Instrumentación de cabina

4.3. AVISO DE PÉRDIDA
Instrumentación de cabina 10
El margen que hay entre el aviso de pérdida y la pérdida real es (lo que sea mayor):
5 kt
5% CAS
El aviso sonoro de pérdida deberá continuar hasta que se vuelva al ángulo de ataque en el
que se inició el aviso. El aviso puede ser táctil, auditivo, visual o una combinación de estos.
La mayoría de aeronaves comerciales van provistas de vibradores de palanca (stick
shakers), que indican la aproximación a la pérdida por medio de vibraciones y ruidos
característicos. Este es el caso de Boeing.
En el caso de Airbus y en general aviones con tecnología fly-by-wire, el aviso de pérdida se
caracteriza por un sonido de cricket (como un insecto) y una voz sintética de STALL,
además de encenderse la luz de MASTER WARNING.
4.4. COMPONENTES
El sistema avisador de pérdida de las aeronaves comerciales, que es más complejo,
recibe los siguientes inputs:
Ángulo de ataque
Posiciones de flaps y slats
Posición del tren de aterrizaje (squat switch)
Velocidad
RPM del motor
Los sensores de ángulo de ataque (AoA vanes) están localizadas a ambos lados del morro
del avión. Para detectar la posición de los flaps y slats existen una serie de relés. En
despegue, cuando la pata de morro se levanta del suelo, hay unos microinterruptores
(microswitches) que se activan, para hacer funcionar el sistema avisador de pérdida. Es
decir, que en el suelo está inoperativo. La velocidad se extrae del ADC.
Los outputs del sistema pueden utilizarse para:
Activar el motor del stick shaker
Hacer funcionar al indicador de AoA (caso Cessna Citation X)
Aviso sonoro
Voz sintética STALL
Activar el MASTER WARNING
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