El sector del ferro- carril en Polonia

EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
a. EN71 de cuatro vagones (2 vagones de motor + 2 vagones con una cabina para el
conductor), diseñado para las líneas de montaña, principalmente entre Kraków – Zakopane.
b. Para distancias cortas:
- EN57 con interiores parcialmente modernizados con un compartimiento
para primera clase.
- Basado en el EN57: ED72 con interiores modernizados y prototipos del
ED73 con compartimentos para primera clase.
Para las líneas ferroviarias locales con tráfico de pasajeros se construyeron los siguientes
EMUs:
1. EW58 (2 vagones de motor + 1 remolque) y EW60 (1 vagón de
motor + 2 vagones con una cabina para el conductor), adaptado
únicamente para plataformas altas y diseñado para el servicio
entre Gdansk y Gdynia. Todos los EMUs EW58 han sido retirados.
2. EN94: EMU con 2 vagones de motor, adaptado para las plataformas
bajas y con un voltaje de 600V DC, diseñado especialmente
para la línea de tren ligero de Varsovia.
3. EN95: entregado en 2004, el primero de la nueva generación de
EMUs equipados con unidad asincrónica.
4. 14WE: entregado en 2005. Posee un vagón motor y 2 vagones
con una cabina para el conductor.
“PKP Regional Service” es la propietaria y operadora de la mayoría de los EMUs en Polonia.
El fabricante de todos los EMUs que operaban en Polonia fue “Pafawag” de Wroclaw y hoy
en día es “Bombardier Transportation Poland Ltd”.
‣ Locomotoras
Hoy en día hay alrededor de 5.500 locomotoras eléctricas y diesel operando en Polonia. Los
operadores afiliados a Polskie Koleje Panstwowe o a aquellas compañías que se desarrollaron
a partir de esta, tienen un importante súper plus de material rodante. Las locomotoras de
las compañías restantes son por lo general utilizadas hasta el límite. La mayoría del material
rodante es viejo, con una edad media de 30 – 45 años, siendo el coste de mantenimiento
muy elevado.
A la hora de decir entre la adquisición o la mejora de una locomotora los factores determinantes
son los siguientes; en caso de una adquisición, el elevado precio de la locomotora y la
ausencia de centros de mantenimiento en Polonia. En el caso de una mejora, el incentivo es
el coste financiero, que resulta ser alrededor del 49% del precio de un vehículo nuevo. Los
inconvenientes son las limitadas posibilidades financieras que esta opción implica.
Locomotoras eléctricas
El total del tráfico de pasajeros que se realiza en las líneas electrificadas es operado por
prácticamente tres clases de locomotoras eléctricas. En cambio, el tráfico de mercancías, es
operado por 5 clases de locomotoras, incluidas 3 clases de locomotoras con doble motor.
Todas las locomotoras están equipadas con un sistema de tracción convencional: motores de
colector de tracción, resistencia de arranque y control de contacto de los motores de tracción.
La construcción de los bogies y de la unidad de transmisión es relativamente moderna.
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Varsovia 29