The Ruta Magazine Edicion n14 Febrero 17
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<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año III- Núm 14 <strong>Febrero</strong>/Marzo <strong>17</strong><br />
BMW Nine-T 20<strong>17</strong><br />
El Rutometro de Dr. Jaus<br />
Iran . Miquel Silvestre<br />
Iceland III - Perlanegra<br />
Seguridad Vial<br />
Unión Internacional Defensa Motociclista<br />
Batalla de las Ardenas -Toño Aracata<br />
<strong>Ruta</strong> 66- Falco Stradale<br />
WOW Rider 20<strong>17</strong>
-SUMARIO-<br />
Núm 14 Año III.<br />
<strong>Febrero</strong> 20<strong>17</strong>.<br />
Edita:<br />
<strong>The</strong>r <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Pág. 3 Sumario.<br />
Pág. 4 BMW : Nine-T<br />
Pág. 16.. La <strong>Ruta</strong> Marroqui II. Dr. Jaus<br />
Pág. 24.. Iceland (Viaje al centro de la tierra) III : Perlanegra<br />
Pág. 40 Iran, violando la ley seca. Miquel Silvestre<br />
Pág. 48 Unión Internacional Defensa Motociclistas.<br />
Pág. 62 Normandia “Batalla de las Ardenas”. Toño Aracata<br />
Pág. 80 <strong>Ruta</strong> 66 - Falco Stradale.<br />
Pág.100...N-340 Toni Trotacaminos.<br />
Pág.102...Vectornote.<br />
Pág.104. WOW Rider 20<strong>17</strong><br />
Pág.108 Colaboradores<br />
Núm. depósito legal:<br />
DL B <strong>17</strong>980-2014<br />
Director Gral:<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> no se hace responsable de las opiniones y fotos publicadas de<br />
los colaboradores así como tampoco de los contenidos incluidos en los mensajes<br />
publicitarios, ni de la veracidad de los anuncios clasificados.<br />
David González (dMode).<br />
email : info@theruta.com<br />
Colaboradores:<br />
David Perlanegra<br />
Sergio Morchon<br />
Miquel Silvestre<br />
Juan Carlos Toribio<br />
Juanjo Alba<br />
Toño Aracata<br />
BMW Motorrad<br />
Antonio Vidal<br />
Giussepe<br />
Olaf González<br />
Rafael Campos<br />
M! Carmen Gragera<br />
Miguel Lazaro<br />
Toni Trotacaminos<br />
Para publicidad:<br />
Telf: 655 855 407<br />
comercial@theruta.com<br />
Diseño y maquetación :<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte<br />
que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o<br />
imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
R nineT<br />
R nineT Urban G/S<br />
El concepto de chasis modular ofrece<br />
una gran variedad de posibilidades<br />
para modificar el aspecto<br />
y el carácter de los dos modelos<br />
boxer de BMW en función de las<br />
preferencias individuales, por<br />
ejemplo, añadiendo diferentes<br />
asientos de la gama de Accesorios<br />
BMW Motorrad.<br />
Cuando BMW Motorrad lanzó la R nineT en 2013,<br />
se trataba claramente de algo más que una simple<br />
roadster basada en un modelo clásico.<br />
Desde el principio, la R nineT combinó el diseño de<br />
una moto clásica y la tecnología más moderna con<br />
la artesanía más sofisticada, como demuestra, por<br />
ejemplo, el depósito de combustible de aluminio con<br />
superficies laterales modificadas.<br />
En gran cantidad de componentes, este modelo también<br />
reflejaba la atención al detalle del equipo de la<br />
R nineT. La nueva R nineT irradia el carácter «boutique<br />
manufacturing» gracias a una amplia gama de<br />
características optimizadas.<br />
El estilo de la nueva R nineT Urban G/S es muy diferente,<br />
pero su carácter es igualmente clásico. Durante<br />
más de 35 años, «GS», junto a BMW Motorrad,<br />
ha sido sinónimo de libertad y de pasión por la<br />
aventura sobre dos ruedas, tanto en carretera como<br />
fuera de ella. Los genes de la R nineT Urban G/S se<br />
encuentran en la primera y legendaria BMW R 80<br />
G/S de 1980, transportándose a nuestros días con<br />
tecnología contemporánea y en forma de una moto<br />
BMW de clásico estilo enduro con motor boxer.<br />
Los dos nuevos modelos Heritage de BMW incluyen<br />
el potente motor boxer refrigerado por aire/aceite<br />
con una cilindrada de <strong>17</strong>0 c.c. y una potencia de 110<br />
CV combinado con una caja de cambios de 6 velocidades.<br />
Ambas variantes están diseñadas para cumplir la<br />
norma de emisiones UE4. El sistema de escape en<br />
acero inoxidable con el tubo situado a la izquierda<br />
refleja el estilo clásico.<br />
Concepto de chasis modular con posibilidades de<br />
customización<br />
En la R nineT, el chasis está<br />
compuesto por cuatro elementos<br />
como en las versiones anteriores:<br />
sección principal frontal, sección<br />
principal trasera, pieza final desmontable<br />
y sección para acompañante<br />
desmontable.<br />
En la R nineT Urban G/S, el chasis<br />
consta de tres elementos:<br />
sección principal frontal y trasera,<br />
parte final integrada y sección<br />
para acompañante.<br />
Ahora, la R nineT cuenta con<br />
una horquilla invertida ajustable<br />
y geometría de suspensión optimizada.<br />
Suspensión en estilo enduro<br />
para la R nineT Urban G/S<br />
Como anteriormente, una horquilla<br />
telescópica invertida de alta<br />
calidad se encarga del control<br />
de la rueda delantera de la nueva<br />
R nineT, a pesar de que ahora<br />
cuenta con un componente completamente<br />
ajustable.<br />
Con el objetivo de ofrecer una dirección<br />
más precisa, estabilidad<br />
direccional y neutralidad en las<br />
curvas, la nueva edición de la R<br />
nineT también se ha optimizado<br />
en lo que a geometría de la suspensión<br />
respecta.<br />
En la R nineT Urban G/S se cuenta<br />
con una horquilla telescópica<br />
convencional en la parte delantera,<br />
mientras que la parte trasera<br />
está equipada con un BMW Paralever<br />
con muelle central, como en<br />
la R nineT.
Nueva R nineT: una roadster purista con el<br />
carácter «boutique manufacturing» y colores individuales<br />
opcionales (de fábrica)<br />
Ahora, la R nineT se proporciona con llantas de radios<br />
de alambre con un tamaño de 3,5 x <strong>17</strong> pulgadas<br />
y 5,5 x <strong>17</strong> pulgadas, respectivamente, y neumáticos<br />
120/70 ZR <strong>17</strong> delante y 180/55 ZR <strong>17</strong> detrás. Como<br />
anteriormente, las pinzas de freno monobloque radiales<br />
de 4 pistones garantizan una excelente deceleración<br />
regulada por ABS con discos flotantes.<br />
La R nineT Urban G/S se suministra con llantas de<br />
aleación ligera. La llanta delantera de 19 pulgadas<br />
con neumático 120/70 ZR 19 combina a la perfección<br />
con el típico estilo enduro de una moto clásica.<br />
Esta se complementa en la parte trasera con una<br />
llanta de <strong>17</strong> pulgadas con neumático <strong>17</strong>0/60 ZR <strong>17</strong>.<br />
La nueva boxer BMW se puede pedir de fábrica con<br />
neumáticos off-road de banda de rodadura profunda<br />
(opcionales), que realzan su estilo clásico (equipamiento<br />
de serie: neumáticos de carretera), y con<br />
llantas de radios.Con pinzas de freno de 4 pistones,<br />
cables de freno revestidos de acero y un disco de<br />
freno de 320 milímetros de diámetro, el sistema de<br />
frenos ABS de altas prestaciones garantiza de nuevo<br />
una deceleración efectiva y estable.<br />
Para evitar que la rueda trasera derrape en carreteras<br />
resbaladizas, se ofrece el sistema ASC (Control<br />
de tracción) opcional (de fábrica).<br />
En esta nueva edición, la R nineT vuelve a ofrecer la<br />
elegancia relajada y las proporciones de una roadster<br />
clásica de BMW. Desde cualquier ángulo, la R<br />
nineT se caracteriza por una mezcla de elementos<br />
de diseño clásicos y modernos combinados con superficies<br />
exclusivas.<br />
Mientras el cuadro de instrumentos de la R nineT<br />
incluía antes dos instrumentos circulares para el velocímetro<br />
y la indicación del régimen, perfectamente<br />
integrados en el diseño clásico, el nuevo diseño<br />
cuenta ahora con dos cubiertas de instrumentos independientes<br />
para ofrecer un aspecto aún más llamativo.<br />
Nada ha cambiado en la nueva edición de la R nineT<br />
respecto a su carácter «boutique manufacturing» e<br />
incluye numerosos detalles que encantarán a sus<br />
seguidores: el depósito de combustible de aluminio<br />
de 18 litros con superficies laterales modificadas, el<br />
panel de aluminio con la inscripción R nineT en relieve<br />
que recorre el conducto de admisión de aire en<br />
el lado derecho y mucho más.<br />
Aunque la R nineT transmite su carácter clásico en<br />
un estilo prácticamente perfecto con el color Negro<br />
Tormenta metalizado combinado con contrastes<br />
plateados y metálicos, la nueva R nineT consigue<br />
mejores resultados en este sentido: para combinar<br />
con los componentes en negro, como el bastidor y<br />
el compartimento del motor, el basculante Paralever<br />
y la carcasa del grupo trasero ahora también llevan<br />
acabado en negro.<br />
Por primera vez, se ofrecen dos acabados individuales<br />
con carácter «boutique manufacturing» para la<br />
R nineT opcional (de fábrica). De esta forma, BMW<br />
Motorrad ha ampliado la gama de customización<br />
para incluir la pintura. La pintura especial «Negro<br />
Tormenta metalizado / Vintage» subraya el carácter
«boutique manufacturing» del depósito de combustible<br />
de aluminio en Negro Tormenta metalizado /<br />
Plata con una aplicación en amarillo con el número<br />
de dorsal «21».<br />
Este último se aplica a mano y confiere un aspecto<br />
usado pero refinado a la moto. El modelo se suministra<br />
con un cubre colín de aluminio y asiento para<br />
acompañante.<br />
La segunda pintura especial «Azul Planeta metalizado<br />
/ Aluminio» destaca el carácter clásico de la R<br />
nineT con un estilo fresco.<br />
Tomando como referencia el depósito de combustible<br />
de aluminio con soldadura en la base y el cubre<br />
colín de aluminio, ambos rectificados a mano, la<br />
parte central del depósito de combustible y el cubre<br />
colín incluyen acabado en color Azul Planeta metalizado<br />
con un reborde dorado.<br />
El color Azul Planeta metalizado también se aplica<br />
al guardabarros delantero.<br />
R nineT Urban G/S: colores tradicionales y elegantes<br />
al estilo de la primera BMW R 80 G/S<br />
Un vistazo a la R nineT Urban G/S demuestra que<br />
es la viva imagen de su predecesora, puesto que<br />
incluso reproduce su combinación de colores prácticamente<br />
sin cambios.<br />
Al igual que hace más de 35 años, el depósito de<br />
combustible y el guardabarros delantero en una<br />
posición alta están acabados en Blanco Luminoso,<br />
con una carcasa del faro delantero a juego que se<br />
adapta perfectamente al estilo BMW G/S de esa<br />
época.<br />
Como en la versión anterior, la R nineT Urban G/S<br />
cuenta con un diseño del depósito de combustible<br />
en dos tonos de azul y un asiento biplaza en rojo<br />
brillante: una combinación de colores que interpreta<br />
los colores BMW Motorsport de antaño. Este recuerdo<br />
de tiempos pasados se completa con un bastidor<br />
acabado en negro.<br />
Combinando armoniosamente la carcasa del faro,<br />
el cuadro de instrumentos consta de un velocímetro<br />
diseñado como instrumento circular analógico, testigos<br />
indicadores y una pantalla LCD de dos líneas.<br />
La R nineT Urban G/S también se caracteriza por<br />
detalles exclusivos
Entre estos se incluyen las numerosas<br />
piezas forjadas de aluminio como los puentes<br />
de la horquilla, la abrazadera para el<br />
manillar tubular de aluminio de doble tope<br />
y mucho más.<br />
Un detalle interesante para crear un aspecto<br />
de enduro clásico es el guardabarros<br />
delantero de doble sección. El guardabarros<br />
delantero está unido al puente de<br />
la horquilla inferior, lo que transmite hábilmente<br />
una sensación de estilo clásico de<br />
enduro.<br />
El guardabarros trasero está situado justo<br />
por encima de la rueda trasera junto con<br />
un estabilizador de la horquilla.<br />
Lo más destacado de las nuevas BMW R<br />
nineT y R nineT Urban G/S:<br />
• Potente motor boxer de dos cilindros<br />
opuestos con una cilindrada de 1.<strong>17</strong>0 c.c.<br />
y una potencia de 110 CV que cumple la<br />
norma UE4.<br />
• Concepto de chasis modular con<br />
posibilidades de customización según las<br />
preferencias personales.<br />
• R nineT con nuevas llantas de radios.<br />
• R nineT Urban G/S con llantas de<br />
aleación ligera; 19 pulgadas delante al estilo<br />
enduro.<br />
• Freno de doble disco de 320 mm en<br />
la parte delantera.<br />
• ABS de serie.<br />
• ASC (Control de tracción) opcional (de fábrica).<br />
• Sistema de escape 2 en 1.<br />
• Detalles exclusivos, como puentes de la horquilla de aluminio forjado con acabado<br />
anodizado claro.<br />
• R nineT con un diseño roadster clásico en Negro Tormenta metalizado junto con<br />
chasis y transmisión en negro.<br />
• R nineT Urban G/S al estilo enduro de la primera R 80 G/S que se remonta a 1980.<br />
• R nineT Urban G/S en Blanco Luminoso combinado con un diseño del depósito<br />
en dos tonos de azul y un asiento en rojo brillante: un recuerdo de los colores BMW<br />
Motorsport del pasado.<br />
Pilar Garcia. BMW Group.
Carrer d’Aragó, 153, 08011 Barcelona<br />
www.italovespa.com<br />
tienda<br />
on line !!!!
EL RUTOMETRO.<br />
La ruta Marroqui. Part.II<br />
(De Ouarzazate a Fez)<br />
Decidimos seguir por esa carretera hasta Telouet.<br />
No estamos muy convencidos, ya que es una carretera<br />
local. A veces la vida te regala momentos inolvidables.<br />
Y ese fue uno de ellos. Sin duda. La carretera<br />
P1506 avanza hacia el norte dibujando curvas y más<br />
curvas al son de las montañas.<br />
El sol ya calienta y las calles de Ouarzazate están<br />
animadas desde primera hora.<br />
Nos damos una vuelta con la moto, localizando los<br />
estudios cinematográficos donde se rodaron unas<br />
cuantas películas. Aunque el objetivo principal es<br />
comprar una crema de protección solar en una de<br />
las mil farmacias que vemos.<br />
Nada más salir de la ciudad, el árido desierto de roca<br />
y piedra ennegrecida se apodera del paisaje. Solamente<br />
algunos cordones verdes de palmerales y<br />
verdes veredas logran zafarse del monótono mundo<br />
ocre. Y junto a ellos, viejos pueblos desordenados<br />
de rojizo adobe.<br />
Aït Ben Haddou es parada obligada. Aunque aún no<br />
entiendo muy bien por qué. El viejo pueblo se encarama<br />
al risco que tiene detrás, ocupando una posición<br />
preferente sobre el río. No es más bonito que otros<br />
muchos del camino. Quizá algo más grande. Pero<br />
seguramente su fama le llega de haber sido el escenario<br />
de la película Gladiator. Efímera fama.<br />
De repente a nuestra derecha aparece un enorme<br />
cortado, como si la tierra se hubiera abierto en una<br />
herida sin cerrar. Y allá abajo, al fondo, estrechos<br />
palmerales intentan escapar de la oscuridad. Los<br />
pueblos surgen uno detrás de otro, en precario equilibrio<br />
sobre el precipicio.<br />
De lejos parecen abandonados, apenas unas cuantas<br />
paredes rojizas. Pero al acercarse, la vida te<br />
da en la cara de bruces. Niños yendo a la escuela,<br />
hombres trabajando en la puerta de su negocio o<br />
mujeres acarreando pesados fardos de leña. Donde<br />
no darías ni un duro por encontrar a nadie, resulta<br />
ser un pueblo lleno de vida. Curiosidades de este<br />
mundo loco.<br />
El asfalto es cada vez más estrecho, apenas un carril<br />
por el que se ha de luchar cuando aparece un<br />
coche de frente: el que no se aparta se queda con<br />
él. En algunos tramos incluso llega a desaparecer y<br />
se convierte en una hacheada y pedregosa pista. A<br />
ambos lados, las montañas de consistencia arcillosa<br />
adquieren diferentes colores. Rojos, amarillos e incluso<br />
verdes nos sorprenden detrás de cada curva.<br />
Unos pocos kilómetros después de Telouet, la carretera<br />
contacta con la nacional. Allí se acaba una<br />
de esas joyas escondidas de Marruecos, pero no<br />
las emociones. Nos quedan casi cien kilómetros de<br />
curvas de todo tipo. El puerto de Tizi-N’Tichka es larguísimo,<br />
y me atrevería a decir que todas sus curvas<br />
son diferentes. Más de 2000 metros de altura para<br />
atravesar el Atlas. Montañas nevadas cercanas y un<br />
trazado muy divertido, aunque el asfalto no pasa de<br />
correcto.<br />
En algunas curvas la gente local ha montado su chiringuito<br />
de recuerdos, enseñándote geodas de colores<br />
brillantes y atrayentes. Pero lo que quiero es<br />
llegar ya a la mágica ciudad de Marrakech.<br />
El tráfico se intensifica, sobre todo al llegar a la ciudad.<br />
Nuestro hotel se encuentra en pleno meollo, en<br />
el centro de la Medina. Allí no entran los coches, solamente<br />
las omnipresentes mobylettes. Y yo con ellas.<br />
Estrechísimas calles llenas de gente, de comercios<br />
y de mobylettes. Intento hacer caso al GPS, y<br />
voy caracoleando entre puestos de especias, de babuchas<br />
o de lámparas maravillosas.<br />
Finalmente la Medina puede conmigo y debemos<br />
dejar la moto. Después de preguntar unas cuantas<br />
veces, conseguimos llegar a nuestro Riad. La moto,<br />
quedará aparcada rodeada de sucios coches en una<br />
pequeña placita, a la que tienen la osadía de llamar<br />
“parking”.
