CONNECT Magazin 21-03

2021 / Ausgabe 03 

Das Magazin der Chinesischen Handelskammer in Deutschland 

www.chk-de.org 

MOBILITÄT 

DER ZUKUNFT 

KLIMANEUTRAL, DIGITAL, NUTZERFREUNDLICH 

VIELE KONZEPTE UND TECHNOLOGIEN 

KOMMEN AUS CHINA 

Das rollende Smartphone 

Intelligente Elektromobilität 

made in China 

Nachhaltigkeit am Reißbrett 

Interview mit Fredrika 

Klarén, Polestar 

Übersichtskarte 

Chinas Mobilitätsunternehmen 

in Deutschland

Made in Germany 

Die Techniker bietet Ihren internationalen 

Fachkräften einen exklusiven Welcome-Service. 

Wir sorgen für einen Auftakt nach Maß – mit deutscher Gründlichkeit 

und Qualität. Zum Beispiel mit englischsprachiger Beratung, 

unbürokratischen Prozessen und vielen Kooperationspartnern. 

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Editorial 

1 

Abb.: Have a nice day Photo, Shutterstock 

Liebe Leserinnen und Leser, 

vom 7. bis 12. September findet die IAA Mobility 

erstmals in München statt. Doch nicht nur der 

Veranstaltungsort der traditionsreichen Messe 

ist neu, auch das Konzept wandelt sich laut den 

Veranstaltern von einer herkömmlichen Autoshow 

zu einer integrierten Mobilitätsplattform. 

Die Transformation innerhalb der Branche hin zu 

Elektromobilität, autonomem Fahren und Digitalisierung 

soll also auch die neue IAA prägen. 

Und hier zeigt sich immer mehr: Bei Elektromobilität 

und digitalen Autos kommt man an 

China nicht vorbei. Während in China selbst – 

dem weltweit größten Markt für Elektromobilität 

– unter den zehn meistverkauften Elektroautos 

nur eine einzige nicht-chinesische Marke vertreten 

ist, zieht es chinesische Hersteller derzeit 

zunehmend nach Europa. Hier hat sich Deutschland 

mittlerweile ebenfalls zu einem der größten 

Absatzmärkte für Elektrofahrzeuge entwickelt. 

Es verwundert also nicht, dass auf der IAA chinesische 

Hersteller und Marken vor allem mit 

vernetzten und elektrischen Fahrzeugen vertreten 

sein werden. Und auch das aktuelle 

CONNECT Magazin zeigt: Für die Autos der Zukunft 

kommt eine Menge an Ideen und Technologien 

aus China. Das Auto ist dort smart, vernetzt 

und mit Entertainmentfunktionen gespickt. 

Am Beispiel von Polestar – dem Joint Venture 

zwischen Geely und Volvo – wird außerdem deutlich, 

wie das Thema Klimaneutralität auch in der 

Produktion immer mehr an Bedeutung gewinnt. 

Aus ihrem Heimatmarkt bringen chinesische 

Unternehmen demzufolge jede Menge Knowhow 

und Erfahrungen mit nach Europa. Das ist 

wichtig und sollte insbesondere in Deutschland 

als Chance gesehen werden. Denn klar ist: 

Elektromobilität und smarter Verkehr als wesentlicher 

Bestandteil auf dem Weg zu einer CO 2 

- 

emissionsfreien Welt sind keine nationale Angelegenheit. 

Von internationalen Kooperationen 

profitieren am Ende alle. 

Dass Mobilität nicht nur Autos ist, zeigt der Blick 

auf die Schiene und in die Städte. Für den Verkehr 

der Zukunft sind unter anderem ein Schnellbahnnetz 

und Metrosysteme sehr hilfreich. Gleichzeitig 

schafft die Smart City, basierend auf 

Cloud-Computing, Big Data, künstliche Intelligenz 

und die sich schnell entwickelnde Elektronik, 

laufend neue Möglichkeiten, die sich dadurch 

entwickelnden und zuspitzenden Zukunftsprobleme 

zu lösen. Auch auf diese Themen blicken 

wir in dieser Ausgabe, denn beides ist besonders 

deutlich in China und seinen Megastädten zu 

sehen. 

Neben diesen Themen haben wir natürlich zahlreiche 

weitere Beiträge und Neuigkeiten rund um 

die chinesisch-deutsche Wirtschaftszusammenarbeit 

zusammengestellt. Außerdem stellen wir 

das Programm für den China Day 2021 digital 

vor, der am 15. September stattfinden wird. 

Wir wünschen Ihnen eine spannende Lektüre! 

Die CONNECT-Redaktion 

www.chk-de.org

2 

Inhalt 

08 

08 

Titelstory 

Verkehr der Zukunft 

04 

Kurzmeldungen 

12 

Aktuelles rund um Ansiedlungen, 

Kooperationen und Investitionen 

Interview 

04 12 

... 

… Jürgen Mindel, Verband der 

Automobilindustrie (VDA) 

www.chk-de.org

3 

Kurzmeldungen 

Services 

34 

Community 

Reise: 

Almabtrieb und Alphorn 

04 „Flachliegen“ – neues Social-Media- 

Schlagwort in China 

04 Huawei meldet Patent für 

Lippen sensoren an 

04 China-Blitzlichter 

05 Vivo nimmt Kurs auf Europa 

05 Chinesische Staatsreederei COSCO 

Shipping in Verhandlung mit HHLA 

über Terminalbeteiligung 

05 Durch CATL-Investition: 

Chinesische Zulieferer kommen nach 

Thüringen 

06 BASF und Shanshan gründen Joint 

Venture in China 

06 BioNTech und Fosun Pharma gründen 

Joint Venture für COVID-19-Impfstoff-Produktion 

in China 

06 Unternehmensticker 

07 Deutsche möchten chinesische Autos 

kaufen 

Titelstory 

28 Zahlen – Daten – Fakten 

30 Neues aus dem Beraternetzwerk 

32 China Day 2021 digital 

33 Veranstaltungskalender 

Community 

34 Reise: Almabtrieb und Alphorn 

35 Kultur: Große Museen und Kleinkunst 

36 Sport: Bunt, weiblich und inklusiv 

37 Gesundheit: Interkulturelles 

Onboarding: Welcome to TK 

38 Ein Tag im Leben von CAI Zhengxin, 

Preh GmbH 

40 Gastkommentar 

Rubriken 

01 Editorial 

25 Impressum 

34 

08 Verkehr der Zukunft 

12 Interview mit Jürgen Mindel, 

VDA-Geschäftsführer 

14 Das rollende Smartphone 

18 Polestar – Nachhaltigkeit beginnt 

am Reißbrett 

20 Auf einen Blick: Chinas Mobilitätsunternehmen 

in Deutschland 

22 Smart City – Smart Life 

24 Interview mit David Huang: 

Erster Sprecher, CHKD-Fachausschuss 

(Automobilindustrie) 

26 InnoTrans 2022 zeigt die Zukunft 

der Mobilität 

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Ausgabedatum: 3. September 2021 

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4 

Kurzmeldungen 

China Trends 

躺平 

tǎngpíng - Flachliegen 

Abb.: Reuters 

„Flachliegen“ – neues Social-Media-Schlagwort in China 

Wann hat man das stabilste Gleichgewicht? 

Genau, im Liegen! Mag das 

vielleicht auch für die Work-Life- 

Balance zutreffen? In China jedenfalls trended 

derzeit das sogenannte Flachliegen ( 躺平 

tngpíng – 躺 tng = „liegen“ und 平 píng 

„flach“) als Social-Media-Schlagwort. Es ist als 

eine Art stilles Auflehnen der jungen Generation 

gegen ein zunehmend durch Konkurrenzdruck 

und schwindende Aufstiegschancen geprägtes 

Bildungs- und Arbeitsumfeld in den großen Metropolen 

des Landes zu verstehen. 

Generell wächst im chinesischen Sprachgebrauch 

seit einiger Zeit ein stattliches neues Wortfeld 

rund um die Work-Life-Balance. Zahlreiche Neo- 

logismen spiegeln das Spannungsfeld, das der 

rasante Wirtschaftsaufstieg und die Tech- 

Revolution im Alltag hinterlassen haben. „Flachliegen“ 

ist dabei die neueste Kreation der chinesischen 

Social-Media-User. 

Quelle: Dieser Beitrag erschien zuerst im China.Table. Mehr zu chinesischen 

Trendwörtern gibt es unter: www.new-chinese.org. 

Huawei meldet Patent für 

Lippensensoren an 

Der Smartphonehersteller Huawei entwickelt 

eine neue Funktion für seine 

Geräte, mit der die Benutzer mit der 

Bewegung ihrer Lippen ihre Geräte entsperren 

können. Laut dem Datentechnologie-Dienstleister 

Tianyancha wurde dieses Patent 2019 von 

dem Unternehmen eingereicht. Die Anwendung 

soll zur Identitätsauthentifizierung mithilfe von 

Lippenbewegung genutzt werden, um die Benutzererfahrung 

zu verbessern und Plagiate zu 

verhindern. 

In den letzten zehn Jahren investierte Huawei 

über 720 Milliarden RMB in Forschung und Entwicklung. 

Laut der Internetseite des Unternehmens 

verfügte es bis Ende 2020 über mehr 

als 100 000 aktive Patente. 

Quelle: daosinsights.com 

China-Blitzlichter 

• BeiGene, Bilibili, KWG Group Holdings, Bloomage Biotech, JD.com und LONGI sind laut 

Forbes die beliebtesten Arbeitgeber in China 2021 

• 940 Millionen audiovisuelle Onlinenutzer – Chinas Kurzvideo-Markt expandiert 

• Chinas Sofortverbrauchsmarkt boomt: 2020 wurden auf der Plattform O2O live service 

von JD.com mit Sofortversand mehr Käufe zwischen 8 und 20 Uhr getätigt als auf der 

Hauptseite JD.com 

• BYD verkauft 32.800 NEVs im Mai 2021, 190 Prozent Steigerung im Vergleich zum Vorjahr 

• Chinas digitaler RMB-Test wird auf die U-Bahnen in Beijing und Suzhou ausgeweitet 

• 2021 voraussichtlich mehr als 425 Millionen E-Sports-Nutzer in China 

• Gesundheit und Bequemlichkeit haben laut Pinduoduo-Studie Priorität für junge Chinesen 

• Tencent kauft mehr als 11 Millionen Anteile des Lieferdienstes Meituan 

Quelle: daoinsights.com 

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Kurzmeldungen 

5 

Vivo nimmt Kurs auf Europa 

Das chinesische Technologieunternehmen 

Vivo mit Sitz in Dongguan investiert zunehmend 

in den europäischen Markt. In 

den letzten Jahren ließen sich immer mehr chinesische 

Smartphonehersteller in Deutschland 

nieder, darunter auch Xiaomi und Oppo. Diese 

Unternehmen verzeichneten mit 62 (Xiaomi), 60 

(Oppo) und 48 (Vivo) Prozent mehr Zuwachs als 

Samsung und Apple im ersten Quartal des Jahres 

2021. Vivo nutzt die Chance, in Europa Fuß zu 

fassen. Mithilfe großer Marketingkampagnen 

möchte der Hersteller mehr Bekanntheit in 

Deutschland und Europa gewinnen. Durch die 

Fußball-EM wurden diese Bemühungen sichtbar. 

Laut eigener Marktforschung des Unternehmens 

besteht eine große Nachfrage nach Smartphones 

unter 300 Euro in Europa. 

Dadurch liegt der Fokus bei den Produkten des 

Herstellers bei erschwinglichen Mittelklasse- und 

Einstiegsgeräten, die sich durch eine leistungsstarke 

Batterie, eine hochwertige Kamera und 

Designfunktionen auszeichnen. Das Unternehmen 

wird auch bei der Fußball- Weltmeisterschaft 2022 

die offizielle Smartphone-Marke sein. 

Quelle: investmentplattformchina.de 

Abb.: vivo Deutschland 

Chinesische Staatsreederei COSCO Shipping in Verhandlung mit HHLA 

über Terminalbeteiligung 

Abb.: COSCO Shipping 

ADie Hamburger Hafen und Logistik AG 

(HHLA) verhandelt derzeit mit der COSCO 

Shipping Ports Limited (CSPL), einem in 

Hongkong notierten Terminalbetreiber und Mitglied 

der COSCO Shipping-Gruppe, über eine 

strategische Minderheitsbeteiligung von CSPL an 

der HHLA Container Terminal Tollerort GmbH 

(CTT), einer 100-prozentigen Tochtergesellschaft 

der HHLA. COSCO ist weltweit die viertgrößte 

Container-Linienreederei. Derzeit sei COSCO beim 

Containerumschlag zweitgrößter Kunde der HLLA 

und der größte in Tollerort. Die HHLA verspricht 

sich durch die Beteiligung des chinesischen Partners 

eine nachhaltige Planungssicherheit für das 

Container Terminal Tollerort, um Menge und Beschäftigung 

im Hamburger Hafen zu sichern. 

Quelle: HHLA, welt.de 

Durch CATL-Investition: Chinesische Zulieferer kommen nach Thüringen 

Abb.: Wirtschaftsministerium Thüringen 

Der chinesische Batteriezellenhersteller 

Contemporary Amperex Technology Ltd. 

(CATL) investiert 1,8 Milliarden Euro in 

sein neues Werk bei Arnstadt. Die Bauarbeiten 

für den europäischen Standort der Firma in Thüringens 

größtem Industriegebiet, dem „Erfurter 

Kreuz“, sind bereits in Planung. Ab 2022 soll die 

Produktion der ersten Batteriezellen beginnen. 

Auch den CATL-Zulieferer KEDALI Germany 

GmbH zieht es nach Thüringen. Das Unternehmen 

ist spezialisiert auf Aluminiumgehäuse und dafür 

zuständig, dass die Li-Ionen-Batteriezellen von 

CATL gut verpackt für umweltschonende Hochleistung 

in E-Autos von namhaften deutschen 

OEMs wie BMW, Daimler und Volkswagen sorgen. 

Quelle: LEG Thüringen (Linkedin) 

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6 

Kurzmeldungen 

BASF und Shanshan gründen Joint Venture in China 

Unternehmensticker 

Das Ludwigshafener Unternehmen BASF 

hat ein Joint Venture mit dem chinesischen 

Unternehmen Shanshan Energy 

Technology Co. angekündigt. Shanshan ist 

einer der führenden Anbieter von Lithium- 

Ionen-Batteriematerialien für Elektromobilität 

und Unterhaltungselektronik in China. Das 

Joint Venture soll vor Ort Kathodenmaterialien 

und deren Vorprodukte produzieren. „Ich freue 

mich, dass BASF mit Shanshan, einem führenden 

Anbieter von Kathodenmaterialien in 

China, zusammenarbeiten wird. Unser Joint 

Venture wird die globale Präsenz von BASF 

bei Batteriematerialien ergänzen und gleichzeitig 

unsere Kundennähe erhöhen“, sagt Dr. 

Markus Kamieth, Vorstandsmitglied der BASF 

SE. Entsprechend der Vereinbarung wird BASF 

Mehrheitseigner am Joint Venture mit 51 Prozent 

sein. 


Umfrage: Europäische Unternehmen in 

China trotzen COVID-19 – Europäische Unternehmen 

in China haben 2020 mehrheitlich Gewinne 

erwirtschaftet. Das ergab eine Umfrage 

der EU-Handelskammer, der zufolge drei von 

vier befragten Firmen das Jahr positiv abschlossen. 


TZTEK Technology kauft Münchener Mue- 

Tec – Übernahme im Halbleiterbereich: Die 

chinesische TZTEK Technology kauft die 

Münchner MueTec für 25 Millionen Euro 

und nimmt dabei den Umweg über ihre 

europäische Tochter SLSS Euro. 


Abb.: BASF 

BioNTech und Fosun Pharma gründen Joint Venture 

für COVID-19-Impfstoffproduktion in China 

Exportweltmeister im Maschinenbau: China 

verdrängt Deutschland – China ist Spitzenreiter 

beim Maschinenbau-Export. Damit verdrängt 

das Land erstmals Deutschland von der 

Poleposition. Im Jahr 2020 war China an 15,8 

Prozent der internationalen Maschinenbau- 

Exporte beteiligt. 

 


Tencent übernimmt Mehrheitsanteile an Berliner 

Game-Entwickler – Tencent kauft Mehrheitsanteile 

am deutschen Game-Entwickler 

Yager. Das Unternehmen verspricht sich durch 

den Deal Ressourcen für Wachstum und Entwicklung. 

Quelle: gamesindustry.biz 

Abb.: www.worldpharmatoday.com 

BioNTech und der chinesische Partner 

Fosun Pharma gründen ein Joint 

Venture für die Produktion von COVID- 

19-Impfstoffen in China. Das neue Unternehmen 

soll bis zu einer Milliarde Impfdosen 

jährlich produzieren. Beide Unternehmen 

werden jeweils 50 Prozent der Anteile am 

Joint Venture halten und jeweils ca. 100 Millionen 

Dollar in das Unternehmen investieren. 

Fosun und der Mainzer Hersteller BioNTech 

arbeiten bereits seit einiger Zeit eng zusammen. 

So ist Fosun der exklusive Partner 

für den Vertrieb des BioNTech-mRNA-Impfstoffs 

in China, Hongkong, Taiwan und Macao. 

BioNTech hat ebenfalls angekündigt, ein regionales 

Hauptquartier in Singapur zu eröffnen. 

Noch 2021 eröffnet ein erstes BioN- 

Tech-Büro, während parallel mit dem Bau des 

Werks begonnen wird. 


