The Ruta Magazine Edicion 11 Julio 2016

The Ruta Magazine
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II- Núm 11 Verano 2016
Ducati Enduro 1.2
El Rutometro de Sergio
Operación Ararat
Sahara Crossing TA
Seguridad Vial
Unión Internacional Defensa Motociclista
Toño Aracata en Gran Bretaña
Marruecos Solidario 2016

Y empiezan las vacaciones !!!!!!
PROLOGO :
Ese momento que muchos estabais esperando, el cual llevais
un año preparando vuestras salidas, vuestros viajes, vuestras
aventuras.....
Núm 11 Año II.
Junio 2016.
Edita:
Free Import Barcelonesa
Núm. depósito legal:
DL B 17980-2014
Director Gral:
David González (dMode).
Directora adjunta:
Sonia M.Tirado.
email : info@theruta.com
Colaboradores:
PerlanegraViajes
Sergio Morchon
TerapNaturalZen
Juan Carlos Toribio
Toño Aracata
Jose Manuel Barros
Judith Obaya
Juanjo Alba
Giussepe
Luis Nico en Moto.
Miquel Silvestre
Para publicidad:
Telf: 655 855 407
comercial@theruta.com
Diseño y maquetación :
Unos para Islandia, otros Dolomitas, alguno para los países
del Este... Transfagarasan quizas ??? , los más atrevidos hacia
Asia, Nepal, algun friolero para Africa (los que menos no nos
engañemos), otros pocos cruzando el charlc en dirección
América, eso si siempre desde inicio a fin con la moto como
principal protagonista. Así somos los moteros ....
Nos da igual pasar frio, mojarnos, pegarnos 8 o 10 horas de un
trino en la carretera .... nos va la marcha y nos va sufrir.
Luego no nos engañemos viene lo mejor... el explicar la
experiencia a tu amigos moteros, lo que has pasado, lo que has
vivido, esa gente estupenda que te has ido encontrando por el
camino y pese a que muchos lo neguemos .... contra peor lo
pasamos, más disfrutamos de nuestra aventura.
Los que nos evadimos de las ciudades detestamos salir de una
ciudad colapsada a meternos en un complejo turistico mucho
más abarrotado todavía y encima medio en pelotas !!!!.
Cogemos nuestra moto, damos gas y aunque nos vean sufrir
cuando nos adelantan mientras llueve, deberían darse cuenta de
que dentro del casco hay un moter@ feliz, disfrutando como un
loco y orgulloso incluso de estar mojandose.
Que no sufran por nosotros, sabemos que nuestra afición es
peligrosa, que tiene muchos inconvenientes como la lluvia, el
frio, el sol de agosto en pleno semáforo, pero pese a que muchos
no lo entiendan dentro de nuestro casco nos sentimos libres y
estamos haciendo lo que nos apasiona..... dar gas !!!!
Buenas vacaciones a tod@s y os quiero de vuelta, que
todavía nos quedan muchas curvas que trazar !!!!!
David dMode.
The Ruta Magazine
The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte
que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o
imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

SUMARIO
Perlanegraviajes
Pág. 3 Prólogo - Vacaciones 2016.
Pág. 5 Sumario.
Pág. 6 Ducati Multiestrada Enduro 1.2.
Pág. 14 Rutometro Sergio Morchon.
Pág. 18 Salud - TerapNatural Zen
Pág. 20 Operación Ararat -Miquel Silvestre.
Pág. 28 Unión Internacional Defensa Motociclistas.
Pág. 36 BMW Motorrad Days
Pág. 40 Moto Expediciones Chile.
Pág. 44 Toño Aracata -Gran Bretaña Part. II
Pág. 48 Sahara Crossing TA -Motorcycle Experiences.
Pág. 52 Artic Pirineos 2016.
Pág. 56 Vespa Tapa 2016 Salt.
Pág. 58 Marruecos Solidario 2016 Part.II. Nico en Moto.
Pág. 62 Rincón de lectura.
The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y fotos
publicadas de los colaboradores así como tampoco de los contenidos
incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la veracidad de los
anuncios clasificados.
The Ruta Magazine
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 8 Diciembre 2015
Rodando contra el Cáncer
Rumbo al sol de Medianoche Part. II
WelcoMotard
Un nuevo concepto de moto turismo.
Ducati Scrambler
Seguridad Vial
The Ruta Magazine
Unión Internacional Defensa Motociclista
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II- Núm 10 Abril 2016
Husqvarna 701 Enduro
El Rutometro de Sergio
Operación Ararat
Le Petit Dakar 2016
Seguridad Vial
Unión Internacional Defensa Motociclista
Toño Aracata en Gran Bretaña
Marruecos Solidario 2016

MULTIESTRADA
ENDURO 1.2
Conducción con aire lateral 150
Presión delantera 2,4 bar
Presión trasera 2,5 a 2,9 bar
Consumos
Ducati aporta un abanico de opciones
que forman parte de la solución cuando
viajas.
Hoy, delante de la pantalla y con más de
2.000 kilómetros sobre ella, podemos
certificar que su inteligencia adaptativa,
unida a lo que busco y sé, me han
llevado a hacer todo lo que he creído
que debía hacer… con ella he tratado
de localizar escenarios de riesgo para
motoristas y así presentar los informes
y denuncias correspondientes, con ella
he explorado
INTELIGENCIA ADAPTATIVA.
Durante la prueba, lo que le hemos pedido
a Ducati han sido tres cosas, por
un lado, la adaptación de la oferta a la
demanda, por otro que nos apoyara en
improvisadas aventuras en la superación
de escenarios relativamente hostiles
para una moto de 260 kg y con todo
lleno y por último, que fuera capaz de
aguantar nuestras “perrerías”.
Llamamos aventura a una experiencia
de naturaleza arriesgada normalmente
compuesta de eventos inesperados,
pero el buen aventurero, aquel que sale
en busca de un viaje diferente que llene
su alma de nuevas experiencias, da
sus primeros pasos con opciones capaces
de traerle de regreso.
Perfil de la prueba
Kilómetros totales 2.224
Kilómetros carretera 1850
Kilómetros off road 374
Conducción en lluvia 200
Conducción nocturna 250
Medio 5,88 l %
Máximo 6,73 l %
Mínimo 4,95 l %
Del latín “intelligentĭa”, la noción de inteligencia
está vinculada a la capacidad
para escoger las mejores opciones en
la búsqueda de una solución.
estampas nuevas dónde las bellezas
del entorno se solapaban con la belleza
de Ducati, he experimentado nuevas
tecnologías para nuestra seguridad y
sus capacidades… y sobre todo, he
disfrutado de nuestras formas de libertad.
Ergonomía.
La primera sensación es de grande y
alta, una sensación a la que contribuye
un manillar ancho que llega también
muy alto. Este diseño me permite en off
road circular de pie, sobre los estribos,
de una forma cómoda y relajada para
las lumbares.
Pero para conocer sus dotes en el arte
de la comodidad del viajero y aprovechando
una reunión con la Dirección
General de Carreteras de la Comunidad
de Madrid, encadenaba una inspección
de puntos de riesgo para motociclistas
en las provincias de Madrid,
Segovia y Soria, terminando la jornada
con 1.069 kilómetros.
Si en algo me había cansado garantizo
que no se debía a la Ducati. La moto
me había ofrecido durante todo el día
una posición muy cómoda de conducción
que, pese a su altura de manillar
para ir sentado, no me afectaba a los
hombros.
Una buena postura de conducción que
sumada a la facilidad de manejo me
permitía entrar y salir de cunetas, alcanzar
pequeños retos para hacer mi
trabajo.
La conducción nocturna es una maravilla
!!!, muy buena luz del tipo LED tanto
de carretera como de cruce, complementada
con el sistema DCL que a la
mínima insinuación enciende una luz
situada en el faro en dirección de la inclinación.
La iluminación de carretera cuenta con
6 proyectores sumados a los dos de
cruce, lo que permite tener una visibilidad
perfecta en cualquier situación.
Al terminar el día, bien entrada la noche,
nada de mi cuerpo se resentía.
En la Ducati Multiestrada Enduro y
pensando en otros, hecho a faltar la
regulación de altura del asiento. No dispone
de ninguna forma para hacerlo,
la altura de los reposa pies al asiento
permanece constante y no puedes variarla.
También debo decir que para mi
estatura de 1,80 no he notado problema
alguno.
Aunque pocas veces he llevado pasajero…
bien es cierto que las veces que
lo he hecho ha salido encantado de su
posición, asiento y de las asas de sujeción.
Tanto los retrovisores como los elementos
de señalización son perfectos
y muy cuidados a lo que se refiere en
cuanto a diseño. El faro trasero es una
maravilla tanto en señalización como

