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The Ruta Magazine Edicion 11 Julio 2016

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The Ruta Magazine

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II- Núm 11 Verano 2016

Ducati Enduro 1.2

El Rutometro de Sergio

Operación Ararat

Sahara Crossing TA

Seguridad Vial

Unión Internacional Defensa Motociclista

Toño Aracata en Gran Bretaña

Marruecos Solidario 2016


Y empiezan las vacaciones !!!!!!

PROLOGO :

Ese momento que muchos estabais esperando, el cual llevais

un año preparando vuestras salidas, vuestros viajes, vuestras

aventuras.....

Núm 11 Año II.

Junio 2016.

Edita:

Free Import Barcelonesa

Núm. depósito legal:

DL B 17980-2014

Director Gral:

David González (dMode).

Directora adjunta:

Sonia M.Tirado.

email : info@theruta.com

Colaboradores:

PerlanegraViajes

Sergio Morchon

TerapNaturalZen

Juan Carlos Toribio

Toño Aracata

Jose Manuel Barros

Judith Obaya

Juanjo Alba

Giussepe

Luis Nico en Moto.

Miquel Silvestre

Para publicidad:

Telf: 655 855 407

comercial@theruta.com

Diseño y maquetación :

Unos para Islandia, otros Dolomitas, alguno para los países

del Este... Transfagarasan quizas ??? , los más atrevidos hacia

Asia, Nepal, algun friolero para Africa (los que menos no nos

engañemos), otros pocos cruzando el charlc en dirección

América, eso si siempre desde inicio a fin con la moto como

principal protagonista. Así somos los moteros ....

Nos da igual pasar frio, mojarnos, pegarnos 8 o 10 horas de un

trino en la carretera .... nos va la marcha y nos va sufrir.

Luego no nos engañemos viene lo mejor... el explicar la

experiencia a tu amigos moteros, lo que has pasado, lo que has

vivido, esa gente estupenda que te has ido encontrando por el

camino y pese a que muchos lo neguemos .... contra peor lo

pasamos, más disfrutamos de nuestra aventura.

Los que nos evadimos de las ciudades detestamos salir de una

ciudad colapsada a meternos en un complejo turistico mucho

más abarrotado todavía y encima medio en pelotas !!!!.

Cogemos nuestra moto, damos gas y aunque nos vean sufrir

cuando nos adelantan mientras llueve, deberían darse cuenta de

que dentro del casco hay un moter@ feliz, disfrutando como un

loco y orgulloso incluso de estar mojandose.

Que no sufran por nosotros, sabemos que nuestra afición es

peligrosa, que tiene muchos inconvenientes como la lluvia, el

frio, el sol de agosto en pleno semáforo, pero pese a que muchos

no lo entiendan dentro de nuestro casco nos sentimos libres y

estamos haciendo lo que nos apasiona..... dar gas !!!!

Buenas vacaciones a tod@s y os quiero de vuelta, que

todavía nos quedan muchas curvas que trazar !!!!!

David dMode.

The Ruta Magazine

The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte

que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o

imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.


SUMARIO

Perlanegraviajes

Pág. 3 Prólogo - Vacaciones 2016.

Pág. 5 Sumario.

Pág. 6 Ducati Multiestrada Enduro 1.2.

Pág. 14 Rutometro Sergio Morchon.

Pág. 18 Salud - TerapNatural Zen

Pág. 20 Operación Ararat -Miquel Silvestre.

Pág. 28 Unión Internacional Defensa Motociclistas.

Pág. 36 BMW Motorrad Days

Pág. 40 Moto Expediciones Chile.

Pág. 44 Toño Aracata -Gran Bretaña Part. II

Pág. 48 Sahara Crossing TA -Motorcycle Experiences.

Pág. 52 Artic Pirineos 2016.

Pág. 56 Vespa Tapa 2016 Salt.

Pág. 58 Marruecos Solidario 2016 Part.II. Nico en Moto.

Pág. 62 Rincón de lectura.

The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y fotos

publicadas de los colaboradores así como tampoco de los contenidos

incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la veracidad de los

anuncios clasificados.

The Ruta Magazine

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 8 Diciembre 2015

Rodando contra el Cáncer

Rumbo al sol de Medianoche Part. II

WelcoMotard

Un nuevo concepto de moto turismo.

Ducati Scrambler

Seguridad Vial

The Ruta Magazine

Unión Internacional Defensa Motociclista

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II- Núm 10 Abril 2016

Husqvarna 701 Enduro

El Rutometro de Sergio

Operación Ararat

Le Petit Dakar 2016

Seguridad Vial

Unión Internacional Defensa Motociclista

Toño Aracata en Gran Bretaña

Marruecos Solidario 2016


MULTIESTRADA

ENDURO 1.2

Conducción con aire lateral 150

Presión delantera 2,4 bar

Presión trasera 2,5 a 2,9 bar

Consumos

Ducati aporta un abanico de opciones

que forman parte de la solución cuando

viajas.

Hoy, delante de la pantalla y con más de

2.000 kilómetros sobre ella, podemos

certificar que su inteligencia adaptativa,

unida a lo que busco y sé, me han

llevado a hacer todo lo que he creído

que debía hacer… con ella he tratado

de localizar escenarios de riesgo para

motoristas y así presentar los informes

y denuncias correspondientes, con ella

he explorado

INTELIGENCIA ADAPTATIVA.

Durante la prueba, lo que le hemos pedido

a Ducati han sido tres cosas, por

un lado, la adaptación de la oferta a la

demanda, por otro que nos apoyara en

improvisadas aventuras en la superación

de escenarios relativamente hostiles

para una moto de 260 kg y con todo

lleno y por último, que fuera capaz de

aguantar nuestras “perrerías”.

Llamamos aventura a una experiencia

de naturaleza arriesgada normalmente

compuesta de eventos inesperados,

pero el buen aventurero, aquel que sale

en busca de un viaje diferente que llene

su alma de nuevas experiencias, da

sus primeros pasos con opciones capaces

de traerle de regreso.

Perfil de la prueba

Kilómetros totales 2.224

Kilómetros carretera 1850

Kilómetros off road 374

Conducción en lluvia 200

Conducción nocturna 250

Medio 5,88 l %

Máximo 6,73 l %

Mínimo 4,95 l %

Del latín “intelligentĭa”, la noción de inteligencia

está vinculada a la capacidad

para escoger las mejores opciones en

la búsqueda de una solución.

estampas nuevas dónde las bellezas

del entorno se solapaban con la belleza

de Ducati, he experimentado nuevas

tecnologías para nuestra seguridad y

sus capacidades… y sobre todo, he

disfrutado de nuestras formas de libertad.

Ergonomía.

La primera sensación es de grande y

alta, una sensación a la que contribuye

un manillar ancho que llega también

muy alto. Este diseño me permite en off

road circular de pie, sobre los estribos,

de una forma cómoda y relajada para

las lumbares.

Pero para conocer sus dotes en el arte

de la comodidad del viajero y aprovechando

una reunión con la Dirección

General de Carreteras de la Comunidad

de Madrid, encadenaba una inspección

de puntos de riesgo para motociclistas

en las provincias de Madrid,

Segovia y Soria, terminando la jornada

con 1.069 kilómetros.

Si en algo me había cansado garantizo

que no se debía a la Ducati. La moto

me había ofrecido durante todo el día

una posición muy cómoda de conducción

que, pese a su altura de manillar

para ir sentado, no me afectaba a los

hombros.

Una buena postura de conducción que

sumada a la facilidad de manejo me

permitía entrar y salir de cunetas, alcanzar

pequeños retos para hacer mi

trabajo.

La conducción nocturna es una maravilla

!!!, muy buena luz del tipo LED tanto

de carretera como de cruce, complementada

con el sistema DCL que a la

mínima insinuación enciende una luz

situada en el faro en dirección de la inclinación.

La iluminación de carretera cuenta con

6 proyectores sumados a los dos de

cruce, lo que permite tener una visibilidad

perfecta en cualquier situación.

Al terminar el día, bien entrada la noche,

nada de mi cuerpo se resentía.

En la Ducati Multiestrada Enduro y

pensando en otros, hecho a faltar la

regulación de altura del asiento. No dispone

de ninguna forma para hacerlo,

la altura de los reposa pies al asiento

permanece constante y no puedes variarla.

También debo decir que para mi

estatura de 1,80 no he notado problema

alguno.

Aunque pocas veces he llevado pasajero…

bien es cierto que las veces que

lo he hecho ha salido encantado de su

posición, asiento y de las asas de sujeción.

Tanto los retrovisores como los elementos

de señalización son perfectos

y muy cuidados a lo que se refiere en

cuanto a diseño. El faro trasero es una

maravilla tanto en señalización como


diseño y la pantalla TFT de 5” multiconfigurable

permite estar al corriente de

toda la información necesaria.

Autonomía.

Saber que aún te queda espacio por rodar,

antes de necesitar una gasolinera,

me ha permitido alejar el fantasma que

sigue mis pasos cuando me aventuro

a perderme sin rumbo, sin un destino

claro. Tanta autonomía me permite saberme

pequeño vistiendo un gran traje

de libertad, me ha permitido despreocuparme

para encontrar y disfrutar del

viaje.

Con 30 litros de capacidad, la tirada

más larga que he realizado sin repostar

me ha llevado hasta los 545 kilómetros

y el ordenador advertía que aún me

quedaban más de 50 km antes de agotar

el combustible ¿hubiera llegado a

los 600 kilómetros?... algún día, si puedo,

lo comprobaré.

Su consumo mínimo durante la prueba

se ha situado alrededor de los 4,95 litros

a los 100, mientras que el máximo

lo hemos dejado en 6,73 l %. La media

no ha llegado a los 6 litros quedándose

en 5,88.

Estabilidad.

Un rail... tú decides por dónde quieres

ir... y admite errores de conducción. Su

nivel de tecnología para la seguridad

es altísimo. La agilidad y el radio de

giro brutal para una moto que aparenta

grande.

Su parte ciclo, en lo relativo al chasis,

está confiada a un multi tubular de acero

(subchasis también multi tubular en

acero) y carrera de avance de 110 º.

Las suspensiones delantera y trasera,

firmadas por SACHS se muestran perfectas

y en combinación perfecta (regulas

a tus anchas) para uso mixto off y

on road.

La delantera, una horquilla invertida de

tubos de 48 mm y una carrera de 200

mm, se regula desde el centro de control

de la nave (desde el cuadro). No

obstante, puedes realizar ajustes de

precarga de muelle en y desde la barra

derecha.

La trasera, con 59,5 mm de carrera de

amortiguador y 200 mm de recorrido de

rueda permite, con independencia de la

posibilidad de regulación en remoto de

la precarga de muelle, puedas trabajar

regulación de extensión y compresión

ajena a la electrónica.

La transmisión secundaria se confía a

una cadena con 15 dientes en piñón y

43 de corona. La cadena y el sistema

anti rebote del embrague multi disco

te permiten reducciones de cambio sin

bloqueo o extraños en la rueda posterior.

Para entender el margen de seguridad

con el que va esta Ducati para circular

por la vía pública la hemos metido en

un circuito revirado, en el karting del

Circuito de Alcarrás y le hemos exigido

conducta buscando extremos.

En estas circunstancias, su comportamiento

es noble y obedece sin tonterías

las ordenes que le das. La tiras

al suelo en cada cambio de inclinación

y se aguanta sin retorcerse. Los sistemas

electrónicos en modo poco intrusivo

nos han permitido divertirnos sin

contemplaciones.

Los neumáticos, si bien penalizaban

en tierra, especialmente en ascenso de

poca inercia, aquí han tenido un comportamiento

ejemplar.

Salimos del espacio seguro del circuito

de Alcarrás, ya enfrentados a la

carretera y conscientes del margen

de seguridad que debemos llevar y de

la debida observancia de las normas,

conscientes que la administración no

las cumple y que tenemos carreteras

en muy mal estado, la Ducati es capaz

de pasar por encima de agujeros, deformaciones,

etc con un amplio espectro

de seguridad.

Un comportamiento camaleónico

ejemplar apoyado por el modo de conducción

que quieras seleccionar, una

selección que no solo debe seguir las

pautas de la forma de conducir, también

del escenario por el que conducimos.

Frenado.

Como no podía ser de otra forma, hace

gala de pinzas de freno BREMBO

mono bloque de toma radial, delante

un doble disco semi flotante de 320 mm

con 4,5 mm de espesor, mientras que

detrás dos pistones de 28 mm c/u, empujan

las pastillas para morder un disco

de 265 mm y 6 mm.

Frenado combinado funciona perfecto,

con intensidad y progresividad, mientras

que el apoyo electrónico al frenado

en curva y en plena trazada es sorprendente.

Al principio ha sido este último sistema

el que me ha hecho recordar mediados

de los 80 con los primeros ABS… jajajajajja….

donde mojábamos el suelo,

queríamos frenar y la desconfianza en

la ingeniería hacía que te cabrearas tu

solo y contigo mismo, ya que no eras


capaz de batir el miedo, hasta que, al fin y en un dechado de

inconsciencia, hacíamos la prueba y funcionaba!!!

Puedo garantizar que funciona… y como funciona.

El sistema de ABS funciona perfectamente incorporando

fuera de lo tradicional tecnologías que facilitan la adaptación

a diferentes circunstancias.

El ABS puedes activarlo regulándolo con tres niveles de intrusión

que explicarnos:

Nivel 1: Nos permite la práctica del off-road. El ABS en este

nivel funciona solo sobre la rueda delantera, permitiendo el

bloqueo de la rueda trasera. Desaparece la frenada combinada

y se desactiva la función “curvas” y el “anti-invertido”.

Nivel 2: Carretera con buena adherencia. El ABS trabaja

sobre las dos ruedas con acción combinada dirigida por la

presión de la maneta del freno delantero. Permanece desactivada

la función “anti-invertido”. La potencia de frenado

es espectacular.

Nivel 3: El más intrusívo. Activado el frenado combinado, la

función de apoyo a la frenada con moto inclinada (en curvas)

y el “anti-undimiento”.

Tecnología.

Ducati presenta en la Multiestrada Enduro 1.2 un cuadro actual

del “Estado del arte” en tecnología para la adaptación a

las necesidades y la seguridad.

De forma rápida y durante la marcha, podemos elegir el estilo

de conducción que queremos entre deportivo, turístico, urbano

o fuera de carretera y a cada estilo de conducción está

asociada una pantalla de control de la información estándar.

Todos los estilos de conducción y pantallas de visualización

de la información son configurables en un mundo increíble

para una moto de calle.

Sobre el nivel de intervención del control del control (D.T.C.)

de tracción podemos establecer 8 posibilidades de intrusión

en la conducción más la desconexión del sistema.

El anti Wheelie (DWC) puedes regularlo en 8 niveles y desconectado.

Mientras que el ABS y como ya hemos dicho,

puedes activarlo regulándolo con tres niveles de intrusión.

La potencia del motor.

Ahí está su corazón… la parte que arde en la Ducati, una

gran parte de su temperamento.

Es verdad que tiene una arranque feo de sonido, parece que

tienes la batería en las últimas, pero no es de preocupar, son

las formas de la diferencia de Ducati y que en marcha, se

agradecen.

Os presento al motor… el alma compartida con otros “pepinos”

de Ducati: como la Ducati Testastretta con sistema

(DTV, “Desmodromic Variable Timing”), Bicilindrico en “L”, 4

válvulas por cilindro, Dual Spark, refrigerado con liquido.

