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una aplicabilidad real. Por ejemplo, se dice que la existencia de “limpiadores parabrisas
en notorio mal estado” causará una multa de 2-4 SMD, que la “falta de bo� quín” derivará
en el pago de 3-5 SMD, o que el conducir un vehículo con un “sistema de suspensión
en notorio malo estado” se sancionará con 3-6 SMD. Cabe preguntarse en qué casos
podría aplicar un ofi cial una disposición como la del bo� quín de primeros auxilios.
Considerando lo anterior, sería conveniente realizar un esfuerzo de crea� vidad para
diseñar una estrategia barata y fac� ble para este propósito; una que esté al alcance
de la población, y que sea efi cientemente regulada por las autoridades de tránsito. El
reto radica en la formulación de una propuesta que no merme la precaria economía
de la población de bajos recursos, que es justamente quien posee vehículos viejos y en
malas condiciones, es decir, de riesgo.
Bolsas de aire y cinturón de seguridad
En cuanto a la existencia de bolsas de aire, los resultados indicaron que el 58% de los
vehículos involucrados no contaban con este disposi� vo de seguridad en el asiento de
los conductores. A su vez, se sospechó que uno de cada tres conductores involucrados
no llevaba abrochado el cinturón de seguridad durante el percance; sin embargo, debe
esperarse que esta cifra sea considerablemente mayor para copilotos y demás pasajeros.
La efi cacia del uso del cinturón de seguridad para reducir trauma� smos ha sido bien
documentada (Evans, 1990), y se ha visto par� cularmente ú� l en colisiones frontales
(Mackay, 1997), por lo que es considerada una de las medidas preven� vas más importantes
(Peden et al., 2004).
En relación a las bolsas de aire, la evidencia es aún confl ic� va, aunque sugiere que el
mayor efecto, en términos de prevenir muertes y limitar la severidad de las lesiones,
se alcanza en combinación con el uso del cinturón de seguridad (Brasel et al., 2002;
Williams y Croce, 2009).
Por lo anterior, más allá del aumento esperado en la proporción de vehículos con bolsas
de aire en los años venideros, los programas de intervención deberán estar dirigidos
a la promoción del uso del cinturón de seguridad en todos los pasajeros dentro del
vehículo, y a la aplicación de las sanciones correspondientes cuando no se cumpla con
la legislación vigente.
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RESULTADOS