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TheRutaMagazine n9 Febrero 2016

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The Ruta Magazine<br />

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 9 <strong>Febrero</strong> <strong>2016</strong><br />

“Le Petit Dakar”<br />

Un paseo por los Alpes.<br />

Operación Ararat Miquel Silvestre.<br />

Cronica de un Dakar descafeinado.<br />

La Ruta Orwell.<br />

....... y mucho más !!!!!


Empezamos <strong>2016</strong>.<br />

EDITORIAL :<br />

Núm 9 Año II.<br />

<strong>Febrero</strong> <strong>2016</strong>.<br />

Edita:<br />

Free Import Barcelonesa<br />

Núm. depósito legal:<br />

DL B 17980-2014<br />

Director Gral:<br />

David González (dMode).<br />

Directora adjunta:<br />

Sonia M.Tirado.<br />

email : info@theruta.com<br />

Colaboradores:<br />

PerlanegraViajes<br />

Sergio Morchon<br />

TerapNaturalZen<br />

Juan Carlos Toribio<br />

Toño Aracata<br />

Hello Riders<br />

Miquel Silvestre<br />

Pera Limonera<br />

Judith Obaya<br />

Mario Montoro<br />

Bernardo Vives<br />

Carlos Mata<br />

Juan Alberto Isern<br />

Lorenzo Bonora<br />

Para publicidad:<br />

Telf: 655 855 407<br />

comercial@theruta.com<br />

Diseño y maquetación :<br />

The Ruta Magazine<br />

Fotografía portada : Cedida por<br />

Toño Aracata<br />

Se empieza este año con un cierto sabor amargo,<br />

el final del mundial de MotoGP nos dejo a todos<br />

con cara de tontos, los fans incondicionales de<br />

Rosi como yo, con una sensación de que “por que<br />

Rosi, que necesidad tenias” y que al mismo tiempo<br />

vemos en Marquez al único que pueda llegar al<br />

nivel del propio Rosi incluso superarlo con una<br />

actitud también deplorable, en definitiva pudimos<br />

disfrutar de un espectacular final de campeonato<br />

del bueno de Dani Pedrosa y disfrutar de la muy<br />

merecida victoria del mundial de Jorge Lorenzo,<br />

pero no nos engañemos o bien por un lado o bien<br />

por el otro y ahora que todo esta muy tranquilo,<br />

dos pilotazos nos han defraudado y espero que<br />

este año subsanen el error pasado y se vuelvan a<br />

ganar nuestra admiración.<br />

Ademas si el año ya lo acabamos tristones por<br />

este final de mundial el inicio de este nuevo año<br />

ha sido desolador ...........41 fallecidos en los 40<br />

primeros días del año !!!!!!!<br />

Y la Administración sigue sin intención de hacer<br />

nada, quizás algunos detractores no estarán<br />

de acuerdo con mi opinión, pero señores ... que<br />

pasaría si en este país hubiera una victima diaria<br />

por violencia de genero, o por alguna epidemia<br />

???? saldría el ejercito a las calles !!!!!.<br />

Pues bien ... eso esta pasando con nosotros,<br />

los motoristas .... y si, es cierto muchas causas<br />

producidas por negligencia del conductor, pero<br />

señores de la administración las estadísticas las<br />

facilitan ustedes .... la mayoría se han producido<br />

por negligencia o mala praxis por parte de la<br />

administración que continúan sin poner medios<br />

para evitar que estos 41 fallecidos y 101 heridos<br />

(que alguno por desgracia fallecerá) fuera una<br />

realidad tan dolorosa.<br />

Nos sentimos desprotegidos por la Administración,<br />

que sigue sin solucionar la problemática de los<br />

guardarailes, siguen pintando pasos de peatones<br />

de forma erronea, instalando señales y radares a<br />

distancias insuficientes para la seguridad de los<br />

conductores y esta pese a infinidad de movimientos<br />

de la ciudadanía y protestas siguen sin reaccionar<br />

a nuestras solicitudes.<br />

Debemos hacernos oir !!!!!!!<br />

The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte<br />

que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o<br />

imágenes) publicados en esta revista sin la autorizaciónexpresa de sus editores.


Perlanegraviajes<br />

SUMARIO<br />

Pág. 3 Editorial.<br />

Pág. 6 Custom Rumble (Ducati Scrambler)<br />

Pág. 8 Rutometro de Sergio: Dakar <strong>2016</strong><br />

Pág. 12 Le Petit Dakar 2015.<br />

Pág. 15 Scooter Challenger 2015.<br />

Pág. 20 Veteranas Off-Road. Mario Montoro.<br />

Pág. 24 Unión Internacional Defensa Motociclistas.<br />

Pág. 28 30mps : Alpes.<br />

Pág. 32 La Ruta Orwell. Toño Aracata.<br />

Pág. 36 Thailandia en Moto.<br />

Pág. 38 Operación Ararat. Miquel Silvestre.<br />

Pág. 40 Hello Riders, rutas 100% moteras.<br />

Pág. 42 Rincón de lectura.<br />

The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y<br />

fotos publicadas de los colaboradores así como tampoco de los<br />

contenidos incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la<br />

veracidad de los anuncios clasificados.<br />

The Ruta Magazine<br />

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 8 Diciembre 2015<br />

Rodando contra el Cáncer<br />

Rumbo al sol de Medianoche Part. II<br />

WelcoMotard<br />

Un nuevo concepto de moto turismo.<br />

Ducati Scrambler<br />

Seguridad Vial<br />

Unión Internacional Defensa Motociclista


“Custom Rumble”,<br />

llegan a la final cinco<br />

preparaciones<br />

sobre la base Ducati<br />

Scrambler<br />

•El concurso de personalizaciones<br />

Scrambler realizado<br />

por los concesionarios<br />

Ducati<br />

•Las motos participantes<br />

recibieron votos en el perfil<br />

Instagram @customrumble<br />

•Se elegirá el ganador en la<br />

“World Ducati Week” de Julio<br />

La nueva marca Ducati Scrambler<br />

reinterpreta los valores de la Ducati<br />

Scrambler, el vehículo emblemático<br />

de dos ruedas desarrollado en<br />

la década de 1970 en USA, y que se<br />

convirtió rápidamente en un éxito<br />

mundial.<br />

Anticonformista, accesible y esencial,<br />

la Ducati Scrambler es una<br />

mezcla perfecta de tradición y modernidad,<br />

un paso adelante hacia la<br />

esencia pura del motociclismo: dos<br />

ruedas, manillar ancho, un motor<br />

sencillo y diversión sin fin.<br />

Están disponibles cinco modelos<br />

Scrambler: la Icon, en amarillo y<br />

rojo, además de tres opciones que<br />

ofrecen un punto de partida para expresar<br />

la personalidad del usuario.<br />

La Full Throttle se enfoca a usuarios<br />

fascinados por las competiciones<br />

mundiales de flat-track con vocación<br />

por llevar las cosas al límite;<br />

la Classic es para los devotos de<br />

los detalles e imagen de los 1970s<br />

que quieren disfrutar del placer de<br />

conducir y el confort de una moto<br />

actual; y la Urban Enduro es la elección<br />

ideal para los entusiastas de la<br />

naturaleza que aman la vida al aire<br />

libre. Novedad el nuevo Icono Pop,<br />

la Sixty2.<br />

Por este motivo desde Borgo Panigale<br />

(Bolonia) se decidió crear este<br />

concurso de personalizaciones basado<br />

en este modelo por parte de<br />

diversos concesionarios Ducati.<br />

De estas preparaciones y gracias<br />

a las votaciones en el perfil @customrumble<br />

cinco personalizaciones<br />

cinco fueron las elegidas para formar<br />

parte de la gran final, una por<br />

parte de cada continente.<br />

Todas cuentan con una belleza original,<br />

y son el resultado final después<br />

de meses de un trabajo meticuloso,<br />

cualificado y apasionado. Aquí están<br />

las motos especiales que han ganado<br />

un lugar en la final del “Custom<br />

Rumble”, el concurso de las más<br />

bellas Ducati Scrambler personalizadas<br />

por los concesionarios Ducati<br />

de todo el mundo.<br />

Votadas con los ‘me gusta’ de los<br />

usuarios del perfil de Instagram @<br />

customrumble, los concesionarios<br />

publicaron videos y fotos del proceso<br />

de transformación durante varios<br />

meses.<br />

Los cinco finalistas son :<br />

‘Iron lungs’, producido por Warsaw<br />

Liberty Moto (Polonia) en colaboración<br />

con dos “customizadores”.<br />

‘Ice Track Pro’, procedente del taller<br />

creativo canadiense Bow Cycle North.<br />

‘Scrambobber’ hecha en Tailandia<br />

por Ducati Vibhavadi.<br />

‘ScramblArabia’ construida por<br />

Wheels of Arabia de Bahrain.<br />

‘Scramblegale’ creada por el Canberra<br />

Motorcycles Centre, concesionario<br />

de la capital australiana.<br />

Todos los concesionarios que participaron<br />

en el concurso “Custom<br />

Rumble” comenzaron a trabajar en<br />

sus especiales desde el pasado septiembre,<br />

con el proceso de votación<br />

online en marcha desde octubre hasta<br />

Enero. Del 1 al 3 de Julio, durante<br />

la “World Ducati Week”, la concentración<br />

mundial más numerosa de<br />

motoristas y Ducatistas que tendrá<br />

lugar en Misano Adriático, se elegirá<br />

la personalización Scrambler más<br />

bella de entre las cinco finalistas.<br />

Un jurado especial de expertos,<br />

compuesto por diseñadores, motoristas<br />

y customizadores, decidirán la<br />

ganadora.<br />

Los concesionarios finalistas asistirán<br />

a la WDW <strong>2016</strong> junto con sus<br />

magníficas creaciones “Custom<br />

Rumble”.