En Off Road

Cuando conducimos una motocicleta, las inercias y el reparto

de masas son muy importantes.

Aunque siempre debemos esperar lo inesperado, todo lo

que hacemos debe estar planificado. Debemos saber que

va a hacer la moto y que debemos hacer nosotros. Debemos

pensar en cómo controlar la energía cinética... y que Newton

tenía razón.

El sistema de ayuda al arranque en pendiente permite conducir

aún más relajado, colaborando en determinadas situaciones

con el reinicio de la marcha.

Capacidades, pesos y longitudes.

Características:

Es una moto grande, pensada para llevar equipaje, pasajero

y que, como hemos dicho, pese a su peso se maneja con

absoluta facilidad.

A plena carga podemos llegar a los 465, esto quiere decir

que nos permite cargar 200 kg de peso.

Pese a que sus maletas laterales nos advierten no sobrepasar

los 5 kg (15 kg entre todas, incluido top case), realizadas

pruebas de carga con 10 kg por maleta no han dado problema

alguno, por lo que entendemos que la recomendación se

está dando con un margen de seguridad muy amplio.

He sido un vicioso de los extremos durante la prueba, 160 cv

a lo bestia y 100 para campo. De hecho, solo he navegado

por las formas intermedias para probarlas y poder saber de

ellas, pero la pasión está en los extremos…

Francia se queda con sus 100 caballitos y nosotros nos quedamos

con la full, 160 CV a 9.500 rpm con un par motor

de 13,9 kgm a 7.500 rpm y un desmodrónico variable que

ni tose abajo y sube como una flecha… y además, cuando

sube… se desatan los licántropos que lleva dentro llevando

tu expresión facial al autorretrato del diablo.

Al final… conducir una motocicleta es aplicar la física dinámica.

En off los Pirelli Scorpion Trail II no me han dejado exprimir

las posibilidades que me insinuaba, aunque si me han permitido

hacer unos tramos muy interesantes, trabajar descensos,

saltos, pérdida de adherencia y ascensos por inercia.

No obstante, una llanta 19 delante y una 17 detrás de radios

permiten montar neumáticos de tacos incrementándose el

nivel de seguridad y aventura.


El peso en orden de marcha se sitúa entorno a los 260 kg

(225 kg sin líquidos ni batería).

Su anchura máxima es de 1 metro en retrovisores y 98 centímetros

en manillar. La altura libre al suelo supera los 20

centímetros y del asiento del conductor tenemos 870 mm.

La distancia entre el manillar y el asiento es de casi 32 centímetros.

La distancia entre la pantalla de protección aerodinámica en

su cota inferior y su cota superior de regulación es de 31

centímetros.

Durante estos días he echado de menos una bolsa sobre

depósito dónde meter mi cuaderno de campo. No obstante,

una socorrida bolsa sobre manillar, firmada por DUCATI,

deja espacios para pequeñas cosas.

Para aquellos que dudan de la mecánica.

Saltos de más de un metro de altura y tres de largo con maletas:

un mínimo de 20 sin daño alguno aparente.

Revisiones programadas:

•Cada 15.000 kilómetros sustitución aceite de motor con filtro

(otras de menor interés).

•Cada 30.000 kilómetros control y/o regulación juego de válvulas

(otras de menor interés).

Otros detalles.

La central bluetooth te permite utilizar el ordenador de la motocicleta

para acceder a diferentes dispositivos como tu teléfono

y controlarlo desde el manillar y cuadro.

2 tomas de corriente. Por un lado. En el lado derecho del carenado,

detrás del manillar tienes la más accesible, por otro,

debajo del asiento del pasajero dispones de una conexión

USB de 5 V y una toma de corriente de 12 con una corriente

máxima de 9ª.

Debajo del asiento dispones de un conjunto de herramientas

y kit anti-pinchazos.

Puedes personalizar esta Multiestrada con cuatro paquetes

de accesorios:

• Paquete Enduro: 906 €

• Paquete Touring: 1.692 €

• Paquete Sport: 1.039 €

• Paquete Urban: 966 €

También te deja soñar con el configurador de la web de Ducati…

http://www.ducati.es/motocicletas/configurador/multistrada_1200_enduro/index.do

Rincones.

He aquí que cuando viajo me llevo el alma conmigo, para que vea todo lo que yo no veo, para que aprenda de todo lo que

yo no aprendo y si aun así, el camino no me ha enseñado, pido disculpas por mi torpeza y sigo andando.

España está llena de rincones, lugares que te llevan a otros tiempos dejándote sentir otras verdades, que fascinan o sorprenden,

que acompañan el errático caminar del viajero que llena sus pasos de descubrimiento.

Y así… algunos de nosotros, sabemos que España está llena de rincones que, en su cercanía, no se dejan descubrir al

mapa de los sentidos y así es como alguno de nosotros nos perdemos en el tiempo, en el momento… así es España.

Juan Carlos Toribio… desde unos cuantos pasos…

Gracias DUCATI

La opinión de “un” usuario:

Como cortesía de Ducati Zaragoza y en colaboración con nuestra revista The Ruta Magazine, nos permitieron acudir al evento

Artic 2016 con una Ducati Enduro 1200 y poder vivir y sentir las sensaciones descritas por nuestro compañero J.Carlos

Toribio, pero desde una perspectiva más a nivel usuario y aprovechamos la ocasión para realizar un recorrido por el Pirineo

Aragonés y parte del sur de Francia con ella, donde pudimos disfrutar de cada una de sus mencionadas características, un

motor inacabable, una potencia descomunal y una estabilidad y templanza en curvas reviradas mas que satisfactorias, hicimos

casi 1300 km. Col d’Aspin, Aubisque, Tourmalet, etc... y en todo momento la Enduro fue como un tiro.

Mejoras ??? la regulación de altura del asiento como bien comentaba Juan Carlos, y la pantalla que fuese eléctrica y poca

cosa más.

Eso si .... bien es cierto que le encontramos un gran problema a esta moto .... cual ???? esta claro .... la propuesta maxi trail

enduro para los usuarios moteros parece ser que ha finalizado. Con la Ducati Multiestrada Enduro se ha tocado techo ??.

Ducati a llegado a tal perfección con este modelo que se nos hace complicado imaginar algún punto donde pueda ser mejorada

por el resto de marcas del sector, con lo cual ... simplemente felicitar a Ducati por el tremendo éxito logrado, pero por

otro lado trasladarles la siguiente pregunta ...... “e ora che” ???? existe un “siguiente” concepto ????

Texto prueba técnica : Juan Carlos Toribio.

Texto opinión usuario : David dMode.

Fotografias: Antoni Vidal.


EL RUTOMETRO.

Los 12 lugares que no debes

perderte en el Maestrazgo.

4. Santuario Virgen de La Balma

6. Órganos de Montoro

A caballo entre Teruel y Castellón, el Maestrazgo es una de esas regiones históricas que imponen ya solo con el

nombre. Porque en época medieval eran las tierras del Gran Maestre, el que mandaba todo el cotarro en órdenes

militares como los Templarios. El Maestrazgo tiene lugares de belleza paisajística, pueblos con encanto y arquitectura

acorde con su importancia histórica. Estos son los 12 lugares que no deberías perderte (bajo mi criterio, claro)

en tu próxima visita a esta región.

1.- Morella.

izquierda, llegarás hasta la iglesia de Santa Margarita,

frente a unos portales que guardan la Casa Consistorial.

Sigue la calle hasta la Casa de Aliaga, otro de los palacios

del pueblo, y llegarás al punto de partida.

Como buena balma que se precie, el santuario aparece en

precario equilibrio en un hueco de la montaña, junto a la

hospedería. Lo que más sorprende a primera vista es que

hasta tiene campanario!

Se sitúa en el término municipal de Zorita del Maestrazgo,

en la carretera que sale hacia el norte, dirección Aguaviva

(por cierto, una carretera de curvas preciosa, siempre al

lado del río Bergantes).

Para acceder al santuario, completamente incrustado en

la gruta, deberás pasar por zonas de techo muy bajo, obligando

al visitante a agacharse en un signo involuntario de

respeto hacia la imagen de la virgen.

En Villarluengo, en la carretera que va hacia Ejulve, nos

encontramos con esta maravilla de la naturaleza que son

los órganos de Montoro.

Las formaciones rocosas de la montaña se alzan en columnas

paralelas asemejándose al instrumento musical

(al de las iglesias, no al Casiotone).

Por desgracia, aunque hay un lugar para parar el vehículo

con panel informativo, no ofrece las mejores vistas de los

órganos, así que tendremos que conformarnos con verlos

en marcha.

7. Valdelinares

Con todas las listas de pueblos más bonitos de España

que hay, sin duda Morella estaría en los primeros lugares

en la mía propia.

Curioso, aunque la gruta de acceso podría estar algo mejor

cuidada.

5. La Iglesuela del Cid

Es sorprendente. Encaramada en una montaña que preside,

como en equilibrio, un férreo castillo. Y rodeada,

como si de un cinturón se tratara, por unas muy bien conservadas

murallas. El pueblo se desparrama por la ladera,

entre el castillo y la muralla, en tres o cuatro calles paralelas

que se conectan por otras muy empinadas.

Sin duda, el mejor lugar para admirarla en su conjunto

es en la carretera que va hacia Ares del Maestre, en un

mirador a dos o tres kilómetros del desvío. Las vistas nocturnas

desde ahí son espectaculares.

2. Mirambel

La renovada carretera hace una pequeña circunvalación

rodeándola. Pero desde allí ya podemos admirar, sobre

todo si venimos del sur, que el pueblo merece una parada.

3. Puertomingalve

Te recomiendo llegar desde el sur, desde Valencia. Porque

tras una ascensión por una carretera que deja abajo el

valle del Río de Villahermosa, y tras la última curva de

derechas, aparece el pueblo. Párate frente a la ermita y

disfruta de la visión del pueblo desde allí, no hay mejor

sitio para hacerlo.

Estrecho y alargado, existen solamente un par de calles

para recorrerla, que rodean por un lado y otro la iglesia y

algún palacio interesante.

Debe su topónimo a las andanzas de Rodrigo Díaz de

Vivar por estas tierras, ayudado por el Apóstol Santiago

para combatir en desigual batalla a los musulmanes allá

por el siglo XI.

Como suele pasar, Babieca dejó su huella en forma de

herradura en uno de los barrancos lindantes. Tras la reconquista,

quedó al cargo de los Templarios, siendo junto

con Cantavieja una de las poblaciones más importantes

de la zona.

Destaca la Iglesia de la Purificación, en el centro de la

población, así como el santuario de la Virgen del Cid, de

la que era devoto el Campeador.

Sí, es una estación de esquí, pero también es el municipio

más alto de España, con sus 1692 metros. Aunque solo

sea para hacerse un selfie en el cartel, vale la pena.

8. Cantavieja

Pero te recomiendo que lo hagas por la puerta norte, a

través de una pequeña puerta -accesible para los vehículos-

que atraviesa la muralla. Una vez dentro, párate y

mira hacia atrás para admirar una de las celosías justo

encima de por donde has entrado.

Ante tí se abre la calle principal de Mirambel, plagada a

un lado y a otro por delicados palacios góticos, perfectamente

restaurados. Al llegar hasta abajo, si sigues a la


Es uno de los pueblos más importantes de la comarca,

y también uno de los más interesantes turísticamente

hablando.

11. Castellote

Si accedes desde Mirambel, la emoción está asegurada,

ya que veremos al pueblo literalmente colgando en el

risco, mientras la carretera va ascendiendo lentamente.

Ciertamente parece inexpugnable.

En su interior, destaca la plaza donde se sitúa el Ayuntamiento,

del siglo XVI con unos arcos verdaderamente

interesantes. Además, destacan sus dos iglesias, la de

San Miguel y la de la Ascensión, así como los restos del

castillo. Por todo ello está dentro de la lista de los pueblos

más bonitos de España.

9. Ares del Maestre

Si llegas al pueblo desde el norte, por la carretera de Mas

de las Matas, te encontrarás con una rotunda pared de

piedra atravesada por un estrecho túnel, tras el cual entrarás

directamente en el centro del pueblo. Se encarama

en la ladera sur de la montaña, con los restos del castillo

del siglo XII. También de interés es el torreón templario,

que es en la actualidad un centro de interpretación de la

orden del Temple.

12. Embalse de Santolea

Es otra de las poblaciones encaramadas a un risco. Callejeando

puedes encontrarte la antigua lonja, actualmente

el Ayuntamiento, de estilo gótico civil.

Si sigues ascendiendo por las calles, podrás llegar a un

balcón, a pie del castillo, desde donde apreciar unas impresionantes

vistas.

10. Cuevas de Cañart

Si desde Castellote seguimos hacia el sur por la A-226

llegaremos al precioso embalse de Santolea, con aguas

de un color verde esmeralda impresionante.

Pero quizá para contemplarlo mejor deberíamos desviarnos

a la derecha, antes del pantano, por la estrecha y pésimamente

pavimentada TE-8101, que lleva al camping

de Castellote. Al ganar altura, la carretera -por llamarla de

alguna forma- nos muestra la zona más agreste del embalse.

La TE-8101 nos llevará a Dos Torres de Mercader y

desde allí podemos enlazar hasta Cuevas de Cañart, pero

os aseguro que el desvío valdrá la pena.

Es una población fuertemente dedicada al turismo rural,

con multitud de alojamientos y unos cuantos senderos a

recorrer.

Sergio Morchón.

Pero si está en esta lista es por las ruinas del convento de

los monjes Servitas, a las afueras de la población.

Con el techo completamente destruido, es difícil de explicar

las sensaciones de pasear entre sus paredes. Si

pasas cerca, no te lo pierdas.


TerapNaturalZen

Rambla Catalunya 92 4º6ª

Barcelona

Visitas concertadas: 615 143 451

terapiesbarcelona@gmail.com

Vacaciones !!

Llega la fecha de coger la moto, cargar

todo aquello que tengamos que

usar, atarlo bien y empezar a rodar en

la ruta programada para estas vacaciones.

Queremos y deseamos recomendaros

, y va para la gran mayoría de

moter@s, que después de una época

dura de trabajo, vamos a darle a

nuestro cuerpo un gran tute de tensión

y de cansancio....sobre todo a la

vuelta.

A veces el número de kms puede ser

importante pero también en la medida

de calidad que se hacen sobre todo

en época estival.

En consulta siempre insisiimos que

no hay ninguna moto igual para cada

uno de nosotros así como los cuerpos,

y más cuando tienes que ir bien

equipado , con lo cual, nuestro cuerpo

pasa más tiempo, más apretado y

comprimido...pero seguro.

Igualmente esto pasa factura porque

nuestras articulaciones en especiales

las más distales de nuestro cuerpo

como son muñecas, manos, brazos,

antebrazo, pies y tobillos, piernas ,

sufren compresiones del tejido blando

como son tendones, ligamentos y

zonas de conexión articular, así como

de los músculos.

Por lo cual aconsejamos realizar ejercicios

de estiramientos en las articulaciones

para poder ganar mayor elasticidad

y relajamiento muscular para

ir en moto.

Podéis repetirlo las veces que queráis

tanto en las paradas de largo kilometraje

como para aquellas que encon-

tréis mucho tráfico y estéis demasiado

tiempo encima de la moto

Aquellos moter@s que lleváis muchos

kilómetros encima os puede resultar

como muy pesado, pero para

eso estamos , para recordaros que

hay cosas que se pueden mejorar y

hacer que un viaje o una ruta larga

sea muchísimo mejor.

