Instrumentación de cabina

Instrumentación de cabina 29
Finalmente, si disponemos de transpondedor modo S, podremos intercambiar
información mutuamente vía data-link con otras aeronaves equipadas con modo S para
ejecutar la mejor maniobra de RA posible. Es el caso más eficiente de todos.
En caso de discrepancia entre órdenes del TCAS y órdenes del ATC, se hará caso
SIEMPRE al TCAS.
Este cuadro es muy importante, pues existe un accidente de manual, de libro, que muestra
el por qué se debe hacer caso al TCAS y no al controlador. Se trata del famoso accidente de
un Tupolev de Aeroflot con un B757 de la compañía DHL, ocurrido a raíz de no obedecer
las señales del TCAS. Cuando el ATC detectó que las dos aeronaves iban a colisionar, dio al
Tupolev una orden distinta de la que le decía su TCAS. El comandante del Tupolev
obedeció al controlador y esto provocó que las dos aeronaves colisionaran en vuelo. Las
causas de ese accidente fueron varias. Para más información consúltese este accidente.
6.5 OPERACIÓN
El cálculo de la distancia se basa en la medición del lapso de tiempo que hay entre
la emisión (1030 MHz) y la recepción (1090 MHz) de una señal. Este principio es conocido
como principio del radar.
La marcación, esto es, la posición relativa a nosotros,
se mide con una serie de antenas situadas en el
fuselaje. En total hay 2 antenas, una colocada arriba
del fuselaje y otra debajo.
La imagen de la derecha muestra cómo se determina
la marcación relativa de la aeronave intrusa. Las
antenas que componen el TCAS son:
1 antena direccional (parte superior del
fuselaje)
1 antena omnidireccional (parte inferior del fuselaje)
Nota: en equipos de mayor precisión (TCAS II o superior) se utilizan antenas direccionales en
ambos sitios, pues se evitan problemas de pérdida de seguimiento cuando el tráfico intruso
pasa de ser vigilado por la antena superior a la inferior y viceversa.
La antena direccional del TCAS consta de 4 elementos (1, 2, 3, 4). Cada uno de estos
elementos emite un lóbulo, tal y como indica la figura de arriba. Lo que se hace es
introducir un retraso, un desfase entre las señales que emite, de forma que cuando se
recibe la respuesta del intruso se compara la diferencia de fase y se obtiene la marcación
relativa. Siguiendo el ejemplo, si el tráfico se aproxima por la derecha se mide la diferencia
de fases entre los lóbulos 1 y 2; esto indicará la marcación relativa del intruso.
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