EL RUTOMETRO<br />

por SERGIO MORCHON<br />

¿Ha sido este Dakar <strong>2016</strong> un Dakar descafeinado?<br />

Y llegó. Después de 340 días de espera<br />

el Dakar <strong>2016</strong> llamó a la puerta<br />

justo después de los turrones, haciendo<br />

válido eso de “vuelve a casa<br />

por Navidad”. En mi caso particular,<br />

espero esos quince días con más ansia<br />

si cabe que el Mundial de MotoGP.<br />

Porque además de la competición me<br />

llama la aventura. Me llama el espíritu<br />

de superación de los participantes<br />

privados. Me llama que pilotos profesionales<br />

puedan verse atrapados en<br />

problemas, y que eso no sea el final<br />

de su carrera: al resto (posiblemente)<br />

les pase algo parecido mañana. Lo<br />

que en otras competiciones supone<br />

una pérdida total, en el Dakar puede<br />

llegar a ser insignificante. Es la imprevisibilidad<br />

que da la aventura. Por eso<br />

espero ansioso la llegada del que dicen<br />

es el rally más difícil del Mundo.<br />

Una advertencia previa: estas son una<br />

serie de reflexiones completamente<br />

personales y desde el punto de vista<br />

de aficionado de lo que ha dado de<br />

sí este Dakar. No busques en estas<br />

líneas una crónica deportiva típica de<br />

lo que pasó o dejó de pasar; para eso<br />

hay otros medios y periodistas con<br />

mucho más información y más experiencia.<br />

Solo dejadme escribir en voz<br />

alta.<br />

El recorrido de este año ha sufrido<br />

modificaciones de última hora que sin<br />

duda han protagonizado esta edición.<br />

La negativa de Chile primero, y Perú<br />

después de desaparecer del recorrido<br />

pusieron en jaque a la organización<br />

a la hora de elaborar el recorrido<br />

definitivo. La climatología adversa<br />

prevista debido al fenómeno de “El<br />

Niño” ahuyentó a estos dos países y<br />

posiblemente con razón, a tenor de<br />

la gran cantidad de etapas y tramos<br />

que tuvieron que ser recortados en el<br />

recorrido descafeinado de este año.<br />

Pero a pesar de estos inconvenientes,<br />

creo conveniente reflexionar sobre posibles<br />

errores que se pueden haber<br />

cometido el la organización, siempre<br />

desde el punto de vista del aficionado<br />

en bata y zapatillas que mira los resúmenes<br />

de Teledeporte tumbado en el<br />

sofá. Veamos:<br />

Si algo se mantiene invariable en las<br />

ediciones del Dakar, tanto africano<br />

como sudamericano, es la presencia<br />

de una etapa dura que sirva de criba<br />

de participantes en la primera semana,<br />

antes de la jornada de descanso. En<br />

términos logísticos, es importante esta<br />

eliminación masiva para no tener que<br />

arrastrar tantos participantes en la segunda<br />

mitad del rally. Quieras o no, es<br />

un ahorro económico para la organización.<br />

Y también es importante para la<br />

seguridad, ya que se debe estar pendiente<br />

de menos pilotos poco preparados<br />

cuando las cosas se ponen duras,<br />

generalmente en la segunda semana.<br />

Pero debido al significativo recorte sufrido<br />

al no poder entrar en Perú, la primera<br />

semana de rally se convirtió en<br />

un cúmulo de etapas rápidas, sin complicaciones<br />

ni en la navegación ni en<br />

el pilotaje técnico. Esto permitió seguir<br />

en carrera a la gran mayoría de participantes.<br />

Las diferencias en la clasificación<br />

durante esa primera semana<br />

se medían en segundos, o en pocos<br />

minutos, algo poco usual en este tipo<br />

de rallyes.<br />

La segunda semana apareció con etapas<br />

ya más típicas de un Dakar, con<br />

navegación, dunas y el infierno del<br />

desierto de Fiambalá, que supuso la<br />

verdadera criba de participantes. Allí<br />

llegaron la mayoría de los que habían<br />

salido de Buenos Aires, muchos de<br />

ellos poco preparados y con la ilusión<br />

de haber pasado la etapa de descanso.<br />

En Fiambalá la organización obligó<br />

a retirarse a muchos participantes por<br />

razones de seguridad: pilotos perdidos<br />

o con pequeños problemas mecánicos,<br />

que simplemente esperaban<br />

alguien a quien seguir o remolcarse,<br />

fueron obligados a meterse en el helicóptero<br />

y dejar la carrera por el intenso<br />

calor y el riesgo de deshidratación que<br />

existía.<br />

En lo deportivo, victoria un tanto insulsa<br />

de Toby Price y su KTM. Sin<br />

duda fue el mejor pero no por méritos<br />

propios, sino por demérito del resto.<br />

Al contrario que otros años, en esta<br />

edición no corría ningún ganador del<br />

Dakar, ya que Després corría en coches<br />

y Coma había pasado a labores<br />

organizativas. Pero sí había un claro<br />

favorito: Barreda, que el año pasado<br />

tuvo que olvidarse del triunfo debido<br />

a los problemas mecánicos de su<br />

Honda en el salar de Uyuni. Y en las<br />

rapidísimas etapas de la primera semana<br />

estuvo ahí, siempre en las primeras<br />

posiciones y controlando la situación.<br />

Hasta que su Honda volvió a<br />

decir basta. Tras la retirada del piloto<br />

de Castellón, el Dakar dejó de tener la<br />

emoción necesaria. Gonçalves y Price<br />

se disputaron la carrera, con un Svitko<br />

siempre expectante. Los problemas<br />

de la Honda del portugués dieron finalmente<br />

el triunfo al piloto australiano.<br />

En cuanto a los españoles más destacados,<br />

tenemos a una Laia Sanz que<br />

volvió a acabar aunque no mejoró la<br />

9ª posición de la edición 2015, posiblemente<br />

perjudicada por un rally muy<br />

rápido y poco técnico. Viladoms, del<br />

que todos esperábamos mucho más,<br />

no pudo demostrar su calidad debido<br />

a un proceso febril. Farrés fue el mejor<br />

español demostrando una regularidad<br />

y una seguridad en su pilotaje<br />

necesarias para triunfar en el Dakar.<br />

Sorprendente Armand Monleón, que<br />

acabó dentro del top 10 en su primera<br />

participación, y ofrece garantías de futuro.<br />

Pedrero, simplemente no estuvo<br />

ahí, abandonando por una caída en la<br />

segunda semana de competición. El<br />

pluricampeón de enduro Iván Cervantes<br />

acabaría su primer Dakar en 16ª<br />

posición, quizá algo más retrasado<br />

de lo que muchos hubieran esperado.<br />

Pero esa es la clara demostración de<br />

que este rally, a pesar de sus características<br />

atípicas de este año, no es<br />

comparable a nada. Lo mejor de todo<br />

es que Cervantes ha quedado completamente<br />

enamorado del Dakar y<br />

casi con todas seguridad lo veremos<br />

en posiciones delanteras en próximas<br />

ediciones.<br />

Mención especial a Txomin Arana,<br />

que tuvo que abandonar por una fuerte<br />

caída cuando se encontraba en<br />

el top 10 a pocos días de concluir la<br />

prueba, con unos medios claramente<br />

insuficientes para estar en ese puesto.<br />

Una vez más, su pilotaje y saber hacer<br />

demuestra su gran futuro. Pero me da<br />

la impresión que corrió este Dakar por<br />

encima de sus posibilidades mecánicas,<br />

y eso en una prueba tan larga, al<br />

final pasa factura.<br />

De todas formas, para mí los verdaderos<br />

héroes del rally son los privados.<br />

Esos que tardan 3 horas más que los<br />

de delante (con suerte) en completar<br />

una etapa, y que tras realizar el poco


mantenimiento que pueden a sus motos,<br />

acaban durmiendo pocas horas<br />

en una tienda de campaña, a la espera<br />

del madrugón del día siguiente.<br />

Enric Martí o el bombero José Julián<br />

García lograron acabar el rally en<br />

estas condiciones, mientras que el 2<br />

veces finisher José María García fue<br />

obligado a abandonar por la organización<br />

en la primera etapa de Fiambalá.<br />

Para todos ellos, mi enorme admiración.<br />

En definitiva, un Dakar en mi opinión<br />

realmente descafeinado. Está claro<br />

que la organización no ha podido jugar<br />

todas sus cartas debido a la negativa<br />

de participar por parte de Chile<br />

y Perú. Y también está claro que la<br />

meteorología jugó en su contra. Pero<br />

temo que esa sea la tónica que siga<br />

el rally en las próximas ediciones, aumentando<br />

la seguridad en una prueba<br />

que debe ser de las más duras del<br />

Mundo. Y a pesar de que estamos en<br />

la era de los airbags, isofix y cascos<br />

para ir en bici, debería conservar ese<br />

punto de peligrosidad que la hace tan<br />

especial. No debería desaparecer el<br />

riesgo que el Rally Dakar lleva implícito<br />

desde su primera edición, o al<br />

menos no tan descaradamente como<br />

este año. Obviamente nadie quiere<br />

que haya muertos, pero la organización<br />

deberá valorar dónde poner la<br />

línea roja entre la aventura y la seguridad.<br />

Quizá sería conveniente un retorno<br />

a África, a pesar de que el gran<br />

éxito del rally en Sudamérica da con<br />

seguridad ingentes beneficios a la organización.<br />

Tendríamos que llegar a<br />

un equilibrio entre seguridad, audiencias<br />

televisivas y aventura controlada.<br />

Opinando sobre los resultados, me ha<br />

sorprendido el fiasco en la fiabilidad<br />

de las Honda. Y que KTM, a pesar<br />

de no haber evolucionado mucho su<br />

montura en el último año, sigue ahí,<br />

pero sin un líder claro. En cuanto a<br />

nuestros pilotos, podemos estar tranquilos:<br />

Barreda ganará Dakares próximamente,<br />

y tenemos a Laia Sanz, Farrés,<br />

Pedrero, Cervantes o Monleón<br />

entre otros que seguro que nos darán<br />

próximas alegrías. Aunque mejor no<br />

aventurar: lo más excitante del Dakar<br />

es la capacidad de sorprendernos<br />

que tiene día a día, así que mejor que<br />

sea el futuro el que nos dicte sus vencedores.<br />

Ahora somos nosotros, los espectadores,<br />

los que tenemos que realizar la<br />

travesía del desierto. Un desierto de<br />

340 días a la espera de una nueva<br />

edición del Rally Dakar. Independientemente<br />

de los sinsabores de este<br />

año, ya sea por la palpable ausencia<br />

de aventura o por los resultados de<br />

los pilotos españoles, estoy convencido<br />

que miraremos nuestro roadbook<br />

y seguiremos adelante, atravesando<br />

día tras día de este desierto con<br />

la única ilusión de ver nuevamente<br />

cómo comienza el Dakar en los primeros<br />

días de 2017. Porque amigos,<br />

esto es el Dakar.<br />

Sergio Morchón.