Para los moter@s noveles, quizás

este verano sea el primero en estrenarse

a hacer la ruta ideal de estreno.

como siempre .....be carefoul !!!

Nosotros recomendamos siempre

hacer una visita previa y post de estas

rutas a un especialista y que os

ponga a punto tanto cuerpo y mente,

ganareis en comodidad y seguridad.

Tuvó consecuencias y por eso y aunque

sean muchos menos kms, tenemos

que volver igual pero con ese

buen sabor de boca de que hemos

disfrutado y seguramente volveremos

a repetir....porque al día siguiente la

mayoría , volvemos a trabajar y a tener

muchas obligaciones.

Os deseamos unas felices vacaciones

y una muy buena ruta de IDA y

VUELTA.

En TerapNaturalZen siempre decimos

que la moto es uno o el mejor de

los remedios, pero cuando vuelves a

rodar, lo tienes que hacer con todos

los sentidos puestos en lo que tienes

delante, sin miedo pero con todo el

respeto.

Existen varios tratamientos de recuperación

a parte de los convencionales

que también se pueden combinar

para poder recuperarte tanto en cuerpo

como en mente.

Técnicas de medicina china (acupuntura

– cuping – moxibustión) así como

unas pautas de alimentación para recuperar

correctamente el organismo,

Homeopatía,Homeospagyria,Pautas

de comportamiento.

Visitanos seguro no te defraudaremos.

Recordad también hidrataros bien

con AGUA, no es ninguna tontería, ya

que en muchas ocasiones han habido

desmayos con finales muy dramáticos.

Hacer pausas cada 150 o 200 kms,

vuestro cuerpo y mente necesita un

respiro, comer o beber si es necesario

y vuestra máquina también se lo

merece

Una de las rutas más largas que hice

de golpe hace un tiempo fué Barcelona-Assen,

cerca de 1700 kms,

aproximadamente en 23 en moto, fue

una locura para aquellos que se pensaban

que solo con tener una moto y

una actitud motera, puedes con todo.


Diario

de

un

Nómada

Entramos en Turquía, lo que siempre supone una alegría y una gran emoción por cuanto supone

penetrar en el Oriente oficial. A mí este país me apasiona. Me gusta su cultura, su gente, su geografía

y su muy agitada historia.

Turquía no fue siempre turca. De hecho, los turcos fueron llegando a la gran península de Anatolia

desde Asia Central alrededor del siglo IX. Eran tribus nómada de las estepas del Turkestán que se

unieron a los ejércitos del Califato Abasí en su lucha por imponer el Islam en el territorio dominado

por el Imperio Bizantino.

Operación Ararat

Turquia.

En el tira y afloja entre abasíes, bizantinos y mongoles, los turcos se hacen con un pequeño estado

en Asia Menor que a partir del XIV y bajo el gobierno de Osman I y su sucesor Orhan I, comienza

una rápida expansión que acabó consolidando un gran imperio. Conquistaron Constantinopla y llegaron

a amenazar la propia Europa poniendo sitio a Viena en un par de ocasiones.

El Imperio Otomano sucumbió por su propia corrupción al acabar la 1ª Guerra Mundial cuando

el prestigioso general Kemal Attaturk (Padre de los Turcos) estableció la República de Turquía, y

asignó al Ejército la labor de velar por su carácter aconfesional. Desde entonces el país se debate

entre la tradición y la modernidad haciendo de él uno de los lugares más interesantes de conocer.

Miquel Silvestre.


on un régimen feudal, hasta que fueron vencidos por la

Compañía Navarra, que los mantuvo hasta la conquista

definitiva por el Imperio Otomano en la segunda mitad del

siglo XV.

LA CAPPADOCIA

ESTAMBUL

Estambul es donde siempre se vuelve. La ciudad del regreso.

He venido en cuatro ocasiones y cada vez lo he

hecho por un camino diferente. Siempre he permanecido

más de una semana aun cuando planeaba quedarme menos

tiempo. Es lo que llamo un agujero negro; uno de esos

lugares en los que es tan fácil estar como difícil irse. El

viajero demora siempre un día más la partida. Este fenómeno

también ocurre en Nueva York o Ciudad del Cabo.

Igual que esas otras ciudades, Estambul es una república

en sí misma, un país muy diferente a Turquía, como Nueva

York no es Estados Unidos o Cape Town no es Sudáfrica.

Estambul es un país maravilloso y complejo que huele

a zumo de naranja recién exprimido, a basura, a azúcar

derritiéndose, a caos circulatorio, a perfume de mujer, a

incienso y a cerveza.

Podría quedarme aquí indefinidamente, callejeando, escuchando

sus miles de voces, acentos y sonidos. Podría

cruzar cien, mil veces de Europa a Asia. Siempre me parecería

un territorio desconocido pero familiar al mismo

tiempo, solar milenario en Historia y eterno en futuro, una

isla multiforme donde las minifaldas más sexy se alternan

con los velos islámicos y donde unas chicas beben cerveza,

fuman y otras van a las mezquitas a rezar. Estambul,

patria de todos , hogar de extremismos religiosos y laicidad,

solar propiedad exclusiva de nadie.

Estambul no tiene una sola historia sino muchas, es como

el Alpeh de Borges se multiplica en todos los puntos de

vista posibles. Obligado a escoger una, me decanto por la

de la Compañía Aragonesa, una tropa de unos 8.000 mercenarios

almogávares creada a comienzos del XIV por el

caudillo Roger de Flor, antiguo caballero templario en las

Cruzadas, que fue expulsado de la orden por irregularidades

contables. En 1303 llegaron a Constantinopla reclamados

por el emperador bizantino Andrónico II Paleologo.

Su llegada irritó a Génova, gran potencia comercial y política

en la zona. Roger de Flor cortó por lo sano en lo que

se llamó la Masacre de los Genoveses y limpió la ciudad

de 3000 de ellos.

Roger de Flor combatió a los otomanos y liberó la importante

ciudad de Filadelfia. Fue la suya una campaña feroz

y sin cuartel, llegando a decapitar a los capitanes bizantinos

que habían rendido sus fortalezas a los turcos. Sus

soldados, indisciplinados y terribles, asolaban todo a su

paso y aunque eran recibidos como libertadores, pronto

se hacían odiosos por sus saqueos pues eran peor que

los turcos.

Tras dos años de victorias, el poder de Roger de Flor amenazaba

al propio imperio. El hijo del emperador ordenó su

asesinato. Las consecuencias de la celada fueron desatar

la furia de los almogávares, quienes se hicieron fuertes

en Tracia y Macedonia y desplegaron la llamada “venganza

catalana”, cuyos efectos perdurarían en el imaginario

popular griego hasta el punto de que los monjes del Monte

Athos, una especie de estado religioso independiente,

prohibió la entrada de catalanes hasta el año 2.000.

Los restos de la compañía tomaron los ducados de Atenas

y Neopatria para la corona de Aragón, y allí establecie-

Viajo hacia el este durante muchos kilómetros. A partir

de Gërede nos desviamos al sur en un giro casi de 90

grados. El paisaje cambia. Más seco, más arenoso, más

ocre, menos boscoso. Las horas pasan, los kilómetros se

consumen en una autopista de 3 carriles de buena factura.

Paro a tomar un café en una moderna estación de servicio

grande donde venden de todo aunque los servicios apestan

de modo inhumano. En Turquía se combinan así sus

dos almas, la de país desarrollado y la de país en desarrollo.

Yo amo esta contradicción. Turquía me parece el mejor

país de los que he visitado, después de España, por supuesto.

En Europa mantenemos una prepotencia absurda

respecto a los turcos. Nos equivocamos, son honrados y

trabajadores, crecen a velocidad de vértigo, consiguen llevarse

medio bien con todos sus problemáticos vecinos, y

sobre todo, son absolutamente vitales para la seguridad y

estabilidad de Europa. Si se desestabilizase Turquía, sería

el fin de la paz en nuestro mundo occidental.

Dejamos a un lado la gran urbe de Ankara, la fea capital,

que se desparrama en barrios periféricos por el páramo

marrón. Es una ciudad imposible. No hay un gran llano

donde extender el urbanismo que su crecimiento desenfrenado

necesita. Aquí solo hay altos montículos y hondas

depresiones. Es una orografía irregular y jodida. Los edificios

nuevos de muchos pisos de apartamentos parecen

aterrizados aquí y allá, como lanzados desde helicópteros

para aprovechar el poco espacio disponible.

Me sorprende la limpieza urbana en Turquía. Funcionan

los servicios públicos y la gente se comporta con un civismo

impensable en los países musulmanes. Los turcos no

son árabes. No podemos confundirles con el resto de habitantes

de las naciones circundantes. Para muchos árabes

los turcos no son buenos musulmanes, son, por así

decirlo, demasiado flexibles. Para mí, por el contrario, son

un perfecto ejemplo de cómo se puede conciliar Islam con

tolerancia, derechos civiles, buena organización administrativa

y crecimiento económico igualitario. En Turquía hay

ricos muy ricos, pero también una gran clase media que

crece, consume y vota. No se ven por las calles legiones

de hombres desocupados y ociosos como ocurre en el

Magreb y Oriente Medio.

La Cappadocia es una región rica en historia, en formaciones

geológicas extrañas, en iglesias subterráneas y

también en turistas. El patrimonio natural, paisajístico e

histórico de la Capadocia está protegido por la Unesco en

una extensión de más de 9.000 hectáreas. Desde hace

milenios esta región ha servido de asentamiento de comunidades

humanas, quienes la han poblado ininterrumpidamente

desde el tiempo de los Hititas, quienes ya por

el siglo XVIII antes de Cristo habitaron estas tierras, y también

sus cavernas

El camino que he elegido esta mañana está desierto,

porque la Capadocia es tan grande que recorrerla puede

ser gregaria o absolutamente individualista. Hay muchos

caminos sin asfaltar para perderse. Solo una cosa

no se puede evitar porque mires a donde mires los verás.

Los globos. El cielo está lleno de ellos. La Capadocia es

uno de los mejores lugares en el mundo para volar en

globo gracias a sus paisajes y a sus condiciones climáticas.

Cada amanecer se llena el cielo de centenares de

estos artefactos aerostáticos. Es un auténtico atasco de

bolas infladas que asombra. Los hermanos Montgolfier,

sin duda, estarían orgullosos de su creación.

Entro en una iglesia subterránea. Observo que los frescos

de las paredes están dañados voluntariamente. A

todos los santos les han acuchillado el rostro para que

no tengan facciones. Ni ojos, ni boca, ni nariz. Buscaban

que no tuvieran humanidad. Este ataque deliberado pudo

haber ocurrido en época otomana, con el advenimiento

del Islam, pero también podría haber ocurrido en la propia

etapa bizantina, durante el periodo iconoclasta que prohibía

la representación de seres humanos como contraria a

Dios. Muchas obras de arte bizantinas fueron destruidas

durante ese periodo comprendido entre el 726 y el 843.

El Imperio Bizantino fue entonces desgarrado por luchas

internas, cuyo principal síntoma fue la iconoclastia que en

realidad escondía el enfrentamiento entre el poder terre-


quistaron la plaza, expulsaron a los Árabes. Repoblaron

con griegos y armenios. Pero la ciudad ya no disfrutaría

de paz en los siguientes siglos. Fue asediada, conquistada

y reconquistada en sucesivas ocasiones por selyúcidas,

bizantinos, georgianos, otomanos y a últimos del

XIX y comienzos del XX por los ejércitos del zar de Rusia.

Tras varias tomas por los rusos, pasó definitivamente

a control turco en 1918 tras el tratado de Brest Litovsk.

Quienes peor lo pasaron fueron los armenios. Se calcula

que a comienzos del XX había 20.000, cuando los rusos

entraron en 1916 no quedaban vivos más de un centenar.

Así de movida y convulsa ha sido la historia de esta región

lindante con el Cáucaso.

Todos estos sucesos tienen su reflejo en la ecléctica arquitectura

histórica de Erzurum: las murallas bizantinas, las

iglesias armenias convertidas en mezquitas, las suntuosas

tumbas otomanas, la madrasa de doble minarete… La

población tiene un impresionante casco histórico, aunque

completamente degradado por el abandono, la pobreza

de sus modernos habitantes y las obras de rehabilitación.

nal y el religioso. Acabó asentándose la autoridad imperial,

que a partir del siglo XI debió enfrentarse a un poderoso

enemigo que venía del Este: los turcos selyúcidas. La

capital del Imperio, Constantinopla, caería en 1453 y con

ello se acabaría la edad media europea.

Después vamos a Orchisar. Se trata de una formación rocosa

elevada que sirvió en tiempos de castillo. Una gran

bandera roja turca cubre un lateral entero. Dicen que la

fortaleza es romana pero sin duda fue bizantina para luego

ser turca. La otomanización de esta zona fue tardía,

siglo XV, y la expulsión de los griegos por tanto ha sido

reciente. ¿qué son cinco siglos para la edad geológica del

planeta? Nuestro paso es tan efímero que me parece una

presunción injustificable considerarnos dueños de ningún

territorio. Esto me hace pensar en lo inútiles que son a largo

plazo los títulos de propiedad. ¿Dónde están los derechos

de los hititas, propietarios originales de estas tierras?

No queda nada de ellos ni tampoco de sus títulos. Y así

sucesivamente. Quien se consideró amo de La Cappadocia

dejó de serlo para que vinieran otros que también se

consideraron sus dueños.

ANATOLIA

Anatolia central es el corazón de Turquía, una inmensa y

fértil llanura que fuera en tiempos la Frigia griega. De esta

región procede una de las más conocidas expresiones.

Hablamos de nudo gordiano para significar un problema

de difícil solución que solamente se puede resolver a través

de un pensamiento lateral, de una solución que no

sea directa. Esto procede de una antigua leyenda frigia.

Según la leyenda, los habitantes de la Frigia buscaban un

rey y consultaron el oráculo y este le dijo que instituyeran

rey al primero que entrara por la puerta del este con un

cuervo sobre su carro. Resulta que el que entró fue un

pobre hombre llamado Gordio. Su única posesión era un

carro. Instituyeron rey a Gordio y ofrendó el carro al templo

de Zeus y lo ató con un nudo muy complicado.

La leyenda decía que quien desatara ese nudo se convertiría

en el dueño de Asia. Cuando Alejandro Magno, el

gran general Macedonio, pasó por aquí le presentaron el

nudo y la solución que tomó fue directamente cortarlo con

su espada y resolver así el problema. Con la sentencia

“tanto monta cortar como desatar”. ¿Sabéis dónde se inscribió

posteriormente este lema? En el escudo de Fernando

el Católico.

Erzurum es la principal ciudad de Anatolia Oriental. Era

una población de la Armenia antigua, pero ese reino se dividió

entre el Imperio Persa sasánido y el Imperio Romano

de Oriente a finales del siglo IV. Erzurum, llamada entonces

Karin, pasó a manos romanas, quienes fortificaron la

plaza y la llamaron Teodosiopolis en honor a Teodosio I.

A comienzos del siglo VIII fue conquistada por los árabes

para el Califato Omeya. En el siglo X los bizantinos recon-

La zona parece salir de una guerra, con solares sembrados

de ruinas, basura y cascotes. Pero el resto de la ciudad

es bastante moderno y presentable. Erzurum, situada

a 1700 metros sobre el nivel del mar, vivió su época de

gloria con los Juegos Universitarios de Invierno en 2011,

evento internacional que todavía recuerdan descoloridos

carteles y vive volcada en su estación de ski.

