TheRutaMagazine n9 Febrero 2016
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The Ruta Magazine<br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 9 <strong>Febrero</strong> <strong>2016</strong><br />
“Le Petit Dakar”<br />
Un paseo por los Alpes.<br />
Operación Ararat Miquel Silvestre.<br />
Cronica de un Dakar descafeinado.<br />
La Ruta Orwell.<br />
....... y mucho más !!!!!
Empezamos <strong>2016</strong>.<br />
EDITORIAL :<br />
Núm 9 Año II.<br />
<strong>Febrero</strong> <strong>2016</strong>.<br />
Edita:<br />
Free Import Barcelonesa<br />
Núm. depósito legal:<br />
DL B 17980-2014<br />
Director Gral:<br />
David González (dMode).<br />
Directora adjunta:<br />
Sonia M.Tirado.<br />
email : info@theruta.com<br />
Colaboradores:<br />
PerlanegraViajes<br />
Sergio Morchon<br />
TerapNaturalZen<br />
Juan Carlos Toribio<br />
Toño Aracata<br />
Hello Riders<br />
Miquel Silvestre<br />
Pera Limonera<br />
Judith Obaya<br />
Mario Montoro<br />
Bernardo Vives<br />
Carlos Mata<br />
Juan Alberto Isern<br />
Lorenzo Bonora<br />
Para publicidad:<br />
Telf: 655 855 407<br />
comercial@theruta.com<br />
Diseño y maquetación :<br />
The Ruta Magazine<br />
Fotografía portada : Cedida por<br />
Toño Aracata<br />
Se empieza este año con un cierto sabor amargo,<br />
el final del mundial de MotoGP nos dejo a todos<br />
con cara de tontos, los fans incondicionales de<br />
Rosi como yo, con una sensación de que “por que<br />
Rosi, que necesidad tenias” y que al mismo tiempo<br />
vemos en Marquez al único que pueda llegar al<br />
nivel del propio Rosi incluso superarlo con una<br />
actitud también deplorable, en definitiva pudimos<br />
disfrutar de un espectacular final de campeonato<br />
del bueno de Dani Pedrosa y disfrutar de la muy<br />
merecida victoria del mundial de Jorge Lorenzo,<br />
pero no nos engañemos o bien por un lado o bien<br />
por el otro y ahora que todo esta muy tranquilo,<br />
dos pilotazos nos han defraudado y espero que<br />
este año subsanen el error pasado y se vuelvan a<br />
ganar nuestra admiración.<br />
Ademas si el año ya lo acabamos tristones por<br />
este final de mundial el inicio de este nuevo año<br />
ha sido desolador ...........41 fallecidos en los 40<br />
primeros días del año !!!!!!!<br />
Y la Administración sigue sin intención de hacer<br />
nada, quizás algunos detractores no estarán<br />
de acuerdo con mi opinión, pero señores ... que<br />
pasaría si en este país hubiera una victima diaria<br />
por violencia de genero, o por alguna epidemia<br />
???? saldría el ejercito a las calles !!!!!.<br />
Pues bien ... eso esta pasando con nosotros,<br />
los motoristas .... y si, es cierto muchas causas<br />
producidas por negligencia del conductor, pero<br />
señores de la administración las estadísticas las<br />
facilitan ustedes .... la mayoría se han producido<br />
por negligencia o mala praxis por parte de la<br />
administración que continúan sin poner medios<br />
para evitar que estos 41 fallecidos y 101 heridos<br />
(que alguno por desgracia fallecerá) fuera una<br />
realidad tan dolorosa.<br />
Nos sentimos desprotegidos por la Administración,<br />
que sigue sin solucionar la problemática de los<br />
guardarailes, siguen pintando pasos de peatones<br />
de forma erronea, instalando señales y radares a<br />
distancias insuficientes para la seguridad de los<br />
conductores y esta pese a infinidad de movimientos<br />
de la ciudadanía y protestas siguen sin reaccionar<br />
a nuestras solicitudes.<br />
Debemos hacernos oir !!!!!!!<br />
The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte<br />
que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o<br />
imágenes) publicados en esta revista sin la autorizaciónexpresa de sus editores.
Perlanegraviajes<br />
SUMARIO<br />
Pág. 3 Editorial.<br />
Pág. 6 Custom Rumble (Ducati Scrambler)<br />
Pág. 8 Rutometro de Sergio: Dakar <strong>2016</strong><br />
Pág. 12 Le Petit Dakar 2015.<br />
Pág. 15 Scooter Challenger 2015.<br />
Pág. 20 Veteranas Off-Road. Mario Montoro.<br />
Pág. 24 Unión Internacional Defensa Motociclistas.<br />
Pág. 28 30mps : Alpes.<br />
Pág. 32 La Ruta Orwell. Toño Aracata.<br />
Pág. 36 Thailandia en Moto.<br />
Pág. 38 Operación Ararat. Miquel Silvestre.<br />
Pág. 40 Hello Riders, rutas 100% moteras.<br />
Pág. 42 Rincón de lectura.<br />
The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y<br />
fotos publicadas de los colaboradores así como tampoco de los<br />
contenidos incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la<br />
veracidad de los anuncios clasificados.<br />
The Ruta Magazine<br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 8 Diciembre 2015<br />
Rodando contra el Cáncer<br />
Rumbo al sol de Medianoche Part. II<br />
WelcoMotard<br />
Un nuevo concepto de moto turismo.<br />
Ducati Scrambler<br />
Seguridad Vial<br />
Unión Internacional Defensa Motociclista
“Custom Rumble”,<br />
llegan a la final cinco<br />
preparaciones<br />
sobre la base Ducati<br />
Scrambler<br />
•El concurso de personalizaciones<br />
Scrambler realizado<br />
por los concesionarios<br />
Ducati<br />
•Las motos participantes<br />
recibieron votos en el perfil<br />
Instagram @customrumble<br />
•Se elegirá el ganador en la<br />
“World Ducati Week” de Julio<br />
La nueva marca Ducati Scrambler<br />
reinterpreta los valores de la Ducati<br />
Scrambler, el vehículo emblemático<br />
de dos ruedas desarrollado en<br />
la década de 1970 en USA, y que se<br />
convirtió rápidamente en un éxito<br />
mundial.<br />
Anticonformista, accesible y esencial,<br />
la Ducati Scrambler es una<br />
mezcla perfecta de tradición y modernidad,<br />
un paso adelante hacia la<br />
esencia pura del motociclismo: dos<br />
ruedas, manillar ancho, un motor<br />
sencillo y diversión sin fin.<br />
Están disponibles cinco modelos<br />
Scrambler: la Icon, en amarillo y<br />
rojo, además de tres opciones que<br />
ofrecen un punto de partida para expresar<br />
la personalidad del usuario.<br />
La Full Throttle se enfoca a usuarios<br />
fascinados por las competiciones<br />
mundiales de flat-track con vocación<br />
por llevar las cosas al límite;<br />
la Classic es para los devotos de<br />
los detalles e imagen de los 1970s<br />
que quieren disfrutar del placer de<br />
conducir y el confort de una moto<br />
actual; y la Urban Enduro es la elección<br />
ideal para los entusiastas de la<br />
naturaleza que aman la vida al aire<br />
libre. Novedad el nuevo Icono Pop,<br />
la Sixty2.<br />
Por este motivo desde Borgo Panigale<br />
(Bolonia) se decidió crear este<br />
concurso de personalizaciones basado<br />
en este modelo por parte de<br />
diversos concesionarios Ducati.<br />
De estas preparaciones y gracias<br />
a las votaciones en el perfil @customrumble<br />
cinco personalizaciones<br />
cinco fueron las elegidas para formar<br />
parte de la gran final, una por<br />
parte de cada continente.<br />
Todas cuentan con una belleza original,<br />
y son el resultado final después<br />
de meses de un trabajo meticuloso,<br />
cualificado y apasionado. Aquí están<br />
las motos especiales que han ganado<br />
un lugar en la final del “Custom<br />
Rumble”, el concurso de las más<br />
bellas Ducati Scrambler personalizadas<br />
por los concesionarios Ducati<br />
de todo el mundo.<br />
Votadas con los ‘me gusta’ de los<br />
usuarios del perfil de Instagram @<br />
customrumble, los concesionarios<br />
publicaron videos y fotos del proceso<br />
de transformación durante varios<br />
meses.<br />
Los cinco finalistas son :<br />
‘Iron lungs’, producido por Warsaw<br />
Liberty Moto (Polonia) en colaboración<br />
con dos “customizadores”.<br />
‘Ice Track Pro’, procedente del taller<br />
creativo canadiense Bow Cycle North.<br />
‘Scrambobber’ hecha en Tailandia<br />
por Ducati Vibhavadi.<br />
‘ScramblArabia’ construida por<br />
Wheels of Arabia de Bahrain.<br />
‘Scramblegale’ creada por el Canberra<br />
Motorcycles Centre, concesionario<br />
de la capital australiana.<br />
Todos los concesionarios que participaron<br />
en el concurso “Custom<br />
Rumble” comenzaron a trabajar en<br />
sus especiales desde el pasado septiembre,<br />
con el proceso de votación<br />
online en marcha desde octubre hasta<br />
Enero. Del 1 al 3 de Julio, durante<br />
la “World Ducati Week”, la concentración<br />
mundial más numerosa de<br />
motoristas y Ducatistas que tendrá<br />
lugar en Misano Adriático, se elegirá<br />
la personalización Scrambler más<br />
bella de entre las cinco finalistas.<br />
Un jurado especial de expertos,<br />
compuesto por diseñadores, motoristas<br />
y customizadores, decidirán la<br />
ganadora.<br />
Los concesionarios finalistas asistirán<br />
a la WDW <strong>2016</strong> junto con sus<br />
magníficas creaciones “Custom<br />
Rumble”.