Igual que su hermano mayor, el viejo<br />

Dakar africano, Le Petit Dakar 2015 ha<br />

resultado una experiencia inolvidable<br />

para sus participantes, una verdadera<br />

aventura en el desierto del Sahara. Una<br />

dura travesía insalvable sin espíritu de<br />

equipo y solidaridad entre los participantes.<br />

Procedentes de todos los rincones de<br />

España se reunían en Tafnidilt, Sur de<br />

Marruecos, doce pilotos con sus máquinas<br />

dispuestos a desafiar al verdadero<br />

desierto, a los inmensos espacios del<br />

Sahara Occidental. Durante cinco etapas<br />

han disfrutado de unos paisajes<br />

con una grandeza que pone en su sitio<br />

al más valiente, un itinerario duro a<br />

través de zonas tan solo visitadas por<br />

los nómadas que les ha deparado emociones<br />

intensas y dificultades salvadas<br />

con el esfuerzo común.<br />

Tras un enlace de 70 kilómetros en<br />

Mseied comenzaba la primera etapa<br />

de esta edición de Le Petit Dakar con<br />

un tramo sobre el lecho de un río arenoso<br />

que pronto se desviaba hacia una<br />

difícil pista pedregosa que se internaba<br />

en los barrancos del Djebel Ouarkziz.<br />

El primer CP se encontraba en Amote,<br />

un antiguo puesto militar español. La<br />

etapa circular con final en Mseied continuaba<br />

fuera de pista por tramo complicado<br />

que incluía algunas trialeras. A<br />

la altura de El Boirat la pista del Dakar<br />

se hacía ancha y rápida aunque en los<br />

últimos cincuenta kilómetros se volvía<br />

pedregosa y revirada. Ya anochecido y<br />

con problemas con las luces de su KTM<br />

LC4 Adventure, Paco pisaba una piedra<br />

y volcaba con tan mala fortuna que la<br />

moto cayó sobre su pierna causándole<br />

una fractura. Tuvo que ser evacuado al<br />

hospital de Tantan y no pudo continuar.<br />

Los problemas mecánicos que se habían<br />

cebado con las motos en la primera<br />

etapa retrasaron la salida por lo<br />

que la organización decidió alterar los<br />

planes y mantener el campamento en<br />

Mseied. Cerca del medio día se inició la<br />

segunda etapa también sobre terreno<br />

pedregososo que llevaba a los participantes<br />

al encantador paraje del Aouinet<br />

Asguer donde en unos abrigos de roca<br />

se encuentran unas espectaculares<br />

pinturas rupestres que evidencian que<br />

el Sahara no siempre fue un desierto.<br />

Con todo el atraso acumulado la organización<br />

improvisó el recorrido de la tercera<br />

etapa entre Mseied y Sidi Ahmed<br />

Laroussi. El itinerario comenzaba por<br />

pistas entre montañas de la zona Norte<br />

del Sahara Occidental pero después<br />

los espacios se fueron haciendo cada<br />

vez más abiertos hasta acabar en un<br />

lago seco, la Gaat Chebbaienne, donde<br />

finalizaba la etapa dejando paso a un<br />

enlace de unos cuarenta kilómetros por<br />

asfalto hasta el campamento de Sidi<br />

Ahmed Laroussi. La etapa descubrió a<br />

los participantes numerosos vestigios<br />

de la historia del Sahara: túmulos funerarios<br />

preislámicos con más de tres mil<br />

años de antigüedad, el viejo fuerte español<br />

de Tarf el Gueba y sus construcciones<br />

anexas, los muros y defensas de<br />

la guerra de Marruecos contra el Frente<br />

Polisario.<br />

La etapa terminó de noche debido a<br />

atrasos causados por problemas mecánicos,<br />

la Yamaha WR450 de Daniel<br />

sufría problemas eléctricos y de carburación.<br />

Cerca del final de la etapa una<br />

piedra lanzada involuntariamente por<br />

otra moto impactaba en el radiador de<br />

aceite de la BMW R1200GS de Josep<br />

provocándole una escandalosa fuga.<br />

La GS debió ser remolcada por un 4x4<br />

de la organización hasta el campamento<br />

donde inmediatamente comenzó su<br />

reparación. Al día siguiente la GS de<br />

Josep volaba por las dunas del Oued<br />

Khenifis.<br />

Retrasos obligaban a la organización a<br />

improvisar de nuevo. Se decide ir por<br />

carretera hasta el hotel de Akhfennir<br />

donde termina la etapa y hacer una etapa<br />

circular por los alrededores. Algunos<br />

deciden quedarse a descansar en el<br />

hotel, otros se afanan con los problemas<br />

de la WR450 de Daniel y el resto<br />

terminan la ruta “jugando” en la sebja y<br />

dunas del Oued Khenifis.<br />

La quinta y última etapa en la zona costera<br />

del Sahara regala a los participantes<br />

la inmensidad de los grandes espacios<br />

abiertos. Pistas rápidas, fuera de<br />

pista en zonas de pastos pero también<br />

algunos complicados pasos propios de<br />

un tramo de enduro. La etapa se desarrolló<br />

sin grandes complicaciones. Hubo<br />

alguna sorpresa como el espectáculo<br />

de encontrar un río con agua permanente<br />

en su cauce en mitad del desierto.<br />

Tras tanta dificultad y piedra la etapa<br />

y Le Petit Dakar concluía su recorrido<br />

con un tramo sobre un divertido río de<br />

arena.<br />

Le Petit Dakar ha nacido con buen pie<br />

según la impresiones de los asistentes<br />

y su vocación de ser un viaje diferente,<br />

una verdadera aventura, algo más dura<br />

de las habituales, recorriendo parajes<br />

no frecuentados, interesándose por la<br />

historia y cultura de los lugares por donde<br />

se pasa, son sus señas de identidad.<br />

El evento en el Sahara se repetirá<br />

el próximo otoño <strong>2016</strong> en el Sahara<br />

pero antes en Semana Santa hay otra<br />

apuesta por la verdadera aventura,<br />

Le Petit Dakar Lite Edition <strong>2016</strong>. De<br />

lite tiene solo el nombre puesto que el<br />

planteamiento es el mismo solo que se<br />

desarrollará más cerca, en el Este de<br />

Marruecos y las montañas del Atlas e<br />

incluso contará con una etapa más de<br />

puro off road, seis en total.<br />

Para más info contactar en :<br />

http://www.lepetitdakar.es/


Con la colaboración del Ayuntamiento<br />

de Castuera, Extremadura y la empresa<br />

de navegación NAVISERVI se disputó<br />

entre los días 11 y 17 de Octubre<br />

del 2015 la primera edición del Scooter<br />

Challenge, un raid off-road para Scooters<br />

que discurría por pistas de tierra,<br />

arena y piedra, con algunos tramos de<br />

enlace por carretera, por tierras Extremeñas<br />

y la Costa Portuguesa.<br />

Todas las motos iban equipadas con el<br />

sistema de navegación TRIPY II, donde<br />

un roadbook digital daba a los pilotos<br />

las indicaciones y pistas a seguir para<br />

llegar a los puestos de control que se<br />

instalaron a lo largo de las etapas, donde<br />

los pilotos repostaban gasolina y repasaban<br />

la mecánica de sus monturas.<br />

Con pilotos venidos de Andalucía con<br />

Vespas del Equipo Vespa Desert Adventure<br />

Asturias y La Travespera Asturias,<br />

Equipos de Cataluña, las asistencias<br />

del País Vasco, el equipo Vespa<br />

Desert Adventure de Burgos, el dia 11<br />

empezó con una etapa prólogo, un circuito<br />

de tierra, dentro de la ciudad de<br />

Castuera, con vueltas cronometradas<br />

individualmente, que sirvieron para<br />

poner a punto las motos para tomar la<br />

salida real al día siguiente.<br />

En las siguientes etapas, los pilotos deberán<br />

seguir el track del road book digital<br />

del Tripy II y el objetivo será recorrer<br />

lo menos metros posibles de esa ruta<br />

hasta la meta, pero siguiendo el track<br />

marcado y pasando por los puntos de<br />

control.<br />

Primera etapa, Castuera – Villanueva<br />

del Fresno. Con la presencia del Alcalde<br />

de Castuera se dio la salida oficial al<br />

Raid, con la amenaza de un dia pasado<br />

por agua, con nubes negras amenazando<br />

mucha lluvia y una<br />

espesa niebla, salimos por pistas de<br />

tierra entre olivares y viñas.<br />

Pasamos por explotaciones de ganado<br />

vacuno, por criaderos de cerdos negros.<br />

La furgoneta de Naviservi y el remolque<br />

se desplazan por carretera para llegar e<br />

instalar los puestos de control y refuelling<br />

de las motos y un 4x4 sigue por las<br />

pistas a las motos para dar asistencia<br />

a los pilotos in situ y resolver cualquier<br />

problema antes de llegar al abandonio.<br />

Entre los pilotos, hay veteranos del<br />

mundo de los raids en Vespa ,con<br />

varias carreras disputadas por Marruecos<br />

y Africa y pilotos de motos trail que<br />

nunca habían hecho Offroad con Vespas<br />

y que han sido lo que más has disfrutado<br />

de esta nueva experiencia para<br />

ellos, se han dado cuenta de que no se<br />

necesita una moto grande para disfrutar<br />

del Trail, y que en una Vespa o Scooter<br />

se disfruta tanto o más que con una<br />

moto grande.


El equipo Vespa Desert Adventure<br />

estrena un nuevo prototipo de Vespa<br />

especial para raids en esta carrera. El<br />

equipo Prosilos catalán también trae<br />

prototipo para raids. Esta carrera les<br />

servirá para poner a punto y mejorar<br />

sus máquinas para futuras carreras<br />

offroad tanto en la penísula como en<br />

Africa.<br />

En medio de las dehesas nos quedamos<br />

sorprendidos por tener a metros<br />

de nosotros en una de las pistas, a<br />

casi un centenar de buitres. Un privilegio<br />

que hemos vivido que poca gente<br />

ha tenido.<br />

Llegamos a Villanueva del Fresno<br />

con alguno problemas de ajustes de<br />

las motos por los tramos de pista tan<br />

rotos que nos hemos encontrado,<br />

causados por las fuertes lluvias del<br />

dia anterior que han formado profundos<br />

canales en las pistas que dificultan<br />

el paso de las motos y aun más<br />

para el 4x4 de asistencia. La única<br />

Vespa 125 llegaba con problemas de<br />

carburación y embrague.<br />

gris y amenazando lluvia, que afortunamdamente<br />

no llegó, y con una<br />

moto menos. El cambio de motor de<br />

la 125 no ha quedado bien y se opta<br />

por llevar la moto en remolque hasta<br />

la llegada en Portugal y allí trabajar<br />

de nuevo sobre ella.<br />

La organización proporciona a todos<br />

los participantes el aceite FUCHS de<br />

mezcla y de motor , y todos los pilotos<br />

realizan cambio de aceite en cada<br />

etapa.<br />

Muchos de los motores estaban aún<br />

en fase de rodaje. El ayuntamiento de<br />

Villanueva nos proporcionó un espacio<br />

para instalar nuestro parque cerrado<br />

y poder trabajar sobre las motos<br />

y que no duerman al raso.<br />

.<br />

Las pistas se van volviendo cada vez<br />

más arenosas, y seguimos circulando<br />

atravesando pequeñitas poblaciones<br />

rurales que se sorprendían no solo<br />

del paso de motos por allí, sino de<br />

que sean Vespas las que lo hacen.<br />

En un puesto de control en Santa<br />

Margarida do Sado , se repara un<br />

pinchazo de una de las motos Proto<br />

Catalanas.<br />

Desde el 4x4 seguimos a los pilotos<br />

de cerca en algunas de las pistas anchas<br />

y rápidas que nos encontramos<br />

en esta zona y los perdemos de vista<br />

e cuanto se complica el terreno, no<br />

podemos seguirles el ritmo.<br />

En Portugal el terreno es muy cambiante,<br />

vamos alternando pistas de arena<br />

en terrenos abiertos, con pistas de<br />

tierra y arenosas.<br />

Las Vespas van mucho más rápido de<br />

lo esperado por esos terrenos y al 4x4<br />

le cuesta seguir el ritmo. Nos dirijimos<br />

hacia la costa y ya huele el salitre en<br />

el ambiente, lástima que al acercarnos<br />

a la costa se nos hecha la niebla<br />

encima y no podemos disfrutar de la<br />

belleza del final de esta etapa, que<br />

discurría por la playa, espectacular.<br />

Llegamos al camping de Vilanova, y<br />

nos alojamos en bungalows con todos<br />

los servicios, en un entorno privilegiado<br />

de la costa. Después de revisar<br />

y ajustar las motos y terminar de<br />

poner a punto la 125 con su cambio<br />

de motor, los bungalows del camping<br />

invitan a reunirnos todos en las terrazas<br />

y compartir cena y anécdotas de<br />

la ruta.<br />

Recibimos también la visita del Presidente<br />

Club LML Portugal interesándose<br />

por la carrera para llevar pilotos<br />

portugueses próximas ediciones.<br />

Las motos Protos están teniendo algún<br />

problema de carburación en los<br />

tramos lentos y rotos y las motos asturianas<br />

de estricta serie están dando<br />

la sorpresa con su dureza y sin problemas.<br />

Pero el ambiente entre los<br />

participantes es perfecto. Hay ganas<br />

de salir ya a la siguiente etapa.<br />

Tercera etapa. Vilanova do Milfontes-<br />

Moura. Salimos con buen tiempo<br />

tras un corto enlace de carretera nos<br />

desviamos y entramos en las pistas.<br />

En esta etapa nos sorprenden paisajes<br />

que fácilmente podrían pasar por<br />

africanos. Si el TRIPY de NAVISER-<br />

VI no nos mostrara que estamos en<br />

Portugal pensaríamos que estamos<br />

circulando por pistas de Namibia,<br />

tierra roja y arena, arboles de tronco<br />

rojo y remas verdes, en realidad alcornoques<br />

a los que le han quitado el<br />

corcho esta temporada, pero que te<br />

dan la sensación de rodar por Africa,<br />

espectacular<br />

Siempre acompañando a los pilotos<br />

por las pistas, va nuestro piloto Luis<br />

con moto de enduro para resolver en<br />

un primer instante los problemas de la<br />

ruta y las motos y en su caso esperar<br />

con el piloto averiado o lesionado al<br />

4x4 que viene cerrando carrera y evacuar<br />

moto y/o piloto.<br />

La carrera llega hasta Moura, y nos<br />

alojamos en el Hotel Ciudad de Moura,<br />

un antiguo monasterio del siglo 19<br />

y perfectamente conservado. Un lugar<br />

perfecto para descansar y trabajar<br />

con las motos en una zona del jardín<br />

trasero. Alli de nuevo la 125 se le<br />

cambia otra vez el embrague y a una<br />

de las protos catalanas se le intenta<br />

reparar la rotura del escape, que rasgó<br />

en su unión al cilindro.<br />

Cuarta etapa. Moura-Castuera. Salimos<br />

de Moura con buen tiempo, frío<br />

en las primeras horas de la mañana.<br />

Alli mismo en el parque cerrado se<br />

hace un cambio de motor entero a la<br />

125. En esta etapa dos pilotos han<br />

sufrido los efectos de las pistas rotas<br />

y las piedras y se han buscado soluciones<br />

de urgencia para darle un poco<br />

mas de confort a sus asientos. Soluciones<br />

curiosas y nada habituales,<br />

pero parece que han funcionado<br />

La segunda etapa (Villanueva del<br />

Fresno-Camping de Vilanova do Milfontes,<br />

Portugal). Salimos del Ayuntamiento<br />

de Villanueva con un día


La moto del Piloto Quico Martin, sin<br />

poder reparar el escape irá en el remolque<br />

hasta la llegada.<br />

La moto del piloto Adan F. ya con<br />

embrague nuevo tomará de nuevo la<br />

salida. Las Vespas Asturianas, preparadas<br />

por B.Vives y Silfredo T y pilotadas<br />

esta vez por los granadinos Anto<br />

y Pedro siguen siendo la sorpresa y<br />

no dan ningún problema. La moto de<br />

Vespa Desert Adventure toma también<br />

la salida , aún a pesar de problemas<br />

de carburación y cambio a bajas<br />

velocidades.<br />

Una de las vespas de serie empieza<br />

a fallar un poco, cambio de bujía<br />

y ajuste de la pipa y en marcha. La<br />

moto de Adan vuelve a dar problemas<br />

de caja de cambios y a los pocos<br />

kilómetros se queda sin tracción.<br />

Debemos volver a vadear un río para<br />

encontrarnos con el vehículo de asistencia<br />

pilotado por Rafael Cabanillas,<br />

el responsable de los sistemas de<br />

navegación Tripy II.<br />

Subimos la moto de Adán al remolque<br />

y reemprendemos la marcha. Siguiente<br />

punto de control, el bonito pueblo<br />

dentro del Castillo de Monsaraz.<br />

Visita relámpago al pueblo, comida<br />

rápida y seguimos la marcha.<br />

Seguimos ruta siguiendo el track de<br />

la primera etapa, pero en sentido contrario,<br />

que al ser tan variada y cambiante,<br />

resulta casi una etapa nueva.<br />

Hay tramos tan rotos y estrechos que<br />

el 4x4 que cierra la carrera debe salir<br />

del track y buscar enlaces por carretera<br />

para volver a conectar con los pilotos<br />

kilómetros más adelante.<br />

Las Vespas se mueven con una facilidad<br />

por las pistas que muchos pilotos<br />

de Trails y Maxi Trails se sorprenderían.<br />

Esta edición del Scooter Challenge<br />

ha sido una prueba de fuego para<br />

la realización de futuras ediciones,<br />

en las que queremos contar con la<br />

presencia de scooter automáticos, no<br />

solo Vespas y así abrir el abanico de<br />

pilotos que quieran disfrutar de esta<br />

experiencia única.<br />

Llegamos a Castuera con la satisfacción<br />

de haber superado un reto<br />

y haber sembrado la semilla de una<br />

carrera que crecerá con el tiempo.<br />

Los pilotos y sus Vespas han disfrutado<br />

de una experiencia única e inolvidable<br />

y en palabras propias, han<br />

descrito como lo más divertido que<br />

han hecho en offroad en moto.<br />

La clasificación final ha quedado de<br />

la siguiente manera, el Granadino<br />

Pedro con Vespa 200PX ha quedado<br />

primero. El Barcelonés Quico Martin<br />

segunda posición con su Vespa 200<br />

Proto, y tercer clasificado, el Barcelonés<br />

Adán F. con su Vespa 125 PK.<br />

David Muñoz A.<br />

Bernardo Vives.