NOÉ ENFADADO

Es un largo viaje hasta Dogubaycit, distante más de 400

kilómetros. Hay tramos de todas las categorías, algunos

realmente malos. También los paisajes comienzan a cambiar.

Más agrestes, más salvajes y más montañosos, también

más pobres y despoblados, más militarizados. Nos

cruzamos numerosas tanquetas de la Gendarmería. Esta

región es lo que el pueblo kurdo llaman Kurdistán, la tierra

de los kurdos, que se extendería por zonas limítrofes de

Siria, Irán e Irak. Pero los turcos, sirios e iraníes niegan

que exista tal territorio. Solo en Irak se ha creado una región

autónoma llamada Kurdistán como consecuencia de

la caída de Saddam Hussein.

Llegar aquí nos ha costado un mes de viaje. Este era uno

de los destinos esenciales de Operación Ararat porque

aquí fue donde tomé la fotografía que desencadenó la

aventura. Pero el cielo no es justo y no premia mi esfuerzo.

El monte que tanto buscamos está cubierto de nubes.

Tendría que haberlo visto desde decenas de kilómetros

de distancia pero no he divisado nada a través de está

atmósfera glauca y espesa.

Esta estampa brumosa no es la que quería conseguir. La

que buscaba era una parecida a la de aquella fotografía:

la de un cono de roca viva, surcado de estrías musculosas

y una copa nívea y limpia. Sin embargo, no se distingue

la cima perpetuamente nevada, ni siquiera la misma montaña

se puede adivinar en el horizonte, solo veo una base

grisácea, fea, amorfa. Puede ser una montaña bíblica o un

gigantesco montón de estiércol. El tiempo tiene visos de

empeorar. La previsión que consulto por internet advierte

de que las lluvias persistirán varios días. No tengo varios

días para estar aquí. Sé que tengo delante el Ararat más

si no lo puedo filmar es como si no existiera.

Decido que al menos iremos a visitar el presunto Arca de

Noé. He visto una señal que decía Nüh Ark a pie de carretera.

Los turcos llaman así al navegante porque así está

mencionado en el Corán, que también recoge la leyenda

del diluvio y el arca. Tomo la desviación. La senda pasa

delante de un cuartel y luego trepa a un monte convertida

en enrevesado camino de cabras. Antes de coronarlo

comienza a llover furiosamente. Desde una loma vemos

completo el sitio arqueológico de Durupinar, lo que algunos

dicen que es el arca petrificada. Imposible decir que

eso sea un barco y es del todo punto imposible que allí

cupiera una pareja de cada animal. Lo que no entiendo

es que siendo científicamente falso que un barco pudiera

contener una pareja de cada animal para asegurar su supervivencia,

se siga insistiendo por algunos en que existió

el arca y aterrizó tan lejos de ningún mar. Por espacio

físico no cabían pero también es imposible que una sola

pareja de procreadores permitiera sobrevivir una especie

entera sin diversidad genética. La historia del arca es un

cuento chino, eso es evidente para cualquiera.

Salvo para algunos iluminados seguidores de Ron Wyatt,


arqueólogo aficionado que dedicó su vida a localizar restos

bíblicos tan dispares como las verdaderas Sodoma y

Gomorra, el Arca de la Alianza, la Torre de Babel y hasta

la piedra que golpeó Moises para hacer brotar agua. Y

por supuesto, el barco de Noé y hasta las anclas que la

sujetaban a la tierra sumergida por la cólera divina. Los

científicos con títulos aburridos, de esos que expiden las

universidades oficiales tras varios años de estudio, refutan

los maravillosos hallazgos de Wyatt, muy celebrados

por otro lado entre los fundamentalistas cristianos que

afloran en Estados Unidos. Estos hallazgos son sin embargo,

aceptados por las autoridades turcas. Curioso pero

comprensible desde un punto de vista estratégico.

Existen en el mundo dos posibles lugares según las fuentes

sagradas cristianas y musulmanas para el aterrizaje

del arca de Noé/Nüh. Uno es el Ararat y otro el Cudi, monte

de 2000 metros enclavado en una región turca próxima

a la frontera de Siria, Turquía e Irak. Hacia ambos se han

dirigido tradicionalmente los peregrinos y arqueólogos.

muchas otras tradiciones que van desde los masai africanos

al poeta romano Ovidio, quien pudo tomarla de aquel.

Sin embargo, lo curioso es que ya en el siglo XIX se demostró

que el texto bíblico lo había tomado a su vez de un

relato muy anterior. Del babilónico poema del Gilgamesh,

concretamente de su tablilla XI, descifrada en 1872 por

un estudioso del Museo Británico. Posteriormente se supo

que la fuente era incluso anterior al mencionado poema y

que podría haberse apoyado en una gran inundación realmente

acaecida al desbordarse los ríos Tigris y Éufrates

unos 2.900 años antes de Cristo.

Desciendo hasta el presunto arca por los campos de los

kurdos que habitan la aldea. Los niños que me ven deciden

acompañarme a todo correr.

No hay un camino abierto, sino que circulo campo a través

hasta el mismo muro oscuro que se supone fue casco de

nao. Subo hasta un promontorio y se me ocurre proclamar

a voz en cuello una atroz blasfemia.

—¡Soy Noé!

Pero ambos montes son igualmente conflictivos geoestratégicamente

y resulta molesto que peregrinen a esas

zonas peligrosas e inestables centenares de extranjeros

cada año en busca del maldito barco de Noé. De modo

que se puede considerar sumamente conveniente que en

1959 un aviador turco descubriera los restos petrificados

de un barco precisamente aquí donde me encuentro, lugar

que sigue respetando los textos sagrados pero no molesta

a nadie.

Lo que yo veo desde la altura es una formación rocosa

ovalada, como si fuera un establo gigante hecho de lajas

de piedra. Eso es a la que Wyatt adjudicó el honor de ser

restos fósiles del armazón náutico de Noé. Y aunque su

forma es ciertamente curiosa, vagamente similar a un casco

de barco, no parece bastante grande para una pareja

de cada ser vivo en la Tierra.

En cualquier caso, yo no me pronuncio sobre si es o no es

el arca porque mi trabajo consiste solo en llegar hasta ella

en moto, filmarla y contar su historia a los lectores.

La historia de un diluvio enviado por Dios y de un barco en

el que un hombre elegido metiera una pareja de cada especie

animal para empezar de nuevo la creación aparece

en el Corán y en el Antiguo Testamento, pero también en

En ese mismo momento se desata un diluvio de viento y

agua furiosas. Un vendaval que pretende tirarme al suelo.

Miles de pequeñas agujas líquidas arañan mi rostro con

rabia. Ha sido tan sorpresivo y violento el azote de la húmeda

ventisca que me deja sin saber cómo reaccionar. No

tengo donde esconderme sino detrás de mi propia moto.

No puedo quedarme bajo la lluvia contemplando el paisaje.

Estoy tan confundido por la repentina tormenta que

casi no puedo conducir. El firme se ha vuelto blando y

resbaladizo. Las ruedas de la moto patinan. Estoy sobre

la Gorda peleando contra la lluvia y el fango y bramo que

lo voy a conseguir a pesar de la ira de Noé.

Cuando consigo salir a la carretera, estoy empapado y

congelado. Es el castigo merecido por mi escepticismo,

por haberme reído del venerable anciano hebreo que salvó

a la creación de las terribles inundaciones que envió

un Dios muy enfadado con nosotros por desviaciones morales

y osadías como la que yo acabo de hacer. Sin embargo,

algo hemos ganado desde entonces. En aquellos

tiempos estuvimos al borde del apocalipsis total, hoy solo

me he jugado un potente resfriado.

Ay, Ron Wyatt, reírse del Arca tampoco es hoy lo que era.


El segundo campo de acción que debe activarse y convivir con el primero, es reducir la agresividad del entorno viario.

De este modo podríamos reducir las causas de la lesividad por salida de vía.

En el análisis del mes de la accidentalidad del mes de enero decíamos que, si el entorno viario pudiera perdonar o

proteger la salida de vía de un motorista, el beneficio social sería de una reducción de la accidentalidad con víctimas de

motoristas de un 13,26 % y reduciríamos la mortalidad de este tipo en un 53 % y de forma general en un 23 %.

SEGURIDAD VIAL

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.

Informe seguimiento accidentalidad de los motociclistas 2016

Durante el mes de junio de 2016 se han producido un mínimo de 107 siniestros de motociclistas con el resultado de 81

personas heridas y 32 fallecidas.

La media por día ha superado una persona fallecida y casi tres heridas.

Mes Accidentes Ciudadanos heridos Ciudadanos fallecidos

Junio 107 81 32

Distribución de los accidentes por tipo.

Seis meses después, para el mes de junio, sabemos que, si el entorno viario pudiera perdonar o proteger la salida de

vía de un motorista, el beneficio social sería de una reducción de la accidentalidad con víctimas de motoristas de un

24,2 %. Reduciríamos la mortalidad de este tipo en un 47,8 % y de forma general en un 34 %

Tipo de accidente Accidentes Porcentaje Mortalidad relativa

Colisión con otro vehículo 57 60,0 % 28,0 %

Caída (se desconoce trayectoria) 12 12,6 % 16,6 %

Salida de vía 23 24,2 % 47,8 %

Choques obstáculo 3 3,1 % 33,0 %

Otros/ se desconoce 12 ---- ----

No hemos podido registrar accidentes con víctimas en caminos terrizos.

Las siguientes maniobras de otros vehículos han supuesto una mayor causa de accidentalidad con víctimas (heridos/

fallecidos) para el motociclista:

• Adelantamiento a un vehículo.

• Incorporación de un vehículo a la vía en un cruce.

• Incorporación de un vehículo a la vía desde estacionamiento.

• Maniobras de un vehículo en calzada.

Partimos de la base que desconocemos como fue el siniestro en tres ocasiones. Pese a esta ausencia de información

podemos afirmar que:

• Durante el mes de junio se han producido 57 colisiones con otros vehículos, representando un 60 % de la accidentalidad

(tipo de accidentalidad probada).

• Después de las colisiones con otros vehículos el tipo de siniestro más representativo ha sido la salida de vía. 23 salidas

de vía han representado un 24,2 % de los casos accidentales.

• Las “Caída”, con desconocimiento de trayectoria y causas, han supuesto un 12,6 % de los accidentes (12 caídas).

• Los choques con obstáculos han supuesto un 3,15 % de los accidentes (3 choques).

Identificación del tipo de siniestro más grave.

Advertimos que al desconocer un 6,25 % de la cinemática y posibles causas de la siniestralidad mortal, se ha despreciado

para el estudio dos causas de fallecimiento (accidentes desconocidos 12 con 2 personas fallecidas).

Si analizamos, en base a los datos obrantes, la mortalidad relativa por siniestro debemos decir:

• El tipo de siniestro más grave ha sido la salida de vía. Como resultado de las 23 salidas de vía se han identificado

once fallecimientos que representan el 47,8 % de las víctimas para este tipo de siniestro.

• Las colisiones con otros vehículos se han declarado como el siniestro de mayor probabilidad, sin embargo, es un

siniestro con menor incidencia mortal relativa. 57 siniestros en los que fallecieron 16 personas sitúa a este tipo de accidente

en el segundo lugar de gravedad con un 28 % de los implicados fallecidos.

• El tercer tipo de siniestro con mayor presencia de mortalidad es la caída en calzada (sin poder identificar la trayectoria).

Se sitúa en el siniestro como menos mortal de los tres identificados como principales con un fallecimiento relativo

del 16,6 %.

Según los datos del mes de junio, es parecer de este equipo de investigación que si el trabajo de las políticas preventivas

se centrara en la siniestralidad y sus tipos debería centrarse, como primer paso, en el marco de la convivencia,

especialmente en el campo de la visión periférica, al objeto de reducir las colisiones.

En una visión simple y aislando la complejidad del escenario y los casos concretos, si la accidentalidad por esta causa

fuera “0” podríamos reducir un 60 % de los siniestros de los motociclistas y un 28 % de la mortalidad asociada a este

tipo. La reducción general de la mortalidad se situaría en un 50 %


Comunidades autónomas más conflictivas.

Cataluña, Andalucía y Galicia las tres comunidades autónomas más agresivas en la accidentalidad de motociclistas.

La siguiente tabla muestra algunas comunidades autónomas (16) dónde mayor presencia ha tenido la accidentalidad

de motociclistas.

Provincia Accidentes Fallecidos

Cataluña 12 6

Andalucía 11 5

Galicia 12 4

Castilla y León 14 3

Valencia 9 3

Madrid 6 3

Islas Canarias 10 2

Asturias 3 2

Islas Baleares 7 1

Murcia 4 1

Pais Vasco 2 1

La Rioja 2 1

Extremadura 7 -

Aragón 5 -

Navarra 3 -

Cantabria 1 -

No te conformes !!! Ayudanos ... denuncia !!!

Puedes colaborar con nosotros o bien haciéndote socio de nuestra Asociación enviando un correo electrónico a socios@

defensamotociclista.org donde se os informará o bien ayudándonos en la labor de la lucha en las carreteras, presentándonos

tu denuncia sobre el mal estado de una carretera que pone en peligro la seguridad de los ciudadanos.

Paso 1. Haz una fotografía panorámica de la situación (nos servirá para identificar visualmente el lugar).

Paso 2. Haz una o varias fotografías del detalle de la situación (nos servirá para evaluar la situación)

Paso 3. Envia las fotos y una breve explicación : seguridadvial@defensamotociclistas.org

Envíe una incidencia por cada correo electrónico.

En breve recibirá respuesta de la apertura de expediente y denuncia si procede.

También puedes participar en nuestras reuniones periódicas donde realizamos formación básica para la inspección de carreteras,

siendo esta formación totalmente gratuita para nuestros socios.

Gracias por ayudarnos en la lucha por una seguridad vial mejor.

Unión Internacional para la Defensa del Motociclista.

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas es un modelo de herramienta social integrada por ciudadanos

que tiene por principales objetivos la consumación de los derechos individuales y colectivos asociados a la movilidad

de motociclistas.

Trabaja con nueve departamentos y 12 comisiones técnicas. Entre los departamentos más importantes debe hacerse

referencia al Departamento Internacional, Seguridad Vial (con el GEI-Grupo Especial de Investigación), Escuela Técnica

de Conducción, Comisiones Técnicas, Delegaciones Territoriales y Socios.

El presente informe ha sido desarrollado por el Departamento de Seguridad Vial.

Contacto:

seguridadvial@defensamotociclistas.org


Memoria actividad mes de junio 2016. IMU

(Plan de Transparencia)

• Más de 80 actividades relacionadas con la seguridad vial y nuestros derechos en un mes.

• Se mantienen abiertos 125 expedientes por incidencias graves a la seguridad vial en mantenimiento de carreteras.

• En lo que va de año, el departamento de Seguridad Vial ha abierto 232 expedientes de control, seguimiento o información.

Durante el mes de junio del presente año, Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas ha realizado más

de 80 actividades relacionadas con la seguridad vial. Es de destacar las campañas abiertas contra terminales ilegales

en las barreras metálicas de seguridad y pretiles ilegales de puentes.

Con relación al estado actual de expedientes abiertos a las administraciones públicas por incidencias graves en seguridad

vial y relacionadas con el estado y conservación de las carreteras, Unión Internacional para la Defensa de los

Motociclistas mantiene abiertos 125 expedientes pertenecientes al año 2016.

Por otro lado, y en la persecución de sus fines, ha participado en ocho programas de radio difundiendo diferentes

mensajes relacionados con la seguridad vial.

Resumen temporalizado de algunas actividades desarrolladas durante el mes de junio.