La Plaza Djemma el-Fna es el corazón de Marrakech.<br />
Cuando se pone el sol, riadas de gente, tanto<br />
turistas como locales, acuden a ella. Cuentacuentos,<br />
encantadores de serpientes, música, puestos de comida<br />
con cuscús recién hecho de donde salen insinuantes<br />
columnas de humo y aromas,…<br />
Es el encanto de la ciudad.<br />
Decidimos comer en uno de los puestecitos, de esos<br />
sin mantel donde no existe el lujo pero sí el encanto.<br />
Uno de esos sitios que recuerdas para siempre.<br />
Al dia siguiente desayunamos con tranquilidad en la<br />
terraza de nuestro hotel. Esperaba mejores vistas,<br />
pero no las hay. Plantas y blanquísima sábanas tendidas.<br />
El cielo azul sobre nuestras cabezas y aromas árabes<br />
nos arropan. Hoy es día de visitas a pie. Así<br />
que GPS en mano, nos volvemos a perder por las<br />
intrincadas calles de la Medina. La Madrasa de Ben<br />
Youseff y el Palacio de El Bahía son nuestros primeros<br />
objetivos.<br />
Por fuera no difieren nada de las casas adyacentes.<br />
Y dentro tampoco son especialmente vistosos. Estancias<br />
decoradas con estupendos artesonados y<br />
mosaicos de colores, rodean a patios donde una<br />
fuente refresca el ambiente.<br />
Me doy cuenta de que en medio del caos de la Medina,<br />
el verdadero lujo palaciego es el espacio.<br />
Salimos del centro para dirigirnos a los jardines de<br />
La Menara. Tras más de una hora andando por aburridas<br />
y desérticas avenidas, llegamos a lo que no es<br />
más que un huerto de olivos y un estanque marronáceo<br />
donde parejas de enamorados y excursiones<br />
colegiales tiran pan a los pobres peces que no deben<br />
ver más allá de sus narices. Quizá el único aliciente<br />
de La Menara es hacer la típica foto del lago<br />
intentando reflejar sin éxito la pequeña construcción<br />
de tejados verdes, con el nevado Atlas al fondo.<br />
Para la vuelta preferimos coger un taxi, que por<br />
poco menos de 3 euros nos planta nuevamente en<br />
la Djemma el-Fna. Comemos en un restaurante con<br />
terraza y vistas a la plaza. La vida cotidiana fluye a<br />
nuestros pies. Ancianos convalecientes que vuelven<br />
a casa montados en un carro, vendedores asediando<br />
a turistas o burros cargados con mil vasijas de<br />
barro.<br />
Mientras, los olores de Marrakech nos inundan.<br />
Olor a menta, a azahar, a cilantro o azafrán. Miro a<br />
Belén. No digo nada. Solamente quiero disfrutar del<br />
momento. Estamos en el centro de un universo muy<br />
diferente al nuestro. Tengo la certeza de que cuando<br />
regresemos a nuestras vidas cotidianas recordaremos<br />
estos aromas y nos trasladarán nuevamente<br />
a Marrakech en una esponjosa y colorida alfombra<br />
mágica.<br />
El día amanece gris en Marrakech. Incluso caen algunas<br />
gotas. Recogemos la moto de su presidio en<br />
el parking público rodeado de coches polvorientos y
salimos del caos de la ciudad. Sigue lloviendo, cada<br />
vez con más fuerza. El paisaje ha cambiado a este<br />
lado del Atlas. Verdes laderas y suaves colinas. Incluso<br />
algún conato de bosque, todo mucho más mediterráneo.<br />
En lugar de seguir por la general N8 hasta Fez,<br />
decidimos desviarnos por carreteras secundarias<br />
buscando las cascadas de Ouzoud. Esas carreteras<br />
suelen dar mucho mejor resultado. El asfalto aún es<br />
aceptable y tiene un gran trasiego de niños yendo y<br />
viniendo del colegio a todas horas. Algunos permanecen<br />
ociosos, como mirando al infinito al pie de la<br />
carretera, saludándote a tu paso.<br />
Y otros acompañan a los mayores pastoreando los<br />
rebaños. Lo cierto es que Marruecos está lleno de<br />
niños por todos lados.<br />
Las cataratas de Ouzoud requieren una negociación<br />
con el guía que rápidamente se acerca. Le decimos<br />
que solamente queremos una vista general, y por la<br />
mitad de dinero que nos proponía en un primer momento,<br />
acordamos la visita.<br />
Lo cierto es que son más espectaculares de lo que<br />
pensaba. Sus ciento veinte metros de altura impresionan,<br />
sobre todo si los miras justo desde el lugar<br />
donde caen, tranquilas sobre el cortado barranco de<br />
arcilla. Sus paredes marronáceas, casi completamente<br />
tapizadas de musgo verde, están completamente<br />
excavadas por mil y un recovecos, parecidos<br />
a los grabados de las escayolas de los palacios marroquíes.<br />
Seguimos la ruta ya por carreteras en bastante peor<br />
estado, entre montañas boscosas y escarpadas grietas<br />
formadas por el lecho del río.<br />
El paisaje es espectacular, con esas colinas verdes<br />
tapizadas de miles de flores amarillas, o salteadas de<br />
rojos puntitos de amapolas. La primavera lo invade<br />
todo.<br />
Entramos en un estrecho y poco profundo valle, completamente<br />
verde, de laderas suaves al principio y<br />
más escarpadas después. Ascendemos por una carretera<br />
con múltiples tornantis, que bien podría competir<br />
por trazado y paisaje con alguno de los puertos<br />
de alta montaña suizo. Pero como suele pasar, éste<br />
quedará en el olvido.<br />
Cruzamos las montañas para encontrarnos, allá abajo,<br />
con las enormes planicies de este lado del Atlas.<br />
El color verde sigue predominando, solamente interrumpido<br />
por el rojizo de alguna antigua kasbah ya en<br />
ruinas, o algún que otro pueblo enladrillado.<br />
A unos cincuenta kilómetros de Khenifra, nuestro<br />
destino del día, paramos en una gasolinera y tomamos<br />
un té a la menta en su desproporcionado bar.<br />
Cientos de metros cuadrados con unas cuantas mesas<br />
donde algún grupo de marroquíes ven la televisión<br />
sin mucho afán.<br />
Al poco, se nos acerca un señor entrado en años<br />
y en carnes, vestido con un traje y un curioso sombrero.<br />
– ¡Hola, amigos! ¿Cómo estáis?-<br />
Nos habla en su perfecto inglés con extraño acento,<br />
posiblemente debido a la casi total ausencia de dientes<br />
superiores. Nos comenta que trabajó para una<br />
compañía aérea británica en Mauritania. Nosotros<br />
respondemos a varias de las preguntas típicas (¿De<br />
dónde venís?¿A dónde váis?…) y finalmente nos<br />
deja saborear nuestro té.<br />
Al salir del bar, el hombre del traje nos vuelve a llamar.<br />
– Está a punto de caer una tormenta, si queréis<br />
podéis alojados en mi casa. Os haré un buen cuscús<br />
-dice. Nosotros, como viajeros aún poco curtidos<br />
en conocer y fiarnos de gente local, declinamos<br />
cortésmente la oferta.<br />
– Eres muy guapa- dice dirigiéndose a Belén.<br />
- ¡Y tú también!- apunta mirándome a mí. Ups.<br />
Creo que tenemos que salir de ahí lo más rápidamente<br />
posible. Nos despedimos con un apretón de<br />
manos y arranco la BMW con la velocidad del rayo.<br />
Un lago rodeado de verdes y suaves colinas nos<br />
sorprende tras una curva. Enfrente, el cielo parece<br />
a punto de romperse en mil cortinas de lluvia, mientras<br />
un tímido arco iris parece querer salir de entre<br />
los grises nubarrones.<br />
Miramos hacia atrás para ver cómo el sol aún es<br />
capaz de filtrar cientos de sus rayos entre las nubes,<br />
iluminando con esa luz celestial parte del asombroso<br />
lago. Sonrío pensando que estoy en Marruecos,<br />
aunque bien podría estar en Asturias o en Escocia.<br />
Sin lugar a dudas, este país es el de los mil contrastes.<br />
Ya de noche, con un asfalto resbaladizo y empapado,<br />
intentamos localizar sin éxito el hotel en Khenifra.<br />
Cientos de personas abarrotan las improvisadas<br />
terrazas de los bares donde se han instalado<br />
pantallas de televisión. El fútbol y la Champions son<br />
los reyes. Conseguimos preguntar a algunos de los<br />
pocos que no están interesados en el partido, y nos<br />
indican la dirección del hotel.<br />
Entre montañas, aislado de todo, se encuentra<br />
nuestro hotel. Al contrario de lo que pasaba con el<br />
resto de hoteles donde hemos estado, éste está<br />
regentado por marroquíes, y parece pensado para<br />
marroquíes.<br />
Sin estilo, sin encanto. Con lo mínimo o menos. Servicio<br />
amable, pero en un ambiente que no es acogedor.<br />
Una cena inmejorable, eso sí.<br />
De hecho es muy difícil comer mal en Marruecos.
Una cama purísima, un minibar vacío que no es más<br />
que una pequeña nevera instalada al lado de un radiador<br />
eléctrico que se cae de viejo y unas sábanas<br />
lilas de dudoso gusto.<br />
La noche es larga y lluviosa. La tormenta repiquetea<br />
en nuestra ventana y el viento aúlla con fuerza. Al<br />
levantarnos sigue lloviendo y fuera todo está completamente<br />
empapado. Las rieras no dan a basto e<br />
inundan parte de la carretera hacia Fez. Hace frío, y<br />
sigue lloviendo con fuerza al subir uno de los puertos.<br />
Supuestamente estamos rodeados por un precioso<br />
bosque de cedros, pero la niebla nos impide ver más<br />
allá de diez metros a nuestra redonda. 2ºC, comparados<br />
con los 32ºC de Merzouga. ¿No os decía<br />
que Marruecos es un país de contrastes?<br />
Llegando a Fez, sale el sol tímidamente, pero unos<br />
negros nubarrones nos presagian que nos volveremos<br />
a mojar. Y así es. Afortunadamente la lluvia<br />
espanta a varias mobylettes que nos querían hacer<br />
de guía nada más entrar a la ciudad.<br />
el encanto de lo auténtico. Multitud de artesanos trabajan<br />
sin ofrecer sus productos, cosa que le resta<br />
colorido y le suma encanto.<br />
Tras subir a la terraza de una de las múltiples tiendas<br />
de cuero, veo la imagen que quería llevarme<br />
de la ciudad. Los inmensos huecos de arcilla llenos<br />
de mil y un colores donde las pieles se curten y<br />
se tiñen. Rojos, amarillos y azules completamente<br />
puros. Rodeando todas esas piscinas, viejas casas<br />
amontonadas una sobre otra. Y más arriba, el cielo<br />
que por fin vuelve a ser azul.<br />
La visita es corta, pero suficiente para tomarle el<br />
pulso a esta medina. Es una ciudad en sí misma,<br />
con más de mil años de antigüedad.<br />
Y lo mejor de todo, es que la vida transcurre en ella<br />
casi sin variaciones después de tantos siglos. Como<br />
si estuviéramos en la época medieval.<br />
Me pregunto cuánto tiempo podrá resistir así. Me<br />
alegro de haberlo vivido antes de que cambie.<br />
Como viene siendo habitual, nos cuesta encontrar el<br />
hotel, a pesar de llevarlo perfectamente localizado<br />
en el GPS. Una entrada desvencijada, sin ninguna<br />
señalización y que casi da miedo, da lugar a un precioso<br />
patio luminoso, completamente decorado con<br />
coloristas azulejos y grandes columnas. Contrastes.<br />
Contratamos un guía para adentrarnos en la inmensa<br />
y enrevesada medina de Fez. Comparado con<br />
ésta, la de Marrakech es de juguete. Quizá más colorista<br />
y vistosa para el turista, pero la de Fez tiene
VIAJE AL CENTRO DE LA TIERRA. PARTE III<br />
En la última edición nos quedabamos dentro de<br />
aquel globo de plástico transparente, desde el cual,<br />
el mundo parecía distinto, no sabíamos si éramos<br />
nosotros los que observábamos el Universo, o el<br />
mundo sideral estaba pendiente de nosotros.<br />
Aquel amanecer fue aleccionador, a pesar de un<br />
cierto cansancio, porque dormimos a ratos. En<br />
el interior de la burbuja, tapados con el edredón<br />
nórdico, calentitos, con miedo a sacar las manos<br />
fuera, rodeados de espesos bosques y un silencio<br />
sepulcral reinante en el mundo exterior.<br />
Por las fechas que eran, y la latitud en que nos<br />
encontrábamos, sólo habíamos visto el Sol de<br />
media noche…<br />
Lentamente, como siguiendo un ritual, nos pusimos<br />
a cargar la Perla; tarea que, a estas alturas del viaje,<br />
era un acto mecánico; parecía que la moto supiera<br />
también la misión de cada jornada. Abandonamos<br />
con nostalgia aquel paraíso en la tierra y en la<br />
primera gasolinera llenamos de combustible la<br />
Perla, y nuestros estómagos de un café aguado.<br />
¡Cuánto hemos echado a faltar nuestros cafés de<br />
España!<br />
Nuestro primer objetivo de aquella jornada era<br />
contemplar Flosagjà, la falla que separa las masas<br />
continentales de Europa y América. No existe otro<br />
lugar del mundo en donde se pueda ver con tanta<br />
claridad el choque de placas. ¡Espectacular es poco!<br />
No hay nada más gráfico.<br />
El sendero sobre lava volcánica abre espacios<br />
naturales de notable belleza paisajística, que siguen<br />
la belleza de esta isla. El sendero nos llevó hasta<br />
un valle, en medio del cual se extendía un lago con<br />
aguas frescas y cristalinas; en la orilla, un parking,<br />
donde dejamos la Perla, para estirazar las piernas.<br />
Allí mismo tenemos una grieta llena de agua que<br />
parece cristal, la cruzamos por un puente y nos<br />
adentramos en una explanada donde hay una iglesia,<br />
riachuelos de aguas transparentes, caminos y al<br />
fondo una pared de roca. Si miramos la grieta llena<br />
de agua parece que es la falla de los continentes<br />
pero si ampliamos el campo de visión nos damos
cuenta que este valle es la falla realmente y que<br />
estamos dentro de ella.<br />
En aquella profunda falla se encuentra el valle de<br />
Pingvellir, uno de los enclaves más importantes de la<br />
historia de Islandia, porque fue aquí, en el año 930,<br />
en pleno período vikingo, cuando se fundó Alpingi,<br />
considerada una de las instituciones parlamentarias<br />
más antiguas del mundo.<br />
Quisimos inmortalizar aquel lugar y aquella evocación<br />
con once siglos de historia, haciendo sobrevolar el<br />
drone y captar algunas inolvidables imágenes, pero<br />
una señora nos explicó amablemente que allí estaba<br />
prohibido; y lo volvimos a colocar en el topcase, para<br />
poner seguidamente rumbo a Reikiavik.<br />
Llegamos a la capital islandesa por su sector NE. Los<br />
suburbios de Reikiavik impresionan. Todo el paisaje<br />
está abierto por pequeños cráteres; da la sensación<br />
que infinidad de chimeneas volcánicas hubiesen<br />
entraron en erupción al unísono en épocas pasadas.<br />
Sobre un suelo pedregoso de color marrón oscuro,<br />
el verde del musgo ha ido avanzando algo increíble<br />
que nuestros ojos no estaban acostumbrados<br />
pese al llevar ya unos días contemplando paisajes<br />
asombrosos.<br />
Ya dentro del casco urbano de la capital, Reikiavik<br />
nos sorprendió por la escasa densidad de tráfico<br />
rodado. Con sus 200.000 habitantes, la ciudad<br />
ofrece un paisaje de inmuebles coloreados de<br />
casas, de baja altura, y escasos bloques. Ante esto,<br />
es fácil pensar que estamos en una ciudad diseñaba<br />
a escala humana.<br />
Después de atravesar algunas plazas, llegamos<br />
a Sólfariô (Viajero del Sol), escultura del artista<br />
islandés Jón Gunnar Árnason, que recrea un bote<br />
de sueños, a modo de oda al astro rey. En su<br />
concepción, la obra evoca un territorio salvaje por<br />
descubrir, un sueño lleno de esperanza, y también<br />
de progreso y libertad.<br />
Esta colosal escultura se levanta a pocos metros<br />
del paseo marítimo, y muy cerca del centro<br />
urbano. Allí nos hicimos unas fotos y comenzamos<br />
a entablar conversación con otros españoles que<br />
estaban en Reikiavik. Al poco nos llamó la atención<br />
la callada presencia de un pescador, sentado<br />
sobre la cornisa del espigón; no dejaba de lanzar<br />
la caña sobre las limpias aguas del mar sacando<br />
a menudo el sedal con una pieza; en sólo cinco<br />
minutos había capturado una decena de peces…<br />
Era más fácil probar suerte con la caña, que ir a<br />
la pescadería a comprar los peces para la cena;<br />
al menos, mucho más barato, porque el coste<br />
de la vida en Islandia es muy elevado. Después<br />
de acompañar al pescador unos minutos, y de<br />
contemplar un tanto asombrados cómo llenaba su<br />
canasta de pescado fresco, tras pasar de nuevo<br />
por la escultura del “Viajero del Sol”, nos dirigimos<br />
a un puesto de perritos calientes; calificados<br />
como los mejores del mundo, según palabras del<br />
mismísimo Bill Clinton, cuando visitó la capital<br />
islandesa.<br />
No lejos de allí, en una recoleta plaza, donde nos<br />
costó trabajo encontrarle un hueco a la Perla,<br />
tomamos asiento en uno de los tres bancos con<br />
mesas, y en un chiringuito pequeño hicimos cola<br />
para adquirir los solicitamos perritos calientes.<br />
Dejamos los cascos y las chaquetas y guantes<br />
sobre la moto, y con la mayor tranquilidad del<br />
mundo, nos colocamos en aquella ordenada<br />
cola, para pedir los perritos calientes con toda<br />
su guarnición y dos refrescos. La verdad es que<br />
aquellos perritos no tienen ningún misterio, sin<br />
duda lo que los hace tan suculentos es la salsa<br />
que los cubren, toda una delicia para el gusto, y<br />
más cuando se tenía tanto apetito.<br />
Con el estómago bien lleno era más fácil ver las<br />
cosas de otra forma, y no tardamos en dirigirnos<br />
a Hallgrimskirkja, la “Catedral de Reikiavik”; en<br />
realidad es una iglesia que, con sus 74,5 metros
de altura, es el edificio más elevado de Islandia. Su<br />
enhiesto campanario, desde lejos, recuerda a una<br />
pirámide.<br />
Después ponemos rumbo al Blue Lagoon, estación<br />
termal situada a 48 km de Reikiavik. Eran las 16:00h,<br />
y disponíamos de toda la tarde para disfrutar de un<br />
gratificante baño mineromedicinal.<br />
El sendero que llevaba a Blue Lagoon estaba<br />
lleno de grietas y fisuras, como las escamas de un<br />
pastel que se abre con el calor del horno, por lo que<br />
debíamos conducir con precaución. Comenzó a<br />
llover, y al poco vimos en el horizonte unas columnas<br />
de vapor de agua que se elevaban hacia el frío<br />
cielo. Pasamos por el desvío hacia los baños, pero<br />
no giramos, porque decidimos ir primero a la Guest-<br />
House, que está a sólo 6 km, y dejar las bolsas.<br />
Era una casita de madera muy acogedora, al lado<br />
del pequeño pueblo de Grindavik. Hablamos con la<br />
dueña y nos dijo que para acceder al Blue Lagoon<br />
era preciso hacer la reserva con tiempo a través<br />
de la página web; no tardamos en verla, y darnos<br />
cuenta que estaba todo lleno hasta las 23:00h;<br />
pero estábamos allí, y no queríamos entregar las<br />
armas, sin luchar.<br />
Volvimos al cruce por la pista asfáltica que se abre<br />
camino entre campos de musgo. No habíamos<br />
visto antes tanto musgo junto; era un musgo de<br />
20 cm de grosor.<br />
La pequeña montaña que resguarda al complejo<br />
termal de Blue Lagoon era, en realidad, un volcán.<br />
Entramos a aquel paraíso por el camino rodeado<br />
de rocas y bombas volcánicas, y alcanzamos<br />
el acceso con los enseres a punto para darnos<br />
un gratificante baño; pero nos informan que las<br />
entradas sólo podían sacarse a través de Internet,<br />
que no hay taquilla, y había que hacerlo por la<br />
web y que estaban llenos.<br />
Nos vamos al bar, nos conectamos a la wifi (nota<br />
para el navegante la wifi es gratuita en todos los<br />
sitios de Islandia que hemos estado) y volvemos a<br />
ver las entradas a las 23h; decidimos comprarlas.<br />
Son las seis de la tarde y tenemos mucho tiempo<br />
por delante hasta la hora del baño, así que<br />
decidimos dar una vuelta y buscar un lugar para<br />
cenar.<br />
Sin darnos cuenta llegó la hora del baño; el<br />
cielo estaba en un crepúsculo infinito, momento<br />
mágico en que el cielo parece alcanzar la plenitud<br />
cromática.
