The Ruta Magazine Edicion n14 Febrero 17

Guantes para motociclistas : Informe de analisis de riesgo
Este equipo de investigación, en la actualidad perteneciente al Departamento de Seguridad Vial de Unión Internacional
para la Defensa de los motociclistas, ha realizado tres investigaciones relativas a guantes de protección
de motociclistas, su uso, características, certificación, oferta y demanda.
La primera de ellas se realizaba en el año 2012, dando como resultado entre otros que un 97,62 % de los guantes
sometidos a estudio no certificaban la superación de la EN-13594 (frente al 2,38 % que sí).
La segunda de ellas, finalizada en febrero de 2015 y dónde tratábamos la equipación técnica de la mujer, un 83
% de los guantes para motociclistas no acreditaban su certificación.
En la actualidad, la norma técnica de referencia es la EN 13594:2015 “Guantes de protección para motociclistas.
Requisitos y métodos de ensayo”, reformada el 11 de diciembre de 2015 y cuya fecha límite para obtener
presunción de conformidad respecto a la norma sustituida es el 31 de agosto de 2017.
Por otro lado, son ya muchas las corrientes que en materia de prevención quieren establecer los guantes para
motociclistas como equipo de protección obligatorio sin tener en consideración que la oferta de mercado, en su
gran mayoría, no cumple las normas específicas en la materia y que no todo lo que llaman guante para motoristas
es un guante para motoristas.
Este documento presenta las conclusiones y recomendaciones de la tercera investigación de campo sobre
guantes de protección para motociclistas.
Conclusiones principales:
Desde el año 2002, fecha de la primera publicación de la EN 13594 sobre “Guantes para la protección de usuarios
motociclistas”, han pasado más de 14 años y el mercado sigue ofreciendo, en su mayor parte, guantes para
motociclistas y etiquetados como tales que no acreditan la superación de la norma de certificación.
Un 83,3 % de los guantes sometidos a estudio no certificaban la superación de la EN-13594.
Los CC y FF de seguridad están siendo dotados de guantes que no cumplen la norma de certificación o no
acreditan cumplirla, así como otros trabajadores de empresas.
https://www.seguridadmotociclistas.es/
SEGURIDAD VIAL
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.
Sección 1.Las manos de los motoristas.
Sabemos que los accidentes no son accidentes,
que la casualidad ha sido sustituida por el mejor
conocimiento de los factores y reconvertida en causalidad.
Siendo identificables los factores de riesgo y pudiendo
en muchas ocasiones intervenir para modificar
incluso los resultados de un siniestro, reforzamos el
criterio que el anonimato de la causa o causas no
convierte el siniestro en accidente.
Las lesiones son causadas por la exposición aguda
a agentes físicos tales como energíamecánica, calor,
electricidad, químicos y radiación ionizante, que
interactúan con el cuerpo en cantidades o a una
tasa que excede el límite de la tolerancia humana
(Baker y col. citados por Gibson 1961 y Haddon
1963).
Los centros para el control y la prevención de enfermedades
en EE UU afirman que cerca de las tres
cuartas partes del total de lesiones, incluyendo las
ocasionadas por vehículos de motor, caídas, deportes
y disparos de armas de fuego, son causadas
por energía mecánica.
La Organización Mundial de la Salud en su último
informe de noviembre de 2016 sobre “Lesiones
causadas por el tránsito” advertía que cada año
pierden la vida aproximadamente 1,25 millones de
personas.
La mitad de las personas que mueren por esta causa
en todo el mundo son “Usuarios vulnerables de
la vía pública” peatones, ciclistas y motoristas.
Si centramos nuestra atención sobre las manos
de los motociclistas partiremos, para tener una fotografía
de la zona afectada, que entre las dos, la
muñeca y la mano están compuestas de 27 huesos:
diecinueve en la mano y los dedos, ocho en la
muñeca, y dos en el antebrazo (27+2).
La capacidad de fuerza de la mano es reducida,
apenas sin masa muscular dependerá de los
músculos del antebrazo.
Si centramos la atención sobre los mecanismos lesionales,
derivados de siniestros de tránsito en las
manos de los motociclistas, podemos localizar las
siguientes frecuencias:
1. Derivados del impacto: Amputaciones, fracturas,
fisuras, perforación y contusiones.
2. Derivados de movimientos: Esguinces, fracturas
e hiperextensión de tendones y ligamentos con
o sin desgarro. Si se producen enganchamientos
puede generar amputaciones traumáticas.
3. Derivados de la fricción o rozamiento:Se produce
la erosión de los diferentes tejidos del cuerpo
e incluso de estructuras óseas.
La localización y aparición de la lesión dependerá
principalmente de:
1. La energía interviniente.
2. La cinemática del siniestro.
3. El escenario de impactos y contacto y sus tiempos
de exposición.
4. La protección del motociclista.
5. La edad y características físicas del afectado.
El mismo año 2011 que fallecía Simoncelli, en Australia
Jorge Lorenzo perdía una falange del dedo
anular derecho, una falange que había desaparecido
por fricción con la capa de rodadura del firme y
todo ello pese a llevar guantes de protección.
En enero de 2012, al piloto de Suzuki de superbikes
John Hopkins le tuvieron que amputar las primeras
falanges del dedo anular de la mano derecha, debido
al accidente que sufría unos 6 meses antes,
unas falanges que no se pudieron salvar pese a las
6 operaciones practicadas.
En el año 2009, el informe “Lesiones de partes
blandas por fricción” (M.Bonjorn, M.D.Rosines, A.
San Juan y P. Forcada) advertía que “La lesión por