01 de junio de 2016

• Apertura campaña vallas de seguridad en puentes. Ref.: 2016_SV_195_ Campaña PRETILES.

• Denuncia y requerimiento al SCT por el estado de vallas de puentes. Ref.: 2016_CEC_061_SCT_y Ref.: 2016_

CEC_062_DGT_Denuncia general sobre ausencia pretiles.

• Denuncia corte ilegal calzada. Ref.: 2016_CEC_040_CA Andalucia_Las Gabias_Granada_Corte.

• Preparación actividad Artic Pirineos. Ref.: 2016_SV_196_Artic Pirineus 2016.

02 de junio de 2016

• Informe sobre la respuesta del Defensor del Pueblo a la denuncia contra la DGT por ocultar personas fallecidas

durante los periodos 2013 y 2014. Asociado a la referencia: 2016_SV_DGT cifras accidentes.

03 de junio de 2016

• Inicio prueba técnica motocicleta Ducati Multistrada 1200 Enduro.

• Informe resultado campaña seguimiento y control de motociclistas. Ref.: 2016_SV_197_DGT_Campaña Motos.

05 de junio de 2016

• Inspección y seguimiento estado de carreteras. Apertura de 10 expedientes del tipo "Informe denuncia".

06 de junio de 2016

• Publicación nota informativa sobre corte ilegal de calzada en Las Gabias (Granada). Ref.: 2016_SV_198.

• Publicación nota informativa sobre accidentalidad cinco primeros días de junio. Ref.: 2016_SV_200_Accidentalidad

primeros días de junio.

• Recepción contestación a informe denuncia sobre "Colas de pez y terminales de riesgo en barreras de seguridad"

de la Xunta de Galicia. Consejera Doña Mª Vázquez Mourelle.

07 de junio de 2016

• Desarrollo informe causa efecto de un siniestro en glorieta. Ref: 2016_GEI_02_Caso accidente.

• Informe sobre subsanación incidencias denunciadas en carretera M-549 de la CA de Madrid. Expediente denuncia

2016_CEC_007. Nota informativa: 2016 SV 201.

08 de junio de 2016

• Presentada denuncia con referencia expediente 2016_CEC_021 por corte ilegal de vía pública.

• Presentada denuncia con referencia expediente 2016_CEC_063 por estado conservación barrera de seguridad y

sistema de protección de motociclistas.

• Presentada denuncia con referencia expediente 2016_CEC_064 por estado de conservación sistema de protección

para motociclistas.

• Presentada denuncia con referencia expediente 2016_CEC_065 por estado ilegal del firme de rodadura.

• Presentada denuncia con referencia expediente 2016_CEC_066 por corte ilegal de camino.

• Nota informativa y publicación de la actividad de denuncia. Ref.: 2016_SV_203

09 de junio de 2016

• Informe denuncia sobre ausencia de pretil en una obra de paso y otras infracciones. Lleida. Ref.: CEC_2016_075

• Informe denuncia sobre colocación de obstáculos ilegales en la calzada. Las Palmas de Gran canaria. Ref.: 2016_

CEC_077.

• Felicitación al Ministro Interior por el comportamiento en la investigación de un siniestro de tránsito de dos Guardias

Civiles. Ref.: 2016_SV_204_01

• Felicitación al TTe. Coronel del Sector de Zaragoza por el comportamiento en la investigación de un siniestro de

tránsito de dos Guardias Civiles. Ref.: 2016_SV_204_02

• Informe y publicación de la participación con charla debate de seguridad vial en Artic Pirineos. Ref.: 2016_SV_196_

participación Artic Pirineos

10 de junio de 2016

• Participación en "Artic Pirineos". Charla de seguridad vial preventiva durante la conducción y asesoramiento.Módulo

"Análisis anticipado del riesgo y otras cosas que debemos saber".

• Inspección de carreteras y apertura diferentes expedientes por incumplimiento de la ley de diferentes administraciones

públicas y zonas de alto riesgo.

• Publicación informe sobre el caso "Marcos". Gana en el Tribunal Supremo sentencia por denunciar estado carreteras.

11 de junio de 2016

• Inspección de carreteras y apertura diferentes expedientes por incumplimiento de la ley de diferentes administraciones

públicas y zonas de alto riesgo.

12 de junio de 2016

• Preparación de informes y denuncias.

• Nota informativa sobre denuncia puente ilegal Aitona. Ref.: 2016_SV_207_Denuncia puente ilegal Aitona.

13 de junio de 2016.

• Informe denuncia por instalación de pasos para peatones ilegales en Puerto de la Cruz (Tenerife).

• Informe denuncia por instalación de pasos para peatones ilegales en Barakaldo (Bizkaia).

• Informe denuncia. Lleida. Corte ilegal de camino. Ref.: 2016_CEC_048, Ref.: 2016_CEC_049, Ref.: 2016_

CEC_051

• Informe denuncia. Huesca. Corte ilegal de camino. Ref.: 2016_CEC_051

• Informe denuncia. Badajoz. Carretera cortada próxima a EX 360. Ref.: 2016_CEC_087

• Nota informativa sobre denuncias por corte ilegal de caminos y carreteras. Ref.: 2016_SV_210.

• Solicitud Dirección General de Carreteras de la C.A. de Madrid de aplicación y cumplimiento de las fichas de seguridad

y pretiles de I.M.U. Ref.: 2016_SV_209_Solicitud aceptación fichas seguridad DGC Madrid.

• Informe seguimiento accidentalidad mes de junio. Ref.: 2016_SV_211.

14 de junio de 2016

• Reunión Dirección General de Carreteras Comunidad Autónoma de Madrid.

• Auditoría zonas de riesgo carreteras zonas de Madrid, Segovia y Soria. Apertura de varios expedientes.

• Prueba de ergonomía de la Ducati Multistrada 1200 enduro.

15 de junio de 2016

• Resolución consulta medios de comunicación de Extremadura sobre expediente Ref.: 2016_CEC_087

• Investigación de riesgos viales graves en la A1 (Madrid-Burgos)

16 de junio de 2016

• Investigación diferentes expedientes abiertos por incumplimiento de la Ley de las administraciones públicas.

17 de junio de 2016

• Informe denuncia. Getafe. Pasos peatones ilegales. Ref.: 2016_CEC_098

• Informe denuncia San Esteban de Gormaz. Borrado ilegal de marcas viales. Ref.: 2016_CEC_095

• Nota informativa: Ref.: 2016_SV_216_Denunciados ayuntamientos pasos peatones Orgullo Gay

18 de junio de 2016

• Asistencia CEV (Campeonato España Velocidad).

• Nota informativa sobre actuación Guardia Civil y felicitación pública. Ref.: 2016_SV_219.


19 de junio de 2016

• Asistencia CEV

• Publicación Crónica 3ª prueba puntuable CEV. Ref.: 2016_SV_217_Campeonato España Velocidad

20 de junio de 2016

• Recepción respuestas del Servei Catalá de Transit a los expedientes denuncia CEC_2016_045, CEC_2016_046 y

CEC_2016_061.

• Recepción respuesta de la Directora general de Tráfico con relación a la campaña de la DGT "El árbol no tiene la

culpa". Expediente requerimiento de fecha 21 de diciembre de 2015. Ref.: DM_2015_SV_159.

• Recepción respuesta de la Directora General de Tráfico sobre requerimiento información artículo Heraldo de Aragón

en el que aparecía cierta vinculación entre el centro de investigación de Motorland y la DGT.

• Nota informativa sobre denuncia inutilización ilegal de marcas viales. Ref.: 2016_SV_218_Denunciado borrado

ilegal marcas viales

21 de junio de 2016

• Informe accidentalidad fin de semana 17 al 19 de junio. Ref.: 2016_SV_222

22 de junio de 2016

• Nota Informativa. "El Cartel de fondo de la DGT lleno de infracciones de tráfico". Ref.: 2016_SV_224

• Expediente denuncia DGT por varias infracciones de tráfico en campaña publicitaria. Ref.: 2016_CEC_101DGT

• Expediente denuncia por ausencia de pretil y presencia de valla de contención no certificada en N-110 "San Esteban

de Gormaz". Exp.: CEC_2016_094.

• Expediente denuncia por ausencia de señalización vertical reglamentaria en pasos para peatones. Ayuntamiento

San Esteban de Gormaz (Soria). Exp.: CEC_2016_102.

• Expediente denuncia por borrado ilegal y peligroso de marcas viales en N110 (manifiesta el ayuntamiento de San

Esteban de Gormaz que no es culpa de ellos). Exp.: CEC_2016_095_02.

23 de junio de 2016

• Informe y publicación "Obligación de acreditar seguro obligatorio". Ref.: 2016_SV_225

• Nota informativa. "El día a día también te puede matar". Ref.: 2016_SV_227

24 de junio de 2016

• Informe y publicación cómo deben de actuar los agentes cuando no se acredita la tenencia en vigor del seguro

obligatorio. Ref.: 2016_SV_225_02

25 de junio de 2016

• Estudio accidentalidad motociclistas.

• Nota Informativa sobre alertas de riesgo de varios modelos de motocicletas. Ref.: 2016_SV_228.

• Informe alerta de riesgo sobre motocicletas HONDA. Ref.: RAM_2016_020_Honda_GL1800

• Informe alerta de riesgo sobre motocicletas YAMAHA. Ref.: RAM_2016_021_Yamaha_YZFR3_MT03

• Informe alerta de riesgo sobre motocicletas HARLEY DAVIDSON. Ref.: RAM_2016_022_Harley Davidson

26 de junio de 2016

• Actividad pruebas. Ducati Multistrada 1200 Enduro.

• Actividad pruebas. Calzado motociclistas. Botas Alpinestars Monty

27 de junio de 2016

• Estudio e investigación accidentes e infracciones de tráfico

29 de junio de 2016

• Inspección de carreteras. Apertura de varios expedientes denuncia.

30 de junio de 2016

• Apertura de expediente a la Dirección General de Tráfico. Ref.: 2016_SV_234_DGT_CNAE

Intervención en medios de comunicación: Programas de radio.

________________________________________

Nota: Hasta el 30 de junio se ha participado durante el 2016 en 53 programas de radio

Junio 2016

02 de junio de 2016. 18:30 horas. Radio Solidaria. Motor y Aventura. Dirigido por María Patiño con la participación de

Juan José Alba, Esteban y JC Toribio. Tema: Barreras de seguridad en puentes y la imprudencia de la administración.

07 de junio de 2016. 18:30 horas. Radio Solidaria. Aventura y Motor. Dirigido por María Patiño con la participación de

Esteban y JC Toribio. Tema: Alertas de riesgo y accidentalidad de motociclistas en los primeros 5 días de junio.

09 de junio de 2016. 18:30 horas. Radio Solidaria. Motor y Aventura. Dirigido por María Patiño con la participación de

Juan José Alba, Esteban y JC Toribio. Tema: Investigaciones de accidentes de tráfico.

13 de junio de 2016.18:45 horas. Radio Solidaria. Aventura y Motor. Dirigido por María Patiño con la participación de

Esteban y JC Toribio. Tema: Reunión Director General de Carreteras CA Madrid. Accidentalidad motociclistas primeros

días de mes. Estado carreteras.

16 de junio de 2016. 18:30 horas. Radio Solidaria. Motor y Aventura. Dirigido por María Patiño con la participación de

Juan José Alba, Esteban y JC Toribio. Tema: Órdenes dadas a los Guardias Civiles de no denunciar el mal estado de

las carreteras.

21 de junio de 2016. 18.30 horas. En la cadena de Radio Solidaria. programa Motor y Aventura. Dirigido por Maria

Patiño y con la colaboración de Esteban y JC Toribio. Probamos la Ducati Multiestrada 1200 Enduro y hablaremos de

la siniestralidad del fin de semana.

26 de junio de 2016. 18.30 horas. En la cadena de Radio Solidaria. programa Motor y Aventura. Dirigido por Maria

Patiño y con la colaboración de Esteban y JC Toribio. Alertas de riesgo en determinados vehículos. 7 radares denunciados

por ilegales y presentar un grave riesgo a los ciudadanos.

28 de junio de 2016. 18:30 horas. Radio Solidaria. Motor y Aventura. Dirigido por María Patiño con la participación de

Juan José Alba, Esteban y JC Toribio. Tema: Necesidad de una Agencia nacional para la Seguridad Vial.

Nota final:

Recomendamos el seguimiento de nuestras actividades en:

https://defensamotociclista.wordpress.com/

Informa

Departamento de Seguridad Vial / seguridadvial@defensamotociclistas.org

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.

28 de junio de 2016

• Requerimiento a la DGT para el impulso del necesario cambio normativo del artículo 62 y 63 del RGC en lo relativo

a la preferencia de paso de las motocicletas en tramos de gran pendiente. Ref.: 2016_SV_230

• Expediente denuncia DGT por instalación ilegal de caja contenedora de sistemas de control de velocidad de forma

ilegal. Ref.: 2016_CEC_079.

• Expediente denuncia SCT por instalación ilegal de cajas contenedoras de sistemas de control de velocidad de forma

ilegal y señales mentira. Ref.: 2016_CEC_103.

• Expediente denuncia Ministerio de Fomento por el mal estado del firme de un tramo de carretera. Ref.: 2016_

CEC_104

• Nota informativa sobre ilegalidad cajas de radar instaladas por el SCT. Ref.: 2016_SV_231_SCT_radares e infracciones

• Atención medio de comunicación de Getafe (Madrid)


16ª edición de la BMW

Motorrad Days,

Garmisch-Partenkirchen

cena BMW Motorrad, los entusiastas

de la moto y todos los interesados en

las motos. Los BMW Motorrad Days

se han establecido hace tiempo como

un evento para todo tipo de aficionados

a la moto. Habrá mucha diversión

y algo para todos los pilotos, sport,

touring o enduro, para locos de la

personalización e incluso visitantes

sin carnet de moto.

Durante el día hay un apretado programa

de motos, así como un encantador

“beergarden” para relajarse. Por

la noche, música en vivo y varias fiestas

entretendrán a los visitantes. Entre

los grandes nombres que estarán

en los BMW Motorrad Days estarán

el actor alemán Hannes Jaenicke, el

recordman mundial de “caballito” en

moto sobre hielo Robert Gull, la piloto

de Superbikes Sabine Holbrook, el

equipo ganador del International GS

Trophy, así como el equipo internacional

femenino del GS Trophy, el dibujante

de cómics Riccardo Burchielli y

muchos más.Boxer sprint, espectáculo

acrobático y acrobacias en muro.

Una vez al año, la comunidad internacional

de fans de BMW Motorrad se

reúne para celebrar durante tres días,

hablar y disfrutar la cultura y costumbres

de las motos bávaras. Una vez

más, los BMW Motorrad Days – la

mayor reunión del mundo de BMW

Motorrad – tendrá lugar en la sede

de Hausberg en Garmisch-Partenkirchen

del 1 al 3 de julio de 2016 con

un programa muy apretado de actividades.

Aquí es dónde se encuentran la es-

El Boxer Sprint ofrece una buena

cantidad de acción en la que motoristas

BMW bóxer especialmente

ambiciosos compiten en la distancia

tradicional (octavo de milla). Pueden

participar BMW boxers de 2 y 4 válvulas

y un jurado elige un equipo de

16 participantes entre todos los aspirantes.