Las instalaciones del Blue Lagoon eran de primera.<br />
Y por fin nos introducimos en la Laguna Azul. Es un<br />
balneario geotermal situado al suroeste de Islandia,<br />
y uno de los más al norte en el globo terráqueo, que<br />
se ha convertido en una de las atracciones más<br />
visitadas del país, donde las vaporosas aguas son<br />
parte de una formación interna de lava. Las aguas<br />
templadas son ricas en minerales como sílice y<br />
azufre.<br />
Bañarse en estas aguas dice que ayuda a personas<br />
que padecen de enfermedades de la piel como la<br />
psoriasis, como ocurre con las aguas del Mar Muerto.<br />
La temperatura del agua en el baño y la zona de<br />
natación de la laguna es de 40 °C, de media. La<br />
sensación es más que placentera. El agua caliente,<br />
el cielo casi a punto de romper entre la luz y la<br />
oscuridad, mientras nosotros disfrutamos del baño<br />
y las mascarillas de sílice.<br />
Como podéis imaginar, aquella jornada, antes de<br />
llegar a la cama ya estábamos durmiendo…<br />
A la mañana siguiente, comenzamos el viaje por la<br />
costa meridional de la isla; la temperatura era algo<br />
más cálida (15ºC); notamos una mayor densidad<br />
humana; en el paisaje, más personas viviendo y<br />
menos ovejas pastando.<br />
La carretera que une todo el sur de Islandia es<br />
impresionante, y el paisaje va “in crescendo”, como<br />
dicen los italianos; cualquier lugar es digno de ser<br />
inmortalizado en una postal o foto de catálogo.<br />
A nuestra derecha, la inmensidad de un mar que<br />
se pierde en el horizonte, y a nuestra izquierda<br />
de marcha, bravíos acantilados de roca volcánica<br />
cubiertos de líquenes y musgos que buscan<br />
afanosamente morir en el océano; en medio, playas<br />
de arena negra. Nos faltaban las palabras para<br />
describirlo.<br />
La N-I nos llevó a la cascada de Seljalandsfoss, cuya<br />
espuma ya sobresalía sobre las rocas y se hacía<br />
más grande a medida de que nos acercábamos.<br />
Una de las cosas que más nos impresiona es que<br />
todo está al lado; el mismo parking de la cascada<br />
se encontraba a unos 80 metros de la misma… casi<br />
dejamos a la Perla debajo.<br />
En esta cascada se puede pasar por detrás y la caída<br />
es de 60 metros. Nos ponemos a volar el drone para<br />
sacar unas vistas increíbles y al poco el drone se<br />
cae a plomo. Menos mal que no estaba muy alto y el<br />
suelo es césped… lo revisamos, cambiamos baterías<br />
y hace lo mismo, el motor delantero derecho está<br />
roto (eso marca la app que hace el check) decidimos<br />
guardarlo… será otra víctima de la F35?<br />
Después de volver a la N1 y seguir por la costa sur<br />
llegamos al volcán Eyjafjallajökull. Os acordáis que<br />
en 2010 dejó los cielos de Europa sin tráfico aéreo,<br />
él solito!!! Pues aquí estamos en su falda admirando<br />
su obra plasmada en un pequeño museo al pie de<br />
la carretera.<br />
Es impresionante ver las fotos de la gente que sigue<br />
tan ricamente con su vida normal mientras la bestia<br />
arroja ceniza, lava por su boca.<br />
Tras la pausa del impronunciable nombre del volcán<br />
volvemos a la ruta para llegar a la cascada de<br />
Skógafoss. Os diremos que teníamos muchísimas<br />
ganas de llegar aquí, son esas ilusiones del viaje<br />
cuando lo planeas, ves fotos de sitios y hay uno que<br />
te marca más que los demás; Skógafoss es uno de<br />
ellos.<br />
La carretera tiene el mismo decorado que el de<br />
la mañana; tenemos el mar a la derecha y a la<br />
izquierda vamos cambiando entre playas negras,<br />
verdes montañas y acantilados… en uno de ellos<br />
a mano izquierda lo pasamos dejando a la vista la<br />
majestuosidad de la cascada de Skógafoss…; más<br />
grande del país con una anchura de 25 metros y una<br />
caída de 60 metros. Debido a la cantidad de espuma<br />
que produce constantemente la cascada, un arco iris<br />
simple o doble es normalmente visible en los días<br />
soleados… si os decimos que es impresionante nos<br />
quedamos cortos.<br />
El espectáculo merece la pena, Montse sube hasta<br />
el mismo borde del salto y hace algunas fotos; yo<br />
me quedo en la parte de abajo realizando un “timelapse”<br />
para el video. Hay una zona verde donde la<br />
gente acampa a pie de la cascada, tiene que ser<br />
brutal pasar la noche en este lugar escuchando de<br />
fondo el agua…<br />
Skógafoss nos ha encantado, después de ver<br />
multitud de fotos y videos podemos decir que no se<br />
le hace justicia y en vivo es magnífica.<br />
La Nacional 1 nos espera, continuamos bordeando<br />
el sur de la isla y llegamos al desvío del camino<br />
que lleva al avión estrellado en la playa de arena
negra. Es un DC-3 del ejército norteamericano que<br />
se estrello en la playa de Sólheimasandur hace 40<br />
años y los restos están allí. Pero el camino está<br />
cerrado y ahora hay que ir andando (como una hora<br />
de ida y otra de vuelta); a nuestro pesar decidimos<br />
dejar abandonado el avión a su suerte.<br />
Con un poco de decepción ya que nos hubiese<br />
gustado visitar el avión seguimos camino a la playa<br />
de arena negra Reynisfjara, considerada por el<br />
American Journal Islands (Islands <strong>Magazine</strong>) una<br />
de las playas más hermosas del planeta.<br />
Llama la atención del lugar el color de la arena de<br />
origen volcánico, pero sobre todo las caprichosas<br />
formas de las rocas (columnas de basalto negro)<br />
que conforman muchos trozos del acantilado. El<br />
contraste de la arena negra con la espuma blanca<br />
del embravecido mar es espectacular.<br />
que se han convertido en todo un símbolo de<br />
Islandia. Dado que nos encontrábamos en pleno<br />
periodo reproductor por lo que pudimos ver algunos<br />
individuos sobrevolando por encima de nuestras<br />
cabezas.<br />
En la misma playa hay un restaurante en el cual<br />
cenamos (según la hora española sería la merienda)<br />
y curiosamente el camarero era sevillano… que<br />
ilusión ver un sevillano en Islandia!!!<br />
Después de la cena fuimos a ver la iglesia del<br />
pueblo de Vik i Myrdal. La iglesia se halla coronando<br />
una colina y una foto espectacular es subir hasta<br />
el cementerio donde hay una vista de la iglesia, el<br />
pueblo debajo y al fondo la playa negra… os hemos<br />
dicho que aquí las fotos son de postal?<br />
Perlanegra<br />
En este bello antojo o capricho de la naturaleza se<br />
localiza una de las colonias de frailecillos (Fratercula<br />
arctica) o puffins (en inglés) de mayor importancia<br />
en Islandia. Estás pequeñas y simpáticas aves,
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada<br />
Iran, violando la ley seca.<br />
Miquel Silvestre.
IRÁN, VIOLANDO LA LEY SECA<br />
Urmia es la capital de la provincia de Azerbayan<br />
Occidental. Cuando aparezco con mi enorme<br />
motocicleta BMW causó sensación; las motos<br />
de más de 200 céntimetros cúbicos están prohibidas<br />
en Irán, como muchas otras cosas, lo cual<br />
no hace sino estimular su atractivo.<br />
Me abordan un par de tipos de unos treinta<br />
años. Hablan inglés. Ayudan con el asunto del<br />
alojamiento y me llevan en su coche a almorzar.<br />
Mientras esperamos en un semáforo se acercan<br />
unas niñas mendigando. Les pregunto si acaso<br />
esto lo consiente la revolución. “Revolución”, dicen,<br />
“es solo una palabra.”<br />
Tomamos el almuerzo típico en un concurridísimo<br />
figón donde los extraños comparten mesa.<br />
Hemos de consumir la ración a toda velocidad<br />
para dejar sitio a los que esperan. El abgusht es<br />
un cocido especiado que elaboran en vasos de<br />
barro metidos en el horno. Ternera, garbanzos y<br />
patatas. En una escudilla de metal sirven el caldo,<br />
arrojas trozos de oblea, fabricas una pasta y<br />
la tomas como entrante.<br />
Luego aplastas la parte sólida con una herramienta<br />
de metal. Ese puré lo agarras con el resto<br />
de la oblea, haces un buñuelo o rollo. Delicioso,<br />
aunque hace sudar.<br />
Enfrente está el viejo bazar. Antigua instalación<br />
de techos abovedados, puertas de medio arco y<br />
trazado laberíntico. Mil aromas, ruidos y colores<br />
se mezclan y confunden. Construido durante el<br />
reinado de la Dinastía Safávida, la primera que<br />
en el siglo XVI logró unificar la vieja Persia, disgregada<br />
desde la caída del Imperio Sasánida.<br />
El Shah Abbas I mandó una embajada a Europa<br />
en 1599.<br />
Llegaría hasta la España de Felipe III, donde<br />
algunos enviados se convirtieron al catolicismo,<br />
como el Primer Secretario, Uruch Beg, que<br />
adoptó el nombre de Juan de Persia.<br />
Dicen querer enseñarme la ciudad.<br />
Pronto descubro su verdadero interés: comprar<br />
alcohol. Hay que celebrar la rara ocasión de tener<br />
un huésped “del exterior”.<br />
La operación es como pillar droga dura. No es<br />
para menos. Consumir licor es un grave delito.<br />
Llaman al tipo. Esperamos en el coche. El traficante<br />
aparece. Monta en un taxi. Le seguimos.<br />
El tipo llama a otro tipo. Arranca. Le seguimos.<br />
Esquina. Callejón.<br />
Esperamos. Tras cinco minutos eternos, aparece<br />
con un enorme fardo envuelto en plástico<br />
negro. Lo mete por la ventanilla. Queda depositado<br />
en mi regazo. Ochenta dólares cambian de<br />
mano. El paquete tiene toda la pinta de lo que<br />
es: una caja de 12 litros de cerveza.<br />
El asunto de las cervezas me preocupa. ¿Y si<br />
fuera todo una encerrona? ¿Quién puede estar<br />
seguro de nada en un Estado policial? Los iraníes<br />
son muy amables, cierto, pero sus autoridades<br />
no se andan con remilgos en el trato con<br />
los extranjeros.<br />
Por un momento me imagino abriendo un telediario<br />
en farsí, acusado de graves crímenes<br />
contra el pueblo de Irán, convertido por una chiquillada<br />
en ingenua carne de cañón dentro del<br />
juego geoestratégico entre los ayatolahs y la Comunidad<br />
Internacional.<br />
Es de noche en las rústicas afueras. Se oye un<br />
perro ladrar.<br />
Alfombras viejas tapizan un cuarto humilde de<br />
casa de labranza. Cortan trozos de pollo y cordero.<br />
Encienden la estufa y preparan el fuego de<br />
asar. Sacan las cervezas. Tuborg elaboradas en<br />
Turquía.<br />
Algunos ni siquiera abren sus latas. Otros las<br />
abren pero no las tocan.
@SilverRiderProd<br />
www.silver-rider.com<br />
Esperan por mí. ¿Cortesía o trampa? Es todo confuso,<br />
pero no puedo quedarme como una estatua<br />
toda la noche.<br />
Me encomiendo a mi tradicional buena fortuna de<br />
viajero y le doy un trago a mi lata. Todos me miran.<br />
El perro ladra. El fuego crepita. Suena un teléfono.<br />
Mi corazón da un brinco. ¿Quién puede estar llamando?<br />
¿Será una señal convenida que preludie<br />
mi detención? Uno de ellos hace un gesto.<br />
Todos callan. Se hace un silencio espeso. Contesta<br />
con un tono de voz melifluo, algo cobardón.<br />
Al otro lado se oye el rumor de una voz de mujer<br />
irritada. Él da explicaciones en persa. El lenguaje<br />
de la culpabilidad es universal. Está mintiendo. Su<br />
madre le está llamando para saber dónde se ha<br />
metido. Asegura que todavía está en el trabajo,<br />
que llegará pronto. Cuando cuelga, todos ríen y le<br />
palmean la espalda.<br />
Doy un largo trago a mi cerveza. El horizonte se<br />
ha abierto.<br />
A los agentes de servicio nunca los llaman sus<br />
madres para preguntar cuándo diablos van a ir a<br />
cenar.<br />
Miquel Silvestre.<br />
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada
Guantes para motociclistas : Informe de analisis de riesgo<br />
Este equipo de investigación, en la actualidad perteneciente al Departamento de Seguridad Vial de Unión Internacional<br />
para la Defensa de los motociclistas, ha realizado tres investigaciones relativas a guantes de protección<br />
de motociclistas, su uso, características, certificación, oferta y demanda.<br />
La primera de ellas se realizaba en el año 2012, dando como resultado entre otros que un 97,62 % de los guantes<br />
sometidos a estudio no certificaban la superación de la EN-13594 (frente al 2,38 % que sí).<br />
La segunda de ellas, finalizada en febrero de 2015 y dónde tratábamos la equipación técnica de la mujer, un 83<br />
% de los guantes para motociclistas no acreditaban su certificación.<br />
En la actualidad, la norma técnica de referencia es la EN 13594:2015 “Guantes de protección para motociclistas.<br />
Requisitos y métodos de ensayo”, reformada el 11 de diciembre de 2015 y cuya fecha límite para obtener<br />
presunción de conformidad respecto a la norma sustituida es el 31 de agosto de 20<strong>17</strong>.<br />
Por otro lado, son ya muchas las corrientes que en materia de prevención quieren establecer los guantes para<br />
motociclistas como equipo de protección obligatorio sin tener en consideración que la oferta de mercado, en su<br />
gran mayoría, no cumple las normas específicas en la materia y que no todo lo que llaman guante para motoristas<br />
es un guante para motoristas.<br />
Este documento presenta las conclusiones y recomendaciones de la tercera investigación de campo sobre<br />
guantes de protección para motociclistas.<br />
Conclusiones principales:<br />
Desde el año 2002, fecha de la primera publicación de la EN 13594 sobre “Guantes para la protección de usuarios<br />
motociclistas”, han pasado más de 14 años y el mercado sigue ofreciendo, en su mayor parte, guantes para<br />
motociclistas y etiquetados como tales que no acreditan la superación de la norma de certificación.<br />
Un 83,3 % de los guantes sometidos a estudio no certificaban la superación de la EN-13594.<br />
Los CC y FF de seguridad están siendo dotados de guantes que no cumplen la norma de certificación o no<br />
acreditan cumplirla, así como otros trabajadores de empresas.<br />
https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />
SEGURIDAD VIAL<br />
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.<br />
Sección 1.Las manos de los motoristas.<br />
Sabemos que los accidentes no son accidentes,<br />
que la casualidad ha sido sustituida por el mejor<br />
conocimiento de los factores y reconvertida en causalidad.<br />
Siendo identificables los factores de riesgo y pudiendo<br />
en muchas ocasiones intervenir para modificar<br />
incluso los resultados de un siniestro, reforzamos el<br />
criterio que el anonimato de la causa o causas no<br />
convierte el siniestro en accidente.<br />
Las lesiones son causadas por la exposición aguda<br />
a agentes físicos tales como energíamecánica, calor,<br />
electricidad, químicos y radiación ionizante, que<br />
interactúan con el cuerpo en cantidades o a una<br />
tasa que excede el límite de la tolerancia humana<br />
(Baker y col. citados por Gibson 1961 y Haddon<br />
1963).<br />
Los centros para el control y la prevención de enfermedades<br />
en EE UU afirman que cerca de las tres<br />
cuartas partes del total de lesiones, incluyendo las<br />
ocasionadas por vehículos de motor, caídas, deportes<br />
y disparos de armas de fuego, son causadas<br />
por energía mecánica.<br />
La Organización Mundial de la Salud en su último<br />
informe de noviembre de 2016 sobre “Lesiones<br />
causadas por el tránsito” advertía que cada año<br />
pierden la vida aproximadamente 1,25 millones de<br />
personas.<br />
La mitad de las personas que mueren por esta causa<br />
en todo el mundo son “Usuarios vulnerables de<br />
la vía pública” peatones, ciclistas y motoristas.<br />
Si centramos nuestra atención sobre las manos<br />
de los motociclistas partiremos, para tener una fotografía<br />
de la zona afectada, que entre las dos, la<br />
muñeca y la mano están compuestas de 27 huesos:<br />
diecinueve en la mano y los dedos, ocho en la<br />
muñeca, y dos en el antebrazo (27+2).<br />
La capacidad de fuerza de la mano es reducida,<br />
apenas sin masa muscular dependerá de los<br />
músculos del antebrazo.<br />
Si centramos la atención sobre los mecanismos lesionales,<br />
derivados de siniestros de tránsito en las<br />
manos de los motociclistas, podemos localizar las<br />
siguientes frecuencias:<br />
1. Derivados del impacto: Amputaciones, fracturas,<br />
fisuras, perforación y contusiones.<br />
2. Derivados de movimientos: Esguinces, fracturas<br />
e hiperextensión de tendones y ligamentos con<br />
o sin desgarro. Si se producen enganchamientos<br />
puede generar amputaciones traumáticas.<br />
3. Derivados de la fricción o rozamiento:Se produce<br />
la erosión de los diferentes tejidos del cuerpo<br />
e incluso de estructuras óseas.<br />
La localización y aparición de la lesión dependerá<br />
principalmente de:<br />
1. La energía interviniente.<br />
2. La cinemática del siniestro.<br />
3. El escenario de impactos y contacto y sus tiempos<br />
de exposición.<br />
4. La protección del motociclista.<br />
5. La edad y características físicas del afectado.<br />
El mismo año 2011 que fallecía Simoncelli, en Australia<br />
Jorge Lorenzo perdía una falange del dedo<br />
anular derecho, una falange que había desaparecido<br />
por fricción con la capa de rodadura del firme y<br />
todo ello pese a llevar guantes de protección.<br />
En enero de 2012, al piloto de Suzuki de superbikes<br />
John Hopkins le tuvieron que amputar las primeras<br />
falanges del dedo anular de la mano derecha, debido<br />
al accidente que sufría unos 6 meses antes,<br />
unas falanges que no se pudieron salvar pese a las<br />
6 operaciones practicadas.<br />
En el año 2009, el informe “Lesiones de partes<br />
blandas por fricción” (M.Bonjorn, M.D.Rosines, A.<br />
San Juan y P. Forcada) advertía que “La lesión por
fricción es una lesión de partes blandas que dentro<br />
de su rareza se encuentra más frecuentemente en<br />
el contexto de los accidentes de tráfico”.<br />
El mismo estudio identificaba como situaciones<br />
más frecuentes que presentan lesión por fricción:<br />
1. Accidentes de motocicleta donde las fuerzas<br />
de rozamiento se transmiten desde el asfalto hacia<br />
la ropa y la piel.<br />
2. Los atropellos, las fuerzas se transmiten desde<br />
la rueda del vehículo hacia el afectado.<br />
3. No se encuentran exentos los accidentes de<br />
coche donde la piel de la parte dorsolumbar recibe<br />
las fuerzas desde el asiento.<br />
4. Y con un porcentaje menor los deportistas.<br />
Como los futbolistas que reciben las fuerzas desde<br />
el terreno de juego a la zona prepaterlar.<br />
Tras la exploración del banco de imágenes de<br />
Unión Internacional para la Defensa de Plataforma<br />
ciudadana<br />
Motociclistas sobre videos que muestran siniestros<br />
de tránsito en la fase “durante” y el análisis cinemático,<br />
este equipo de investigación llega a las<br />
siguientes conclusiones que debemos entender<br />
como básicas:<br />
1. Cuando un motociclista sale proyectado tras un<br />
impacto, uno de los modelos intuitivos de defensa<br />
son las extremidades superiores y en especiallas<br />
manos. Este modelo en su forma dependerá del<br />
tiempo de respuesta del proyectado, el espacio<br />
recorrido (tiempo disponible), el tipo de obstáculo<br />
previsible de impacto asociado a su sección y<br />
superficie (poste, pared, suelo, etc) y la posición y<br />
sus variables del proyectado.<br />
2. Tras la pérdida de adherencia de la rueda<br />
delantera. El modelo más representativo es la<br />
caída con apoyo de la mano o antebrazo sobre<br />
el firme del lado de vuelco (dependerá de la<br />
velocidad de caida) o el aplastamiento total o parcial<br />
de la mano por la propia motocicleta o cuerpo<br />
mientras se produce el deslizamiento. En este<br />
aspecto se observa una tendencia de riesgo<br />
