, il faut préciser
par ailleurs qu’un tel véhicule peut être
source de mécontentement en raison de son
numéro de type, même des années plus tard.
La mention figurant au chiffre 24 « Autorisation
par type » du permis de circulation indique
en effet comment le véhicule a été importé
en Suisse. Un X ou un champ vierge
signifie qu’il s’agit d’une importation directe.
Si le numéro lui-même renferme un ou plusieurs
X (p. ex. 1XB-1XS), c’est une importation
parallèle. Un tel X indique aussi au garagiste
que la prudence est de mise pour le
calcul de la valeur résiduelle. Comme ce n’est
pas un véhicule suisse officiel, sa revente pourrait
être plus difficile ou incertaine. Pour minimiser
le risque, la valeur résiduelle d’un véhicule
X sera en général moins élevée, ce qui
pourrait constituer un autre motif de contrariété
pour le client. En outre, les diverses
exigences étatiques relatives aux voitures
électriques pourraient poser problème actuellement,
pour les clients privés comme pour
les garagistes. Car si l’exportateur ne respecte
pas le délai de détention d’un véhicule et qu’il
donne lieu à son transfert prématuré à l’étranger,
un État de l’UE peut exiger le remboursement
de cette prime environnementale par le
propriétaire ou détenteur ultérieur. En fonction
du pays et du modèle, cela peut atteindre
plusieurs milliers d’euros.
Pour les importations parallèles, les prestations
de garantie sont une autre source possible
de contrariétés et de mauvaises surprises.
Dans l’UE, il se peut en effet qu’un
véhicule ait déjà été immatriculé une fois par
le distributeur local, par exemple pour encaisser
une prime de l’État ou de l’importateur local.
Si par la suite, il est à nouveau désimmatriculé
puis exporté, il sera alors considéré
comme neuf en Suisse. Sauf qu’il y a un hic :
la garantie du constructeur commence à courir
avec la première immatriculation dans l’UE.
Le délai jusqu’à l’exportation, et finalement la
vente en Suisse, ne jouent aucun rôle ! Ainsi,
la garantie constructeur pour le propriétaire
suisse se terminera peut-être beaucoup plus
tôt qu’il ne l’aurait pensé, et peut être même
avant la première visite au garage ! Pour le client
d’un véhicule d’un concessionnaire de marque
qualifié, un geste commercial ou la sollicitation
du soutien de l’importateur seront éventuellement
envisageables. Mais pour un véhicule
X, la situation pourrait se présenter autrement
pour le garagiste, ce qui est compréhensible...
En tant que garagistes, vous devriez impérativement
faire valoir tous ces aspects aux
clients qui sont dans votre showroom et vous
parlent d’une offre clairement plus avantageuse
d’un importateur parallèle. Car si l’on
explique aux clients les raisons de la différence
de prix par rapport au modèle officiel en
donnant notamment des précisions sur les
équipements ainsi que sur les prestations
de service et de garantie supplémentaires,
les avantages se réduisent comme une peau
de chagrin. L’information et la transparence
permettent ainsi d’invalider des arguments
a priori favorables à une importation parallèle
ou directe. <
84 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

UN TURBO DÉMARRAGE
DE L’ANNÉE 2021
Nous vous souhaitons, à vous et votre famille, de démarrer cette nouvelle année en mode turbo.
Profitez des fêtes de fin d’année et prenez soin de vous ! En 2021 nous sommes là pour vous avec notre
nouveau modèle de tarification qui favorise toujours plus votre réussite. Allons plus loin ensemble !