EL RUTOMETRO<br />
por SERGIO MORCHON<br />
¿Ha sido este Dakar <strong>2016</strong> un Dakar descafeinado?<br />
Y llegó. Después de 340 días de espera<br />
el Dakar <strong>2016</strong> llamó a la puerta<br />
justo después de los turrones, haciendo<br />
válido eso de “vuelve a casa<br />
por Navidad”. En mi caso particular,<br />
espero esos quince días con más ansia<br />
si cabe que el Mundial de MotoGP.<br />
Porque además de la competición me<br />
llama la aventura. Me llama el espíritu<br />
de superación de los participantes<br />
privados. Me llama que pilotos profesionales<br />
puedan verse atrapados en<br />
problemas, y que eso no sea el final<br />
de su carrera: al resto (posiblemente)<br />
les pase algo parecido mañana. Lo<br />
que en otras competiciones supone<br />
una pérdida total, en el Dakar puede<br />
llegar a ser insignificante. Es la imprevisibilidad<br />
que da la aventura. Por eso<br />
espero ansioso la llegada del que dicen<br />
es el rally más difícil del Mundo.<br />
Una advertencia previa: estas son una<br />
serie de reflexiones completamente<br />
personales y desde el punto de vista<br />
de aficionado de lo que ha dado de<br />
sí este Dakar. No busques en estas<br />
líneas una crónica deportiva típica de<br />
lo que pasó o dejó de pasar; para eso<br />
hay otros medios y periodistas con<br />
mucho más información y más experiencia.<br />
Solo dejadme escribir en voz<br />
alta.<br />
El recorrido de este año ha sufrido<br />
modificaciones de última hora que sin<br />
duda han protagonizado esta edición.<br />
La negativa de Chile primero, y Perú<br />
después de desaparecer del recorrido<br />
pusieron en jaque a la organización<br />
a la hora de elaborar el recorrido<br />
definitivo. La climatología adversa<br />
prevista debido al fenómeno de “El<br />
Niño” ahuyentó a estos dos países y<br />
posiblemente con razón, a tenor de<br />
la gran cantidad de etapas y tramos<br />
que tuvieron que ser recortados en el<br />
recorrido descafeinado de este año.<br />
Pero a pesar de estos inconvenientes,<br />
creo conveniente reflexionar sobre posibles<br />
errores que se pueden haber<br />
cometido el la organización, siempre<br />
desde el punto de vista del aficionado<br />
en bata y zapatillas que mira los resúmenes<br />
de Teledeporte tumbado en el<br />
sofá. Veamos:<br />
Si algo se mantiene invariable en las<br />
ediciones del Dakar, tanto africano<br />
como sudamericano, es la presencia<br />
de una etapa dura que sirva de criba<br />
de participantes en la primera semana,<br />
antes de la jornada de descanso. En<br />
términos logísticos, es importante esta<br />
eliminación masiva para no tener que<br />
arrastrar tantos participantes en la segunda<br />
mitad del rally. Quieras o no, es<br />
un ahorro económico para la organización.<br />
Y también es importante para la<br />
seguridad, ya que se debe estar pendiente<br />
de menos pilotos poco preparados<br />
cuando las cosas se ponen duras,<br />
generalmente en la segunda semana.<br />
Pero debido al significativo recorte sufrido<br />
al no poder entrar en Perú, la primera<br />
semana de rally se convirtió en<br />
un cúmulo de etapas rápidas, sin complicaciones<br />
ni en la navegación ni en<br />
el pilotaje técnico. Esto permitió seguir<br />
en carrera a la gran mayoría de participantes.<br />
Las diferencias en la clasificación<br />
durante esa primera semana<br />
se medían en segundos, o en pocos<br />
minutos, algo poco usual en este tipo<br />
de rallyes.<br />
La segunda semana apareció con etapas<br />
ya más típicas de un Dakar, con<br />
navegación, dunas y el infierno del<br />
desierto de Fiambalá, que supuso la<br />
verdadera criba de participantes. Allí<br />
llegaron la mayoría de los que habían<br />
salido de Buenos Aires, muchos de<br />
ellos poco preparados y con la ilusión<br />
de haber pasado la etapa de descanso.<br />
En Fiambalá la organización obligó<br />
a retirarse a muchos participantes por<br />
razones de seguridad: pilotos perdidos<br />
o con pequeños problemas mecánicos,<br />
que simplemente esperaban<br />
alguien a quien seguir o remolcarse,<br />
fueron obligados a meterse en el helicóptero<br />
y dejar la carrera por el intenso<br />
calor y el riesgo de deshidratación que<br />
existía.<br />
En lo deportivo, victoria un tanto insulsa<br />
de Toby Price y su KTM. Sin<br />
duda fue el mejor pero no por méritos<br />
propios, sino por demérito del resto.<br />
Al contrario que otros años, en esta<br />
edición no corría ningún ganador del<br />
Dakar, ya que Després corría en coches<br />
y Coma había pasado a labores<br />
organizativas. Pero sí había un claro<br />
favorito: Barreda, que el año pasado<br />
tuvo que olvidarse del triunfo debido<br />
a los problemas mecánicos de su<br />
Honda en el salar de Uyuni. Y en las<br />
rapidísimas etapas de la primera semana<br />
estuvo ahí, siempre en las primeras<br />
posiciones y controlando la situación.<br />
Hasta que su Honda volvió a<br />
decir basta. Tras la retirada del piloto<br />
de Castellón, el Dakar dejó de tener la<br />
emoción necesaria. Gonçalves y Price<br />
se disputaron la carrera, con un Svitko<br />
siempre expectante. Los problemas<br />
de la Honda del portugués dieron finalmente<br />
el triunfo al piloto australiano.<br />
En cuanto a los españoles más destacados,<br />
tenemos a una Laia Sanz que<br />
volvió a acabar aunque no mejoró la<br />
9ª posición de la edición 2015, posiblemente<br />
perjudicada por un rally muy<br />
rápido y poco técnico. Viladoms, del<br />
que todos esperábamos mucho más,<br />
no pudo demostrar su calidad debido<br />
a un proceso febril. Farrés fue el mejor<br />
español demostrando una regularidad<br />
y una seguridad en su pilotaje<br />
necesarias para triunfar en el Dakar.<br />
Sorprendente Armand Monleón, que<br />
acabó dentro del top 10 en su primera<br />
participación, y ofrece garantías de futuro.<br />
Pedrero, simplemente no estuvo<br />
ahí, abandonando por una caída en la<br />
segunda semana de competición. El<br />
pluricampeón de enduro Iván Cervantes<br />
acabaría su primer Dakar en 16ª<br />
posición, quizá algo más retrasado<br />
de lo que muchos hubieran esperado.<br />
Pero esa es la clara demostración de<br />
que este rally, a pesar de sus características<br />
atípicas de este año, no es<br />
comparable a nada. Lo mejor de todo<br />
es que Cervantes ha quedado completamente<br />
enamorado del Dakar y<br />
casi con todas seguridad lo veremos<br />
en posiciones delanteras en próximas<br />
ediciones.<br />
Mención especial a Txomin Arana,<br />
que tuvo que abandonar por una fuerte<br />
caída cuando se encontraba en<br />
el top 10 a pocos días de concluir la<br />
prueba, con unos medios claramente<br />
insuficientes para estar en ese puesto.<br />
Una vez más, su pilotaje y saber hacer<br />
demuestra su gran futuro. Pero me da<br />
la impresión que corrió este Dakar por<br />
encima de sus posibilidades mecánicas,<br />
y eso en una prueba tan larga, al<br />
final pasa factura.<br />
De todas formas, para mí los verdaderos<br />
héroes del rally son los privados.<br />
Esos que tardan 3 horas más que los<br />
de delante (con suerte) en completar<br />
una etapa, y que tras realizar el poco
mantenimiento que pueden a sus motos,<br />
acaban durmiendo pocas horas<br />
en una tienda de campaña, a la espera<br />
del madrugón del día siguiente.<br />
Enric Martí o el bombero José Julián<br />
García lograron acabar el rally en<br />
estas condiciones, mientras que el 2<br />
veces finisher José María García fue<br />
obligado a abandonar por la organización<br />
en la primera etapa de Fiambalá.<br />
Para todos ellos, mi enorme admiración.<br />
En definitiva, un Dakar en mi opinión<br />
realmente descafeinado. Está claro<br />
que la organización no ha podido jugar<br />
todas sus cartas debido a la negativa<br />
de participar por parte de Chile<br />
y Perú. Y también está claro que la<br />
meteorología jugó en su contra. Pero<br />
temo que esa sea la tónica que siga<br />
el rally en las próximas ediciones, aumentando<br />
la seguridad en una prueba<br />
que debe ser de las más duras del<br />
Mundo. Y a pesar de que estamos en<br />
la era de los airbags, isofix y cascos<br />
para ir en bici, debería conservar ese<br />
punto de peligrosidad que la hace tan<br />
especial. No debería desaparecer el<br />
riesgo que el Rally Dakar lleva implícito<br />
desde su primera edición, o al<br />
menos no tan descaradamente como<br />
este año. Obviamente nadie quiere<br />
que haya muertos, pero la organización<br />
deberá valorar dónde poner la<br />
línea roja entre la aventura y la seguridad.<br />
Quizá sería conveniente un retorno<br />
a África, a pesar de que el gran<br />
éxito del rally en Sudamérica da con<br />
seguridad ingentes beneficios a la organización.<br />
Tendríamos que llegar a<br />
un equilibrio entre seguridad, audiencias<br />
televisivas y aventura controlada.<br />
Opinando sobre los resultados, me ha<br />
sorprendido el fiasco en la fiabilidad<br />
de las Honda. Y que KTM, a pesar<br />
de no haber evolucionado mucho su<br />
montura en el último año, sigue ahí,<br />
pero sin un líder claro. En cuanto a<br />
nuestros pilotos, podemos estar tranquilos:<br />
Barreda ganará Dakares próximamente,<br />
y tenemos a Laia Sanz, Farrés,<br />
Pedrero, Cervantes o Monleón<br />
entre otros que seguro que nos darán<br />
próximas alegrías. Aunque mejor no<br />
aventurar: lo más excitante del Dakar<br />
es la capacidad de sorprendernos<br />
que tiene día a día, así que mejor que<br />
sea el futuro el que nos dicte sus vencedores.<br />
Ahora somos nosotros, los espectadores,<br />
los que tenemos que realizar la<br />
travesía del desierto. Un desierto de<br />
340 días a la espera de una nueva<br />
edición del Rally Dakar. Independientemente<br />
de los sinsabores de este<br />
año, ya sea por la palpable ausencia<br />
de aventura o por los resultados de<br />
los pilotos españoles, estoy convencido<br />
que miraremos nuestro roadbook<br />
y seguiremos adelante, atravesando<br />
día tras día de este desierto con<br />
la única ilusión de ver nuevamente<br />
cómo comienza el Dakar en los primeros<br />
días de 2017. Porque amigos,<br />
esto es el Dakar.<br />
Sergio Morchón.
Igual que su hermano mayor, el viejo<br />
Dakar africano, Le Petit Dakar 2015 ha<br />
resultado una experiencia inolvidable<br />
para sus participantes, una verdadera<br />
aventura en el desierto del Sahara. Una<br />
dura travesía insalvable sin espíritu de<br />
equipo y solidaridad entre los participantes.<br />
Procedentes de todos los rincones de<br />
España se reunían en Tafnidilt, Sur de<br />
Marruecos, doce pilotos con sus máquinas<br />
dispuestos a desafiar al verdadero<br />
desierto, a los inmensos espacios del<br />
Sahara Occidental. Durante cinco etapas<br />
han disfrutado de unos paisajes<br />
con una grandeza que pone en su sitio<br />
al más valiente, un itinerario duro a<br />
través de zonas tan solo visitadas por<br />
los nómadas que les ha deparado emociones<br />
intensas y dificultades salvadas<br />
con el esfuerzo común.<br />
Tras un enlace de 70 kilómetros en<br />
Mseied comenzaba la primera etapa<br />
de esta edición de Le Petit Dakar con<br />
un tramo sobre el lecho de un río arenoso<br />
que pronto se desviaba hacia una<br />
difícil pista pedregosa que se internaba<br />
en los barrancos del Djebel Ouarkziz.<br />
El primer CP se encontraba en Amote,<br />
un antiguo puesto militar español. La<br />
etapa circular con final en Mseied continuaba<br />
fuera de pista por tramo complicado<br />
que incluía algunas trialeras. A<br />
la altura de El Boirat la pista del Dakar<br />
se hacía ancha y rápida aunque en los<br />
últimos cincuenta kilómetros se volvía<br />
pedregosa y revirada. Ya anochecido y<br />
con problemas con las luces de su KTM<br />
LC4 Adventure, Paco pisaba una piedra<br />
y volcaba con tan mala fortuna que la<br />
moto cayó sobre su pierna causándole<br />
una fractura. Tuvo que ser evacuado al<br />
hospital de Tantan y no pudo continuar.<br />
Los problemas mecánicos que se habían<br />
cebado con las motos en la primera<br />
etapa retrasaron la salida por lo<br />
que la organización decidió alterar los<br />
planes y mantener el campamento en<br />
Mseied. Cerca del medio día se inició la<br />
segunda etapa también sobre terreno<br />
pedregososo que llevaba a los participantes<br />
al encantador paraje del Aouinet<br />
Asguer donde en unos abrigos de roca<br />
se encuentran unas espectaculares<br />
pinturas rupestres que evidencian que<br />
el Sahara no siempre fue un desierto.<br />
Con todo el atraso acumulado la organización<br />
improvisó el recorrido de la tercera<br />
etapa entre Mseied y Sidi Ahmed<br />
Laroussi. El itinerario comenzaba por<br />
pistas entre montañas de la zona Norte<br />
del Sahara Occidental pero después<br />
los espacios se fueron haciendo cada<br />
vez más abiertos hasta acabar en un<br />
lago seco, la Gaat Chebbaienne, donde<br />
finalizaba la etapa dejando paso a un<br />
enlace de unos cuarenta kilómetros por<br />
asfalto hasta el campamento de Sidi<br />
Ahmed Laroussi. La etapa descubrió a<br />
los participantes numerosos vestigios<br />
de la historia del Sahara: túmulos funerarios<br />
preislámicos con más de tres mil<br />
años de antigüedad, el viejo fuerte español<br />
de Tarf el Gueba y sus construcciones<br />
anexas, los muros y defensas de<br />
la guerra de Marruecos contra el Frente<br />
Polisario.<br />
La etapa terminó de noche debido a<br />
atrasos causados por problemas mecánicos,<br />
la Yamaha WR450 de Daniel<br />
sufría problemas eléctricos y de carburación.<br />
Cerca del final de la etapa una<br />
piedra lanzada involuntariamente por<br />
otra moto impactaba en el radiador de<br />
aceite de la BMW R1200GS de Josep<br />
provocándole una escandalosa fuga.<br />
La GS debió ser remolcada por un 4x4<br />
de la organización hasta el campamento<br />
donde inmediatamente comenzó su<br />
reparación. Al día siguiente la GS de<br />
Josep volaba por las dunas del Oued<br />
Khenifis.<br />
Retrasos obligaban a la organización a<br />
improvisar de nuevo. Se decide ir por<br />
carretera hasta el hotel de Akhfennir<br />
donde termina la etapa y hacer una etapa<br />
circular por los alrededores. Algunos<br />
deciden quedarse a descansar en el<br />
hotel, otros se afanan con los problemas<br />
de la WR450 de Daniel y el resto<br />
terminan la ruta “jugando” en la sebja y<br />
dunas del Oued Khenifis.<br />
La quinta y última etapa en la zona costera<br />
del Sahara regala a los participantes<br />
la inmensidad de los grandes espacios<br />
abiertos. Pistas rápidas, fuera de<br />
pista en zonas de pastos pero también<br />
algunos complicados pasos propios de<br />
un tramo de enduro. La etapa se desarrolló<br />
sin grandes complicaciones. Hubo<br />
alguna sorpresa como el espectáculo<br />
de encontrar un río con agua permanente<br />
en su cauce en mitad del desierto.<br />
Tras tanta dificultad y piedra la etapa<br />
y Le Petit Dakar concluía su recorrido<br />
con un tramo sobre un divertido río de<br />
arena.<br />
Le Petit Dakar ha nacido con buen pie<br />
según la impresiones de los asistentes<br />
y su vocación de ser un viaje diferente,<br />
una verdadera aventura, algo más dura<br />
de las habituales, recorriendo parajes<br />
no frecuentados, interesándose por la<br />
historia y cultura de los lugares por donde<br />
se pasa, son sus señas de identidad.<br />
El evento en el Sahara se repetirá<br />
el próximo otoño <strong>2016</strong> en el Sahara<br />
pero antes en Semana Santa hay otra<br />
apuesta por la verdadera aventura,<br />
Le Petit Dakar Lite Edition <strong>2016</strong>. De<br />
lite tiene solo el nombre puesto que el<br />
planteamiento es el mismo solo que se<br />
desarrollará más cerca, en el Este de<br />
Marruecos y las montañas del Atlas e<br />
incluso contará con una etapa más de<br />
puro off road, seis en total.<br />
Para más info contactar en :<br />
http://www.lepetitdakar.es/
Con la colaboración del Ayuntamiento<br />
de Castuera, Extremadura y la empresa<br />
de navegación NAVISERVI se disputó<br />
entre los días 11 y 17 de Octubre<br />
del 2015 la primera edición del Scooter<br />
Challenge, un raid off-road para Scooters<br />
que discurría por pistas de tierra,<br />
arena y piedra, con algunos tramos de<br />
enlace por carretera, por tierras Extremeñas<br />
y la Costa Portuguesa.<br />
Todas las motos iban equipadas con el<br />
sistema de navegación TRIPY II, donde<br />
un roadbook digital daba a los pilotos<br />
las indicaciones y pistas a seguir para<br />
llegar a los puestos de control que se<br />
instalaron a lo largo de las etapas, donde<br />
los pilotos repostaban gasolina y repasaban<br />
la mecánica de sus monturas.<br />
Con pilotos venidos de Andalucía con<br />
Vespas del Equipo Vespa Desert Adventure<br />
Asturias y La Travespera Asturias,<br />
Equipos de Cataluña, las asistencias<br />
del País Vasco, el equipo Vespa<br />
Desert Adventure de Burgos, el dia 11<br />
empezó con una etapa prólogo, un circuito<br />
de tierra, dentro de la ciudad de<br />
Castuera, con vueltas cronometradas<br />
individualmente, que sirvieron para<br />
poner a punto las motos para tomar la<br />
salida real al día siguiente.<br />
En las siguientes etapas, los pilotos deberán<br />
seguir el track del road book digital<br />
del Tripy II y el objetivo será recorrer<br />
lo menos metros posibles de esa ruta<br />
hasta la meta, pero siguiendo el track<br />
marcado y pasando por los puntos de<br />
control.<br />
Primera etapa, Castuera – Villanueva<br />
del Fresno. Con la presencia del Alcalde<br />
de Castuera se dio la salida oficial al<br />
Raid, con la amenaza de un dia pasado<br />
por agua, con nubes negras amenazando<br />
mucha lluvia y una<br />
espesa niebla, salimos por pistas de<br />
tierra entre olivares y viñas.<br />
Pasamos por explotaciones de ganado<br />
vacuno, por criaderos de cerdos negros.<br />
La furgoneta de Naviservi y el remolque<br />
se desplazan por carretera para llegar e<br />
instalar los puestos de control y refuelling<br />
de las motos y un 4x4 sigue por las<br />
pistas a las motos para dar asistencia<br />
a los pilotos in situ y resolver cualquier<br />
problema antes de llegar al abandonio.<br />
Entre los pilotos, hay veteranos del<br />
mundo de los raids en Vespa ,con<br />
varias carreras disputadas por Marruecos<br />
y Africa y pilotos de motos trail que<br />
nunca habían hecho Offroad con Vespas<br />
y que han sido lo que más has disfrutado<br />
de esta nueva experiencia para<br />
ellos, se han dado cuenta de que no se<br />
necesita una moto grande para disfrutar<br />
del Trail, y que en una Vespa o Scooter<br />
se disfruta tanto o más que con una<br />
moto grande.