consistente en permanecer sujetando el manillar<br />
de la motocicleta.<br />
3. Tras la pérdida de adherencia de la rueda<br />
trasera. El modelo más representativo se ajusta<br />
al uso de las extremidades para estabilizar<br />
el cuerpo durante el deslizamiento. Las primeras<br />
zonas de impacto suelen estar en la zona de<br />
cadera y glúteos. El accidentado en su pretensión<br />
defensiva de observar el escenario, se incorpora<br />
https://www.seguridadmotociclistas.es/<br />
parcialmente haciendo uso de sus extremidades<br />
superiores. Esta maniobra defensiva debe considerarse<br />
un error.<br />
4. Tras la pérdida de adherencia y recuperación<br />
súbita de la misma, nos encontramos ante un<br />
modelo de proyección semi-lateral.Debido a las<br />
irregularidades superficiales de las zonas en fricción,<br />
durante el deslizamiento, la fuerza resultante<br />
se compone de dos fuerzas:<br />
Perpendicular a las superficies en contacto.<br />
Paralela a las superficies de contacto.<br />
Reproduciendo el informe “Lesiones de partes<br />
blandas por fricción” (M.Bonjorn, M.D.Rosines, A.<br />
San Juan y P. Forcada) las lesiones por fricción<br />
que se pueden producir en las manos se clasifican<br />
de la siguiente forma:<br />
Lesiones de primer grado. Son abrasiones<br />
cutáneas producidas por traumatismos tangenciales<br />
y se caracterizan por la lesión únicamente<br />
de la epidermis.<br />
Lesiones de segundo grado. Lesiones por<br />
rotura de vasos finos intradérmicos. En mayor<br />
o menor medida, máculas hemorrágicas denominadas<br />
equímosis, petequias y hematomas algo<br />
mayores conocidos vulgarmente como cardenales.<br />
Su extensión varía según la laxitud del tejido<br />
celular subcutáneo en el área contundida.<br />
Lesiones de tercer grado. Se produce por<br />
afectación de pequeños vasos presentes entre<br />
las capas de tejido celular subcutáneo y la fascia<br />
muscular. La extravasación de sangre y/o<br />
líquidos seroso se colecciona entre las dos capas<br />
descrita a consecuencia de la transmisión de fuerzas<br />
de fricción o tangenciales.<br />
Lesiones de cuarto grado. A causa de un<br />
traumatismo violento productor de un despegamiento<br />
de la piel y consecuente hematoma ML, producen<br />
un arrancamiento de vasos principales. Esto<br />
ocurre principalmente en el muslo (lesión de los<br />
vasos femorales) produciendo un hematoma expansivo<br />
La fractura distal del radio (fractura de Colles) es<br />
otra de las lesiones tipo de los motociclistas documentada<br />
en este caso por la Universidad CES,<br />
Facultad de Medicina de Medellín, en su informe<br />
“Traumatismo en accidentes de motociclistas<br />
atendidos por el cuerpo oficial de bomberos de Medellín<br />
en 2008”.<br />
La lesión se localiza en la muñeca cuando la<br />
víctima cae proyectada hacia delante intentando<br />
mitigar el impacto. La fractura se produce en la<br />
epífisis del radio a menos de 2,5 cm de la articulación<br />
de la muñeca.<br />
La cinemática en España para este supuesto no<br />
tiene variables y los sucesos o cadena de<br />
sucesos presenta mismas causas y consecuencias.<br />
En 1998, el Doctor Muhr y sus colaboradores del<br />
servicio de traumatología del Hospital de la Universidad<br />
de Bochum en Alemania, determinaron<br />
que las fracturas en las extremidades superiores<br />
en su orden de mayor frecuencia en ocurrencia,<br />
fueron: Antebrazo, humero y mano (Wich M,
Muller EJ, Ekkernkamp A, Muhr G. <strong>The</strong> motorcyclist:<br />
easy rider or easy victim? An analysis of motorcycle<br />
accidents in Germany).<br />
El Dr. C.M. Montero del Departamento de ortopedia<br />
y Traumatología de la Facultad de Medicina<br />
de la Universidad de Rosario, en su trabajo<br />
“Caracterización del trauma en accidentes de<br />
motocicleta tratado en el hospital de Kenedy”,<br />
trabajando con una muestra de 7<strong>17</strong> pacientes<br />
capturada desde enero de 2008 a diciembre de<br />
2011, identificaba como una de las lesiones tipo más<br />
comunes, en atención al segmento corporal, la diáfisis<br />
del radio (8,5 %).<br />
A este respecto, debemos tener en consideración<br />
que el nivel de protección de los motociclistas españoles<br />
es superior al nivel de protección de los<br />
motociclistas colombianos, para la muestra del Dr.<br />
Montero el 86 % utilizaba casco, frente a los niveles<br />
de uso del 98 % en España, esta situación<br />
puede restar importancia relativa al porcentaje del<br />
8,5 %.A ello se suma una normalización débil en<br />
la certificación de cascos de protección.<br />
Explica el Dr. Montero “respecto a la extremidad<br />
superior el radio, húmero y radio distal representan<br />
porcentualmente los segmentos más comprometidos,<br />
con un 25,12%, 11,98% y 10,37% respectivamente”.<br />
Advierte el estudio, sobre la distribución de la muestra<br />
según el segmento comprometido en las extremidades<br />
superiores que:<br />
Las lesiones en las falanges de la mano aparecen<br />
en el 5,76 % de los casos.<br />
Las lesiones en el escafoides aparecen en el<br />
19,35 %<br />
En los motociclistas, otros investigadores como M.D.<br />
Aroca determinan la presencia de la abrasión<br />
como mecanismo lesional “También se observa<br />
la existencia de abrasiones y heridas cutáneas por<br />
rozamiento y desgarros amplios de piel con heridas<br />
profundas por impacto contra las barras de<br />
fijación de las barreras laterales en la carretera”<br />
(Estudio médico legal de los cuadros lesivos en<br />
los accidentes de tráfico. Universidad de Valencia.<br />
2005).<br />
Por otro lado, en el 2010 ANESDOR presentaba las<br />
conclusiones del MAIDS referidas a la protección<br />
de diferentes partes del cuerpo de los motociclistas.<br />
De esta forma, con relación al porcentaje de accidentes<br />
del MAIDS en los que el equipamiento de<br />
protección de manos atenuó las consecuencias<br />
del siniestro, para guantes de Kevlar, imitación a<br />
piel o piel gruesa:<br />
Usuarios ciclomotores: 87 %<br />
Usuarios motocicletas: 95 %<br />
Son algunos los países que ven con buenos ojos<br />
establecer la obligación del uso de guantes en los<br />
motociclistas. Pero la regulación no siempre es la<br />
mejor medida para la prevención y nunca sustituye<br />
a la formación y sensibilización social e individual.<br />
A modo de ejemplo el Decreto 234 del Congreso<br />
Nacional de Chile, en su versión de 11 de diciembre<br />
de 2007 advertía y regulaba que “La circulación de<br />
motocicletas, motonetas, motos para todo terreno<br />
(de tres o cuatro ruedas) y otros vehículos<br />
motorizados similares de dos o tres ruedas, se<br />
efectuará en las siguientes condiciones de seguridad:<br />
Los ocupantes de los vehículos deberán:<br />
Usar guantes de material resistente al roce que<br />
cubran la mano completa, incluyendo los dedos”.<br />
Pero estas medidas, es criterio de este departamento,<br />
no han sido debidamente evaluadas en<br />
base a la ausencia de un estudio científico consistente<br />
y objetivo sobre lesiones en las manos y sus<br />
mecanismos lesionales y la ausencia de una oferta<br />
en el mercado capaz de garantizar los requisitos<br />
que deben cumplir los guantes comercializados.<br />
De nuevo y a modo de ejemplo, Chile no tiene norma<br />
de certificación de comportamiento de los guantes<br />
ante impacto o rozamiento.<br />
El uso de guantes para motociclistas puede:<br />
Reducir las lesiones en las manos por contusión<br />
y fricción, así como heridas incisas o punzantes.<br />
En algunos casos pueden evitar arrancamientos.<br />
Difícilmente pueden evitaran lesiones por aplastamiento.<br />
Debemos reconocer como considerando que la circulación<br />
en motocicleta, ciclomotor o bicicleta<br />
conlleva riesgos derivados de la vulnerabilidad y<br />
el movimiento entendido como velocidad.<br />
Este equipo de investigación cierra el presente punto<br />
entendiendo que es importante trabajar sobre el<br />
“riesgo voluntario” identificado como riesgo asumido.<br />
Para ello es necesario pasar del riesgo desconocido<br />
del usuario de la<br />
motocicleta al riesgo conocido y sus modelos de<br />
compensación.<br />
Por otro lado, superada y consolidada la fase uno<br />
de implantación en el sistema de prevención, la<br />
fase dos debe dirigir su esfuerzo a modelos de reducción<br />
del riesgo asumido.<br />
Cadena de imágenes identificativas de lesiones por<br />
fricción<br />
Sección 2. Estudio básico cinemática<br />
asociada a las lesiones en manos<br />
de motociclistas.<br />
Se excluyen en el presente estudio todo tipo de lesiones<br />
y mecanismos lesiónales no asociadas a<br />
consecuencias de siniestros de tránsito.<br />
Sobre la cinemática en accidentes de motociclistas<br />
podemos decir que atiende a un gran número<br />
de variables que pueden participar en el modelo<br />
y que se relacionan con la posición en la motocicleta,<br />
plaza ocupada,posición de la motocicleta,<br />
tipo de siniestro, entorno, colisiones, edad, altura<br />
y peso del accidentado, tipo de motocicleta, altura<br />
de la motocicleta, tipo de manillar, velocidad de<br />
circulación propia, velocidad de circulación ajena,<br />
etc según corresponda.<br />
Los tipos cinemáticos accidentes con lesiones en<br />
manos que hemos identificado y de mayor probabilidad<br />
son seis:<br />
1. Pérdida de adherencia del neumático posterior.<br />
a. Variable lado derecho.<br />
b. Variable lado izquierdo.<br />
c. Variable velocidad de deslizamiento.<br />
d. Variable anticipación al riesgo.<br />
2. Pérdida de adherencia del neumático delantero.<br />
a. Variable lado derecho.<br />
b. Variable lado izquierdo.<br />
c. Variable velocidad de deslizamiento.<br />
d. Variable anticipación al riesgo.<br />
3. Pérdida de adherencia del neumático posterior<br />
con recuperación súbita de la misma.<br />
4. Choque obstáculo con proyección.<br />
5. Choque con obstáculo en trayectoria. Impacto<br />
directo.<br />
6. Pasajeros.
Recordamos que los principales mecanismos lesionales son por impacto y/o fricción.<br />
Todas las imágenes de accidentes son reales y son representativas en cuestiones cinemáticas de las casuísticas<br />
accidentales. No obstante, muchas de las imágenes aportadas en el presente informe muestran<br />
un riesgo asumido elevado por parte del motociclista en experimentación de los límites de la física<br />
dinámica y sus sensaciones.<br />
Captura real de accidente nº2.<br />
Las imagenes muestran la reacción defensiva del brazo izquierdo y la mano del mismo lado ante vuelco<br />
en calzada por el lado referenciado por pérdida de adherencia del neumático delantero. La variable de<br />
mayor lentitud y mejor previsión de la pérdida de adherencia ofrece al conductor tiempo para la<br />
ejecución de reacciones derivadas de su toma de decisiones durante el proceso cognitivo.<br />
Asociado al punto anterior, debemos advertirá la presencia en la casuística real de siniestros de tránsito similares<br />
y en España de coeficientes de rozamiento del firme por debajo de lo que dictan las normas<br />
técnicas, peraltes incorrectos, etc. Por tanto, el presente apartado de informe no busca responsables ni responsabilidades,<br />
tan solo reproducir la cinemática más caracterizada de los siniestros de tránsito de motociclistas<br />
asociada a los mecanismos lesionales con influencia en las manos y su periferia (antebrazo).<br />
Captura real de accidente nº1<br />
Imagenes muestran la permanencia defensiva del antebrazo izquierdo y la mano del mismo lado ante vuelco<br />
en calzada por el lado referenciado por pérdida de adherencia del neumático trasero.<br />
Barrera metálica no equipada con de SPM. La tendencia del accidentado es visualizar y analizar el<br />
riesgo por lo que busca posición visual dominante.<br />
Cuando la pérdida de adherencia se produce en el neumático posterior, las primeras zonas corporales de<br />
contacto del conductor (no pasajero) corresponden con cadera, glúteo y muslo. Por otro lado, durante<br />
los primeros metros la motocicleta se encuentra compartiendo espacio con la extremidad inferior correspondiente<br />
al lado de caída.<br />
Por otro lado, debemos tener en consideración que para los casos que nos ocupan y que establecemos como<br />
casuísticas generales, la cinemática determina variables que se relacionan directamente con la velocidad de<br />
deslizamiento.<br />
Secuencia 1. Muestra el momento de contacto con la superficie de impacto (firme de rodadura).<br />
Secuencia 2. Muestra el momento de intento de estabilización del cuerpo. Observes el uso del codo y<br />
antebrazo izquierdo como recursos y la extremidad inferior izquierda bajo la motocicleta.<br />
Secuencia 3. Observamos el intento de estabilización constante, de visión dominante y a medida que<br />
se aproxima el momento de impacto o la apreciación de menor velocidad el apoyo sobre la mano y<br />
antebrazo.<br />
Captura real de accidente nº3.<br />
En las imagenes se muestra la reacción defensiva del brazo izquierdo y la mano del mismo lado ante<br />
vuelco en calzada por el lado referenciado por pérdida de adherencia del neumático trasero. La variable de<br />
mayor velocidad en la pérdida de adherencia no ofrece al conductor tiempo para la ejecución de<br />
reacciones derivadas de su toma de decisiones durante el proceso cognitivo.<br />
La pérdida de adherencia se produce por el apoyo excesivo sobre el firme de partes de la motocicleta con<br />
rigidez suficiente para reducir la masa de apoyo situada sobre la rueda posterior.
Sección 3. Sobre la protección de los consumidores.<br />
Generalidades sobre protección de los consumidores.<br />
En Europa, dentro del CEN (European Standards Agency Comité Europeo de Normalización), el<br />
Grupo de Trabajo TC-162/WG-9 trabaja en la elaboración de normas de rendimiento funcional de<br />
equipos de protección personal (en España denominados EPI) y sus correspondientes revisiones. No<br />
obstante, existen otros comités técnicos trabajando en áreas similares para la<br />
protección de usuarios de motocicletas.Con estas normas se pretende apoyar la certificación CE<br />
siguiendo las pautas en el marco de la Directiva 89/686/CEE del Consejo sobre aproximación de las<br />
legislaciones de los Estados miembros relativas a los equipos de protección individual.<br />
La Constitución Española explica claramente la obligación de proteger a los consumidores y usuarios<br />
en el artículo 51.1 que se relaciona con su artículo 53.3.La Ley General para la Defensa de los<br />
Consumidores y Usuarios (RDL 1/2007) y sus modificaciones posteriores, establece en su artículo<br />
11 que los bienes o servicios puestos en el mercado deben ser seguros.<br />
Son seguros aquellos que en condiciones de uso normales o razonablemente previsibles, incluida<br />
su duración, no presenten riesgo alguno para la salud o seguridad de las personas, o únicamente<br />
los riesgos mínimos compatibles con el uso del bien o servicio y considerados admisibles dentro<br />
de un nivel elevado de protección de la salud y seguridad de las personas.<br />
El artículo 12 nos habla de la información que debe facilitarse a los consumidores y usuarios sobre riesgos<br />
de los bienes o servicios, aclarando que los empresarios pondrán enconocimiento previo del<br />
consumidor y usuario, por medios apropiados, los riesgos susceptibles de provenir de una utilización previsible<br />
de los bienes y servicios, habida cuenta de su naturaleza, características, duración y de las<br />
personas a las que van destinados, conforme a lo previsto en el artículo 18 y normas reglamentarias<br />
que resulten de aplicación.<br />
De esta forma, dice el artículo 13 del mismo texto legal, cualquier empresario que intervenga en<br />
la puesta a disposición de bienes y servicios a los consumidores y usuarios estará obligado, dentro de los<br />
límites de su actividad respectiva, a respetar las siguientes reglas:<br />
La obligación de retirar, suspender o recuperar de los consumidores y usuarios, mediante procedimientos<br />
eficaces, cualquier bien o servicio que no se ajuste a las condiciones y requisitos exigidos o que,<br />
por cualquier otra causa, suponga un riesgo previsible para la salud o seguridad de las personas.<br />
La prohibición de importar productos que no cumplan lo establecido en esta norma (RDL 1/2007) y disposiciones<br />
que la desarrollen.Las exigencias de control de los productos manufacturados susceptibles<br />
de afectar a la seguridad física de las personas, prestando a este respecto la debida atención a los<br />
servicios de reparación y mantenimiento.<br />
Por otro lado, el artículo 9 del RDL 1/2007 establece que los poderes públicos protegerán prioritariamente<br />
los derechos de los consumidores y usuarios cuando guarden relación directa con bienes o<br />
servicios de uso o consumo común, ordinario y generalizado.<br />
¿Quién es el empresario?<br />
Toda persona física o jurídica, ya sea privada o pública, que actúe directamente o a través de otra persona<br />
en su nombre o siguiendo sus instrucciones, con un propósito relacionado con su actividad<br />
comercial, empresarial, oficio o profesión.<br />
¿Qué es un producto?<br />
Todo bien mueble conforme a lo previsto en el artículo 335 del Código Civil.<br />
¿Qué derechos tenemos los usuarios y consumidores de vehículos o equipación técnica de motociclistas?<br />
1. La protección contra los riesgos que puedan afectar su salud o seguridad.<br />
2. La indemnización de los daños y la reparación de los perjuicios sufridos.<br />
3. La información correcta sobre los diferentes bienes o servicios y la educación y divulgación para<br />
facilitar el conocimiento sobre su adecuado uso, consumo o disfrute.<br />
¿Qué más debemos saber?<br />
El Ministerio de Igualdad, Servicios Sociales e Igualdad es el encargado de notificar aquellas alertas<br />
de riesgo, alimenticias o no, que puedan afectar a los consumidores y usuarios.También se encargan<br />
los organismos de competencia autonómica.<br />
Guantes de motorista.Misión.<br />
Proteger en la mejor de las posibilidades la mano y muñeca del motorista especialmente ante los<br />
mecanismos lesionales por la exposición al abrasamiento por fricción, perforación e impacto.<br />
Normativa reguladora. EN 13594 sobre “Guantes para la protección de usuarios motociclistas”.<br />
Los guantes, para su certificación según la EN-13.594 deben superar determinadas pruebas de resistencia<br />
física, comportamiento ergonómico y químico.<br />
Algunos puntos de evaluación son la resistencia al desgarro, resistencia de costuras, al corte, a la<br />
abrasión, sujeción, cobertura, tallas, ergonomía, componentes rígidos, contenido en cromo, PH del<br />
cuero y materiales utilizados, solidez del colorante al agua.<br />
Las imagenes muestran el etiquetado que tiene que portar un guante para motociclistas (etiquetado de<br />
seguridad) y en otra parte del etiquetado que tiene que portar un guante para motociclistas (etiquetado<br />
de composición, talla, distribuidor o fabricante, marca y modelo).<br />
¿Qué entendemos por consumidores o usuarios?<br />
Son consumidores o usuarios las personas físicas que actúen con un propósito ajeno a su actividad<br />
comercial, empresarial, oficio o profesión.<br />
¿Quién es el productor?<br />
El fabricante del bien o al prestador del servicio o su intermediario, o al importador del bien o servicio en<br />
el territorio de la Unión Europea, así como a cualquier persona que se presente como tal al indicar<br />
en el bien, ya sea en el envase, el envoltorio o cualquier otro elemento de protección o presentación,<br />
o servicio su nombre, marca u otro signo distintivo.