Votre équipe Car For You
Badenerstrasse 567
CH-8048 Zurich

ASSOCIATION & SECTIONS
Valais
Des primes pour
les véhicules électriques
Le Conseil d’État valaisan investit une somme totale de CHF 7,6 millions pour faire la promotion des
nouveaux véhicules électriques et hybrides rechargeables ainsi que créer de nouvelles stations de recharge
dans le canton. Jürg A. Stettler
Le Conseil d’État valaisan a passé la vitesse
supérieure au mois d’août et souhaite participer
à l’augmentation des ventes de véhicules
électriques et hybrides rechargeables durant
les deux prochaines années. Toute personne
qui achète un nouveau véhicule électrique ou
hybride rechargeable ou qui installe une station
de recharge en Valais bénéficie ainsi depuis
le 1 er novembre 2020 d’une prime à l’achat
du canton. Les incitations à l’achat évoluent
entre CHF 2500.– et CHF 5000.– par nouveau
véhicule. Un montant de CHF 750.– est même
octroyé pour les motos. Le canton propose
également son soutien pour l’installation de
stations de recharge électriques permanentes
en fonction de la puissance de charge et du
nombre de bornes de charge.
La directive adoptée par le Conseil d’État valaisan
pour la promotion de l’électromobilité
et de la mobilité hybride prévoit un investissement
total de CHF 7,6 millions pour l’application
de ces mesures. Le canton souhaite
ainsi appuyer son engagement en faveur du
développement durable. Et pour promouvoir
l’électromobilité, le Conseil d’État avait déjà
approuvé sept mesures prioritaires au mois de
novembre 2019. Parmi celles-ci se trouvait justement
l’introduction de primes à l’achat de
nouveaux véhicules électriques et hybrides et/
ou pour l’installation de stations de recharge.
L’UPSA s’est aussi engagée en faveur de ce
programme de promotion et se réjouit que
ses membres puissent maintenant récolter les
fruits de ses efforts.
La prime à l’achat sera octroyée jusqu’au 31 décembre
2022 aux acheteurs de nouveaux véhicules
électriques et hybrides rechargeables
dont la vitesse maximale dépasse 45 km/h,
qui satisfont aux exigences de la classe d’efficacité
énergétique A des voitures de tourisme
et qui n’émettent pas plus de 178 grammes de
Toute personne qui achète un véhicule électrique ou hybride rechargeable en Valais bénéficie désormais d’une prime
à l’achat. Et pour accroître l’infrastructure de recharge dans le canton, des incitations à l’installation de stations de
recharge ont également vu le jour. Source : Mercedes
CO 2
par km selon les valeurs du cycle d’essais
WLTP pour fourgonnettes de livraison et tracteurs
à sellette légers. Cette prime est par ailleurs
aussi accordée en cas de leasing.
Pour ne pas se limiter à la mise en circulation
de nouveaux véhicules électriques et hybrides
rechargeables sur les routes valaisannes et
fournir une contribution essentielle aux yeux
du gouvernement en vue de la réduction des
émissions de CO 2
dues au trafic individuel, le
canton encourage également l’extension des
infrastructures de recharge. L’installation permanente
d’une station de recharge avec une
borne de 11 kW est déjà dédommagée à hauteur
de CHF 700.–. Des montants plus importants
sont prévus pour des puissances
de charge plus élevées (11 à 22 kW) ou des
bornes de charges supplémentaires. Alors que
les primes à l’achat des véhicules motorisés
lourds et légers, des motos, des motos à petit
moteur, des quadricycles à petit moteur et des
quadricycles légers à petit moteur sont surtout
intéressantes pour les clientes et les clients,
l’aide financière octroyée pour l’extension de
l’infrastructure de recharge pourrait bien intéresser
également les garagistes. Les professionnels
qui n’auraient pas encore de station
de recharge permanente dans leur garage devraient
donc se demander s’ils veulent profiter
des primes de l’État.
Toutes les informations et tous les critères
relatifs à ces primes très lucratives sont disponibles
à l’adresse www.vs.ch/primes. Il
est aussi possible de déposer les demandes
de primes directement en ligne à cette
adresse dès le 1 er novembre 2020. <
Plus d’informations sur :
vs.ch/primes
86 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

GARAGES
Derendinger / Technomag
derendinger.ch / technomag.ch
Meyle : des solutions optimisées pour le marché libre des pièces détachées
pd. Sous la marque Meyle, Meyle AG conçoit et produit des pièces
de rechange de qualité destinées aux voitures de tourisme, aux utilitaires
et aux camions, qu’elle commercialise ensuite sur le marché
libre des pièces détachées . Meyle offre des solutions sur mesure et
des pièces adaptées à chaque situation et à chaque conducteur.
