Instrumentación de cabina

Instrumentación de cabina 12
que se empieza a separar el flujo de aire de la capa límite del extradós y por ende a la
corriente de aire libre. Es en este momento cuando se produce la pérdida.
La pérdida no es más que la separación de la capa límite cerca del borde de ataque
El ángulo de ataque de pérdida varía de perfil a perfil. No es el mismo ángulo para alas
rectangulares (12-18º) que para alas con flecha (30-40º).
4.6. MEDIDA DEL AoA
Hay dos formas de medir el ángulo de ataque:
Probeta cónica ranurada (conical slotted probe)
Detector de veleta (vane detector)
Ambos tipos de detectores están protegidos contra el engelamiento por medio de
resistencias eléctricas (electrically heated).
CONICAL SLOTTED PROBE
Este tipo de detector tiene una
probeta que se extiende desde
el fuselaje perpendicularmente
hacia el flujo de aire relativo.
Esta probeta está atada al
fuselaje por medio de una
carcasa interior (housing) y una
paleta giratoria (paddle). La
probeta y la paleta giratoria
giran libremente.
La probeta tiene varias ranuras,
por donde entra el flujo de aire.
Las diferentes presiones de aire
que entran en las ranuras se
utilizan para hacer rotar la paleta giratoria y la probeta hasta que las presiones se igualan.
La posición de la probeta indicará el ángulo de ataque de la aeronave. En la imagen se
muestra el sistema en una Cessna Citation.
VANE DETECTOR
En este caso, una veleta está colocada perpendicularmente al flujo de aire relativo. A
medida que se incrementa el ángulo de ataque, la veleta rota relativa al fuselaje, tal y como
muestra la siguiente figura.
CESDA © 2011 E. VALLBONA