CAPITULO III

El plan supuso una elección que necesariamente se prolongaría en el tiempo y que condicionaría a
la ciudad toda, en favor del automóvil privado (socialmente minoritario) 40 frente al transporte
público. Se producía un territorio urbano para los propietarios de automóviles, que se sustraía al
uso de los vecinos y que era financiado por toda la ciudad 41 .
Esas autopistas, realizadas sin plan ni perspectiva metropolitanos, desgajaron al territorio de la CF
de la totalidad urbana metropolitana y obligaron a realizar obras para lo que podríamos denominar
su "sutura", produciendo, también, importantes cortes en la trama urbana. Dieron lugar a
alteraciones ambientales, por congestión del tránsito y ruidos, así como por las modificaciones de
los entornos urbanos 42 .
Con la misma metodología se construyó la estación terminal de ómnibus de la Capital Federal. En
1979 se concedió a la empresa constructora para que recuperara la inversión con el cobro de una
tasa a cada ómnibus que la utilizase, obligándose a las empresas que operan en la ciudad a
utilizar la terminal, con lo que se conformó un mercado prácticamente cautivo 43 .
Igualmente se construyeron playas subterráneas de estacionamiento en áreas céntricas de la
ciudad, y paralelamente se aplicaron con rigor las prohibiciones de estacionar en la vía pública.
Todas esas obras, además, otorgaron accesibilidad y favorecieron la apropiación de renta en los
terrenos céntricos.
Por otra parte, se privatizó, de manera parcial, la recolección de los residuos sólidos de la ciudad
de Buenos Aires por una contratación que comprometía el pago de 60 millones de dólares
anuales 44 . También se contrataron los procesos de disposición (esto se verá con más detenimiento
en el Capítulo IV). Fueron privatizadas las tareas de mantenimiento de alumbrado público de casi
toda la ciudad, por medio de un contrato del orden de los 20 millones de dólares anuales 45 .
En algunos municipios del Gran Buenos Aires se realizaron, también, obras para valorizar las
tierras urbanas, en particular ganando tierras al río (San Fernando y Tigre) 46 .
La localización industrial
El gobierno provincial lanzó en julio de 1979 un plan de relocalización industrial que pretendía
combatir la concentración demográfica y económica metropolitana y mejorar las condiciones
40 De acuerdo al Estudio Preliminar del Transporte de la Región Metropolitana de 1972 solamente el 23%
de los desplazamientos cotidianos se realizaba en automóvil privado.
41 Para su financiamiento se acudió al crédito externo con avales del gobierno federal. Como las empresas
constructoras no cubrieron los pagos, se aplicaron los avales y cargaron sobre el presupuesto municipal que
no recibió la coparticipación federal que le correspondía.
42 Cfr. Oscar Yujnovsky, op. cit., p. 241.
43 Jorge Schvarzer, 1986, La política económica de Martinez de Hoz, Ed. Hyspamérica, Buenos Aires, p.
289.
44 Cfr. Jorge Schvarzer, op. cit., p.283.
45 Cfr. Jorge Schvarzer, op. cit.
46 Cfr. Jorge Schvarzer, op. cit., p. 291.