diseño y la pantalla TFT de 5” multiconfigurable
permite estar al corriente de
toda la información necesaria.
Autonomía.
Saber que aún te queda espacio por rodar,
antes de necesitar una gasolinera,
me ha permitido alejar el fantasma que
sigue mis pasos cuando me aventuro
a perderme sin rumbo, sin un destino
claro. Tanta autonomía me permite saberme
pequeño vistiendo un gran traje
de libertad, me ha permitido despreocuparme
para encontrar y disfrutar del
viaje.
Con 30 litros de capacidad, la tirada
más larga que he realizado sin repostar
me ha llevado hasta los 545 kilómetros
y el ordenador advertía que aún me
quedaban más de 50 km antes de agotar
el combustible ¿hubiera llegado a
los 600 kilómetros?... algún día, si puedo,
lo comprobaré.
Su consumo mínimo durante la prueba
se ha situado alrededor de los 4,95 litros
a los 100, mientras que el máximo
lo hemos dejado en 6,73 l %. La media
no ha llegado a los 6 litros quedándose
en 5,88.
Estabilidad.
Un rail... tú decides por dónde quieres
ir... y admite errores de conducción. Su
nivel de tecnología para la seguridad
es altísimo. La agilidad y el radio de
giro brutal para una moto que aparenta
grande.
Su parte ciclo, en lo relativo al chasis,
está confiada a un multi tubular de acero
(subchasis también multi tubular en
acero) y carrera de avance de 110 º.
Las suspensiones delantera y trasera,
firmadas por SACHS se muestran perfectas
y en combinación perfecta (regulas
a tus anchas) para uso mixto off y
on road.
La delantera, una horquilla invertida de
tubos de 48 mm y una carrera de 200
mm, se regula desde el centro de control
de la nave (desde el cuadro). No
obstante, puedes realizar ajustes de
precarga de muelle en y desde la barra
derecha.
La trasera, con 59,5 mm de carrera de
amortiguador y 200 mm de recorrido de
rueda permite, con independencia de la
posibilidad de regulación en remoto de
la precarga de muelle, puedas trabajar
regulación de extensión y compresión
ajena a la electrónica.
La transmisión secundaria se confía a
una cadena con 15 dientes en piñón y
43 de corona. La cadena y el sistema
anti rebote del embrague multi disco
te permiten reducciones de cambio sin
bloqueo o extraños en la rueda posterior.
Para entender el margen de seguridad
con el que va esta Ducati para circular
por la vía pública la hemos metido en
un circuito revirado, en el karting del
Circuito de Alcarrás y le hemos exigido
conducta buscando extremos.
En estas circunstancias, su comportamiento
es noble y obedece sin tonterías
las ordenes que le das. La tiras
al suelo en cada cambio de inclinación
y se aguanta sin retorcerse. Los sistemas
electrónicos en modo poco intrusivo
nos han permitido divertirnos sin
contemplaciones.
Los neumáticos, si bien penalizaban
en tierra, especialmente en ascenso de
poca inercia, aquí han tenido un comportamiento
ejemplar.
Salimos del espacio seguro del circuito
de Alcarrás, ya enfrentados a la
carretera y conscientes del margen
de seguridad que debemos llevar y de
la debida observancia de las normas,
conscientes que la administración no
las cumple y que tenemos carreteras
en muy mal estado, la Ducati es capaz
de pasar por encima de agujeros, deformaciones,
etc con un amplio espectro
de seguridad.
Un comportamiento camaleónico
ejemplar apoyado por el modo de conducción
que quieras seleccionar, una
selección que no solo debe seguir las
pautas de la forma de conducir, también
del escenario por el que conducimos.
Frenado.
Como no podía ser de otra forma, hace
gala de pinzas de freno BREMBO
mono bloque de toma radial, delante
un doble disco semi flotante de 320 mm
con 4,5 mm de espesor, mientras que
detrás dos pistones de 28 mm c/u, empujan
las pastillas para morder un disco
de 265 mm y 6 mm.
Frenado combinado funciona perfecto,
con intensidad y progresividad, mientras
que el apoyo electrónico al frenado
en curva y en plena trazada es sorprendente.
Al principio ha sido este último sistema
el que me ha hecho recordar mediados
de los 80 con los primeros ABS… jajajajajja….
donde mojábamos el suelo,
queríamos frenar y la desconfianza en
la ingeniería hacía que te cabrearas tu
solo y contigo mismo, ya que no eras

capaz de batir el miedo, hasta que, al fin y en un dechado de
inconsciencia, hacíamos la prueba y funcionaba!!!
Puedo garantizar que funciona… y como funciona.
El sistema de ABS funciona perfectamente incorporando
fuera de lo tradicional tecnologías que facilitan la adaptación
a diferentes circunstancias.
El ABS puedes activarlo regulándolo con tres niveles de intrusión
que explicarnos:
Nivel 1: Nos permite la práctica del off-road. El ABS en este
nivel funciona solo sobre la rueda delantera, permitiendo el
bloqueo de la rueda trasera. Desaparece la frenada combinada
y se desactiva la función “curvas” y el “anti-invertido”.
Nivel 2: Carretera con buena adherencia. El ABS trabaja
sobre las dos ruedas con acción combinada dirigida por la
presión de la maneta del freno delantero. Permanece desactivada
la función “anti-invertido”. La potencia de frenado
es espectacular.
Nivel 3: El más intrusívo. Activado el frenado combinado, la
función de apoyo a la frenada con moto inclinada (en curvas)
y el “anti-undimiento”.
Tecnología.
Ducati presenta en la Multiestrada Enduro 1.2 un cuadro actual
del “Estado del arte” en tecnología para la adaptación a
las necesidades y la seguridad.
De forma rápida y durante la marcha, podemos elegir el estilo
de conducción que queremos entre deportivo, turístico, urbano
o fuera de carretera y a cada estilo de conducción está
asociada una pantalla de control de la información estándar.
Todos los estilos de conducción y pantallas de visualización
de la información son configurables en un mundo increíble
para una moto de calle.
Sobre el nivel de intervención del control del control (D.T.C.)
de tracción podemos establecer 8 posibilidades de intrusión
en la conducción más la desconexión del sistema.
El anti Wheelie (DWC) puedes regularlo en 8 niveles y desconectado.
Mientras que el ABS y como ya hemos dicho,
puedes activarlo regulándolo con tres niveles de intrusión.
La potencia del motor.
Ahí está su corazón… la parte que arde en la Ducati, una
gran parte de su temperamento.
Es verdad que tiene una arranque feo de sonido, parece que
tienes la batería en las últimas, pero no es de preocupar, son
las formas de la diferencia de Ducati y que en marcha, se
agradecen.
Os presento al motor… el alma compartida con otros “pepinos”
de Ducati: como la Ducati Testastretta con sistema
(DTV, “Desmodromic Variable Timing”), Bicilindrico en “L”, 4
válvulas por cilindro, Dual Spark, refrigerado con liquido.
En Off Road
Cuando conducimos una motocicleta, las inercias y el reparto
de masas son muy importantes.
Aunque siempre debemos esperar lo inesperado, todo lo
que hacemos debe estar planificado. Debemos saber que
va a hacer la moto y que debemos hacer nosotros. Debemos
pensar en cómo controlar la energía cinética... y que Newton
tenía razón.
El sistema de ayuda al arranque en pendiente permite conducir
aún más relajado, colaborando en determinadas situaciones
con el reinicio de la marcha.
Capacidades, pesos y longitudes.
Características:
Es una moto grande, pensada para llevar equipaje, pasajero
y que, como hemos dicho, pese a su peso se maneja con
absoluta facilidad.
A plena carga podemos llegar a los 465, esto quiere decir
que nos permite cargar 200 kg de peso.
Pese a que sus maletas laterales nos advierten no sobrepasar
los 5 kg (15 kg entre todas, incluido top case), realizadas
pruebas de carga con 10 kg por maleta no han dado problema
alguno, por lo que entendemos que la recomendación se
está dando con un margen de seguridad muy amplio.
He sido un vicioso de los extremos durante la prueba, 160 cv
a lo bestia y 100 para campo. De hecho, solo he navegado
por las formas intermedias para probarlas y poder saber de
ellas, pero la pasión está en los extremos…
Francia se queda con sus 100 caballitos y nosotros nos quedamos
con la full, 160 CV a 9.500 rpm con un par motor
de 13,9 kgm a 7.500 rpm y un desmodrónico variable que
ni tose abajo y sube como una flecha… y además, cuando
sube… se desatan los licántropos que lleva dentro llevando
tu expresión facial al autorretrato del diablo.
Al final… conducir una motocicleta es aplicar la física dinámica.
En off los Pirelli Scorpion Trail II no me han dejado exprimir
las posibilidades que me insinuaba, aunque si me han permitido
hacer unos tramos muy interesantes, trabajar descensos,
saltos, pérdida de adherencia y ascensos por inercia.
No obstante, una llanta 19 delante y una 17 detrás de radios
permiten montar neumáticos de tacos incrementándose el
nivel de seguridad y aventura.

El peso en orden de marcha se sitúa entorno a los 260 kg
(225 kg sin líquidos ni batería).
Su anchura máxima es de 1 metro en retrovisores y 98 centímetros
en manillar. La altura libre al suelo supera los 20
centímetros y del asiento del conductor tenemos 870 mm.
La distancia entre el manillar y el asiento es de casi 32 centímetros.
La distancia entre la pantalla de protección aerodinámica en
su cota inferior y su cota superior de regulación es de 31
centímetros.
Durante estos días he echado de menos una bolsa sobre
depósito dónde meter mi cuaderno de campo. No obstante,
una socorrida bolsa sobre manillar, firmada por DUCATI,
deja espacios para pequeñas cosas.
Para aquellos que dudan de la mecánica.
Saltos de más de un metro de altura y tres de largo con maletas:
un mínimo de 20 sin daño alguno aparente.
Revisiones programadas:
•Cada 15.000 kilómetros sustitución aceite de motor con filtro
(otras de menor interés).
•Cada 30.000 kilómetros control y/o regulación juego de válvulas
(otras de menor interés).
Otros detalles.
La central bluetooth te permite utilizar el ordenador de la motocicleta
para acceder a diferentes dispositivos como tu teléfono
y controlarlo desde el manillar y cuadro.
2 tomas de corriente. Por un lado. En el lado derecho del carenado,
detrás del manillar tienes la más accesible, por otro,
debajo del asiento del pasajero dispones de una conexión
USB de 5 V y una toma de corriente de 12 con una corriente
máxima de 9ª.
Debajo del asiento dispones de un conjunto de herramientas
y kit anti-pinchazos.
Puedes personalizar esta Multiestrada con cuatro paquetes
de accesorios:
• Paquete Enduro: 906 €
• Paquete Touring: 1.692 €
• Paquete Sport: 1.039 €
• Paquete Urban: 966 €
También te deja soñar con el configurador de la web de Ducati…
http://www.ducati.es/motocicletas/configurador/multistrada_1200_enduro/index.do
Rincones.
He aquí que cuando viajo me llevo el alma conmigo, para que vea todo lo que yo no veo, para que aprenda de todo lo que
yo no aprendo y si aun así, el camino no me ha enseñado, pido disculpas por mi torpeza y sigo andando.
España está llena de rincones, lugares que te llevan a otros tiempos dejándote sentir otras verdades, que fascinan o sorprenden,
que acompañan el errático caminar del viajero que llena sus pasos de descubrimiento.
Y así… algunos de nosotros, sabemos que España está llena de rincones que, en su cercanía, no se dejan descubrir al
mapa de los sentidos y así es como alguno de nosotros nos perdemos en el tiempo, en el momento… así es España.
Juan Carlos Toribio… desde unos cuantos pasos…
Gracias DUCATI
La opinión de “un” usuario:
Como cortesía de Ducati Zaragoza y en colaboración con nuestra revista The Ruta Magazine, nos permitieron acudir al evento
Artic 2016 con una Ducati Enduro 1200 y poder vivir y sentir las sensaciones descritas por nuestro compañero J.Carlos
Toribio, pero desde una perspectiva más a nivel usuario y aprovechamos la ocasión para realizar un recorrido por el Pirineo
Aragonés y parte del sur de Francia con ella, donde pudimos disfrutar de cada una de sus mencionadas características, un
motor inacabable, una potencia descomunal y una estabilidad y templanza en curvas reviradas mas que satisfactorias, hicimos
casi 1300 km. Col d’Aspin, Aubisque, Tourmalet, etc... y en todo momento la Enduro fue como un tiro.
Mejoras ??? la regulación de altura del asiento como bien comentaba Juan Carlos, y la pantalla que fuese eléctrica y poca
cosa más.
Eso si .... bien es cierto que le encontramos un gran problema a esta moto .... cual ???? esta claro .... la propuesta maxi trail
enduro para los usuarios moteros parece ser que ha finalizado. Con la Ducati Multiestrada Enduro se ha tocado techo ??.
Ducati a llegado a tal perfección con este modelo que se nos hace complicado imaginar algún punto donde pueda ser mejorada
por el resto de marcas del sector, con lo cual ... simplemente felicitar a Ducati por el tremendo éxito logrado, pero por
otro lado trasladarles la siguiente pregunta ...... “e ora che” ???? existe un “siguiente” concepto ????
Texto prueba técnica : Juan Carlos Toribio.
Texto opinión usuario : David dMode.
Fotografias: Antoni Vidal.

