Memoria Económica 2007 (PDF) - Adif

18 Adif Memoria Económica 2007
Nuevo Modelo Ferroviario
Valoración de la prestación del servicio.
La cuantificación de la prestación de los servicios
de infraestructura sobre la Red se realiza a
partir de una serie de indicadores vinculados
tanto al confort, fiabilidad y disponibilidad
de la infraestructura ferroviaria, como a sus
repercusiones sobre el tráfico en términos de
accidentalidad y puntualidad atribuibles a Adif.
Así, los indicadores de prestación de servicio se
referieren a:
• Calidad de la vía.
• Fiabilidad de las instalaciones.
• Disponibilidad de las instalaciones.
• Accidentalidad.
• Puntualidad.
Para la calidad de vía se establecen unos
niveles: bien, aceptable, regular, deficiente y
mal; que se miden para cada tramo de la Red,
estableciéndose los porcentajes de cada tipo de
Red (A1,A2 y B) que se encuentran en los rangos
de calidad denominados bien y aceptable.
La fiabilidad de las instalaciones se mide
en términos de número de incidencias, fallos
con afectación a la circulación ferroviaria, cuya
responsabilidad es atribuible al Adif, en las Redes
A1 y A2 por un lado, y las Redes de Cercanías de
Madrid y Barcelona, por otro, con el fin de medir
las correspondientes a los trayectos con mayor
carga de tráfico, donde una avería afecta más
negativamente a la circulación de trenes.
Con la disponibilidad se mide el tiempo real
en el que queda de baja una instalación ferroviaria
debido a un fallo ó avería, independientemente
de su incidencia en la circulación de trenes. El
indicador estaría asociado al número de horas
con instalación sin servicio, y mide los tiempos de
respuesta de resolución de las averías por parte
de los gestores de la Red de titularidad del Estado
en los sucesos cuya causa sea imputable al Adif.
De acuerdo con la normativa vigente se
define como accidente a un suceso repentino, no
deseado ni intencionado, o una cadena de sucesos
de este tipo, ocurrido con ocasión o como
consecuencia de la circulación de trenes, en vías
administradas por Adif, que origina consecuencias
perjudiciales a las personas o al entorno (material
rodante, a la infraestructura ferroviaria o al
medioambiente) y cuando se produzca una
interceptación total de vías significativa, superior
a las 6 horas.
El indicador de puntualidad refleja el
comportamiento del sistema ferroviario en su
conjunto, midiendo los retrasos de los trenes
y reflejando las diversas causas que provocan
estos retrasos: la gestión de la infraestructura, los
operadores u otras causas no imputables (fuerza
mayor y externas). El procedimiento se realiza
comparando la hora de llegada real de todos
los trenes con la programada, determinándose,
dentro de los criterios de puntualidad establecidos
para cada uno de los tipos de servicio de las
empresas operadoras ferroviarias, el número de
trenes que han llegado puntuales, y la causa de la
impuntualidad en su caso.