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ANÁLISIS DE LOS LÍMITES DE RUGOSIDAD VIGENTESEN LOS PLIEGOS Y PROPUESTA DE VALORESAUTORES:Marta Pagola y Oscar GiovanonResumenLa rugosidad de las calzadas pavimentadas es una de las característicasde la superficie indicadoras de la calidad de las mismas relacionada con elconfort de circulación que experimentan los usuarios de la carretera. Esteparámetro además tiene estrecha relación con los costos de operación quelos usuarios tienen al usar la facilidad vial.En los Pliegos de Especificaciones Técnicas se encuentran fijados loslímites a respetar, en calzadas nuevas y en calzadas rehabilitadas. Losdistintos organismos nacionales y provinciales con red de carreteras a sucargo tienen fijados límites propios, los cuales presentan diferencias.En el presente trabajo se realizará un análisis de distintos Pliegos deEspecificaciones Técnicas vigentes, y luego, en base a la experienciaacumulada en mediciones realizadas, se proponen nuevos valores límitesde rugosidad expresados en IRI (m/Km) y que consideran si la obra es nuevao rehabilitada, como así también la categoría de la ruta.1. INTRODUCCIÓNLa rugosidad o regularidad de la superficie es uno de los parámetros decontrol de la calidad de la superficie de las calzadas evaluable en forma nodestructiva. La misma es un indicador del confort de circulación que la rutaofrece a los usuarios, estado también muy relacionada con la seguridad decirculación.Este parámetro puede valorarse en calzadas nuevas como control de lacalidad inicial de la misma, dependiente de la calidad de construcción;y también en calzadas en servicio, de manera de brindar al usuario unaadecuada calidad durante el período de vida de la carretera, y en este casosu evolución dependerá de la evolución de los deterioros superficialesy de la influencia de los factores del entorno. Entonces, la existencia deahuellamiento, baches abiertos, y/o baches deficitariamente reparados enla calzada, motivarán una mayor variación de la rugosidad.Existen distintos tipos de Especificaciones Técnicas (ET), para control decalidad de obra nueva, y para límite a verificar en calzadas en servicio en casode rutas concesinadas, Figura 1. Dejando de lado las rutas concesionadas, ellimite en servicio consiste también un parámetro relevante en los Sistemasde Administración de Redes Viales para la definición de obras o mejoras.Figura 1. Distintos límites de calidad en rugosidadPara la elaboración de dichas ET deben ser considerados una serie deaspectos técnicos y estadísticos, de manera que los valores fijados en lasmismas sean adecuados para brindar la calidad deseada para los usuariosde la carretera, y la metodología de valoración represente lo más fielmenteposible la realidad de la superficie.2. ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA FORMULACIÓNDE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICASA continuación se presentan una serie de aspectos que debieran serconsiderados o tenidos en cuenta al momento de preparar una EspecificaciónTécnica:2.1. Recepción de obra o valor a verificar durante el servicioSon dos momentos muy diferentes en la vida de una carretera. Naturalmente,el valor de recepción de obra debe ser más exigente que el que se pedirádurante la vida en servicio de la carretera, de manera de brindar la mejorcalidad posible a los usuarios. Se considera adecuada la diferenciación deestos niveles de exigencia según los tipos de rutas (autopista, 2 carriles).El nivel de recepción estará condicionado fundamentalmente por el estadodel arte de las técnicas constructivas, el estado previo de la calzada y laimportancia de las obras a realizar.El nivel final de servicio, si bien puede referenciarse partiendo de un análisiscosto beneficio, su valor se ve influenciado por el grado de exigencia de losusuarios.2.2. Unidad de mediciónLa unidad de medición debe ser clara. A partir de la definición del IRI enel año 1992 por el Banco Mundial, es imperativo el uso de la misma. Suadopción permite la valoración con equipos de diferente concepción y elintercambio de experiencias entre distintas organizaciones nacionales einternacionales.2.3. Entorno rural o urbanoEl entorno es un tema que merece sus consideraciones particulares. En víasurbanas la rugosidad es más difícil de valorar debido a las interrupcionesmotivadas al tránsito y a la existencia de elementos de la vía comosemáforos badenes y reductores de velocidad.El control inicial de obra debe ser establecido en la ET, y para mantenerla calidad ofrecida en servicio debe prestarse especial atención a lascondiciones de calidad de las reparaciones a realizar (tapado de baches,rotura de cañerías, zanjas para paso de servicios).Los límites de calidad establecidos pueden ser menos exigentes enentornos urbanos, dado que las velocidades de circulación son menoresy diferentes las espectativas de los usuarios. Incluso, en condicionesparticulares y por razones de seguridad, se fuerza la reducción de velocidadcolocando reductores artificiales (lomos de burro o badenes) que aumentanintencionalmente el límite de rugosidad.Carreteras - Octubre 2011 .81