560 Millionen 5G-Nutzer bis 2023 in China – 

Neuer Dreijahresplan der chinesischen Regierung 

will die Anzahl der Nutzer von 5G-Technologie 

bis 2023 um 35 Prozent erhöhen, dies entspricht 

knapp der Hälfte von Chinas Bevölkerung. 

Quelle: chinadaily.com 

VW und chinesischer Batteriehersteller Gotion 

werden Technologiepartner – Das chinesische 

Unternehmen mit Sitz in Hefei wird VW 

bei der Produktion von Batteriekomponenten 

für den Ausbau seiner EV-Flotte helfen. 

Quelle: chinadaily.com 

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7 

Deutsche möchten chinesische Autos kaufen 

Abb.: X+Y Design 

Der Verband der internationalen Kraftfahrzeughersteller 

(VDIK), Vertreter der Autohersteller 

in Deutschland, erwartet den 

Markteintritt mehrerer chinesischer Anbieter in 

den deutschen Markt. Chinesische Hersteller wie 

Wey, das ab Herbst in Deutschland starten möchte, 

SAIC, das bereits an 25 Autohändler in 

Deutschland verkauft, und weitere chinesische 

Autohersteller wie Chery und NIO drängen auf 

den Markt. 

48 % 

52 % 

Abb.: gmauthority.com 

Laut einer Umfrage der Marktforscher Innofact 

im Auftrag der Zeitung „Wirtschaftswoche“ 

wurde eine Befragung von 1000 Autobesitzern 

in Deutschland gemacht mit dem Ergebnis, dass 

19 Prozent der deutschen Autobesitzer bereit 

wären, ein E-Auto eines chinesischen Herstellers 

zu kaufen. In der Altersgruppe der 18- bis 

29-Jährigen und der 30- bis 39-Jährigen war die 

Kaufbereitschaft mit 23 und 27 Prozent noch 

höher. 29 Prozent der Deutschen würden jetzt 

zwar noch kein E-Auto aus China kaufen, aber 

möglicherweise in der Zukunft. Damit sind 48 

Prozent grundsätzlich offen für einen solchen 

Kauf. 35 Prozent wollen definitiv keine chinesische 

Marke fahren. „Knapp 50 Prozent der Deutschen 

sind offen für E-Autos aus China. Bei den 

18- bis 39-Jährigen sind es sogar deutlich über 

die Hälfte. Also ausgerechnet die Autokäufer, die 

noch viele Anschaffungszyklen vor sich haben, 

sind besonders offen für die Konkurrenz aus 

Fernost, die mit günstigen Preisen und guter 

Technik assoziiert wird“, sagte Christian Thunig, 

Managing Partner bei Innofact. 

Quelle: wiwo.de 

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mit beschränkter Nachschusspflicht, und gehört zum internationalen BDO Netzwerk voneinander unabhängiger Mitgliedsfirmen. 

BDO ist der Markenname für das BDO Netzwerk und für jede der BDO Mitgliedsfirmen. 

BDO 会计师事务所股份公司是一家德国法律下的股份公司 , 是注册于英国的 BDO 国际有限公司成员 , 并隶属于由各个独立成员所组成的 BDO 国际网络。 

BDO 是 BDO 网络和每个 BDO 成员所的商标名称。

8 

Titel 

Abb.: Surapol USanakul, Shutterstock 

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9 

Verkehr der Zukunft 

Klimaneutral, digital und nutzerfreundlich 

Schneller, weiter, mehr. Das ist nicht der Verkehr der Zukunft. Zwar hat China etwa zwei Drittel des 

Schnellbahnnetzes der Welt und eine Magnetbahn, die im Probebetrieb 630 Stundenkilometer erreichte. 

Doch der Verkehr der Zukunft orientiert sich emissionsfrei an besser, ökologischer und ist nutzerorientiert; 

er erfüllt die Bedürfnisse von Menschen und Unternehmen in einem intelligenten elektronisch 

gesteuerten System. 

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10 Titel 

Für den Verkehr der Zukunft sind ein Schnellbahnnetz 

und riesige Metrosysteme in dem 

großen Land China sehr hilfreich. Der Sprung 

Chinas in kurzer Zeit vom Dampfeisenbahn-Zeitalter 

zum größten Hochgeschwindigkeitsnetz ist 

in der Menschheitsgeschichte einmalig. In den 

Metropolen wachsen die in wenigen Jahren entstandenen 

U-Bahn-Netze zusammen und leisten 

den Großteil des Personentransports schnell, 

pünktlich, bequem und preisgünstig. Riesige 

Leihradflotten stehen für Kurzstrecken bereit. Das 

Auto fährt zunehmend elektrisch, und der Verkehrsfluss 

wird digital gesteuert. Kraftfahrzeuge 

sind Teil eines vernetzten Verkehrssystems, in 

dem eine App die schnellste und günstigste Verbindung 

aufzeigt. 

1970 wurden in China 196 Pkw hergestellt, im 

absatzschwachen Corona-Jahr 2020 etwa 20 

Millionen, mehr als ein Drittel der Weltproduktion. 

Dabei machte China einen Entwicklungssprung 

und verzichtete weitgehend auf die 

Dieseltechnologie für Personenkraftwagen. Nun 

steht das Streben zu einer CO 2 

-freien Gesellschaft 

mit emissionsfreien, selbstfahrenden Fahrzeugen 

im Fokus der Entwicklung. 

Doch auch bei anderen Verkehrsträgern strebt 

China an die Weltspitze. Noch in diesem Jahr 

sollen die Maschinen des chinesischen Flugzeugherstellers 

Commercial Aircraft Corporation of 

China (COMAC) des Typs C919, der mit den wichtigsten 

Modellen des bisherigen Duopols Airbus 

und Boeing für die Mittelstrecke konkurriert, im 

Linienverkehr abheben. Damit kommt China dem 

Ziel näher, einen eigenen Flugzeugkonzern aufzubauen. 

Bislang liegen mehr als 800 Bestel lungen 

für das Flugzeug vor. Auch beim Flugverkehr 

sind emissionsarme Maschinen gefragt, und die 

Branche dürfte in den Emissionshandel einbezogen 

werden. Für die Fluggesellschaften bietet 

Konkurrenz durch einen zusätzlichen Anbieter 

bessere Wahlmöglichkeiten. Deutsche Zulieferer 

sind mit Teilelieferungen an COMAC gut im Geschäft. 

Doch durch den Ausbau des chinesischen 

Schnellbahnnetzes entfällt ein Großteil der 

inner chinesischen Flüge. 

Weltweit größter Eisenbahnproduzent 

Dabei liegt das Dampflok-Zeitalter in China noch 

nicht lange zurück. Doch Ende 2020 hatte das 

Land bereits etwa 38 000 Kilometer Schnellfahrstrecke. 

Das sind zwei Drittel aller Schnellfahrstrecken 

der Welt. Ein Ausbau auf 70 000 Kilometer 

ist geplant, und die Reisegeschwindigkeit 

beträgt bis 350 Stundenkilometer. Eine Magnetbahn 

erreichte im Testbetrieb 650 Stundenkilometer. 

In Ballungszentren wie Beijing, Shanghai 

und Guangzhou sind so innerhalb einer Stunde 

Reisezeit jeweils über 100 Millionen Menschen 

miteinander vernetzt. In den Metropolen entstanden 

zudem in kurzer Zeit die weltweit größten 

Metronetze, welche den größten Teil des 

innerstädtischen Personenverkehrs bewältigen. 

Abb.: www.stern.de 

Abb.: fanjianhua, Shutterstock 

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11 

Elektromobilität ist in China in erster Linie 

schienengebunden. Der ehemalige deutsche 

Generalkonsul in Shanghai, Wolfgang Röhr, der 

dort jetzt als Universitätsdozent arbeitet und 

lebt, erklärt, dass er mit der U-Bahn unglaublich 

schnell und bequem in Shanghai auch große 

Strecken zurücklege. Ein eigenes Auto habe er 

nicht mehr. Bequemer sei es, einen Wagen im 

Bedarfsfall über einen Mobilitätsdienstleister zu 

buchen. 

Neue Seidenstraße 

NIEDERLANDE 

ROTTERDAM 

ITALIEN 

VENEDIG 

RUSSLAND 

MOSKAU 

TADSCHIKISTAN 

DUSCHANBE 

CHINA 

XIAN 

Die vielen Tausend modernen Züge stammen 

überwiegend aus heimischer Produktion. Der 

chinesische Zuggigant CRRC hat herausragende 

Erfahrungen beim Bau von Hochgeschwindigkeitszügen, 

Magnetbahnen und sonstiger Bahntechnik. 

Erste Loks, die an die DB geliefert wurden, 

waren bereits bei der vergangenen InnoTrans 

in Berlin zu sehen, und die große Tochtergesellschaft, 

CRRC Zhuzhou Locomotive (CRRC ZELC), 

liefert beispielsweise Doppelstockzüge an die 

österreichische Westbahn. Auch für die Bahnbetreiber 

stärkt ein neuer Anbieter den Wettbewerb. 

Doch ist nicht zu erwarten, dass in China 

gebaute Züge den europäischen Bahnmarkt überschwemmen. 

Bahntechnik muss den örtlichen 

Bestimmungen entsprechen, und die kompletten 

Züge lassen sich besser und günstiger vor Ort 

produzieren. 

Im Jahr 2020 hat CRRC ZELC das Kieler Lokomotiv-Werk 

von Vossloh übernommen, das für den 

chinesischen Bahnkonzern nicht nur die technischen 

Zulassungskriterien für Europa durchführt, 

sondern sich auch um Aufträge für Züge und 

Bahntechnik bemüht. CRRC hat auch ein Werk 

in Springfield, Massachusetts, in dem Metrozüge 

für Los Angeles produziert werden. Der chinesische 

Bahnkonzern liefert bereits in über 100 Länder. 

Emissionsfreier Verkehr und Wirtschaft stehen 

erst am Anfang 

Besonders bei der Elektromobilität zeigt sich 

der gewaltige Umbau der Branche. Doch der 

Verkehrssektor steht erst am Anfang einer gewaltigen 

Umwälzung, um Mitte des Jahrhunderts 

eine wirkliche Klimaneutralität der Emissionen 

zu erreichen. Eine bessere Vernetzung aller Bereiche 

ist dafür unerlässlich. Verkehr, aber auch 

GRIECHENLAND 

ATHEN 

Länder der Silk Road 

Economic Belts 

Länder der Maritime 

Silk Road 

Silk Road Economic Belts 

Maritime Silk Road 

KENIA 

NAIROBI 

Verkehrsvermeidung wird noch digitaler. Beim 

Güterverkehr geht es immer weniger nur um den 

Transport von Containern, Rohstoffen und Waren. 

Die großen Logistikunternehmen organisieren 

viel mehr Warenströme, helfen, die Versorgung 

vor Ort zu organisieren, wie Europas größter 

Hafen Rotterdam. „Wie erhalten wir die Regie? 

Wie können wir Warenströme organisieren und 

damit Geld verdienen, ohne dass diese Waren 

unbedingt durch die Niederlande gelangen? 

Meiner Meinung nach ist es besser, die Regie zu 

führen, denn eine Regierolle bietet einen großen 

Mehrwert und erfordert Innovationen in der 

Lieferkette. Wenn es nach mir ginge, würden wir 

die komplexen Logistikaufgaben übernehmen: 

Inspektion, Zoll, Planung, Prognose, Transaktionen 

per Blockchain (Übertragung von Informationen 

und Eigentum). Dies sind viele Fragen, 

die noch Analysen erfordern. Wir erledigen dann 

alles im Bereich der Logistik außer den Transport. 

So vollzöge sich ein Wandel der Niederlande von 

einem Transportland zu einem Regieland und von 

Rotterdam von einem Transporthafen zu einem 

Regiehafen“, erklärt Michiel Jak, Geschäftsführer 

bei SmartPort Rotterdam. 

INDIEN 

KOLKATA 

SRI LANKA 

COLOMBO 

VIETNAM 

HANOI 

INDONESIEN 

JAKARTA 

CHINA 

FUZHOU 

Smarter Verkehr als Teil einer smarten Welt – 

dafür kommen auch viele Konzepte und Erfahrungen 

aus China. Nicht nur mit Fahrzeugen, 

sondern auch mit neuen Logistikstrukturen verändert 

China das globale Verkehrswesen. Die 

„Eiserne Seidenstraße“ sicherte auch in Corona-Zeiten 

und bei Störungen im Schiffsverkehr 

den Frachtverkehr und die Lieferketten zwischen 

China und Europa. Noch vergangenes Jahr waren 

einige Zugverbindungen stark subventioniert, 

jetzt fahren sie Gewinne ein. 2017 waren 71 

Containerzüge pro Woche zwischen China und 

Europa unterwegs und 2020 bereits durchschnittlich 

30 Containerzüge pro Tag. 

Chinas Entwicklung und seine Strategie zur Überwindung 

der Armut basieren wesentlich auf dem 

Aufbau einer leistungsfähigen Infrastruktur. Dieses 

Modell kann mit der Neuen Seidenstraße und 

chinesischen Infrastrukturprojekten weltweit zur 

Entwicklung beitragen. Viele globale Verkehrswege 

sind noch aus Kolonialzeiten geprägt, und 

viele Entwicklungsländer, wo bereits die Bevölkerungsmehrheit 

lebt, müssen ihre Wirtschaft 

modernisieren. Auch hier ist ein Entwicklungssprung 

erforderlich, da die CO 2 

-freie Weltwirtschaft 

keine Grenzen kennt. 

Abb.: X+Y Design 

www.chk-de.org

12 

Interview 

Interview 

JÜRGEN MINDEL 

Jürgen Mindel ist seit dem Jahr 2007 im 

Verband der Automobilindustrie (VDA) 

tätig. Zum 1. Oktober 2020 wurde er 

zum VDA-Geschäftsführer berufen und 

verantwortet den neuen Geschäftsbereich 

„Kommunikation & IAA“, zu dem die 

gesamte Kommunikation des VDA und 

die konzeptionelle und organisatorische 

Umsetzung der IAA zählen. Im Interview mit 

CONNECT spricht er über die Transformation 

der IAA von einer Automobilmesse zu einer 

Mobilitätsmesse und berichtet, auf welche 

Innovationen, im Besonderen auch aus 

China, sich die Besucherinnen und Besucher 

freuen können. 

CHKD CONNECT: Lieber Herr Mindel, die IAA 

Mobility erfindet die Automobilmesse angesichts 

der drängenden Zukunftsfragen neu. 

Lässt sich in wenigen Sätzen sagen, was die 

wichtigsten Veränderungen gegenüber früheren 

Messen sind? 

Jürgen Mindel: Die IAA Mobility wandelt sich von 

einer herkömmlichen Autoshow zu einer integrierten 

Mobilitätsplattform. Wir präsentieren ein 

ganzheitliches Bild von Mobilität – autonom fahrende 

Autos und hochmoderne Fahrräder gehören 

ebenso dazu wie die vernetzte Mikromobilität im 

urbanen Raum. Außerdem bringen wir wichtige 

Elemente der Veranstaltung dorthin, wo Mobilität 

gelebt wird: mitten in die Stadt zu den Men- 

schen. Diesen sogenannten Open Space gestalten 

wir übrigens bilanziell klimaneutral. Mit der Blue 

Lane wiederum gehen wir noch einen Schritt 

weiter: E-Scooter, Elektro- Hybrid- oder Wasserstofffahrzeuge 

können auf speziellen Teststrecken 

nicht nur bestaunt, sondern auch ausprobiert 

werden. 

Auf dem Messegelände selbst findet der Summit 

statt – erstmals mit einem hybriden Konzept. 

Veranstaltungen vor Ort werden in den virtuellen 

Raum verlängert und sind so von überall erlebbar. 

Wir glauben, dass die IAA Mobility mit all 

diesen Neuerungen nach der Corona-bedingten 

Auszeit eine Blaupause für künftige Messen sein 

kann. Aber auch inhaltlich wollen wir Maßstäbe 

setzen – viele brandaktuelle Themen wie Mobility 

as a Service, Cyber Security, künstliche Intelligenz, 

autonomes Fahren, Kraftstoffe der Zukunft, 

aber auch Last-Mile-Lösungen oder 

Mobilität im ländlichen Raum stehen auf der 

Agenda. 

CONNECT: Dies sind viele neue komplexe Themen. 

Was wird dazu in Fachveranstaltungen 

diskutiert? 

Mindel: Das inhaltliche Fundament der IAA Mobility 

ist die Conference, die wir auf dem Summit 

durchführen werden. Die wichtigsten Entscheider, 

Vordenker und Stakeholder diskutieren 

hier alle möglichen Aspekte von Mobilität – 

www.chk-de.org

13 

insgesamt 17 Themencluster auf vier Bühnen. Am 

Ende werden unsere Besucherinnen und Besucher 

ein umfassendes Bild von den aktuellen und 

künftigen Trends erhalten und viele spannende 

Kontakte geknüpft haben. 

CONNECT: Nicht nur das Auto, sondern auch 

die Automobilproduktion verändert sich grundlegend. 

Gibt es dazu etwas zu sehen? 

Abb.: www.iaa.de 

Mindel: Sowohl die Fahrzeuge als auch ihre Produktion 

werden immer digitaler. Zahlreiche etablierte 

Zulieferer wie Bosch, Continental, Magna 

oder Michelin werden auf der IAA Mobility zeigen, 

wie sich die Anforderungen verändern und 

welche Antworten sie auf die Fragen der Zukunft 

bereithalten. Auch digitale Marktführer wie IBM, 

Intel und Mobileye werden auf der IAA Mobility 

mit ihren Lösungen vertreten sein. Innovation, 

auch in der Produktion, basiert allerdings häufig 

auch auf dem Erfindungsreichtum kleiner Unternehmen. 

