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Fig. 2. Configuración global del nuevo cruce sobre el Río Paraná.el Río Paraná.Fig. 4. Tren de barcazas típico circulando por la Hidrovía.Gálibos y tráfico fluvialDe acuerdo con los Términos de Referencia del Concurso delProyecto, se adoptó un gálibo vertical de 35 m y horizontal de 285m, sobre el nivel de crecida máxima para un período de recurrenciade 1000 años. Este nivel permite evitar, dentro del gálibo previstopara buques, la colisión con castillos y mástiles de buques que,aunque actualmente son escasos en ese tramo de la Hidrovía,su tránsito puede incrementarse en el futuro. Por otra parte, losniveles inferiores de tablero, en correspondencia con los gáliboshorizontales que requieren las barcazas, permiten evitar la colisióncon los castillos de los remolcadores. Aisladamente, se consideróel impacto de la antena del remolcador en los tramos de viaductoadyacentes al puente principal.Para la identificación de la embarcación de diseño de las obrasde protección del puente se consideró conveniente realizarinicialmente una caracterización cualitativa de los principales tiposde embarcaciones que conforman el tráfico fluvial en la zona deinterés para el proyecto.En ese sentido, en primer lugar (desde el punto de vista de suparticipación en el total de la carga transportada) debe mencionarsela existencia de los trenes de barcazas destinados al transportede graneles sólidos (esencialmente granos, subproductos de laindustria aceitera y minerales, fundamentalmente mineral de hierro,que constituyen los principales flujos en sentido descendente) y degraneles líquidos (tráficos de combustibles que circulan en sentidoascendente). Estos convoyes están constituidos por grupos debarcazas que llegan a contar con hasta 30 unidades, impulsadospor remolcadores de empuje ubicados en la parte posterior de cadaconvoy (Fig. 4).Carreteras - Octubre 2011 .29