El sector del ferro- carril en Polonia

EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
de 3.9Km. (Basen Górniczy – Turkusowa), la modernización de las vías y la adquisición de 30
nuevos tranvías. Durante este año, Solaris entregará 6 tranvías de suelo bajo.
• Toruń
Esta ciudad dispone de 4 líneas y una línea nocturna, siendo la longitud de éstas de 41.4 Km.
La longitud de las rutas es de 20 Km. Disponen de 55 tranvías de suelo alto, modelo 805N,
de los cuales algunos han sido recientemente modernizados. Los proyectos para el futuro incluyen
la mejora de la línea que discurre por la ciudad y la adquisición de nuevos vehículos.
Por otro lado, mediante el programa regional de la UE, se va a construir una línea hasta el
Campus de la Universidad.
• Wrocław
Wroclaw dispone de 18 líneas y una línea nocturna. La longitud de la ruta es de 90 Km.
En 2006 fueron entregados los primeros tranvías de suelo bajo, modelo Protram 205 WrAs
(producidos en el país) y entre 2006-2007 17 tranvías de suelo bajo, modelo Skoda 16 T. Los
proyectos para el futuro incluyen tres nuevas líneas. Entre 2010-2011 serán entregados 28
tranvías modelo Skoda 19 T.
2.2.2 Ferrocarril
2.2.2.1 Material Rodante
El ferrocarril polaco es propietaria y operadora de vehículos ferroviarios ajustados para las siguientes
vías:
- Calibre estándar (1435 Mm.)
- Calibre estrecho (600, 750 y 1000 Mm.)
- Trocha ancha (1520 Mm.)
La estructura del tráfico ferroviario de Polonia fue y sigue siendo relativamente simple. Esto
permite la unificación del material rodante, teniendo en cuenta las necesidades de transporte.
En la actualidad, el tráfico se concentra principalmente en tres líneas electrificadas (más del
80% de los pasajeros y más de un 90% del tráfico de mercancías). La mayoría de los servicios
de transporte se realizan actualmente con:
- En el tráfico de mercancías: locomotora eléctrica de 6 ejes (CoCo) y varios
tipos de vagones de cada tipo, por ejemplo, un grupo de vagones abiertos
constituye más del 50% de toda la flota de vagones de mercancías.
- En el tráfico de pasajeros de larga distancia: locomotora eléctrica de dos clases
similares de 4 ejes (Bobo) y coches especiales de la clase “UIC-Y”.
- En el tráfico regional de pasajeros, sobre las líneas electrificadas, el transporte
se realiza con una clase de múltiples unidades eléctricas, mientras que en
las líneas no eléctricas el transporte se realiza con dos clases de locomotoras
diesel de 4 ejes.
La estructura del material rodante, especialmente en el tráfico de pasajeros, es en muchos
casos inadecuado. La mayoría de los vehículos a motor fueron introducidos antes de la década
de 1990 y la edad media de los vagones de mercancías es superior a los 20 años.
La modernización de las locomotoras diesel y eléctricas y los vagones para pasajeros y mercancías
no comenzó hasta los años 2002 – 2003. Por tanto, algunos vehículos pueden considerarse
que están obsoletos o usados en exceso, independientemente de su edad real. Otro
de los problemas fundamentales es la falta de locomotoras diseñadas para velocidades de
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Varsovia 27