Dos mentes inquietas, que se encuentran en el camino, difícilmente<br />

podrán alumbrar algo estático.<br />

Partiendo de esa premisa surge la alocada idea de dos<br />

amigos amantes de la motocicleta, de hacer revivir a<br />

aquellos que se aventuren o se presten- añejas historias<br />

del pasado reciente con motocicletas de otra época, antecesoras<br />

de las trail modernas, en un intento de devolver<br />

a la vida y a la pista algunas de esas joyas que, injustamente<br />

en cocheras, acumulan encima el polvo del<br />

olvido y del paso del tiempo.<br />

El lugar elegido es Cogollos de Guadix,<br />

población situada en el centro-sur<br />

de la comarca de Guadix, a los pies<br />

de Sierra Nevada donde disponemos<br />

un espacio cedido por el Ayuntamiento<br />

de esta bella población donde hemos<br />

habilitado una zona de acampada, con<br />

aseos y duchas, y una zona para dejar<br />

nuestras veteranas, todo ello bajo la vigilancia<br />

de seguridad privada.<br />

Desde este punto parten dos rutas 100%<br />

off road que se realiza con ayuda de<br />

GPS y que discurre por caminos, pistas<br />

y carreteras abiertas a la circulación de<br />

vehículosyen la que pretendemos que<br />

cada participante disfrute activamente<br />

tanto de la conducción off road así como<br />

de los paisajes y poblaciones que vamos<br />

a ir descubriendo a través de<br />

unitinerario previamente diseñado y<br />

comprobado para tal fin (no olvidéis<br />

echar la cámara de fotos).<br />

TOWCA Granada, concesionario oficial<br />

Honda para Granada y Provincia pondrá<br />

a disposición de los participantes el<br />

nuevo modelo de África Twin para quien<br />

quiera probarla.<br />

En todo encuentro motero no debe<br />

faltar la buena música y por ello contamos<br />

con un grupo de rock que pondrá<br />

la guinda a las actividades que<br />

hemos preparado para el día fuerte de<br />

este encuentro.<br />

Todo un fin de semana motero en que<br />

nuestras veteranas serán las protagonistas<br />

y donde viviremos y compartiremos<br />

experiencias inolvidables que hará que<br />

este encuentro perdure en el tiempo.<br />

Veteranas Off Road es un encuentro de motos<br />

trail que se celebrará los días 8, 9 y 10 de abril y que<br />

está abierto a todas aquellas veteranas del siglo pasado<br />

(matriculadas hasta el 31/12/1999).<br />

Siempre hemos tenido claro que esta aventura tendría<br />

como lugar privilegiado Granada, y dentro de ésta la Comarca<br />

de Guadix y el Marquesado del Zenete por la variedad<br />

paisajística, la singular belleza de sus pueblos<br />

y la calidad humana de las personas que lo<br />

conforman, sabedores que asaltarán al viajero en cada<br />

curva del camino, como en su día hicieron con nosotros.<br />

EL PROGRAMA “Veteranas Off Road”<br />

VIERNES 8 de abril<br />

17:00 RECEPCION DE PARTICIPANTES<br />

-Verificación y entrega de bolsa con tríptico del programa,<br />

normas de comportamiento, pulsera, camiseta, pegatinas,<br />

dorsal…<br />

-Carga de tracks de las rutas en el GPS (llevar cable de<br />

datos)<br />

-Asignación lugar de acampada<br />

-Cena/tapeo en restaurante Los Mellizos a un precio especial<br />

Veteranas Off Road (mostrando pulsera)<br />

SABADO 9 de abril<br />

06:30 MOTERO LEVANTA A esta temprana hora sonará<br />

la corneta<br />

06:45 / 07:30 DESAYUNO MOTERO JUNTO A LA HOGUE-<br />

RA Desayuno típico de la comarca<br />

07:30 BREAFING DE LA RUTA<br />

07:45 SALIDA DEL PRIMER MOTORISTA<br />

RUTA VETERANAS OFF ROAD<br />

Ruta off road de 300 km que se realiza con ayuda de GPS<br />

siguiendo un track.Contarás con “ángeles de la guarda”<br />

que te echarán una mano en caso de avería.<br />

12:00 Se abre Control de paso para la entrega a los participantes<br />

de una bolsa de picnic.<br />

14:00 Cierre Control de Paso<br />

INSCRIPCIÓN : 65 EUROS e incluye :<br />

- Ruta off road que discurre por caminos, pistas y carreteras<br />

abiertas a la circulación de vehículos de 300 km de<br />

recorrido (sábado)<br />

- Ruta off road que discurre por caminos, pistas y carreteras<br />

abiertas a la circulación de vehículos de 15 km de<br />

recorrido (domingo)<br />

- Carga de tracks en GPS (cada participante ha de traer<br />

cable de datos)<br />

- Camiseta conmemorativa del evento<br />

- Pegatinas<br />

- Dorsal<br />

- Participación en sorteo de regalos<br />

16:30 LLEGADA DE PARTICIPANTES RUTA OFF ROAD<br />

Foto de llegada, tiempo libre para ducharse, revisar la<br />

moto, descansar, subir esas fotacas a facebook,<br />

leer, dar un paseo por el pueblo…<br />

21:00 CENA PARTICIPANTES VETERANAS OFF ROAD<br />

Cena típica de la comarca en Restaurante Los Mellizos<br />

Tras la cena se procederá a sorteo de regalos<br />

23:00 / 02:00 MUSICA EN VIVO<br />

Concierto a cargo de grupo de rock donde los participantes<br />

de Veteranas Off Road deberán enseñar su<br />

pulsera para obtener unos precios especiales en las consumiciones.<br />

DOMINGO 10 de abril<br />

08:30 MOTERO LEVANTA Los participantes deberán recoger<br />

las tiendas y todos los enseres (ya no volveremos<br />

al recinto)<br />

09:30 / 10:15 DESAYUNO MOTERO Desayuno típico de la<br />

comarca en Restaurante Los Mellizos<br />

10:15 BREAFING y sesión de fotos<br />

10:30 INICIO RUTA GUIADA HASTA CASTILLO DE LA<br />

CALAHORRA (ruta off road)<br />

11:00 LLEGADA AL CASTILLO DE LA CALAHORRA -<br />

FOTO DE TODOS LOS PARTICIPANTES DE VETERNAS<br />

OFF ROAD<br />

11:15 CLAUSURA DEL PRIMER VETERANAS OFF ROAD<br />

A CARGO DE MARIO MONTORO<br />

- Pulsera veteranas (precios especiales en las consumiciones<br />

que realices en Restaurante Los Mellizos y barra<br />

concierto de rock)<br />

- Asistencia mecánica básica en ruta<br />

- Desayuno del sábado<br />

- Almuerzo del sábado (bolsa de picnic)<br />

- Cena del sábado<br />

- Entrada a concierto de rock<br />

- Desayuno del domingo<br />

- Zona de acampada con aseos<br />

- Zona limitada aparcamiento motos<br />

- Zona limitada aparcamiento coches y remolques<br />

- Vigilancia campamento mediante seguridad privada<br />

- Seguro R.C.


Para hacer tu inscripción deberas enviarnos<br />

un email a :<br />

veteranasoffroad@gmail.com<br />

Y te remitiremos el formulario de inscripción.<br />

RECOMENDACIONES:<br />

Es aconsejable llevar un mínimo de<br />

equipación: casco, guantes y botas, y<br />

si es de la época mucho mejor.<br />

Ven conjuntado con tu veterana !!!<br />

También recomendamos para tu<br />

moto que traigas algunos recambios<br />

básicos y de primera urgencia como<br />

por ejemplo, cámara rueda delantera,<br />

cámara rueda trasera, cable<br />

de embrague y cable acelerador<br />

(en caso de pinchazo, avería leve, rotura<br />

de algún cable, nuestros “ángeles<br />

de la guarda” te ayudarán a continuar<br />

con la ruta).<br />

Las rutas off road propuestas se<br />

pueden realizar con ruedas mixtas.<br />

Además, puedes llevar tu veterana<br />

en remolque y dejar tu coche con<br />

el remolque en una zona que hemos<br />

habilitado para tal fin junto a la<br />

zona de acampada.<br />

Y sobre todo traete contigo muchas<br />

ganas de disfrutar y pasarlo bien junto<br />

a un grupo de compañeros apasionados<br />

de las motos.<br />

Te esperamos !!!!!<br />

Mario Montoro.


mas (heridos/fallecidos) para el motociclista:<br />

• Adelantamiento a un vehículo.<br />

• Incorporación de un vehículo a la<br />

vía en un cruce.<br />

• Incorporación de un vehículo a la<br />

vía desde estacionamiento.<br />

• Maniobras de un vehículo en calzada.<br />

Provincias más conflictivas.<br />

SEGURIDAD VIAL<br />

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.<br />

INFORME ACCIDENTES<br />

MOTOCICLISTAS ENERO.<br />

• 102 SINIESTROS.<br />

• 79 HERIDOS.<br />

• 31 FALLECIDOS.<br />

Consecuencias de la siniestralidad<br />

vial de motociclistas.<br />

Durante el mes de enero de <strong>2016</strong> se<br />

han producido un mínimo de 102 siniestros<br />

de motociclistas con el resultado<br />

de 79 personas heridas y 31<br />

fallecidas.<br />

La media por día ha superado una<br />

persona fallecida y dos heridas.<br />

Distribución de los accidentes por<br />

tipo, partiendo de la base que desconocemos<br />

como fue el siniestro en<br />

tres ocasiones. Pese a esta ausencia<br />

de información podemos afirmar<br />

que:<br />

•Durante el mes de enero se han<br />

producido 62 colisiones con otros<br />

vehículos, siendo con un 63,26 %<br />

de las veces el accidente con mayor<br />

presencia.<br />

•Después de las colisiones con<br />

otros vehículos el tipo de siniestro<br />

más representativo ha sido la caída<br />

en calzada. 19 caídas han representado<br />

un 19,38 % de las ocasiones.<br />

• Las “Salidas de la vía” han supuesto<br />

un 13,26 % de los accidentes (13<br />

salidas).<br />

• Los atropellos a animales han supuesto<br />

un 1 % de los accidentes.<br />

Identificación del tipo de siniestro<br />

más grave. Si analizamos, en base a<br />

los datos obrantes, la mortalidad relativa<br />

por siniestro debemos decir:<br />

• El tipo de siniestro más grave ha<br />

sido la salida de vía. Como resultado<br />

de las 13 salidas de vía se han identificado<br />

siete fallecimientos que representan<br />

el 53,8 % de las víctimas<br />

para este tipo de siniestro.<br />

• Las colisiones con otros vehículos<br />

se han declarado como el siniestro<br />

de mayor probabilidad sin embargo<br />

es un siniestro con menor incidencia<br />

mortal relativa. 62 siniestros en<br />

los que fallecieron 19 personas sitúa<br />

a este tipo de accidente en el segundo<br />

lugar de gravedad con un 30,6 %<br />

de los implicados fallecidos.<br />

• El tercer tipo de siniestro con mayor<br />

presencia de mortalidad es la<br />

caída en calzada. Representa el<br />

19,38 % de la accidentalidad y se sitúa<br />

en el siniestro menos mortal de<br />

los tres principales con un fallecimiento<br />

relativo del 21 %<br />

Según los datos del mes de enero,<br />

es parecer de este equipo de investigación<br />

que si el trabajo de las<br />

políticas preventivas se centrara en<br />

la siniestralidad y sus tipos debería<br />

centrarse, como primer paso, en el<br />

marco de la convivencia, especialmente<br />

en el campo de la visión periférica.<br />

La reducción general de la mortalidad<br />

se situaría en un 64 %<br />

El segundo campo de acción que<br />

debe activarse y convivir con el primero,<br />

es reducir la agresividad del<br />

entorno viario. De este modo podríamos<br />

reducir las causas de la lesividad<br />

por salida de vía.<br />

Si el entorno viario pudiera perdonar<br />

o proteger la salida de vía de un<br />

motorista, el beneficio social sería<br />

de una reducción de la accidentalidad<br />

con víctimas de motoristas de<br />

un 13,26 % y reduciríamos la mortalidad<br />

de este tipo en un 53 % y de<br />

AYUDANOS A DENUN-<br />

CIAR... ALERTA DE RIESGO<br />

EN CARRETERAS.<br />

ARISTAS CORTANTES EN BARRE-<br />

RA SEGURIDAD EN BARAKALDO.<br />

Gracias a la colaboración de motoristas<br />

hemos podido denunciar una<br />

grave situación de riesgo.<br />

CORTE DE VÍA POR CADENA<br />

LLEIDA Carretera L-800. Camino asfaltado.Corte<br />

mediante cadena sin<br />

señalización previa.<br />

forma general en un 23 %<br />

En caminos, la salida de vía ha sido<br />

el siniestro con mayor presencia<br />

con tres heridos.<br />

El accidente mortal se ha producido<br />

tras el choque con una cadena que<br />

cruzaba un camino. Consecuencias<br />

que se suman a los datos anteriores.<br />

Los otros siniestros. Maniobras de<br />

mayor riesgo.<br />

Las siguientes maniobras de otros<br />

vehículos han supuesto una mayor<br />

causa de accidentalidad con vícti-<br />

Para presentar tus denuncias puedes<br />

dirigirte a:<br />

La comunidad autónoma más agresiva<br />

ha sido Valencia. 10 accidentes<br />

de motociclistas con 5 fallecidos.<br />

Canarias ha tenido un mínimo de 14<br />

accidentes con heridos no identificándose<br />

ningún accidente mortal.<br />

Las provincias más conflictivas, a<br />

criterio de este equipo de investigación,<br />

han sido:<br />

• Granada: 8 accidentes. 6 heridos y<br />

2 fallecidos.<br />

• Alicante: 5 accidentes. 2 heridos y<br />

3 fallecidos.<br />

• Madrid. 4 accidentes. 1 herido y 3<br />

fallecidos.<br />

Juan Carlos Toribio<br />

Departamento de Seguridad Vial<br />

seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />

Unión Internacional Defensa de los<br />

Motociclistas<br />

seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />

www.defensamotociclista.wordpress.com<br />

En una visión simple y aislando la<br />

complejidad del escenario y los casos<br />

concretos, si la accidentalidad<br />

por esta causa fuera “0” podríamos<br />

reducir un 60 % de los siniestros de<br />

los motociclistas y un 30 % de la<br />

mortalidad asociada a este tipo.<br />

Puedes consultar nuestras alertas<br />

de riesgo en nuestra web.<br />

Las situaciones han sido denunciadas.<br />

Seguimos trabajando.