EL RUTOMETRO.
Los 12 lugares que no debes
perderte en el Maestrazgo.
4. Santuario Virgen de La Balma
6. Órganos de Montoro
A caballo entre Teruel y Castellón, el Maestrazgo es una de esas regiones históricas que imponen ya solo con el
nombre. Porque en época medieval eran las tierras del Gran Maestre, el que mandaba todo el cotarro en órdenes
militares como los Templarios. El Maestrazgo tiene lugares de belleza paisajística, pueblos con encanto y arquitectura
acorde con su importancia histórica. Estos son los 12 lugares que no deberías perderte (bajo mi criterio, claro)
en tu próxima visita a esta región.
1.- Morella.
izquierda, llegarás hasta la iglesia de Santa Margarita,
frente a unos portales que guardan la Casa Consistorial.
Sigue la calle hasta la Casa de Aliaga, otro de los palacios
del pueblo, y llegarás al punto de partida.
Como buena balma que se precie, el santuario aparece en
precario equilibrio en un hueco de la montaña, junto a la
hospedería. Lo que más sorprende a primera vista es que
hasta tiene campanario!
Se sitúa en el término municipal de Zorita del Maestrazgo,
en la carretera que sale hacia el norte, dirección Aguaviva
(por cierto, una carretera de curvas preciosa, siempre al
lado del río Bergantes).
Para acceder al santuario, completamente incrustado en
la gruta, deberás pasar por zonas de techo muy bajo, obligando
al visitante a agacharse en un signo involuntario de
respeto hacia la imagen de la virgen.
En Villarluengo, en la carretera que va hacia Ejulve, nos
encontramos con esta maravilla de la naturaleza que son
los órganos de Montoro.
Las formaciones rocosas de la montaña se alzan en columnas
paralelas asemejándose al instrumento musical
(al de las iglesias, no al Casiotone).
Por desgracia, aunque hay un lugar para parar el vehículo
con panel informativo, no ofrece las mejores vistas de los
órganos, así que tendremos que conformarnos con verlos
en marcha.
7. Valdelinares
Con todas las listas de pueblos más bonitos de España
que hay, sin duda Morella estaría en los primeros lugares
en la mía propia.
Curioso, aunque la gruta de acceso podría estar algo mejor
cuidada.
5. La Iglesuela del Cid
Es sorprendente. Encaramada en una montaña que preside,
como en equilibrio, un férreo castillo. Y rodeada,
como si de un cinturón se tratara, por unas muy bien conservadas
murallas. El pueblo se desparrama por la ladera,
entre el castillo y la muralla, en tres o cuatro calles paralelas
que se conectan por otras muy empinadas.
Sin duda, el mejor lugar para admirarla en su conjunto
es en la carretera que va hacia Ares del Maestre, en un
mirador a dos o tres kilómetros del desvío. Las vistas nocturnas
desde ahí son espectaculares.
2. Mirambel
La renovada carretera hace una pequeña circunvalación
rodeándola. Pero desde allí ya podemos admirar, sobre
todo si venimos del sur, que el pueblo merece una parada.
3. Puertomingalve
Te recomiendo llegar desde el sur, desde Valencia. Porque
tras una ascensión por una carretera que deja abajo el
valle del Río de Villahermosa, y tras la última curva de
derechas, aparece el pueblo. Párate frente a la ermita y
disfruta de la visión del pueblo desde allí, no hay mejor
sitio para hacerlo.
Estrecho y alargado, existen solamente un par de calles
para recorrerla, que rodean por un lado y otro la iglesia y
algún palacio interesante.
Debe su topónimo a las andanzas de Rodrigo Díaz de
Vivar por estas tierras, ayudado por el Apóstol Santiago
para combatir en desigual batalla a los musulmanes allá
por el siglo XI.
Como suele pasar, Babieca dejó su huella en forma de
herradura en uno de los barrancos lindantes. Tras la reconquista,
quedó al cargo de los Templarios, siendo junto
con Cantavieja una de las poblaciones más importantes
de la zona.
Destaca la Iglesia de la Purificación, en el centro de la
población, así como el santuario de la Virgen del Cid, de
la que era devoto el Campeador.
Sí, es una estación de esquí, pero también es el municipio
más alto de España, con sus 1692 metros. Aunque solo
sea para hacerse un selfie en el cartel, vale la pena.
8. Cantavieja
Pero te recomiendo que lo hagas por la puerta norte, a
través de una pequeña puerta -accesible para los vehículos-
que atraviesa la muralla. Una vez dentro, párate y
mira hacia atrás para admirar una de las celosías justo
encima de por donde has entrado.
Ante tí se abre la calle principal de Mirambel, plagada a
un lado y a otro por delicados palacios góticos, perfectamente
restaurados. Al llegar hasta abajo, si sigues a la

Es uno de los pueblos más importantes de la comarca,
y también uno de los más interesantes turísticamente
hablando.
11. Castellote
Si accedes desde Mirambel, la emoción está asegurada,
ya que veremos al pueblo literalmente colgando en el
risco, mientras la carretera va ascendiendo lentamente.
Ciertamente parece inexpugnable.
En su interior, destaca la plaza donde se sitúa el Ayuntamiento,
del siglo XVI con unos arcos verdaderamente
interesantes. Además, destacan sus dos iglesias, la de
San Miguel y la de la Ascensión, así como los restos del
castillo. Por todo ello está dentro de la lista de los pueblos
más bonitos de España.
9. Ares del Maestre
Si llegas al pueblo desde el norte, por la carretera de Mas
de las Matas, te encontrarás con una rotunda pared de
piedra atravesada por un estrecho túnel, tras el cual entrarás
directamente en el centro del pueblo. Se encarama
en la ladera sur de la montaña, con los restos del castillo
del siglo XII. También de interés es el torreón templario,
que es en la actualidad un centro de interpretación de la
orden del Temple.
12. Embalse de Santolea
Es otra de las poblaciones encaramadas a un risco. Callejeando
puedes encontrarte la antigua lonja, actualmente
el Ayuntamiento, de estilo gótico civil.
Si sigues ascendiendo por las calles, podrás llegar a un
balcón, a pie del castillo, desde donde apreciar unas impresionantes
vistas.
10. Cuevas de Cañart
Si desde Castellote seguimos hacia el sur por la A-226
llegaremos al precioso embalse de Santolea, con aguas
de un color verde esmeralda impresionante.
Pero quizá para contemplarlo mejor deberíamos desviarnos
a la derecha, antes del pantano, por la estrecha y pésimamente
pavimentada TE-8101, que lleva al camping
de Castellote. Al ganar altura, la carretera -por llamarla de
alguna forma- nos muestra la zona más agreste del embalse.
La TE-8101 nos llevará a Dos Torres de Mercader y
desde allí podemos enlazar hasta Cuevas de Cañart, pero
os aseguro que el desvío valdrá la pena.
Es una población fuertemente dedicada al turismo rural,
con multitud de alojamientos y unos cuantos senderos a
recorrer.
Sergio Morchón.
Pero si está en esta lista es por las ruinas del convento de
los monjes Servitas, a las afueras de la población.
Con el techo completamente destruido, es difícil de explicar
las sensaciones de pasear entre sus paredes. Si
pasas cerca, no te lo pierdas.