Mientras más impresionante

sea la moto personalizada o modificada,

más posibilidades tendrá de estar

en la parrilla de salida.Los visitantes

pueden ver todas las motos custom

detalladamente en la Custom Village–

acompañados por música Rockabilly

por la noche. Si quieres experimentar

como una moto puede casi desafiar

las leyes de la gravedad, asegúrate

de visitar el impresionante espectáculo

de acrobacias con el artista del freestyle

Mattie Griffin o pasa por el Donald

Ganslmeier’s Motodrome. Donald

y su equipo realizan impresionantes

acrobacias sobre muro con motos

históricas en el motódromo más antiguo

del mundo, con los espectadores

casi al alcance de la mano.

Rodando juntos hacia las montañas.

Los visitantes pueden probar una amplia

selección de los actuales modelos

BMW. Se recomienda inscribirse

y, si es posible, desde primeros de junio,

en: www.bmw-motorrad.com/motorraddaysPuedes

explorar la región

de Zugspitz, en torno a Garmisch,

una de las regiones con mejores

panorámicas de Alemania, en viajes

de medio día o día entero o en visitas

panorámicas con guías locales.

Diversión con enduro y pruebas GS

Trophy – un auténtico reto para los

nuevos.

Si buscan experiencia pilotando

en offroad tu propia BMW GS, te

apasionarán lasPruebas GS Trophy

2016. Equipos de 3 participantes

saldrán juntos y participar es gratis.

Sin embargo, el número de plazas

es limitado. El ganador de las

pruebas GS Trophy ganará un valioso

premio: una moto BMW.

Se dará información detallada

pronto en la página web de BMW

Motorrad www.bmw-motorrad.

comOtra emocionante atracción

espera también a los entusiastas

del enduro un poco menos ambiciosos:

la pista de offroad en la sede

del Hausberg, donde experimentados

instructores mostrarán a los


participantes lo divertido que puede

ser pilotar en offroad. Con consejos

de profesionales, los entusiastas del

offroad pueden explorar de lo que es

realmente capaz una BMW Enduro.

Feria comercial y área de exposición,

diversión para niños en la Kinderland

y Social Media Lounge.

Los BMW Motorrad Days también son

una gran reunión para gente de todo

el mundo que quiere conocer el mundo

BMW Motorrad en la gran feria

comercial y la tienda de exposición.

100 expositores presentarán nuevas

ideas e ingeniosos accesorios. En

Kinderland, los niños estarán entretenidos

y cuidados hasta el final de la

tarde. Un emocionante circuito y un fin

de semana lleno de acción aguardan

a los jóvenes. Los visitantes pueden

relajarse y socializar online en la Social

Media Lounge. Habrá cargadores

de batería para Smartphone y tablet

disponibles sin cargo. Las fotos

pueden colgarse en #bmwmotorraddays.Hablar

directamente con la gente

que desarrolla las motos BMW.

Poder hablar directamente con desarrolladores,

ingenieros y pilotos de

prueba de BMW Motorrad para conocer

de primera mano cómo trabajan

los desarrolladores de BMW Motorrad.

En la tienda de deportes de motor,

los visitantes pueden ver las motos

azules y blancas de competición y

ver muchos pilotos BMW Motorrad en

vivo. Música, fiesta y puede que una

nueva moto.

Por último, pero no menos importante,

los BMW Motorrad Days también son

siempre una alegre celebración entre

entusiastas. Este año, además, todo

está listo para la gran fiesta con entrada

libre. Una tienda en el campo

cercano está disponible por € 7.50.

Se puede alquilar una tienda por € 25.

Tradicionalmente, el punto álgido de

la noche es cuando la banda Blechblosn

y losBogus Brothers llevan la

fiesta al máximo en la tienda de cerveza

y cuando hasta los más introvertidos

empiezan a cantar y bailar en

las mesas de la cervecería.

Y cada visitante también puede ganar

una moto BMW nueva al comprar un

pin del evento.

BMW Group - Pilar Garcia


Desde Chile, nuestro amigo y compañero Jorge nos presenta una nueva propuesta para todo piloto osado y con ganas

de verdaderas aventuras en unos territorios magnificos para disfrutar de la moto y de unos paisajes increibles.

Quien no conoce o quizas ha oido hablar del Desierto de Atacama o bien de la Patagonia Austral y profunda ?????

Unas zonas dignas de visitar y que seguro más de uno ya las tiene apuntadas en su agenda .... pues bien ... para ello

desde Moto Expediciones Chile quieren proponernos una muy buena opción.

Moto Expediciones Chile fué creáda hace algún tiempo

de la mano del motero Chileno Jorge W. el cual

poco a poco ha ido consagrando un club de aventuras

el cual se acomoda y se ciñe a las necesidades de cada

caso, tanto de los pilotos como de los acompañantes.

Además existe la posibilidad de olvidarte de trasladar

tu moto , desde Moto Expediciones Chile lo organizan

todo para que en el caso de que así lo deseases

dispondrian de una moto a tu disposición para poder

realizar la aventura que decidas, lógicamente dependiendo

de las caracterisitacas de la aventura a realizar,

ira mejor un tipo de moto u otro, pero de esta manera

te ahorras el dinero del transporte de tu moto desde

España y por otro lado evitas la posibilidad de cualquier

tipo de averia mecanica en un pais tan lejano.

Un detalle muy importante es que son grupos reducidos

con un máximo de 10 motocicletass ya que consideran

que para viajar comodos y tranquilos sin tener

que estar pendientes al resto de motos, con una cantidad

máxima de diez es lo más adecuado para todos,

de esta manera se forma un grupo de amistad entre

todos los asistentes y pueden ir compartiendo la experiencia

vivida.

Organizan salidas en todo el territorio de Chile, desde

el desolado Desierto de Atacama hasta la Patagonia

Austral y profunda.

En las rutas no tan solo la finalidad es hacer kilometros,

en estas rutas dan la oportunidad de conocer el

entorno por el cual se transita, tales como hitos turisticos,

museos, parques nacionales, glaciares, cascadas,

fiordos, etc... y que mejor que poder ir disfrutando de

todas las vistas que nos ofrece este maravillo paraje.

Por la zona norte lugares tan conocidos como Antofagasta,

San Pedro de Atacama, el Gran Salar de Atacama,

Geisers de Tatio, son algunos de los ejemplos que

se pueden visitar.

En la zona central, se visita la costa chilena del Oceano

Pacifico , las Viñas y por supuesto se deben probar

los vinos Chilenos de la zona central.

También tenemos la opción de la zona de los lagos y

rios, en los cuales se puede organizar para disfrutar de

un rafting en el Rio Trancura, o en el Rio Futaleufú,

que a decir por la critica especializada en uno de los

mejores rios a nivel mundial para practicar este deporte.

Kayaks de mar en la zona de Puerto Montt, el sur

chileno con toda su magia y encanto.

En el extremo sur, con la Carretera Austral, la cual es

uno de los sueños de cualquier motorista de la zona,

se acaba recorriendo parte de la ruta 40 en Argentina,

o bien cabe la posibilidad de bajar mas al sur y llegar

hasta Punta Arenas o Ushuaia en la Isla Grande de

Tierra del Fuego.

La forma de organizar esta aventura es un poco a la

carta ... se va trabajando sobre la marcha unos meses

antes y Jorge, gracias a tus elecciones de los lugares

que mas deseas visitar, realiza una ruta por la zona

elegida, de esta manera evitamos realizar ruta y gastar

kilometros y recursos en zonas que quizas desconocemos

o bien no tienen el mismo interés.

Son aventuras “segun pedido” dependiendo de lo que

cada motorista desee visitar y por supuesto dependiendo

tambien del tipo de conducción que quiera realizar.

Para mas info no lo dudes :

www.motoexpediciones.cl


Gran Bretaña - Part.II

Toño Aracata

sí es preciosa y digna de recorrer sus calles.

Canterbury se encuentra a 20 millas

(32 km) de Dover por la A2 y a 70 millas

(112 km) de Londres continuando por la

misma A2, por lo cual dar el rodeo no os

debe importar mucho, son 70 millas de

autopista que se recorren en nada.

Un vez en Dover empezamos las rutas

diarias y a recorrer GRAN BRETAÑA.

Antes de nada disculpar por una errata

en la anterior crónica, la estación de

llegada a Gran Bretaña, Inglaterra, es

Folkestone y no Dover tal y como menciono

en la anterior crónica.

Tras un paseo y visita a la Catedral dejo

Canterbury y me dirijo a la caótica City

de Londres, no os preocupéis por la prohibición

de circulación yo no tuve ningún

problema con la moto y por lo que tengo

entendido las motocicletas si pueden circular

por ella.

Poner como justificación de dicha errata

que Dover es el puerto de llegada

de los Ferrys y se encuentra escasos

Km de Folkestone estación de llegada

del Eurotunel. A todo esto hablando de

distancias ya podemos expresarnos en

millas, que como sabéis en las Gran

Bretaña las distancias son en millas (1

milla = 1,60934 km).

A tener muy en cuenta nada más pisas

Folkestone es la dirección de sentido

de circulación, como ayuda yo me coloqué

en el retrovisor izquierdo una cinta

del Pilar que me acompaña en todos

mis viajes para que me sirviera de recordatorio

y alerta.

Nada más salir de la lanzadera a escasos

100 metros subiendo la rampa ya

debes incorporarte a la Autopista M20/

A20 por medio de un rotonda realizando

un giro a mano izquierda y no a derecha

como estamos acostumbrados.

Dover se encuentra a 8,20 millas (13,19

km), por lo que no debes saltarte dicha

visita por muchas ganas que ya tengas

de visitar Londres o irte directamente

a Escocia. Dover tiene los famosos

Acantilados Blancos, que alcanzan

hasta 106 metros de altura y deben su

nombre a su llamativa facha blanca a

su composición de carbonato de calcio.

Detrás de los acantilados hay kilómetros

de túneles ocultos que se crearon

durante la Edad Media y más tarde

desempeñaron un papel en la defensa

de Gran Bretaña durante las guerras

Napoleonicas.

Estos túneles se ampliaron más tarde

para convertirse en los Túneles Secretos

de Guerra bajo el Castillo de Dover.

Si os interesa ver dichos túneles y tener

unas vistas desde lo alto de los magestuosos

e imponentes acantilados, las

indicaciones al Castillo de Dover están

en el centro del pueblo y se accede

muy fácil.

Visitados los acantilados desde su base

la playa y vistas desde el Castillo, hay

dos opciones; irte directo a Londres por

la misma M20/A20 por la que hemos

llegado a Dover o dar un pequeño rodeo

visitando la Ciudad de Canterbury

y su famosa catedral patrimonio de la

humanidad, que para mi gusto es una

de las cosas a visitar pero la ciudad en

En Londres me hospedé en el IBIS

STYLES London Croydon en la misma

calle London Rd, es decir, todo tieso

(como diría un buen maño), recto, vas al

centro de la City más en concreto al mítico

y emblemático Big Ben y río Támesis

(que no debe faltar foto #postureo).

Hay aproximados 7 millas (10 km) en

línea recta, andando tu veras pero en

moto no tiene perdida y nuestra acompañante

de viajes no puede perderse

una visita a London, eso si, la ciudad es

un poco caótica de circulación. Yendo

al tema de la vuelta por Londres, dejo

el equipaje en la habitación, ducha de

rigor, ropa, calzado cómodo y gas..., os

resumo mi itinerario y fotos ; London Rd

directo al Big Ben, ribera del río Támesis

con vistas a la noria “London Eye”

y Palacio de Westminster, cruzamos el

Puente de la Torre para pasar por Piccadilly

Circus y Trafalgar Square … en

este recorrido lógicamente está bajar de

la moto, andar, tomarte algo, etc, esto ya

va por gustos y manías de cada uno.

Regreso al Hotel, como os he dicho en

línea recta desde el Big Ben sin perdida,

ceno en la habitación, por que si es verdad

que este está muy bien ubicado en

referencia al centro de la City, pero es

muy residencial y no hay casi comercios

ni restaurantes. Alitas de pollo de una

marca de comida rápida conocida y a

planificar el siguiente día / ruta, la cual

empezará almorzando en el mítico Ace

Cafe.

lista de enemigos futboleros). El almuerzo

típico en el Ace Cafe, son las judías

dulces, loncha de bacon y dos huevos

fritos, todo acompañado de un asqueroso

café en taza, si si leéis bien, no sirven

cerveza ni vino, solo café caliente en

taza.

Almorzado y con las compras hechas,

sticker y pin de rigor ACE CAFE, hago

rumbo ya a Stonehenge; monumento

megalítico tipo crómlech de finales del

neolítico situado cerca de Amesbury.

Desde el Ace Cafe hay que coger la

M25, M3 y la A303 donde ya empezamos

a disfrutar de las carreteras secundarias

de Gran Bretaña en esta 1a parte

(aprovecho para identificar tres partes

de este viaje, como es lógico; Parte 1ª

Inglaterra, Parte 2ª Gales y Parte 3ª Escocia).

De las carreteras secundarias de Inglaterra

poco que decir, sosas, buen asfalto

y mucho tramo de autovía o vía rápida

(doble carril).

Sin más esperarlo me adentro en una

llanura verde infinita de grandes rectas.

En el horizonte se divisan unas grandes

piedras, son los crómlech, que por millas

que recorras nunca llegas.

Nota importante, en la misma carretera

hay un momento que tenéis los crómlech

muy cerca a la derecha de la carretera,

están vallados lógicamente pero

para una foto #postureo está muy bien.

Yo me la salte pensando que más adelante

podría hacer ese #postureo, pero

todo lo contrario te pasas y alejas mucho

del conjunto megalítico hasta llegar

a una base que encontramos aparcamientos,

taquillas y el trenecito que te

lleva a visitar el espectacular conjunto de

crómlech con sus cuervos que solo se

encuentran en el, posados en la piedras.

Madrugo como es habitual a eso de la 8

para desayunar y se me va de las manos

por que no me puedo imaginar el

almuerzo que me van a poner en el Ace

Cafe.

Me voy en busca de este pasando antes

por el estadio Wembley, como no como

buen culé que soy (espero no ampliar mi


Antes o después de coger el trenecito

os recomiendo visitar la exposición

que tienen en la entrada; donde vivían,

como transportaron semejantes rocas

hasta esa llanura, posibles significados

de este conjunto, características y curiosidades

de los mismo.

En definitiva sitio que no os debéis saltar

en una visita a Gran Bretaña, insisto

por muchas ganas que tengáis de llegar

a Escocia ya que impresiona por su

grandeza, por su antigüedad y por el

misterio que rodea a dicho lugar.

Dejo Stonehenge y ya pongo rumbo a

la 2º parte, Gales, esta primera la continuaré

al finalizar el viaje, ya que para

salir de las Islas debo regresar a Inglaterra

/ Folkestone “EuroTunel”.

Sigo por la M4 dirección capital de Gales,

Cardiff, ciudad que me recomendaron

para pernoctar y visitar. Para ello

debo cruzar el enorme puente colgante

de 1 km y ½ de longitud que une la

localidad Inglesa de South Gloucestershire

y la Galesa de Monmouthshire,

dato importante ¡¡ gratis para las motocicletas

!!. Llego a Cardiff donde dormiré

como no en un hotel Ibis Budget

situado en pleno centro de Cardiff, lo

que me va a servir de gran ayuda para

visita la ciudad y su puerto repleto de

bares y restaurantes con un buen ambiente.

Recorro la ciudad en moto, viendo su

Castillo que como dato interesante es

dos o tres castillos en uno, me explico,

es un Castillo Normando fundado en

1091 sobre un asentamiento de un antiguo

fortín romano, pero se cree que

antes hubo otro construido en el año 55

d.c. Conclusión Castillo muy interesante

de visitar pero es de pago.

