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José Ramón Beloki Guerra de hacer frente a las exigencias del tráfico europeo N-S que se vehicula a través del extremo oeste de los Pirineos por el hecho de que, cada día más, las infraestructuras de comunicación y transporte están pasando a formar parte de tejido propiamente urbano de la Eurociudad. Si, tal como, hace ya algunos años, manifestó con claridad el equipo de trabajo de la UPV, que, dirigido por el profesor Unzurrunzaga, analizó los problemas de ordenación territorial de la Conurbación Bayona-San Sebastián, “es necesario y urgente planificar nuevos ejes infraestructurales viales alternativos a los canales existentes, que contribuyan a mejorar la estructura urbana de Donostialdea integrada en la Conurbación Bayona San Sebastián”, no es problema fácil de resolver el de compaginar esta necesidad con seguir siendo territorio por el que transcurre un Eje de comunicación transeuropeo de tanto tráfico como el Eje N-S. Máxime cuando el terreno es escaso y de gran dificultad orográfica, especialmente a su paso por Guipúzcoa. No es extraño que, a la vista de todos estos datos y reflexiones, el grupo de trabajo que bajo la denominación INFRAESTRUCTURES & DEPLACEMENTS: Le franchissement des Pyrénées trabaja en el seno del Conseil de Développement du Pays Basques hable “des risques d'engorgement du réseau routier a court et moyen terme” y que describa la situación del Pays Basque afirmando que “se trouve aujourd' hui au coeur des échanges Nord-Sud, ce qui présente des avantages a exploiter, mais aussi des inconvénients qu' il convient de limiter”. O también: “En réalité, la charniere basque tient autant du noeud que du verrou. L'étroitesse du couloir qu‟elle constitue, au pied occidental des Pyrénées, fait peser des risques évidents de rupture d'équilibre: saturation des infrastructures, nuisances environnementales, concurrence foncière,...”. ¿Va a ser posible y cómo compatibilizar la construcción de una CIUDAD, a escala de la realidad urbana y social que está aflorando entre Bayona y San Sebastián, que sea capaz de compatibilizar una trama y estructura urbana ajustada a tal realidad, sin perder, al mismo tiempo, los rasgos de corredor europeo? ¿Cómo? El proyecto elabora en estos momentos lo que ha definido como el Libro Blanco de la Eurociudad Vasca Bayona San Sebastián en base al cual empezar a responder a esa interrogante. No es fácil responder con precisión a esa pregunta. Y, desde luego, no se trata de una respuesta que alguien, sólo y por su lado, deba dar. Ni tampoco hay garantía alguna de acierto en la o las respuestas que finalmente se den. Pero ningún error sería mayor que, por las dificultades en dar con las respuestas, evitar la formulación de las preguntas. A ello es a lo que quisiera invitar y empujar a todos cuantos estos días están en la reflexión del sistema de transporte del País Vasco. En definitiva, repito por última vez, les invito a que, en sus reflexiones, enmarcadas en el proceso complejo de creación europea que vivimos y que queremos vivir protagonistamente, no se olviden de que el extremo Oeste de los Pirineos, allá donde éstos son más permeables, allá también donde hasta hoy ha prevalecido la ley de las fronteras, no sólo es necesario organizar bien, con eficacia, seguridad y respeto a la naturaleza, el paso de un corredor europeo de comunicación, sino, también, hacerlo de forma transfronteriza, esto es, dando paso a una nueva ciudad, la Eurociudad Vasca Bayona-San Sebastián, que permita a los ciudadanos y ciudadanas que viven a lo largo y ancho de ella, organizarse internamente olvidando progresivamente las fronteras, y dotándose de los servicios comunes y compartidos que la nueva escala pueda poner a su disposición. 188 Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi ISBN: 84-7248-869-1
Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi ISBN: 84-7248-869-1 La Eurociudad vasca Bayonne-San Sebastián: ante una gran oportunidad Mapa 1 Mapa 2 Mapa 3 189
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