Dès 2002, l’entreprise a lancé des pièces automobiles techniquement
optimisées sous la gamme Meyle-HD. Les pièces Meyle-HD
sont développées dans le but de surpasser les pièces d’origine des
équipementiers et des constructeurs automobiles en termes de
stabilité et de kilométrage. Plus de mille pièces ont ainsi été optimisées
à ce jour. Tous les produits Meyle-HD sont garantis quatre
ans, ce qui atteste que Meyle ne fait aucun compromis en matière de
qualité. <
Meyle AG propose actuellement plus de 24 000 pièces de rechange
automobiles dans les groupes de produits châssis/direction, propulsion,
freins, suspension/amortisseurs, filtres, refroidissement,
pièces métallo-caoutchouc, liquides, électronique/capteurs et moteurs/boîte
de vitesses pour les voitures de tourisme, les utilitaires
et les camions. Les pièces sont conçues au siège à Hambourg. La
fabrication intervient soit dans les ateliers de l’entreprise, soit chez
des partenaires de production triés sur le volet, selon ses propres
spécifications. Des processus de contrôle complexes et en plusieurs
étapes, au cours desquels le matériau, l’usinage et la précision des
pièces sont notamment analysés, sont alors requis.
Meyle conçoit des pièces de rechange de haute qualité pour les voitures de tourisme,
les utilitaires et les camions. Source : Derendinger
1st Mobility AG
1stmobility.com
réalisation d’un programme de mobilité intégré. En tant que « Mobility
Enabler » indépendant, 1st Mobility met en relation, par le biais
d’une plate-forme informatique dédiée, des entreprises avec les
prestataires de mobilité qu’elles ont sélectionnés.
Les fondateurs de 1st Mobility AG : (de g. à dr.) Tobias Kern, Michael Deuse, Balz
Eggenberger, Thilo v. Ulmenstein et Winfried Kordel. Source : 1st Mobility AG
1st Mobility lance le « configurateur de moblité »
La start-up établie en Suisse a développé un logiciel B2B qui permet
aux entreprises de concevoir et de mettre en œuvre des offres de
mobilité individuelles pour leurs collaborateurs : le configurateur de
mobilité.
1st Mobility aide ses clients à développer une politique de mobilité
globale pour leurs collaborateurs et à automatiser les processus de
« Les entreprises qui lancent une offre de mobilité complète font
face à un niveau de complexité considérable, car les besoins en
matière de mobilité varient très fortement en fonction du profil de
poste, du lieu de travail ou de la situation personnelle du collaborateur
», déclare Tobias Kern, directeur de 1st Mobility. « Notre
configurateur de mobilité aide chaque collaborateur à configurer
son propre package de mobilité dans le respect de la politique de
l’entreprise en matière de mobilité.
La fonctionnalité de l’outil inclut également des composantes
salariales qui dépassent largement les simples offres de mobilité,
notamment la possibilité de télétravail. Le travail à domicile a le
vent en poupe. L’outil prend également en charge l’organisation
des processus liés à ces prestations ‹hors mobilité›, et notamment
l’équipement informatique nécessaire, dans l’esprit de notre slogan
‹Mobility meets Benefit› », ajoute Tobias Kern. « Les expériences
et les exigences recueillies lors des nombreux entretiens avec des
clients et personnes intéressées ont été intégrées. » <
AUTOINSIDE | Décembre 2020 87

GARAGES
Pirelli
pirelli.ch
pick-up. Il fallait répondre aux spécifications de Rivian et optimiser
les propriétés uniques des véhicules conformément à la stratégie
Perfect Fit de Pirelli. Les pneus Pirelli conçus sur mesure pour Rivian
portent l’inscription RIV et l’abréviation Elect sur leurs flancs.
Elect identifie les pneus Pirelli spécialement développés pour des
véhicules électriques. Les pneus ont en effet un impact décisif sur
les performances de ces derniers. Ils permettent d’optimiser la
sécurité, les performances et l’autonomie.