Nota final: Puede darse el caso en que la falta de etiquetado y marcaje adecuado no implique que la prenda<br />
supere las normas establecidas e incluso que las haya superado.<br />
Debe entenderse que no queda acreditado para el investigador de campo que la prenda evaluada superara<br />
la norma.En el mismo sentido de duda, pueden existir prendas debidamente etiquetadas y marcadas que<br />
no superen la norma, para lo que se necesitaría un nivel de auditoría mayor, cualitativamente hablando.<br />
Conclusiones y recomendaciones.Conclusiones generales.<br />
Debemos reconocer como considerando que la circulación en motocicleta, ciclomotor o bicicleta conlleva<br />
riesgos derivados de la vulnerabilidad y el movimiento entendido como velocidad.<br />
Muestra un ejemplo de diversos guantes que en el momento de inspección no acreditaba su certificación<br />
con relación a la EN-13.594.<br />
1. El uso de guantes para motociclistas puede:<br />
a. Reducir las lesiones en las manos por contusión y fricción, así como heridas incisas o<br />
punzantes.<br />
b. En algunos casos pueden evitar arrancamientos.<br />
c. Difícilmente pueden evitaran lesiones por aplastamiento.<br />
2. Desde el año 2002, fecha de la primera publicación de la EN 13594 sobre “Guantes para la proección<br />
de usuarios motociclistas”, han pasado más de 14 años y el mercado sigue ofreciendo, en<br />
su mayor parte, guantes para motociclistas y etiquetados como tales que no acreditan la superación de<br />
la norma de certificación.<br />
3. Un 83,3 % de los guantes sometidos a estudio no certificaban la superación de la EN-13594.<br />
4. Los CC y FF de seguridad están siendo dotados de guantes que no cumplen la norma de certificación<br />
no acreditan cumplirla, así como otros trabajadores de empresas.<br />
INVESTIGACION EMS 2016<br />
La acción ha consistido en el análisis general del cumplimiento de normas de certificacióny/o homologación<br />
para la protección de usuarios de motocicletas de equipación técnica tipo protectores, chaquetas, pantalones,<br />
guantes, botas y cascos.No se han tenido en consideración las normas de certificación posteriores<br />
al año 2003 (un año después de la norma), al objeto de respetar aquellos productos con antigüedad no<br />
superior a 13 años. Tiempo que se estima suficiente para el agotamiento de existencias<br />
.<br />
Por otro lado, recordamos que este análisis pretende ser una fotografía del mercado, no radiografía, y debe<br />
tratarse como indicador de base para la intervención homeostática del riesgo y la protección del consumidor,<br />
dando margen temporal de estabilización al mercado.<br />
Actuación básica:<br />
La muestra es de tipo aleatorio, no selectivo.<br />
Muestra total aleatoria del mercado estudiada en tienda o distribuidor final 60 productos.<br />
Procedimiento de campo: el investigador de campo entraba en la tienda y observaba el etiquetado<br />
de producto. En caso de dudas preguntaba al dependiente.<br />
5. Los problemas de seguridad más localizados atendiendo a la casuística de las lesiones de usuarios<br />
de motocicletas son:<br />
a. Resistencia de las costuras.<br />
b. Inexistencia de protecciones contra impactos en las zonas de riesgo.<br />
c. Falta de protección extra de resistencia a la abrasión en la palma de la mano.<br />
d. Falta de enlace entre las falanges inferiores de los dedos anular y meñique para unirlos<br />
parcialmente en un solo cuerpo y apoyar la debilidad del propio meñique.<br />
e. Escasa longitud en la zona de protección de muñeca.<br />
f. Sistemas insuficientes de ajuste para evitar la extracción en caso de incidente por siniestro.<br />
g. Falta de tacto.<br />
6. Se incrementa la falta de conformidad de los requisitos en guantes de protección para motociclistas<br />
contra el frio.<br />
Otras conclusiones especiales.<br />
1. Los fabricantes de equipos y prendas de protección para motociclistas deben entender la necesidad<br />
del cumplimiento de las normas referidas a la certificación de garantías en el comportamiento<br />
ante determinadas fuentes de lesión.<br />
2. Los distribuidores de equipos y prendas para la protección de usuarios motociclistas deben exigir<br />
a los fabricantes el cumplimiento de los estándares mínimos de funcionalidad especificados por las<br />
normas de certificación u homologación según proceda.<br />
3. Los usuarios deben conocer la situación actual del mercado y sus derechos para poder adquirir<br />
la responsabilidad que les corresponde como ciudadanos y consumidores.<br />
4. Este Departamento entiende que el debate del IVA en las prendas de protección de carácter<br />
obligatorio debe estar superado, reduciéndose a “0”.
1. Que la talla sea la adecuada. Cerrando la mano y abriéndola y que la costura asiente debidamente en<br />
la base entre falanges. El usuario no debe fiarse de la talla etiquetada y debe comprobar la ergonomía<br />
de uso antes de adquirirlo.<br />
2. La resistencia de las costuras. Comprobar el guante estirando de la zona de las falanges, palma,<br />
etc observando como están las costuras y su comportamiento ante las solicitudes de resistencia en la<br />
tensión moderada practicada. No comprar guantes con costuras interiores que no se pueden apreciar<br />
o pueden afectar a la ergonomía.<br />
3. La existencia de protecciones contra impactos en las zonas de riesgo. Especialmente en nudillos<br />
y falanges.<br />
4. El refuerzo de protección y resistencia a la abrasión en la palma de la mano. Uno de los principales puntos<br />
de apoyo en caso de caída.<br />
Muestra un ejemplo de Policía Foral motociclista prestando servicio de escolta a Vuelta Ciclista, sin la equipación<br />
técnica que garantizara su seguridad. Hechos y situación que fue denunciada en su momento.<br />
Recomendaciones para las administraciones públicas.<br />
Se recomienda a las administraciones públicas, tales como Dirección General de Tráfico, Gobierno Vasco,<br />
Servei Catalá de Tránsit, El Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad y resto Comunidades<br />
Autónomas para su marco de competencias:<br />
1. La divulgación de las normas de etiquetado de guantes de protección para motociclistas.<br />
2. Condiciones para concursos públicos que establezcan el criterio de presentación de superación de<br />
las pruebas de certificación de la EN 13594.<br />
3. Se debe reducir el IVA de todos aquellos complementos para la seguridad capaces de minimizar<br />
las consecuencias de un accidente de tráfico de motociclistas, especialmente de cascos de protección,<br />
espalderas y equipos ante impactos, guantes y botas.<br />
4. No plantear, como ha sucedió en Francia, Chile, etc el uso como obligación de guantes para<br />
motociclistas en tanto en cuanto el mercado no tenga una oferta no engañosa de “Guantes para<br />
motociclistas”.<br />
5. Trabajar sobre el “riesgo voluntario” identificado como riesgo asumido. Para ello es necesario pasar<br />
del riesgo desconocido del usuario de la motocicleta al riesgo conocido y sus modelos de compensación.<br />
6. Superada y consolidada la fase uno de implantación en el sistema de prevención, la fase dos debe<br />
dirigir su esfuerzo a modelos de reducción del riesgo asumido<br />
5. Que los guantes presentan unión entre las falanges inferiores de los dedos anular y meñique para<br />
unirlos parcialmente en un solo cuerpo y apoyar la debilidad del propio meñique.<br />
6. Que los guantes presentan longitud suficiente en la zona de protección de muñeca.<br />
7. Que los guantes presentan sistema o sistemas de ajuste suficiente para evitar la extracción en<br />
caso de incidente por siniestro.<br />
8. Que tienen el tacto suficiente para poder sentir el manillar y manetas de la motocicleta. No adquirir<br />
guantes que presente falta de tacto o sensibilidad al tacto.<br />
9. La inexistencia de movimientos indeseados o de riesgo. Se debe comprobar que no se producen<br />
movimientos entre la capa de contacto exterior del guante y la capa interior de contacto con la mano del<br />
guante.<br />
Recomendaciones en caso de caída en calzada y cinemática de arrastre:<br />
1. En caso de caída, se deberán retirar las manos del manillar de la moto lo antes posible.<br />
2. En caso de caída y como norma general, no se deben apoyar las manos de forma constante sobre<br />
el firme.<br />
3. En caso de caída y como norma general, no se debe pretender incorporarse hasta llegar a velocidad<br />
“0” y analizar los riesgos de localizaciónen el escenario y lesiones.<br />
JC.Toribio<br />
Plataforma ciudadana<br />
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas<br />
seguridadvial@defensamotociclistas.org<br />
Apartado de correos 34. 22520 Fraga (Huesca)<br />
Recomendaciones para los usuarios.<br />
No se deben adquirir productos que no estén debidamente etiquetados y que no garanticen el cumplimiento<br />
de las normas de certificación. Los guantes deberán ir siempre debidamente etiquetados. El usuario<br />
consumidor deberá buscar y localizar las etiquetas y comprobar que identifican la superación de la<br />
norma EN 13594. A este respecto y a la hora de adquirir unos guantes para motociclistas, se observará:<br />
SEGURIDAD VIAL<br />
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.
Normandia<br />
Batalla de las “Ardenas”<br />
por Toño Aracata.<br />
En la anterior crónica lo dejamos camino a la Capital<br />
de Flandes Occidental (Patrimonio de la Humanidad<br />
por la UNESCO desde 2.000) una de las ciudades<br />
Medievales mejor conservadas del mundo; Brujas<br />
/ Bélgica. Mencionar que en el trayecto de Omaha<br />
Beach a Brujas, tenía previsto visitar los acantilados<br />
de Étrant, los cuales había que desviarse unos 50km<br />
para ser visitados y sumado a que luego habría una<br />
caminata (con el respectivo cansancio de las visitas<br />
realizadas en el día, sumado a las intensas emociones<br />
vividas y vestido de romano), los tuve que<br />
descartar muy a mi pesar, pero quedando anotados<br />
para otro viaje y no dejarlos en el olvido ya que son<br />
dignos de ver y más en concreto su un arco natural<br />
muy famoso llamado “El ojo de la aguja”.<br />
Del trayecto no mucho que mencionar, autopista<br />
(E40 sin dejarla) dirección Bélgica, ¡¡ ups si !! otro<br />
¡¡ puentaaaacooooo !!, el “Puente de Normandía”,<br />
el cual se encuentra en la A29/E40 con sus 2.141<br />
metros de longitud que atraviesa el estuario del rio<br />
Sena. Al igual que el Puente de Saint Nazaire, si<br />
tienes vértigo o fobia a los puentes y viaductos (es<br />
mi caso), agarraros al manillar, apretar fuerte el culo<br />
y gassss... por que ya desde unos kilómetros antes,<br />
unos cuantos hay que decir, vas divisando la inclinación<br />
y curva que posee. Este el de Normandía, aun<br />
más que el de Nazaire, y en ambos no hay vuelta<br />
atrás ya que estás metido en autopista y no hay salida.<br />
Cruzado el Puente de Normandía y con la pena,<br />
mejor dicho rabia, de no haber ido a ver “El ojo<br />
de aguja “, llego a Brujas ya de noche. Nada más<br />
entrar ya recorro sus calles junto a su red de canales<br />
la hacen comparable a Venecia, llamándola<br />
“La Venecia del Norte”. Hospedado ya en el Ibis<br />
Budget Brugge Centrum Station, como todos los<br />
Ibis Budget “azules”; económico, limpio y muy confortable<br />
para solo dormir, y la moto aparcada; justo<br />
debajo está el Parking Centrum Station, también<br />
muy económico, 3.50€ de 5 a 24 horas y 0,70€ la<br />
hora, me voy a cenar y a visitar la ciudad.<br />
Del Hotel al Centro (Zentrum) hay 10” escasos<br />
andando por calles adoquinadas de su casco antiguo<br />
con sus canales y repleto de restaurantes<br />
de comida típica Belga para degustar los Mejillones<br />
con patatas fritas, que los encontraréis como<br />
“Moules-Frites”,¡¡ deliciosos !!, y como no en vez<br />
de acompañalos con vino blanco que sería lo suyo,<br />
hacerlo con cerveza Belga (no te vayas de Bélgica<br />
sin beber la Tongerlo Blonde y la Brugse Zot Dubbel)<br />
que sinceramente con las patatas fritas que<br />
acompañan a estos mejillones entra mejor que un<br />
vino. Con la tripa llena y aun con el sabor de la<br />
cerveza y esa chispita de felicidad que produce<br />
ese poco alcohol ingerido, me dispongo a visitar la<br />
ciudad siendo de imprescindible visita (voy con los<br />
deberes hechos de casa);<br />
- Su Plaza Mayor también llamada Grote Markt.<br />
Esta plaza es el centro neurálgico de Brujas y si<br />
la visitas en Sábado en ella se sigue celebrando<br />
un mercado de antigüedades muy interesante y
pintoresco (todos los Sábados<br />
del año). En ella se encuentra<br />
el Campanario, del siglo XII y el<br />
Juzgado Provincial.<br />
- En la plaza anterior se encuentra<br />
Belfort, que es la torre más<br />
característica de Brujas. Desde<br />
la parte más alta, a 83 metros de<br />
altura y tras subir 365 escalones,<br />
se obtienen las mejores vistas de<br />
la ciudad.<br />
- La segunda plaza más importante<br />
de la ciudad; Burg, que<br />
compite con la anterior en ser la<br />
más bella de Brujas, se encuentra<br />
el edificio más característico<br />
del Burg; el Ayuntamiento Stadhuis,<br />
su fachada data de finales<br />
del siglo XIV. La Iglesia de Nuestra<br />
Señora, Onze Lieve Vrouwekerk,<br />
es la más famosa de Brujas<br />
y su torre de 122 metros es la<br />
más alta de Bélgica.<br />
Ya sabéis que no es mi caso<br />
(aunque me haga repetitivo), lo<br />
mio es rodar con la Gordí incluso<br />
por la ciudades y tampoco no<br />
es por falta de interés cultural ya<br />
que estos lo visito con la familia<br />
disfrutándolos en compañía<br />
y tranquilidad, sino por estilo de<br />
viaje que hago; solo y casi siempre<br />
con el tiempo limitado, pero<br />
si os gustan los museos y vais<br />
con tiempo, hay dos que merece<br />
la pena destacar: el Museo<br />
Gruuthuse, una mansión medieval<br />
que hace retroceder 5 siglos,<br />
y el Museo Groening, el museo<br />
de arte más importante de Brujas<br />
que proporciona una exhaustiva<br />
vista general de seis siglos de<br />
pintura flamenca y belga.<br />
Al día siguiente ya de partida<br />
dirección Amsterdam / Países<br />
Bajos, realicé mi pertinente ruta<br />
con la Gordí para capturar mis<br />
postureos que tanto me gustan<br />
y que luego lucen en las redes<br />
sociales y en mis álbumes personales.<br />
Lo bueno de realizar un<br />
paseo por la tarde-noche andando<br />
es que al día siguiente sabes por donde puedes<br />
ir con la moto y donde hacer esas fotos con ella de<br />
protagonista principal. Lógicamente hice la foto en<br />
plena Plaza Mayor, debajo del monumento de los<br />
Maitines de Brujas (Brugse Metten), Jan Breydel<br />
y Pieter de Coninck. Luego y ya localizado del día<br />
anterior un puente sobre unos de sus preciosos<br />
canales, procedí a otra fotaza.<br />
Para ir terminando y ya de salida pero esta vez me<br />
fue imposible hacer una foto como dios manda; posar<br />
con uno de sus molinos que se encuentran junto<br />
al canal principal, con sus puertas medievales<br />
y sus las murallas (Brugse Vesten) de la ciudad,<br />
debido a que empezaba a llover y no cuatro gotas,<br />
sino tormenta seria de esas de nubes negras<br />
y cortina de agua en el horizonte, la cual tengo que<br />
puntualizar que no me pillo, sino la esquivé o mejor<br />
dicho dejé atrás sacrificando esa foto, pero son de<br />
esas fotografías mentales que te se quedan para<br />
el resto de la vida (si podéis vosotros no os la saltéis,<br />
es un marco de postal).<br />
Visitada Brujas pongo rumbo a Amsterdam / Paises<br />
Bajos, que era uno de mis objetivos también<br />
de este viaje para visitar la casa de Ana Frank y<br />
seguir con la línea de mi viaje realizado en Junio;<br />
Auschwitz–Birkenau / Campos de Concentración<br />
Nazi. Pero el trayecto de Brujas a Amsterdam es<br />
una de mis decepciones a nivel global de mis viajes,<br />
¿por qué?, quizás me esperaba ver grandes<br />
molinos y campos repletos de tulipanes, un grandioso<br />
dique reteniendo el mar, es decir, lo típico<br />
que en postales y televisión vemos, ¡¡ pero no !!,<br />
se cumplió el aviso de otros compañeros viajeros,<br />
Holanda es lisa, mucho autopista, mucho carril con<br />
intenso tráfico y límite de velocidad de 100 km/h<br />
con controles de radar por tramos en la mayoría de<br />
los km recorridos.<br />
Y a todo esto ¿Amsterdam ciudad?, pues posiblemente<br />
una de las ciudades que menos me han<br />
gustado de las que llevo recorridas, claro hay que<br />
tener en cuenta que vengo de Brujas y en Junio<br />
de Viena y Budapest, del anterior Roma, Atenas<br />
y Estambul, del anterior Londres y Edimburgo …<br />
(podría seguir con la lista de años anteriores como<br />
Marrakech, Paris y otras más), conclusión en mí<br />
modesta opinión; no hay color, bueno si el naranja<br />
que había partido de la Naranja Mecánica (selección<br />
Holandesa) y estaban los bares repletos de<br />
aficionados. Supongo que si se visita como dios<br />
manda, plan turismo urbano, la ciudad molará y<br />
tendrá su encanto, pero de la manera que las visito<br />
yo; montado a lomos de la Gordí y solo con una<br />
tarde-noche, pues no me entró por los ojos y no<br />
me lleno. Eso sí, me encantó el Museo Heineken<br />
y lógicamente la cata de dicha cerveza Holandesa<br />
tan conocida en el mundo acompañada de una
Hamburguesa en pleno Barrio de otro color que<br />
precisamente no es el naranja (una pista: el color<br />
como se identifica a nuestra selección, ahí lo dejo),<br />
para gustos están los colores, nuca mejor dicho,<br />
quizás a tí te guste, de ella mucha gente habla maravillas.<br />
Como he comentado antes, visité la Casa de Annelies<br />
Marie Frank, conocida en español como<br />
Anna Frank. Esta fue una niña judía alemana mundialmente<br />
conocida gracias al Diario de Ana Frank,<br />
la edición en forma de libro de su diario íntimo donde<br />
dejó constancia de los casi dos años y medio<br />
que pasó ocultándose con su familia y cuatro personas<br />
más, de los nazis en Ámsterdam durante la<br />
Segunda Guerra Mundial. Su familia fue capturada<br />
y llevada a distintos campos de concentración<br />
alemanes. Anna fue enviada al campo de concentración<br />
nazi de Auschwitz (ver crónica <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong><br />
N.º12) el 2 de septiembre de 1944 y más tarde al<br />
campo de concentración de Bergen-Belsen, donde<br />
murió de tifus en marzo de 1945, pocos días antes<br />
de que ésta fuera liberada. Dicha casa impresiona,<br />
quizás no tanto como los barracones, cámaras de<br />
gas, hornos, etc del Auschwitz / Birkenau, pero si<br />
por el espacio tan reducido y las condiciones que<br />
tuvieron durante esos dos años y medio. Importante,<br />
salir de casa antes del inicio del viaje con las entradas<br />
sacadas, http://www.annefrank.org/es/, sino<br />
lo tendréis difícil por no decir imposible visitarla.<br />
Una sorpresa que me llevo de Amsterdam es que<br />
a escasos 60km de la ciudad y sin desviarme de<br />
la ruta marcada (los descubro en esos momentos<br />
hoteleros en los cuales no hay TVE internacional y<br />
googleas a la vez que buscar en en mapa en papel<br />
esos símbolos que identifican algo interesante.<br />
Dato del hospedaje; Ibis Budget Airport, precios<br />
igual que el de Brujas, pero con desayuno y Parking<br />