El Justicia de Aragón<br />

apoya la Seguridad Vial.<br />

Los motoristas nos reunimos con<br />

el Justicia de Aragón para impulsar<br />

el Instituto de Seguridad Vial<br />

de Aragón.<br />

El pasado día 4 de febrero, contando<br />

con la predisposición en el<br />

trabajo por una sociedad más segura<br />

y la visión de defensa de los<br />

ciudadanos del Justicia de Aragón,<br />

acompañando a otras organizaciones<br />

y entidades, Unión Internacional<br />

para la Defensa de los<br />

Motociclistas ha presentado una<br />

fotografía que demanda urgente el<br />

auxilio y protección del colectivo<br />

motociclistas.<br />

A la reunión, han asistido, representantes<br />

de asociaciones de usuarios<br />

de la carretera, del ámbito<br />

sanitario, educativo y académico,<br />

de las víctimas de los accidentes<br />

de tráfico, de la Policía Local de<br />

Zaragoza, la Guardia Civil y de<br />

asociaciones y entidades de investigación<br />

para la seguridad vial que<br />

han coincidido en la conveniencia<br />

de crear este organismo, coordinador<br />

de esfuerzos ahora dispersos,<br />

y en su voluntad de colaborar<br />

con aportaciones concretas<br />

derivadas de sus respectivos ámbitos<br />

profesionales y experiencia.<br />

Para ello y entre todos, hemos solicitado<br />

la colaboración del Justicia<br />

de Aragón, para que inste al Gobierno<br />

de la Comunidad Autónoma<br />

a que cree, en el ámbito de la<br />

Diputación General de Aragón, el<br />

Instituto Aragonés de Seguridad<br />

Vial, dotado de personalidad jurídica<br />

propia e independencia técnica.<br />

Para más información…<br />

http://www.eljusticiadearagon.<br />

com/index.php…<br />

ESCUELA DE CONDUCCIÓN :<br />

Agradecemos a la institución del<br />

Justicia de Aragón el apoyo constante<br />

a la seguridad vial y aplaudimos<br />

su firme decisión de seguir<br />

trabajando por nuestros derechos.<br />

Departamento de Seguridad Vial.<br />

Unión Internacional para la Defensa<br />

de los Motociclistas<br />

seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />

ESCUELA DE CONDUCCIÓN : PRÓXIMOS CURSOS PROGRAMADOS.<br />

- 5 de marzo <strong>2016</strong>. Circuito de Alcarrás (Lleida)<br />

Curso TRAIL. T2. (Consulte pestaña correspondiente)<br />

Precio socio: 80 €<br />

NO socio: 90 €<br />

Todos los beneficios se destinarán a la seguridad vial de los motociclistas.<br />

Curso TRAIL. T2Adventure. (Consulte pestaña correspondiente)<br />

Precio socio: 150 €<br />

NO socio: 200 €<br />

Todos los beneficios se destinarán a la seguridad vial de los motociclistas.<br />

- 12 de Marzo <strong>2016</strong>. Circuito de Alcarrás (Lleida)<br />

Perfil de los cursos.<br />

Todos los cursos son organizados<br />

por la Escuela Técnica de Conducción<br />

de Motocicletas circunscrita<br />

en la organización ciudadana Unión<br />

Internacional para la Defensa de los<br />

Motociclistas.<br />

8 monitores. Especializados en técnicas<br />

avanzadas de conducción.<br />

4 escenarios de trabajo. Adaptados<br />

a las necesidades formativas.<br />

Capacidad de adaptación a las necesidades<br />

individuales.<br />

Los precios incluyen: seguro sanitario<br />

(para espacio cerrado de formación)<br />

y comida.<br />

Todos los beneficios se destinan a<br />

la Seguridad Vial de los Motociclistas.<br />

Metodologías formativas.<br />

Se aplican las metodologías formativas<br />

basadas en intensidad, funcionalidad,<br />

criterio técnico e investigación<br />

de siniestros de tránsito y sus<br />

medidas correctoras.<br />

Durante más de ocho años, estas<br />

metodologías se han creado, desarrollado<br />

y ejecutado para otras organizaciones<br />

sociales por el equipo<br />

técnico docente de “Unión Internacional<br />

para la Defensa de los Motociclistas”<br />

y actualmente son utilizadas<br />

de base en los programas de<br />

otras organizaciones y escuelas.<br />

No obstante y como consecuencia<br />

de la evolución de los conflictos viales,<br />

se ha procedido a mejorar los<br />

ejercicios en línea adaptativa a las<br />

necesidades de los alumnos.<br />

Curso técnico perfeccionamiento conducción. T.P.C. (Consulte pestaña correspondiente)<br />

Precio socios: 100 €<br />

Alumnos UNIZAR: 100 €<br />

No socios: 140 €<br />

Todos los beneficios se destinan a la Seguridad Vial.<br />

Curso especial de acompañamiento vueltas ciclistas (pdte. cubrir cupo de alumnos preciso).<br />

Precio socios: 250 €<br />

No socios: 350 €<br />

Todos los beneficios se destinan a la Seguridad Vial.<br />

Para más info y descarga de inscripciones, visita nuestra web :<br />

www.defensamotociclista.wordpress.com


Los Alpes Marítimos, un sueño cumplido.<br />

5.000 kilómetros de satisfacciones.<br />

Montar en moto es de las pocas cosas,<br />

actividades, que nunca me cansa,<br />

desde que tengo 14 años prácticamente<br />

ningún día he dejado de montar<br />

en moto con la misma ilusión, incluso<br />

ahora no tengo coche y sigo yendo en<br />

moto a todas partes.<br />

En 2008 me regale uno de esos viajes<br />

que todos soñamos, Marruecos, lo<br />

hice con la gente de Gstrail y todo salió<br />

estupendamente, incluso conservo<br />

alguna de las amistades que allí hice y<br />

este año quería volver a regalarme un<br />

viaje especial.<br />

Un viaje del que todo el mundo habla,<br />

Los Alpes, pero además quería Alpes<br />

con bastantes pistas. Revolviendo un<br />

poco me apunte al viaje que organiza<br />

30mpsexpeditions , capitaneada por<br />

Miguel Checa, y ha sido un verdadero<br />

éxito, por lo que aprovecho desde<br />

aquí para darle las gracias. Además<br />

uno de los integrantes del equipo organizador<br />

es Isaac Feliu (echar un vistazo<br />

a lo que hace en sus vídeos con<br />

la Gs y veréis que sin ninguna duda<br />

es un aliciente más) completando el<br />

equipo Valentín Figueras, persona con<br />

al que ya había coincidido en Moto-<br />

Madness pero que he tenido la suerte<br />

de conocer un poco más en este viaje,<br />

esto hizo que todo saliera estupendamente.<br />

Gracias a todos.<br />

A mí a pesar de haber ido muchas veces<br />

de viaje me sigue acompañando<br />

cierto nerviosismo durante la organización;<br />

que si llevo maletas, que si<br />

llevo bolsa, que si le pongo ruedas de<br />

tacos, que si le pongo unas de carretera,<br />

que si llevo mucho abrigo, que si<br />

llevo poco. Me considero un motorista<br />

de nivel alto, vamos que mi Gs1200<br />

Adventurizada de casi ocho años y<br />

yo de casi cincuenta nos defendemos<br />

bastante bien. Bueno pues aun así me<br />

acompañan todas esas inseguridades.<br />

Además de por descontado la habitual<br />

una vez que sales de ir pensando “que<br />

me habré dejado”. Encima hago este<br />

viaje después de haber tenido una rotura<br />

en el cardan, mi moto que JAMAS<br />

se había estropeado nada el otro día<br />

se le rompió el cardan. Esto me había<br />

dejado tal desconfianza que he estado<br />

a punto de cambiarla, cosa que al final<br />

no he hecho, porque mi moto me encanta<br />

y porque además tampoco tengo<br />

tan claro que la nueva vaya a hacer<br />

otros 120.000 kilómetros sin ninguna<br />

avería.<br />

Por temas familiares el viaje lo empecé<br />

yendo a Asturias desde Madrid,<br />

donde vivo. Estuve la noche del viernes,<br />

el sábado y el domingo se puede<br />

decir que empezó mi viaje a los Alpes.<br />

Salí el domingo temprano con la idea<br />

de ir a dormir a Figueras, donde la organización<br />

había fijado la salida. Mi<br />

idea era hacer el viaje de tirón, 1.000<br />

kilómetros, más menos 50, haciendo<br />

Asturias, Santander, Bilbao, Pamplona,<br />

Jaca y luego cogiendo la 260 que<br />

es una especie de Transpiranáica de<br />

carretera, o dicho de otro modo es una<br />

carretera que va paralela al eje de los<br />

Pirineos y llega hasta la misma Figueras.<br />

Solo tenía prevista una parada, San<br />

Juan de la Peña. A mí en general me<br />

gusta la arquitectura pero si hay algunos<br />

estilos que me llaman especialmente<br />

la atención cómo puede ser el<br />

Románico, si además está en un enclave<br />

cómo el de San Juan de la Peña<br />

más todavía. Creo que para cualquier<br />

persona que admire la belleza, nuestra<br />

historia y nuestra cultura es parada<br />

obligada, vamos que merece la pena.<br />

Estuve casi tres horas visitando los<br />

monasterios y luego me puse nuevamente<br />

en camino.<br />

Llegué sobre las nueve de la noche<br />

al hotel de Figueras donde habíamos<br />

quedado. Buena impresión de los organizadores,<br />

muy pendientes, y buena<br />

impresión de mis futuros compañeros<br />

de viaje, lo que siempre es una<br />

incógnita.<br />

Salimos temprano en la mañana en<br />

lo que sería una jornada de enlace, a<br />

pesar de que al final ya empezamos<br />

a tocar algunos puertos de los Alpes,<br />

650 kilómetros de asfalto que al menos<br />

para mí normalmente no son entretenidos,<br />

pura carretera alterando<br />

autopista y autovía, así llegamos a<br />

Parpaillon. Al día siguiente ya se prometía<br />

una buena jornada, jornada que<br />

además de unos puertos espectaculares<br />

incluía 50 kilómetros de pistas. Por<br />

carretera pasamos por el puerto de La<br />

Bonette, en que llama la atención el<br />

paisaje, a mí me recordaba al paisaje<br />

lunar o de marte que vemos en algunas<br />

películas.<br />

Después subimos al puerto de Turini,<br />

famoso por la Rallyes. Tuve la suerte<br />

de subir pegado a la rueda de Isaac<br />

Feliu, es increíble lo rápido que se<br />

puede ir cuando una persona que de<br />

verdad controla te marca el camino.<br />

Bueno, también he de decir que pegado,<br />

pegado tampoco iba, vamos que<br />

no le iba metiendo rueda.<br />

Dormimos en uno de los hoteles que<br />

hay en la cima.