Deshalb bieten wir auch jungen Startups 

die Möglichkeit, an zentralen Stellen der Ausstellung 

ihre Ideen einem breiten Publikum vorzustellen. 

Das Gründerfestival „Bits and Pretzels“ 

gibt ihnen zudem die Möglichkeit, mit Investoren 

in den Austausch zu treten. 

CONNECT: Mittelpunkt der IAA Mobility sind 

sicherlich die Fahrzeuge. Worauf kann der Besucher 

gespannt sein? 

Mindel: Der Fokus der IAA Mobility richtet sich 

auf die Zukunft der Mobilität insgesamt. Zum 

einen also präsentieren große europäische Hersteller 

wie Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, 

Daimler oder Renault ihre Neuheiten, außerdem 

zahlreiche chinesische Autohersteller wie WEY, 

SAIC, Leapmotor oder XPENG. Zum anderen aber 

sind auch Bike-Marken wie Bulls, Canyon oder 

Specialized und auch Zulieferer wie Plastic Omnium, 

Faurecia oder Schaeffler vertreten. Der Besucher 

kann sich also auf einen ganzheitlichen 

Überblick freuen. Wir sind davon überzeugt, dass 

Mobilität nur im Kontext ihrer verschiedenen 

Möglichkeiten begreifbar ist. Spannend finde ich 

zum Beispiel die Ergebnisse des Gemeinschaftsprojekts 

Automated Valet Parking: Mit zehn 

Projektpartnern präsentiert der Verband Deutscher 

Automobilhersteller weltweit erstmalig das 

technische Zusammenspiel zwischen Fahrzeug- 

herstellern und Infrastrukturanbietern beim 

automatisierten Parken in Parkhäusern. Das 

reicht von der Abgabe des Autos über das automatisierte 

Einparken, verschiedene Services wie 

Waschen oder Aufladen bis hin zur automa - 

ti sierten Rückgabe des Autos. Ein glänzendes 

Beispiel für den Fortschritt und den Praxisbezug 

der Digitalisierung. 

CONNECT: Elektromobilität und SmartCar – 

vieles davon kommt aus China. Welche Mobilitätskonzepte 

aus China sind in München zu 

sehen? 

Mindel: Eine Vielzahl chinesischer Hersteller wird 

mit vernetzten und elektrischen Fahrzeugen auf 

der IAA Mobility vertreten sein. Great Wall Motors 

präsentiert seine High-End-SUV-Marke WEY 

auf einem eigenen Stand, außerdem werden ORA 

und Leapmotor vertreten sein. XPENG bietet 

spannende Konzepte wie das SUV G3. SAIC ist 

bereits in einigen europäischen Märkten vertreten. 

Mit Geelys Tochtermarke Polestar haben 

wir außerdem noch einen weiteren interessanten 

Player in der elektrischen Mobilität vor Ort, der 

bereits in Europa etabliert ist. 

CONNECT: Das Automobil und die Autokonzerne 

werden noch globaler. Wie unterstützt 

die IAA Mobility den europäisch-chinesischen 

Technologie- und Informationsaustausch? 

Mindel: Wir freuen uns sehr darüber, den Dialog 

und den Informationsaustausch mithilfe unserer 

verschiedenen Formate unterstützen zu können. 

Die IAA Mobility begreift sich als ein Forum des 

Austauschs über Sparten- und Ländergrenzen 

hinweg. Während der Vorträge, Panels und Workshops 

werden die Menschen miteinander ins 

Gespräch kommen, auch an den Ständen der 

Aussteller und auf dem Open Space gibt es viele 

Möglichkeiten zum Austausch. Und wer weiß, 

vielleicht wird auch während gemeinsamer 

Probefahrten auf der Blue Lane die eine oder 

andere Zusammenarbeit besiegelt? 

CONNECT: Was bietet die IAA Mobility als 

Unterstützung für westliche Automobil- und 

Zulieferunternehmen für den Zugang zum boomenden 

chinesischen Automarkt? 

Mindel: Der chinesische Markt hat eine herausragende 

Bedeutung für die gesamte Industrie. 

Ich bin mir sicher, dass sich für beide Seiten 

durch Begegnungen und Gespräche die große 

Chance ergibt, gemeinsam Projekte anzustoßen. 

CONNECT: Lieber Herr Mindel, das hoffen wir 

auch. Wir danken Ihnen vielmals für das Gespräch! 

www.chk-de.org

14 Titel 

Das rollende Smartphone 

Elektromobilität und digitale Autos kommen aus China 

Abb.: metamorworks, Shutterstock 

Bereits 2005 war Geely auf der IAA mit einem 

großen Messestand vertreten und zog mit 

seinen Fahrzeugen und mit Zhejiang-Opernaufführungen 

die Aufmerksamkeit der Messebesucher 

auf sich. Fahrzeuge wolle er jedoch in 

Europa noch nicht verkaufen, sondern der Welt zunächst 

eine neue Marke zeigen und auf der Messe 

erkunden, was die Konkurrenz mache, sagte Geely-Gründer 

LI Shufu damals. Unerkannt zog Li 

ohne große Delegation nach der Standeröffnung 

durch die Hallen und inspizierte die Modelle der 

Konkurrenz. „Um damit konkurrieren zu können, 

muss Geely noch besser werden“, war sein Fazit. 

Die Geduld und Weitsicht haben sich ausgezahlt. 

Jetzt überholen Geely und andere chinesische 

Autokonzerne manche etablierte Konkurrenz mit 

smarten, umweltfreundlichen und ansprechenden 

Fahrzeugen. England erfand die Dampftechnologie, 

Deutschland war führend in der Elektrotechnik und 

bei Verbrennungsmotoren. Made in China steht nun 

für die smarte elektronische Elektromobilität. 

Doch zunächst tätigte Li strategische Investitionen: 

Er hält fast zehn Prozent an Daimler und übernahm 

den skandinavischen Konzern Volvo. Auf der diesjährigen 

IAA Mobility zeigt Polestar, ein Joint 

Venture von Geely und Volvo, das ausschließlich 

Elektroautos produziert, jetzt seine Neuheiten. 

Mit Polestar verdeutlicht Geely, dass chinesische 

Konzerne als internationale Unternehmen aufgestellt 

sind und sich eine globale Kooperation 

für alle auszahlt. 

Für die Autos der Zukunft kommt eine Menge an 

Ideen und Technologien aus China, dem bereits 

jetzt größten Markt für Elektromobilität der Welt. 

Das Auto ist dort smart, vernetzt und mit Entertainmentfunktionen 

gespickt. Und während in 

Europa die Versuche mit selbstfahrenden Autos 

laufen, sind diese in China bereits im kommerziellen 

Einsatz. 

Das 2014 gegründete Start-up NIO verkaufte 

in China bereits mehr als 100 000 Elektroautos. 

Die Elektrolimousine ET7 fährt mit der 

KI-basierten Autosoftware NOMI und verspricht 

eine Reichweite von über 1000 Kilometern. 

„Wir wissen, dass wir auch in Europa 

schon viele begeisterte Fans haben. Wir 

haben auch schon Pläne, dort unsere Autos 

zu verkaufen. Wir werden dort zunächst in 

einem Land starten und wollen das dann 

Schritt für Schritt ausbauen“, so Firmengründer 

William Li. Als Startpunkt für Europa 

hat sich NIO den norwegischen Markt 

ausgesucht, der als Vorreiter in Sachen 

E-Mobilität gilt. Der Eintritt in den deutschen 

Markt ist für das Jahr 2022 geplant. 

www.chk-de.org

15 

Die Luxusmarke WEY ist eine Tochter des chinesischen 

Autokonzerns Great Wall Motors. Ihren 

Namen verdankt sie Jack Wey, Chef des Mutterkonzerns 

und strategischer Kopf hinter dem 

2016 gegründeten Unternehmen, das sich schon 

seit einigen Jahren auf einen Markteintritt in 

Deutschland vorbereitet. Mit SUVs der gehobenen 

Mittelklasse will sich die neue Marke 

als preisgünstige Alternative zu Premiumherstellern 

positionieren. Im Heimatmarkt konnte die 

Marke davon bereits über 400 000 Einheiten absetzen. 

2017 präsentierte WEY seine Fahrzeuge 

erstmals auf der IAA. Nun bereitet sich WEY auf 

den Sprung nach Europa vor, wofür es seinem 

Flaggschiff, dem V71, kürzlich ein neues Design 

verpasste. Bereits im Herbst 2021 soll der V71 in 

Deutschland bestellbar sein. 

Viele Konsumenten warten sicherlich auch auf 

die trendigen Citycars der Marke ORA, die ebenfalls 

zu Great Wall Motors gehört. Auch andere 

chinesische Hersteller setzen auf preisgünstige 

elektronische Kleinwagen. Der Hong Guang Mini 

von SGMW, einem Joint Venture zwischen General 

Motors und zwei chinesischen 

Staatsunterneh men, SAIC Motor und Liuzhou 

Wuling Motors, kann ab umgerechnet etwa 4500 

US-Dollar in China erworben werden. Obwohl 

erst seit vergangenem Jahr auf dem Markt, führt 

der Kleinwagen bereits die Liste der meistverkauften 

Elektroautos in China an. 

XPENG, ein Unternehmen aus dem südchinesischen 

Guangzhou, möchte ebenfalls nach 

Europa expandieren. Das junge Start-up verfügt 

nicht nur über viel Branchenkenntnis, auch in 

finanzieller Hinsicht ist es bereits gut aufgestellt. 

So sind der chinesische Internetriese Alibaba und 

der Elektronikhersteller Foxconn nur zwei der 

vielen namhaften Investoren, die hinter XPENG 

stehen. Mit ihnen hat das Start-up in den vergangenen 

Jahren bereits zwei Elektromodelle 

erfolgreich auf den chinesischen Markt gebracht 

– das SUV G3 und die Sportlimousine P7. Interessenten 

können den G3 bereits seit Dezember 

2020 in Norwegen kaufen. 

Bei dem schnell steigenden Marktsegment der 

Elektrobusse sind chinesische Konzerne weltweit 

bereits gut im Geschäft. Build Your Dreams (BYD) 

aus Shenzhen gehört zu den Top Ten der Hersteller 

bei Elektro-Pkw und ist größter Elektrobus-Produzent 

der Welt. BYD-Busse sind in über 

100 europäischen Städten in mehr als 20 Ländern 

im Einsatz. Der BYD-Marktanteil in Europa liegt 

bei etwa 20 Prozent. Der südchinesische Konzern 

ist auch einer der großen Batteriehersteller und 

baut futuristische Metro-Bahnen. 

Hier entstehen 

Lösungen 

Die Sozietät Bietmann zählt zu den führenden Arbeits- und Wirtschaftsrechtskanzleien 

in Deutschland. Mit mehr als 50 Berufsträgern 

stehen wir unseren Mandanten aus Wirtschaft, Politik 

und öffentlichem Raum bundesweit als Dienstleister zur Verfügung. 

Das Zusammenwirken der Rechtsanwälte, Steuerberater und Wirtschaftsprüfer 

mit ihren jeweils fachlichen Spezialitäten und die 

Einbindung der Berufsträger in eine Vielzahl gesellschaftlicher 

Gruppierungen und Netzwerke eröffnen der Sozietät die Kompetenz, 

Lebenssachverhalte zu analysieren, zu bewerten und wirtschaftlich 

und gesellschaftlich sinnvolle Lösungen zugunsten 

unserer Mandantschaft durchzusetzen. 

Der Erfolg der zurückliegenden Jahrzehnte und unser Konzept 

der „Beratung unter einem Dach“ geben uns RECHT. 

Berlin 

Jägerstraße 51 

10117 Berlin 

Köln 

Martinstraße 22-24 

50667 Köln 

Bonn 

Karl-Carstens-Straße 10 

53113 Bonn 

Erfurt 

Hefengasse 3 

99084 Erfurt 

München 

Prinzregentenstraße 67 

81675 München 

Duisburg 

Großenbaumer Allee 101 

47269 Duisburg 

www.bietmann.eu 

Bietmann Rechtsanwälte 

Steuerberater PartmbB 

Partnerschaftsregister 

AG Essen PR 4052 

www.chk-de.org

16 Titel 

Abb.: buffaloboy, Shutterstock 

Elektromobilität braucht neue Zulieferungen 

Ein Elektroauto benötigt überwiegend neuartige 

Teile, und mit dem Aufstieg zur Elektromobilität 

entstanden in China neue Spezialfirmen, welche 

zu Technologieführen werden. BYD entwickelte 

sich aus einem Batteriezulieferer für Smartphones. 

In China entstanden mit der Elektronikindustrie 

einige der leistungsfähigsten Batteriefabriken 

der Welt. SVOLT investiert etwa zwei 

Milliarden Euro im Saarland, um von dort den 

europäischen Markt zu beliefern. „Das Problem 

in Europa ist, dass die Nachfrage lokaler Automobilhersteller 

nach Batterien groß ist, es aber 

keine herausragenden Batterieproduzenten gibt. 

Die europäischen Automobilproduzenten unterstützen 

zwar auch lokale Firmen, die jedoch 

weder genügend Erfahrungen noch ein gutes 

Management der Lieferkette besitzen, wie es in 

China der Fall ist. So ist der europäische Batteriemarkt 

zwar sehr groß, aber es gibt keine passenden 

Lieferanten und keine passende Lieferkette 

in der Region“, erklärt YANG Hongxin, CEO von 

SVOLT im Jahresbericht der China International 

Investment Promotion Agency (CIIPA). 

Eine Gewichtseinsparung bei den Fahrzeugen 

erhöht die Reichweite enorm. Die Waldaschaff 

Automotive ist Teil der globalen Lingyun Industrial 

Group Co. Ltd., Zhuozhou und Schwergewicht 

im automobilen Leichtbau der E-Mobilität. 

Waldaschaff stellt 2021 erstmals auf der IAA 

seine Produkte und Know-how vor. Im Herzen 

der Schau können Batteriekästen für die Elektrobatterien 

bestaunt werden. Führende Premiummarken 

vertrauen auf Batteriekästen, Crash-Management-Systeme, 

Strukturbauteile, Türkomponenten 

und Heckklappenstrukturen. 

Zudem kann aus China im Bereich Elektronik einiges 

in die Fahrzeuge der Zukunft einfließen. In 

China bietet Huawei in seinen Shops bereits 

Autos an. Der Huawei Smart Selection SF5 

kommt vom chinesisch-amerikanischen Start-up 

Seres, doch die gesamte Digitaltechnik darin 

stammt weitgehend von Huawei. Mit seiner 

5G-Technologie und der Arbeit an 6G arbeitet 

Huawei auch mit vielen großen Konzernen und 

Städten in China an selbstfahrenden Fahrzeugen. 

Das Konzept unterscheidet sich dabei von westlichen 

Vorstellungen. Der Verkehr in den Versuchsgebieten 

wird durch unzählige Sensoren 

gesteuert. Das Auto fährt nicht selbst, sondern 

wird von den Verkehrsanforderungen gesteuert. 

„Dazu kommen noch viele neue Anforderungen 

wie das Batteriemanagement für eine optimale 

Energieeffizienz oder Entertainmentfunktionen“, 

erklärt ein Huawei-Sprecher. Mehr leisten und 

gleichzeitig weniger Energie verbrauchen ist die 

Devise. Huawei möchte dabei jedoch nicht als 

neuer Autokonzern auftreten. „Wir möchten den 

Herstellern helfen, bessere Autos zu bauen. 

Energieeffizienz, hoher Komfort, selbst fahren, 

Entertainment, das braucht viel Energie. Wir 

möchten die vielen Einzelsysteme so aufeinander 

abstimmen, dass das Gesamtsystem stimmt.“ 

Automotive und Smart City sind für Huawei erst 

einmal zwei getrennte Bereiche. Doch bei beiden 

lassen sich über Vernetzung verschiedene Dienste 

integrieren. Dazu gehören vorausschauende 

Verkehrsflusssteuerung oder smarte Systeme, die 

das Auto selbstständig auf einen Parkplatz leiten. 

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17 

Das Auto wird neu erfunden 

Abb.: obob.tv 

Das Auto der Zukunft hat nur noch die Hülle mit 

dem herkömmlichen Auto gemein. Der größte Teil 

der Zulieferungen wie fossil angetriebene Motoren 

oder Antriebstechnik, die bislang den größten 

Anteil an der Wertschöpfung eines Kraftfahrzeugs 

ausmachten, sind hinfällig. Nicht nur Elektro- 

und elektronische Zulieferungen gewinnen 

an Bedeutung, sondern auch die Software. Elektronik 

für das „Smartphone auf Rädern“ wird zum 

zentralen Element jedes Fahrzeugs. 

„Die deutsche Automobilindustrie hat den Zug 

verschlafen und muss nun mit den Konsequenzen 

leben“, warnt Automobilexperte Ferdinand 

Dudenhöffer in einem Interview, ebenfalls im 

Jahresbericht der CIIPA. Er plädiert dafür, die 

Forschung und Industriepolitik langfristig auszurichten 

und mit China zu kooperieren, auch 

sein renommiertes CAR-Institut ist in China aktiv. 

„Wir sind an Forschungs- und Industriepolitik 

unendlich interessiert. Unser Ziel ist, die Welt zu 

verstehen. Und da wir sehen, dass die neue Welt 

in China entsteht, sind wir dorthin gegangen, 

nicht in die USA. Was von dort kommt, ist 

old-fashioned. Aus China kommen die Technologie 

und Spitzenunternehmen von morgen. 