TerapNaturalZen
Rambla Catalunya 92 4º6ª
Barcelona
Visitas concertadas: 615 143 451
terapiesbarcelona@gmail.com
Vacaciones !!
Llega la fecha de coger la moto, cargar
todo aquello que tengamos que
usar, atarlo bien y empezar a rodar en
la ruta programada para estas vacaciones.
Queremos y deseamos recomendaros
, y va para la gran mayoría de
moter@s, que después de una época
dura de trabajo, vamos a darle a
nuestro cuerpo un gran tute de tensión
y de cansancio....sobre todo a la
vuelta.
A veces el número de kms puede ser
importante pero también en la medida
de calidad que se hacen sobre todo
en época estival.
En consulta siempre insisiimos que
no hay ninguna moto igual para cada
uno de nosotros así como los cuerpos,
y más cuando tienes que ir bien
equipado , con lo cual, nuestro cuerpo
pasa más tiempo, más apretado y
comprimido...pero seguro.
Igualmente esto pasa factura porque
nuestras articulaciones en especiales
las más distales de nuestro cuerpo
como son muñecas, manos, brazos,
antebrazo, pies y tobillos, piernas ,
sufren compresiones del tejido blando
como son tendones, ligamentos y
zonas de conexión articular, así como
de los músculos.
Por lo cual aconsejamos realizar ejercicios
de estiramientos en las articulaciones
para poder ganar mayor elasticidad
y relajamiento muscular para
ir en moto.
Podéis repetirlo las veces que queráis
tanto en las paradas de largo kilometraje
como para aquellas que encon-
tréis mucho tráfico y estéis demasiado
tiempo encima de la moto
Aquellos moter@s que lleváis muchos
kilómetros encima os puede resultar
como muy pesado, pero para
eso estamos , para recordaros que
hay cosas que se pueden mejorar y
hacer que un viaje o una ruta larga
sea muchísimo mejor.
Para los moter@s noveles, quizás
este verano sea el primero en estrenarse
a hacer la ruta ideal de estreno.
como siempre .....be carefoul !!!
Nosotros recomendamos siempre
hacer una visita previa y post de estas
rutas a un especialista y que os
ponga a punto tanto cuerpo y mente,
ganareis en comodidad y seguridad.
Tuvó consecuencias y por eso y aunque
sean muchos menos kms, tenemos
que volver igual pero con ese
buen sabor de boca de que hemos
disfrutado y seguramente volveremos
a repetir....porque al día siguiente la
mayoría , volvemos a trabajar y a tener
muchas obligaciones.
Os deseamos unas felices vacaciones
y una muy buena ruta de IDA y
VUELTA.
En TerapNaturalZen siempre decimos
que la moto es uno o el mejor de
los remedios, pero cuando vuelves a
rodar, lo tienes que hacer con todos
los sentidos puestos en lo que tienes
delante, sin miedo pero con todo el
respeto.
Existen varios tratamientos de recuperación
a parte de los convencionales
que también se pueden combinar
para poder recuperarte tanto en cuerpo
como en mente.
Técnicas de medicina china (acupuntura
– cuping – moxibustión) así como
unas pautas de alimentación para recuperar
correctamente el organismo,
Homeopatía,Homeospagyria,Pautas
de comportamiento.
Visitanos seguro no te defraudaremos.
Recordad también hidrataros bien
con AGUA, no es ninguna tontería, ya
que en muchas ocasiones han habido
desmayos con finales muy dramáticos.
Hacer pausas cada 150 o 200 kms,
vuestro cuerpo y mente necesita un
respiro, comer o beber si es necesario
y vuestra máquina también se lo
merece
Una de las rutas más largas que hice
de golpe hace un tiempo fué Barcelona-Assen,
cerca de 1700 kms,
aproximadamente en 23 en moto, fue
una locura para aquellos que se pensaban
que solo con tener una moto y
una actitud motera, puedes con todo.

Diario
de
un
Nómada
Entramos en Turquía, lo que siempre supone una alegría y una gran emoción por cuanto supone
penetrar en el Oriente oficial. A mí este país me apasiona. Me gusta su cultura, su gente, su geografía
y su muy agitada historia.
Turquía no fue siempre turca. De hecho, los turcos fueron llegando a la gran península de Anatolia
desde Asia Central alrededor del siglo IX. Eran tribus nómada de las estepas del Turkestán que se
unieron a los ejércitos del Califato Abasí en su lucha por imponer el Islam en el territorio dominado
por el Imperio Bizantino.
Operación Ararat
Turquia.
En el tira y afloja entre abasíes, bizantinos y mongoles, los turcos se hacen con un pequeño estado
en Asia Menor que a partir del XIV y bajo el gobierno de Osman I y su sucesor Orhan I, comienza
una rápida expansión que acabó consolidando un gran imperio. Conquistaron Constantinopla y llegaron
a amenazar la propia Europa poniendo sitio a Viena en un par de ocasiones.
El Imperio Otomano sucumbió por su propia corrupción al acabar la 1ª Guerra Mundial cuando
el prestigioso general Kemal Attaturk (Padre de los Turcos) estableció la República de Turquía, y
asignó al Ejército la labor de velar por su carácter aconfesional. Desde entonces el país se debate
entre la tradición y la modernidad haciendo de él uno de los lugares más interesantes de conocer.
Miquel Silvestre.

on un régimen feudal, hasta que fueron vencidos por la
Compañía Navarra, que los mantuvo hasta la conquista
definitiva por el Imperio Otomano en la segunda mitad del
siglo XV.
LA CAPPADOCIA
ESTAMBUL
Estambul es donde siempre se vuelve. La ciudad del regreso.
He venido en cuatro ocasiones y cada vez lo he
hecho por un camino diferente. Siempre he permanecido
más de una semana aun cuando planeaba quedarme menos
tiempo. Es lo que llamo un agujero negro; uno de esos
lugares en los que es tan fácil estar como difícil irse. El
viajero demora siempre un día más la partida. Este fenómeno
también ocurre en Nueva York o Ciudad del Cabo.
Igual que esas otras ciudades, Estambul es una república
en sí misma, un país muy diferente a Turquía, como Nueva
York no es Estados Unidos o Cape Town no es Sudáfrica.
Estambul es un país maravilloso y complejo que huele
a zumo de naranja recién exprimido, a basura, a azúcar
derritiéndose, a caos circulatorio, a perfume de mujer, a
incienso y a cerveza.
Podría quedarme aquí indefinidamente, callejeando, escuchando
sus miles de voces, acentos y sonidos. Podría
cruzar cien, mil veces de Europa a Asia. Siempre me parecería
un territorio desconocido pero familiar al mismo
tiempo, solar milenario en Historia y eterno en futuro, una
isla multiforme donde las minifaldas más sexy se alternan
con los velos islámicos y donde unas chicas beben cerveza,
fuman y otras van a las mezquitas a rezar. Estambul,
patria de todos , hogar de extremismos religiosos y laicidad,
solar propiedad exclusiva de nadie.
Estambul no tiene una sola historia sino muchas, es como
el Alpeh de Borges se multiplica en todos los puntos de
vista posibles. Obligado a escoger una, me decanto por la
de la Compañía Aragonesa, una tropa de unos 8.000 mercenarios
almogávares creada a comienzos del XIV por el
caudillo Roger de Flor, antiguo caballero templario en las
Cruzadas, que fue expulsado de la orden por irregularidades
contables. En 1303 llegaron a Constantinopla reclamados
por el emperador bizantino Andrónico II Paleologo.
Su llegada irritó a Génova, gran potencia comercial y política
en la zona. Roger de Flor cortó por lo sano en lo que
se llamó la Masacre de los Genoveses y limpió la ciudad
de 3000 de ellos.
Roger de Flor combatió a los otomanos y liberó la importante
ciudad de Filadelfia. Fue la suya una campaña feroz
y sin cuartel, llegando a decapitar a los capitanes bizantinos
que habían rendido sus fortalezas a los turcos. Sus
soldados, indisciplinados y terribles, asolaban todo a su
paso y aunque eran recibidos como libertadores, pronto
se hacían odiosos por sus saqueos pues eran peor que
los turcos.
Tras dos años de victorias, el poder de Roger de Flor amenazaba
al propio imperio. El hijo del emperador ordenó su
asesinato. Las consecuencias de la celada fueron desatar
la furia de los almogávares, quienes se hicieron fuertes
en Tracia y Macedonia y desplegaron la llamada “venganza
catalana”, cuyos efectos perdurarían en el imaginario
popular griego hasta el punto de que los monjes del Monte
Athos, una especie de estado religioso independiente,
prohibió la entrada de catalanes hasta el año 2.000.
Los restos de la compañía tomaron los ducados de Atenas
y Neopatria para la corona de Aragón, y allí establecie-
Viajo hacia el este durante muchos kilómetros. A partir
de Gërede nos desviamos al sur en un giro casi de 90
grados. El paisaje cambia. Más seco, más arenoso, más
ocre, menos boscoso. Las horas pasan, los kilómetros se
consumen en una autopista de 3 carriles de buena factura.
Paro a tomar un café en una moderna estación de servicio
grande donde venden de todo aunque los servicios apestan
de modo inhumano. En Turquía se combinan así sus
dos almas, la de país desarrollado y la de país en desarrollo.
Yo amo esta contradicción. Turquía me parece el mejor
país de los que he visitado, después de España, por supuesto.
En Europa mantenemos una prepotencia absurda
respecto a los turcos. Nos equivocamos, son honrados y
trabajadores, crecen a velocidad de vértigo, consiguen llevarse
medio bien con todos sus problemáticos vecinos, y
sobre todo, son absolutamente vitales para la seguridad y
estabilidad de Europa. Si se desestabilizase Turquía, sería
el fin de la paz en nuestro mundo occidental.
Dejamos a un lado la gran urbe de Ankara, la fea capital,
que se desparrama en barrios periféricos por el páramo
marrón. Es una ciudad imposible. No hay un gran llano
donde extender el urbanismo que su crecimiento desenfrenado
necesita. Aquí solo hay altos montículos y hondas
depresiones. Es una orografía irregular y jodida. Los edificios
nuevos de muchos pisos de apartamentos parecen
aterrizados aquí y allá, como lanzados desde helicópteros
para aprovechar el poco espacio disponible.
Me sorprende la limpieza urbana en Turquía. Funcionan
los servicios públicos y la gente se comporta con un civismo
impensable en los países musulmanes. Los turcos no
son árabes. No podemos confundirles con el resto de habitantes
de las naciones circundantes. Para muchos árabes
los turcos no son buenos musulmanes, son, por así
decirlo, demasiado flexibles. Para mí, por el contrario, son
un perfecto ejemplo de cómo se puede conciliar Islam con
tolerancia, derechos civiles, buena organización administrativa
y crecimiento económico igualitario. En Turquía hay
ricos muy ricos, pero también una gran clase media que
crece, consume y vota. No se ven por las calles legiones
de hombres desocupados y ociosos como ocurre en el
Magreb y Oriente Medio.
La Cappadocia es una región rica en historia, en formaciones
geológicas extrañas, en iglesias subterráneas y
también en turistas. El patrimonio natural, paisajístico e
histórico de la Capadocia está protegido por la Unesco en
una extensión de más de 9.000 hectáreas. Desde hace
milenios esta región ha servido de asentamiento de comunidades
humanas, quienes la han poblado ininterrumpidamente
desde el tiempo de los Hititas, quienes ya por
el siglo XVIII antes de Cristo habitaron estas tierras, y también
sus cavernas
El camino que he elegido esta mañana está desierto,
porque la Capadocia es tan grande que recorrerla puede
ser gregaria o absolutamente individualista. Hay muchos
caminos sin asfaltar para perderse. Solo una cosa
no se puede evitar porque mires a donde mires los verás.
Los globos. El cielo está lleno de ellos. La Capadocia es
uno de los mejores lugares en el mundo para volar en
globo gracias a sus paisajes y a sus condiciones climáticas.
Cada amanecer se llena el cielo de centenares de
estos artefactos aerostáticos. Es un auténtico atasco de
bolas infladas que asombra. Los hermanos Montgolfier,
sin duda, estarían orgullosos de su creación.
Entro en una iglesia subterránea. Observo que los frescos
de las paredes están dañados voluntariamente. A
todos los santos les han acuchillado el rostro para que
no tengan facciones. Ni ojos, ni boca, ni nariz. Buscaban
que no tuvieran humanidad. Este ataque deliberado pudo
haber ocurrido en época otomana, con el advenimiento
del Islam, pero también podría haber ocurrido en la propia
etapa bizantina, durante el periodo iconoclasta que prohibía
la representación de seres humanos como contraria a
Dios. Muchas obras de arte bizantinas fueron destruidas
durante ese periodo comprendido entre el 726 y el 843.
El Imperio Bizantino fue entonces desgarrado por luchas
internas, cuyo principal síntoma fue la iconoclastia que en
realidad escondía el enfrentamiento entre el poder terre-