El equipo Vespa Desert Adventure<br />
estrena un nuevo prototipo de Vespa<br />
especial para raids en esta carrera. El<br />
equipo Prosilos catalán también trae<br />
prototipo para raids. Esta carrera les<br />
servirá para poner a punto y mejorar<br />
sus máquinas para futuras carreras<br />
offroad tanto en la penísula como en<br />
Africa.<br />
En medio de las dehesas nos quedamos<br />
sorprendidos por tener a metros<br />
de nosotros en una de las pistas, a<br />
casi un centenar de buitres. Un privilegio<br />
que hemos vivido que poca gente<br />
ha tenido.<br />
Llegamos a Villanueva del Fresno<br />
con alguno problemas de ajustes de<br />
las motos por los tramos de pista tan<br />
rotos que nos hemos encontrado,<br />
causados por las fuertes lluvias del<br />
dia anterior que han formado profundos<br />
canales en las pistas que dificultan<br />
el paso de las motos y aun más<br />
para el 4x4 de asistencia. La única<br />
Vespa 125 llegaba con problemas de<br />
carburación y embrague.<br />
gris y amenazando lluvia, que afortunamdamente<br />
no llegó, y con una<br />
moto menos. El cambio de motor de<br />
la 125 no ha quedado bien y se opta<br />
por llevar la moto en remolque hasta<br />
la llegada en Portugal y allí trabajar<br />
de nuevo sobre ella.<br />
La organización proporciona a todos<br />
los participantes el aceite FUCHS de<br />
mezcla y de motor , y todos los pilotos<br />
realizan cambio de aceite en cada<br />
etapa.<br />
Muchos de los motores estaban aún<br />
en fase de rodaje. El ayuntamiento de<br />
Villanueva nos proporcionó un espacio<br />
para instalar nuestro parque cerrado<br />
y poder trabajar sobre las motos<br />
y que no duerman al raso.<br />
.<br />
Las pistas se van volviendo cada vez<br />
más arenosas, y seguimos circulando<br />
atravesando pequeñitas poblaciones<br />
rurales que se sorprendían no solo<br />
del paso de motos por allí, sino de<br />
que sean Vespas las que lo hacen.<br />
En un puesto de control en Santa<br />
Margarida do Sado , se repara un<br />
pinchazo de una de las motos Proto<br />
Catalanas.<br />
Desde el 4x4 seguimos a los pilotos<br />
de cerca en algunas de las pistas anchas<br />
y rápidas que nos encontramos<br />
en esta zona y los perdemos de vista<br />
e cuanto se complica el terreno, no<br />
podemos seguirles el ritmo.<br />
En Portugal el terreno es muy cambiante,<br />
vamos alternando pistas de arena<br />
en terrenos abiertos, con pistas de<br />
tierra y arenosas.<br />
Las Vespas van mucho más rápido de<br />
lo esperado por esos terrenos y al 4x4<br />
le cuesta seguir el ritmo. Nos dirijimos<br />
hacia la costa y ya huele el salitre en<br />
el ambiente, lástima que al acercarnos<br />
a la costa se nos hecha la niebla<br />
encima y no podemos disfrutar de la<br />
belleza del final de esta etapa, que<br />
discurría por la playa, espectacular.<br />
Llegamos al camping de Vilanova, y<br />
nos alojamos en bungalows con todos<br />
los servicios, en un entorno privilegiado<br />
de la costa. Después de revisar<br />
y ajustar las motos y terminar de<br />
poner a punto la 125 con su cambio<br />
de motor, los bungalows del camping<br />
invitan a reunirnos todos en las terrazas<br />
y compartir cena y anécdotas de<br />
la ruta.<br />
Recibimos también la visita del Presidente<br />
Club LML Portugal interesándose<br />
por la carrera para llevar pilotos<br />
portugueses próximas ediciones.<br />
Las motos Protos están teniendo algún<br />
problema de carburación en los<br />
tramos lentos y rotos y las motos asturianas<br />
de estricta serie están dando<br />
la sorpresa con su dureza y sin problemas.<br />
Pero el ambiente entre los<br />
participantes es perfecto. Hay ganas<br />
de salir ya a la siguiente etapa.<br />
Tercera etapa. Vilanova do Milfontes-<br />
Moura. Salimos con buen tiempo<br />
tras un corto enlace de carretera nos<br />
desviamos y entramos en las pistas.<br />
En esta etapa nos sorprenden paisajes<br />
que fácilmente podrían pasar por<br />
africanos. Si el TRIPY de NAVISER-<br />
VI no nos mostrara que estamos en<br />
Portugal pensaríamos que estamos<br />
circulando por pistas de Namibia,<br />
tierra roja y arena, arboles de tronco<br />
rojo y remas verdes, en realidad alcornoques<br />
a los que le han quitado el<br />
corcho esta temporada, pero que te<br />
dan la sensación de rodar por Africa,<br />
espectacular<br />
Siempre acompañando a los pilotos<br />
por las pistas, va nuestro piloto Luis<br />
con moto de enduro para resolver en<br />
un primer instante los problemas de la<br />
ruta y las motos y en su caso esperar<br />
con el piloto averiado o lesionado al<br />
4x4 que viene cerrando carrera y evacuar<br />
moto y/o piloto.<br />
La carrera llega hasta Moura, y nos<br />
alojamos en el Hotel Ciudad de Moura,<br />
un antiguo monasterio del siglo 19<br />
y perfectamente conservado. Un lugar<br />
perfecto para descansar y trabajar<br />
con las motos en una zona del jardín<br />
trasero. Alli de nuevo la 125 se le<br />
cambia otra vez el embrague y a una<br />
de las protos catalanas se le intenta<br />
reparar la rotura del escape, que rasgó<br />
en su unión al cilindro.<br />
Cuarta etapa. Moura-Castuera. Salimos<br />
de Moura con buen tiempo, frío<br />
en las primeras horas de la mañana.<br />
Alli mismo en el parque cerrado se<br />
hace un cambio de motor entero a la<br />
125. En esta etapa dos pilotos han<br />
sufrido los efectos de las pistas rotas<br />
y las piedras y se han buscado soluciones<br />
de urgencia para darle un poco<br />
mas de confort a sus asientos. Soluciones<br />
curiosas y nada habituales,<br />
pero parece que han funcionado<br />
La segunda etapa (Villanueva del<br />
Fresno-Camping de Vilanova do Milfontes,<br />
Portugal). Salimos del Ayuntamiento<br />
de Villanueva con un día
La moto del Piloto Quico Martin, sin<br />
poder reparar el escape irá en el remolque<br />
hasta la llegada.<br />
La moto del piloto Adan F. ya con<br />
embrague nuevo tomará de nuevo la<br />
salida. Las Vespas Asturianas, preparadas<br />
por B.Vives y Silfredo T y pilotadas<br />
esta vez por los granadinos Anto<br />
y Pedro siguen siendo la sorpresa y<br />
no dan ningún problema. La moto de<br />
Vespa Desert Adventure toma también<br />
la salida , aún a pesar de problemas<br />
de carburación y cambio a bajas<br />
velocidades.<br />
Una de las vespas de serie empieza<br />
a fallar un poco, cambio de bujía<br />
y ajuste de la pipa y en marcha. La<br />
moto de Adan vuelve a dar problemas<br />
de caja de cambios y a los pocos<br />
kilómetros se queda sin tracción.<br />
Debemos volver a vadear un río para<br />
encontrarnos con el vehículo de asistencia<br />
pilotado por Rafael Cabanillas,<br />
el responsable de los sistemas de<br />
navegación Tripy II.<br />
Subimos la moto de Adán al remolque<br />
y reemprendemos la marcha. Siguiente<br />
punto de control, el bonito pueblo<br />
dentro del Castillo de Monsaraz.<br />
Visita relámpago al pueblo, comida<br />
rápida y seguimos la marcha.<br />
Seguimos ruta siguiendo el track de<br />
la primera etapa, pero en sentido contrario,<br />
que al ser tan variada y cambiante,<br />
resulta casi una etapa nueva.<br />
Hay tramos tan rotos y estrechos que<br />
el 4x4 que cierra la carrera debe salir<br />
del track y buscar enlaces por carretera<br />
para volver a conectar con los pilotos<br />
kilómetros más adelante.<br />
Las Vespas se mueven con una facilidad<br />
por las pistas que muchos pilotos<br />
de Trails y Maxi Trails se sorprenderían.<br />
Esta edición del Scooter Challenge<br />
ha sido una prueba de fuego para<br />
la realización de futuras ediciones,<br />
en las que queremos contar con la<br />
presencia de scooter automáticos, no<br />
solo Vespas y así abrir el abanico de<br />
pilotos que quieran disfrutar de esta<br />
experiencia única.<br />
Llegamos a Castuera con la satisfacción<br />
de haber superado un reto<br />
y haber sembrado la semilla de una<br />
carrera que crecerá con el tiempo.<br />
Los pilotos y sus Vespas han disfrutado<br />
de una experiencia única e inolvidable<br />
y en palabras propias, han<br />
descrito como lo más divertido que<br />
han hecho en offroad en moto.<br />
La clasificación final ha quedado de<br />
la siguiente manera, el Granadino<br />
Pedro con Vespa 200PX ha quedado<br />
primero. El Barcelonés Quico Martin<br />
segunda posición con su Vespa 200<br />
Proto, y tercer clasificado, el Barcelonés<br />
Adán F. con su Vespa 125 PK.<br />
David Muñoz A.<br />
Bernardo Vives.