Wenn man verstehen will, wie neue Technik, 

Elektromobilität, Digitalisierung funktionieren, 

dann muss man einfach nach China gehen“, so 

Dudenhöffer. Die deutschen Autokonzerne und 

Zulieferer sind bereits dort, betreiben in China 

fast 500 Produktionswerke, fahren glänzende Gewinne 

ein und betreiben dort zunehmend 

Entwick lungszentren. Jetzt kommen umgekehrt 

chinesische Konzerne nach Europa. Dies ist ein 

Prozess der Internationalisierung, der letztendlich 

allen Ländern nutzen soll. 

Elektromobilität und smarter Verkehr als wesentlicher 

Bestandteil auf dem Weg zu einer 

CO 2 

-emissionsfreien Welt ist jedoch keine nationale 

Angelegenheit, und von internationalen 

Koo perationen profitieren am Ende alle. Die Chinesische 

Handelskammer in Deutschland (CHKD) 

hat dazu im Jahr 2017 einen Fachausschuss 

Automobilindustrie gegründet, dessen Mitglieder 

gemeinsam mit deutschen Partnern den Austausch 

und die Zusammenarbeit zwischen China 

und Deutschland in der Automobilbranche 

stärken möchten. Eine weitere Plattform hat 

die CIIPA aufgebaut, in der Organisationen und 

Automotive-Cluster aus mehreren Bundesländern 

mitwirken. In beiden Fällen kann viel von praktischen 

Erfahrungen gelernt werden. China EV100 

– die Vereinigung der chinesischen Elektroauto-Unternehmen 

– dürfte die Branchenorganisation 

sein, die weltweit die meiste Erfahrung 

bündelt. Die Vereinigung setzt sich auch 

dafür ein, in diesen neuen Geschäftsfeldern internationale 

Normen und Standards zu schaffen. 

BERLIN: IHR TOR NACH EUROPA 

Berlin bietet Ihnen optimale Bedingungen, 

um den europäischen Markt zu erschließen. 

Die deutsche Hauptstadt steht für Technologie, 

Kultur, Startups und gut ausgebildete 

Talente aus aller Welt. 

Wir helfen Ihnen, in Berlin erfolgreich 

zu sein. Sprechen Sie uns an! 

www.berlin-partner.de 

www.chk-de.org

18 Titel 

Polestar – Nachhaltigkeit beginnt 

am Reißbrett 

Fredrika Klarén leitet bei dem chinesisch-schwedischen Elektroautohersteller Polestar 

den Bereich Nachhaltigkeit. Im CONNECT-Interview spricht sie über das Ziel des Unter - 

nehmens, bis zum Jahr 2030 das erste wirklich klimaneutrale Auto herzustellen und 

erklärt, warum eine transparente Kommunikation der eigenen Ökobilanz so wichtig ist. 

Interview 

Fredrika Klarén 

Leiterin Nachhaltigkeit, Polestar 

CHKD CONNECT: Liebe Frau Klarén, Polestar, 

die schwedische Elektroautomarke mit chinesischem 

Mutterkonzern, will bis 2030 ein wirklich 

klimaneutrales Elektrofahrzeug produzieren. 

Was bedeutet das? 

Fredrika Klarén: Wir hören auf die Wissenschaftler 

bei Polestar und sehen so deutlich, dass 

sich die Autoindustrie nicht schnell genug bewegt, 

um das 1,5-Grad-Ziel einzuhalten. Wir bei 

Polestar sind der Meinung, dass unsere Branche 

ein Treiber für einen nachhaltigen Wandel sein 

sollte, und unsere Mission ist es, den Wandel zu 

einer nachhaltigen Mobilität zu beschleunigen. 

Einfach nur elektrisch zu sein, reicht nicht aus 

– wir müssen die Art und Weise ändern, wie 

Autos hergestellt werden, zurück an den Start 

gehen und die produktionsbedingten Emissionen 

reduzieren. Wir wollten intern und extern ein 

Gefühl der Dringlichkeit schaffen und haben 

uns das Ziel gesetzt, im Jahr 2030 das erste wirklich 

klimaneutrale Auto zu bauen. Mit wirklich 

klimaneutral meinen wir, dass wir nicht auf 

Kompensationsmaßnahmen wie das Pflanzen von 

Bäumen zurückgreifen werden, sondern alle 

Emissionen in der Lieferkette eliminieren. 

»Einfach nur elektrisch zu sein, reicht nicht aus – wir 

müssen die Art und Weise ändern, wie Autos hergestellt 

werden, zurück an den Start gehen und die produktionsbedingten 

Emissionen reduzieren.« 

CONNECT: Was sind die größten Herausforderungen 

bei Design und Produktion? 

Klarén: Nachhaltigkeit beginnt bei Polestar bereits 

am Reißbrett. Unsere Designer spielen eine 

sehr wichtige Rolle. Sie konzentrieren sich darauf, 

Abfall zu vermeiden und neue innovative 

oder recycelte Materialien zu finden, während 

sie die Kreislaufwirtschaft im Blick haben. Wenn 

es um die Produktion geht, werden erneuerbare 

Energien in der gesamten Lieferkette der Schlüssel 

sein, ebenso wie die Lösung für die großen 

Verursacher von CO 2 

-Emissionen wie Batterien, 

Aluminium und Stahl. Wir müssen auch so 

ehrlich sein zu sagen, dass wir noch nicht für alle 

Herausforderungen eine Lösung haben und dass 

viele der Lösungen erst noch erforscht und 

entwickelt werden müssen. Aber wir müssen jetzt 

anfangen zu handeln, um diese Lösungen zu 

finden. 

www.chk-de.org

19 

«Wir glauben, dass die 

Verbraucher eine treibende 

Kraft bei der Umstellung auf 

eine grüne Wirtschaft sind 

und dass es unsere Pflicht 

ist, sie mit transparenten 

Werkzeugen auszustatten, 

damit sie ihre Stimme 

abgeben können.« 

CONNECT: Wie definiert Polestar Nachhaltigkeit? 

Klarén: Nachhaltigkeit ist Teil unserer DNA bei 

Polestar. Wir wurden mit der Mission gegründet, 

den Wandel zur nachhaltigen Mobilität zu beschleunigen. 

Dabei arbeiten wir an vier strategischen 

Fokusbereichen: Transparenz, Klimaneutralität, 

Kreislaufwirtschaft und Inklusion. 

Das bedeutet, dass wir einen breiten und ganzheitlichen 

Ansatz verfolgen und alle Faktoren 

berücksichtigen. Ein Beispiel dafür, wie wir mit 

Transparenz arbeiten, ist, dass wir die Ökobilanzen 

aller unserer Modelle, beginnend mit 

Polestar 2, zusammen mit ihrer vollständigen 

Methodik veröffentlichen. Wir glauben, dass die 

Verbraucher eine treibende Kraft bei der Umstellung 

auf eine grüne Wirtschaft sind und dass 

es unsere Pflicht ist, sie mit transparenten Werkzeugen 

auszustatten, damit sie ihre Stimme abgeben 

können. 

CONNECT: Gilt das auch für neue Materialien 

und Lieferketten? 

Klarén: Ja, natürlich! Ein Auto ist ein extrem 

komplexes Produkt mit 20 000 bis 30 000 Komponenten 

und einer vielschichtigen Lieferkette. 

Die Transparenz der Lieferkette ist ein absoluter 

Schlüssel, um die Kohlenstoffemissionen zu 

verfolgen und Risiken im Zusammenhang mit der 

Umwelt und den Menschenrechten zu minimieren. 

Wir arbeiten mit unserem Partner Circulor 

zusammen, der eine Blockchain-Lösung anbietet, 

die es uns ermöglicht, unsere Lieferkette transparent 

zu machen, insbesondere die mit Risiken 

verbundenen Bereiche. Derzeit nutzen wir Blockchain, 

um das Kobalt in den Batterien des Polestar 

2 zu verfolgen. 

CONNECT: Warum beteiligt sich Polestar an 

Start-ups wie Circulor? 

Klarén: Mit der Partnerschaft mit Circulor hat 

sich Polestar das hohe Ziel gesetzt, die Lieferkette 

für alle Rohstoffe abzubilden. Der Fokus liegt 

dabei auf denen, die als umwelt- oder menschenrechtsrelevante 

Risiken identifiziert wurden. Mit 

unserer Produktnachhaltigkeitserklärung, der 

ersten Nachhaltigkeitskennzeichnung der Automobilindustrie, 

die den CO 2 

e-Fußabdruck und die 

nachverfolgten Risikomaterialien auf der Unternehmenswebseite 

und in den Polestar Spaces 

offenlegt, geben wir den Verbrauchern transparente 

Informationen über Verbesserungen. 

Wir wollen einen Präzedenzfall für die Branche 

schaffen und den Verbrauchern die Orientierung 

geben, die sie brauchen, um bewusste Entscheidungen 

zu treffen. 

CONNECT: Können Sie bei der Entwicklung 

dieser Zukunftstechnologien auch von der 

Erfahrung des chinesischen Mutterkonzerns 

profitieren? 

Klarén: Polestar profitiert von technologischen 

Synergien in Verbindung mit unserer Muttergesellschaft 

Volvo Cars und der Geely Holding. 

Die Methodik der Lebenszyklusanalyse des Polestar 

2, mit der die Umweltauswirkungen des 

Fahrzeugs während seines gesamten Lebenszyklus 

offengelegt werden, wurde beispielsweise 

in Zusammenarbeit mit Volvo Cars entwickelt, 

und wir werden die Methodik kontinuierlich verbessern 

und transparent kommunizieren. Zum 

anderen ist es uns wichtig, unsere Erkenntnisse 

auch in den Konzern einzubringen. Gerade im 

Bereich der Nachhaltigkeit sind wir Vorreiter und 

geben unser Wissen nur zu gern weiter. 

Herzlichen Dank für das Interview, Frau Klarén! 

www.chk-de.org

20 

Titel 

Auf einen Blick: 

Chinas Mobilitätsunternehmen in Deutschland 

Geschäftstätigkeit: 

Marketing/Vertrieb F&E/Design Produktion 

Sonstige 

Schleswig-Holstein 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

Schleswig-Holstein 

Vossloh Locomotives GmbH 

CRRC ZELC 

Hamburg 

Daimay Europe GmbH 

Neusoft Technology Solutions GmbH 

SAIC Europe GmbH 

Yadea 

Niedersachsen 

BOGE Rubber & Plastics Group (BOGE Elastmetall 

GmbH und CRRC New Material Technologies 

GmbH) 

Zhuzhou Times New Material Technology Co., 

Ltd (TMT) 

SK Automation Germany GmbH 

Nordrhein-Westfalen 

Chinaust Automotive GmbH 

CRCT Europe Logistics GmbH 

Branche 

Bahn 

Branche 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Elektroroller 

Branche 

Automobil 

Automobil 

Branche 

Automobil 

Bahn 

Typ 

Hersteller 

Typ 

Zulieferer 

Sonstige 

Hersteller 

Hersteller 

Typ 

Zulieferer 

Sonstige 

Typ 

Sonstige 

Sonstige 

Geschäftstätigkeit 




6 

Damme 

2 3 4 

Hamburg 

Niedersachsen 

12 9 

Nordrhein-Westfalen 

Herzogenrath Duisburg 10 

8 Heiligenhaus 

14 Düsseldorf 

Neuss 

11 

Kerpen 

15 16 

Köln 

13 

Bad Honnef 

Hessen 

19 

Frankfurt am Main 

7 

Hannover 

17 Raunheim 

18 Rüsselsheim 

41 

Marktheidenfeld 

20 

Mannheim 21 

Leingarten 

10 

11 

12 

13 

Kiekert AG 

Hebei Lingyun Industrial Corp. Ltd. 

LAUNCH Europe GmbH 

Meta Motoren- und Energie-Technik GmbH 

SFP LIGHTTEC GmbH 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Zulieferer 

Sonstige 

Sonstige 

Zulieferer 

23 

Stuttgart 

22 

Steinheim am Albuch 

Baden-Württemberg 

14 

Yanfeng Europe Automotive Interior Systems 

Management Ltd. & Co. KG 

Automobil 

Zulieferer 

15 

Volvo Car Germany GmbH 

Automobil 

Hersteller 

16 

Polestar Automotive Germany GmbH 

Spaces in Berlin, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, 

Köln, München, Stuttgart 

Automobil 

Hersteller 

Baden-Württemberg 

Hessen 

Branche 

Typ 


20 

AE Industry GmbH 

17 

18 

19 

Geely Auto Technical (Deutschland) GmbH 

Star Charge Europe GmbH 

SVOLT Energy Technology Europe GmbH 

Automobil 

Mobilität 

Automobil 

Hersteller 

Sonstige 

Zulieferer 

**(ab 2022 geplant) 

21 

22 

23 

Fuyao Europe GmbH 

FYSAM Auto Decorative GmbH 

Fuyao Glass Group Industries 

Sanhua Automotive Europe GmbH 

www.chk-de.org

21 

Berlin 

Branche 

Typ 


24 

CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH 

Bahn 

Hersteller 

1 

Kiel 

25 

26 

ECOmove GmbH 

JIANGTE Group 

Hangsheng Technology GmbH 

Automobil 

Elektroroller 

Automobil 

Hersteller 

Zulieferer 

5 

27 

NIU 

Thüringen 

Elektroroller 

Branche 

Hersteller 

Typ 


28 

Contemporary Amperex Technology GmbH (CATL) 

Automobil 

Zulieferer 

**(ab 2022 geplant) 

24 25 26 27 

29 

FSM Europe GmbH 

Automobil 

Sonstige 

Berlin 

Bayern 

Branche 

Typ 


30 

Aiways Automobile Europe GmbH 

Automobil 

Hersteller 

31 

CATARC – China Automotive Technology & 

Research Center Representative Office in 

Germany 

Automobil 

Sonstige 

29 

28 Erfurt 

Arnstadt 

Thüringen 

32 

33 

34 

FAW Munich R&D GmbH 

Fetchauto GmbH 

(Online-Marktplatz YesAuto.com) 

Hirain Technologies Europe GmbH 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Hersteller 

Sonstige 

Zulieferer 

39 Bad Neustadt an der Saale 

45 Waldaschaff 

40 

Amberg 

Bayern 

35 

36 

37 

38 

39 

Kunshan Guoli Yuantong New Energy Technology 

Co. Ltd. 

LiangDao GmbH 

NIO GmbH 

SAIC Motor Deutschland GmbH 

Preh GmbH 

Ningbo Joyson 

**(weiterer Standort: Berlin) 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Zulieferer 

Sonstige 

Hersteller 

Hersteller 

Zulieferer 

Branche 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

42 43 

Unterschleißheim 

31 31 32 33 

34 35 36 37 38 

München 

44 

Weyarn 

Typ 

Sonstige 

Zulieferer 

Zulieferer 

Zulieferer 


40 

41 

42 

43 

44 

45 

46 

47 

48 

49 

Grammer AG 

Jiye Auto Parts GmbH (Ningbo Jifeng) 

Hilite Germany GmbH 

AVIC Electromechanical Systems Corp. Ltd. 

Guoji Zhijun Auto Europe R&D Center GmbH 

Minth GmbH 

Bavarian Lightweight Components GmbH 

Waldaschaff Automotive GmbH 

Ling Yun Industrial Corp. Ltd. 

Online 

BAIC Motors 

DFSK 

Dongfeng 

Zotye 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Branche 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Automobil 

Zulieferer 

Zulieferer 

Hersteller 

Zulieferer 

Zulieferer 

Zulieferer 

Zulieferer 

Typ 

Hersteller 

Hersteller 

Hersteller 

Hersteller 


Quelle: CHKD-Mitgliederverzeichnis, eigene Recherche 

www.chk-de.org

22 

Titel 

Abb.: amgun, Shutterstock 

Smart City – Smart Life 

W 

enn man die Menschheitsgeschichte 

in der Dimension eines Menschenlebens 

sehen würde, so dauert die 

Epoche des Verbrennungsmotors und der auf fossiler 

Energie basierenden Wirtschaft und Lebensweise 

weniger als eine Sekunde“, erklärt Mobilitätsexperte 

Karl Otto Schallaböck vom Wuppertal 

Institut für Klima, Umwelt, Energie. Und im 

Grunde genommen geht es nicht um Verkehr, 

sondern um die optimale, gerechte und umweltfreundliche 

Erfüllung von Bedürfnissen. In der 

Zukunft lebt die Mehrheit der noch einmal um 

mehrere Milliarden gewachsenen Weltbevölkerung 

in dicht bevölkerten großen Städten. 

Cloud-Computing, Big Data, künstliche Intelligenz 

und die sich schnell entwickelnde Elektronik 

schaffen laufend neue Möglichkeiten, die sich 

dadurch entwickelnden und zuspitzenden Zukunftsprobleme 

zu lösen. Besonders deutlich zu 

sehen und weit fortgeschritten ist dies in den 

chinesischen Megastädten, die zeitweise pro Jahr 

über eine Million Zuwanderer aufnehmen mussten 

und wo trotz dieses Kraftaktes die Lebensqualität 

sich tendenziell verbesserte. 

Citizen Cloud 

Dabei geht es nicht nur um Verkehr, sondern um 

die optimale, bequeme und gerechte Organisation 

aller Lebensbereiche. Die 25-Millionen- 

Metropole Shanghai entwickelte eine zentrale 

öffentliche Serviceplattform für Bürger, die Citizen 

Cloud. Über 100 öffentliche Dienste werden 

auf der Plattform angeboten, die sechs Kategorien 

abdecken. Dazu gehören die medizinische 

und gesundheitliche Versorgung, Transport, 

Sozialdienste, Gemeinschaftsleben sowie Tourismus 

und Freizeit. 