quistaron la plaza, expulsaron a los Árabes. Repoblaron
con griegos y armenios. Pero la ciudad ya no disfrutaría
de paz en los siguientes siglos. Fue asediada, conquistada
y reconquistada en sucesivas ocasiones por selyúcidas,
bizantinos, georgianos, otomanos y a últimos del
XIX y comienzos del XX por los ejércitos del zar de Rusia.
Tras varias tomas por los rusos, pasó definitivamente
a control turco en 1918 tras el tratado de Brest Litovsk.
Quienes peor lo pasaron fueron los armenios. Se calcula
que a comienzos del XX había 20.000, cuando los rusos
entraron en 1916 no quedaban vivos más de un centenar.
Así de movida y convulsa ha sido la historia de esta región
lindante con el Cáucaso.
Todos estos sucesos tienen su reflejo en la ecléctica arquitectura
histórica de Erzurum: las murallas bizantinas, las
iglesias armenias convertidas en mezquitas, las suntuosas
tumbas otomanas, la madrasa de doble minarete… La
población tiene un impresionante casco histórico, aunque
completamente degradado por el abandono, la pobreza
de sus modernos habitantes y las obras de rehabilitación.
nal y el religioso. Acabó asentándose la autoridad imperial,
que a partir del siglo XI debió enfrentarse a un poderoso
enemigo que venía del Este: los turcos selyúcidas. La
capital del Imperio, Constantinopla, caería en 1453 y con
ello se acabaría la edad media europea.
Después vamos a Orchisar. Se trata de una formación rocosa
elevada que sirvió en tiempos de castillo. Una gran
bandera roja turca cubre un lateral entero. Dicen que la
fortaleza es romana pero sin duda fue bizantina para luego
ser turca. La otomanización de esta zona fue tardía,
siglo XV, y la expulsión de los griegos por tanto ha sido
reciente. ¿qué son cinco siglos para la edad geológica del
planeta? Nuestro paso es tan efímero que me parece una
presunción injustificable considerarnos dueños de ningún
territorio. Esto me hace pensar en lo inútiles que son a largo
plazo los títulos de propiedad. ¿Dónde están los derechos
de los hititas, propietarios originales de estas tierras?
No queda nada de ellos ni tampoco de sus títulos. Y así
sucesivamente. Quien se consideró amo de La Cappadocia
dejó de serlo para que vinieran otros que también se
consideraron sus dueños.
ANATOLIA
Anatolia central es el corazón de Turquía, una inmensa y
fértil llanura que fuera en tiempos la Frigia griega. De esta
región procede una de las más conocidas expresiones.
Hablamos de nudo gordiano para significar un problema
de difícil solución que solamente se puede resolver a través
de un pensamiento lateral, de una solución que no
sea directa. Esto procede de una antigua leyenda frigia.
Según la leyenda, los habitantes de la Frigia buscaban un
rey y consultaron el oráculo y este le dijo que instituyeran
rey al primero que entrara por la puerta del este con un
cuervo sobre su carro. Resulta que el que entró fue un
pobre hombre llamado Gordio. Su única posesión era un
carro. Instituyeron rey a Gordio y ofrendó el carro al templo
de Zeus y lo ató con un nudo muy complicado.
La leyenda decía que quien desatara ese nudo se convertiría
en el dueño de Asia. Cuando Alejandro Magno, el
gran general Macedonio, pasó por aquí le presentaron el
nudo y la solución que tomó fue directamente cortarlo con
su espada y resolver así el problema. Con la sentencia
“tanto monta cortar como desatar”. ¿Sabéis dónde se inscribió
posteriormente este lema? En el escudo de Fernando
el Católico.
Erzurum es la principal ciudad de Anatolia Oriental. Era
una población de la Armenia antigua, pero ese reino se dividió
entre el Imperio Persa sasánido y el Imperio Romano
de Oriente a finales del siglo IV. Erzurum, llamada entonces
Karin, pasó a manos romanas, quienes fortificaron la
plaza y la llamaron Teodosiopolis en honor a Teodosio I.
A comienzos del siglo VIII fue conquistada por los árabes
para el Califato Omeya. En el siglo X los bizantinos recon-
La zona parece salir de una guerra, con solares sembrados
de ruinas, basura y cascotes. Pero el resto de la ciudad
es bastante moderno y presentable. Erzurum, situada
a 1700 metros sobre el nivel del mar, vivió su época de
gloria con los Juegos Universitarios de Invierno en 2011,
evento internacional que todavía recuerdan descoloridos
carteles y vive volcada en su estación de ski.
NOÉ ENFADADO
Es un largo viaje hasta Dogubaycit, distante más de 400
kilómetros. Hay tramos de todas las categorías, algunos
realmente malos. También los paisajes comienzan a cambiar.
Más agrestes, más salvajes y más montañosos, también
más pobres y despoblados, más militarizados. Nos
cruzamos numerosas tanquetas de la Gendarmería. Esta
región es lo que el pueblo kurdo llaman Kurdistán, la tierra
de los kurdos, que se extendería por zonas limítrofes de
Siria, Irán e Irak. Pero los turcos, sirios e iraníes niegan
que exista tal territorio. Solo en Irak se ha creado una región
autónoma llamada Kurdistán como consecuencia de
la caída de Saddam Hussein.
Llegar aquí nos ha costado un mes de viaje. Este era uno
de los destinos esenciales de Operación Ararat porque
aquí fue donde tomé la fotografía que desencadenó la
aventura. Pero el cielo no es justo y no premia mi esfuerzo.
El monte que tanto buscamos está cubierto de nubes.
Tendría que haberlo visto desde decenas de kilómetros
de distancia pero no he divisado nada a través de está
atmósfera glauca y espesa.
Esta estampa brumosa no es la que quería conseguir. La
que buscaba era una parecida a la de aquella fotografía:
la de un cono de roca viva, surcado de estrías musculosas
y una copa nívea y limpia. Sin embargo, no se distingue
la cima perpetuamente nevada, ni siquiera la misma montaña
se puede adivinar en el horizonte, solo veo una base
grisácea, fea, amorfa. Puede ser una montaña bíblica o un
gigantesco montón de estiércol. El tiempo tiene visos de
empeorar. La previsión que consulto por internet advierte
de que las lluvias persistirán varios días. No tengo varios
días para estar aquí. Sé que tengo delante el Ararat más
si no lo puedo filmar es como si no existiera.
Decido que al menos iremos a visitar el presunto Arca de
Noé. He visto una señal que decía Nüh Ark a pie de carretera.
Los turcos llaman así al navegante porque así está
mencionado en el Corán, que también recoge la leyenda
del diluvio y el arca. Tomo la desviación. La senda pasa
delante de un cuartel y luego trepa a un monte convertida
en enrevesado camino de cabras. Antes de coronarlo
comienza a llover furiosamente. Desde una loma vemos
completo el sitio arqueológico de Durupinar, lo que algunos
dicen que es el arca petrificada. Imposible decir que
eso sea un barco y es del todo punto imposible que allí
cupiera una pareja de cada animal. Lo que no entiendo
es que siendo científicamente falso que un barco pudiera
contener una pareja de cada animal para asegurar su supervivencia,
se siga insistiendo por algunos en que existió
el arca y aterrizó tan lejos de ningún mar. Por espacio
físico no cabían pero también es imposible que una sola
pareja de procreadores permitiera sobrevivir una especie
entera sin diversidad genética. La historia del arca es un
cuento chino, eso es evidente para cualquiera.
Salvo para algunos iluminados seguidores de Ron Wyatt,