Dos mentes inquietas, que se encuentran en el camino, difícilmente<br />
podrán alumbrar algo estático.<br />
Partiendo de esa premisa surge la alocada idea de dos<br />
amigos amantes de la motocicleta, de hacer revivir a<br />
aquellos que se aventuren o se presten- añejas historias<br />
del pasado reciente con motocicletas de otra época, antecesoras<br />
de las trail modernas, en un intento de devolver<br />
a la vida y a la pista algunas de esas joyas que, injustamente<br />
en cocheras, acumulan encima el polvo del<br />
olvido y del paso del tiempo.<br />
El lugar elegido es Cogollos de Guadix,<br />
población situada en el centro-sur<br />
de la comarca de Guadix, a los pies<br />
de Sierra Nevada donde disponemos<br />
un espacio cedido por el Ayuntamiento<br />
de esta bella población donde hemos<br />
habilitado una zona de acampada, con<br />
aseos y duchas, y una zona para dejar<br />
nuestras veteranas, todo ello bajo la vigilancia<br />
de seguridad privada.<br />
Desde este punto parten dos rutas 100%<br />
off road que se realiza con ayuda de<br />
GPS y que discurre por caminos, pistas<br />
y carreteras abiertas a la circulación de<br />
vehículosyen la que pretendemos que<br />
cada participante disfrute activamente<br />
tanto de la conducción off road así como<br />
de los paisajes y poblaciones que vamos<br />
a ir descubriendo a través de<br />
unitinerario previamente diseñado y<br />
comprobado para tal fin (no olvidéis<br />
echar la cámara de fotos).<br />
TOWCA Granada, concesionario oficial<br />
Honda para Granada y Provincia pondrá<br />
a disposición de los participantes el<br />
nuevo modelo de África Twin para quien<br />
quiera probarla.<br />
En todo encuentro motero no debe<br />
faltar la buena música y por ello contamos<br />
con un grupo de rock que pondrá<br />
la guinda a las actividades que<br />
hemos preparado para el día fuerte de<br />
este encuentro.<br />
Todo un fin de semana motero en que<br />
nuestras veteranas serán las protagonistas<br />
y donde viviremos y compartiremos<br />
experiencias inolvidables que hará que<br />
este encuentro perdure en el tiempo.<br />
Veteranas Off Road es un encuentro de motos<br />
trail que se celebrará los días 8, 9 y 10 de abril y que<br />
está abierto a todas aquellas veteranas del siglo pasado<br />
(matriculadas hasta el 31/12/1999).<br />
Siempre hemos tenido claro que esta aventura tendría<br />
como lugar privilegiado Granada, y dentro de ésta la Comarca<br />
de Guadix y el Marquesado del Zenete por la variedad<br />
paisajística, la singular belleza de sus pueblos<br />
y la calidad humana de las personas que lo<br />
conforman, sabedores que asaltarán al viajero en cada<br />
curva del camino, como en su día hicieron con nosotros.<br />
EL PROGRAMA “Veteranas Off Road”<br />
VIERNES 8 de abril<br />
17:00 RECEPCION DE PARTICIPANTES<br />
-Verificación y entrega de bolsa con tríptico del programa,<br />
normas de comportamiento, pulsera, camiseta, pegatinas,<br />
dorsal…<br />
-Carga de tracks de las rutas en el GPS (llevar cable de<br />
datos)<br />
-Asignación lugar de acampada<br />
-Cena/tapeo en restaurante Los Mellizos a un precio especial<br />
Veteranas Off Road (mostrando pulsera)<br />
SABADO 9 de abril<br />
06:30 MOTERO LEVANTA A esta temprana hora sonará<br />
la corneta<br />
06:45 / 07:30 DESAYUNO MOTERO JUNTO A LA HOGUE-<br />
RA Desayuno típico de la comarca<br />
07:30 BREAFING DE LA RUTA<br />
07:45 SALIDA DEL PRIMER MOTORISTA<br />
RUTA VETERANAS OFF ROAD<br />
Ruta off road de 300 km que se realiza con ayuda de GPS<br />
siguiendo un track.Contarás con “ángeles de la guarda”<br />
que te echarán una mano en caso de avería.<br />
12:00 Se abre Control de paso para la entrega a los participantes<br />
de una bolsa de picnic.<br />
14:00 Cierre Control de Paso<br />
INSCRIPCIÓN : 65 EUROS e incluye :<br />
- Ruta off road que discurre por caminos, pistas y carreteras<br />
abiertas a la circulación de vehículos de 300 km de<br />
recorrido (sábado)<br />
- Ruta off road que discurre por caminos, pistas y carreteras<br />
abiertas a la circulación de vehículos de 15 km de<br />
recorrido (domingo)<br />
- Carga de tracks en GPS (cada participante ha de traer<br />
cable de datos)<br />
- Camiseta conmemorativa del evento<br />
- Pegatinas<br />
- Dorsal<br />
- Participación en sorteo de regalos<br />
16:30 LLEGADA DE PARTICIPANTES RUTA OFF ROAD<br />
Foto de llegada, tiempo libre para ducharse, revisar la<br />
moto, descansar, subir esas fotacas a facebook,<br />
leer, dar un paseo por el pueblo…<br />
21:00 CENA PARTICIPANTES VETERANAS OFF ROAD<br />
Cena típica de la comarca en Restaurante Los Mellizos<br />
Tras la cena se procederá a sorteo de regalos<br />
23:00 / 02:00 MUSICA EN VIVO<br />
Concierto a cargo de grupo de rock donde los participantes<br />
de Veteranas Off Road deberán enseñar su<br />
pulsera para obtener unos precios especiales en las consumiciones.<br />
DOMINGO 10 de abril<br />
08:30 MOTERO LEVANTA Los participantes deberán recoger<br />
las tiendas y todos los enseres (ya no volveremos<br />
al recinto)<br />
09:30 / 10:15 DESAYUNO MOTERO Desayuno típico de la<br />
comarca en Restaurante Los Mellizos<br />
10:15 BREAFING y sesión de fotos<br />
10:30 INICIO RUTA GUIADA HASTA CASTILLO DE LA<br />
CALAHORRA (ruta off road)<br />
11:00 LLEGADA AL CASTILLO DE LA CALAHORRA -<br />
FOTO DE TODOS LOS PARTICIPANTES DE VETERNAS<br />
OFF ROAD<br />
11:15 CLAUSURA DEL PRIMER VETERANAS OFF ROAD<br />
A CARGO DE MARIO MONTORO<br />
- Pulsera veteranas (precios especiales en las consumiciones<br />
que realices en Restaurante Los Mellizos y barra<br />
concierto de rock)<br />
- Asistencia mecánica básica en ruta<br />
- Desayuno del sábado<br />
- Almuerzo del sábado (bolsa de picnic)<br />
- Cena del sábado<br />
- Entrada a concierto de rock<br />
- Desayuno del domingo<br />
- Zona de acampada con aseos<br />
- Zona limitada aparcamiento motos<br />
- Zona limitada aparcamiento coches y remolques<br />
- Vigilancia campamento mediante seguridad privada<br />
- Seguro R.C.
Para hacer tu inscripción deberas enviarnos<br />
un email a :<br />
veteranasoffroad@gmail.com<br />
Y te remitiremos el formulario de inscripción.<br />
RECOMENDACIONES:<br />
Es aconsejable llevar un mínimo de<br />
equipación: casco, guantes y botas, y<br />
si es de la época mucho mejor.<br />
Ven conjuntado con tu veterana !!!<br />
También recomendamos para tu<br />
moto que traigas algunos recambios<br />
básicos y de primera urgencia como<br />
por ejemplo, cámara rueda delantera,<br />
cámara rueda trasera, cable<br />
de embrague y cable acelerador<br />
(en caso de pinchazo, avería leve, rotura<br />
de algún cable, nuestros “ángeles<br />
de la guarda” te ayudarán a continuar<br />
con la ruta).<br />
Las rutas off road propuestas se<br />
pueden realizar con ruedas mixtas.<br />
Además, puedes llevar tu veterana<br />
en remolque y dejar tu coche con<br />
el remolque en una zona que hemos<br />
habilitado para tal fin junto a la<br />
zona de acampada.<br />
Y sobre todo traete contigo muchas<br />
ganas de disfrutar y pasarlo bien junto<br />
a un grupo de compañeros apasionados<br />
de las motos.<br />
Te esperamos !!!!!<br />
Mario Montoro.
mas (heridos/fallecidos) para el motociclista:<br />
• Adelantamiento a un vehículo.<br />
• Incorporación de un vehículo a la<br />
vía en un cruce.<br />
• Incorporación de un vehículo a la<br />
vía desde estacionamiento.<br />
• Maniobras de un vehículo en calzada.<br />
Provincias más conflictivas.<br />
SEGURIDAD VIAL<br />
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.<br />
INFORME ACCIDENTES<br />
MOTOCICLISTAS ENERO.<br />
• 102 SINIESTROS.<br />
• 79 HERIDOS.<br />
• 31 FALLECIDOS.<br />
Consecuencias de la siniestralidad<br />
vial de motociclistas.<br />
Durante el mes de enero de <strong>2016</strong> se<br />
han producido un mínimo de 102 siniestros<br />
de motociclistas con el resultado<br />
de 79 personas heridas y 31<br />
fallecidas.<br />
La media por día ha superado una<br />
persona fallecida y dos heridas.<br />
Distribución de los accidentes por<br />
tipo, partiendo de la base que desconocemos<br />
como fue el siniestro en<br />
tres ocasiones. Pese a esta ausencia<br />
de información podemos afirmar<br />
que:<br />
•Durante el mes de enero se han<br />
producido 62 colisiones con otros<br />
vehículos, siendo con un 63,26 %<br />
de las veces el accidente con mayor<br />
presencia.<br />
•Después de las colisiones con<br />
otros vehículos el tipo de siniestro<br />
más representativo ha sido la caída<br />
en calzada. 19 caídas han representado<br />
un 19,38 % de las ocasiones.<br />
• Las “Salidas de la vía” han supuesto<br />
un 13,26 % de los accidentes (13<br />
salidas).<br />
• Los atropellos a animales han supuesto<br />
un 1 % de los accidentes.<br />
Identificación del tipo de siniestro<br />
más grave. Si analizamos, en base a<br />
los datos obrantes, la mortalidad relativa<br />
por siniestro debemos decir:<br />
• El tipo de siniestro más grave ha<br />
sido la salida de vía. Como resultado<br />
de las 13 salidas de vía se han identificado<br />
siete fallecimientos que representan<br />
el 53,8 % de las víctimas<br />
para este tipo de siniestro.<br />
• Las colisiones con otros vehículos<br />
se han declarado como el siniestro<br />
de mayor probabilidad sin embargo<br />
es un siniestro con menor incidencia<br />
mortal relativa. 62 siniestros en<br />
los que fallecieron 19 personas sitúa<br />
a este tipo de accidente en el segundo<br />
lugar de gravedad con un 30,6 %<br />
de los implicados fallecidos.<br />
• El tercer tipo de siniestro con mayor<br />
presencia de mortalidad es la<br />
caída en calzada. Representa el<br />
19,38 % de la accidentalidad y se sitúa<br />
en el siniestro menos mortal de<br />
los tres principales con un fallecimiento<br />
relativo del 21 %<br />
Según los datos del mes de enero,<br />
es parecer de este equipo de investigación<br />
que si el trabajo de las<br />
políticas preventivas se centrara en<br />
la siniestralidad y sus tipos debería<br />
centrarse, como primer paso, en el<br />
marco de la convivencia, especialmente<br />
en el campo de la visión periférica.<br />
La reducción general de la mortalidad<br />
se situaría en un 64 %<br />
El segundo campo de acción que<br />
debe activarse y convivir con el primero,<br />
es reducir la agresividad del<br />
entorno viario. De este modo podríamos<br />
reducir las causas de la lesividad<br />
por salida de vía.<br />
Si el entorno viario pudiera perdonar<br />
o proteger la salida de vía de un<br />
motorista, el beneficio social sería<br />
de una reducción de la accidentalidad<br />
con víctimas de motoristas de<br />
un 13,26 % y reduciríamos la mortalidad<br />
de este tipo en un 53 % y de<br />
AYUDANOS A DENUN-<br />
CIAR... ALERTA DE RIESGO<br />
EN CARRETERAS.<br />
ARISTAS CORTANTES EN BARRE-<br />
RA SEGURIDAD EN BARAKALDO.<br />
Gracias a la colaboración de motoristas<br />
hemos podido denunciar una<br />
grave situación de riesgo.<br />
CORTE DE VÍA POR CADENA<br />
LLEIDA Carretera L-800. Camino asfaltado.Corte<br />
mediante cadena sin<br />
señalización previa.<br />
forma general en un 23 %<br />
En caminos, la salida de vía ha sido<br />
el siniestro con mayor presencia<br />
con tres heridos.<br />
El accidente mortal se ha producido<br />
tras el choque con una cadena que<br />
cruzaba un camino. Consecuencias<br />
que se suman a los datos anteriores.<br />
Los otros siniestros. Maniobras de<br />
mayor riesgo.<br />
Las siguientes maniobras de otros<br />
vehículos han supuesto una mayor<br />
causa de accidentalidad con vícti-<br />
Para presentar tus denuncias puedes<br />
dirigirte a:<br />
La comunidad autónoma más agresiva<br />
ha sido Valencia. 10 accidentes<br />
de motociclistas con 5 fallecidos.<br />
Canarias ha tenido un mínimo de 14<br />
accidentes con heridos no identificándose<br />
ningún accidente mortal.<br />
Las provincias más conflictivas, a<br />
criterio de este equipo de investigación,<br />
han sido:<br />
• Granada: 8 accidentes. 6 heridos y<br />
2 fallecidos.<br />
• Alicante: 5 accidentes. 2 heridos y<br />
3 fallecidos.<br />
• Madrid. 4 accidentes. 1 herido y 3<br />
fallecidos.<br />
Juan Carlos Toribio<br />
Departamento de Seguridad Vial<br />
seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />
Unión Internacional Defensa de los<br />
Motociclistas<br />
seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />
www.defensamotociclista.wordpress.com<br />
En una visión simple y aislando la<br />
complejidad del escenario y los casos<br />
concretos, si la accidentalidad<br />
por esta causa fuera “0” podríamos<br />
reducir un 60 % de los siniestros de<br />
los motociclistas y un 30 % de la<br />
mortalidad asociada a este tipo.<br />
Puedes consultar nuestras alertas<br />
de riesgo en nuestra web.<br />
Las situaciones han sido denunciadas.<br />
Seguimos trabajando.