Empezamos el tercer día, para mi uno<br />

de los más entretenidos. Por un lado<br />

porque hicimos casi 150 kilómetros<br />

de pistas por otro porque empezamos<br />

a ver algunas fortificaciones militares<br />

de la Segunda Guerra Mundial. Fue<br />

algo que me emocionó, supongo que<br />

a muchos os parecerá una tontería<br />

pero a mi que me encanta la historia y<br />

que nunca había visto algo así me impresionó.<br />

Lo que había visto en tantas<br />

películas y leído en tantos libros estaba<br />

en parte frente a mí. Uno, al menos<br />

yo, empieza a pensar cómo sería<br />

hoy Europa si hubieran ganado los<br />

alemanes, a pensar cuantas vivencias<br />

habrían tenido los ocupantes de<br />

esas fortificaciones, cuantos miedos,<br />

cuantas angustias, cuantos actos de<br />

valentía y cuantos no tan valientes,<br />

vamos que me pareció muy emotivo.<br />

El premio a un día tan intenso fue un<br />

hotel con verdadero encanto, Arrucador.<br />

No solo por el sitio y lo bonito<br />

del hotel, hotel muy pequeñito, sino<br />

especialmente por el calor que le ponían<br />

los dueños para que estuviéramos<br />

bien. Creo que ninguna cadena<br />

de hoteles del mundo puede competir<br />

con un negocio familiar en el que los<br />

dueños ponen todo el cariño del mundo<br />

para que sus huéspedes se sientan<br />

bien, bravo por Valter y su mujer<br />

(que me disculpe no me acuerdo de<br />

su nombre), muchas gracias.<br />

digo que las Gs en curvas cerradas<br />

y puertos de montaña son infalibles.<br />

Me imagino que también influirá que<br />

se me dan muy bien y sin embargo<br />

las curvas rápidas, 130 – 140 me dan<br />

más bien miedo.<br />

El premio de ese día fue el hotel. Un<br />

bosque en el que está permitido no<br />

solo dormir en tú tienda de campaña<br />

al lado de un río, sino también hacer<br />

fuego. Una estupenda hoguera se encargó<br />

de poner a punto la estupenda<br />

barbacoa que hicimos para cenar;<br />

chuletas, pinchos morunos, pollo, butifarra,<br />

bufffff, que rico todo, no sigo<br />

que se me hace la boca agua. Me<br />

sentía cómo en uno de esos vídeos<br />

de aventuras en moto que me gusta<br />

tanto ver, una noche muy especial,<br />

allí estábamos un grupo de traileros<br />

contándonos nuestras aventuras alrededor<br />

de una hoguera.<br />

A pesar de que la noche fue francamente<br />

fría, por la mañana sobre las<br />

nueve estábamos a cuatro grados,<br />

dormí cómo un bendito. Por cierto,<br />

si me permitís extenderme aún más,<br />

estrené un nuevo saco King Size, en<br />

el que hasta podía mover los brazos,<br />

buffff que placer después de dormir<br />

antes en un micro saco cómo si fuera<br />

una larva.<br />

El quinto día sin ninguna duda fue la<br />

guinda del viaje, dos cosas hicieron<br />

especial ese día la bajada de Jafferau<br />

y la subida a Sommelier. Ese día, último<br />

del viaje organizado, hicimos algo<br />

más de 200 kilómetros, pero además<br />

de esos 200 más de 150 fueron de<br />

pistas, y casi de campo algunos. Visitamos<br />

Argentiera, Assieta, Finestre<br />

y subimos al fuerte Jafferau, la subida<br />

fue entretenida por pistas más<br />

o menos rápidas pero la bajada fue<br />

espectacular. Había dos posibilidades<br />

para bajar, la pista por donde habíamos<br />

subido, fácil pero bastante más<br />

larga y otra bajar por una pista de Sky<br />

mucho más corta, pero que mucho<br />

más, y desde luego mucho menos fácil…………..<br />

A pesar de ser yo un tío muy “chulito”<br />

no tenía yo tan claro que debía de bajar<br />

por la pista de Sky pero el empujón<br />

que me dio Isaac catedrático en esto<br />

de las motos y los ánimos de Valentín<br />

, y el bajar acompañado por Angel<br />

(estupendo compañero de grupo) me<br />

animó a hacerlo. Muy muy bonita la<br />

bajada, curvas de 180 grados, piedras<br />

cómo balones y un estupendo ejercicio<br />

de antebrazos permitieron una<br />

bajada con éxito, tengo que decir que<br />

incluso se me caló la moto y no tuve<br />

problema en arrancar la moto sobre<br />

la marcha, vamos que bajé haciendo<br />

un cero cómo dirían en trial, muy muy<br />

bonita bajada, muy técnica y de mucho<br />

mérito para un futuro cincuentón<br />

con una moto de 275 kilos………….<br />

Perdón por hablar tan bien de mí pero<br />

esto de la moto es mi debilidad.<br />

No satisfechos con este periplo nos<br />

dirigimos al Sommelier, más conocido<br />

por ser el sitio que acoge la organización<br />

de la Estella Alpina, pero no solamente<br />

llegamos hasta ahí, llegamos<br />

hasta arriba. Una pista no muy difícil<br />

pero muy dura por su firme para la<br />

moto, piedras y más piedras, vueltas<br />

y más vueltas ponían a prueba mi Gs,<br />

es increíble lo que aguantan estas<br />

motos sin que se les mueva un solo<br />

tornillo, increíble. Sin embargo tantos<br />

kilómetros de duras pistas tenían un<br />

premio asegurado, la cima de Sommelier,<br />

no creo que nunca haya llegado<br />

tan alto con mi moto, 3.000 metros<br />

de altura.<br />

Es curioso cuando uno está contento<br />

lo poco que se cansa, curioso lo que<br />

la ilusión puede hacer en la resistencia<br />

de las personas, vamos que yo<br />

estaba encantado con el plan y cansancio<br />

cero.<br />

Dormimos esa noche en hotel agradable<br />

donde al día siguiente nos despedimos<br />

todos, y cada uno se fue por<br />

su lado, en el mejor de los sentidos.<br />

Yo todavía rodé algunos kilómetros<br />

hasta el valle de Susa. Allí dude entre<br />

ir hasta Estelvio, que pensé en dejar<br />

para otra ocasión en la que tuviera<br />

más tiempo o irme para casa del tirón,<br />

1.450 kilómetros.<br />

Es una tontería pero a mi esos desafíos,<br />

pruebas o cómo las queráis<br />

llamar me divierten. Total que ni corto<br />

ni perezoso me fui del tirón a casa,<br />

en tramos de más o menos 500 kilómetros<br />

para repostar y tomar un café.<br />

Para que luego digan que los depósitos<br />

grandes son una tontería, llenas<br />

en depósito y con dos paradas más<br />

estas a 1.500 kilómetros, muy, muy<br />

bien. Llegué algo pasadas las seis de<br />

la mañana pero con una cara de satisfacción<br />

cómo la que veis.<br />

No quiero terminar sin dar las gracias<br />

nuevamente al equipo de “30mps”,<br />

Miguel Checa, Isaac Feliu y Valentín<br />

Figueras por la estupenda organización<br />

y todas sus atenciones durante el<br />

viaje y a los estupendos compañeros<br />

de viajes que tuve, Angel, Iván, y Pablo,<br />

imposible sacarle mayor provecho<br />

a mi semana de vacaciones. Sin<br />

ninguna duda, cómo a mi me gusta<br />

decir, una semana ganada a la vida.<br />

Un abrazo<br />

Carlos Mata, “Carmago”.<br />

Al día siguiente volvimos a alternar<br />

carretera con pistas, un día sobre<br />

todo asfáltico en el que las curvas de<br />

180º, los tornati, se sucedían uno detrás<br />

de otro. A mi esa conducción en<br />

asfalto me gusta mucho, yo siempre


La Ruta Orwell - Toño Aracata<br />

En la Sierra de Alcubierre en la Comarca<br />

de los Monegros tuvo en Aragón<br />

un importante frente de lucha en<br />

la Guerra Civil Española, de gran importancia<br />

estratégica, propiciando la<br />

construcción de posiciones militares y<br />

elementos de defensa civil en las localidades<br />

de la zona.<br />

George Orwell, escritor Británico, fue<br />

destinado durante su estancia en España<br />

en 1937, en el Monte Irazo, describiendo<br />

en su Homenaje a Cataluña,<br />

sus vivencias en España durante<br />

la Guerra Civil.<br />

La comarca de Monegros han recuperado<br />

uno de los escenarios que George<br />

Orwel describe en dicho Homenaje<br />

a Cataluña, por lo cual se le da<br />

nombre a dicha ruta, a la cual quiero<br />

que me acompañéis en esta crónica<br />

y si os gusta, no dudéis en recorrerla<br />

con vuestras motos, es viable para<br />

todo tipo motos, 75% On Road, 25%<br />

Off Road. Aunque incluya algún tramo<br />

de pista, Off Road (ese 25%), el cual<br />

con cuidado es accesible, o si quieres<br />

a pocos metros, puedes dejar la moto<br />

estacionada a pie de las visitas.<br />

Usaremos Zaragoza como punto de<br />

salida, más en concreto área de servicio<br />

Repsol / cafetería “El Cid”, típica<br />

en Zaragoza como punto de encuentro<br />

y salida para los moteros de<br />

la zona, donde podremos desayunar<br />

antes de iniciar la ruta, tomando un<br />

café y una gran variedad de Bocatines<br />

(conocidos en mi perfil de las redes<br />

sociales como los “toñobocatas”.<br />

Empezamos la ruta ¿os parece?:<br />

Nos incorporándonos a la A-23 autovía<br />

a Huesca y a 8 Km cogeremos la<br />

salida 304 hacia la A-1102 dirección<br />

Villanueva de Gallego, encontrándonos<br />

con la 1ª rotonda, en la cual<br />

tomaremos la 3ª salida, para incorporarnos<br />

a la N-330a dirección Zuera.<br />

Tras una larga recta de 7 km, nos encontramos<br />

con la 2ª rotonda, tomando<br />

esta vez la 1ª salida para incorporarnos<br />

a la A-1106 dirección San<br />

Mateo-Leciñena .<br />

Aproximadamente a los 2 km, 3ª rotonda,<br />

la de San Mateo de Gallego,<br />

saldremos por la 2ª salida y tras 15<br />

km, nos incorporaremos a la carretera<br />

A129 en Leciñena, dirección Alcubierre,<br />

llegando al destino en 10 km.<br />

Ruta Orwell, Posición Monte Iranzo<br />

Una vez llegado a este punto, encontramos<br />

una pista señalizada, de escasos<br />

2km si llega, que conduce a las<br />

primeras Trincheras; “Posición Monte<br />

Iranzo”.<br />

Este es el 1er punto de de interés de<br />

la ruta, posiblemente el más interesante,<br />

por ser las más completas en<br />

reconstrucción y con más información<br />

facilitada durante la visita.<br />

Estas trincheras están restauradas<br />

respetando los vestigios que se conservaban,<br />

construyendo una posición<br />

defensiva tipo pelotón.<br />

Se trata de un frente de más de cien<br />

metros donde se han fabricado los<br />

cubículos, pozos, nichos, asentamientos<br />

de armamento y abrigos.<br />

con mucho cuidado realizamos un<br />

cambio de sentido, dirección Leciñena<br />

/ Zaragoza, por donde hemos<br />

venido y a escasos 200m nos encontramos<br />

la entrada a Las Tres Huegas.<br />

Nada más entrar al desvío, encontramos<br />

las indicaciones de; Trincheras /<br />

Refugio y Posición San Simón.<br />

Aquí se accede a una completa zona<br />

rehabilitada que sirvió como vivac o<br />

refugio para las tropas franquistas.<br />

En el lugar se sucedieron continuos<br />

enfrentamientos por parte de ambos<br />

bandos, hasta la caída del frente, alternando<br />

períodos de intensos combates<br />

artilleros acompañados de incursiones<br />

aéreas con otros de menor<br />

intensidad.<br />

En el itinerario encontramos puestos<br />

de mando, abrigos de descanso, pozos,<br />

áreas de cocina, aljibes, plataforma<br />

zona observatorio, trinchera o<br />

ramales de comunicación.<br />

Desde aquí se puede visitar la Loma<br />

San Simón. En los años cuarenta<br />

se levantó en el monte Puig Ladrón<br />

(699m.) un monolito en recuerdo de<br />

las tropas franquistas y Falange.<br />

El Búnker de Lanaja<br />

Una vez visitada esta 2ª posición,<br />

salimos de nuevo a la carretera<br />

A129, dirección Alcubierre, 8km,<br />

atravesamos el pueblo de Alcubierre<br />

y continuamos aproximadamente<br />

otros 10km, donde encontraremos el<br />

desvío a Cantalobos y seguidamente<br />

el Bunker (200m del mismo desvío)<br />

Este sólido emplazamiento para ametralladoras<br />

o también para fusil ametrallador,<br />

se encuentra ubicado en el<br />

En la actualidad encontramos restauradas<br />

las trincheras y posiciones;<br />

Ruta Orwell (posición Monte Iranzo),<br />

las Tres Huegas (trinchera, refugio y<br />

la posición San Simón), un Búnker en<br />

Lanaja y la posición de Santa Quiteria.<br />

Como llegar? os detallo en estas líneas<br />

como llegar y acceder a los puntos<br />

a visitar, pero es tán fácil como dirigirte<br />

a Alcubierre como centro de la<br />

ruta, e ir buscando las indicaciones y<br />

carteles a pie de carretera que hacen<br />

fácil su localización.<br />

Gracias a la información detallada<br />

nos haremos mas a la idea de lo que<br />

estamos contemplando durante todo<br />

el recorrido.<br />

Por las trincheras podemos observar<br />

alambradas, ramales de comunicación<br />

o pozos de tirador, entre otras<br />

cosas. Recorrer estos elementos<br />

supone acercarse a la dureza de la<br />

guerra, al frío, al barro, al polvo y al<br />

miedo.<br />

Las Tres Huegas<br />

Una vez visitada esta posición, salimos<br />

de nuevo a la carretera A129,


término de Lanaja, en la denominada<br />

partida «Valdugato» o «Alforjetas».<br />

Fue proyectado y construido por ingenieros<br />

y soldados republicanos, dado<br />

que la población de Lanaja permaneció<br />

en territorio leal al Gobierno de la<br />

República hasta la caída del frente de<br />

Aragón en marzo del 1938.<br />

Adentrase en el búnker de Lanaja es<br />