arqueólogo aficionado que dedicó su vida a localizar restos
bíblicos tan dispares como las verdaderas Sodoma y
Gomorra, el Arca de la Alianza, la Torre de Babel y hasta
la piedra que golpeó Moises para hacer brotar agua. Y
por supuesto, el barco de Noé y hasta las anclas que la
sujetaban a la tierra sumergida por la cólera divina. Los
científicos con títulos aburridos, de esos que expiden las
universidades oficiales tras varios años de estudio, refutan
los maravillosos hallazgos de Wyatt, muy celebrados
por otro lado entre los fundamentalistas cristianos que
afloran en Estados Unidos. Estos hallazgos son sin embargo,
aceptados por las autoridades turcas. Curioso pero
comprensible desde un punto de vista estratégico.
Existen en el mundo dos posibles lugares según las fuentes
sagradas cristianas y musulmanas para el aterrizaje
del arca de Noé/Nüh. Uno es el Ararat y otro el Cudi, monte
de 2000 metros enclavado en una región turca próxima
a la frontera de Siria, Turquía e Irak. Hacia ambos se han
dirigido tradicionalmente los peregrinos y arqueólogos.
muchas otras tradiciones que van desde los masai africanos
al poeta romano Ovidio, quien pudo tomarla de aquel.
Sin embargo, lo curioso es que ya en el siglo XIX se demostró
que el texto bíblico lo había tomado a su vez de un
relato muy anterior. Del babilónico poema del Gilgamesh,
concretamente de su tablilla XI, descifrada en 1872 por
un estudioso del Museo Británico. Posteriormente se supo
que la fuente era incluso anterior al mencionado poema y
que podría haberse apoyado en una gran inundación realmente
acaecida al desbordarse los ríos Tigris y Éufrates
unos 2.900 años antes de Cristo.
Desciendo hasta el presunto arca por los campos de los
kurdos que habitan la aldea. Los niños que me ven deciden
acompañarme a todo correr.
No hay un camino abierto, sino que circulo campo a través
hasta el mismo muro oscuro que se supone fue casco de
nao. Subo hasta un promontorio y se me ocurre proclamar
a voz en cuello una atroz blasfemia.
—¡Soy Noé!
Pero ambos montes son igualmente conflictivos geoestratégicamente
y resulta molesto que peregrinen a esas
zonas peligrosas e inestables centenares de extranjeros
cada año en busca del maldito barco de Noé. De modo
que se puede considerar sumamente conveniente que en
1959 un aviador turco descubriera los restos petrificados
de un barco precisamente aquí donde me encuentro, lugar
que sigue respetando los textos sagrados pero no molesta
a nadie.
Lo que yo veo desde la altura es una formación rocosa
ovalada, como si fuera un establo gigante hecho de lajas
de piedra. Eso es a la que Wyatt adjudicó el honor de ser
restos fósiles del armazón náutico de Noé. Y aunque su
forma es ciertamente curiosa, vagamente similar a un casco
de barco, no parece bastante grande para una pareja
de cada ser vivo en la Tierra.
En cualquier caso, yo no me pronuncio sobre si es o no es
el arca porque mi trabajo consiste solo en llegar hasta ella
en moto, filmarla y contar su historia a los lectores.
La historia de un diluvio enviado por Dios y de un barco en
el que un hombre elegido metiera una pareja de cada especie
animal para empezar de nuevo la creación aparece
en el Corán y en el Antiguo Testamento, pero también en
En ese mismo momento se desata un diluvio de viento y
agua furiosas. Un vendaval que pretende tirarme al suelo.
Miles de pequeñas agujas líquidas arañan mi rostro con
rabia. Ha sido tan sorpresivo y violento el azote de la húmeda
ventisca que me deja sin saber cómo reaccionar. No
tengo donde esconderme sino detrás de mi propia moto.
No puedo quedarme bajo la lluvia contemplando el paisaje.
Estoy tan confundido por la repentina tormenta que
casi no puedo conducir. El firme se ha vuelto blando y
resbaladizo. Las ruedas de la moto patinan. Estoy sobre
la Gorda peleando contra la lluvia y el fango y bramo que
lo voy a conseguir a pesar de la ira de Noé.
Cuando consigo salir a la carretera, estoy empapado y
congelado. Es el castigo merecido por mi escepticismo,
por haberme reído del venerable anciano hebreo que salvó
a la creación de las terribles inundaciones que envió
un Dios muy enfadado con nosotros por desviaciones morales
y osadías como la que yo acabo de hacer. Sin embargo,
algo hemos ganado desde entonces. En aquellos
tiempos estuvimos al borde del apocalipsis total, hoy solo
me he jugado un potente resfriado.
Ay, Ron Wyatt, reírse del Arca tampoco es hoy lo que era.

El segundo campo de acción que debe activarse y convivir con el primero, es reducir la agresividad del entorno viario.
De este modo podríamos reducir las causas de la lesividad por salida de vía.
En el análisis del mes de la accidentalidad del mes de enero decíamos que, si el entorno viario pudiera perdonar o
proteger la salida de vía de un motorista, el beneficio social sería de una reducción de la accidentalidad con víctimas de
motoristas de un 13,26 % y reduciríamos la mortalidad de este tipo en un 53 % y de forma general en un 23 %.
SEGURIDAD VIAL
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.
Informe seguimiento accidentalidad de los motociclistas 2016
Durante el mes de junio de 2016 se han producido un mínimo de 107 siniestros de motociclistas con el resultado de 81
personas heridas y 32 fallecidas.
La media por día ha superado una persona fallecida y casi tres heridas.
Mes Accidentes Ciudadanos heridos Ciudadanos fallecidos
Junio 107 81 32
Distribución de los accidentes por tipo.
Seis meses después, para el mes de junio, sabemos que, si el entorno viario pudiera perdonar o proteger la salida de
vía de un motorista, el beneficio social sería de una reducción de la accidentalidad con víctimas de motoristas de un
24,2 %. Reduciríamos la mortalidad de este tipo en un 47,8 % y de forma general en un 34 %
Tipo de accidente Accidentes Porcentaje Mortalidad relativa
Colisión con otro vehículo 57 60,0 % 28,0 %
Caída (se desconoce trayectoria) 12 12,6 % 16,6 %
Salida de vía 23 24,2 % 47,8 %
Choques obstáculo 3 3,1 % 33,0 %
Otros/ se desconoce 12 ---- ----
No hemos podido registrar accidentes con víctimas en caminos terrizos.
Las siguientes maniobras de otros vehículos han supuesto una mayor causa de accidentalidad con víctimas (heridos/
fallecidos) para el motociclista:
• Adelantamiento a un vehículo.
• Incorporación de un vehículo a la vía en un cruce.
• Incorporación de un vehículo a la vía desde estacionamiento.
• Maniobras de un vehículo en calzada.
Partimos de la base que desconocemos como fue el siniestro en tres ocasiones. Pese a esta ausencia de información
podemos afirmar que:
• Durante el mes de junio se han producido 57 colisiones con otros vehículos, representando un 60 % de la accidentalidad
(tipo de accidentalidad probada).
• Después de las colisiones con otros vehículos el tipo de siniestro más representativo ha sido la salida de vía. 23 salidas
de vía han representado un 24,2 % de los casos accidentales.
• Las “Caída”, con desconocimiento de trayectoria y causas, han supuesto un 12,6 % de los accidentes (12 caídas).
• Los choques con obstáculos han supuesto un 3,15 % de los accidentes (3 choques).
Identificación del tipo de siniestro más grave.
Advertimos que al desconocer un 6,25 % de la cinemática y posibles causas de la siniestralidad mortal, se ha despreciado
para el estudio dos causas de fallecimiento (accidentes desconocidos 12 con 2 personas fallecidas).
Si analizamos, en base a los datos obrantes, la mortalidad relativa por siniestro debemos decir:
• El tipo de siniestro más grave ha sido la salida de vía. Como resultado de las 23 salidas de vía se han identificado
once fallecimientos que representan el 47,8 % de las víctimas para este tipo de siniestro.
• Las colisiones con otros vehículos se han declarado como el siniestro de mayor probabilidad, sin embargo, es un
siniestro con menor incidencia mortal relativa. 57 siniestros en los que fallecieron 16 personas sitúa a este tipo de accidente
en el segundo lugar de gravedad con un 28 % de los implicados fallecidos.
• El tercer tipo de siniestro con mayor presencia de mortalidad es la caída en calzada (sin poder identificar la trayectoria).
Se sitúa en el siniestro como menos mortal de los tres identificados como principales con un fallecimiento relativo
del 16,6 %.
Según los datos del mes de junio, es parecer de este equipo de investigación que si el trabajo de las políticas preventivas
se centrara en la siniestralidad y sus tipos debería centrarse, como primer paso, en el marco de la convivencia,
especialmente en el campo de la visión periférica, al objeto de reducir las colisiones.
En una visión simple y aislando la complejidad del escenario y los casos concretos, si la accidentalidad por esta causa
fuera “0” podríamos reducir un 60 % de los siniestros de los motociclistas y un 28 % de la mortalidad asociada a este
tipo. La reducción general de la mortalidad se situaría en un 50 %

Comunidades autónomas más conflictivas.
Cataluña, Andalucía y Galicia las tres comunidades autónomas más agresivas en la accidentalidad de motociclistas.
La siguiente tabla muestra algunas comunidades autónomas (16) dónde mayor presencia ha tenido la accidentalidad
de motociclistas.
Provincia Accidentes Fallecidos
Cataluña 12 6
Andalucía 11 5
Galicia 12 4
Castilla y León 14 3
Valencia 9 3
Madrid 6 3
Islas Canarias 10 2
Asturias 3 2
Islas Baleares 7 1
Murcia 4 1
Pais Vasco 2 1
La Rioja 2 1
Extremadura 7 -
Aragón 5 -
Navarra 3 -
Cantabria 1 -
No te conformes !!! Ayudanos ... denuncia !!!
Puedes colaborar con nosotros o bien haciéndote socio de nuestra Asociación enviando un correo electrónico a socios@
defensamotociclista.org donde se os informará o bien ayudándonos en la labor de la lucha en las carreteras, presentándonos
tu denuncia sobre el mal estado de una carretera que pone en peligro la seguridad de los ciudadanos.
Paso 1. Haz una fotografía panorámica de la situación (nos servirá para identificar visualmente el lugar).
Paso 2. Haz una o varias fotografías del detalle de la situación (nos servirá para evaluar la situación)
Paso 3. Envia las fotos y una breve explicación : seguridadvial@defensamotociclistas.org
Envíe una incidencia por cada correo electrónico.
En breve recibirá respuesta de la apertura de expediente y denuncia si procede.
También puedes participar en nuestras reuniones periódicas donde realizamos formación básica para la inspección de carreteras,
siendo esta formación totalmente gratuita para nuestros socios.
Gracias por ayudarnos en la lucha por una seguridad vial mejor.
Unión Internacional para la Defensa del Motociclista.
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas es un modelo de herramienta social integrada por ciudadanos
que tiene por principales objetivos la consumación de los derechos individuales y colectivos asociados a la movilidad
de motociclistas.
Trabaja con nueve departamentos y 12 comisiones técnicas. Entre los departamentos más importantes debe hacerse
referencia al Departamento Internacional, Seguridad Vial (con el GEI-Grupo Especial de Investigación), Escuela Técnica
de Conducción, Comisiones Técnicas, Delegaciones Territoriales y Socios.
El presente informe ha sido desarrollado por el Departamento de Seguridad Vial.
Contacto:
seguridadvial@defensamotociclistas.org