El Justicia de Aragón<br />
apoya la Seguridad Vial.<br />
Los motoristas nos reunimos con<br />
el Justicia de Aragón para impulsar<br />
el Instituto de Seguridad Vial<br />
de Aragón.<br />
El pasado día 4 de febrero, contando<br />
con la predisposición en el<br />
trabajo por una sociedad más segura<br />
y la visión de defensa de los<br />
ciudadanos del Justicia de Aragón,<br />
acompañando a otras organizaciones<br />
y entidades, Unión Internacional<br />
para la Defensa de los<br />
Motociclistas ha presentado una<br />
fotografía que demanda urgente el<br />
auxilio y protección del colectivo<br />
motociclistas.<br />
A la reunión, han asistido, representantes<br />
de asociaciones de usuarios<br />
de la carretera, del ámbito<br />
sanitario, educativo y académico,<br />
de las víctimas de los accidentes<br />
de tráfico, de la Policía Local de<br />
Zaragoza, la Guardia Civil y de<br />
asociaciones y entidades de investigación<br />
para la seguridad vial que<br />
han coincidido en la conveniencia<br />
de crear este organismo, coordinador<br />
de esfuerzos ahora dispersos,<br />
y en su voluntad de colaborar<br />
con aportaciones concretas<br />
derivadas de sus respectivos ámbitos<br />
profesionales y experiencia.<br />
Para ello y entre todos, hemos solicitado<br />
la colaboración del Justicia<br />
de Aragón, para que inste al Gobierno<br />
de la Comunidad Autónoma<br />
a que cree, en el ámbito de la<br />
Diputación General de Aragón, el<br />
Instituto Aragonés de Seguridad<br />
Vial, dotado de personalidad jurídica<br />
propia e independencia técnica.<br />
Para más información…<br />
http://www.eljusticiadearagon.<br />
com/index.php…<br />
ESCUELA DE CONDUCCIÓN :<br />
Agradecemos a la institución del<br />
Justicia de Aragón el apoyo constante<br />
a la seguridad vial y aplaudimos<br />
su firme decisión de seguir<br />
trabajando por nuestros derechos.<br />
Departamento de Seguridad Vial.<br />
Unión Internacional para la Defensa<br />
de los Motociclistas<br />
seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />
ESCUELA DE CONDUCCIÓN : PRÓXIMOS CURSOS PROGRAMADOS.<br />
- 5 de marzo <strong>2016</strong>. Circuito de Alcarrás (Lleida)<br />
Curso TRAIL. T2. (Consulte pestaña correspondiente)<br />
Precio socio: 80 €<br />
NO socio: 90 €<br />
Todos los beneficios se destinarán a la seguridad vial de los motociclistas.<br />
Curso TRAIL. T2Adventure. (Consulte pestaña correspondiente)<br />
Precio socio: 150 €<br />
NO socio: 200 €<br />
Todos los beneficios se destinarán a la seguridad vial de los motociclistas.<br />
- 12 de Marzo <strong>2016</strong>. Circuito de Alcarrás (Lleida)<br />
Perfil de los cursos.<br />
Todos los cursos son organizados<br />
por la Escuela Técnica de Conducción<br />
de Motocicletas circunscrita<br />
en la organización ciudadana Unión<br />
Internacional para la Defensa de los<br />
Motociclistas.<br />
8 monitores. Especializados en técnicas<br />
avanzadas de conducción.<br />
4 escenarios de trabajo. Adaptados<br />
a las necesidades formativas.<br />
Capacidad de adaptación a las necesidades<br />
individuales.<br />
Los precios incluyen: seguro sanitario<br />
(para espacio cerrado de formación)<br />
y comida.<br />
Todos los beneficios se destinan a<br />
la Seguridad Vial de los Motociclistas.<br />
Metodologías formativas.<br />
Se aplican las metodologías formativas<br />
basadas en intensidad, funcionalidad,<br />
criterio técnico e investigación<br />
de siniestros de tránsito y sus<br />
medidas correctoras.<br />
Durante más de ocho años, estas<br />
metodologías se han creado, desarrollado<br />
y ejecutado para otras organizaciones<br />
sociales por el equipo<br />
técnico docente de “Unión Internacional<br />
para la Defensa de los Motociclistas”<br />
y actualmente son utilizadas<br />
de base en los programas de<br />
otras organizaciones y escuelas.<br />
No obstante y como consecuencia<br />
de la evolución de los conflictos viales,<br />
se ha procedido a mejorar los<br />
ejercicios en línea adaptativa a las<br />
necesidades de los alumnos.<br />
Curso técnico perfeccionamiento conducción. T.P.C. (Consulte pestaña correspondiente)<br />
Precio socios: 100 €<br />
Alumnos UNIZAR: 100 €<br />
No socios: 140 €<br />
Todos los beneficios se destinan a la Seguridad Vial.<br />
Curso especial de acompañamiento vueltas ciclistas (pdte. cubrir cupo de alumnos preciso).<br />
Precio socios: 250 €<br />
No socios: 350 €<br />
Todos los beneficios se destinan a la Seguridad Vial.<br />
Para más info y descarga de inscripciones, visita nuestra web :<br />
www.defensamotociclista.wordpress.com
Los Alpes Marítimos, un sueño cumplido.<br />
5.000 kilómetros de satisfacciones.<br />
Montar en moto es de las pocas cosas,<br />
actividades, que nunca me cansa,<br />
desde que tengo 14 años prácticamente<br />
ningún día he dejado de montar<br />
en moto con la misma ilusión, incluso<br />
ahora no tengo coche y sigo yendo en<br />
moto a todas partes.<br />
En 2008 me regale uno de esos viajes<br />
que todos soñamos, Marruecos, lo<br />
hice con la gente de Gstrail y todo salió<br />
estupendamente, incluso conservo<br />
alguna de las amistades que allí hice y<br />
este año quería volver a regalarme un<br />
viaje especial.<br />
Un viaje del que todo el mundo habla,<br />
Los Alpes, pero además quería Alpes<br />
con bastantes pistas. Revolviendo un<br />
poco me apunte al viaje que organiza<br />
30mpsexpeditions , capitaneada por<br />
Miguel Checa, y ha sido un verdadero<br />
éxito, por lo que aprovecho desde<br />
aquí para darle las gracias. Además<br />
uno de los integrantes del equipo organizador<br />
es Isaac Feliu (echar un vistazo<br />
a lo que hace en sus vídeos con<br />
la Gs y veréis que sin ninguna duda<br />
es un aliciente más) completando el<br />
equipo Valentín Figueras, persona con<br />
al que ya había coincidido en Moto-<br />
Madness pero que he tenido la suerte<br />
de conocer un poco más en este viaje,<br />
esto hizo que todo saliera estupendamente.<br />
Gracias a todos.<br />
A mí a pesar de haber ido muchas veces<br />
de viaje me sigue acompañando<br />
cierto nerviosismo durante la organización;<br />
que si llevo maletas, que si<br />
llevo bolsa, que si le pongo ruedas de<br />
tacos, que si le pongo unas de carretera,<br />
que si llevo mucho abrigo, que si<br />
llevo poco. Me considero un motorista<br />
de nivel alto, vamos que mi Gs1200<br />
Adventurizada de casi ocho años y<br />
yo de casi cincuenta nos defendemos<br />
bastante bien. Bueno pues aun así me<br />
acompañan todas esas inseguridades.<br />
Además de por descontado la habitual<br />
una vez que sales de ir pensando “que<br />
me habré dejado”. Encima hago este<br />
viaje después de haber tenido una rotura<br />
en el cardan, mi moto que JAMAS<br />
se había estropeado nada el otro día<br />
se le rompió el cardan. Esto me había<br />
dejado tal desconfianza que he estado<br />
a punto de cambiarla, cosa que al final<br />
no he hecho, porque mi moto me encanta<br />
y porque además tampoco tengo<br />
tan claro que la nueva vaya a hacer<br />
otros 120.000 kilómetros sin ninguna<br />
avería.<br />
Por temas familiares el viaje lo empecé<br />
yendo a Asturias desde Madrid,<br />
donde vivo. Estuve la noche del viernes,<br />
el sábado y el domingo se puede<br />
decir que empezó mi viaje a los Alpes.<br />
Salí el domingo temprano con la idea<br />
de ir a dormir a Figueras, donde la organización<br />
había fijado la salida. Mi<br />
idea era hacer el viaje de tirón, 1.000<br />
kilómetros, más menos 50, haciendo<br />
Asturias, Santander, Bilbao, Pamplona,<br />
Jaca y luego cogiendo la 260 que<br />
es una especie de Transpiranáica de<br />
carretera, o dicho de otro modo es una<br />
carretera que va paralela al eje de los<br />
Pirineos y llega hasta la misma Figueras.<br />
Solo tenía prevista una parada, San<br />
Juan de la Peña. A mí en general me<br />
gusta la arquitectura pero si hay algunos<br />
estilos que me llaman especialmente<br />
la atención cómo puede ser el<br />
Románico, si además está en un enclave<br />
cómo el de San Juan de la Peña<br />
más todavía. Creo que para cualquier<br />
persona que admire la belleza, nuestra<br />
historia y nuestra cultura es parada<br />
obligada, vamos que merece la pena.<br />
Estuve casi tres horas visitando los<br />
monasterios y luego me puse nuevamente<br />
en camino.<br />
Llegué sobre las nueve de la noche<br />
al hotel de Figueras donde habíamos<br />
quedado. Buena impresión de los organizadores,<br />
muy pendientes, y buena<br />
impresión de mis futuros compañeros<br />
de viaje, lo que siempre es una<br />
incógnita.<br />
Salimos temprano en la mañana en<br />
lo que sería una jornada de enlace, a<br />
pesar de que al final ya empezamos<br />
a tocar algunos puertos de los Alpes,<br />
650 kilómetros de asfalto que al menos<br />
para mí normalmente no son entretenidos,<br />
pura carretera alterando<br />
autopista y autovía, así llegamos a<br />
Parpaillon. Al día siguiente ya se prometía<br />
una buena jornada, jornada que<br />
además de unos puertos espectaculares<br />
incluía 50 kilómetros de pistas. Por<br />
carretera pasamos por el puerto de La<br />
Bonette, en que llama la atención el<br />
paisaje, a mí me recordaba al paisaje<br />
lunar o de marte que vemos en algunas<br />
películas.<br />
Después subimos al puerto de Turini,<br />
famoso por la Rallyes. Tuve la suerte<br />
de subir pegado a la rueda de Isaac<br />
Feliu, es increíble lo rápido que se<br />
puede ir cuando una persona que de<br />
verdad controla te marca el camino.<br />
Bueno, también he de decir que pegado,<br />
pegado tampoco iba, vamos que<br />
no le iba metiendo rueda.<br />
Dormimos en uno de los hoteles que<br />
hay en la cima.