acercarse a la dureza de la vida (y la<br />

muerte) en los frentes de batalla.<br />

La imponente estructura de hormigón<br />

protegía como fortín y observatorio en<br />

un ángulo de 180º, un vasto territorio<br />

hacia donde se abren sus aspilleras<br />

y posibles lugares de penetración del<br />

ejército sublevado, bien a través de<br />

la Sierra de Alcubierre, bien desde la<br />

población de Almudévar, en poder de<br />

los militares insurgentes.<br />

El entorno del búnker constituyó un<br />

conjunto defensivo hoy prácticamente<br />

inexistente, enmarcado en la denominada<br />

«Línea Lenin» de defensa<br />

comprendida entre las localidades de<br />

Marcén, Poleñino y Lanaja.<br />

luego por pista señalada, unos 2km a<br />

la Ermita<br />

.<br />

La Ermita de Santa Quiteria, supone<br />

visitar un enclave geo-estratégico de<br />

gran importancia en el frente aragonés.<br />

Quien dominara la posición, obtendría<br />

un privilegiado puesto de mando para<br />

organizar la defensa o el ataque en la<br />

zona. Así, se controlaba la carretera<br />

de Zaragoza a Huesca y la llanura de<br />

Almudévar, la vía férrea, Tardienta y,<br />

hacia el oeste, Zaragoza, la gran capital<br />

del valle del Ebro en manos de<br />

los sublevados desde el inicio de la<br />

contienda.<br />

El trabajo de rehabilitación ha consistido<br />

en la recuperación del pozo-observatorio<br />

construido con materiales<br />

pétreos del terreno, y en la excavación<br />

de un asentamiento defensivo<br />

dotándolo de los elementos que le<br />

son comunes: ramales de comunicación,<br />

pozos sencillo y doble de tirador,<br />

asentamientos de lanza granadas y<br />

ametralladora ligera, así como abrigo<br />

ligero que servía para el mando y el<br />

posible almacenaje.<br />

Regresamos a Tardienta para finalizar<br />

la ruta, ya sea por la A1210, dirección<br />

San Jorge e incorporarnos a<br />

la nacional A123 dirección Zaragoza<br />

o de forma más directa a la A1211 dirección<br />

Almudévar e incorporarnos a<br />

la A23 dirección Zaragoza.<br />

Espero os haya gustado esta crónica<br />

y si podeis no dudeis en realizarla, el<br />

entorno os llevará a retroceder en el<br />

tiempo a la Guerra Civil Española.<br />

Pero si os parece corta, existen dos<br />

localizaciones destacadas en el entorno<br />

de esta ruta, las cuales paso de<br />

describiros por si queréis añadirlas a<br />

vuestros km. En ellas, no se pierde<br />

la esencia de la Ruta Orwell ni de la<br />

Guerra Civil, ya que que recorren la<br />

misma esencia y entorno. Os llevo a<br />

localizaciones donde podréis observar<br />

la grandeza de la Sierra de Alcubierre<br />

y los Monegros, en su más amplia<br />

magnitud desde sus miradores.<br />

Santuario de nuestra Señora de Magallón<br />

– Mirador Sierra Alcubierre en<br />

Leciñena (On road)<br />

Esta localización la podemos visitar al<br />

inicio de la ruta, antes de la 1ª visita,<br />

Ruta Orwell (posición Monte Iranzo),<br />

y así de este modo observar la Sierra<br />

de Alcubierre desde su mirador.<br />

En el centro de Leciñena, encontraremos<br />

indicaciones para subir al Santuario<br />

de Monegros o Ermita de la<br />

Virgen de Magallón / Albergue, donde<br />

nos encontramos con un magnífico<br />

mirador de toda la Sierra de Alcubierre<br />

y Los Monegros, para observar tal<br />

y como he comentado anteriormente,<br />

toda la Sierra de Alcubierre y si el día<br />

lo permite en su horizonte, los Pirineos,<br />

ya sea nevado o simplemente<br />

su silueta de sus picos. De vez en<br />

cuando este mirador nos ofrece espectáculos<br />

de la naturaleza como ver<br />

a los buitres sobrevolar la Sierra.<br />

El Santuario de Nuestra Señora de<br />

Magallón de Leciñena está situado en<br />

un altozano de 555 metros de altitud,<br />

en una encrucijada de caminos a dos<br />

kilómetros de la localidad.<br />

La advocación tiene su justificación<br />

en el hecho de que la imagen estuvo<br />

anteriormente en la iglesia de Santa<br />

María de Huerta, de Magallón.<br />

Su historia arranca del siglo XIII, aunque<br />

ha sufrido numerosas reformas,<br />

destrucciones y estuvo a punto de<br />

concluir en el año 1989 cuando se<br />

declaró su ruina y fueron demolidas<br />

algunas de las dependencias.<br />

Un grupo de voluntarios han ido levantando<br />

y consolidando esta ruina,<br />

hoy recuperada en un tercio de su<br />

estructura, donde se ubican el albergue<br />

y la capilla. El albergue ofrece<br />

actividades agro ambientales y culturales<br />

dirigidas tanto a personas individuales,<br />

que pueden organizarse<br />

allí en grupos, como a los que llegan<br />

ya constituidos como tales (colegios,<br />

asociaciones, etcétera).<br />

Refugio La Pajera en Robres (Off<br />

road)<br />

Dirección Tardienta para visitar la Posición<br />

Santa Quitería, en Robres, en<br />

la entrada del pueblo, entramos a la<br />

pista junto al campo de futbol recorriendo<br />

esta, mejor dicho, disfrutando<br />

de esta, llegaremos al Refugio.<br />

Aproximadamente 6km de pista ancha<br />

y muy bien cuidada, donde las<br />

motos Trail, pueden disfrutar de una<br />

conducción Off divertida, entretenida<br />

y con moderación rapida.<br />

El refugio consta de barbacoa y mobiliario<br />

para poder almorzar si os apetece.<br />

Para acceder al interior del refugio<br />

hay que solicitar permiso y llaves al<br />

Ayuntamiento de Robres (976 39 20<br />

11).<br />

Si quereis ver otras de mis rutas podeis<br />

encontrarlas en facebook a traves<br />

del nick “Toño Aracata” o bien en<br />

mi web :<br />

www.mimundosobredosruedas.com<br />

Toño Aracata.<br />

Posición de Santa Quiteria<br />

Dejamos el Bunker y regresamos<br />

por lo recorrido anteriormente, A129<br />

de regreso al el centro del pueblo de<br />

Alcubierre, donde encontraremos el<br />

desvío a Robres A1211, a 20km llegamos<br />

a Tardienta, dirigiéndonos hacie<br />

el centro donde cogeremos la Calle<br />

Mayor, hacia el Barrio Espada, continuando<br />

por la carretera unos 3km y


El primer dia, paramos a visitar el centro<br />

histórico de Satchanalai. Muy cerca de<br />

sukhotai, este centro, son las ruinas de<br />

una ciudad amurallada, de la cual aún se<br />

conserva casi todo el perímetro amurallado<br />

y numerosos templos. Al no ser tan<br />

famoso como Sukhotai, hay mucha<br />

menos gente y se puede visitar sin tener<br />

que ir sorteando a los turistas chinos<br />

para que se aparten.<br />

Thailandia en moto. por Juan Alberto Isern.<br />

Soy aficionado a la moto desde los14<br />

años. Voy a relataros mi último viaje en<br />

moto, por el norte de Tailandia.<br />

Este año pasado, debido a encontrarme<br />

desempleado, pude por primera vez organizarme<br />

un viaje largo, fuera de las fechas<br />

habituales para la mayoría.<br />

Como mi esposa es Thailandesa, acostumbramos<br />

a viajar a su país con frecuencia,<br />

pero Agosto al ser temporada de lluvias<br />

no es la mejor época para ir en moto.<br />

Este año escogimos el mes de febrero,<br />

que es invierno y no acostumbra a llover,<br />

además de tener temperaturas mas frescas<br />

, que hacen agradable ir en moto.<br />

El viaje se planteó como un tour por la<br />

parte norte del país, que es la más montañosa<br />

y menos poblada. De hecho,<br />

Chiang Mai,en el norte, la segunda ciudad<br />

mas importante del país, es el centro<br />

motero de Thailandia, y el lugar desde<br />

donde salen la mayoría de tours guiados<br />

en moto, tanto de carretera como de enduro.<br />

Nosotros salimos desde Udon Thani, que<br />

es la ciudad de mi esposa. El plan era<br />

sencillo, evitar al máximo carretera nacionales<br />

y autopistas, dormir cada noche<br />

donde nos llevara la ruta, teniendo la idea<br />

de realizar un bucle que pasara por debajo<br />

de Chiang Mai, hasta la frontera con<br />

Birmania, y luego desplazarse alrededor<br />

del pais, sin cruzar las fronteras.<br />

En Udon, no hay empresas de alquiler<br />

de motos grandes como en Chiang Mai,<br />

pero se solucionó el tema cuando un amigo<br />

de mi mujer, nos alquiló su Kawasaki<br />

Versys preparada con maletas.<br />

Por si alguien tiene curiosidad de mirar el<br />

viaje en un mapa, os dejo las etapas que<br />

hicimos y así podreis observar el recorrido.<br />

Total km. recorridos 2780 en 11 días.<br />

1º Udon Thani -Thong Saen Khan 260 km<br />

2º Thong Saen – A. Thoen 300 km<br />

3º A. Thoen -Khun Yuan 350 km<br />

4º Hhun Yuan – Pai 220 km<br />

5º Pai – Chai Prakan 200 km<br />

6º Chai Prakan – Chiang Saeng 180 km<br />

7º Chiang Saeng- Bo Kluea 320 km<br />

8º Bo- Kluea – A. Na Noi 180 km<br />

9º A Na Noi – Phu Soi Dao 175 km<br />

10º Phu Soi Dao – Pak Chom 200 km<br />

11º Pak Chom- Udon Thani.<br />

A mi personalmente, me gusta viajar sin<br />

etapas cerradas ni reservas, porque da<br />

mucho mas libertad para alargar una etapa<br />

que no sea muy interesante o entretenerte<br />

más en lugares más bonitos.<br />

Cuando llegas a la provincia de Mae<br />

Hong son, comienzan las carreteras de<br />

montaña, lo mejor de estas etapas, es<br />

la conducción y el paisajes, conducir por<br />

carreteras rodeadas de selva, con cientos<br />

de curvas enlazadas y continuas subidas<br />

y bajadas pasando montañas. Un<br />

verdadero disfrute para los motoristas.<br />

Resulta fácil encontrarse otros grupos<br />

de moteros Tailandeses o extranjeros,<br />

tomando un café en los pequeños bares<br />

que hay al lado de las carreteras.<br />

El pueblo de Pai. En la cuarta etapa es<br />

un lugar muy bonito, ahora muy de moda<br />

para el turismo Tailandes, donde puedes<br />

descansar, hacer algunas compras y comer<br />

bien.<br />

El 5º dia pasamos por Doi Mae Salong,<br />

un pueblo con una curiosa historia. En<br />

1946 china estaba en guerra civil y el<br />

ejército nacionalista de Chiang Kai Sek<br />

en retirada fue a refugiarse en la isla de<br />

Formosa, ahora conocida por Taiwan,<br />

que China lleva años reclamando como<br />

parte de su país. Pero en el extremo occidental<br />

de china, quedó una división del<br />

ejército nacionalista, atrapada sin<br />

posibilidad de huir a Taiwan, afrontando<br />

su aniquilación, cruzaron la frontera y<br />

se refugiaron en Birmania, desde donde<br />

hacían incursiones en china, hostigando<br />

al ejército rojo, cuando se acabó la ayuda<br />

americana de armas y dinero ante la<br />

presión del ejército birmano que no quería<br />

huéspedes tan incómodos, acabaron<br />

asentándose en la selva Tailandesa<br />

formando este pueblo y cultivando opio<br />

para poder subsistir.<br />

El gobierno Tailandés, no actuó porque<br />

era una zona muy mal comunicada, y no<br />

causaban molestias.<br />

Durante la guerra de Vietnam, se crearon<br />

guerrillas comunistas en esa área, financiadas<br />

por china y el gobierno Tailandes<br />

propuso que combatieran las guerrillas, a<br />

cambio de legalizarlos y darles la nacionalidad,<br />

así es como ahora hay un pueblo<br />

de etnia china, que mayoritariamente<br />

habla chino en el norte de Tailandia, con<br />

un museo de la guerra donde se explica<br />

su peripecia, y que ahora cultiva té en<br />

vez de opio.<br />

Otra de las visitas obligadas, es Bo<br />

Kluea, una remota aldea, muy próxima a<br />

la frontera con Laos, que tiene unas carreteras<br />

y paisajes magníficos, y que es<br />

curiosa por tener pozos de sal.<br />

Hace millones de años, hubo un mar en<br />

ese lugar, que se secó, dejando grandes<br />

cantidades de sal al evaporarse, esa sal<br />

marina quedó enterrada, pero hizo que<br />

los pozos que se excavaban en el pueblo<br />

obtuvieran agua salada.<br />

La gente extrae el agua de los pozos y la<br />

pone a hervir, hasta obtener la sal<br />

que luego comercializan .Antiguamente,<br />

la sal era un producto muy caro en las<br />

zonas alejadas del mar, y esto proporcionaba<br />

un buen negocio al pueblo, todavía<br />

quedan pozos activos, que sirven de<br />

atracción turística.<br />

El pueblo de pescadores de Pak Nai en<br />

la presa Reina Sirikit, es un lugar pintoresco,<br />

porque para cruzar el rio, utilizan<br />

unas barcazas que dejaron abandonadas<br />

los japoneses al final de la guerra<br />

mundial, y que servían para desplazar<br />

tropas y equipo por el rio, debido a la<br />

ausencia de carreteras en esa zona durante<br />

los años 40, increíble, que 75 años<br />

después todavía floten.<br />

Por supuesto, aparte de los lugares que<br />

he mencionado, hay numerosos templos<br />

a lo largo de la ruta, interesantes ciudades<br />

como Mae Hong Son y Chiang Rai.<br />

Pero lo mejor, los paisajes y la gente.<br />

Este es un viaje que recomiendo hacer<br />

con guía, porque en los pueblos la gente<br />

no habla ingles y el Tailandes es muy difícil,<br />

yo por suerte llevo a la traductora en<br />

la moto,y no tengo problemas.<br />

Espero que os haya resultado interesante<br />

este artículo.<br />

Juan Alberto Isern.


