por tad a - Reporte Indigo

política
La respuesta
de Téllez fue
que “hubo
una directiva
de la FAA que
pedía que se
cambiara una
de las partes,
literalmente
un tornillo ”.
mazo a ser unos pilotos “patito”, sin tener
la oportunidad de que nadie hubiese presentado
siquiera la más mínima prueba
de descargo.
No importaba que ambos tuvieran
miles de horas de vuelo de experiencia
-uno más de 3 mil y el otro más de 11 mil-.
Ni siquiera sabían, de acuerdo con las conclusiones
oficiales, para qué servían los
instrumentos del tablero del Learjet 45.
Igualmente serían incapaces de operar
el GPS con el que viene equipado ese avión
para saber siquiera por dónde iban.
¿De veras...?
UNA
CONTRADICCIÓN
FUNDAMENTAL
Durante la conferencia de prensa del
viernes, Téllez culpó a los pilotos de presuntamente
no respetar “la distancia
mínima entre aeronaves de diverso tipo,
con el fin de evitar los efectos negativos de
las turbulencias de estela en aviones que
vuelan detrás del que las produce”.
Según el funcionario, la última distancia registrada del Learjet
en el radar fue de 4.15 millas náuticas, cuando el mínimo era de 5.
La precisión es importante porque, según dijo el propio Téllez
durante la entrevista que concedió al periodista Carlos Loret de
Mola el martes 18, el hecho generador del accidente fue precisamente
el vórtice de la estela del avión que iba adelante.
“Pudimos establecer una hipótesis con una alta probabilidad
de ocurrencia de que, efectivamente, fue el vórtice de estela el que
generó el accidente en el que murió el secretario de Gobernación”.
Sin embargo, Téllez entraría en una contradicción fundamen-