Visitado Cardiff, descansado y desayunado,

cojo rumbo a la 3º parte ¡¡ Escocia

por fin !!, pero sin antes visitar varias

ruinas Galesas como Llanthony Priory,

sitio no mágico, sino con un encanto

particular y simplemente ¡¡ espectacular

!!. Por no mencionar el acceso a el,

carreteras de un carril, es decir, carreteras

comarcales, toda ella cubierta por

vegetación e incluso algunos tramos

protegida por grandes setos de más

de 2 metros de altura que hacen que

parezca que vas por un túnel formado

construido solo de hojas verdes (hay

video en mi canal YouTube: Toño aracata)

Este Monasterio o Priorato es uno de

los grandes edificios medievales en

Gales, en una mezcla de Normando y

estilos arquitectónicos góticos. En 1135

los monjes fundaron este monasterio,

pero alrededor de 1186 la familia de

Lacy Hugh, amplió la finca con fondos

de sus propiedades irlandeses para

reconstruir la iglesia del Priorato, este

trabajo fue completado por 1217.

El Edificio fue renovado alrededor de

1325, con una nueva puerta de entrada,

tal y como lo vemos ahora con esa

magestuosidad en forma de ruina y piedras

mal trechas que le dan un encanto

como digo especial.

Visto el Priorato, pongo rumbo a Glasgow,

muchas millas por delante, 400

exactamente (645 km), la gran mayoría

de ellas por la A470, cruzando el National

Park Brecon Beacons, empalmando

con la A483 donde al final de ella se

encuentra Liverpool la cual hago una

entrada relámpago para visitar el famoso

Club La Caverna / The Cavern, lugar

de nacimiento de los Beatles (visita

obligada en memoria a mi padre gran

seguidor de ellos).

Una vez hecha la visita, cojo las autopistas

de 4 carriles M6 y M74 las cuales

me llevan directamente a Glasgow llegando

ya a horas tardías por tanta visita

en las cuales me entretuve más de la

cuenta, unas por su belleza y otras por

sentimentalismo paterno.

Por ello no puedo visitar Glasgow y si

solamente a pies del hotel el paseo junto

al río Clyde, pero sinceramente no

hay muchas ganas por el día largo que

se ha hecho y las ganas de madrugar

para entrar en lo que es la 3º Parte del

viaje y supuestamente, que a si será, la

más espectacular ¡¡ Escocia !!.

Madrugo a mi hora habitual, 8 y pongo

rumbo a la Isla de Skye por la A68 y

ya abriendo los ojos sin querer pestañear

para no perder detalle debido a

que nada más dejar Glasgow ya me

encuentro con el Lago Lomond, Tierras

Bajas de Escocia.

Ya todas esas 171 millas (275 km) son

de puro espectáculo de paisajes y entornos

de ensueño; Forest Park Queen

Elizabech, National Park Loch Lomond

& The Trossachs y para finalizar en el

Castillo Eilean Donan en la entrada de

la Isla de Skye, uno de los objetivos del

viaje.

El Castillo de Eilean Donan es una

fortaleza situada sobre una pequeña

isla en el lago Duich el cual esta comunicado

con el Océano Atlántico por

medio del lago Alsh. Solo es accesible

por barco o por el estrecho puente de

piedra espectacular y uno de mis mejores

#postureos. Este castillo si soy cinefilos,

lo reconoceréis por ser Castillo

de Juan Sánchez Villa-Lobos Martínez

(Sean Connery), donde entrena en la

lucha de espadas a Connor McLeod

(Christopher Lambert) en Los Inmortales.

en el mítico Lago Ness, 122 millas más

de puro espectáculo.

Llego al Lago Ness y esta vez quiero

acampar junto a las orillas del Lago,

para estar atento y poder ver al monstruo

(no será el caso lógicamente), pero

la experiencia de decir que he dormido

a orillas del Lago Ness y no he sido devorado

por este, siempre la recordaré.

El camping y lago Ness en sí, se encuentra

en las Highland, Tierras Altas

de Escocia, ah !! perdón el nombre del

Camping 100% recomendable, Bunchrew

Caravan Park.

Tras una noche fresquita pero tranquila,

comento uno de los errores que

nunca me perdonaré, no continuar más

hacia el norte de Escocia, debido a mi

falta de días debo ya iniciar recorrido

de regreso. Pero sin antes faltar a una

visita, la cual no iba a hacer pero por

la insistencia de viajeros hice y acerté,

es la de la ciudad y capital de Escocia;

Edimburgo.

Desde Inverness / Lago Ness hasta

Edimburgo hay 159 millas (255 km)

ya perdiendo ese encanto que tenia

la parte este y norte de Escocia, pero

la recompensa de Edimburgo, más en

concreto de su Castillo y ciudadela vale

la pena.

la vestimenta de moto, su ciudadela y

castillo me apetece descasar para recuperar

fuerzas por las millas y km que

me esperan de regreso a casa.

En Leeds sufro un percance, ¡¡ mi primer

pinchazo en viaje !!, lo que me lleva

a perder toda la mañana para repararlo

(con un intento mediante el kit, pero

desistiendo y buscando un taller para

mi seguridad y confort). Esto hace que

entre los atascos de entrada a Londres,

las horas de llegada y que el Hotel Ibis,

unos de los mejores del viaje pero este

se encontrándose muy apartado de la

Ciudad, hace que esta tarde / noche,

me dedique a organizar fotos y videos.

Ya no mucho que contar, madrugón,

vuelta al Eurotunel, cruzar y ya kilómetros

= puño / gas para llegar a casa

cuanto antes; 1.500 km me esperan en

dos días.

Espero os haya gustado esta crónica,

poco a poco iré aprendiendo a redactar

y contar detalles que quizás por novato

en esto se me escapan, un saludo en V

a todos y os espero en Estambul próximamente.

Visitado el Castillo y aun creyendo que

estoy en un sueño, me adentro a la Isla

de Skye, la cual entro y salgo igualmente

sin pestañear para no perder detalle.

Llegando hasta el final de la A68 y regresando

por lo pisado para pernoctar

El Castillo de Edimburgo hace que me

entretenga y llegue tarde a la ciudad de

Leeds, donde tengo reservado otro Ibis

en el centro de la ciudad. Leeds no me

llama la atención y de visitar Edimburgo

y recorrer en un par de horas, con


Largo, duro y en libre. Era el lema de los escaladores de

Yosemite que forzaban comprometidas rutas de escalada

en sus inmensas paredes sin ninguna ayuda artificial,

utilizando las cuerdas únicamente como seguro en caso

de una caída.

Larga, dura y en libre ha sido la Sahara Crossing TA que

ha llevado a cabo en los primeros días de mayo el equipo

de Motorcycle Experiences, Judith Obaya y José Manuel

Barrós.

Han sido más de 3200 Km de puro y duro desierto,

recorriendo el territorio del antiguo Sahara Español de

Norte a Sur y de Sur a Norte en motocicleta sin ningún

apoyo exterior.

Dos motos y dos pilotos enfrentados a este reto, llevando

sobre las motos todo lo necesario para realizar la travesía.

La aventura pudo ser seguida en directo a través de las

señales que enviaba la baliza Spot GEN3 que llevaban

con ellos.

El reto fue doble para Judith que contaba con poca

experiencia en conducción off road y menos con la moto

cargada con todo lo necesario para subsistir durante

varios días en el hostil ambiente del desierto del Sahara

Atlántico.

Durante los primeros días el ritmo fue lento, atravesando

con mucha precaución los tramos arenosos o los

pedregales de la zona Norte.

Paulatinamente adquirió soltura y los seis días invertidos

en la primera parte de la Sahara Crossing TA hasta

Cabo Barbas, cerca de la frontera Sur con Mauritania se

redujeron a cuatro en la segunda parte, de vuelta hasta

Guelmin donde había comenzado la travesía.

Durante la Sahara Crossing TA han encontrado todo tipo

de terrenos, piedras, desniveles y pistas técnicas en la

primera parte del recorrido en la región Norte. Pistas

rapidísimas de los Dakares de los 90s sobre inmensos

espacios abiertos, donde durante kilómetros y kilómetros

no se conseguía ver relieve alguno en cualquier dirección.

Los últimos trescientos kilómetros antes de llegar a Cabo

Barbas, principalmente arenosos fueron muy duros con

varios ríos de arena complicados y culminados ya muy

cerca del Ecuador de la ruta con un Erg de barkhanes,

dunas móviles, en los que tuvieron que buscar los pasos

menos arenosos entre las grandes dunas.

A la llegada al Océano Atlántico, en Cabo Barbas,

el cuentakilómetros mostraba casualmente una cifra

redonda, 1600 kilómetros exactamente. Judith y José

Manuel celebraron el momento como una gran victoria.

Aunque solo era la mitad de recorrido, quedaba la vuelta

hasta Guelmin.

Las dificultades del último tramo arenoso les motivaron

a modificar el itinerario previsto que incluía mucha más

arena aún de la que habían encontrado hasta entonces.

La Mash Adventure 400 se defendía bien en este elemento

pero cuando la 800 Adventure encallaba en el blando

elemento costaba mucho volver a ponerla en marcha

con toda la carga, principalmente gasolina, que llevaba

encima. Optaron pues por repetir en sentido inverso

algunas de las pistas que habían recorrido en la primera

parte de la Sahara Crossing TA.


El ritmo de la segunda parte de la travesía fue bastante

más vivo con Judith acostumbrada a los movimientos de

la moto en terrenos con poca adherencia y sobre todo a

franquear los pasos arenosos.

Los aproximadamente 1650 kilómetros del recorrido

ascendente les ocuparon cuatro días, dos menos que el

descenso. La principal dificultad la encontraron en el tramo

final fue un fuerte viento que dificultaba la conducción

hasta el punto de sacarlos de la pista algunas ráfagas más

violentas. Sahara y viento están siempre unidos pero en

estas últimas jornadas fue especialmente molesto.

La climatología fue benévola con el equipo de Motorcycle

Experiences. Durante el primer vivac el viento arreció y

una tormenta con lluvias e importante aparato eléctrico

pasó sobre su campamento aunque a la mañana siguiente

ya no llovía.

Durante la segunda jornada las temperaturas de 40º no

presagiaban nada bueno aunque en contra de lo previsto

más al Sur fueron más suaves marcando unas máximas

alrededor de30º. Los vientos frecuentes en la región

sahariana no arreciaron salvo en las dos últimas jornadas

de la travesía, los dioses estaban con ellos.

Las dos motos se portaron como cabía esperar. La

800 Adventure ya había demostrado que es una moto

equilibrada capaz de rodar por cualquier terreno si bien su

peso, más aun tan cargada, la penaliza en la arena.

La Mash Adventure 400R lo tenía todo por demostrar y se

ha rebelado como una moto sólida y capaz, digna de su

apellido Adventure.

El inquieto equipo de Motorcycle Experiences después

de completar con éxito su Sahara Crossing TA, planea

nuevas aventuras al tiempo que prepara nuevos recorridos

buscando los lugares más encantadores y las carreteras

y pistas más atractivas en España y Marruecos para sus

clientes.

Cuál será la próxima?


Bielsa

Pirineos

Despues de casi un año esperando la fecha para poder

disfrutar de esta primera edición del evento, por fin el pasado

mes de Junio nos dirigiamos a Bielsa, donde se celebro

este maginifico, divertido y diferente evento, el cual se

le preveen grandes exitos en futuras ediciones.

El viaje lo inicie en Zaragoza donde resido y me diriji dirección

Fraga donde me esperaba Juan Carlos Toribio,

presidente de la Asociación Unión Internacional para la

Defensa del Motociclista, el cual se subia a Bielsa para

poder dar una charla a todos los asistentes para concienciar

sobre la lucha que se esta haciendo desde la Asociación

y por supuesto intentar buscar colaboradores para

continuar con el trabajo que se esta haciendo.

De Fraga ya nos dirigimos hacia Bielsa directamente

mientras el resto de el equipo “The Ruta Magazine” salia

desde Barcelona y nos encontrariamos en “la cola de inscripciones”.

Eso si ... como era de esperar ... Don Toribio como siempre

que sale en moto fue aprovechando el viaje para ir

parando cada 10km. hacer fotografías y preparar un expediente

para cargar contra la Administración.

Defecto profesional, es innato .... deficencia que percata

en la via transitable, warning en marcha, y parada obliga-

toria, lo cual hizo que en una de esas paradas nos adelantase

Jaume Von Arend con su también flamante Ducati

Enduro 1.2 recien vinelada.

El tiempo acompaño durante todo el fin de semana ya que

hizo una temperatura muy acorde para rutear e incluso

en algun momento se dejo caer algo de lluvia, pero nada

importante.

Este evento pese a ser su primera edición estuvo muy

bien coordinado y organizado por todo un equipo el cual

lleva meses preparando cada una de las pruebas, a todos

ellos, empezando por Emilio Serrano y pasando por todos

y cada uno de los que colaboraron en las carpas de información

para el sellado de los pasaportes en cada prueba,

mil gracias !!!!!

Hubieron detalles a mejorar ???? por supuesto !!!!, pero

de ahi se saca la parte positiva de una primera edición,

ves los aciertos y los errores a corregir para nuevas ediciones

y seguro que la segunda edición será mejor que la

primera pero tambien seguro que será peor que la tercera,

ya que año tras año seguro que se ira mejorando.

La organización y la imaginación con la cual han realizado

las pruebas ha sido increible, el hacer que nos tuvieramos

que bajar de las motos para disfrutar del paisaje,

el obligarnos ha ir realizando fotografias, conocer gente


como locos buscando a la abuela del anuncio de la fabada

!!!! jajajajajaja, pero si ... muchos la encontramos y por

partida doble, o bañarse en un rio, deslizarse por la nieve

hasta una cueva, etc...

Tambien la organización tuvo un gran acierto a la hora del

intervalo de los destinos de esta manera logro que no nos

juntaramos demasiadas motos por una misma carretera,

conservando asi la belleza de los paisajes y la buena circulación

de todos.

Reencuentro con viejos amigos, oportunidad de charlas

con nuevos conocidos, en definitiva ... marcamos ya como

“asistencia obligatoria” para la segunda edición.

No quiero olvidarme y decir que ha sido todo un placer,

de mis compañeros del equipo “The Ruta Magazine”, lo

mucho que me he reido junto a todos vosotros .... sois

unos campeones ... Anna, Danny, Marc, Santi y Tito.

Y por supuesto un abrazo tambien a Pablo Silvan y a Javi

er Millos de Ducati España y Ducati Zaragoza por darme

la oportunidad de disfrutar de esta aventura a bordo de la

flamante Ducati Multiestrada Enduro 1.2. Makinonnn !!!!

David dMode.

autoctona, etc... ha hecho de este evento algo diferente

y especial.

Nos lo hemos pasado genial, ha sido un evento totalmente

diferente a los vividos y ya conocidos de muchos años, ha

sido un juego donde la moto ha sido gran parte de protagonista

ya que simplemente era el medio de transporte,

pero justamente ahi, en el momento de que dejabamos las

motos, y despues de haber disfrutado en unas carreteras

reviradas, las cuales nos llevaban a unas pruebas dentro

de unos paisajes brutales e idilicos, empezaban las pruebas.

