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Documento final del Grupo de Trabajo de Conama 10: Transporte sostenible 80% 60% Valor Añadido Bruto por sectores (%) Venta y Reparación Vehículos a Motor. Estaciones de Servicio 1,7% Transporte 4,2% 40% 61,2% 20% Industria del Transporte 3,3% 0% 14,8% 9,3% 11,5% 3,2% Sector Primario Transporte Total Construcción Industria y Energía Servicios Figura 6. Valor Añadido Bruto por sectores en España (Año 2005) Fuente: Contabilidad Nacional de España. INE. Anuario Estadístico 2008. Ministerio de Fomento. Este nuevo hallazgo demuestra que el transporte tiene un peso mayor en la generación de renta de nuestro país, que en la aportación que hace al empleo. Tanto es así, que puede llegar a compararse la generación de renta de esta actividad a la de un sector tan importante como es el sector de la Construcción. Profundizando un poco más en los indicadores de renta, y comparando el comportamiento de los diferentes modos de transporte, y su diferenciación en transporte de viajeros y de mercancías se llega a diferentes conclusiones. Distribución del VAB del Sector Transporte por modos Año 2005 Almacenamiento y actividades anexas al transporte 33% Transporte Aéreo 9% Transporte Marítimo 3% Transporte por ferrocarril 3% Transporte por carretera y otros 52% Distribución del VAB del Sector Transporte (Mercancías-Viajeros-Actividades Anexas) Año 2005 Viajeros 27% Mercancías 39% Actividades anexas al transporte 33% Figura 7. Valor Añadido Bruto por diferentes modalidades del transporte. Fuente: Contabilidad Nacional de España. INE. Anuario Estadístico 2008. Ministerio de Fomento. www.conama10.es 28
Documento final del Grupo de Trabajo de Conama 10: Transporte sostenible El transporte por carretera es el modo que genera mayor VAB y acapara algo más de la mitad del valor total de generación de la renta del sector. Este dato es en cierta medida lógico, ya que, como hemos visto en el apartado anterior, el transporte por carretera representa alrededor de un 70% de los empleados en todo el sector del transporte, y es el modo predominante en la elección modal tanto para viajeros como mercancías. Una vez más pone de manifiesto que el transporte por carretera genera menor valor añadido en términos de generación de renta por cada persona empleada que otros modos de transporte como el aéreo, que con sólo el 3% del empleo genera el 9% del VAB, en el caso de la carretera para generar el 52% de la renta necesita contar con el 70% del empleo. Las actividades anexas (representadas por la organización, almacenamiento y manipulación de mercancías, mantenimiento, etc.) siguen un comportamiento análogo al transporte aéreo, generan un tercio del VAB del sector, con el 18% del empleo total. El transporte marítimo tiene una menor participación tanto en la generación de bienes y servicios del sector, como en el soporte del empleo. A la vista de estos datos se observa que para el transporte por carretera, y sobre todo para el de mercancías, el VAB generado es inferior al que cabría esperar dado su nivel de empleo 5 . Como conclusión a este apartado podemos decir que el transporte por carretera, más concretamente, el transporte de mercancías, es una pieza clave a considerar si queremos desarrollar políticas eficaces que nos ayuden a racionalizar el sistema productivo en aras de un transporte más sostenible. 2.3. Estructura empresarial del transporte en España y Europa. Cada uno de los modos de transporte tanto en Europa como en España presenta una estructura empresarial muy diferente motivada tanto por las peculiaridades de cada modo como por patrones y comportamientos propios de cada país. También, la estructura empresarial del transporte es muy diferente en lo que concierne a la población que ocupa. Estos factores se han tenido presentes en el desarrollo de esta sección del documento donde para cada modo de transporte se ha intentado poner en valor aquellos aspectos más relevantes de su estructura social, que atañen a la sostenibilidad. A continuación se describe la estructura empresarial de los diferentes modos de transporte, haciendo especial hincapié en el transporte por carretera por tratarse de la principal actividad económica dentro del conjunto del transporte. Dimensión de las empresas de transporte de mercancías por carretera En España, en el sector del transporte de mercancías por carretera, conviven estructuras empresariales muy distintas, desde empresas de pequeña y mediana 5 Se están comparando datos de empleo por modos del año 2009 y por modalidad de viajeros y mercancías del año 2007 con datos de renta del año 2005. Los comportamientos descritos en este apartado se verían reforzados si contáramos con datos de renta más actualizados, ya que el transporte es uno de los sectores que más se ha visto afectado por la acción de la crisis. www.conama10.es 29
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