Shanghai hat ein Verkehrsmanagementsystem, 

einschließlich eines umfassenden Straßenverkehrsinformationsdienstes, 

eines öffentlichen 

Verkehrsinformationsdienstes und eines öffentlichen 

Parkplatzinformationsdienstes. An den 

Bushaltestellen in der Stadt wurden mehr als 

1600 LCD-Bildschirme und mehr als 1700 solarelektronische 

Anzeigen gebaut, an denen die 

Fahrgäste in Echtzeit über die tatsächlichen Ankunftszeiten 

der Busse informiert werden. 

Shanghai ist dabei eng mit den Nachbarstädten 

im Yangtsedelta vernetzt, wo innerhalb einer 

Stunde über 100 Millionen Menschen mit dem 

Hochgeschwindigkeitszug erreicht werden können. 

Mit dem Bau von elf neuen Eisenbahnstrecken, 

der in diesem Jahr beginnt, wird die 

Deltaregion nach Angaben der China Railway 

Shanghai Group bis 2025 voraussichtlich 17 000 

km Schienen in Betrieb haben, darunter 9500 km 

Hochgeschwindigkeitsbahn. Auch eine Smart 

City, eine smarte Metropolregion funktioniert nur 

mit modernen Verkehrsmitteln und einer leistungs 

fähigen Infrastruktur. 

www.chk-de.org

23 

Smart-City-Lösungen 

Verkehrsleitsysteme mit selbstfahrenden Fahrzeugen 

sind dabei ein Teil einer Smart City, in der 

auch viele weitere Bereiche wie Produktion oder 

Umweltstandards elektronisch gesteuert werden. 

Viele chinesische Konzerne bieten bereits elektronische 

Smart-City-Systeme in der Praxis an. 

Haier Digital Technology entwickelt digitale 

Kontrollsysteme zur Fabriksteuerung oder des 

Energieverbrauchs. Haier ist führend in der hochautomatisierten 

Produktion von elektrischen 

Großgeräten, und das staatliche Energieunternehmen 

Shanghai Electric entwirft ebenfalls 

Smart-City-Lösungen. Ein Rundgang auf den großen 

Industrie- und Elektronikmessen in China 

zeigt viele digitale Lösungsansätze für die 

emissionsfreie Stadt der Zukunft. So ist es naheliegend, 

dass auch Midea mit seiner Tochtergesellschaft 

Welling mit der Entwicklung von 

fünf Hauptteilen für Elektrofahrzeuge beginnt, 

darunter Motoren, elektrische Wasserpumpen, 

elektrische Ölpumpen, elektrische Kompressoren 

und elektrische Servolenkungsmotoren, und 

bereits über 100 Millionen US-Dollar in die 

Entwicklung dieser Teile steckte. Die Haier Group 

hat eine strategische Partnerschaft mit dem 

Autohersteller SAIC geschlossen, um in Bereichen 

wie autonomes Fahren und Entwicklung von 

Leichtbaustoffen zusammenzuarbeiten. Für elektrisches 

und vernetztes Fahren dürften die Giganten 

der Haushaltsgeräteherstellung mehr 

technologische Erfahrung haben als mancher 

traditionelle Autoteilehersteller. Datenschutz und 

Transparenz sind dabei unumgänglich. Noch in 

diesem Jahr soll ein neues Datenschutzgesetz in 

Kraft treten, welches insbesondere in den sozialen 

Medien heiß und kontrovers diskutiert wird. 

Exportschlager Smart City 

Smart City, Smart Life, Smart World. Diese smarten 

Konzepte braucht die Welt der Zukunft. In 

vielen Ländern ist China mit Infrastrukturprojekten 

aktiv. Nahe Kairo ist unter anderem 

Chinas State Construction Engineering Corporation 

am Bau der „New Administrative Capital“ 

beteiligt, wo bald 6,5 Millionen Menschen leben 

sollen. Die Export-Import Bank of China finanziert 

für 1,2 Milliarden Dollar eine Zuganbindung 

zwischen Kairo und dem neuen Verwaltungszentrum. 

In Kenia entsteht Konza Technopolis. 

Nigeria könnte Ende des Jahrhunderts das 

bevölkerungsreichste Land der Erde sein, Lagos 

hat fast 15 Millionen Einwohner und ist damit 

die bevölkerungsreichste Stadt Afrikas. Auch dort 

beginnt ein Smart-City-Projekt. Die Projekte 

versuchen, die Erfahrungen in China zu nutzen, 

welche grundlegend waren, um die Armut in der 

Volksrepublik zu überwinden und die Wirtschaft 

zu entwickeln. Die junge Bevölkerung Afrikas ist 

bereits weitgehend digital und über Smartphones 

mit der Welt vernetzt. Smarte Technologie könnte 

die Grundlage dazu sein, dass Afrika seinen 

dringend notwendigen Entwicklungssprung 

schafft. Dies nutzt allen: Eine Welt ohne 

CO 2 

-Emissionen ist nur durch Afrikas nachhaltige 

Entwicklung möglich. Und diese Entwicklung 

dürfte auch europäischen Unternehmen neue Absatzmöglichkeiten 

erschließen. 

Westliche Länder möchten jetzt eine Gegeninitiative 

zu Chinas Infrastruktur-Initiative 

starten. Die Entwicklungs- und Schwellenländer 

dürften sich darüber freuen, da sie damit neue 

Wahlmöglichkeiten bekommen. „Ob dies klappt 

oder ob dies nur Ankündigungen sind, ist unklar. 

Westliche Entwicklungshilfe brachte uns in den 

vergangenen Jahrzehnten nicht viel. Und chinesische 

Akteure haben viel Erfahrung, um solche 

Großprojekte erfolgreich umzusetzen“, erklärte 

eine Vertreterin der Afrikanischen Union. Dass 

China damit eine Schuldenfalle aufbauen würde, 

widerlegte beispielsweise kürzlich die Deutsche 

Welle in einem Faktencheck. Verkehr und Infrastruktur 

sind somit zwar nur ein Teil der gesellschaftlichen 

und wirtschaftlichen Entwicklung, 

aber ohne smarte Verkehrssysteme und eine 

emissionsfreie Wirtschaft ist eine zukunftsfähige 

Entwicklung nicht möglich. Dass China dafür 

jetzt leistungsfähige Zukunftskonzepte vorstellt, 

nutzt allen. 

Abb.: jamesteohart, Shutterstock 

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24 

Titel 

David Huang ist ein Kenner der Automobilbranche mit internationaler Erfahrung. Schon vor 30 

Jahren arbeitete er für den deutschen Zulieferer ZF, später für Audi in Ungarn und China. Zu Beginn 

seiner Karriere war die deutsche Automobilindustrie das Maß aller Dinge, während in China nur 

importierte Bauteile zusammenmontiert wurden. Für Huang war dies dennoch die Basis für die 

Entwicklung in China, denn in dieser Zeit hat man viel von deutschen Ingenieuren und der Industrie 

gelernt. Heute ist China führend bei E-Mobilität, Smart Driving, Car to X connectivity, autonomem 

Fahren oder Sensorik. David Huang macht diese Entwicklung stolz und sieht dadurch viel Potenzial 

für Kooperationen. Denn nun bringt China neue Komponenten und Know-how nach Europa. 

Interview 

David Huang 

Erster Sprecher, CHKD-Fachausschuss 

(Automobilindustrie) 

CHKD CONNECT: Lieber Herr Huang, Sie sind 

schon seit vielen Jahren in der Automobilbranche 

tätig und kennen Deutschland und 

China sehr gut. Aktuell arbeiten Sie als Berater. 

Was geben Sie chinesischen Unternehmen 

mit auf den Weg, die jetzt zunehmend 

den Schritt nach Europa wagen? 

David Huang: In meiner 30-jährigen Berufspraxis 

habe ich gute und schwierige Erfahrungen gemacht, 

die aber alle sehr wichtig für meinen Weg 

waren. Ich denke, dass insbesondere chinesische 

Unternehmen, die in Deutschland tätig werden 

möchten, davon profitieren können. China steht 

für Schnelligkeit, für Pragmatismus und Risikobereitschaft. 

Das ist ein Vorteil in China, aber in 

Deutschland oft schwer umzusetzen. In Deutschland 

wird eher langfristig geplant. Dies sind Bereiche, 

in denen sich chinesische Unternehmen 

schwertun. Fundamentale Fragen sind, wie man 

den Integrationsprozess und das Nachhaltigkeitskonzept 

in Deutschland gestaltet. Was in 

China funktioniert, muss nicht auch in Deutschland 

funktionieren. Das ist ein Lernprozess. Mit 

meiner Erfahrung kann ich praktische Vorschläge 

geben, wie man eine gute Partnerschaft mit chinesischen 

und deutschen Unternehmen aufbaut. 

CONNECT: Sie sind auch im Fachausschuss 

(Automobilindustrie) der Chinesischen 

Handelskammer in Deutschland aktiv. Was 

genau macht Ihre Arbeitsgruppe? 

Huang: In meiner Funktion bin ich bin erster 

Sprecher im Automobil-Fachausschuss der 

CHKD. Unsere Arbeitsgruppe umfasst mittlerweile 

über 40 Unternehmen, darunter NIO, Great 

Wall oder Aiways, aber auch Zulieferfirmen. Das 

ist eine sehr gute Plattform. Wir tauschen uns 

aus, wie die technische Entwicklung verläuft, 

reden über Marktchancen, über Managementmethoden 

oder Öffentlichkeitsarbeit. Wir möchten 

dabei mit deutschen Unternehmen und Verbänden 

zusammenarbeiten. Ein Ziel ist es auch, 

gemeinsame Standards zu etablieren. 

CONNECT: Es ist sehr wichtig, dass es mehr 

Experten gibt, die nicht nur europäisch, sondern 

auch chinesisch denken können. Geht es 

dabei nicht nur um unterschiedliche Mentalitäten, 

sondern auch um unterschiedliche 

Denkprozesse? 

Huang: Mit der Entwicklung der Globalisierung 

hat man keine Chance, wenn man nur national 

denkt. Man muss international denken. Diese 

Verzahnung, diese globale Zusammenarbeit ist 

ein Muss. 

CONNECT: Und wohin führt der Weg technologisch? 

Huang: Ich war zwar auch Batterie-Bauer, aber 

ich weiß nicht, ob das wirklich der beste Weg ist, 

wenn man sich das gesamte Material ansieht, 

Kupfer, Lithiumsalz, die Gewinnung der Rohstoffe 

oder der Herstellungsprozess – bis hin zur 

Energie. Auch das Recycling ist nicht geklärt. 

Wenn man dies langfristig betrachtet, muss es 

gute Anreize für die Industrie geben, um neue 

Antriebsmöglichkeiten zukünftig noch nachhaltiger 

auf den Markt zu bringen. E-Mobility ist 

dabei eine vorübergehende Lösung. Das ist meine 

Meinung. 

CONNECT: China schlägt ganz klar eine 

Richtung ein, und zwar die CO 2 

-freie Welt. 

Sie haben gesagt, der Weg könne nicht gerade 

verlaufen, man müsse immer nachjustieren. 

Im Westen denken wir eher: Wir haben jetzt 

ein neues Rezept, und das ist ein Allheilmittel. 

In China sagt man dagegen, wir haben ein 

Rezept, aber es ist nicht das, was der ganzen 

Welt auf ewig weiterhilft. 

Huang: Ja genau, Chinesen sind sehr flexibel und 

pragmatisch. Das bedeutet: Ich weiß, was ich 

will, was das große Ziel ist. Die kleinen Ziele kann 

man auch mal nachjustieren. Dabei arbeitet der 

zentrale Staat mit vielen Experten und Unternehmen 

zusammen. Beispielsweise war ich von 

der nationalen Energiekommission bei der Fachgruppe 

zur Zukunft der Verbrennungsauto- 

Strategie eingeladen. Wir haben damals die klare 

www.chk-de.org

25 

>> Impressum 

HERAUSGEBER 

CHKD | Die Chinesische Handelskammer in 

Deutschland e. V. 

POSTANSCHRIFT 

IHZ Hochhaus 7. Etage, 

Friedrichstraße 95, D-10117 Berlin 

Telefon: +49 30 20 91 75 22 

Telefax: +49 30 20 91 73 40 

E-Mail: info@chk-de.org 

David Huang (2. v.l.) bei der Gründungszeremonie des CHKD-Fachausschusses (Automobilindustrie) am 17. 

Oktober 2017. 

Aufgabe bekommen: den Kraftstoff verbrauch zu 

reduzieren, um die chinesischen Ölressourcen 

länger zu erhalten. Es ging darum, Zeit zu gewinnen, 

um neue Technologien zu entwickeln. 

Dabei ging es nicht nur um CO 2 

-Reduzierung. 

Das ist nur ein Teil des Plans. 

CONNECT: Als Autoexperte mit globalem 

Blick auf die Branche: Worauf sind Sie bei der 

IAA besonders gespannt? 

Huang: Ich bin sehr gespannt auf das neue 

Konzept, weil die Messe von Frankfurt nach 

München abgewandert ist. Das ist eine große 

Veränderung. München hat das ja auch bekommen, 

weil die Autostadt München ein besonderes 

8. September, 10.00 – 12.40 Uhr 

IAA-Veranstaltungstipp: 

2021 Yes Auto New Energy Conference 

„Smart e-cars – the start of a new era“ 

Organisatoren: 

Konzept hat. Früher fand die Messe in Hallen 

statt, wo jeder seine kleine Ausstellung hatte. 

Jetzt gibt es in der ganzen Stadt Ausstellungen 

und Veranstaltungen, das Messethema wird in 

die Stadt integriert. Thema ist, wie man die Automobilität 

in die Stadt einfügen kann oder wie 

autonomes Fahren mit Interaktion und Kontakt 

mit den Menschen funktioniert. Grüne City mit 

dem Automobil als einem Verkehrsträger, das ist 

das Motto. Das ist genau der richtige Weg. Ein 

Auto ist mittlerweile wie ein Handy. Es muss für 

jeden verständlich und zugänglich sein. 

CONNECT: Vielen Dank für das Gespräch, Herr 

Huang! 

Die Chinesische Handelskammer in Deutschland e. V. (CHKD), 

YesAuto.de, Autohome 

WEBADRESSE 


Redaktion: Jannik Dennier (CvD), ZHANG Yuan 

Telefon: +49 30 20 91 75 22 

E-Mail: jannik.dennier@chk-de.org 

AUTOREN DIESER AUSGABE 

Jannik Dennier 

Eva-Simona Fischkina 

Valentin Hatzmann 

Dr. Thomas Kiefer 

Wolfgang Hirn 

Die mit dem Namen des Verfassers oder seinen 

Initialen gezeichneten Beiträge geben die Meinung 

des Autors, aber nicht unbedingt die Ansicht der 

Chinesischen Handelskammer in Deutschland 

e.V. wieder. Nachdruck nur mit Genehmigung der 

Redaktion. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte übernimmt 

die Redaktion keine Gewähr. 

KONZEPT 

EGGERT GROUP GmbH & Co. KG, Düsseldorf 

GESTALTUNG 

X+Y Design, XU Yan 

SCHLUSSREDAKTION 

reisnertext.com 

DRUCK 

BMP Balta Media & Print e. K. 

Bahnhofstr. 37, D-63457 Hanau am Main 

BILDNACHWEISE 

Titelbild: melnikof, Shutterstock 

Weitere Bildnachweise: Sofern nicht anders 

angegeben, handelt es sich um Firmenfotos. 

Wir freuen uns, Sie zu dieser Konferenz einzuladen! 

Anmeldung >> 

„CHKD CONNECT“ erscheint 4 x jährlich. 

2021 / Ausgabe 03 Ausgabedatum: 3. 9. 2021 

www.chk-de.org

26 

Titel 

InnoTrans 2022 zeigt 

die Zukunft der Mobilität 

Die Weltleitmesse für Verkehrstechnik findet vom 

20. bis 23. September 2022 als Präsenzveranstaltung 

auf dem Gelände der Messe Berlin statt. Die fünf Messesegmente 

Railway Technology, Railway Infrastructure, 

Public Transport, Interiors und Tunnel Construction 

zeigen Innovationen rund um die Zukunft der Mobilität. 

Im Interview mit CONNECT gibt InnoTrans-Direktorin 

Kerstin Schulz einen Ausblick auf die Highlights der 

internationalen Fachmesse. 

CHKD CONNECT: Liebe Frau Schulz, die Inno- 

Trans musste aufgrund von Corona zweimal 

verschoben werden. Wie verändert sich die 

Weltleitmesse des Schienenverkehrs? 

von diesem aufs kommende Jahr – die Treue gehalten. 

Rund ein Jahr vor Veranstaltungsbeginn 

haben wir bereits einen sehr hohen Buchungsstand. 

Interview 

Kerstin Schulz 

Direktorin InnoTrans 

Kerstin Schulz: Corona hat sowohl uns als auch 

die gesamte Branche vor enorme Herausforderungen 

gestellt. Uns wurde viel Flexibilität abverlangt. 

Umso mehr freuen wir uns auf das nächste 

Jahr, wenn wir uns wieder persönlich treffen 

können. Ob Exponate live erleben, sich persönlich 

mit Kunden und Geschäftspartnern austauschen 

oder Kontakte zu potenziellen Arbeitgebern 

knüpfen – das Live-Erlebnis macht den besonderen 

Charakter der InnoTrans aus. Der Wunsch 

nach persönlichem Austausch ist ungebrochen. 

So haben uns die Aussteller – trotz Verschiebung 

Darüber hinaus hat die Corona-Pandemie die 

Digitalisierung bei der InnoTrans weiter vorangetrieben. 