Memoria actividad mes de junio 2016. IMU
(Plan de Transparencia)
• Más de 80 actividades relacionadas con la seguridad vial y nuestros derechos en un mes.
• Se mantienen abiertos 125 expedientes por incidencias graves a la seguridad vial en mantenimiento de carreteras.
• En lo que va de año, el departamento de Seguridad Vial ha abierto 232 expedientes de control, seguimiento o información.
Durante el mes de junio del presente año, Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas ha realizado más
de 80 actividades relacionadas con la seguridad vial. Es de destacar las campañas abiertas contra terminales ilegales
en las barreras metálicas de seguridad y pretiles ilegales de puentes.
Con relación al estado actual de expedientes abiertos a las administraciones públicas por incidencias graves en seguridad
vial y relacionadas con el estado y conservación de las carreteras, Unión Internacional para la Defensa de los
Motociclistas mantiene abiertos 125 expedientes pertenecientes al año 2016.
Por otro lado, y en la persecución de sus fines, ha participado en ocho programas de radio difundiendo diferentes
mensajes relacionados con la seguridad vial.
Resumen temporalizado de algunas actividades desarrolladas durante el mes de junio.
01 de junio de 2016
• Apertura campaña vallas de seguridad en puentes. Ref.: 2016_SV_195_ Campaña PRETILES.
• Denuncia y requerimiento al SCT por el estado de vallas de puentes. Ref.: 2016_CEC_061_SCT_y Ref.: 2016_
CEC_062_DGT_Denuncia general sobre ausencia pretiles.
• Denuncia corte ilegal calzada. Ref.: 2016_CEC_040_CA Andalucia_Las Gabias_Granada_Corte.
• Preparación actividad Artic Pirineos. Ref.: 2016_SV_196_Artic Pirineus 2016.
02 de junio de 2016
• Informe sobre la respuesta del Defensor del Pueblo a la denuncia contra la DGT por ocultar personas fallecidas
durante los periodos 2013 y 2014. Asociado a la referencia: 2016_SV_DGT cifras accidentes.
03 de junio de 2016
• Inicio prueba técnica motocicleta Ducati Multistrada 1200 Enduro.
• Informe resultado campaña seguimiento y control de motociclistas. Ref.: 2016_SV_197_DGT_Campaña Motos.
05 de junio de 2016
• Inspección y seguimiento estado de carreteras. Apertura de 10 expedientes del tipo "Informe denuncia".
06 de junio de 2016
• Publicación nota informativa sobre corte ilegal de calzada en Las Gabias (Granada). Ref.: 2016_SV_198.
• Publicación nota informativa sobre accidentalidad cinco primeros días de junio. Ref.: 2016_SV_200_Accidentalidad
primeros días de junio.
• Recepción contestación a informe denuncia sobre "Colas de pez y terminales de riesgo en barreras de seguridad"
de la Xunta de Galicia. Consejera Doña Mª Vázquez Mourelle.
07 de junio de 2016
• Desarrollo informe causa efecto de un siniestro en glorieta. Ref: 2016_GEI_02_Caso accidente.
• Informe sobre subsanación incidencias denunciadas en carretera M-549 de la CA de Madrid. Expediente denuncia
2016_CEC_007. Nota informativa: 2016 SV 201.
08 de junio de 2016
• Presentada denuncia con referencia expediente 2016_CEC_021 por corte ilegal de vía pública.
• Presentada denuncia con referencia expediente 2016_CEC_063 por estado conservación barrera de seguridad y
sistema de protección de motociclistas.
• Presentada denuncia con referencia expediente 2016_CEC_064 por estado de conservación sistema de protección
para motociclistas.
• Presentada denuncia con referencia expediente 2016_CEC_065 por estado ilegal del firme de rodadura.
• Presentada denuncia con referencia expediente 2016_CEC_066 por corte ilegal de camino.
• Nota informativa y publicación de la actividad de denuncia. Ref.: 2016_SV_203
09 de junio de 2016
• Informe denuncia sobre ausencia de pretil en una obra de paso y otras infracciones. Lleida. Ref.: CEC_2016_075
• Informe denuncia sobre colocación de obstáculos ilegales en la calzada. Las Palmas de Gran canaria. Ref.: 2016_
CEC_077.
• Felicitación al Ministro Interior por el comportamiento en la investigación de un siniestro de tránsito de dos Guardias
Civiles. Ref.: 2016_SV_204_01
• Felicitación al TTe. Coronel del Sector de Zaragoza por el comportamiento en la investigación de un siniestro de
tránsito de dos Guardias Civiles. Ref.: 2016_SV_204_02
• Informe y publicación de la participación con charla debate de seguridad vial en Artic Pirineos. Ref.: 2016_SV_196_
participación Artic Pirineos
10 de junio de 2016
• Participación en "Artic Pirineos". Charla de seguridad vial preventiva durante la conducción y asesoramiento.Módulo
"Análisis anticipado del riesgo y otras cosas que debemos saber".
• Inspección de carreteras y apertura diferentes expedientes por incumplimiento de la ley de diferentes administraciones
públicas y zonas de alto riesgo.
• Publicación informe sobre el caso "Marcos". Gana en el Tribunal Supremo sentencia por denunciar estado carreteras.
11 de junio de 2016
• Inspección de carreteras y apertura diferentes expedientes por incumplimiento de la ley de diferentes administraciones
públicas y zonas de alto riesgo.
12 de junio de 2016
• Preparación de informes y denuncias.
• Nota informativa sobre denuncia puente ilegal Aitona. Ref.: 2016_SV_207_Denuncia puente ilegal Aitona.
13 de junio de 2016.
• Informe denuncia por instalación de pasos para peatones ilegales en Puerto de la Cruz (Tenerife).
• Informe denuncia por instalación de pasos para peatones ilegales en Barakaldo (Bizkaia).
• Informe denuncia. Lleida. Corte ilegal de camino. Ref.: 2016_CEC_048, Ref.: 2016_CEC_049, Ref.: 2016_
CEC_051
• Informe denuncia. Huesca. Corte ilegal de camino. Ref.: 2016_CEC_051
• Informe denuncia. Badajoz. Carretera cortada próxima a EX 360. Ref.: 2016_CEC_087
• Nota informativa sobre denuncias por corte ilegal de caminos y carreteras. Ref.: 2016_SV_210.
• Solicitud Dirección General de Carreteras de la C.A. de Madrid de aplicación y cumplimiento de las fichas de seguridad
y pretiles de I.M.U. Ref.: 2016_SV_209_Solicitud aceptación fichas seguridad DGC Madrid.
• Informe seguimiento accidentalidad mes de junio. Ref.: 2016_SV_211.
14 de junio de 2016
• Reunión Dirección General de Carreteras Comunidad Autónoma de Madrid.
• Auditoría zonas de riesgo carreteras zonas de Madrid, Segovia y Soria. Apertura de varios expedientes.
• Prueba de ergonomía de la Ducati Multistrada 1200 enduro.
15 de junio de 2016
• Resolución consulta medios de comunicación de Extremadura sobre expediente Ref.: 2016_CEC_087
• Investigación de riesgos viales graves en la A1 (Madrid-Burgos)
16 de junio de 2016
• Investigación diferentes expedientes abiertos por incumplimiento de la Ley de las administraciones públicas.
17 de junio de 2016
• Informe denuncia. Getafe. Pasos peatones ilegales. Ref.: 2016_CEC_098
• Informe denuncia San Esteban de Gormaz. Borrado ilegal de marcas viales. Ref.: 2016_CEC_095
• Nota informativa: Ref.: 2016_SV_216_Denunciados ayuntamientos pasos peatones Orgullo Gay
18 de junio de 2016
• Asistencia CEV (Campeonato España Velocidad).
• Nota informativa sobre actuación Guardia Civil y felicitación pública. Ref.: 2016_SV_219.