Empezamos el tercer día, para mi uno<br />
de los más entretenidos. Por un lado<br />
porque hicimos casi 150 kilómetros<br />
de pistas por otro porque empezamos<br />
a ver algunas fortificaciones militares<br />
de la Segunda Guerra Mundial. Fue<br />
algo que me emocionó, supongo que<br />
a muchos os parecerá una tontería<br />
pero a mi que me encanta la historia y<br />
que nunca había visto algo así me impresionó.<br />
Lo que había visto en tantas<br />
películas y leído en tantos libros estaba<br />
en parte frente a mí. Uno, al menos<br />
yo, empieza a pensar cómo sería<br />
hoy Europa si hubieran ganado los<br />
alemanes, a pensar cuantas vivencias<br />
habrían tenido los ocupantes de<br />
esas fortificaciones, cuantos miedos,<br />
cuantas angustias, cuantos actos de<br />
valentía y cuantos no tan valientes,<br />
vamos que me pareció muy emotivo.<br />
El premio a un día tan intenso fue un<br />
hotel con verdadero encanto, Arrucador.<br />
No solo por el sitio y lo bonito<br />
del hotel, hotel muy pequeñito, sino<br />
especialmente por el calor que le ponían<br />
los dueños para que estuviéramos<br />
bien. Creo que ninguna cadena<br />
de hoteles del mundo puede competir<br />
con un negocio familiar en el que los<br />
dueños ponen todo el cariño del mundo<br />
para que sus huéspedes se sientan<br />
bien, bravo por Valter y su mujer<br />
(que me disculpe no me acuerdo de<br />
su nombre), muchas gracias.<br />
digo que las Gs en curvas cerradas<br />
y puertos de montaña son infalibles.<br />
Me imagino que también influirá que<br />
se me dan muy bien y sin embargo<br />
las curvas rápidas, 130 – 140 me dan<br />
más bien miedo.<br />
El premio de ese día fue el hotel. Un<br />
bosque en el que está permitido no<br />
solo dormir en tú tienda de campaña<br />
al lado de un río, sino también hacer<br />
fuego. Una estupenda hoguera se encargó<br />
de poner a punto la estupenda<br />
barbacoa que hicimos para cenar;<br />
chuletas, pinchos morunos, pollo, butifarra,<br />
bufffff, que rico todo, no sigo<br />
que se me hace la boca agua. Me<br />
sentía cómo en uno de esos vídeos<br />
de aventuras en moto que me gusta<br />
tanto ver, una noche muy especial,<br />
allí estábamos un grupo de traileros<br />
contándonos nuestras aventuras alrededor<br />
de una hoguera.<br />
A pesar de que la noche fue francamente<br />
fría, por la mañana sobre las<br />
nueve estábamos a cuatro grados,<br />
dormí cómo un bendito. Por cierto,<br />
si me permitís extenderme aún más,<br />
estrené un nuevo saco King Size, en<br />
el que hasta podía mover los brazos,<br />
buffff que placer después de dormir<br />
antes en un micro saco cómo si fuera<br />
una larva.<br />
El quinto día sin ninguna duda fue la<br />
guinda del viaje, dos cosas hicieron<br />
especial ese día la bajada de Jafferau<br />
y la subida a Sommelier. Ese día, último<br />
del viaje organizado, hicimos algo<br />
más de 200 kilómetros, pero además<br />
de esos 200 más de 150 fueron de<br />
pistas, y casi de campo algunos. Visitamos<br />
Argentiera, Assieta, Finestre<br />
y subimos al fuerte Jafferau, la subida<br />
fue entretenida por pistas más<br />
o menos rápidas pero la bajada fue<br />
espectacular. Había dos posibilidades<br />
para bajar, la pista por donde habíamos<br />
subido, fácil pero bastante más<br />
larga y otra bajar por una pista de Sky<br />
mucho más corta, pero que mucho<br />
más, y desde luego mucho menos fácil…………..<br />
A pesar de ser yo un tío muy “chulito”<br />
no tenía yo tan claro que debía de bajar<br />
por la pista de Sky pero el empujón<br />
que me dio Isaac catedrático en esto<br />
de las motos y los ánimos de Valentín<br />
, y el bajar acompañado por Angel<br />
(estupendo compañero de grupo) me<br />
animó a hacerlo. Muy muy bonita la<br />
bajada, curvas de 180 grados, piedras<br />
cómo balones y un estupendo ejercicio<br />
de antebrazos permitieron una<br />
bajada con éxito, tengo que decir que<br />
incluso se me caló la moto y no tuve<br />
problema en arrancar la moto sobre<br />
la marcha, vamos que bajé haciendo<br />
un cero cómo dirían en trial, muy muy<br />
bonita bajada, muy técnica y de mucho<br />
mérito para un futuro cincuentón<br />
con una moto de 275 kilos………….<br />
Perdón por hablar tan bien de mí pero<br />
esto de la moto es mi debilidad.<br />
No satisfechos con este periplo nos<br />
dirigimos al Sommelier, más conocido<br />
por ser el sitio que acoge la organización<br />
de la Estella Alpina, pero no solamente<br />
llegamos hasta ahí, llegamos<br />
hasta arriba. Una pista no muy difícil<br />
pero muy dura por su firme para la<br />
moto, piedras y más piedras, vueltas<br />
y más vueltas ponían a prueba mi Gs,<br />
es increíble lo que aguantan estas<br />
motos sin que se les mueva un solo<br />
tornillo, increíble. Sin embargo tantos<br />
kilómetros de duras pistas tenían un<br />
premio asegurado, la cima de Sommelier,<br />
no creo que nunca haya llegado<br />
tan alto con mi moto, 3.000 metros<br />
de altura.<br />
Es curioso cuando uno está contento<br />
lo poco que se cansa, curioso lo que<br />
la ilusión puede hacer en la resistencia<br />
de las personas, vamos que yo<br />
estaba encantado con el plan y cansancio<br />
cero.<br />
Dormimos esa noche en hotel agradable<br />
donde al día siguiente nos despedimos<br />
todos, y cada uno se fue por<br />
su lado, en el mejor de los sentidos.<br />
Yo todavía rodé algunos kilómetros<br />
hasta el valle de Susa. Allí dude entre<br />
ir hasta Estelvio, que pensé en dejar<br />
para otra ocasión en la que tuviera<br />
más tiempo o irme para casa del tirón,<br />
1.450 kilómetros.<br />
Es una tontería pero a mi esos desafíos,<br />
pruebas o cómo las queráis<br />
llamar me divierten. Total que ni corto<br />
ni perezoso me fui del tirón a casa,<br />
en tramos de más o menos 500 kilómetros<br />
para repostar y tomar un café.<br />
Para que luego digan que los depósitos<br />
grandes son una tontería, llenas<br />
en depósito y con dos paradas más<br />
estas a 1.500 kilómetros, muy, muy<br />
bien. Llegué algo pasadas las seis de<br />
la mañana pero con una cara de satisfacción<br />
cómo la que veis.<br />
No quiero terminar sin dar las gracias<br />
nuevamente al equipo de “30mps”,<br />
Miguel Checa, Isaac Feliu y Valentín<br />
Figueras por la estupenda organización<br />
y todas sus atenciones durante el<br />
viaje y a los estupendos compañeros<br />
de viajes que tuve, Angel, Iván, y Pablo,<br />
imposible sacarle mayor provecho<br />
a mi semana de vacaciones. Sin<br />
ninguna duda, cómo a mi me gusta<br />
decir, una semana ganada a la vida.<br />
Un abrazo<br />
Carlos Mata, “Carmago”.<br />
Al día siguiente volvimos a alternar<br />
carretera con pistas, un día sobre<br />
todo asfáltico en el que las curvas de<br />
180º, los tornati, se sucedían uno detrás<br />
de otro. A mi esa conducción en<br />
asfalto me gusta mucho, yo siempre
La Ruta Orwell - Toño Aracata<br />
En la Sierra de Alcubierre en la Comarca<br />
de los Monegros tuvo en Aragón<br />
un importante frente de lucha en<br />
la Guerra Civil Española, de gran importancia<br />
estratégica, propiciando la<br />
construcción de posiciones militares y<br />
elementos de defensa civil en las localidades<br />
de la zona.<br />
George Orwell, escritor Británico, fue<br />
destinado durante su estancia en España<br />
en 1937, en el Monte Irazo, describiendo<br />
en su Homenaje a Cataluña,<br />
sus vivencias en España durante<br />
la Guerra Civil.<br />
La comarca de Monegros han recuperado<br />
uno de los escenarios que George<br />
Orwel describe en dicho Homenaje<br />
a Cataluña, por lo cual se le da<br />
nombre a dicha ruta, a la cual quiero<br />
que me acompañéis en esta crónica<br />
y si os gusta, no dudéis en recorrerla<br />
con vuestras motos, es viable para<br />
todo tipo motos, 75% On Road, 25%<br />
Off Road. Aunque incluya algún tramo<br />
de pista, Off Road (ese 25%), el cual<br />
con cuidado es accesible, o si quieres<br />
a pocos metros, puedes dejar la moto<br />
estacionada a pie de las visitas.<br />
Usaremos Zaragoza como punto de<br />
salida, más en concreto área de servicio<br />
Repsol / cafetería “El Cid”, típica<br />
en Zaragoza como punto de encuentro<br />
y salida para los moteros de<br />
la zona, donde podremos desayunar<br />
antes de iniciar la ruta, tomando un<br />
café y una gran variedad de Bocatines<br />
(conocidos en mi perfil de las redes<br />
sociales como los “toñobocatas”.<br />
Empezamos la ruta ¿os parece?:<br />
Nos incorporándonos a la A-23 autovía<br />
a Huesca y a 8 Km cogeremos la<br />
salida 304 hacia la A-1102 dirección<br />
Villanueva de Gallego, encontrándonos<br />
con la 1ª rotonda, en la cual<br />
tomaremos la 3ª salida, para incorporarnos<br />
a la N-330a dirección Zuera.<br />
Tras una larga recta de 7 km, nos encontramos<br />
con la 2ª rotonda, tomando<br />
esta vez la 1ª salida para incorporarnos<br />
a la A-1106 dirección San<br />
Mateo-Leciñena .<br />
Aproximadamente a los 2 km, 3ª rotonda,<br />
la de San Mateo de Gallego,<br />
saldremos por la 2ª salida y tras 15<br />
km, nos incorporaremos a la carretera<br />
A129 en Leciñena, dirección Alcubierre,<br />
llegando al destino en 10 km.<br />
Ruta Orwell, Posición Monte Iranzo<br />
Una vez llegado a este punto, encontramos<br />
una pista señalizada, de escasos<br />
2km si llega, que conduce a las<br />
primeras Trincheras; “Posición Monte<br />
Iranzo”.<br />
Este es el 1er punto de de interés de<br />
la ruta, posiblemente el más interesante,<br />
por ser las más completas en<br />
reconstrucción y con más información<br />
facilitada durante la visita.<br />
Estas trincheras están restauradas<br />
respetando los vestigios que se conservaban,<br />
construyendo una posición<br />
defensiva tipo pelotón.<br />
Se trata de un frente de más de cien<br />
metros donde se han fabricado los<br />
cubículos, pozos, nichos, asentamientos<br />
de armamento y abrigos.<br />
con mucho cuidado realizamos un<br />
cambio de sentido, dirección Leciñena<br />
/ Zaragoza, por donde hemos<br />
venido y a escasos 200m nos encontramos<br />
la entrada a Las Tres Huegas.<br />
Nada más entrar al desvío, encontramos<br />
las indicaciones de; Trincheras /<br />
Refugio y Posición San Simón.<br />
Aquí se accede a una completa zona<br />
rehabilitada que sirvió como vivac o<br />
refugio para las tropas franquistas.<br />
En el lugar se sucedieron continuos<br />
enfrentamientos por parte de ambos<br />
bandos, hasta la caída del frente, alternando<br />
períodos de intensos combates<br />
artilleros acompañados de incursiones<br />
aéreas con otros de menor<br />
intensidad.<br />
En el itinerario encontramos puestos<br />
de mando, abrigos de descanso, pozos,<br />
áreas de cocina, aljibes, plataforma<br />
zona observatorio, trinchera o<br />
ramales de comunicación.<br />
Desde aquí se puede visitar la Loma<br />
San Simón. En los años cuarenta<br />
se levantó en el monte Puig Ladrón<br />
(699m.) un monolito en recuerdo de<br />
las tropas franquistas y Falange.<br />
El Búnker de Lanaja<br />
Una vez visitada esta 2ª posición,<br />
salimos de nuevo a la carretera<br />
A129, dirección Alcubierre, 8km,<br />
atravesamos el pueblo de Alcubierre<br />
y continuamos aproximadamente<br />
otros 10km, donde encontraremos el<br />
desvío a Cantalobos y seguidamente<br />
el Bunker (200m del mismo desvío)<br />
Este sólido emplazamiento para ametralladoras<br />
o también para fusil ametrallador,<br />
se encuentra ubicado en el<br />
En la actualidad encontramos restauradas<br />
las trincheras y posiciones;<br />
Ruta Orwell (posición Monte Iranzo),<br />
las Tres Huegas (trinchera, refugio y<br />
la posición San Simón), un Búnker en<br />
Lanaja y la posición de Santa Quiteria.<br />
Como llegar? os detallo en estas líneas<br />
como llegar y acceder a los puntos<br />
a visitar, pero es tán fácil como dirigirte<br />
a Alcubierre como centro de la<br />
ruta, e ir buscando las indicaciones y<br />
carteles a pie de carretera que hacen<br />
fácil su localización.<br />
Gracias a la información detallada<br />
nos haremos mas a la idea de lo que<br />
estamos contemplando durante todo<br />
el recorrido.<br />
Por las trincheras podemos observar<br />
alambradas, ramales de comunicación<br />
o pozos de tirador, entre otras<br />
cosas. Recorrer estos elementos<br />
supone acercarse a la dureza de la<br />
guerra, al frío, al barro, al polvo y al<br />
miedo.<br />
Las Tres Huegas<br />
Una vez visitada esta posición, salimos<br />
de nuevo a la carretera A129,
término de Lanaja, en la denominada<br />
partida «Valdugato» o «Alforjetas».<br />
Fue proyectado y construido por ingenieros<br />
y soldados republicanos, dado<br />
que la población de Lanaja permaneció<br />
en territorio leal al Gobierno de la<br />
República hasta la caída del frente de<br />
Aragón en marzo del 1938.<br />
Adentrase en el búnker de Lanaja es<br />