Pirelli a fabriqué des pneus pour Rivian. Source : Pirelli
Des pneus Pirelli conçus sur mesure pour Rivian assurent le
silence dans l’habitacle et une faible résistance au roulement
pd. pd. Rivian, la start-up fabriquant des voitures électriques, a opté
pour la gamme de pneus Pirelli Scorpion pour en équiper le pick-up
R1T tant attendu et dont la production commencera en juin 2021,
ainsi que le véhicule tout-terrain électrique R1S.
Pirelli a développé des versions spéciales de ses pneus Scorpion
Verde All Season, Scorpion Zero All Season et Scorpion All Terrain,
qui constituent le portefeuille du groupe couvrant les SUV et les
Les pneus Pirelli Elect sont avantageux à plus d’un titre pour les
véhicules électriques du fait de leurs caractéristiques techniques
spécifiques. Leur faible résistance au roulement contribue à la
maximisation de l’autonomie. La réduction du bruit qu’ils émettent
souligne l’un des principaux atouts des véhicules électriques : leur
grand silence de fonctionnement. Les pneus Pirelli Elect délivrent
en outre une traction optimisée qui satisfait aux strictes exigences
de la transmission de puissance. Comme les moteurs électriques
développent le couple maximal disponible même à bas régime, il faut
des pneus capables d’accrocher immédiatement au bitume et de
développer de l’adhérence.
Le partenariat technique avec Rivian témoigne de l’engagement
de Pirelli en faveur de la mobilité durable. <
Carex
carex.ch
TyreGuard le protecteur de pneu
pd. De nombreuses voitures anciennes et classiques, voitures de
sport et véhicules de luxe seront désormais remisés dans leurs
« quartiers d’hiver » et ne seront plus déplacés jusqu’au printemps.
En raison de la longue durée de vie et de la charge ponctuelle, le
pneu peut se déformer et provoquer des vibrations désagréables lors
des premiers trajets.
Le protecteur de pneu TyreGuard protège contre ces conséquences
et est très facile à installer, même seul. Il suffit de placer le Tyre-
Guard devant les roues et d’avance le véhicule dessus. Le revêtement
antidérapant l’empêche de se glisser !
Les protecteurs de pneus TyreGuard sont disponibles en quatre
couleurs (noir, argent, rouge et jaune). Le plastique robuste peut
supporter des charges allant jusqu’à 2 tonnes par roue et résiste
également aux acides, au pétrole et à l’essence.
Le jeu de 4 est déjà disponible à partir de CHF 149.– et est également
disponible en jeu de 2 à partir de CHF 89.–. <
Le protecteur de pneus TyreGuard empêche les déformations et est facile d’utilisation.
Source : Carex
88 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

GARAGES
Autef
autef.ch
Devenir un expert en électromobilité avec Autef
pd. Comment fonctionne un système de contrôle des batteries ? La société
Autef GmbH de Reiden (LU) aborde ce genre de questions techniques
liées à l’électromobilité. Ce centre de formation à la technologie automobile
enseigne désormais toutes les connaissances y relatives.
Autef transmet des connaissances sur l’électromobilité. Source : Autef
Tout a commencé lors d’un voyage d’étude à Montréal. En Amérique du
Nord, la formation initiale et continue est axée sur les aspects essentiels
à la pratique d’atelier. Autef transfère les connaissances acquises vers
les offres de formation locales et sur le marché suisse. En plus de cette
approche technico-pratique, l’objectif consiste également à renforcer
la confiance des participants. La formation continue ne s’arrête pas au
matériel de barrage et à l’EPI. C’est davantage l’implication directe des
personnes en formation qui leur permet d’acquérir une connaissance
approfondie de la construction et du fonctionnement. L’apprentissage
par la découverte est central et renforce la fierté professionnelle. Le
cours permet aux participants de prendre conscience qu’ils peuvent
appréhender et comprendre la technique d’avenir.
Autef GmbH soutient désormais la section Suisse centrale de l’UPSA
dans son projet ambitieux. Les professionnels de la formation continue
de Reiden sont également en contact avec d’autres entreprises et organisations.
