"Deformando Europa": la mesa redonda de los ... - Viento Sur

meticulosamente. En 1986 la ERT fundó un Comité de Apoyo al Mercado Único
(IMSC) por iniciativa de Wisse Dekker, para asegurar que el Libro Blanco iba a
ser llevado a cabo y sobre todo que las directivas iban a ser aplicadas a nivel
nacional. Todo esto requería multitud de reuniones entre la industria y la
Comisión, así como miles de reuniones ad hoc entre la ERT y personal de la CE.
A causa de la ansiedad de la Comisión Europea para cumplir con la agenda de la
ERT para el Mercado Único, ignoraron otras normativas e informes de la CE, así
como las recomendaciones de los grupos ecologistas. Por ejemplo, en 1989 la
Comisión ordenó un informe sobre los efectos del Mercado Único europeo sobre
el medio ambiente. El informe resultante del Grupo Especial daba un ominoso
inventario de efectos negativos, incluyendo los residuos del transporte a gran
escala, la obligatoria aceptación de productos con menos rigores de control,
disminución de las posibilidades para ecotasas a nivel estatal, e incremento el
tráfico con las emisiones resultantes. Posteriormente la Oficina Europea del Medio
Ambiente emitió un alarmante comunicado advirtiendo que: "El programa del
mercado único promueve la reducción de costes a través de la producción masiva.
La diversidad cultural y ecológica van a ser por lo tanto erosionadas por la
uniformidad de la producción masiva inherente a una economía globalizada"/8.
Se hicieron oídos sordos ante ambos informes, o en nunca se tomaron en cuenta
del mismo modo que los de de las eurocorporaciones. Las triunfantes compañías
de la ERT, habiendo conseguido un maleable mercado interior de 340 millones de
consumidores, dirigieron sus miradas hacia su nuevo objetivo de libre mercado: la
creación de una "infraestructura europea", un sólo sistema interactivo o mega-red
con un sólo objetivo: Movilidad.
Falta de enlaces, falta de redes
En 1984 la ERT publicó Missing Links, un informe que subrayaba los defectos de
la infraestructura del transporte europeo que fue denominada como "una barrera
para el progreso económico y social"/9.
Recurrieron a la puesta en marcha del mercado único para justificar la rápida
creación de tal infraestructura. Algunas deficiencias particularmente urgentes
fueron apuntadas: el proyecto Scanlink, puente que unirá Alemania, Dinamarca y
Suecia, los Trenes de Alta Velocidad trans-europeos y el túnel del Canal de la
Mancha. La ERT contribuyó con nuevos argumentos al debate sobre este último,
sugiriendo que sería de un costo adecuado si se enganchaba a una red europea, y
que podía ser financiado por "euroacciones", en vez de por dinero público.
Particularmente activo en tal orientación fue el miembro de la ERT Ian
MacGregor, jefe de la British Steel, que presidió el consorcio de Euroroute, que
promocionó el túnel. Más tarde, en 1984, MacGregor fue encargado por la
primera ministra M. Thatcher para desmantelar la industria británica del carbón,
y fue el máximo protagonista del Gobierno británico durante la huelga de los
mineros de 1984-85.
S/Ibidem.
9/ERT. MissingLinks Bruselas, 1991. Pag,17.
VIENTO SUR Número 22/Agosto 1995 83