En más de un caso nos ha tele transportado a cuando en

el inicio de nuestra adolescencia estabamos en los “centros

excursionistas”, “boy scouts” o parroquias de barrio y

haciamos excursiones donde se organizaban gimcamas,

encontrar pistas en grupo otras individuales, y esta vez si

ayudados de nuestros moviles para poder inmortalizar el

exito en la prueba, volviamos a toda prisa a la mesa de

control para que nos pusieran el sello y de nuevo volviamos

a coger nuestras motos para dirigirnos a la siguiente

prueba.

Brutal !!!!!! hemos disfrutado como hacia tiempo no lo haciamos.

Fotografiarse con unas viejitas de la zona !!!!! y todos


10.00h

-Presentació

-Venda de tiquets

vespa tapa.

-Masterclass de

conducció Segura

de la escola

de A.M.M.

11.00h

-Proves

d´habilitat motos.

12.15h

-Concet

Sra. Smiz.

13.00h

-Desfilada

de vehicles

per la vila.

13.15h

-Concert

Chica de Ayer.

14.00h

-Lliurament

de premis.

Corria el año 2012 cuando un grupo

de activistas de Salt en la provincia

de Girona, entre los que se encontraban

algunos moteros como el veterano

Dani Font y el Escorsó entre otros,

decidieron montar una concentración

Gastro – Vespera en el centro de Salt,

para demostrar que otro pueblo era

posible.

Coincidió con un momento enrarecido

en la poblacion debido a operación

especulativa con el apoyo de la telebasura,

la cual quiso montar un filón

con los problemas creados por la

mala gestión de algunos políticos, y

que estuvo a punto de acabar con el

centro del pueblo.

Por lo cual este evento se transformo

en una revindicación del pueblo

delante de todo el vecindario.

Escogieron el nombre de Vespa-Tapa

y año tras año y con el apoyo de vecinos,

bares y sobre todo de la comunidad

Vespera convirtieron aquel primer

Vespa-Tapa en una referencia para

las concentraciones de esta marca de

motos para todo el aficionado nacional

e incluso del sur de Francia.

En los siguientes años fue creciendo

pese a la perdida de Dani Font, que

marcó el segundo Vespa-Tapa, en el

que se le hizo un sentido homenaje

en la puerta de su casa.

Este año acaban de celebrar su V

Edición y quisieron realizar una evolución

a la concentración y para ello

dieron entrada en la Organización a

la “Colla m’ho passo bé”, TvSalt y Ángel

Patxeta, y ampliando los acuerdos

de colaboración con la Federación de

comerciantes de Salt, la oficina de

Promoción de Salt, la Asociación de

vecinos de la Massana y las comunidades

del motor, haciendo un evento

mucha más grande, mucho más potente

y mucho más plural, abierto a

todas las familias del motor, y donde

pudieron disfrutar de motos, coches

competición, tractores, fabricantes

en todas sus facetas en apoyo de los

comercios locales.

Este año cambiaron la ubicación al

Parque de la Massana y la Plaza Tres

de Març, contando para este año con

un escenario ya que contaron con

música en directo, exposiciones de

motos, coches competición, miniaturas,

e incluso fabricantes como Gas-

Gas (marca autóctona de Salt) también

quiso estar presente,

comouna “Master class” de conducción,

presentación de equipos de

Rallye, pruebas de habilidad con suculentos

premios, desfile de vehículos

y como no, el mítico recorrido Vespa-Tapa.

Donde todos los amantes del motor

y los visitantes pudieron disfrutar de

un paseo libre en una selección de

Bares y degustar las mejores tapas

en medio de un ambiente del motor

universal.

Todo esto y muchas sorpresas más,

hacen cada año que el Vespa Tapa

tenga una reseña asegurada en la

agenda de todos los nostalgicos Vesperos

del mundo de la motor.

Ahora ya , preparando el Vespa Tapa

del año próximo.

Tambien se organizaron actividades

L’Escorsó


Marruecos Motosolidario

2016. Part. II

Como un rayo llegó el médico que vestía

un chándal y unas chanclas playeras,

que inconscientemente nos hizo

pensar si fue acertado o no el haber

acudido al hospital.

Yo grababa con mi cámara toda la escena.

El médico exploraba a Juan, y al

mismo tiempo entre el tosco inglés de

Juan, el recordado francés de Francis

y mi idioma universal de los gestos pudimos

hacernos entender con el doctor

de los males de Juan. Quisimos dejar

claro cuanto antes que teníamos un seguro

de salud con Mapfre, y que cuánto

nos costaría eso o si aceptaba la cobertura

de dicho seguro.

“LA SOLIDARIDAD EN

MOTO SI SE PUEDE”

4 de abril 2016 iniciamos la segunda

parte de la cronica de nuestro viaje solidario

en Marruecos.

Merzouga- Merzouga.

Amaneció un nuevo día , soleado y caluroso,

que nos tenía reservado algunas

zancadillas y aventuras para recordar

y contar en los momentos de cañas

con los amigos.

Lo primero fue interesarnos por la salud

de Juan. Le estaba pasando factura el

fuerte pinzamiento que tuvo el día anterior.

Tuvo que ser ayudado por Rafa

para poder ponerse el pantalón y las

botas.

Era como RoboCop, rígido pero oxidado

a la vez. Estaba muy dolorido y

sus movimientos eran lentos y premeditados,

con el miedo de que en uno

de ellos lo dejara para el desguace.

Temíamos que el estado de Juan significase

abandonar el viaje. Y temíamos

más, en caso de abandono, el camino

a Tánger que se presentaba como una

prueba dura en su estado.

Se encontraba atiborrado de ibuprofeno

y paracetamol sin que le hiciera efecto

alguno. Para colmo, si ya no tenía bastante

con el pinzamiento, también descubrió

que tenía el pie muy hinchado,

seguramente por la caída del día anterior

en la gasolinera de Erfoud. Así que

de momento era un hombre encorvado,

dolorido y con un pie hinchado como la

barriga de una vaca preñada.

Y digo de momento, porque las sorpresas

no terminaban ahí, sino que sus

desgracias iban a más. Debe tener una

sangre que sabe a horchata, ya que

amaneció con el cuerpo acribillado de

picaduras de no sabía muy bien qué.

Por lo tanto y haciendo un repaso de su

malogrado, lamentable y patético estado,

nos encontramos con un compañero

de viaje que estaba cojo, encorvado

como Chiquito de la Calzada y acribillado

como un queso de Gruyer. Se había

ganado el título con matrícula de honor

de “El Pupas”.

Lo mejor de todo, es que nunca perdió

la sonrisa y quiso seguir adelante pero

con la visita previa a un Hospital.

El Hospital más cercano se encontraba

a 30 km en la ciudad de Erfoud, cosa

que al mismo tiempo nos vino bien ya

que se situaba en el camino hacía el

inicio de nuestro objetivo, la Escalera

Celeste, en la zona desértica próxima

a Erfoud.

El hospital no era muy grande, de instalaciones

obsoletas, simples y sencillas,

de material sanitario tenia lo justo. La

sala de urgencias contenía una botella

de oxígeno, una simple camilla y un armario

con varias cajas de medicamentos

e inyecciones.

Pero a pesar de sus instalaciones humildes

todo se encontraba muy limpio y

la atención del personal es de lo mejor

que he visto en muchos años.

Nada más llegar al hospital, en admisión,

y a pesar del problema de entendimiento

por el idioma , la misma recepcionista

nos acompañó a la consulta de

urgencias pasando y colándonos con

preferencias por toda una sala abarrotada

.

Fue tanta la preferencia que nos dieron

que nos hacía sentirnos incómodos y

con remordimientos por habernos colado

delante de tantos pacientes.

El médico enseguida nos dijo:

– En Marruecos la salud free

¿Para todos?

Si, para todos.

¿Entonces no hace falta el seguro de

Mapfre?

No necesario, en Marruecos la salud

free.

Ordenó a la enfermera que pusiera dos

inyecciones a Juan, cosa que hizo muy

eficazmente y algo extrañada. Fue una

situación casi surrealista ver a Juan en

una posición sumisa, apoyado contra la

camilla, con el culo al aire casi al completo,

cuando las inyecciones se las

puso casi a la altura de la cintura.

Salimos del hospital con esperanzas

de que las inyecciones surgieran efecto

en las entrañas de Juan. Subimos a las

motos y enseguida encaramos la pista

que nos lanzaba directo a la Escalara

Celeste.

Cometimos varios errores que nos hizo

pasar algunos malos ratos en el tramo

que nos llevaría a la escultura de Hannsjorg

Voth.

El agua justa por falta de predicción, y

la falta de una planificación mas detallada

a lo que nos enfrentábamos fueron

los dos grandes problemas para

esta aventura.

A eso yo le sumaba el llevar la moto

cargada completamente porque pensaba

que se me podría dar la ocasión de

entregar ropa a más niños necesitados.

Desconocíamos también los kilómetros

de la ruta pretendida y el tipo de

terreno que pisaríamos.

La pista era dura y algo rocosa, alternando

de vez en cuando unas leves

alfombras de arena que nos hacía la

moto más vacilante. El plato fuerte de

este tramo eran los cruces de los ríos

secos, donde se acumulaban arenas

profundas y muy blandas. En cada cruce

de río seco una batalla. En cada cruce

de río seco el corazón a mil. Las dos

gs 800 pasaban con más facilidad, y

aun así tuvimos que ayudar a pasarlas

también en alguna ocasión. La destreza

de Francis con su 1200, con maletas

pero vacías, hacía también la cosa

más fácil, aunque tuvimos que ayudarle

a salir de un agujero donde enterró la

moto hasta el cardan.

Yo con mi elefante preñada y cargada

hasta los topes , me las veía y deseaba

en cada cruce, tirando de piernas para

mantener la verticalidad, y me zarandeaba

de un lado a otro como si fuera

un muñeco de trapo. En uno de ellos

pasó lo que ya se estaba viendo venir.

Llegué a un cruce, paré, lo observé,

respiré hondo, metí primera y adelante.

Me zarandeó para la izquierda, luego

para la derecha y la moto me escupió

sin piedad a un lado para quedar tumbada

en la arena .Al mismo tiempo por

mis venas circulaba a la velocidad del

rayo la excitación y el estado de euforia.

Enseguida capté que no me pasaba

nada, que estaba bien y de una pieza y

grité por la excitación. Pura adrenalina,

pura vida, pura liberación. Fotos en el

suelo para risas y quitar tensión al momento,

y revisión a la moto para ver su

estado. Todo bien.


Nos sumergimos en varias batallas

más antes de conquistar la Escalera,

y con la preocupación constante de la

falta de agua, el exceso calor que nos

castigaba sin piedad y la dureza del camino.

La vuelta se produjo con más confianza

aunque con la misma dureza. Al salir al

asfalto ganas me daban de bajarme de

la moto y ponerme de rodillas en el alquitrán

y besarlo como si del Papa me

tratara.

5 y 6 de abril 2016

Merzouga - Boulmane Dadés - Ait

Ben Haddou

En estos dos días continuábamos sin

un rumbo fijo, decidiendo más o menos

cada día cuál sería nuestro objetivo.

Hicimos las visitas casi obligadas de

La Garganta del Todra y Garganta del

Dades. Ambas rivales entre si disputándose

la supremacía de la belleza. Para

gustos los colores, pero yo me quedo

con la Garganta del Dades por su variedad

paisajista y su interminable y sinuosa

carretera hacia el cielo.

Una noche en Boulmane Dadés y la siguiente

en Ait Ben Haddou, donde pudimos

disfrutar de la visita a la antigua

Ksar , que es Patrimonio de la Humanidad,

y donde aún hoy día viven algunos

bereberes dedicándose a la venta

de recuerdos de todo tipo al turista insaciable.

7 de abril 2016

Ait Ben Haddou-Ifrane

En esta jornada tuvimos la ocasión de

donar todo lo que llevábamos. Después

de pasar unas caóticas carreteras

inmersas en obras interminables pasamos

cerca de aldeas que descansaban

casi al borde de la carretera. Y de nuevo

surgió la oportunidad. Cuatro casas

de piedras casi suspendidas en el aire

junto a barrancos, donde la vida debe

ser durísima fue el lugar elegido.

Paramos juntos unos niños que vendían

romero por unos Dirham y salieron

al encuentro varios niños y un abuelo

tímido y sorprendido, con mirada honda

y arrugas profundas, marcadas por la

dureza de la vida .

Yo llevaba casi todo el viaje esperando

la ocasión especial de encontrar a

quien pudiera hacer falta toda la ropa

de niño pequeño que llevaba. El destino

quiso que diera con la persona adecuada

ya que el abuelo según hablamos y

me dijo , antes incluso de enseñarle la

ropa, tenía seis nietos. La alegría que

pude observar en su rostro cuando abrí

mi macuto de sesenta litros con toda la

cantidad de ropa de niños, me provocó

un gran nudo en la garganta.

La satisfacción fue enorme, y di gracias

a la Divina Providencia o a lo que hubiese

tenido la culpa de haber encontrado

a la persona ideal que más falta

le hiciese la ayuda que yo había traído

desde España.

Seguimos y más adelante se presentó

otra oportunidad más y con la que ya

concluimos toda nuestra humilde ayuda.

Caramelos, globos y algunas camisetas

para niños y niñas fue nuestro

punto y final.

Echando una mirada atrás no podíamos

estar más contentos y orgullosos

por lo realizado pero al mismo tiempo

triste por ver a tanta gente necesitada

y con tanta escasez de las cosas básicas.

Llegamos a Ifrane “la pequeña Suiza”

como también la llaman, después de

más de doce hora de motos. Tuvimos

varios sustos por la carretera de noche.

Perros y gente que salían de no

se sabe dónde, se cruzaban con total

impunidad en la oscuridad, provocando

grandes sustos y arrepentimientos por

haber decidido conducir de noche.

A la llegada a Ifran, frente al hotel, Rafa

tuvo una caída que le deja el hombro

muy tocado pero que no le impidió seguir

con el viaje.

8 de abril 2016

En Chaouen fue la culminación de

lo que podremos contar con orgullo y

certeza de la bondad de la buena gente

de Marruecos. Por nuestro paseo por

la medina conocimos un Doctor que

había trabajado en España. Nos acompañó

por la medina a los mejores sitios

y nos invitó a cenar en un lugar poco

visitado por los turistas.

En la medina olvidé en un bazar una

bolsa de compra y el muchacho de la

tienda me buscó por todo el laberinto

de calles hasta encontrarme para devolvérmela.

Durante el regreso al hotel en taxi,

Francis perdió el móvil y se movilizaron

el niño de recepción, el Doctor y el

mismísimo dueño del hotel que salio de

su casa para localizar el móvil. Sobre

la una de la madrugada se presento en

el hotel el dueño, sorprendentemente,

con el teléfono móvil.

9 de abril 2016

Chaouen-Marbella (Final del viaje)

Este día tan solo era el día de regreso.

Tristes por terminar un gran viaje pero

al mismo tiempo muy felices por todo

lo vivido y por poner nuestro granito de

arena en ayudar a niños y sacarles una

sonrisa.

Ya en Marbella nos esperaban las familias

en un restaurante donde tuvimos

un gran recibimiento y pudimos pasar

una gran tarde en buena compañía. Y

como suele ser normal en estos casos,

con el pensamiento de volver cuanto

antes.

Fdo. Luis Nico en Moto.

Nota: Si quereis reiros un rato y ver paisajes

maravillosos no dudeis en pasar

por mi canel de youtube “Luis el Nico”

Ifrane- Chaouen

La jornada que nos llevaría a Chaouen

nos la tomaríamos con mucha calma al

ser pocos kilómetros de trayecto. Con

tan solo la visita a las ruinas romanas

de Volúbilis.

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