Documento final del Grupo de Trabajo de Conama 10 Transporte ...

Documento final del Grupo de Trabajo de Conama 10:
Transporte sostenible
continentes. América del Sur mantiene relaciones comerciales con América del Norte,
y en menor proporción con Asia. Por otra parte, África mantiene relaciones con Europa
Occidental y en menor cuantía con América del Norte y Asia.
Una vez que se han descrito los flujos comerciales y el volumen de negocio de éstos a
escala planetaria, se pasa a describir los diferentes modos de transporte que permiten
las transacciones comerciales y la movilidad de las personas.
Ante la dificultad de encontrar estadísticas que detallan el uso de los diferentes modos
de transporte a nivel mundial, pasamos a valorar el transporte de viajeros y
mercancías interno, expresado en viajeros-km y toneladas-km respectivamente, en los
países que integran la UE-27, EE.UU., China, Japón y Rusia, que representan el motor
de la economía global. En cambio, sí existe constancia de que la carretera es el modo
de transporte universal 1 , ya que consume más del 80% de la energía mundial del
sector del transporte, tendencia que parece que se mantendrá en el futuro. Hasta
ahora, el transporte por carretera, en sus diferentes modos, y de manera preeminente
el vehículo privado (en viajeros) y el camión (en mercancías), ha sido el modo capaz
de dar una respuesta a las necesidades de movilidad de nuestra sociedad.
Transporte de viajeros
La carretera tiene un fuerte peso en la movilidad interior de las personas en los países
analizados, soportando el 71% de los desplazamientos medidos en viajeros-km. En el
transporte aéreo recae el 10% de esta movilidad y el ferrocarril genera en torno al 9%
de viajeros-km. El transporte marítimo ocupa un espacio residual en el transporte de
viajeros, 0,3% de la movilidad interior de estos países. Si en vez de analizar la
movilidad intracomunitaria o interior de este grupo de países se hubiera descrito el
tráfico de pasajeros entre los diferentes continentes, el tráfico aéreo tomaría mayor
peso.
Analizado el indicador viajeros-km de carretera en los países descritos 2 , el que
acapara la mitad de esta movilidad es EE.UU., EU-27 el 35,5% y a mucha distancia se
posicionan China y Japón.
Muy por detrás de la carretera, el aéreo es el siguiente modo más importante en tráfico
interior de viajeros. Si nos fijamos en los países mencionados, EE.UU. supone el 48%
de los viajeros-km, la UE-27 el 27,6%, China el 14%, Rusia 6% y Japón el 4%. El
tráfico aéreo mundial de pasajeros (internacional e interior) para el año 2009 supera
los 2.000 millones de pasajeros. Habría que destacar el caso de EE.UU. que supone
casi un 29% de la movilidad aérea mundial 3 expresada en viajeros-km. Un 9% de ese
porcentaje corresponde a las líneas internacionales y un 20% a las líneas de cabotaje
estadounidense. La ubicación geográfica de los principales aeropuertos confirma las
desigualdades espaciales y acentúa la tendencia mundial a la concentración urbana
1
Fuente: El Atlas. Le Monde Diplomatique.
2
EE.UU., UE-27, Japón, Rusia y China.
3
190 países que forman parte de la Agencia Internacional de Aviación Civil
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