Im Rahmen der InnoTrans Preview 

geben wir einen virtuellen Vorgeschmack auf 

einige Höhepunkte der kommenden InnoTrans in 

Berlin. Dazu gehören beispielsweise Webinare 

oder unser InnoTrans-Podcast. Hier sprechen wir 

einmal im Monat mit internationalen Branchenexperten 

und werfen einen Blick in die vielfältige 

Welt der Bahn- und Verkehrstechnik. Im kommenden 

Jahr werden wir das Rahmenprogramm 

dann erstmalig auch per Livestream übertragen. 

Abb.: InnoTrans 

www.chk-de.org

27 

CONNECT: Was sind die Highlights der kommenden 

InnoTrans? 

Schulz: Im Fokus stehen natürlich unsere Aussteller 

aus aller Welt, die in den fünf Messesegmenten 

ihre Innovationen rund um Themen 

wie Railway Technology, Public Transport oder 

Interiors präsentieren. Darunter sind zahlreiche 

Weltpremieren. Die Zahl der chinesischen Aussteller 

ist dabei gewachsen. Zu der vergangenen 

InnoTrans kamen 176 Aussteller aus China, wie 

zum Beispiel CRRC, Chinese Academy of Railway 

Sciences (CARS) sowie China Association of Metros 

(CAMET) – insgesamt 13 Prozent mehr als 

noch 2016. Begleitet wird die Messe von einem 

umfangreichen Rahmenprogramm. Ob Dialogforen 

oder Ausstellerpräsentationen in der Speakers’ 

Corner – die InnoTrans Convention widmet 

sich den aktuellen Themen der Branche. 2022 

wird es übrigens auch wieder den HackTrain Hackathon 

powered by InnoTrans geben. Der Hackathon 

bringt junge Innovatoren aus der 

ganzen Welt zusammen, um einige der größten 

Herausforderungen im Schienenverkehr innerhalb 

von 48 Stunden durch den Einsatz von Daten 

und Technologie zu lösen. 

CONNECT: Was ist im Hinblick auf Vernetzung 

mit der Smart City geplant? 

Schulz: Hier sind Themen wie Shared Mobility 

und erste/letzte Meile natürlich zentrale Themen, 

die wir im Rahmen unseres neuen Angebots Mobility+ 

aufgreifen. Der thematisch fokussierte 

Ausstellungsbereich befindet sich im Segment 

Public Transport und wendet sich an Anbieter 

von ergänzenden Mobilitätsdienstleistungen. 

CONNECT: Vielen Dank für das Gespräch, Frau 

Schulz! 

Abb.: InnoTrans 

One firm. Your firm. 

Egal, ob Sie sich großen Veränderungen gegenübersehen 

oder Disruption herbeiführen – wir kennen Ihre Branche 

so gut wie Sie! Ausgerichtet an Ihren Bedürfnissen, 

getrieben von unserer Neugier und der Leidenschaft für 

Technologie und Innovation, finden wir die Lösungen, 

die andere nicht finden. 

Mit unserem China Desk in Deutschland und unseren Büros 

in Europa sind wir optimal positioniert, um chinesische 

Unternehmen umfassend zu beraten. Ob Sie bereits auf 

dem deutschen/europäischen Markt tätig sind oder erst 

eintreten wollen, wir sind für alle China-Outbound Vorhaben 

bestens aufgestellt. Sie werden von uns umfassend und 

immer mit dem Blick für den langfristigen Erfolg Ihrer 

Investitionen in Deutschland und Europa, auch im Hinblick 

auf IP-Rechte, beraten. Unser Team, bestehend aus 

deutschen und chinesischen Kolleginnen und Kollegen, 

verfügt über herausragende juristische, wirtschaftliche, 

sprachliche und kulturelle Expertise, um Ihnen bei Ihren 

Vorhaben kompetent und vertrauensvoll zur Seite zu stehen. 

无论您是面临重大变革还是带来颠覆性影响 , 我们 

都和您一样了解您的行业 ! 在我们对技术和创新的 

好奇心和热情的驱动下 , 我们找到了适合您需求的 

独特解决方案。 

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于您在德国和欧洲投资的长远成功 , 也包括知识产 

权法律问题。我们的团队由德国和中国同事组成 , 

拥有出色的法律、经济、语言和文化专业知识 , 可 

以在项目中为您提供有力的和值得信赖的支持。 

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& Stockholm & 

Sydney & Warsaw & Satellite Office: Casablanca

28 Zahlen – Daten – Fakten 

Deutsche Automobilindustrie in China 

Steigende Exporte und wichtigster Absatzmarkt 

Die deutsche Autobranche verdient gut am chinesischen Markt. Die stark zulegenden Exporte trugen insbesondere 

zur Bewältigung der Corona-Krise bei und halfen, Unternehmen und Arbeitsplätze zu sichern. Produziert wird jedoch 

hauptsächlich in China in fast 500 Werken der deutschen Autokonzerne und Zulieferer. Nur so kann dort der enorme 

Bedarf gedeckt werden. Für viele Unternehmen wurde China wichtigster Absatzmarkt und größter Gewinnbringer. 

2014 

2015 

2016 

2017 

2018 

2019 

2020 

Ausfuhr von Deutschland nach China 

(Wert in 1.000 €) 

Teile + Zubehör 

+ Motorenteile 

1-3 2020 

1-3 2021 

Kfz-Teile und Zubehör 

- Teile und Zubehör 

- Sortiment f. Teile und Zubehör 

- Elektrische Ausrüstungen 

6.0 Mio. 

8.1 Mio. 

Motorenteile 

Gesamt 

Quelle: Statistisches Bundesamt 

Absatz deutscher Automobilkonzerne 

in China 2020 

23.3 Mio. 

19.8 Mio. 

22.2 Mio. 

23.3 Mio. 

26.3 Mio. 

25.9 Mio. 

27.4 Mio. 

Elektromobilität 

made in China 

Lange Jahre führten deutsche Marken die Liste der meistverkauften 

Pkw in China an. Mit fossil angetriebenen Fahrzeugen 

sind sie noch gut im Geschäft. Doch unter den Top Ten der 

2020 in China zugelassenen Elektrofahrzeuge ist kein deutscher 

Hersteller zu finden und mit Tesla nur eine nicht-chinesische 

Marke. 

In China verkaufte Elektrofahrzeuge 

im Jahr 2020 

Rang Modell Verkaufte Stückzahl 

1 

Wuling Hongguang Mini EV 

138.000 

2 

Tesla Model 3 MiC 

135.500 

Verkaufte Fahrzeuge weltweit 

3 

GAC AION S 

45.600 

2.800.000 

Verkaufte Fahrzeuge in China 

% Anteil China 

Quelle: CIIPA-Jahresbericht 2020/2021 

4 

5 

ORA R1 

BYD Han EV 

43.500 

40.500 

6 

Chery EQ 

37.000 

41,4 % 

7 

BYD Qin Pro EV 

36.000 

8 

Leading Ideal One 

31.100 

777.000 774.000 

33,4 % 30,6 % 

Volkswagen BMW Daimler 

727.300 

43 % 

Audi 

9 

10 

NIO ES6 

Weltmeister EX5 

27.800 

22.600 

Quelle: www.china-auto.news 

www.chk-de.org

29 

Kooperation nützt allen 

Die deutschen Autokonzerne steuern jedoch um, und Deutschland entwickelte sich in jüngster 

Zeit zu einem der weltweit wichtigsten Absatzmärkte für Elektrofahrzeuge. Dies gibt chinesischen 

Marken jetzt gute Möglichkeiten zum Einstieg. Umgekehrt profitieren europäische 

Marken von Chinas Kompetenz bei Elektrofahrzeugen und bauen dort Forschungszentren auf. 

Von einem stark wachsenden Markt und Kooperationen können alle profitieren. 

Kooperationsprojekte deutscher Autokonzerne mit chinesischen Partnern (2018–2020) 

Konzern Partner Art der Kooperation Bereich Fokus 

Baidu 

Strategische Partnerschaft 

Konnektivität 

F&E und Kommerzialisierung 

Brilliance Automotive 

Joint Venture 

E-Mobilität 

F&E und Produktion 

Baidu 


Autonomes Fahren 

F&E 

Navinfo 



F&E 

China Unicom 



F&E 

Tencent 



F&E 

BMW 

Great Wall Motor 

Joint Venture 

E-Mobilität 


State Grid 


Laden 


Alibaba 


Inkubator 

F&E 

Alibaba 

MoU 

Vertrieb 

Kommerzialisierung 

BYD 

Investition in bestehendes Joint Venture 

E-Mobilität 


Baidu 



F&E 

Tsinghua-Universität 



F&E 

BAIC 


Batterien 


Geely 

Joint Venture 

Mobilität 

Kommerzialisierung 

Daimler 

Geely 

Joint Venture 

E-Mobilität 


Farasis 

Strategische Partnerschaft und Investition 

Batterien 


CATL 


Batterien 


Huawei 



F&E 

Baidu 



F&E 

FAW 

Joint Venture 


F&E 

JAC, Hefei (city) 



F&E 

Didi Chuxing 


Mobilität 


DU-Power 

Joint Venture 

Laden 


Volkswagen 

Gotion High-Tech 

Investition 

Batterien 


JAC 

Joint Venture 

E-Mobilität 


Star Charge, FAW, JAC 

FAW 

Alibaba 

Joint Venture 

Joint Venture 


Laden 

E-Mobilität 





Quelle: MERICS 

www.chk-de.org

30 

Services 

Neues aus dem Beraternetzwerk 

Rechtliche Herausforderungen für die Hersteller vernetzter Fahrzeuge in Bezug 

auf Daten in Europa 

Es bestehen in Europa viele rechtliche Herausforderungen 

für die Hersteller vernetzter Fahrzeuge 

in Bezug auf Daten: 

Personenbezogene Daten – Die Datenschutz-Grundverordnung 

(„DSGVO“) regelt die 

Verarbeitung „personenbezogener Daten“, das 

heißt jegliche Informationen, die sich auf eine 

identifizierte beziehungsweise identifizierbare 

Person beziehen. Es könnte sein, dass verschiedene 

Informationen, wie beispielsweise 

Fahrzeugserviceinformationen, die oberflächlich 

betrachtet keine personenbezogenen Daten darzustellen 

scheinen, einer Person zugeordnet werden 

können oder mit ihr verknüpft werden können, 

wie zum Beispiel eine FIN (eine Fahrzeugidentifikationsnummer). 

Das hat zur Folge, dass 

Hersteller vernetzter Fahrzeuge als Datenverantwortliche 

dazu verpflichtet sein könnten, 

diese Daten auf Antrag auf Auskunftserteilung 

hin preiszugeben, was zeitaufwendig sein kann. 

Dafür gibt es eine Lösung namens „Tokenisierung“, 

bei der Daten unwiderruflich anonymisiert 

werden. Der Europäische Datenschutzausschuss 

veröffentlichte kürzlich einen zweckmäßigen 

Entwurf für Leitlinien zur Verarbeitung personenbezogener 

Daten im Zusammenhang mit vernetzten 

Fahrzeugen und Mobilitätsanwendungen. 

Datenschutzerklärung – Die Hersteller vernetzter 

Fahrzeuge sollten zukünftig sicherstellen, dass 

die Datenschutzerklärung umfassend und eindeutig 

genug formuliert ist, sodass die betroffene 

Person nachvollziehen kann, dass seine oder ihre 

Daten Gegenstand einer Big-Data-Analyse sein 

könnten. 

Datenminimierung – Für die Hersteller vernetzter 

Fahrzeuge ist es wichtig, dieses Prinzip zu berücksichtigen, 

nämlich dass die Verarbeitung 

personenbezogener Daten auf ein Minimum beschränkt 

werden sollte und dass personenbezogene 

Daten nicht länger als nötig gespeichert 

werden sollten. 

Datentransfer – Es gibt Beschränkungen für die 

Übermittlung personenbezogener Daten aus dem 

Europäischen Wirtschaftsraum. Die Hersteller 

vernetzter Fahrzeuge müssen ein Compliance-Programm 

einrichten, das sicherstellt, dass 

die Übermittlung personenbezogener Daten zwischen 

juristischen Personen rechtmäßig ist. Es 

ist ebenfalls notwendig, dass strategische Entscheidungen 

bezüglich der Speicherung und Verarbeitung 

von aus Fahrzeugen erhobenen Daten 

getroffen werden. 

Privacy-by-Design-Lösungen – Die Hersteller 

vernetzter Fahrzeuge können diese Lösungen, die 

Datenschutzanforderungen bei der Entwicklung 

neuer Systeme berücksichtigen, nutzen. So können 

sie die aus Fahrzeugen erhobenen Daten für 

neue Zwecke verwenden. 

Bereitgestellt von: Lawrence Freeman, 

Dr. Ximeng Wang, Bird & Bird LLP 

Den gesamten Beitrag 

finden Sie hier >> 

Aufenthaltsrecht – Hinweise für Arbeitgeber 

Hinweise für Arbeitgeber zur Fachkräfteeinwanderung und erste Bilanz des 

Fachkräfteeinwanderungsgesetzes vom 1. März 2020 

Die COVID-19-Pandemie beeinflusst immer noch 

die Einreisebestimmungen und das Aufenthaltsrecht 

in Deutschland. Um Unternehmen trotzdem 

die Möglichkeit zur Fachkräfteanwerbung zu 

geben und Unklarheiten zu beseitigen, hat das 

Bundesministerium des Innern, für Bau und Heimat 

(BMI) zahlreiche Anwendungshinweise und 

Verfahrensvereinfachungen in Form von Länderrundschreiben 

erlassen. Diese beantworten viele 

der derzeit dringendsten Fragen von Unternehmen 

hinsichtlich der Fachkräfteeinwanderung. 

Fragen – wie beispielsweise, was mit einem Auf- 

enthaltstitel passiert, der während des Auslandsaufenthalts 

abgelaufen ist; welche Auswirkungen 

das Kurzarbeitergeld auf den Bestand eines Aufenthaltstitels 

hat; was passiert, wenn der Ausländer 

die 6/12-monatige Einreisefrist nicht einhalten 

kann, weil es keine Flugverbindungen gibt 

– hat das BMI in ihren zahlreichen Länderschreiben 

bearbeitet und dabei den Ausländerbehörden 

vor dem Hintergrund der Pandemie den 

Ermessensspielraum zur Gewährung von großzügi 

gen Fristverlängerungen gegeben. Eine der 

wichtigsten Neuerungen ist nun das beschleunigte 

Verfahren, was besonders für Arbeitgeber 

und Drittstaatsbürger von großem Interesse ist. 

Mehr Informationen zu diesem Thema haben wir 

für Sie auf der CHKD-Homepage zusammengetragen. 

Bereitgestellt von: Brockhaus & Kollegen 

Rechtsanwaltsgesellschaft mbh 

Den gesamten Beitrag 

finden Sie hier >> 

www.chk-de.org

31 

Venture Capital – Mobilität 

Gerade in Deutschland mit seiner großen Automobil- 

und Zulieferindustrie stehen Mobilitäts- 

Start-ups im Fokus von Wagniskapitalgebern. 

Zuletzt hatte das deutsche „Unicorn“ Lilium 

mit seiner Milliardenbewertung für Schlagzeilen 

gesorgt. Und auch wenn das Jahr 2020 für den 

Bereich Mobilitäts-Start-ups wegen der CO- 

VID-19-Pandemie schwierig war, wird der Sektor 

Mobilität weiterhin großes Interesse finden; egal, 

ob es sich hierbei nun um die Bereiche autonomes 

Fahren, Shared Services oder Elektromobilität 

und mobilitätsbezogene Dienstleistungen 

handelt, Deutschland verfügt in diesem Bereich 

über eine Vielzahl gut ausgebildeter Talente und 

über eine exzellente Infrastruktur. 

Die wichtigsten Transaktionsdokumente im Rahmen 

einer Finanzierungsrunde sind das Term 

Sheet, das Investment Agreement und das Shareholders’ 

Agreement. Der potenzielle Investor 

sollte unbedingt bereits für die Verhandlung des 

Term Sheets und nicht erst für die Due-Dili- 

gence-Prüfung oder die Verhandlung der weiteren 

Transaktionsdokumente seine Rechtsanwälte 

einschalten. Denn das Term Sheet setzt die wichtigsten 

Eckdaten für das Investment fest, und im 

Investment Agreement und dem Shareholders’ 

Agreement werden diese Eckdaten dann weitestgehend 

nur noch umgesetzt aber kaum mehr verhandelt. 

Gerade bei Investoren aus dem Nicht-EU-Ausland 

ist es wichtig, neben etwaigen kartellrechtlichen 

Anmeldepflichten, zu prüfen, ob es für das geplante 

Investment Anmeldepflichten nach dem 

Außenwirtschaftsgesetz (AWG) gibt. Das deutsche 

Investitionskontrollrecht wurde in den letzten 

Jahren immer weiter verschärft, sodass in 

vielen Fällen AWG-relevante Sachverhalte ohne 

professionelle Unterstützung leicht übersehen 

werden können. So kann unter Umständen bereits 

der Erwerb von Stimmrechtsanteilen in 

Höhe von 20 Prozent an einem Hersteller von 

autonomen Fahrzeugen meldepflichtig sein und 

einem Vollzugsverbot unterliegen. Es ist daher 

wichtig, insbesondere wenn es bereits erste Anhaltspunkte 

für einen AWG-relevanten Sachverhalt 

gibt, das geplante Investment durch Rechtsexperten 

unter investitionskontrollrechtlichen 

Gesichtspunkten prüfen zu lassen. Ist die Investition 

kartellanmeldepflichtig oder unterliegt 

sie einem AWG-rechtlichen Vollzugsverbot, sollte 

der Vollzug des Investments unbedingt unter 

der aufschiebenden Bedingung der Freigabe gestellt 

werden. Bei bestimmten AWG-Sachverhalten, 

wo keine Meldepflicht, aber ein Prüfrecht 

des Bundeswirtschaftsministeriums besteht, 

macht es gegebenenfalls Sinn, vor dem Vollzug 

einen Antrag auf Unbedenklichkeitsbe scheinigung 

zu stellen, um Rechtssicherheit zu erlangen 

und zum Schutz der Beteiligten auch insoweit 

eine aufschiebende Bedingung zu vereinbaren. 