De plus amples informations et des arguments en faveur
des nouvelles offres sont disponibles directement auprès d’Autef. <
Technomag / Derendinger
technomag.ch / derendinger.ch
Amortisseurs OESpectrum Monroe : des caractéristiques de première catégorie dans les conditions de circulation les plus variées
pd. La technologie haut de gamme des amortisseurs OESpectrum
Monroe garantit une maniabilité nettement optimisée dans de nombreux
scénarios de conduite et les conditions de circulation les plus
variées. Avec OESpectrum Monroe, DRiV propose par ailleurs pour
la première fois une garantie de cinq ans sur la qualité et la performance
d’un amortisseur.
Les amortisseurs OESpectrum fonctionnent sur la base de la technologie
de soupape Rebound R-Tech², qui permet une réaction quasiment
immédiate aux conditions de conduite changeantes. Résultat :
une excellente adhérence, une sensation de conduite plus douce et
une meilleure maniabilité pour le conducteur, ce qui se traduit par une
conduite plus sûre.
R-Tech² utilise deux jeux de disques de soupape parfaitement
calibrés, séparés par un disque excentrique en forme de spirale. Les
variations brutales et indésirables de la force d’amortissement sont
ainsi évitées.
variées. En association avec la nouvelle technologie de soupape à
grande vitesse « Impact Control Valve » de DRiV, les amortisseurs
OESpectrum Monroe présentent une combinaison parfaite entre
excellentes propriétés de conduite et valeurs NVH réduites (NVH :
bruit, vibrations et rudesse).
« Avec les amortisseurs OESpectrum Monroe, les ateliers et les professionnels
n’ont plus besoin de devoir choisir entre un contrôle très
précis du véhicule et de bonnes propriétés NVH », explique Christian
Claeskens, Senior Product Manager Monroe, EMEA chez DRiV. <
Les amortisseurs de
Monroe offrent d’excellentes
propriétés
de conduite. Source :
Technomag
La transition plus précise entre les différents niveaux de régulation
de l’amortissement garantit un contrôle plus régulier du véhicule
dans beaucoup de scénarios de conduite présentant des conditions
AUTOINSIDE | Décembre 2020 89

SONDAGE DU MOIS
La loi sur le CO 2
impose de nouvelles
taxes à notre branche. Soutenez-vous
activement le référendum ?
L’UPSA soutient le référendum car la loi sur le CO 2
adoptée
par le Conseil national et le Conseil des États ne va pas dans
le bon sens. La récolte de signatures est lancée. Comme le
montre un sondage d’AUTOINSIDE, les personnes interrogées
s’impliquent ici de manière active. 53 % d’entre elles ont
déclaré collecter des signatures parmi leurs connaissances.
29 % mettent à disposition des feuilles de signatures dans
leur garage. 18 % ne sont pas intéressées.
Oui, je récolte des signatures parmi mes connaissances. 53 %
Oui, des feuilles de signatures sont disponibles dans mon garage. 29 %
Non, cela ne m’intéresse pas. 18 %
APERÇU DE L’ÉDITION 1 D’AUTOINSIDE – JANVIER 2021
Le prochain numéro paraîtra le 4 janvier 2021 et abordera les thèmes suivants :
Source : Istock Source : Istock Source : Istock
Dossier spécial sur la numérisation
Conduite, sécurité des données, outils numériques
pour un processus de travail efficace : AUTOINSIDE
présente aux garagistes les avantages et les risques
de la numérisation tout en leur donnant des conseils
sur son utilisation.
Marketing dans la branche automobile
Comment les garages fidélisent les clients grâce
à des actions marketing ciblées et une bonne
approche. Et comment les équipementiers ainsi
que les distributeurs soutiennent leurs partenaires
dans le domaine du marketing.
Compétence supplémentaire
Dans certains cantons, les garagistes peuvent effectuer
la procédure de confirmation de réparation
(PCR) sans que le conducteur n’ait à présenter le
véhicule au CVM. AUTOINSIDE nous dit où.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
92 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2019 certifié REMP : 12 760 exemplaires dont 9664 en allemand et 3096 en français.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
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90 Décembre 2020 | AUTOINSIDE

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