Diario<br />

de<br />

un<br />

Nómada<br />

Croacia. El litoral Dálmata a nuestra derecha.<br />

La carretera serpentea sobre la<br />

línea costera y ofrece un Mediterráneo<br />

plano, brillante y turquesa, y flotando<br />

en él una serie de alargadas islas que<br />

se recortan contra el horizonte. Este<br />

recorrido es quizá uno de los más interesantes<br />

que pueden hacerse en vehículo<br />

dentro del viejo continente. Es el<br />

litoral croata de los folletos publicitarios.<br />

No hay playas de arena, pero los recortes<br />

orográficos ofrecen un espectáculo<br />

majestuoso y monumental.<br />

Rumbo Mostar hay que seguir el fértil<br />

curso del Neretva, un caudaloso río<br />

que nace salvaje y frío en los Alpes Dináricos<br />

de Bosnia y muere cansado y<br />

caliente en el Adriático de Croacia. Los<br />

agricultores de la vega croata venden<br />

en el arcén los productos que cultivan<br />

en pequeñas huertas de árboles frutales.<br />

Es esa economía de subsistencia<br />

Operación Ararat<br />

2ª parte: Croacia, Bosnia y<br />

que permite la carretera y que he visto<br />

en todo el planeta. La calzada, el mercado<br />

más grande del mundo desde el<br />

tiempo de los romanos. En las carreteras<br />

se vende la mejor fruta, la que da<br />

la tierra en cada región. En los países<br />

menos desarrollados, tener fácil acceso<br />

a una ruta principal significa sobrevivir.<br />

En cuanto entro en Bosnia veo una<br />

gran pintada en recuerdo de los muertos<br />

de la ciudad croata de Vukovar, una<br />

de las poblaciones más castigadas en<br />

la guerra. Allí se perpetraron terribles<br />

crímenes de guerra contra la población<br />

civil por el ejército yugoslavo y las fuerzas<br />

paramilitares serbias.<br />

Montenegro.<br />

Miquel Silvestre.<br />

La Guerra de Bosnia fue la más cruenta<br />

de todas las acontecidas tras la desintegración<br />

de Yugoslavia.<br />

Duró de 1992 a 1995. Costó cien mil<br />

muertos y un millón y medio de desplazados.<br />

Evidentemente, el recuerdo<br />

sigue vivo y no hay interés en que se<br />

olvide.<br />

La ruta sigue el curso del río. Es una<br />

carretera suave, pacífica, bella aunque<br />

de tráfico endemoniado. Al cabo de un<br />

breve recorrido llego a Mostar, la mítica<br />

ciudad atravesada por el río Neretva,<br />

sobre el que se eleva el puente otomano<br />

del siglo XVI y cuya destrucción y reconstrucción<br />

se ha convertido en símbolo<br />

del conflicto y también de la paz.<br />

Al entrar en el casco urbano surgen las<br />

inequívocas señales de la guerra. Edificios<br />

heridos por la metralla que nadie<br />

ha rehabilitado o reconstruido.<br />

El centro está restaurado y bulle de<br />

vida. Hay bazares, tiendas, restaurantes,<br />

hoteles…la reconstrucción aquí ha<br />

sido total, completa, inmensa. La guerra<br />

se ha convertido en reclamo turístico.<br />

En los mercadillos venden todo tipo<br />

de recuerdos bélicos y souvenirs de la<br />

antigua Yugoslavia. Casquillos, cascos,<br />

insignias, granadas, emblemas.<br />

Pero tan sólo unos metros más allá, el<br />

horror bélico aparece. Edificios en ruinas,<br />

agujeros de bala, pintadas, cascotes,<br />

quemaduras.<br />

Mostar es para los españoles el punto<br />

de referencia en el conflicto de finales<br />

del siglo XX. Encontramos la Plaza de<br />

España con el monumento a los caídos<br />

españoles. La Plaza está en el centro,<br />

es bella, ajardinada y tranquila. Hay<br />

una corona de flores, aunque no están<br />

muy frescas. La inscripción contiene 23<br />

nombres. Vinieron a cumplir con su deber<br />

y merecen respeto y memoria.<br />

Montenegro, poco más de 600.000 habitantes.<br />

El nombre del escarpado país<br />

se lo dieron los venecianos debido al<br />

color de la espesa vegetación de los<br />

Alpes Dináricos que se veían desde<br />

el mar. A diferencia de Croacia y Eslovenia,<br />

no estuvo sometido al Imperio<br />

Austro húngaro, sino que no sin dificultad<br />

mantuvo su independencia como<br />

reino frente al Imperio Otomano, que<br />

realizaba periódicas incursiones. Los<br />

montenegrinos se aliaron a los rusos y<br />

serbios en 1877 contra los turcos, quienes<br />

fueron vencidos por Rusia y eso les<br />

proporcionó calma y prosperidad hasta<br />

la 1º Guerra Mundial, pero entonces se<br />

aliaron de nuevo a Serbia y fueron derrotados<br />

por los austro húngaros hasta<br />

que la guerra terminó con la debacle de<br />

estos y Serbia se lo anexionó. En 1918<br />

los montenegrinos formaron parte del<br />

Reino de Serbios, Croatas y Eslovenos.<br />

Durante la 2ª Guerra Mundial fue invadido<br />

por Mussolini hasta que tras el<br />

descalabro del Eje surgió La República<br />

Federal Socialista de Yugoslava. Desde<br />

entonces y a pesar de la secesión de<br />

Croacia, Eslovenia y Bosnia, se mantuvo<br />

unido a Serbia en los restos de Yugoslava,<br />

hasta que por los bombardeos<br />

de la OTAN, dirigida por el español Luis<br />

Solana, y por las sanciones económicas<br />

que empobrecieron el país, decidió<br />

independizarse también en 2006. Desde<br />

que existe como moderno país independiente,<br />

intenta con fuerza ser parte<br />

de la Unión Europea, cosa hoy, junio<br />

del 2013, no ha conseguido todavía,<br />

aunque su moneda oficial, o al menos<br />

oficiosa, sea el euro.<br />

Hago kilómetros y kilómetros a través<br />

de impresionantes viaductos que salvan<br />

enormes gargantas. Aparecen los<br />

bosques, las gargantas, las montañas.<br />

Me admira esta geografía tan accidentada.<br />

Viajando por los Balcanes uno<br />

comprende algo de la fuerza telúrica<br />

que construyó los continentes. Estos<br />

montes y acantilados brotaron de pronto<br />

de la corteza terrestre cuando se<br />

arrugó y fracturó por el choque de las<br />

placas tectónicas.<br />

Me hipnotiza observar la caprichosa<br />

inclinación de los estratos y las grietas<br />

que han excavado los torrentes en la<br />

pared rota de las montañas. Cada una<br />

de esas líneas paralelas de tierra comprime<br />

miles de años.<br />

Cerca de la frontera con Albania me<br />

meto por un camino de tierra. Lo sigo<br />

un par de kilómetros y llego a la costa.<br />

El sendero está flanqueado por cañizos.<br />

No hay casas, resorts, ni edificaciones.<br />

No hay nada. Es puro, virgen y<br />

solitario.<br />

Encuentro un punto así en la orilla del<br />

mar. Desde el camino se ve una duna y<br />

el agua a bastante distancia, de modo<br />

que al descenderla tiene que haber<br />

arena seca y llana. Meto la Gorda en la<br />

arena y aunque queda pronto atrapada,<br />

insisto empujando y consigo superar la<br />

duna. No hay un alma y el suelo está<br />

seco.<br />

Hay por lo menos treinta metros de ancha<br />

playa hasta el punto donde lamen<br />

las olas. Un perfecto lugar de acampada<br />

que sería ilegal en España.<br />

Monto la tienda y ya tengo el hogar.<br />

Enciendo mi cocina portátil. La bóveda<br />

celeste es mi techo, el ronroneo del mar<br />

es la música y la temperatura es fresca<br />

aunque agradable pues tengo el calor<br />

del fuego.<br />

Esto es para mí el mejor ejemplo de<br />

sencillez mediterránea. No necesito<br />

nada más.<br />

Despierto al amanecer, salgo de la tienda<br />

de campaña y contemplo un furioso<br />

y apresurado Génesis en llamas creando<br />

el mar, el firmamento, la tierra y a<br />

todas sus criaturas. Sirvo un poco de<br />

café soluble en mi taza de latón, me<br />

siento en la silla plegable y dejo que la<br />

creación termine de poner el mundo delante<br />

de mí.<br />

La gran bola de fuego se eleva hacia<br />

la bóveda celeste. El fulgor escarlata<br />

va diluyéndose en el azul metálico de<br />

un cielo in-usualmente limpio. Sobre<br />

mí vuelan las gaviotas sin una maldita<br />

nube en las que esconderse y tengo la<br />

impresión de que vamos a tener otro<br />

gran día.<br />

Miquel Silvestre.


RUTAS 100% MOTERAS.<br />

La comunidad online que permite crear y<br />

compartir, de forma gratuita, itinerarios y<br />

puntos de interés exclusivos para moteros.<br />

Conoce la web en: http://helloriders.es<br />

MADRID-SOT DE FERRER por Parque Nacional Alto Tajo.<br />

Ruta creada por Andrés Izquierdo Guillamot.<br />

Comienzo la ruta temprano, pues espera<br />

un día bien largo sobre la moto.<br />

Salgo de Madrid por la A-2 en dirección<br />

a Guadalajara, tras unos aburridos<br />

kilómetros de autovia, y a la altura<br />

de Guadalajara tomo la N-320, que<br />

aunque en su comienzo escasean las<br />

curvas, a pocos km de llegar a Sacedon<br />

tendremos un tramo entretenido.<br />

Hay que estar atentos a la salida de<br />

Sacedon para coger el desvío a la<br />

N-204 en dirección a Pareja, dejando<br />

a nuestra izquierda el Embalse de Entrepeñas.<br />

Después de unos km tras dejar atrás<br />

el pueblo de Pareja nos desviaremos<br />

por la carretera CM-2053, donde empezaremos<br />

a curvear en serio.<br />

En esta misma carretera podremos<br />

parar a la entrada del pueblo La Puerta,<br />

y observar el Puente sobre el Río<br />

Solana, unos de los puentes medievales<br />

más importantes de la comarca<br />

de la Alcarria.<br />

Seguimos por esta carretera hasta<br />

enlazar con la CM-2015, donde me<br />

desvié un momento para hacer la bajada<br />

(y luego subida) al pueblo de El<br />

Recuenco, una bajada muy divertida<br />

y con el firme en muy buen estado.<br />

Tras regresar a la CM-2015 continuo<br />

hasta el cruce con la CM-2101, donde<br />

en el tramo desde Peñalen, hasta el<br />

cruce con la carretera CM-210, encontraremos<br />

el peor tramo de todo el<br />

día, firme agrietado, mucha gravilla,<br />

socavones...<br />

Pero una vez en la CM-210 notaremos<br />

una gran mejoría del asfalto y no<br />

volveremos a pisar un mal firme hasta<br />

nuestro destino.<br />

Aprovecho y paro en Beteta (Cuenca)<br />

a comer, pues recuerdo que un buen<br />

amigo me dijo que comió muy bien en<br />

este pueblo y no se equivocaba.<br />

Antes de continuar es aconsejable repostar<br />

nuestra montura en el mismo<br />

Beteta, pues más adelante escasean<br />

las gasolineras y más vale asegurar.<br />

Después de comer me adentro en el<br />

Parque Natural del Alto Tajo, el cual<br />

posee una importancia excepcional<br />

para la conservación de la biodiversidad<br />

ya que cuenta con un extenso<br />

sistema de cañones y hoces fluviales<br />

(considerado uno de los más importantes<br />

de Europa), lo que hoy en día<br />

constituye una de las zonas más bellas<br />

de la Península Ibérica. Alberga<br />

una gran diversidad tanto de paisajes<br />

como de seres vivos y mantiene un<br />

excelente estado de conservación.<br />

Durante este trayecto encontré varios<br />

tramos con algo de nieve en la<br />

carretera, pero extremando las precauciones<br />

pude continuar sin ningún<br />

percance por las carreteras CM-2106<br />

y CM-2111, para más adelante enlazar,<br />

ya en la provincia de Teruel, con<br />

las carreteras A-2707, A-1511 y TE-V-<br />

9021.<br />

En la zona del Alto Tajo, unos kilometros<br />

antes de llegar a Peralejos<br />

de las Truchas, nos cruzaremos con<br />

el imponente Río Tajo, lugar que bien<br />

merece una parada para hacer unas<br />

fotografías.<br />

Continuamos por unos aburridos y<br />

rectilíneos kilómetros hasta llegar a la<br />

ciudad de Teruel, donde tomaremos<br />

la N-234 que nos llevará a nuestro<br />

destino en la provincia de Castellón,<br />

Sot de Ferrer.<br />

En esta carretera, aunque tendremos<br />

algunos tramos de grandes rectas,<br />

disfrutaremos de varios tramos de<br />

buenas curvas, rápidas, con buena<br />

visibilidad y con buen asfalto, pasamos<br />

unos dias de descanso y regresamos<br />

a Madrid.<br />

www.helloriders.es

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