Dr. Navid Anderson und ZHANG Ning, 

CMS Hasche SIgle mbB Frankfurt 

B2C Connectivity Rollout für chinesische E-Mobility OEMs in Europa 

Ein neuer Horizont mit großem Potenzial, aber erheblichen lokalen Herausforderungen 

Horizont mit großem Potenzial, aber erheblichen lokalen Herausforderungen 

Es ist keine Neuigkeit, dass der chinesische Markt 

für Elektrofahrzeuge beim Gesamtabsatz von 

BEV/PHEV dominiert. Dennoch hat die jährliche 

Steigerungsrate für PEV von 137 Prozent im Jahr 

2020 das Augenmerk auf den schnell wachsenden 

europäischen Markt gelenkt. Neben schnellem 

Wachstum mit wenig Wettbewerb und einer 

höheren Marge im Vergleich zu China steht Europa 

auch für höchste Qualitätsstandards. Im Jahr 

2019 konnte Europa den zweitgrößten Marktanteil 

im Connected-Car-Markt verzeichnen – 

Länder wie Deutschland sind weiterhin weltweit 

Symbol für Automobilkompetenz. Aufgrund dieser 

einzigartigen Faktoren haben sich chinesische 

OEMs entschieden, „gen Westen zu gehen“. Trotz 

Chinas Wettbewerbsvorteil bei der Produktion 

von Software-getriebenen Fahrzeugen gibt es 

signifikante Herausforderungen zu bewältigen, 

um erstklassige Fahrzeugkonnektivität in Europa 

anbieten zu können: Eine starke Marktsegmentierung 

mit länderspezifischen Compliance-Regulierungen 

(zum Beispiel bei erweiterter Vorratsdatenspeicherung 

und Videoident-Verfahren für 

Nutzer) und Steuergesetzen kann zu schwerwiegenden 

rechtlichen Problemen mit Schäden 

für das Markenimage führen und hohe ungeplante 

Kosten für chinesische OEMs verursachen. 

Das EU-Datenschutzgesetz (DSGVO) mit individuellen 

Auslegungen auf Länderebene ist das 

weltweit strengste Regelwerk, weshalb OEMs vor 

der Einführung von Konnektivitätsdiensten in die 

Prüfung der rechtlich-/regulatorischen Anforderungen 

investieren müssen, um unwiderruflichen 

Schaden abzuwenden. OEMs benötigen außerdem 

Zugang zu der stark fragmentierten 

MNO-Landschaft (Mobile Network Operator), um 

sich mit den diversen Konnektivitätspartnern und 

deren speziellen Roaming-Bedingungen abzustimmen, 

ein hohes Risiko für zeitliche Verzögerungen 

in der Planung. 

DING Ran, mm1 Consulting & Management 

Interesse an mehr Insights? 

Nehmen Sie an der Expertenrunde am 15. 

Oktober teil – Die Chinesische Handelskammer 

in Deutschland (CHKD) und mm1 

Consulting & Management stellen Erfahrungen 

aus der Branchenpraxis vor. Infos 

dazu finden Sie auf Seite 33. 

www.chk-de.org

32 Services 

Im vergangenen Jahr fand der China Day erstmals digital statt und war ein voller Erfolg. Auch in diesem Jahr wird der China Day am 

15. September online hochranginge Vertreter aus Politik und Wirtschaft beider Länder zusammenbringen. Unter dem Titel „Krise als Chance? 

Zur Zukunft der chinesisch-deutschen Wirtschaftszusammenarbeit“ diskutieren sie, wie genau es derzeit um das Geschäfts- und 

Investitionsklima in China und Deutschland bestellt ist und welche Maßnahmen und Strategien seitens der Politik und Wirtschaft für 

eine gute Zusammenarbeit auf Augenhöhe nötig sind. 

Krise als Chance? 

Zur Zukunft der chinesisch-deutschen 

Wirtschaftszusammenarbeit 

Online-Event Mittwoch, 15. September 2021, 9.00 – 12.00 Uhr 

»Auch wenn aktuell eine leichte und mit Vorsicht zu genießende 

Entspannung auf den Märkten beobachtet werden kann, ist auch 

das Jahr 2021 maßgeblich in vielen Berei chen von Corona geprägt. 

Im Rahmen des China Day 2021 digital beleuchten wir die bisherigen 

Auswirkungen der Krise auf die Wirtschaftsbeziehungen zwischen 

China und Deutschland. Doch vor allem wollen wir diesen Moment 

nutzen für einen Aus tausch und Dialog darüber, wie wir die Krise als 

Chance für eine Stärkung der wei teren Zusammenarbeit nutzen können.« 

DUAN Wei, Hauptgeschäftsführer, CHKD 

Melden Sie sich jetzt an! 

QR-Code scannen 

www.chk-de.org/de/events 

Veranstalter 

in Kooperation mit 

www.chk-de.org

33 

Programm China Day 2021 

► Grußworte & Impulsvorträge u. a. mit 

- ZHENG Donglin, Präsident 

Die Chinesische Handelskammer in 

Deutschland e. V. (CHKD) 

- Dr. Andreas Nicolin, Leiter der Unterabteilung 

Außenwirtschaftsförderung, Beauftragter 

für Asien, Australien, Neuseeland, Bundesministerium 

für Wirtschaft und Energie 

(BMWi) 

SEPTEMBER 

Veranstaltungskalender 

>> Termine 

8. September 

9. September 

15. September 

23. September 

2021 Yes Auto New Energy Conference 

„Smart e-cars – the start of a new era“ 

Investitionen in deutsche Start-ups und 

Investitionskontrolle 

China Day 2021 

CHKD Akademie: Communication – Conflict 

Management in Germany 

► Eröffnungsgespräch: Status quo und 

Perspektiven der bilateralen Wirtschaftsbeziehungen 

- DUAN Wei, Hauptgeschäftsführer 

Die Chinesische Handelskammer in 

Deutschland e. V. (CHKD) 

- Wolfgang Niedermark, Mitglied der 

Hauptgeschäftsführung Bundesverband der 

Deutschen Industrie e. V. (BDI) 

- Dr. Volker Treier, Mitglied der Hauptgeschäftsführung 

Deutscher Industrie- und Handelskammertag 

e. V. (DIHK) 

Moderation: Dr. Sabine Stricker-Kellerer, 

SSK Asia 

► Panel I: Der Weg zur CO 2 

-neutralen 

Wirtschaft in China und Deutschland – 

Chancen und Herausforderungen 

OKTOBER 

NOVEMBER 

7. Oktober 

15. Oktober 

26. Oktober 

28. Oktober 

11. November 

TBD 

Arbeitsrecht und Digitalisierung 

Setting up Europe localized B2C Connectivity 

Service for Automotive Companies 

Independent Business Review (IBR) als 

Basis für unternehmerische Neuausrichtung 

und Restrukturierung 

CHKD Akademie: Communication & presentation 

skills – what German customers expect 

Distressed M&A 

Wie können chinesische Investoren die Finanzrisiken 

der deutschen Tochtergesellschaften früh 

erkennen und managen? 

► Panel II: Digitalisierung als Motor 

für die Zukunft der chinesischdeutschen 

Wirtschaftszusammenarbeit? 

Perspektiven und Trends 

Sie haben Interesse an unseren Veranstaltungen? 

Gern halten wir Sie über unsere Infokanäle auf dem Laufenden. 

Homepage & Newsletter 

Social Media 

- Mit Vertretern aus chinesischen und 

deutschen Unternehmen 

Alle Infos zu Ablauf und Programm finden 

Sie unter www.chk-de.org/de/events/ 

china-day-2021-digital 

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www.chk-de.org

34 

Community 

Almabtrieb und Alphorn 

Das ursprüngliche Bayern lebt und ist besonders 

außerhalb der Landeshauptstadt 

München zu Hause. Doch Vorsicht: 

Bayern ist ein Vielvölkerland, und Franken 

oder Allgäuer lassen sich meist ungern als Bayern 

bezeichnen. So verschieden wie die Leute 

sind auch die regionalen Bräuche und Feste. Auf 

dem Land ist noch viel Ursprüngliches davon zu 

sehen und zu erleben. Im Allgäu finden im Sommer 

idyllische Märkte mit regionalen Spezialitäten 

oder Handwerkskunst statt. Brauereien 

laden zur Bierverkostung, und auf vielen kleinen 

Dorffesten spielen traditionelle, aber auch moderne 

Musikgruppen. Das riesige Alphorn erklingt 

nicht nur in den Bergen, sondern ist auch in klassischer 

Orchestermusik zu hören. Doch das leidige 

Corona – was und wo stattfindet, ist meist 

erst wenige Tage zuvor zu erfahren. Online und 

noch besser als Geheimtipp von einem Einheimischen 

kann man vor Ort eine unvergessliche 

Veranstaltung finden. Doch ein kleiner Ausflug 

in die Berge, eine kurze Wanderung durch 

die bayerische Bilderbuchlandschaft ist auch in 

den Corona-Zeiten von München aus unkompliziert 

und sicher möglich. 

gut gemästeten Rinder von der 

Sommerweide ins Tal. Viele Deandl, 

wie die schmucken Frauen dort 

genannt werden, haben dabei ihr 

Festtagsdirndl an, oft mit handgemachtem 

Zierrat. Die Burschen 

tragen ihre Lederhosen vom Säckler, dem handwerklichen 

Lederhosenmacher. Die Allgäuer 

Tracht würde beim Münchner Oktoberfest angesichts 

der dort vorherrschenden industriellen 

Landhausmode, die manch gestandener Bayer 

nie freiwillig anziehen würde, eher auffallen. Und 

umgekehrt würde der auswärtige Besucher mit 

solch einer Oktoberfestkleidung in einem Allgäuer 

Bierzelt schnell als fremder Tourist ausgemacht. 

Und ein Volksfest in Franken als 

Oktoberfest zu bezeichnen, hat dort in manchem 

Bierzelt schon zu handgreiflichen Raufereien 

geführt. Die meisten regionalen Feste haben ihre 

eigene Geschichte, ihre Eigenheiten. Aber die 

Süddeutschen sind herzhaft, und auch Besucher 

aus Asien sind gern gesehen und gehören schnell 

zur fröhlichen Runde – solange sie nicht aus 

Preußen kommen, so feixt der Volksmund. 

musik gefeiert. Und auch an vielen anderen 

Orten und nicht nur im Allgäu finden ab dem 

Spätsommer Volksfeste, Trachtenumzüge und 

Bierzeltfeste statt. Wie dies im nun zweiten 

Corona-Jahr verläuft, sollte man kurz vor der 

jeweiligen Veranstaltung im Internet recherchieren. 

Großveranstaltungen dürften zwar dieses 

Jahr rar sein, doch gibt es deswegen viele kleine, 

feine Veranstaltungen mit familiärer Atmosphäre. 

Wer da feucht-fröhlich mitfeiern möchte, sei 

beispielsweise auf das günstige Bayern-Ticket 

der Bahn verwiesen, wenn er nicht eine Übernachtung 

vor Ort in einer der vielen Landpensionen 

buchen möchten. Denn Bier gibt’s oft 

nur in der Maß, den großen bayerischen Literkrügen. 

Abb.: weltreisejournal.de Abb.: Amberger 

Der Alpsommer endet früh, und mit dem Viehscheid 

treiben die Sennerinnen und Senner die 

So Corona dies zulässt, wird der Viehscheid im 

Tal im Bierzelt bei bayerischem Bier und Blas- 

Weitere Informationen: 

www.oberallgaeu.info 

www.chk-de.org

35 

Grosse Museen und Kleinkunst 

Abb.: deutsches-museum 

Dieses Jahr findet in München wegen Corona 

kein Oktoberfest statt. Doch München 

und Umgebung haben für Besucher 

sehr viel zu bieten. Bayerische Kultur gibt es auch 

während der IAA genügend. In Oberstdorf finden 

beispielsweise vom 3. bis 5. September die 

Kleinkunsttage statt, und viele Gemeinden in der 

Region veranstalten ebenfalls kleine aber feine 

Kulturtage. 

Unangefochtene Kulturhauptstadt ist jedoch 

München. Neben der lokalen Note zeichnet sich 

die bayerische Landeshauptstadt durch Internationalität 

und Weltoffenheit aus. Der Platz in 

diesem Bericht reicht bei Weiten nicht, um all 

die verschiedenen Museen, Theater, Kulturzentren 

oder Sehenswürdigkeiten zu nennen. Bei 

unserem Themenschwerpunkt Verkehr sollte jedoch 

auf jeden Fall das Deutsche Museum mit 

seiner einmaligen Sammlung historischer Fahrzeuge 

erwähnt werden. Das Verkehrszentrum des 

Museums wirbt mit der Einladung „Einsteigen 

bitte“. Da gibt es einiges zu entdecken, wie den 

wahrscheinlich ersten Elektrowagen der Welt von 

1888. Der Wagen mit Elektroantrieb von Andreas 

Flocken sieht jedoch zunächst in der Autohalle 

aus wie falsch geparkt, da er die Form einer Kutsche 

hat. Noch älter ist das Elektrodreirad der 

englischen Professoren William Edward Ayrton 

und John Perry von 1881. 

Noch weiter gehen in dem Museum die Exponate 

zu China zurück. Zu den Schätzen gehört das 

Buch „China monumentis illustrata“ von Athanasius 

Kirchner. Das Werk zeigt mit vielen Illustrationen, 

dass die gegenseitige wissenschaftliche 

Beeinflussung bereits vor Jahrhunderten 

allen Beteiligten nutzte. Eine ganze Reihe neuer 

Ausstellungen des Deutschen Museums beschreibt 

jedoch auch die Modernisierung: Raumfahrt, 

Robotik oder Elektronik. Bis Ende September 

finden zudem im Rahmen des Science Summer 

Vorführungen, Aktionen und Science Shows 

täglich bei gutem Wetter ab 12 Uhr im Museumshof 

statt. Dies kann alles sicherlich nicht in einem 

Tag bewältigt werden, und so ist etwas Vorbereitung 

ratsam. Über die Internetseite gibt es 

umfassende Informationen oder virtuelle Rundgänge. 

Bei gutem Wetter bieten sich auch Rundgänge 

durch München an, das durch die Bauten der 

bayerischen Könige architektonisch sehr südeuropäisch 

wirkt. Das antike Griechenland und 

Italien standen Pate. Eng waren auch die Beziehungen 

zu Frankreich. Täglich um 11, 12 und 

um 17 Uhr lassen 32 Figuren in dem beliebten 

Glockenspiel am Marienplatz die Hochzeit von 

Herzog Wilhelm V. mit Renate von Lothringen 

vom Februar 1568 aufleben. Als Franzosenviertel 

von München gilt Haidhausen. Aber auch China 

ist mit dem berühmten Chinesischen Turm im 

Englischen Garten ein Teil bayerischer Architektur, 

und der Pagodenturm ist ein bekanntes 

Wahrzeichen von München. Aus vielen Kulturen 

schöpfen und daraus ein eigenes unverwechselbares 

Stadtbild zu formen, das zeichnet die Münchener 

Architektur aus, was auch in den markanten 

neueren Großbauten zu erkennen ist. Diese 

Weltoffenheit dürfte ein Grund sein, wenn auch 

nicht der einzige, weshalb viele Hightech-Unternehmen 

aus China gern ihre Europaniederlassung 

im Großraum München gründen. 

Weitere Informationen: 

www.deutsches-museum.de 

Abb.: wikimedia.org 

www.chk-de.org

36 Community 

BUNT, WEIBLICH UND INKLUSIV 

Der Helga Cup hat sich aus dem Stand zur weltweit größten Frauenregatta 

entwickelt – 2021 geht er nun schon in die vierte Runde 

Segeln gehörte in Deutschland lange zu den 

klassischen Männerdomänen. Während in 

Frankreich oder auch England segelnde 

Frauen selbstverständlich ins Bild gehörten, fand 

man auf deutschen Regattabahnen Frauen selten 

an Bord und schon gar nicht am Steuer. Mit dem 

Helga Cup schafften Sven Jürgensen und der 

Norddeutsche Regatta Verein vor nunmehr vier 

Jahren einen neuen Rahmen: Der Helga Cup 

wurde als reine Frauenregatta aus der Taufe 

gehoben und explodierte aus dem Stand zur 

weltweit größten Veranstaltung dieser Art. Unter 

dem Motto „Bunt, weiblich und inklusiv“ hat sich 

der Cup seither als der Treff der Frauensegelszene 

etabliert und zählt zu den Top-Ten-Veranstaltungen 

der Active City Hamburg. 

Nach der Pandemieausgabe 2020 geht die Regatta 

im Herbst 2021 in ihre mittlerweile vierte 

Runde. Vom 30. September bis 3. Oktober heißt 

es in Hamburg beim Norddeutschen Regatta 

Verein unter der Schirmherrschaft von Bahnrad-Olympiasiegerin 

Kristina Vogel: auf die 

Plätze – fertig – los! Welches ist bundesweit und 

international das schnellste Frauenteam? 