acercarse a la dureza de la vida (y la<br />
muerte) en los frentes de batalla.<br />
La imponente estructura de hormigón<br />
protegía como fortín y observatorio en<br />
un ángulo de 180º, un vasto territorio<br />
hacia donde se abren sus aspilleras<br />
y posibles lugares de penetración del<br />
ejército sublevado, bien a través de<br />
la Sierra de Alcubierre, bien desde la<br />
población de Almudévar, en poder de<br />
los militares insurgentes.<br />
El entorno del búnker constituyó un<br />
conjunto defensivo hoy prácticamente<br />
inexistente, enmarcado en la denominada<br />
«Línea Lenin» de defensa<br />
comprendida entre las localidades de<br />
Marcén, Poleñino y Lanaja.<br />
luego por pista señalada, unos 2km a<br />
la Ermita<br />
.<br />
La Ermita de Santa Quiteria, supone<br />
visitar un enclave geo-estratégico de<br />
gran importancia en el frente aragonés.<br />
Quien dominara la posición, obtendría<br />
un privilegiado puesto de mando para<br />
organizar la defensa o el ataque en la<br />
zona. Así, se controlaba la carretera<br />
de Zaragoza a Huesca y la llanura de<br />
Almudévar, la vía férrea, Tardienta y,<br />
hacia el oeste, Zaragoza, la gran capital<br />
del valle del Ebro en manos de<br />
los sublevados desde el inicio de la<br />
contienda.<br />
El trabajo de rehabilitación ha consistido<br />
en la recuperación del pozo-observatorio<br />
construido con materiales<br />
pétreos del terreno, y en la excavación<br />
de un asentamiento defensivo<br />
dotándolo de los elementos que le<br />
son comunes: ramales de comunicación,<br />
pozos sencillo y doble de tirador,<br />
asentamientos de lanza granadas y<br />
ametralladora ligera, así como abrigo<br />
ligero que servía para el mando y el<br />
posible almacenaje.<br />
Regresamos a Tardienta para finalizar<br />
la ruta, ya sea por la A1210, dirección<br />
San Jorge e incorporarnos a<br />
la nacional A123 dirección Zaragoza<br />
o de forma más directa a la A1211 dirección<br />
Almudévar e incorporarnos a<br />
la A23 dirección Zaragoza.<br />
Espero os haya gustado esta crónica<br />
y si podeis no dudeis en realizarla, el<br />
entorno os llevará a retroceder en el<br />
tiempo a la Guerra Civil Española.<br />
Pero si os parece corta, existen dos<br />
localizaciones destacadas en el entorno<br />
de esta ruta, las cuales paso de<br />
describiros por si queréis añadirlas a<br />
vuestros km. En ellas, no se pierde<br />
la esencia de la Ruta Orwell ni de la<br />
Guerra Civil, ya que que recorren la<br />
misma esencia y entorno. Os llevo a<br />
localizaciones donde podréis observar<br />
la grandeza de la Sierra de Alcubierre<br />
y los Monegros, en su más amplia<br />
magnitud desde sus miradores.<br />
Santuario de nuestra Señora de Magallón<br />
– Mirador Sierra Alcubierre en<br />
Leciñena (On road)<br />
Esta localización la podemos visitar al<br />
inicio de la ruta, antes de la 1ª visita,<br />
Ruta Orwell (posición Monte Iranzo),<br />
y así de este modo observar la Sierra<br />
de Alcubierre desde su mirador.<br />
En el centro de Leciñena, encontraremos<br />
indicaciones para subir al Santuario<br />
de Monegros o Ermita de la<br />
Virgen de Magallón / Albergue, donde<br />
nos encontramos con un magnífico<br />
mirador de toda la Sierra de Alcubierre<br />
y Los Monegros, para observar tal<br />
y como he comentado anteriormente,<br />
toda la Sierra de Alcubierre y si el día<br />
lo permite en su horizonte, los Pirineos,<br />
ya sea nevado o simplemente<br />
su silueta de sus picos. De vez en<br />
cuando este mirador nos ofrece espectáculos<br />
de la naturaleza como ver<br />
a los buitres sobrevolar la Sierra.<br />
El Santuario de Nuestra Señora de<br />
Magallón de Leciñena está situado en<br />
un altozano de 555 metros de altitud,<br />
en una encrucijada de caminos a dos<br />
kilómetros de la localidad.<br />
La advocación tiene su justificación<br />
en el hecho de que la imagen estuvo<br />
anteriormente en la iglesia de Santa<br />
María de Huerta, de Magallón.<br />
Su historia arranca del siglo XIII, aunque<br />
ha sufrido numerosas reformas,<br />
destrucciones y estuvo a punto de<br />
concluir en el año 1989 cuando se<br />
declaró su ruina y fueron demolidas<br />
algunas de las dependencias.<br />
Un grupo de voluntarios han ido levantando<br />
y consolidando esta ruina,<br />
hoy recuperada en un tercio de su<br />
estructura, donde se ubican el albergue<br />
y la capilla. El albergue ofrece<br />
actividades agro ambientales y culturales<br />
dirigidas tanto a personas individuales,<br />
que pueden organizarse<br />
allí en grupos, como a los que llegan<br />
ya constituidos como tales (colegios,<br />
asociaciones, etcétera).<br />
Refugio La Pajera en Robres (Off<br />
road)<br />
Dirección Tardienta para visitar la Posición<br />
Santa Quitería, en Robres, en<br />
la entrada del pueblo, entramos a la<br />
pista junto al campo de futbol recorriendo<br />
esta, mejor dicho, disfrutando<br />
de esta, llegaremos al Refugio.<br />
Aproximadamente 6km de pista ancha<br />
y muy bien cuidada, donde las<br />
motos Trail, pueden disfrutar de una<br />
conducción Off divertida, entretenida<br />
y con moderación rapida.<br />
El refugio consta de barbacoa y mobiliario<br />
para poder almorzar si os apetece.<br />
Para acceder al interior del refugio<br />
hay que solicitar permiso y llaves al<br />
Ayuntamiento de Robres (976 39 20<br />
11).<br />
Si quereis ver otras de mis rutas podeis<br />
encontrarlas en facebook a traves<br />
del nick “Toño Aracata” o bien en<br />
mi web :<br />
www.mimundosobredosruedas.com<br />
Toño Aracata.<br />
Posición de Santa Quiteria<br />
Dejamos el Bunker y regresamos<br />
por lo recorrido anteriormente, A129<br />
de regreso al el centro del pueblo de<br />
Alcubierre, donde encontraremos el<br />
desvío a Robres A1211, a 20km llegamos<br />
a Tardienta, dirigiéndonos hacie<br />
el centro donde cogeremos la Calle<br />
Mayor, hacia el Barrio Espada, continuando<br />
por la carretera unos 3km y
El primer dia, paramos a visitar el centro<br />
histórico de Satchanalai. Muy cerca de<br />
sukhotai, este centro, son las ruinas de<br />
una ciudad amurallada, de la cual aún se<br />
conserva casi todo el perímetro amurallado<br />
y numerosos templos. Al no ser tan<br />
famoso como Sukhotai, hay mucha<br />
menos gente y se puede visitar sin tener<br />
que ir sorteando a los turistas chinos<br />
para que se aparten.<br />
Thailandia en moto. por Juan Alberto Isern.<br />
Soy aficionado a la moto desde los14<br />
años. Voy a relataros mi último viaje en<br />
moto, por el norte de Tailandia.<br />
Este año pasado, debido a encontrarme<br />
desempleado, pude por primera vez organizarme<br />
un viaje largo, fuera de las fechas<br />
habituales para la mayoría.<br />
Como mi esposa es Thailandesa, acostumbramos<br />
a viajar a su país con frecuencia,<br />
pero Agosto al ser temporada de lluvias<br />
no es la mejor época para ir en moto.<br />
Este año escogimos el mes de febrero,<br />
que es invierno y no acostumbra a llover,<br />
además de tener temperaturas mas frescas<br />
, que hacen agradable ir en moto.<br />
El viaje se planteó como un tour por la<br />
parte norte del país, que es la más montañosa<br />
y menos poblada. De hecho,<br />
Chiang Mai,en el norte, la segunda ciudad<br />
mas importante del país, es el centro<br />
motero de Thailandia, y el lugar desde<br />
donde salen la mayoría de tours guiados<br />
en moto, tanto de carretera como de enduro.<br />
Nosotros salimos desde Udon Thani, que<br />
es la ciudad de mi esposa. El plan era<br />
sencillo, evitar al máximo carretera nacionales<br />
y autopistas, dormir cada noche<br />
donde nos llevara la ruta, teniendo la idea<br />
de realizar un bucle que pasara por debajo<br />
de Chiang Mai, hasta la frontera con<br />
Birmania, y luego desplazarse alrededor<br />
del pais, sin cruzar las fronteras.<br />
En Udon, no hay empresas de alquiler<br />
de motos grandes como en Chiang Mai,<br />
pero se solucionó el tema cuando un amigo<br />
de mi mujer, nos alquiló su Kawasaki<br />
Versys preparada con maletas.<br />
Por si alguien tiene curiosidad de mirar el<br />
viaje en un mapa, os dejo las etapas que<br />
hicimos y así podreis observar el recorrido.<br />
Total km. recorridos 2780 en 11 días.<br />
1º Udon Thani -Thong Saen Khan 260 km<br />
2º Thong Saen – A. Thoen 300 km<br />
3º A. Thoen -Khun Yuan 350 km<br />
4º Hhun Yuan – Pai 220 km<br />
5º Pai – Chai Prakan 200 km<br />
6º Chai Prakan – Chiang Saeng 180 km<br />
7º Chiang Saeng- Bo Kluea 320 km<br />
8º Bo- Kluea – A. Na Noi 180 km<br />
9º A Na Noi – Phu Soi Dao 175 km<br />
10º Phu Soi Dao – Pak Chom 200 km<br />
11º Pak Chom- Udon Thani.<br />
A mi personalmente, me gusta viajar sin<br />
etapas cerradas ni reservas, porque da<br />
mucho mas libertad para alargar una etapa<br />
que no sea muy interesante o entretenerte<br />
más en lugares más bonitos.<br />
Cuando llegas a la provincia de Mae<br />
Hong son, comienzan las carreteras de<br />
montaña, lo mejor de estas etapas, es<br />
la conducción y el paisajes, conducir por<br />
carreteras rodeadas de selva, con cientos<br />
de curvas enlazadas y continuas subidas<br />
y bajadas pasando montañas. Un<br />
verdadero disfrute para los motoristas.<br />
Resulta fácil encontrarse otros grupos<br />
de moteros Tailandeses o extranjeros,<br />
tomando un café en los pequeños bares<br />
que hay al lado de las carreteras.<br />
El pueblo de Pai. En la cuarta etapa es<br />
un lugar muy bonito, ahora muy de moda<br />
para el turismo Tailandes, donde puedes<br />
descansar, hacer algunas compras y comer<br />
bien.<br />
El 5º dia pasamos por Doi Mae Salong,<br />
un pueblo con una curiosa historia. En<br />
1946 china estaba en guerra civil y el<br />
ejército nacionalista de Chiang Kai Sek<br />
en retirada fue a refugiarse en la isla de<br />
Formosa, ahora conocida por Taiwan,<br />
que China lleva años reclamando como<br />
parte de su país. Pero en el extremo occidental<br />
de china, quedó una división del<br />
ejército nacionalista, atrapada sin<br />
posibilidad de huir a Taiwan, afrontando<br />
su aniquilación, cruzaron la frontera y<br />
se refugiaron en Birmania, desde donde<br />
hacían incursiones en china, hostigando<br />
al ejército rojo, cuando se acabó la ayuda<br />
americana de armas y dinero ante la<br />
presión del ejército birmano que no quería<br />
huéspedes tan incómodos, acabaron<br />
asentándose en la selva Tailandesa<br />
formando este pueblo y cultivando opio<br />
para poder subsistir.<br />
El gobierno Tailandés, no actuó porque<br />
era una zona muy mal comunicada, y no<br />
causaban molestias.<br />
Durante la guerra de Vietnam, se crearon<br />
guerrillas comunistas en esa área, financiadas<br />
por china y el gobierno Tailandes<br />
propuso que combatieran las guerrillas, a<br />
cambio de legalizarlos y darles la nacionalidad,<br />
así es como ahora hay un pueblo<br />
de etnia china, que mayoritariamente<br />
habla chino en el norte de Tailandia, con<br />
un museo de la guerra donde se explica<br />
su peripecia, y que ahora cultiva té en<br />
vez de opio.<br />
Otra de las visitas obligadas, es Bo<br />
Kluea, una remota aldea, muy próxima a<br />
la frontera con Laos, que tiene unas carreteras<br />
y paisajes magníficos, y que es<br />
curiosa por tener pozos de sal.<br />
Hace millones de años, hubo un mar en<br />
ese lugar, que se secó, dejando grandes<br />
cantidades de sal al evaporarse, esa sal<br />
marina quedó enterrada, pero hizo que<br />
los pozos que se excavaban en el pueblo<br />
obtuvieran agua salada.<br />
La gente extrae el agua de los pozos y la<br />
pone a hervir, hasta obtener la sal<br />
que luego comercializan .Antiguamente,<br />
la sal era un producto muy caro en las<br />
zonas alejadas del mar, y esto proporcionaba<br />
un buen negocio al pueblo, todavía<br />
quedan pozos activos, que sirven de<br />
atracción turística.<br />
El pueblo de pescadores de Pak Nai en<br />
la presa Reina Sirikit, es un lugar pintoresco,<br />
porque para cruzar el rio, utilizan<br />
unas barcazas que dejaron abandonadas<br />
los japoneses al final de la guerra<br />
mundial, y que servían para desplazar<br />
tropas y equipo por el rio, debido a la<br />
ausencia de carreteras en esa zona durante<br />
los años 40, increíble, que 75 años<br />
después todavía floten.<br />
Por supuesto, aparte de los lugares que<br />
he mencionado, hay numerosos templos<br />
a lo largo de la ruta, interesantes ciudades<br />
como Mae Hong Son y Chiang Rai.<br />
Pero lo mejor, los paisajes y la gente.<br />
Este es un viaje que recomiendo hacer<br />
con guía, porque en los pueblos la gente<br />
no habla ingles y el Tailandes es muy difícil,<br />
yo por suerte llevo a la traductora en<br />
la moto,y no tengo problemas.<br />
Espero que os haya resultado interesante<br />
este artículo.<br />
Juan Alberto Isern.
