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por tad a - Reporte Indigo

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política<br />

Para quien lo dudara, ahí estaba la transcripción oficial de las<br />

conversaciones que la “caja negra” de audio registró.<br />

Transcripciones que, <strong>por</strong> cierto, habían sido elaboradas <strong>por</strong> la<br />

National Trans<strong>por</strong>tation Safety Board de los Es<strong>tad</strong>os Unidos de<br />

América y que “el señor Joseph Michael Seder, representante del<br />

organismo, había entregado a la SCT el 12 de noviembre, en presencia<br />

del titular de la Notaría 223 de esta ciudad”.<br />

Y a pesar de que el documento inicia con una advertencia en la<br />

que se establece que “No se deben sacar conclusiones o interpretaciones<br />

usando esta transcripción como única fuente de información”,<br />

este escrito se convirtió en la principal “prueba de cargo”<br />

del “Re<strong>por</strong>te Téllez”.<br />

Aunque ambos pilotos contaban con su licencia vigente, “la<br />

caja negra de audio muestra la falta de familiaridad del capitán<br />

Oliva con los instrumentos en cabina, al fallar repetidamente en<br />

la introducción de datos en los sistemas electrónicos”, aseguró el<br />

secretario de Comunicaciones en su conferencia de prensa.<br />

Para hacer evidente que la clave estuvo en la ineptitud de los<br />

pilotos, el secretario Téllez expuso que las transcripciones de “la<br />

caja negra del audio demuestran que era notoria la desorientación<br />

respecto a la ubicación geográfica, al dudar si sobrevolaban Querétaro<br />

o Morelia y la refinería de Tula o la de Salamanca”.<br />

Pero había más. Según la verdad oficial, no respetaron “la distancia<br />

mínima entre aeronaves de diverso tipo con el fin de evitar<br />

los efectos negativos de las turbulencias de estela en aviones que<br />

vuelan detrás del que las produce”.<br />

“Entre un avión de categoría pesada, como el Boeing 767-300,<br />

de 175 toneladas de peso, y uno de categoría media, como el Learjet<br />

45, de 9.4 toneladas, debe haber una distancia<br />

mínima de 5 millas náuticas. En el caso del<br />

incidente que nos ocupa, la última distancia<br />

registrada en el radar fue de 4.15 millas náuticas,<br />

como acabo de exponer”, se dijo.<br />

El sumarísimo juicio. Los pilotos fueron sentenciados<br />

en ausencia.<br />

Por razones obvias, los presuntos responsables<br />

en este juicio “sui generis” no pudieron<br />

defenderse.<br />

Prácticamente fueron condenados de un plu-

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