Seit Anbeginn fasziniert der Helga Cup die weibliche 

Segelszene und begeistert seither immer 

mehr Frauen. 2020 fand der Cup trotz Corona 

als eines der wenigen Top-Ten-Events der Stadt 

Hamburg statt und blieb auch als „Corona-Edition“ 

was er ist: eine faszinierende reine Frauensegelregatta, 

der es gelingt, Frauen aus allen Bereichen, 

unabhängig von der seglerischen Herkunft 

und Erfahrung, ins Boot und ans Steuer zu 

holen. Unter dem Motto „Bunt, divers und inklusiv“ 

wurde beim Helga Cup 2020 erstmals in 

Deutschland auch auf einer Bahn inklusiv gesegelt. 

Damit setzte der Cup wieder Maßstäbe 

und sorgte auch hier aus dem Stand für ergreifende 

Begeisterung. 

Dem Cup gelang von Anfang an der Spagat zwischen 

sportlichem „auf Sieg Segeln“ einerseits 

und breitensportlichem Gute-Laune-Segelevent 

andererseits. Und so geht es beim Helga Cup um 

mehr als nur um die Regatta: Kombiniert mit den 

verschiedensten Aktionen, die vor und nach dem 

Cup stattfinden, mit bundesweiten Trainingsangeboten 

und Regattaworkshops ist der Helga Cup 

eine Initiative, die die Frauen das ganze Jahr begleitet 

und an deren Ende ein buntes Segelfest 

mit besonders viel guter Laune, extrem positiver 

Stimmung und einem ganz speziellen sympathischen 

Groove steht. Unter dem Motto #think- 

Helga schafft es der Cup, segelnde Frauen sichtbar 

zu machen, mitsegelnden Frauen Mut zu 

machen, selbst aktiv zu werden, und nicht segelnde 

Frauen fürs Segeln zu begeistern. 

Alle Informationen zum Helga 

Cup 2021 gibt es unter: 

www.helgacup.de 

Abb.: www.helgacup.de 

www.chk-de.org

Interkulturelles Onboarding: 

Welcome to TK 

Um Arbeitgeber beim Onboarding interkultureller Mitarbeiter zu unterstützen, bietet die Techniker Krankenkasse 

(TK) – offizieller Gesundheitspartner der Chinesischen Handelskammer in Deutschland (CHKD) – jede 

Menge Informationen und Services auf Englisch an. 

Wenn Unternehmen Fachkräfte aus dem Ausland 

einstellen, müssen sie sich auch um das 

Onboarding der neuen Mitarbeiter kümmern. 

Dazu gehören alle möglichen Fragen rund um 

das Leben im neuen Land. Die Techniker unterstützt 

Arbeitgeber dabei: mit der Seite „Welcome 

to TK“, englischen Infos rund um das 

Sozialversicherungssystem in Deutschland, 

einer englischsprachigen Hotline, einer Arztsuche 

auf Englisch und vielen weiteren Services. 

Welcome to TK – Informationen rund um das Sozialversicherungssystem 

Im englischen Internetauftritt der TK finden Impats die wichtigsten Fragen und 

Antworten rund um die Themen Versicherung, Arbeitsunfähigkeit, Arztbesuche 

oder die Versichertenkarte. 

Erfahrungsberichte von anderen Impats 

Unter „I’m TK“ finden neue Kollegen aus dem Ausland Erfahrungsberichte von 

Landsleuten, die ihre Eindrücke vermitteln und von den wichtigsten Unterschieden 

zwischen den Sozialsystemen der Länder erzählen. Die Videos sollen dabei helfen, 

das hiesige Gesundheitssystem zu verstehen und sich darin zurechtzufinden. 

Fremdsprachige Ärzte finden 

Welcher Arzt hat seine Praxis in der Nähe und spricht die Muttersprache Ihres 

Mitarbeiters? Der englische TK-DoctorGuide erleichtert die Suche. 

Jetzt zur Techniker 

Krankenkasse 

wechseln! 

Mit der TK auf Englisch chatten 

Wichtige Fragen direkt und auf Englisch loswerden – das ist entweder per 

Livechat möglich oder über das Online-Kontaktformular. Beides finden Sie in 

der Kontaktübersicht. 

Telefonische Hotline auf Englisch 

Wer seine Fragen lieber direkt am Telefon loswird, kann das natürlich auch tun: 

Unter +49 40 - 46 06 62 53 00 stehen rund um die Uhr TK-Mitarbeiter auf Englisch 

zur Verfügung. 

Scannen Sie den QR-Code, und 

informieren Sie sich über die Vorteile 

einer TK-Mitgliedschaft. 

Mehr unter www.tk.de 

Für Unternehmen: Vielfalt gewinnt – Guide zur Willkommenskultur 

Der Guide zur Willkommenskultur ist eine Online-Anwendung für Personalverantwortliche. 

Er bietet ihnen hochwertige Tools, Methoden und Informationen 

zu typischen Herausforderungen in Bezug auf die kulturelle Diversität im Unternehmen.

38 Community 

Ein Tag im Leben von 

CAI Zhengxin, Preh GmbH 

Jeden Tag fährt CAI Zhengxin, 49, von Würzburg nach Bad Neustadt an der Saale. Morgens 75 Kilometer hin, abends 75 Kilometer zurück. Rund 

40 Minuten braucht er für die Strecke. In Würzburg wohnt er mit seiner Familie, in Bad Neustadt arbeitet er. Es ist ein seltener Job, den Cai hat: 

Er ist CEO einer „typisch deutschen Firma“ (O-Ton Cai), die allerdings in chinesischem Besitz ist. Die Rede ist von der Preh GmbH, einem traditionsreichen 

Autozulieferer, der inzwischen vor allem in der Fahrzeugelektronik stark ist. Mitte 2011 wurde das Unternehmen von dem chinesischen 

Konzern Joyson in Ningbo zu 74,9 Prozent übernommen, Ende 2012 dann ganz. 

Seit März dieses Jahres ist Cai nun CEO bei 

Preh. Und das ist ungewöhnlich. Normalerweise 

besetzen chinesische Unternehmen 

nach der Übernahme den Posten des CFO, aber 

sehr selten den Chefposten. Warum das bei Preh 

anders ist, hat mit der Geschichte der Übernahme 

und des CAI Zhengxin zu tun. Als Jeff Wang, der 

Gründer von Joyson, im Rahmen seiner Globalisierungsstrategie 

2009 Preh als mögliches Übernahmeziel 

ins Visier nahm, suchte er einen Manager, 

der diesen Deal übernehmen konnte. Er 

fand ihn in CAI Zhengxin. Der Mechatronik-Ingenieur 

hatte schon mal bei Joyson gearbeitet 

und bereits Erfahrung in der Zulieferindustrie 

gesammelt, unter anderem arbeitete er 

für den US-Multi TRW. 

Nachdem Cai den Übernahmeprozess gut gemanagt 

hat, schickte ihn Wang Mitte 2011 als 

einen der Geschäftsführer nach Neustadt. Damals 

war die Stimmung nicht gerade China-freundlich. 

„Die kommen, kaufen unsere Technologie, transferieren 

sie nach China, und nach drei, vier 

Jahren ist die Firma tot – das war damals die 

Vorstellung“, sagt Cai. Das sei aber kompletter 

Unsinn gewesen. „Wir waren gekommen, um zu 

bleiben, um Preh noch stärker und wettbewerbsfähiger 

zu machen.“ 

Diese guten Absichten zu vermitteln, kostete Cai 

und seine Mitstreiter viel Überzeugungsarbeit, 

die sich aber gelohnt hat. „Wir machten vor zehn 

Jahren eine gute Kommunikation vor und wäh- 

www.chk-de.org

39 

rend der Übernahme“, sagt Cai. Mit fünf Gruppen 

traten die chinesischen Aufkäufer in einen Dialog: 

mit dem Management, den Kunden, den Mitarbeitern, 

den Gewerkschaften und den lokalen 

wie regionalen Behörden. „Wir haben viel Zeit 

investiert, all diesen Personen unsere Strategie 

zu erklären.“ 

Wenn du in Rom bist, verhalte dich wie 

die Römer 

Cai erinnert sich schmunzelnd an die ersten Gespräche 

mit dem Betriebsrat. Der Einstieg von 

Chinesen sei eine gute und eine schlechte Nachricht, 

wurde ihm damals von den Arbeitnehmervertretern 

mitgeteilt. Gut, weil China ja ein sozialistisches 

Land sei und deshalb sicher keine so 

kapitalistischen Methoden anwenden werde wie 

amerikanische Käufer. Schlecht aber, weil im 

boomenden China eine Überstundenkultur und 

eine andere Prioritätenskala herrsche: erst die 

Arbeit, dann die Familie. Cai beschwichtigte damals: 

Man habe nicht die Absicht, die chinesischen 

Verhältnisse auf die deutschen zu übertragen. 

Es gelte der Spruch: „Wenn du in Rom 

bist, verhalte dich wie die Römer.“ Getreu diesem 

Motto wurde auch nur ein chinesischer Manager 

installiert – eben Cai. Und Cai wie Wang stellten 

klar: Wir sind keine Finanzinvestoren, sondern 

strategische Käufer. 

Ganz problemfrei war das Verhältnis zwischen 

dem chinesischen Besitzer und dem deutschen 

Management freilich nicht. Als drei Jahre nach 

der Übernahme Joyson-Gründer Jeff Wang verkündete, 

dass er ein Umsatzziel von einer Milliarde 

Euro anstrebe, musste das Management 

erst mal schlucken. Damals machte das Unternehmen 

gerade mal 300 Millionen Euro Umsatz. 

„Wir hatten lange Diskussionen über diese Ziele“, 

sagt Cai, „aber am Ende hatten wir das Management 

überzeugt.“ 

lionen Euro ein neues Forschungs- und Entwicklungszentrum 

am Firmensitz sowie eine neue 

Business Unit E-Mobility. 

Zehn Jahre hat Cai diesen erfolgreichen Weg von 

Preh als COO (Chief Operating Officer) begleitet. 

Da war es fast naheliegend, dass, nachdem im 

Frühjahr 2021 der bisherige Chef Stephan Weng 

ging, die Wahl auf ihn als Nachfolger fiel. Cai 

sagt: „Ich kann mit Herausforderungen umgehen, 

ich kenne das Unternehmen und seine Beschäftigten 

gut.“ Und er hat einen guten Draht ins 

Headquarter nach Ningbo. In Vor-Corona-Zeiten 

war er alle zwei Monate dort. Derzeit beschränkt 

sich seine Reisetätigkeit – beruflich wie privat 

– auf Europa. Er geht im Sommer gern zum Berg- 

»Wir waren 

gekommen, um 

zu bleiben, um 

Preh noch stärker 

und wettbewerbsfähiger 

zu machen.« 

steigen in die Alpen. Überhaupt ist er ein großer 

Fan von Outdoor-Sport. Golfen, Radfahren, 

Schwimmen und vor allem Motorradfahren sind 

seine sportlichen Hobbys. Für all dies sei Würzburg 

und Umgebung ein idealer Platz, sagt er. 

Weniger ideal ist die Stadt allerdings für chinesisches 

Essen. Er hat dort kein China-Restaurant 

gefunden, das seinen Ansprüchen entspricht. 

Deshalb werden Zutaten im Asia-Supermarkt eingekauft 

oder online bestellt, und dann kocht 

seine Frau für die vierköpfige Familie zu Hause. 

Die deftige fränkische Kost ist eher nicht sein 

Ding, der fränkische Wein dagegen schon. „Ich 

liebe den etwas fruchtigen Weißwein aus dieser 

Gegend“, sagt er und fügt dann sehr höflich 

hinzu: „Er ist der beste der Welt.“ 

Heute macht das Unternehmen 1,2 Milliarden 

Euro Umsatz. Die Mitarbeiterzahl stieg nach der 

chinesischen Übernahme von 2500 auf 7500. 

„Das ist eine absolute Erfolgsstory“, sagt Cai und 

nennt als einen der wichtigsten Gründe hierfür, 

dass sich das Unternehmen frühzeitig in Richtung 

Elektromobilität bewegte. Cai: „In dem Bereich 

haben wir viel investiert.“ Es entstand für 12 Mil- 

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40 Gastkommentar 

Klimaneutralität als Karte und Kompass für 

die Zukunft der Mobilität in Deutschland 

Die Zukunft der Mobilität in Europa und Deutschland ist klimaneutral! Mit dem „Fit for 55“-Paket hat die EU-Kommission im Juli einen Vorschlag 

vorgestellt, wie Europa die Klimaziele 2030 erreichen kann, um spätestens 2050 klimaneutral zu sein. Im Zuge dessen hat auch die Bundesregierung 

noch einmal die Klimaziele bis 2030 verschärft und gesetzlich verankert, bis 2045 klimaneutral zu sein. Die nächste Bundesregierung 

wird Deutschland nach der Wahl auf Kurs bringen. 

Für chinesische, wie für alle anderen Unternehmen 

auch, heißt das vor allem eins: Wer 

auf dem Mobilitätsmarkt in Deutschland 

langfristig erfolgreich sein will, muss seine 

Angebote am Ziel der Klimaneutralität messen 

lassen. Klimaneutralität als Karte und Kompass 

für Unternehmen in der Mobilität wird weltweit 

rasant an Bedeutung gewinnen. Denn wenn wir 

die Ziele des Pariser Klimavertrags erreichen und 

damit die katastrophalen Folgen des Klimawandels 

für die Menschheit weltweit beschränken 

wollen, brauchen wir drei Dinge: Tempo, 

Tempo und noch einmal Tempo! Damit beschleunigen 

wir nicht nur beim Klimaschutz, sondern 

auch beim Rennen um die Zukunftsmärkte. Gerade 

das Bekenntnis von Staatspräsident XI Jinping 

vom Herbst 2020, dass China vor 2030 den 

Emissionsgipfel überschreiten und 2060 

CO 2 

-neutral sein will, setzt neue Maßstäbe weit 

über den 14. Fünfjahresplan in China und weit 

über China hinaus. 

Für den Pkw schlägt die EU-Kommission vor, ab 

2035 in Europa keine Pkw nur mit Verbrennungsmotor 

mehr neu zuzulassen. Die Erkenntnis, das 

sei das einzig belastbare Szenario auf dem Weg 

zur Klimaneutralität, setzt sich auch in der Automobilbranche 

durch. Immer mehr Marken kündigen 

an, bis spätestens 2035 den Verkauf von 

Fahrzeugen nur mit Verbrennungsmotor in der 

EU zu beenden: Opel (bis 2028), Fiat, Ford und 

Volvo (alle bis 2030), Audi (etwa bis 2033), VW 

(bis spätestens 2035). Für die neuen Elektrofahrzeuge 

wird dann immer wichtiger, dass Lieferketten, 

Herstellung und Betrieb über den gesamten 

Lebensweg des Fahrzeugs höchsten Nachhaltigkeitsstandards 

genügen müssen. 

Christian Hochfeld ist seit Februar 2016 

Direktor von Agora Verkehrswende. Davor 

leitete er bei der Deutschen Gesellschaft 

für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) 

das Programm für nachhaltigen Verkehr 

in China. Seit 2015 ist er Mitglied des 

Internationalen Beirats der chinesischen 

Plattform Elektromobilität (China EV100). 

Die Bundesregierung muss nach der Wahl im 

Herbst 2021 alles daransetzen, um Deutschland 

zum Leitmarkt der klimaneutralen Mobilität zu 

entwickeln und damit den Klimaschutz als Chance 

zur Neuerfindung des Standorts für die (Auto-) 

Industrie zu nutzen. Dafür braucht es grundlegende 

Reformen, um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge 

und den Aufbau der notwendigen 

Ladeinfrastruktur finanzieren und erleichtern zu 

können. Damit dies auch den gewünschten Beitrag 

für den Klimaschutz bringt, ist eine drastische 

Beschleunigung des Ausbaus der Stromerzeugung 

aus erneuerbaren Energien – haupt- 

sächlich aus Wind und Sonne – bis auf einen 

Anteil von etwa 70 Prozent bis zum Ende dieses 

Jahrzehnts erforderlich. 

Die Umstellung der Fahrzeugantriebe auf erneuerbare 

Energien, die Energiewende im Verkehr, 

wird aber allein nicht reichen. Es braucht 

auch die Mobilitätswende, die Verlagerung des 

Verkehrs, die Änderung unserer täglichen Routinen. 

Im Personenverkehr wird sich dafür die Verkehrsleistung 

im öffentlichen Verkehr bis 2035 

verdoppeln. Auch der Fuß- und Radverkehr sowie 

neue Dienste wie geteilte und gepoolte Nutzung 

von Fahrzeugen nehmen deutlich zu. Darüber 

geht der Pkw-Anteil bis 2045 um 30 Prozent 

zurück. Im Güterverkehr wächst der Anteil des 

Schienengüterverkehrs bis 2030 um etwa 45 Prozent, 

während der Straßengüterverkehr kaum 

wächst. 

In China entstehen bei der Mobilitäts- und 

Logistikwende schon heute eine Vielzahl von Innovationen. 

Denn der hohe Problemdruck gerade 

in den Mega-Citys – wie Luftverschmutzung und 

Staus – fordern und fördern schnelle Innovationen, 

von denen auch Europa und Deutschland 

profitieren können – vom Fahrradverleih bis zum 

Hochgeschwindigkeitszug und vom E-Scooter bis 

zum Elektrobus. 

Eines ist klar: Wir werden die Klimaziele gemeinsam 

erreichen - oder gar nicht! Von der Zusammenarbeit 

auf dem Weg zur klimaneutralen 

Mobilität können Politik und Unternehmen in 

China und Deutschland im fairen Wettbewerb 

voneinander lernen und profitieren – am besten 

sofort! 

Abb.: Agora Verkehrswende 

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