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada<br />
Croacia. El litoral Dálmata a nuestra derecha.<br />
La carretera serpentea sobre la<br />
línea costera y ofrece un Mediterráneo<br />
plano, brillante y turquesa, y flotando<br />
en él una serie de alargadas islas que<br />
se recortan contra el horizonte. Este<br />
recorrido es quizá uno de los más interesantes<br />
que pueden hacerse en vehículo<br />
dentro del viejo continente. Es el<br />
litoral croata de los folletos publicitarios.<br />
No hay playas de arena, pero los recortes<br />
orográficos ofrecen un espectáculo<br />
majestuoso y monumental.<br />
Rumbo Mostar hay que seguir el fértil<br />
curso del Neretva, un caudaloso río<br />
que nace salvaje y frío en los Alpes Dináricos<br />
de Bosnia y muere cansado y<br />
caliente en el Adriático de Croacia. Los<br />
agricultores de la vega croata venden<br />
en el arcén los productos que cultivan<br />
en pequeñas huertas de árboles frutales.<br />
Es esa economía de subsistencia<br />
Operación Ararat<br />
2ª parte: Croacia, Bosnia y<br />
que permite la carretera y que he visto<br />
en todo el planeta. La calzada, el mercado<br />
más grande del mundo desde el<br />
tiempo de los romanos. En las carreteras<br />
se vende la mejor fruta, la que da<br />
la tierra en cada región. En los países<br />
menos desarrollados, tener fácil acceso<br />
a una ruta principal significa sobrevivir.<br />
En cuanto entro en Bosnia veo una<br />
gran pintada en recuerdo de los muertos<br />
de la ciudad croata de Vukovar, una<br />
de las poblaciones más castigadas en<br />
la guerra. Allí se perpetraron terribles<br />
crímenes de guerra contra la población<br />
civil por el ejército yugoslavo y las fuerzas<br />
paramilitares serbias.<br />
Montenegro.<br />
Miquel Silvestre.<br />
La Guerra de Bosnia fue la más cruenta<br />
de todas las acontecidas tras la desintegración<br />
de Yugoslavia.<br />
Duró de 1992 a 1995. Costó cien mil<br />
muertos y un millón y medio de desplazados.<br />
Evidentemente, el recuerdo<br />
sigue vivo y no hay interés en que se<br />
olvide.<br />
La ruta sigue el curso del río. Es una<br />
carretera suave, pacífica, bella aunque<br />
de tráfico endemoniado. Al cabo de un<br />
breve recorrido llego a Mostar, la mítica<br />
ciudad atravesada por el río Neretva,<br />
sobre el que se eleva el puente otomano<br />
del siglo XVI y cuya destrucción y reconstrucción<br />
se ha convertido en símbolo<br />
del conflicto y también de la paz.<br />
Al entrar en el casco urbano surgen las<br />
inequívocas señales de la guerra. Edificios<br />
heridos por la metralla que nadie<br />
ha rehabilitado o reconstruido.<br />
El centro está restaurado y bulle de<br />
vida. Hay bazares, tiendas, restaurantes,<br />
hoteles…la reconstrucción aquí ha<br />
sido total, completa, inmensa. La guerra<br />
se ha convertido en reclamo turístico.<br />
En los mercadillos venden todo tipo<br />
de recuerdos bélicos y souvenirs de la<br />
antigua Yugoslavia. Casquillos, cascos,<br />
insignias, granadas, emblemas.<br />
Pero tan sólo unos metros más allá, el<br />
horror bélico aparece. Edificios en ruinas,<br />
agujeros de bala, pintadas, cascotes,<br />
quemaduras.<br />
Mostar es para los españoles el punto<br />
de referencia en el conflicto de finales<br />
del siglo XX. Encontramos la Plaza de<br />
España con el monumento a los caídos<br />
españoles. La Plaza está en el centro,<br />
es bella, ajardinada y tranquila. Hay<br />
una corona de flores, aunque no están<br />
muy frescas. La inscripción contiene 23<br />
nombres. Vinieron a cumplir con su deber<br />
y merecen respeto y memoria.<br />
Montenegro, poco más de 600.000 habitantes.<br />
El nombre del escarpado país<br />
se lo dieron los venecianos debido al<br />
color de la espesa vegetación de los<br />
Alpes Dináricos que se veían desde<br />
el mar. A diferencia de Croacia y Eslovenia,<br />
no estuvo sometido al Imperio<br />
Austro húngaro, sino que no sin dificultad<br />
mantuvo su independencia como<br />
reino frente al Imperio Otomano, que<br />
realizaba periódicas incursiones. Los<br />
montenegrinos se aliaron a los rusos y<br />
serbios en 1877 contra los turcos, quienes<br />
fueron vencidos por Rusia y eso les<br />
proporcionó calma y prosperidad hasta<br />
la 1º Guerra Mundial, pero entonces se<br />
aliaron de nuevo a Serbia y fueron derrotados<br />
por los austro húngaros hasta<br />
que la guerra terminó con la debacle de<br />
estos y Serbia se lo anexionó. En 1918<br />
los montenegrinos formaron parte del<br />
Reino de Serbios, Croatas y Eslovenos.<br />
Durante la 2ª Guerra Mundial fue invadido<br />
por Mussolini hasta que tras el<br />
descalabro del Eje surgió La República<br />
Federal Socialista de Yugoslava. Desde<br />
entonces y a pesar de la secesión de<br />
Croacia, Eslovenia y Bosnia, se mantuvo<br />
unido a Serbia en los restos de Yugoslava,<br />
hasta que por los bombardeos<br />
de la OTAN, dirigida por el español Luis<br />
Solana, y por las sanciones económicas<br />
que empobrecieron el país, decidió<br />
independizarse también en 2006. Desde<br />
que existe como moderno país independiente,<br />
intenta con fuerza ser parte<br />
de la Unión Europea, cosa hoy, junio<br />
del 2013, no ha conseguido todavía,<br />
aunque su moneda oficial, o al menos<br />
oficiosa, sea el euro.<br />
Hago kilómetros y kilómetros a través<br />
de impresionantes viaductos que salvan<br />
enormes gargantas. Aparecen los<br />
bosques, las gargantas, las montañas.<br />
Me admira esta geografía tan accidentada.<br />
Viajando por los Balcanes uno<br />
comprende algo de la fuerza telúrica<br />
que construyó los continentes. Estos<br />
montes y acantilados brotaron de pronto<br />
de la corteza terrestre cuando se<br />
arrugó y fracturó por el choque de las<br />
placas tectónicas.<br />
Me hipnotiza observar la caprichosa<br />
inclinación de los estratos y las grietas<br />
que han excavado los torrentes en la<br />
pared rota de las montañas. Cada una<br />
de esas líneas paralelas de tierra comprime<br />
miles de años.<br />
Cerca de la frontera con Albania me<br />
meto por un camino de tierra. Lo sigo<br />
un par de kilómetros y llego a la costa.<br />
El sendero está flanqueado por cañizos.<br />
No hay casas, resorts, ni edificaciones.<br />
No hay nada. Es puro, virgen y<br />
solitario.<br />
Encuentro un punto así en la orilla del<br />
mar. Desde el camino se ve una duna y<br />
el agua a bastante distancia, de modo<br />
que al descenderla tiene que haber<br />
arena seca y llana. Meto la Gorda en la<br />
arena y aunque queda pronto atrapada,<br />
insisto empujando y consigo superar la<br />
duna. No hay un alma y el suelo está<br />
seco.<br />
Hay por lo menos treinta metros de ancha<br />
playa hasta el punto donde lamen<br />
las olas. Un perfecto lugar de acampada<br />
que sería ilegal en España.<br />
Monto la tienda y ya tengo el hogar.<br />
Enciendo mi cocina portátil. La bóveda<br />
celeste es mi techo, el ronroneo del mar<br />
es la música y la temperatura es fresca<br />
aunque agradable pues tengo el calor<br />
del fuego.<br />
Esto es para mí el mejor ejemplo de<br />
sencillez mediterránea. No necesito<br />
nada más.<br />
Despierto al amanecer, salgo de la tienda<br />
de campaña y contemplo un furioso<br />
y apresurado Génesis en llamas creando<br />
el mar, el firmamento, la tierra y a<br />
todas sus criaturas. Sirvo un poco de<br />
café soluble en mi taza de latón, me<br />
siento en la silla plegable y dejo que la<br />
creación termine de poner el mundo delante<br />
de mí.<br />
La gran bola de fuego se eleva hacia<br />
la bóveda celeste. El fulgor escarlata<br />
va diluyéndose en el azul metálico de<br />
un cielo in-usualmente limpio. Sobre<br />
mí vuelan las gaviotas sin una maldita<br />
nube en las que esconderse y tengo la<br />
impresión de que vamos a tener otro<br />
gran día.<br />
Miquel Silvestre.
RUTAS 100% MOTERAS.<br />
La comunidad online que permite crear y<br />
compartir, de forma gratuita, itinerarios y<br />
puntos de interés exclusivos para moteros.<br />
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MADRID-SOT DE FERRER por Parque Nacional Alto Tajo.<br />
Ruta creada por Andrés Izquierdo Guillamot.<br />
Comienzo la ruta temprano, pues espera<br />
un día bien largo sobre la moto.<br />
Salgo de Madrid por la A-2 en dirección<br />
a Guadalajara, tras unos aburridos<br />
kilómetros de autovia, y a la altura<br />
de Guadalajara tomo la N-320, que<br />
aunque en su comienzo escasean las<br />
curvas, a pocos km de llegar a Sacedon<br />
tendremos un tramo entretenido.<br />
Hay que estar atentos a la salida de<br />
Sacedon para coger el desvío a la<br />
N-204 en dirección a Pareja, dejando<br />
a nuestra izquierda el Embalse de Entrepeñas.<br />
Después de unos km tras dejar atrás<br />
el pueblo de Pareja nos desviaremos<br />
por la carretera CM-2053, donde empezaremos<br />
a curvear en serio.<br />
En esta misma carretera podremos<br />
parar a la entrada del pueblo La Puerta,<br />
y observar el Puente sobre el Río<br />
Solana, unos de los puentes medievales<br />
más importantes de la comarca<br />
de la Alcarria.<br />
Seguimos por esta carretera hasta<br />
enlazar con la CM-2015, donde me<br />
desvié un momento para hacer la bajada<br />
(y luego subida) al pueblo de El<br />
Recuenco, una bajada muy divertida<br />
y con el firme en muy buen estado.<br />
Tras regresar a la CM-2015 continuo<br />
hasta el cruce con la CM-2101, donde<br />
en el tramo desde Peñalen, hasta el<br />
cruce con la carretera CM-210, encontraremos<br />
el peor tramo de todo el<br />
día, firme agrietado, mucha gravilla,<br />
socavones...<br />
Pero una vez en la CM-210 notaremos<br />
una gran mejoría del asfalto y no<br />
volveremos a pisar un mal firme hasta<br />
nuestro destino.<br />
Aprovecho y paro en Beteta (Cuenca)<br />
a comer, pues recuerdo que un buen<br />
amigo me dijo que comió muy bien en<br />
este pueblo y no se equivocaba.<br />
Antes de continuar es aconsejable repostar<br />
nuestra montura en el mismo<br />
Beteta, pues más adelante escasean<br />
las gasolineras y más vale asegurar.<br />
Después de comer me adentro en el<br />
Parque Natural del Alto Tajo, el cual<br />
posee una importancia excepcional<br />
para la conservación de la biodiversidad<br />
ya que cuenta con un extenso<br />
sistema de cañones y hoces fluviales<br />
(considerado uno de los más importantes<br />
de Europa), lo que hoy en día<br />
constituye una de las zonas más bellas<br />
de la Península Ibérica. Alberga<br />
una gran diversidad tanto de paisajes<br />
como de seres vivos y mantiene un<br />
excelente estado de conservación.<br />
Durante este trayecto encontré varios<br />
tramos con algo de nieve en la<br />
carretera, pero extremando las precauciones<br />
pude continuar sin ningún<br />
percance por las carreteras CM-2106<br />
y CM-2111, para más adelante enlazar,<br />
ya en la provincia de Teruel, con<br />
las carreteras A-2707, A-1511 y TE-V-<br />
9021.<br />
En la zona del Alto Tajo, unos kilometros<br />
antes de llegar a Peralejos<br />
de las Truchas, nos cruzaremos con<br />
el imponente Río Tajo, lugar que bien<br />
merece una parada para hacer unas<br />
fotografías.<br />
Continuamos por unos aburridos y<br />
rectilíneos kilómetros hasta llegar a la<br />
ciudad de Teruel, donde tomaremos<br />
la N-234 que nos llevará a nuestro<br />
destino en la provincia de Castellón,<br />
Sot de Ferrer.<br />
En esta carretera, aunque tendremos<br />
algunos tramos de grandes rectas,<br />
disfrutaremos de varios tramos de<br />
buenas curvas, rápidas, con buena<br />
visibilidad y con buen asfalto, pasamos<br />
unos dias de descanso y regresamos<br />
a Madrid.<br />
www.helloriders.es