incluido), hay dos castillos Medievales (lo que<br />
me harán ponerme a tono con una futura ruta<br />
por los Castillos del Loira que culmina este viaje<br />
y que os realizaré crónica detallada en un próximo<br />
número), son Muirderslot (25km) y De Haar<br />
(35km), respectivamente de Amsterdam.<br />
Muirdeslot se encuentra en un pueblo típico Holandes<br />
llamado Muiden. El Castillo quizás de lo<br />
mejor que he visto medieval en aspecto, medianamente<br />
pequeño, con su foso de agua que lo<br />
rodea completamente, su puente levadizo para<br />
acceder a él y sus cuatro torreones de película<br />
del Rey Arturo.<br />
Su excelente e impresionante estado de conservación<br />
hacen que me quede embobado y no<br />
pare de hacer fotografías (pido permiso para meter<br />
la moto y no casi me lo dan, por que no había<br />
nadie visitándolo, pero justo en ese momento<br />
entraba un autobús de turistas). Nombrado por<br />
la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad,<br />
Muiderslot es una fortaleza y un castillo, que<br />
parece provenir directamente como os he dicho<br />
de los libros de cuentos de reyes, caballeros y<br />
princesas. Muiderslot data de 1285 y es el más<br />
bello castillo medieval que queda en los Países<br />
Bajos.<br />
Regresando a la temática del viaje, si tenéis<br />
tiempo sale un ferry desde Muiden, junto al Castillo,<br />
para visitar la Isla fortaleza Pampus, una<br />
parte de la línea de defensa de Ámsterdam, un<br />
sistema de herramientas defensivas diseñadas<br />
para inundar la zona que rodea la ciudad<br />
para protegerla de la invasión (construida entre1887-1895),<br />
usada en la I Guerra Mundial,<br />
muy dañada y saqueada en la II Guerra Mundial.<br />
En 1996 fue nombrada Patrimonio de la Humanidad<br />
por la UNESCO para protegerla y conservarla.<br />
Visitado el Castillo y Fortaleza en Muiden, sumo<br />
35km más en mi ruta dirección Luxemburgo para<br />
llegar a otro Castillo de ensueño, De Haar, también<br />
en otro pueblo típico Holandes; Haarzuilens<br />
en la provincia de Utrech. Pero este en comparación<br />
al anterior es gigante, más señorial y<br />
con jardines exteriores. El Castillo De Haar es el<br />
castillo más grande de Holanda y también tiene<br />
todo lo que puedes esperar de un castillo como<br />
torreones, fosos, puertas y puentes levadizos,<br />
pero a lo grande. Además como ya he mencionado<br />
en unas líneas atrás este tiene unos jardines<br />
inmensos y perfectamente cuidados, con<br />
su romántica capilla y muchos tesoros artísticos<br />
tanto en su interior como exterior.<br />
El Castillo “de Haar” pertenece sin duda a los<br />
castillos más hermosos de Europa. Para acceder<br />
la Castillo hay que pagar entrada, pero si vas
con tiempo puedes llevarte comida y comer en sus<br />
jardines en plan Picnic, está permitido y acondicionado.<br />
El Castillo puede ser visitado junto a un guía<br />
el cual está incluido en la entrada, pero debes ver<br />
antes los horarios y es en Ingles. Ya me conocéis<br />
o me empezáis a conocer, no pago entradas salvo<br />
objetivo del viaje o que sea de interés excepcional,<br />
por lo que rodeo el castillo por carreteras y caminos,<br />
hasta encontrar ¡¡ la foto !!.<br />
Pongo rumbo ya dirección Luxemburgo, más en<br />
concreto Bastoña (Bastogne) para visitar el museo<br />
y el Memorial de Mardasson a los caídos en la Batalla<br />
de las Ardenas.<br />
Antes de describiros lo recorrido y visitado, poneros<br />
en antecedentes de la Batalla de las Ardenas,<br />
el saber no ocupa lugar ¿no?;<br />
La Batalla de las Ardenas constituyó la última gran<br />
ofensiva de la Alemania en la Segunda Guerra<br />
Mundial y una de las campañas más sangrientas<br />
del Frente Occidental. Librada entre Estados Unidos<br />
y el Tercer Reich, su repercusión no sólo afectaría<br />
a la contienda sino que sería decisiva para el<br />
posterior destino del mundo. Esta Batalla se libró<br />
entre el 16 de Diciembre de 1944 al 25 de Enero<br />
de 1945 a través de los densos bosques y montañas<br />
de la región de las Ardenas de Bélgica y más<br />
concretamente de Valonia.<br />
El 16 de Diciembre las tropas alemanas cercaron<br />
la ciudad de Bastoña, aislando a las unidades de<br />
la 101.ª División Aerotransportada del Ejército de<br />
los Estados Unidos. La ciudad cambió de manos<br />
varias veces durante la batalla, antes de que las<br />
tropas del General Patton la liberasen …. podría<br />
enrollarme pero seguramente que si estás leyendo<br />
esta crónica eres un apasionado de la II Guerra<br />
Mundial, y si no lo eres pues te invito a que Googlees<br />
o Wikipes, así que voy a centrarme en mi<br />
viaje.<br />
Llego a Bastoña y en la plaza principal me encuentro<br />
el Tanque Sherman (este tanque americano,<br />
pertenece a la 11.ª División y fue inmovilizado en<br />
las campañas de Renuamont después de un ataque<br />
a las posiciones alemanas en el pueblo)<br />
y el monumento al general McAuliffe que conmemoran<br />
la gloriosa resistencia en la Batalla de las<br />
Ardenas.<br />
No hay que perderse los museos y los monumentos<br />
que recuerdan estos acontecimientos, entre<br />
ellos el Bosque de la Paz, donde los 4.000 árboles<br />
que componen este bosque se plantaron con motivo<br />
del 50.º Aniversario de la Batalla de Las Ardenas.<br />
Los árboles se han dedicado a los veteranos<br />
americanos que lucharon en Las Ardenas, a los<br />
combatientes belgas y a todas las víctimas civiles<br />
y militares del invierno de 1944 y 1945. Cada uno<br />
de los veteranos que regresó a Bastoña en 1994,<br />
escogió un árbol, el mismo que llevaría su nombre<br />
para siempre.<br />
Pongo rumbo a otro de mis objetivos de este viaje,<br />
el Memorial de Mardasson, el cual se encuentra<br />
sobre la colina de Mardasson a tres kilómetros de<br />
la ciudad, en el se puede visitar el Bastogne War<br />
Museum, en el que se proyecta un documental sobre<br />
la batalla, muy recomendable verlo si vais con<br />
tiempo ya que tiene 3 escenovisiones multisensoriales<br />
y en 3D.<br />
Si no vais con mucho tiempo ir igualmente, ya que<br />
podéis visitar el monumento conmemorativo, Le<br />
Mardasson, una inmensa construcción con forma<br />
de estrella de cinco puntas, homenaje del pueblo<br />
belga al ejército americano y a sus aliados en la<br />
Batalla de las Ardenas y la enorme, majestuosa<br />
e impresionante estatua del famoso beso de un<br />
marinero y una enfermera besándose apasionadamente<br />
en la intersección de la séptima avenida<br />
con Brodway en Nueva York, Time square, en la<br />
celebración del final de la II Guerra Mundial. Foto<br />
espectacular a pies de la estatua.<br />
Sobre la superficie del Bosque de la Paz se perfila<br />
el emblema de UNICEF: la madre y el niño, símbolo<br />
del amor. Este dibujo únicamente puede contemplarse<br />
desde lo alto del cielo. Las especies que<br />
componen el bosque son los serbales, los abedules,<br />
las hayas y los robles.
Cumplido otro de mis objetivos, me dispongo a cruzar<br />
el Gran Ducado de Luxemburgo para mi regreso<br />
ya a casa, pero haciendo parada para pernocatar en<br />
uno de los paisajes más espectaculares que he estado,<br />
Valle de las Ardenas que ocupan prácticamente<br />
una tercera parte del país y es la continuación<br />
de la región belga del mismo nombre que acabo de<br />
visitar.<br />
Rodando por el Ducado, más en concreto como so<br />
digo por el Valle de la Ardenas que es donde se encuentran<br />
las mejores atracciones naturales del país,<br />
donde las colinas arboladas descienden hasta los<br />
valles por donde transcurren sinuosos ríos (Googlear<br />
vista aérea de la zona y alucinaréis). Los castillos<br />
dominan el valle del Sûre y los pueblos de tejados<br />
de pizarra y fachadas encaladas parece que<br />
estén detenidos en el tiempo y te hacen sentir otra<br />
vez caballero de la mesa redonda montado eso si<br />
encima de dos ruedas de nuestra inseparable compañera<br />
de viaje.<br />
Pero no me quiero desviar de la temática del viaje<br />
y siguiendo las huellas de la II Guerra Mundial que<br />
aquí también son visibles en esta región debido a la<br />
batalla de las Ardenas que estoy siguiendo, me dirijo<br />
al Hotel “Motero” Gourmet & Relax de la Sûre situado<br />
Esch-sur-Sûre (Parque Nacional Upper Sûre), lugar<br />
espectacular a vista de pájaro como os he mencionado<br />
anteriormente, el cual está bordeado por el<br />
río Sûre con su Castillo Medievalen ruinas. Hospedado,<br />
no pierdo ni un segundo y salgo a rutear por<br />
los alrededores de la región:<br />
- empezando por Ettelbruck que es pueblo más<br />
grande de las Ardenas y se conoce como “la ciudad<br />
del General Patton” e incluso le han dedicado<br />
un museo ya que como comandante de la 3ª Armada<br />
americana liberó definitivamente la villa de<br />
Ettelbruck el 25 de diciembre de 1944.<br />
- sigo mi excursión hacia Vianden, pueblo donde<br />
habitó Víctor Hugo, convertida su casa en mueso<br />
y donde se encuentra el Castillo más turístico y espectacular<br />
de Luxemburgo.<br />
- visitada esta, mejor dicho, realizada foto postureo<br />
y ya no con mucho tiempo por que el día termina<br />
y no me apetece circular de noche aunque las<br />
carreteras son magníficas, sigo destino Honsingen<br />
donde se encuentra una antigua abadía en el centro<br />
del pueblo, visitarla, mejor dicho verla por fuera<br />
y seguir ruta.<br />
- destino de retorno al hotel, Clervaux que es conocida<br />
por la abadía benedictina con su espectacular<br />
Castillo blanco y su Iglesia Parroquial construida<br />
de piedra característica de la región.
- y ya de camino al hotel, mencionaros el paso Wiltz,<br />
capital de las Ardenas, que no os perdáis su castillo<br />
que hay en el centro del pueblo, por que pasa desapercibido<br />
desde la carretera (es decir, que no se<br />
aprecia en el horizonte mientras te vas acercando).<br />
En este se encuentran las Torres de las brujas, donde<br />
la torre cuadrada, situado al noroeste y que data<br />
del siglo XIII (que sirve para la entrada al castillo se<br />
puede acceder por un puente levadizo de madera)<br />
y la torre situada al este de los jardines son las más<br />
antiguas del castillo.<br />
Mencionaros que Wiltz tiene mucho que visitar, mi<br />
fallo fue que la dejé para lo último en la ruta y el<br />
tiempo se me echo encima, pero podéis visitar también;<br />
Museo Nacional de Arte de elaboración de la<br />
cerveza, como no, pero estamos a lo que estamos<br />
en la II Guerra Mundial; Museo de la Batalla de las<br />
Ardenas, el monumento de “liberación nacional de<br />
los caídos”, Monumento San Nicolás, Monumento<br />
de la Independencia, Monumento de la huelga…<br />
hay mucho más, es una ciudad verdaderamente interesante<br />
para perder el día entero; Jardín de Wiltz<br />
y el Santuario de Nuestra Señora de Fátima “Op<br />
Baessent”. Y como no hay un tanque aparcado en<br />
la plaza principal.<br />
Todo esto como no, por carreteras de ensueño para<br />
un motero, curvas y más curvas, asfalto perfecto y<br />
vistas espectaculares mires donde mires a izquierda<br />
o derecha, al frente o por detrás (por el retrovisor<br />
lógicamente), eso con curiosas señales de<br />
“DANGER”.<br />
Al día siguiente ya de camino a Orleans / Francia<br />
para iniciar la <strong>Ruta</strong> de los Castillos del Loira, como<br />
ya os he dicho habrá crónica detallada en el próximo<br />
número, recorro el Centro y Sur de Luxemburgo,<br />
visitando la capital de este con el mismo<br />
nombre que el país, pero de camino antes entro<br />
a visitar el Castillo Useldange, fortaleza en ruinas<br />
pero digna de ser visitada. En ella puedes acceder<br />
a uno de sus torreones por una escalera de caracol<br />
viendo una colección de pinturas de la edad<br />
media, muy explicitas que te llevan a conocer sus<br />
costumbres y forma de vida.<br />
ción, donde se encuentra el Monumento del Recuerdo<br />
(en memoria a los caídos) y desde donde<br />
hay unas vistas espectaculares de la Ciudad; del<br />
Vallée de la Pétrusse con su Puente Adolfo (Adolphe<br />
Bridge) y Viaducto (Passerelle) puerta de entrada<br />
al centro de ciudad y encontrándose está<br />
justo al lado de la Catedral Notre-Dame y el Palacio<br />
de Guillermo II. Por lo cual la visita fue corta<br />
pero aun pude disfrutar aunque fuera visual y muy<br />
rápida, esta seguramente preciosa y espectacular<br />
ciudad, capital del Gran Ducado.<br />
Bueno, solo me queda citaros para el próximo número,<br />
que tras pinceladas de Castillos Holandeses<br />
y Luxemburgueses, me encamino al Valle del<br />
Loira … saludos en V a todos<br />
¿Que contaros de Luxemburgo Ciudad?, pues<br />
poco, por que las ganas de regresar a casa … ¡¡<br />
venga !! no os voy a mentir, las ganas de empezar<br />
una nueva ruta totalmente diferente a la línea de<br />
este viaje la cual me he preparado también antes<br />
de salir de casa; recorrer el máximo número de<br />
Castillos, Palacios y Puentes Medievales en la famosa<br />
<strong>Ruta</strong> de los Castillos del Loira (me venía de<br />
paso al regreso y no podía desperdiciar esta oportunidad,<br />
además empece este viaje en Mont Saint<br />
Michel, último Castillo de esta ruta y que mejor que<br />
ir donde se inicia esta, Orleans).<br />
Resumiendo Luxemburgo Ciudad, ciudad que seguramente<br />
se debe visitar en plan turismo urbano,<br />
con la familia y con mucho tiempo, pero que en mi<br />
estilo de viaje y seguramente el destino o suerte<br />
del motero, fui a parar a la Plaza de la Constitu-
<strong>Ruta</strong> 66<br />
La vuelta al mundo en pareja<br />
Escrito por: Rafael Campos Cubero<br />
Fotografías: M Carmen Gragera Muñoz<br />
Si alguna vez has soñado despierto con perderte en una<br />
carretera con tu moto, seguro que la primera que se te<br />
viene a la cabeza es la famosa: <strong>Ruta</strong> 66 en Estados Unidos.<br />
Es curioso, no es la más larga del mundo, de hecho<br />
no esta ni entre las 10 primeras, pero tiene algo especial<br />
que encandila la imaginación de aquellos que se suben a<br />
una moto diariamente en el mundo. Ya sea para ir a trabajar,<br />
o para hacer grandes viajes en pos de la aventura.<br />
Iniciamos nuestra singladura alquilando nuestra Honda<br />
Goldwing a orillas de Howard Beach en Queens, Nueva<br />
York.<br />
Están pensados para escapar en frenadas de emergencia,<br />
y a pesar del atasco implacable, al menos en este<br />
Estado todo el mundo guarda religiosamente “la cola”.<br />
Es importante decir que en tema de motos en este país<br />
cada Estado tiene su propia legislación al respecto, en<br />
unos el uso del casco el obligatorio, en otros no. Lo que<br />
es curioso descubrir es que lo único obligatorio para los<br />
motoristas de EEUU es el uso de gafas, si, has leído bien:<br />
Las gafas. El motivo es simple, el uso de cascos integrales<br />
en este país no está muy extendido estando más de<br />
moda entre los motoristas los tipo jet. Aunque pueda parecer<br />
que son más molones con la estética “born to be<br />
wild” tienen el inconveniente de ser más vulnerables al<br />
viento, lluvia o mosquitos.<br />
Sus playas con el Atlántico expectante servían de punto<br />
de partida a nuestra aventura. Una moto azul, preciosa,<br />
a la que rápidamente le pongo el nombre de Blue Eagle<br />
me sirve para hacer los primeros km. Que pasan entre<br />
las dudas de intentar cogerle el tranquillo al acelerador de<br />
la Honda, algo duro, y orientarme entre el espeso tráfico<br />
neoyorquino. Poco a poco y sin querer me voy percatando<br />
de las primeras peculiaridades norteamericanas a la<br />
hora de circular en moto: Las carreteras son amplias, con<br />
anchos arcenes, pero ese territorio esta vetado para cualquier<br />
motorista que quiera pasarse de listo.<br />
También está muy mal visto que las motos serpenteen<br />
entre los coches, un policía se encarga de recordánoslo<br />
educadamente mientras enfilamos uno de los túneles<br />
que da acceso la isla de Manhattan desde Brooklyn.<br />
Más al fondo vemos la bandera estadounidense y al de la<br />
ciudad de Nueva York, con franjas azul, blanca y naranja<br />
que recuerdan a la bandera de Holanda. Y es que Nueva<br />
York, aunque fue descubierta por Giovanni da Verrazzano<br />
en 1524, en nombre de la corona francesa y le puso el<br />
nombre de Nueva Angulema, fueron los holandeses los<br />
que se establecieron más en firme en 1624, comprando<br />
la ciudad a los indios Lenape por 24 dólares de baratijas, y<br />
llamando a la ciudad Nueva Amsterdam. Tras una Guerra<br />
con los ingleses, en la que estos últimos resultaron vencedores,<br />
el nombre de la ciudad se cambió en honor al Duque<br />
de York, y así hasta nuestros días, vuelve a cumplirse<br />
la máxima de que la historia la escriben los vencedores.<br />
Con esta lección de historia amenizamos los km de atasco<br />
en Nueva York mientras salimos de la ciudad con el<br />
One World Trade Center como testigo y sus imponentes<br />
541 m, nos adentramos ya en el Estado de Pensilvania,<br />
previo pago de 6$ de peaje.<br />
Por causa del tiempo, nuestro sempiterno enemigo, nos<br />
llevamos el primer revés de la aventura.<br />
Una de mis intenciones al diseñar este viaje era visitar<br />
Lancaster, donde se encuentra la mayor población Amish<br />
de los Estados Unidos. Pero ha sido tanto el tiempo que<br />
hemos perdido en atravesar Nueva York que tenemos<br />
que desistir y poner rumbo directo a Williamsport. Una<br />
pequeña población pérdida en el mapa a medio camino<br />
de la frontera con Canadá. Para colmo de males se pone<br />
a llover con insistencia y tenemos que enfundarnos en los<br />
trajes de agua, por primera vez en este viaje.<br />
No importa que pasemos por la ciudad que nunca duerme<br />
de forma tan fugaz, al menos hemos circulado por<br />
una de las urbes más impresionantes del mundo, y la más<br />
poblada del país. Cuyo denso tráfico hace que sus atascos<br />
dejen a los de Madrid en una reunión de amigos.<br />
Ya volveremos al finalizar nuestra aventura en moto para<br />
verla más en detalle, en los seis últimos días de nuestro<br />
viaje, aunque sin montura.<br />
Alejados ya de la jungla de cristal más incivilizada descubrimos<br />
otro país completamente diferente. La urbe hace<br />
ya bastantes km que quedó atrás, pareciendo cosa de un<br />
pasado más lejano y nos adentramos en la inmensidad<br />
del frondoso bosque del norte de Pensilvania. Un bosque<br />
húmedo que, sin embargo, deja en el ambiente una dulce<br />
fragancia a vainilla o chocolate. No sabría identificar muy<br />
bien el olor, pero sin duda hace agradable nuestra marcha<br />
hasta la ciudad de Williamsport, donde acabamos en<br />
uno de los muchos moteles de carretera del país. Es tal y<br />
como lo describen las películas con sus camas king-size,<br />
TV enorme, frigorifico, su moqueta...todo muy americano<br />
la verdad.<br />
Al día siguiente nos dirigimos a Niagara-Falls, en la frontera<br />
con Canadá. Donde disfrutamos de las primeras vistas<br />
de las cataratas del Niagara, aunque algo decepcionantes.<br />
Al menos nos deleitamos con el espectáculo de luces<br />
y fuegos artificiales que celebran todos los viernes del<br />
verano, antes de pasar nuestra primera noche de acampada<br />
en EEUU.
