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M. Jean-Louis Carrère Esto es lo que me comprometeré a estimular en el marco de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos, cuya presidencia ostenta la Región de Aquitania desde el pasado mes de julio, y especialmente en el marco de la Comisión de Transportes que tengo el honor de presidir. 276 Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi ISBN: 84-7248-869-1
El Eje Atlántico: vertebración de un espacio común europeo D. Antonio Méndez Pozo Presidente de la Conferencia Internacional de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación del Eje Ferroviario Atlántico (CEFAT) SUMARIO: I. ESTADO DE LA CUESTIÓN.- II. EL FENÓMENO AVE.- III. COSTES, RECURSOS Y FINANCIACIÓN.- IV. POLÍTICA COMUNITARIA DE INFRAESTRUCTURAS.- V. LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE (RTE).- VI. ESPAÑA Y SUS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS.- VII. LA CONFERENCIA INTERNACIONAL DE CAMARAS DEL EJE ATLÁNTICO.- Quisiera agradecer, en primer lugar, como presidente de la Conferencia Internacional de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación del Eje Ferroviario Atlántico (CEFAT), la amable invitación del Consejo Vasco del Movimiento Europeo, y muy especialmente a su presidente don Imanol Bolinaga Bengoa, para participar en este foro y tener la oportunidad de poder compartir con todos ustedes unas reflexiones acerca de las Redes Transeuropeas de Transportes, cuyo desarrollo y modernización provocan una lógica y preocupante inquietud, tanto en los ámbitos del mundo empresarial, en especial de las Cámaras de Comercio, como en el de la sociedad en general, pues, no en vano, se trata de grandes proyectos que van a tener una gran transcendencia en el futuro de nuestras regiones. Instrumentos importantes de desarrollo armónico y equilibrado, las infraestructuras han recibido en los últimos 30 años un espectacular impulso, clave para garantizar niveles de competitividad apropiados: la adecuación de puertos y aeropuertos, la construcción de carreteras y autovías, y la modernización de la obsoleta red ferroviaria, es decir, los complejos y básicos problemas de comunicación, para garantizar el acceso de personas y productos a los grandes circuitos nacionales e internacionales, factor clave para el desarrollo de unas regiones y la prosperidad de su diverso tejido empresarial. Necesidades indispensables, demandadas continuamente por todos los sectores sociales, empresarios, partidos políticos e instituciones de otros ámbitos, reivindicando el fin del aislamiento de muchas regiones de España, alejadas de las grandes vías de comunicación. Aún incompletas, las autovías experimentaron un decidido impulso en los últimos años, creando perspectivas de desarrollo en todos los sectores. La vertebración territorial se ha logrado en este país, en gran medida, gracias a la red de autopistas, lo que ha supuesto un importante ahorro de tiempo para el desplazamiento entre ciudades y regiones. Grandes y costosas obras de ingeniería al servicio del progreso y del bienestar. Ahora bien, la apuesta unidireccional en planes de carreteras, concebidas en principio como vías rápidas, ha generado múltiples problemas: incrementos de tráfico, saturación, aparición de nudos de estrangulamiento en torno a las grandes ciudades y contaminación medioambiental, principalmente, factores todos ellos negativos que originan, cada vez más, costosas y agresivas intervenciones en nuestro entorno con la subsiguiente degradación del medio ambiente. Ante esta situación, el ferrocarril se nos ofrece, más que como mera alternativa, como complemento necesario e imprescindible para aliviar los problemas crecientes de tráfico, lo que permitirá una más adecuada integración territorial de las redes de comunicaciones. I. ESTADO DE LA CUESTIÓN En un mundo como el de hoy que se anuncia global, la actual red española de ferrocarriles aparece totalmente obsoleta. Existe una red ferroviaria de unos 13.000 km. de vías, construidas Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi ISBN: 84-7248-869-1 277
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