Con las primeras luces del día, pasamos al país vecino<br />
a través del puente Rainbow, pagando 5$ de peaje. Allí<br />
nos recibe un policía muy amable pero con unas pintas<br />
sacadas de una peli de vikingos: frondosa barba pelirroja,<br />
pelo algo alborotado y brazos tatuados.<br />
El trámite en la frontera se reduce a unas cuantas preguntas<br />
y si tenemos algo que declarar, insistiendo sobretodo<br />
en si llevamos alcohol, tabaco o armas.<br />
Nos ponen el sello en nuestro pasaporte y aprovechamos<br />
para cambiar moneda. Desde el lado canadiense<br />
podemos ver que la fama de espectacularidad de estas<br />
cataratas es bien merecida. No en vano, estas cataratas<br />
famosas por películas como Superman II son las más<br />
caudalosas de Norteamérica y aunque su altura y anchura<br />
no la hace estar entre las más altas del mundo, sus<br />
vistas nos brindan una estampa bellísima<br />
Al pasar la frontera parece que nos trasladamos al continente<br />
europeo, otra vez. Y es que Canadá es un país<br />
muy diferente al estadounidense.<br />
Aquí vuelven a aparecer las glorietas, los semáforos en<br />
los cruces y no sobre ellos, y sobretodo las indicaciones<br />
en km. Es curioso, pero las distancias medidas en millas<br />
dan al aventurero una falsa sensación de cercanía, en<br />
Canadá volvemos a la normalidad.<br />
Rozando el ocaso llegamos a la ciudad más poblada del<br />
2º país más grande del mundo. Es una ciudad cosmopolita<br />
en el que se da cita lo clásico y lo moderno. La casa<br />
Loma, sería un ejemplo de lo primero, un castillo muy parecido<br />
al de Balmoral en Escocia, antigua propiedad de<br />
Henry Mill Pellatt, ex-soldado y excéntrico millonario que<br />
la construyó en 1914. Fue la casa privada más grande de<br />
Canadá, aunque tuvo que cederla a la ciudad de Toronto<br />
al declararse este hombre en bancarrota en 1937.<br />
Actualmente es un museo, pero también se utiliza, por la<br />
tarde, para hacer fiestas privadas de lo más extravagante<br />
y para las muy de moda room escapes.<br />
El ejemplo de lo moderno viene representado por la CN<br />
Tower de 553 m y que es la 4º estructura más alta del<br />
mundo hecha por el hombre construida en 1976.<br />
Desde ella puedes ver: “Tooorooonto entero”, una ciudad<br />
que te impresionará porque entre los neones de sus carteles<br />
y los leds de la torre te parecerá estar dentro de la<br />
película Blade Runner. Ponerse a los pies de esta mole<br />
no es menos espectacular que subir a su mirador.<br />
El paseo nocturno de regreso al camping por esta ciudad<br />
nos brindó uno de los momentos más bellos (No dejo de<br />
repasar en mi mente la banda sonora de la obra maestra<br />
de Ridley Scott) y a la vez más horribles de la aventura.<br />
Mientras íbamos en moto, de pronto se puso a llover justo<br />
el único día que decidí visitar una ciudad algo más cómodo,<br />
sin ropa de abrigo e impermeable. Los 60 km que tuve<br />
que realizar en manga corta y en vaqueros hasta llegar<br />
al camping (que nos costó encontrar incluso con GPS,<br />
porque estaba en mitad de un bosque), bajo una lluvia<br />
torrencial, un casco que se empañaba y un GPS a punto<br />
de “morir” convirtió la visita a Toronto en un verdadero infierno<br />
de hipotermia, agarrotamiento y temblores. A pesar<br />
de ello, y con el apoyo de mi compañera de fatigas conseguimos<br />
salir del atolladero, llegar sanos y salvos a nuestro<br />
camping, y descansar para la jornada siguiente.<br />
nadá como de EEUU. Con las vistas del puente Ambassador<br />
nos vamos a descansar para afrontar con energías<br />
la dura jornada que nos espera. Sinceramente, me da<br />
pena que mañana nos vayamos de Canadá, ha resultado<br />
ser un país acogedor y hospitalario que nos ha brindado<br />
innumerables imágenes y momentos para el recuerdo.<br />
Me voy de este país con la pena de haber arañado tan<br />
sólo la superficie de lo que puede ofrecer al viajero más<br />
intrépido.<br />
Despertamos a las 05:00, antes de que amanezca, y es<br />
que en estos lares a las 05:30 ya sale el sol con fuerza,<br />
cruzamos el puente Ambassador que sirve de pasarela<br />
hacia EEUU.<br />
Así que dejamos atrás el sistema anglosajón de medida<br />
y nos dirigimos a entre vastos campos de trigo dorado a<br />
Niagara-on-the-lake. De pronto, al llegar al pueblo el paisaje<br />
se pinta de viñedos hasta donde alcanza la vista, y<br />
es que esta región es famosa por la calidad de sus caldos..<br />
Damos cuenta de ello en una de las innumerables bodegas<br />
que salpican la región. Por el precio de unos 10$ canadienses<br />
podrás hacer una degustación de cinco vinos<br />
a cada cual más selecto. Evidentemente, no abusamos<br />
de la cata, especialmente yo, ya que todavía nos restan<br />
unos cuantos kilómetros hasta llegar a nuestro próximo<br />
destino: Toronto.<br />
Atravesamos el sur del país de la hoja de arce pasando<br />
fugazmente por London, que para nada tiene algo que<br />
ver con la capital británica. Más bien parece un pueblo<br />
decadente sacado de la peor pesadilla de Danny Boyle<br />
en “Trainspoitting”. Por fortuna nuestro destino no es esta<br />
“capital” sino Windsor. Windsor es una bella y tranquila<br />
ciudad, en la frontera de Canadá con EEUU separados<br />
por el río Detroit y que da nombre a la ciudad homónima<br />
del otro lado de la orilla. Windsor se haya en plenas celebraciones<br />
del día del veterano, banderas canadienses y<br />
estadounidenses ondean hermanadas en lo más alto de<br />
los mástiles, orgullosas a lo largo del paseo fluvial del río,<br />
por el que paseamos como colofón de esta jornada y de<br />
esta primera etapa del viaje.<br />
Tras el rutinario control aduanero, para acceder de nuevo<br />
al país del Tío Sam, cruzamos de manera fugaz por Detroit<br />
poniendo rumbo hacia Chicago, por la I-94.<br />
Después 2220 km de aventura llegamos a Chicago para<br />
devolver nuestra Honda Goldwing, muy a mi pesar, antes<br />
de las 10:00 si no queremos pagar una penalización de<br />
un día más de alquiler.<br />
Nuestra Goldwing ha sido una moto estupenda en su<br />
comportamiento y capacidad de carga, con todo lo que<br />
un buen rutero necesita para hacer su viaje más cómodo.<br />
Sin duda, la mejor moto para aventuras de larga distancia,<br />
Por supuesto no falta en el lugar un memorial a los caídos<br />
en la I y II Guerra Mundial, Vietnam y Corea tanto de Ca-
siempre y cuando sepas previamente a ciencia cierta que<br />
lo que te vas a encontrar en el viaje va a ser siempre asfalto.<br />
Después de entregar la moto en Chicago estaremos tres<br />
días descansando y descubriendo la ciudad hasta recoger<br />
nuestra Harley Davidson para continuar el viaje. Nuestra<br />
anfitriona en estos días será Michelle, una mujer, madre de<br />
7 niños y un perro. Ella será una de los muchos anfitriones<br />
que tendremos durante nuestro viaje.<br />
La Ciudad del viento es la primera gran ciudad, tercera en<br />
población del país, que visitamos a fondo en esta locura de<br />
recorrer Norteamérica de costa a costa en moto. Y es en la<br />
primera en la que nos damos de bruces con la realidad estadounidense,<br />
aquí todo es grande, como sus rascacielos.<br />
No en vano Chicago cuenta con cuatro de los diez rascacielos<br />
más altos de Norteamérica. Nosotros nos subimos a<br />
dos de ellos, quizá los más representativos: La Torre Willis<br />
(antigua Torre Sears) con sus 442 metros de altura, que fue<br />
el edificio más alto del mundo de 1973 a 1998. Allí emulamos<br />
a Ferris en la famosa película “Todo en un día” oteando<br />
con desdén el suelo de la ciudad.<br />
Y la Torre Hancock, con sus 344 metros, desde la que nos<br />
deleitamos con el skyline nocturno de Chicago y de una<br />
suculenta cena mientras vemos los fuegos artificiales que<br />
iluminan el cielo desde el Navy Pier (que cumple 100 años)<br />
de la ciudad todos los miércoles del verano. Si tenéis la<br />
suerte de cenar en su restaurante, no dejéis de visitar el<br />
baño femenino (este consejo es para ellas), no por su lujoso<br />
diseño, sino que desde él tendréis las mejores vista del<br />
edificio, y sin agobios.<br />
Tras tres días en los que no hemos parado de ver cosas<br />
de la “Ciudad del Viento” es hora de retomar la aventura.<br />
Llegó el día de coger nuestra flamante Harley Davidson<br />
Road Glide negra metalizada con tan sólo 29 km en su haber<br />
(algo que, sin duda nos dejó boquiabiertos). Una moto<br />
legendaria para una carretera legendaria como la <strong>Ruta</strong> 66.<br />
Arranquen sus motores, empieza de nuevo la aventura.<br />
La imponente presencia de la Black Eagle, como la llamo,<br />
asusta nada más verla. Tiene un sonido bronco como su<br />
aspecto, comodidad, estabilidad, y un peso elevado, sin<br />
embargo se mueve con soltura entre el tráfico de Chicago,<br />
bajo una incipiente lluvia. Nos dirigimos al comienzo de la<br />
<strong>Ruta</strong> 66 en la intersección de las calle Adams con Avda.<br />
Michigan, donde nos hacemos la foto de rigor al lado de la<br />
señal. Sin embargo, hay que decir que la <strong>Ruta</strong> 66 nunca<br />
salió de ese punto.<br />
El verdadero principio de la <strong>Ruta</strong> 66, aunque sin señalizar,<br />
se encuentra en Jackson Boulevard con Lake Shore drive<br />
a orillas del Lago Michigan, cerca de la fuente Buckingham.<br />
Sospecho que esta carretera nos va a tener reservadas<br />
multitud de sorpresas.<br />
Antes de comenzar el viaje, es tradicional entre los moteros<br />
hagan una parada en el restaurante Lou Mitchell, situado a<br />
pocos kilometros del inicio de la <strong>Ruta</strong> 66, que lleva sirviendo<br />
desayunos desde 1923. Allí nos damos cuenta de que<br />
si en EEUU todo es grande, el desayuno no iba a ser menos.<br />
Los tres huevos fritos con bacón y patatas fritas son el<br />
combustible perfecto para el primer día en la <strong>Ruta</strong> 66.<br />
Empezamos a devorar km hacia Joliet donde encontramos<br />
el primer museo oficial de la ruta y una prisión abandonada<br />
a las afueras que fue localización de la serie de TV Prison<br />
Break.<br />
Los primeros kilómetros de la aventura se muestran<br />
como los que cualquiera de nosotros podría hacer por<br />
una carretera secundaria de doble sentido, mucho tráfico<br />
pesado sobre un asfalto que te da una de cal y otra<br />
de arena.<br />
Al menos la famosa señal marrón de la <strong>Ruta</strong> 66 nos<br />
marca la senda correcta de vez en cuando. Más adelante,<br />
llegamos hasta Willminghton, allí nos encontramos<br />
con una de las atracciones más populares de la carretera<br />
madre, el Gigante Gemini. En el mismo pueblo,<br />
encontramos un simpático dinosaurio de fibra de vidrio<br />
que sirve de mascota para las gasolineras de la marca<br />
Sinclair.<br />
Se va aproximando la hora de cenar y realizamos parada<br />
técnica en Braidwood, en un merendero, muy bien decorado<br />
que se encuentra al lado del restaurante Polk-A-Dot<br />
Drive In, que es una de las muchas cafeterías típicas de<br />
esta carretera. Allí nos damos el gusto de cenar unos<br />
noddles mientras contemplamos nuestro primer atardecer<br />
en la carretera madre, poco a poco siento que nos<br />
vamos impregnando del espíritu indómito de estos lares.
Antes de partir, nos acercamos al restaurante para hacernos<br />
unas fotos con los curiosos habitantes de este singular<br />
establecimiento.<br />
Y con las ultimísimas luces del día, repostamos en Dwight<br />
en una antigua gasolinera de Texaco que data de 1933<br />
llegando a Pontiac, quizá el pueblo más bonito de la <strong>Ruta</strong><br />
66 a su paso por el Estado de Illinois, con sus famosos<br />
murales.<br />
Saliendo de la capital del Estado me encuentro, en Auburn,<br />
con un tramo de 2,25 km de la <strong>Ruta</strong> 66 restaurado<br />
tal y como estaba en 1931, con ladrillo rojo (la <strong>Ruta</strong> 66 no<br />
estuvo completamente asfaltada hasta 1938). Virden y Nilwood<br />
nos brindan bonitos murales, que empiezan a ser<br />
una tónica durante nuestra aventura y en Carlinville nos<br />
encontramos con un Juzgado muy particular. Resulta que<br />
su construcción estaba presupuestada en 50.000$ y se<br />
les fue a un millón de dólares de 1867.<br />
Al día siguiente, desde Springfield, Illinois, visitamos la<br />
casa y la tumba de Abraham Lincoln, el 16º Presidente de<br />
los EEUU que vivió en esta ciudad hasta su entrada en la<br />
carrera presidencial.<br />
Con la visita al cementerio nos llevamos otro choque cultural:<br />
aquí están diseñados como unos espacios llenos de<br />
vida, sin grandes cercados, abiertos, con luz, con césped<br />
recién cortado y banderas estadounidenses ondeando<br />
allá donde miramos, todo con mucha pompa y boato. Muy<br />
alejado todo de la imagen acordonada, apartada, lúgubre<br />
y sombría de muchos cementerios. Es una imagen que<br />
vemos en multitud de camposantos y es que sea cual sea<br />
la importancia de la población, siempre hay monumentos<br />
en recuerdos a los caídos de ese lugar o Estado en las<br />
guerras que libró el país durante el siglo XX.<br />
Supongo que se quedaron cortos de fondos porque la<br />
cárcel que está situada enfrente es tan sólo para dos personas.<br />
Es increíble la cantidad de curiosidades que encontramos<br />
en las innumerables poblaciones por las que cruza la <strong>Ruta</strong><br />
66, convirtiéndola en un verdadero museo rodante, quien<br />
sabe, visto así quizá el museo más grande del mundo, un<br />
museo de casi 4000 kilómetros.<br />
De camino a un nuevo Estado, Misuri encontramos en Collinsville<br />
la botella de kétchup más grande del mundo y en<br />
San Luis el Arco Gateway, el más grande del mundo con<br />
200 m de alto y ancho.<br />
Este monumento se erigió en 1967 y como su nombre indica<br />
simboliza una pasarela, ya que desde aquí se inició<br />
la conquista del Oeste que un buen día hicieron pioneros<br />
como Lewis y Clark tras la Guerra de Independencia en<br />
1805. Cogemos la I-44 para cruzar el Estado de Misuri.<br />
Es necesario decir, que como la <strong>Ruta</strong> 66 lleva abandonada<br />
desde 1985 las nuevas autovías y autopistas se han<br />
servido de ella para ahorrarse kilómetros en su construcción<br />
cogiendo varios de sus tramos. Eso ocasiona que,<br />
sobretodo al salir de Illinois y en los Estados siguientes<br />
seguir el curso original de la <strong>Ruta</strong> 66 se convierta en una<br />
misión confusa en la que hay que estar muy atento para<br />
evitar acabar en una vía rápida como la que tenemos en<br />
España y hacer un viaje carente de emociones.<br />
La propia <strong>Ruta</strong> 66 durante su existencia tuvo variaciones<br />
en su trazado, lo que han ocasionado que se conozcan<br />
dos tramos diferentes de <strong>Ruta</strong> 66 el antiguo (desde 1938<br />
o 39 hasta 1955) y el moderno (desde los años 60 o 70<br />
hasta 1985).<br />
Estos tramos a menudo coinciden y se bifurcan obligándote<br />
a entrar en las carreteras interestatales. La mejor<br />
manera de evitar este laberíntico sino es siempre ir por el<br />
recorrido más antiguo, será el más fiel al original aunque<br />
eso también nos reportará un molesto traqueteo en nuestras<br />
suspensiones. Si aún así te pierdes, recuerda: “Si de<br />
pronto te ves en una autovía fijate a tu derecha, si ves una<br />
carretera cutre y en mal estado, esa será la <strong>Ruta</strong> 66”.<br />
Siguiendo paralelo a la I-44 llegamos a Cuba (no el país) y<br />
sus famosísimos murales constituyen una parada obligatoria<br />
en esta aventura, allí hay multitud de ellos en honor a<br />
personalidades tan variopintas como Bette Davis y Amelia<br />
Eackhart.<br />
Toda una gymkana jugar a coleccionarlos con nuestra cámara<br />
fotográfica. Con el ocaso descubrimos en Fanning<br />
la silla mecedora más grande del mundo y nos maravillarnos<br />
intentando seguir paralelos a un kilométrico tren de<br />
mercancías como los que cruzaban el país en las pelis del<br />
viejo Oeste.<br />
Al día siguiente, en Lebanon descubrimos la primera señal<br />
en el asfalto de la <strong>Ruta</strong> 66, (IMG_2791) tan típica como<br />
ausente en la mayoría de km de la carretera madre, un<br />
momento que lejos de ser anécdota es ciertamente emocionante.<br />
En ese pueblo se encuentra el hotel Munger-Moss que<br />
data de 1947 y que tiene dos postes indicando la distancia<br />
a diversas poblaciones o atracciones de la ruta.<br />
No vendrían mal porque a partir de Oklahoma las señales<br />
verticales escasean, con lo que se hace difícil confirmar
que estamos siguiendo el rumbo que marca la carretera<br />
madre . Con ingenio y paciencia seguimos siendo fieles al<br />
trazado y llegamos a Ash Groves, donde se haya la Gasolinera<br />
de Gay Parita. Que data de 1934 y aunque no esta<br />
operativa si conserva intacto el espíritu de la <strong>Ruta</strong> 66, con<br />
ese gusto que tienen los norteamericanos por lo viejo, lo<br />
clásico.<br />
Lo que nosotros consideraríamos chatarra, ellos lo restauran,<br />
lo venden o lo exponen como es el caso de esta gasolinera<br />
anclada en los felices años 50. Sin duda, aunque<br />
Gay ya no está (falleció en enero de 2015) el cariño que<br />
dispensaba a los visitantes sigue vigente en su hija y en<br />
George, que orgullosos nos muestran un pedacito de la<br />
historia de EEUU que su padre con tanto mimo cuidó.<br />
Pasamos del Estado de Misuri al de Oklahoma, tras un fugaz<br />
paso, de apenas 25 kilómetros por el Estado de Kansas<br />
cruzando el puente Brush Creek que data de 1933.<br />
Cerca de allí, en un recóndito pueblo (ya en el Estado de<br />
Oklahoma) conocemos a una directora de Instituto, llamada<br />
Virginia que, muy amablemente nos muestra las únicas<br />
7 millas originales de la <strong>Ruta</strong> 66. Los cuales que llevan<br />
intactos desde 1937. Toda una experiencia recorrer esos<br />
bacheados kilómetros, por un momento me sentí como<br />
los protagonistas de “Easy Rider” cruzando los EEUU en<br />
busca de aventuras hacia California.<br />
A su término, volvemos a encontrar a esta mujer que quería<br />
asegurarse que completábamos el trayecto sin problemas,<br />
y para ello no dudó en decirle a su marido que se iba<br />
a retrasar.<br />
Una nueva muestra más de hospitalidad y amabilidad que<br />
empiezan a ser comunes en nuestro viaje. Como también<br />
empieza a ser común encontrarse con monumentos, negocios<br />
casi centenarios durante nuestra aventura.<br />
En Catoosa, descubrimos otro pedacito de historia de la<br />
<strong>Ruta</strong> 66, la famosa ballena azul de 28 metros, la cual fue<br />
construida en 1972 por Hugh S. Davis, zoólogo de profesión<br />
que al jubilarse construyó esta ballena en honor a su<br />
esposa Zelda a la que le encantaban estos mamíferos.<br />
Inmediatamente la atracción se convirtió en un éxito, durante<br />
casi dos décadas, éste fue un lugar feliz, pero en<br />
1988 el señor Davis era ya demasiado mayor para seguir<br />
manteniéndolo en marcha, y tuvo que echar el cierre. Él<br />
falleció en 1990, y su esposa Zelda en 2001. Aún así gracias<br />
a las aportaciones privadas de numerosas asociaciones<br />
que luchan por que la <strong>Ruta</strong> 66 no caiga en el olvido<br />
este lugar a vuelto a flote convirtiéndolo en un lugar ideal<br />
para merendar con la familia o hacer un break tras una<br />
larga jornada en moto.<br />
Nuestro acérrimo enemigo, el tiempo, se nos echa encima,<br />
otra vez, así que hacemos noche en Stroud, y aunque<br />
nos quedamos con las ganas de degustar la mejor hamburguesa<br />
de la <strong>Ruta</strong> 66 en el Rock Café, según dicen, al<br />
menos hacemos noche en un motel típico de la <strong>Ruta</strong> 66<br />
el Skyliner, con su aparcamiento enfrente de la habitación,<br />
con camas de king-size, moqueta, aire acondicionado<br />
ruidoso y el siempre presente hielo. Los norteamericanos<br />
están obsesionados con el calor y el hielo.<br />
El día comienza con un contratiempo: una pieza de la<br />
Harley se ha desprendido del motor.<br />
Gracias a un local que me presta su teléfono me pongo<br />
en contacto con la compañía de alquiler, llevamos nuestra<br />
montura a los talleres de la marca americana en Oklahoma<br />
City.<br />
Allí nos atienden estupendamente y nos confirman que<br />
en este país cuando alguien necesita ayuda no pasa mucho<br />
tiempo hasta que alguien te la ofrece.<br />
A cada parada que hacíamos, a veces para hacer fotos,<br />
otras para consultar un mapa, siempre paraba alguien<br />
para ofrecerse en lo que hiciera falta.
¿Como íbamos a renunciar a la esencia de la aventura?<br />
Que no es otra cosa que descubrir tu propio camino.<br />
fuertes a lomos de nuestra Harley Davidson para seguir<br />
con nuestra particular conquista del Oeste.<br />
Sin duda, EEUU es el país de los motoristas, un paraíso<br />
en el trato en el que todo el mundo saluda al encontrarse<br />
con otro motorista en el camino.<br />
Me asombra esta amabilidad sincera, y ojalá la tuviéramos<br />
en España. Fruto de esa amabilidad nos enteramos<br />
de que en Texas se aproximaba una gran tormenta. Y no<br />
se equivocaba, a los pocos km granizada de aúpa y a<br />
resguardarse en una gasolinera abandonada. Mientras<br />
observamos con envidia como un grupo motero avanza<br />
impasible al desaliento con asistencia y guía, todo un<br />
lujo que nosotros nunca nos hubiéramos podido permitir.<br />
Proseguimos por la I-40 y cambiamos de Estado, ahora<br />
estamos en Tejas, en Shamrock, descubriendo La Torre<br />
Conoco, para el que no le suene le recomiendo que vea<br />
la película Cars.<br />
Y es que esta película infantil, hace muchos guiños a la<br />
<strong>Ruta</strong> 66, es bonito tratar de descubrir todos ellos. También<br />
coincidimos con una pareja de policías italianos que,<br />
como nosotros, se encuentran haciendo la <strong>Ruta</strong> 66, aunque<br />
ellos en la comodidad de su coche alquilado.<br />
Llegamos Amarillo rozando la noche, cosa que nos impide,<br />
por ejemplo, visitar el Big Texan, un restaurante famoso<br />
por ofrecer en su carta el bistec más grande del<br />
mundo, de 2 kilos de peso. Si eres capaz de aceptar el<br />
desafío de comértelo junto a una guarnición de patatas en<br />
menos de una hora te saldrá gratis.<br />
En caso contrario, tendrás que pagar unos 70 dólares.<br />
Desgraciadamente nos marchamos sin probar suerte,<br />
sinceramente no pega ese plato para un desayuno. Antes<br />
de partir no podemos obviar la visita al Rancho de Cadillacs<br />
, una obra de arte realizada en 1974 con 10 coches<br />
semienterrados de esta marca, todo un símbolo de la<br />
<strong>Ruta</strong> 66 en este Estado y que es obligatorio visitar. Después<br />
desayunamos en el Midpoint Café de la localidad<br />
de Adrián en Texas que constituye el punto intermedio de<br />
la <strong>Ruta</strong> 66 Aunque feliz haciéndome las fotos no puedo<br />
evitar pensar que estamos más cerca que lejos de la conclusión<br />
de este viaje increíble.<br />
Entramos en Nuevo México “El Estado Encantado” y nos<br />
tomamos la licencia de ir a Santa Fe, ciudad famosa por<br />
su pasado colonial español fundada por Juan de Oñate<br />
en 1598. y que tiene la casa y la iglesia más antiguas<br />
de Estados Unidos, que datan de 1610. Nos damos una<br />
vuelta por el mercadillo que hay en la plaza del pueblo y<br />
nos deleitamos con ese estilo tan peculiar en las casas,<br />
hechas de adobe en clara referencia al pasado colonial,<br />
sencillamente precioso.<br />
En Gallup, nos topamos con la anécdota de pasar la noche<br />
en un convento cristiano dentro de una reserva india<br />
de los navajo.<br />
Aunque en un primer momento, íbamos a acampar en un<br />
cementerio, afortunadamente una de las monjas del lugar<br />
nos ofrece por el mismo precio una habitación, aunque<br />
sin agua corriente. Allí tenemos nuestro primer contacto<br />
con los indios y sinceramente, no nos llevamos muy buena<br />
impresión. Son muy suyos y poco dados a la conversación.<br />
Creo que nos siguen viendo como invasores de lo<br />
que un día fue la tierra de sus antepasados.<br />
En la próxima edición de <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> os explicaremos<br />
nuestra llegada al Gran Cañon del Colorado y de<br />
ahi hasta finalizar este espectacular viaje, espero que lo<br />
que hasta ahora os hemos explicado os haya gustado, y<br />
os esperamos para la siguiente edición.<br />
Rafael Campos<br />
Mari Carmen Gragera<br />
www.falcostradale.com<br />
“La vida puede ser una gran aventura, nunca desistas<br />
de un sueño tan sólo trata de ver las señales que<br />
te llevan a él.”<br />
A medida que avanzamos por el Estado de Texas las<br />
rectas se hacen interminables bajo un sol abrasador y el<br />
fuerte viento de la llanura desértica. Pero nos sentimos
que vivirá varias anécdotas, las<br />
cuales harán mucho más amena<br />
esta aventura y que nos dará a<br />
conocer.<br />
Una aventura con sabor a los<br />
años 70, cuando un viaje no<br />
era un simple desplazamiento<br />
con hora prevista de llegada,<br />
en aquella época sabia cuando<br />
salias pero no sabias la hora de<br />
llegada.<br />
Si hay álguien que haya recorrido<br />
los cientos y cientos de kilometros<br />
en nuestra peninsula, ese es<br />
sin duda Toni Trotacaminos, el<br />
cual esta vez nos presenta su<br />
nueva aventura, que como motero<br />
incansable que es esta decidido<br />
a recorrer la Nacional 340<br />
de nuestra península de punta a<br />
punta, o lo que es lo mismo ... de<br />
Barcelona a San Lorenzo (Cadiz)<br />
por su trazado original.<br />
El 18 de febrero inició el recorrido<br />
completo de la nacional 340,<br />
muy ilusionado por emprender<br />
esta aventura y volver a revivir<br />
los recuerdos, sensaciones e<br />
imágenes de los momentos que<br />
se vivian en otras épocas donde<br />
el lanzarse a la carretera y viajar<br />
era una verdadera odisea ya que<br />
todo era muy diferente que en la<br />
actualidad.<br />
Esta nacional es la carretera mas<br />
larga de España con unos teóricos<br />
1248km de Puerto Real a<br />
Barcelona pese a que en el Google<br />
maps marca 100 km .más.<br />
Su nombre original era Via Augusta<br />
y en tiempos de los Romanos<br />
atravesaba los Pirineos<br />
hasta Gades (actualmente Cadiz),<br />
esta via paso a formar parte<br />
en el Siglo XVIII de los Caminos<br />
Reales y con la llegada de los<br />
vehículos a motor alrededor del<br />
año 1926 fue cuando se empezó<br />
a asfaltar.<br />
Con lo cual un viaje como el que<br />
Toni se propone realizar tenia<br />
una duración de minimo una semana<br />
de tiempo, el tiene previsto<br />
hacerlo en tres días.<br />
La nacional a primera vista da la<br />
sensación de que es algo pesada<br />
circular por ella, encontrándote<br />
gran cantidad de vehículos<br />
pesados, atravesando pueblos y<br />
llevando una marcha bien diferente<br />
a la que estamos acostumbrados.<br />
Pero fijaros en los datos del<br />
recorrido........<br />
Durante la totalidad del recorrido,<br />
Toni a lomos de su Suzuki<br />
vStrom 650 con un cuarto de<br />
millon de kilometros en su poder<br />
, su inseparable “Babieca”<br />
atravesará 147 pueblos, unas<br />
10 provincias y 4 Comunidades<br />
Autonomas, ademas de intentar<br />
ser fiel al recorrido original de la<br />
nacional para revivir la nacional<br />
pura.<br />
Será cuestión de tomarse la<br />
aventura con paciencia, sin prisas,<br />
a una velocidad moderada,<br />
de esta manera podra disfrutar<br />
del viaje y de sus paisajes.<br />
Conocera a gente y seguro<br />
Eran viajes donde lo habitual<br />
era ir preguntando en las gasolineras<br />
mientras le limpiaban los<br />
parabrisas o bien en los bares de<br />
carretera donde camioneros o<br />
transportistas que te informaban<br />
en todo momento del estado de<br />
la nacional.<br />
Buena ruta Toni, esperamos<br />
esas fotos a la vuelta de tu viaje.<br />
v´ssss<br />
Según nos explica Toni, hace tiempo<br />
que le ronda por la cabeza<br />
una idea que tiene que ver con<br />
los recuerdos de su infancia,<br />
cuando en aquellos años viajaba<br />
con sus padres por aquellas<br />
carreteras llamadas nacionales,<br />
idea que se ha transformado en<br />
un proyecto el cual durante este<br />
pasado mes de febrero ha llevado<br />
a cabo.
tamaño utilizado en la mayoría de retos moto<br />
turísticos con roadbook, de gran aceptación entre<br />
la comunidad motera: Rodibook, Penitentes, Punta<br />
a punta, Les a les, Desafío gaditano, Extremadura<br />
challenge, etc.<br />
Vectornote nace de la inquietud de dos aficionados<br />
al mundo del motor, Xavier Arbós y Antoni Centellas<br />
decidieron emprender este proyecto después e<br />
compartir varios viajes en moto. La utilización de<br />
mapas y la preparación de los itinerarios es parte<br />
del trabajo previo a cualquier ruta de más de un día.<br />
Aún así la consulta encima de la moto es dificultosa<br />
y muchas veces se hace obligada la parada para<br />
abrir la bolsa de viaje y desplegar el mapa Michelín.<br />
Para facilitar esta labor se propusieron adaptar un<br />
sistema arcaico que ya se utilizaba para leer pergaminos,<br />
hojas de papel unidas en formato bobina<br />
para poder seguir la información cómodamente<br />
desde el mismo manillar, sin desviar la mirada de la<br />
carretera.<br />
De ahí nace la idea de realizar roadbooks turísticos,<br />
unir la competición y el placer de viajar.<br />
El roadbook<br />
El roadbook o libro de ruta se utiliza en competición<br />
desde hace años, en los rallys o en los raids como<br />
el Dakar.<br />
Ofrece al piloto la información necesaria para aber<br />
el punto de la ruta en el que se encuentra, el parcial<br />
hasta el próximo destino y la información adicional<br />
de importancia. El uso sin necesidad de baterías ni<br />
satélites permite una gran autonomía.<br />
No se debe comparar el GPS y el Roadbook, son<br />
dos formas distintas y complementarias de emprender<br />
nuestra ruta.<br />
Producto:<br />
El dispositivo que ofrece Vectornote es manual y el<br />
único de fabricación nacional.<br />
Está fabricado en aluminio y poliacetal (pom), materiales<br />
resistentes y de gran calidad. Asimismo es<br />
el primer y único dispositivo con ejes extraíbles, facilitando<br />
el intercambio de roadbooks.<br />
Para guiar el papel los ejes disponen de unas guías<br />
laterales. Una mesa facilita la escritura sobre el papel<br />
y sirve para tensarlo.<br />
Los dispositivos se realizan en dos tamaños: uno<br />
mini ideal para bicicleta y otro en tamaño A-5,<br />
<strong>Ruta</strong>s:<br />
De la necesidad de sacar un mayor partido al dispositivo<br />
y facilitar su uso más allá de estos eventos,<br />
vectornote realiza también rutas turísticas con<br />
roadbook.<br />
La transpirenaica de Faro a Faro es el buque insignia:<br />
una pequeña guía de viaje acompaña el<br />
roadbook de la ruta, permitiendo realizar el viaje<br />
a tu aire.<br />
La guía ofrece un pequeño avance de la ruta, un<br />
mapa y información de interés para la misma. Los<br />
roadbooks turísticos están pensados para hacer<br />
resets del kilometraje cada 20/40 Km. permitiendo<br />
entrar y salir de la ruta en cualquier punto de la<br />
misma y poder continuar con garantias.<br />
Otra novedad es la fabricación de papel en blanco<br />
y un servicio de creación e impresión de roadbooks<br />
para eventos, en bobinas o en hojas .<br />
El espacio vectornote.com pretende ofrecer soluciones<br />
a los aficionados moteros, comprar los dispositivos,<br />
las rutas, accesorios o la descarga gratuita<br />
para los clientes de algunas rutas imprimibles<br />
y para teléfonos móviles.<br />
Proyectos:<br />
Desde vectornote trabajamos en la realización de<br />
nuevas rutas y en la adaptación de nuestros dispositivos<br />
portaroadbooks para que permitan la utilización<br />
de los smartphones de igual modo, con lo<br />
cual con un adaptador o caja podras seleccionar<br />
si quieres rutear con roadbook o bien guiarte con<br />
tu smartphone.<br />
Mas info :<br />
www.vectornote.com
¿Que es WOW Rider ?<br />
WOW RIDER! es un evento motero<br />
NO COMPETITIVO.<br />
El Rider recorre una ruta secreta de 700 km aprox. por<br />
las tres provincias aragonesas, dividida en una serie<br />
de puntos intermedios de paso, pudiendo decidir en<br />
todo momento si realizar el recorrido completo o llegar<br />
solo hasta alguno de los puntos intermedios y regresar<br />
a meta.<br />
La prueba se puede realizar tanto en solitario como<br />
con acompañante y discurre por carreteras abiertas al<br />
tráfico, siendo el Rider responsable de cumplir con el<br />
Código de Circulación.<br />
La Prueba se realiza durante una jornada y se establece<br />
un tiempo máximo para realizarla calculando una<br />
media de velocidad baja para que los Rider disfruten<br />
con tranquilidad de la prueba.<br />
La Organización asimismo establece un tiempo mínimo<br />
para evitar la posibilidad de realizarla superando<br />
los límites legales de velocidad en carretera.<br />
La filosofía WOW RIDER! se basa en la solidaridad,<br />
camaradería, amistad y buen ambiente que se respira<br />
entre todos los amantes de las dos ruedas.<br />
FECHA<br />
Sábado <strong>17</strong> de Junio de 20<strong>17</strong><br />
HORARIO<br />
De 6:30 a 22:30 h Horario estimado<br />
PARTICIPANTES<br />
Mínimo:<br />
Estimación realista:<br />
300 participantes<br />
500 participantes<br />
Estimación optimista:<br />
Máximo:<br />
LUGAR SALIDA-META<br />
1.000 participantes<br />
2.000 participantes<br />
Por definir el lugar exacto, el lugar preferente es Zaragoza<br />
capital.<br />
WOW RIDER pone en marcha un novedoso sistema<br />
de inscripciones.<br />
El precio inicial de Inscripción es regresivo en función<br />
de los participantes, ya que los costes fijos del evento<br />
se reparten entre todos ellos. La tabla de inscripción<br />
es la siguiente:<br />
Riders :<br />
501-1000 = 60,00 euros<br />
1001-1500 = 55,00 euros.<br />
>1500 partic.= 50,00 euros<br />
Para más info y pre-inscripciones :<br />
wowrider@mlazaro.com<br />
https://wow-rider.com/<br />
Os esperamos !!!!!<br />
< 500 partic. = 65,00 euros
NO TE LA PIERDAS !!!!!! y si tienes una aventura que contar, no lo dudes contacta con<br />
nosotros en editorial@theruta.com, será un placer contarla.