19 de junio de 2016
• Asistencia CEV
• Publicación Crónica 3ª prueba puntuable CEV. Ref.: 2016_SV_217_Campeonato España Velocidad
20 de junio de 2016
• Recepción respuestas del Servei Catalá de Transit a los expedientes denuncia CEC_2016_045, CEC_2016_046 y
CEC_2016_061.
• Recepción respuesta de la Directora general de Tráfico con relación a la campaña de la DGT "El árbol no tiene la
culpa". Expediente requerimiento de fecha 21 de diciembre de 2015. Ref.: DM_2015_SV_159.
• Recepción respuesta de la Directora General de Tráfico sobre requerimiento información artículo Heraldo de Aragón
en el que aparecía cierta vinculación entre el centro de investigación de Motorland y la DGT.
• Nota informativa sobre denuncia inutilización ilegal de marcas viales. Ref.: 2016_SV_218_Denunciado borrado
ilegal marcas viales
21 de junio de 2016
• Informe accidentalidad fin de semana 17 al 19 de junio. Ref.: 2016_SV_222
22 de junio de 2016
• Nota Informativa. "El Cartel de fondo de la DGT lleno de infracciones de tráfico". Ref.: 2016_SV_224
• Expediente denuncia DGT por varias infracciones de tráfico en campaña publicitaria. Ref.: 2016_CEC_101DGT
• Expediente denuncia por ausencia de pretil y presencia de valla de contención no certificada en N-110 "San Esteban
de Gormaz". Exp.: CEC_2016_094.
• Expediente denuncia por ausencia de señalización vertical reglamentaria en pasos para peatones. Ayuntamiento
San Esteban de Gormaz (Soria). Exp.: CEC_2016_102.
• Expediente denuncia por borrado ilegal y peligroso de marcas viales en N110 (manifiesta el ayuntamiento de San
Esteban de Gormaz que no es culpa de ellos). Exp.: CEC_2016_095_02.
23 de junio de 2016
• Informe y publicación "Obligación de acreditar seguro obligatorio". Ref.: 2016_SV_225
• Nota informativa. "El día a día también te puede matar". Ref.: 2016_SV_227
24 de junio de 2016
• Informe y publicación cómo deben de actuar los agentes cuando no se acredita la tenencia en vigor del seguro
obligatorio. Ref.: 2016_SV_225_02
25 de junio de 2016
• Estudio accidentalidad motociclistas.
• Nota Informativa sobre alertas de riesgo de varios modelos de motocicletas. Ref.: 2016_SV_228.
• Informe alerta de riesgo sobre motocicletas HONDA. Ref.: RAM_2016_020_Honda_GL1800
• Informe alerta de riesgo sobre motocicletas YAMAHA. Ref.: RAM_2016_021_Yamaha_YZFR3_MT03
• Informe alerta de riesgo sobre motocicletas HARLEY DAVIDSON. Ref.: RAM_2016_022_Harley Davidson
26 de junio de 2016
• Actividad pruebas. Ducati Multistrada 1200 Enduro.
• Actividad pruebas. Calzado motociclistas. Botas Alpinestars Monty
27 de junio de 2016
• Estudio e investigación accidentes e infracciones de tráfico
29 de junio de 2016
• Inspección de carreteras. Apertura de varios expedientes denuncia.
30 de junio de 2016
• Apertura de expediente a la Dirección General de Tráfico. Ref.: 2016_SV_234_DGT_CNAE
Intervención en medios de comunicación: Programas de radio.
________________________________________
Nota: Hasta el 30 de junio se ha participado durante el 2016 en 53 programas de radio
Junio 2016
02 de junio de 2016. 18:30 horas. Radio Solidaria. Motor y Aventura. Dirigido por María Patiño con la participación de
Juan José Alba, Esteban y JC Toribio. Tema: Barreras de seguridad en puentes y la imprudencia de la administración.
07 de junio de 2016. 18:30 horas. Radio Solidaria. Aventura y Motor. Dirigido por María Patiño con la participación de
Esteban y JC Toribio. Tema: Alertas de riesgo y accidentalidad de motociclistas en los primeros 5 días de junio.
09 de junio de 2016. 18:30 horas. Radio Solidaria. Motor y Aventura. Dirigido por María Patiño con la participación de
Juan José Alba, Esteban y JC Toribio. Tema: Investigaciones de accidentes de tráfico.
13 de junio de 2016.18:45 horas. Radio Solidaria. Aventura y Motor. Dirigido por María Patiño con la participación de
Esteban y JC Toribio. Tema: Reunión Director General de Carreteras CA Madrid. Accidentalidad motociclistas primeros
días de mes. Estado carreteras.
16 de junio de 2016. 18:30 horas. Radio Solidaria. Motor y Aventura. Dirigido por María Patiño con la participación de
Juan José Alba, Esteban y JC Toribio. Tema: Órdenes dadas a los Guardias Civiles de no denunciar el mal estado de
las carreteras.
21 de junio de 2016. 18.30 horas. En la cadena de Radio Solidaria. programa Motor y Aventura. Dirigido por Maria
Patiño y con la colaboración de Esteban y JC Toribio. Probamos la Ducati Multiestrada 1200 Enduro y hablaremos de
la siniestralidad del fin de semana.
26 de junio de 2016. 18.30 horas. En la cadena de Radio Solidaria. programa Motor y Aventura. Dirigido por Maria
Patiño y con la colaboración de Esteban y JC Toribio. Alertas de riesgo en determinados vehículos. 7 radares denunciados
por ilegales y presentar un grave riesgo a los ciudadanos.
28 de junio de 2016. 18:30 horas. Radio Solidaria. Motor y Aventura. Dirigido por María Patiño con la participación de
Juan José Alba, Esteban y JC Toribio. Tema: Necesidad de una Agencia nacional para la Seguridad Vial.
Nota final:
Recomendamos el seguimiento de nuestras actividades en:
https://defensamotociclista.wordpress.com/
Informa
Departamento de Seguridad Vial / seguridadvial@defensamotociclistas.org
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.
28 de junio de 2016
• Requerimiento a la DGT para el impulso del necesario cambio normativo del artículo 62 y 63 del RGC en lo relativo
a la preferencia de paso de las motocicletas en tramos de gran pendiente. Ref.: 2016_SV_230
• Expediente denuncia DGT por instalación ilegal de caja contenedora de sistemas de control de velocidad de forma
ilegal. Ref.: 2016_CEC_079.
• Expediente denuncia SCT por instalación ilegal de cajas contenedoras de sistemas de control de velocidad de forma
ilegal y señales mentira. Ref.: 2016_CEC_103.
• Expediente denuncia Ministerio de Fomento por el mal estado del firme de un tramo de carretera. Ref.: 2016_
CEC_104
• Nota informativa sobre ilegalidad cajas de radar instaladas por el SCT. Ref.: 2016_SV_231_SCT_radares e infracciones
• Atención medio de comunicación de Getafe (Madrid)

16ª edición de la BMW
Motorrad Days,
Garmisch-Partenkirchen
cena BMW Motorrad, los entusiastas
de la moto y todos los interesados en
las motos. Los BMW Motorrad Days
se han establecido hace tiempo como
un evento para todo tipo de aficionados
a la moto. Habrá mucha diversión
y algo para todos los pilotos, sport,
touring o enduro, para locos de la
personalización e incluso visitantes
sin carnet de moto.
Durante el día hay un apretado programa
de motos, así como un encantador
“beergarden” para relajarse. Por
la noche, música en vivo y varias fiestas
entretendrán a los visitantes. Entre
los grandes nombres que estarán
en los BMW Motorrad Days estarán
el actor alemán Hannes Jaenicke, el
recordman mundial de “caballito” en
moto sobre hielo Robert Gull, la piloto
de Superbikes Sabine Holbrook, el
equipo ganador del International GS
Trophy, así como el equipo internacional
femenino del GS Trophy, el dibujante
de cómics Riccardo Burchielli y
muchos más.Boxer sprint, espectáculo
acrobático y acrobacias en muro.
Una vez al año, la comunidad internacional
de fans de BMW Motorrad se
reúne para celebrar durante tres días,
hablar y disfrutar la cultura y costumbres
de las motos bávaras. Una vez
más, los BMW Motorrad Days – la
mayor reunión del mundo de BMW
Motorrad – tendrá lugar en la sede
de Hausberg en Garmisch-Partenkirchen
del 1 al 3 de julio de 2016 con
un programa muy apretado de actividades.
Aquí es dónde se encuentran la es-
El Boxer Sprint ofrece una buena
cantidad de acción en la que motoristas
BMW bóxer especialmente
ambiciosos compiten en la distancia
tradicional (octavo de milla). Pueden
participar BMW boxers de 2 y 4 válvulas
y un jurado elige un equipo de
16 participantes entre todos los aspirantes.
Mientras más impresionante
sea la moto personalizada o modificada,
más posibilidades tendrá de estar
en la parrilla de salida.Los visitantes
pueden ver todas las motos custom
detalladamente en la Custom Village–
acompañados por música Rockabilly
por la noche. Si quieres experimentar
como una moto puede casi desafiar
las leyes de la gravedad, asegúrate
de visitar el impresionante espectáculo
de acrobacias con el artista del freestyle
Mattie Griffin o pasa por el Donald
Ganslmeier’s Motodrome. Donald
y su equipo realizan impresionantes
acrobacias sobre muro con motos
históricas en el motódromo más antiguo
del mundo, con los espectadores
casi al alcance de la mano.
Rodando juntos hacia las montañas.
Los visitantes pueden probar una amplia
selección de los actuales modelos
BMW. Se recomienda inscribirse
y, si es posible, desde primeros de junio,
en: www.bmw-motorrad.com/motorraddaysPuedes
explorar la región
de Zugspitz, en torno a Garmisch,
una de las regiones con mejores
panorámicas de Alemania, en viajes
de medio día o día entero o en visitas
panorámicas con guías locales.
Diversión con enduro y pruebas GS
Trophy – un auténtico reto para los
nuevos.
Si buscan experiencia pilotando
en offroad tu propia BMW GS, te
apasionarán lasPruebas GS Trophy
2016. Equipos de 3 participantes
saldrán juntos y participar es gratis.
Sin embargo, el número de plazas
es limitado. El ganador de las
pruebas GS Trophy ganará un valioso
premio: una moto BMW.
Se dará información detallada
pronto en la página web de BMW
Motorrad www.bmw-motorrad.
comOtra emocionante atracción
espera también a los entusiastas
del enduro un poco menos ambiciosos:
la pista de offroad en la sede
del Hausberg, donde experimentados
instructores mostrarán a los

participantes lo divertido que puede
ser pilotar en offroad. Con consejos
de profesionales, los entusiastas del
offroad pueden explorar de lo que es
realmente capaz una BMW Enduro.
Feria comercial y área de exposición,
diversión para niños en la Kinderland
y Social Media Lounge.
Los BMW Motorrad Days también son
una gran reunión para gente de todo
el mundo que quiere conocer el mundo
BMW Motorrad en la gran feria
comercial y la tienda de exposición.
100 expositores presentarán nuevas
ideas e ingeniosos accesorios. En
Kinderland, los niños estarán entretenidos
y cuidados hasta el final de la
tarde. Un emocionante circuito y un fin
de semana lleno de acción aguardan
a los jóvenes. Los visitantes pueden
relajarse y socializar online en la Social
Media Lounge. Habrá cargadores
de batería para Smartphone y tablet
disponibles sin cargo. Las fotos
pueden colgarse en #bmwmotorraddays.Hablar
directamente con la gente
que desarrolla las motos BMW.
Poder hablar directamente con desarrolladores,
ingenieros y pilotos de
prueba de BMW Motorrad para conocer
de primera mano cómo trabajan
los desarrolladores de BMW Motorrad.
En la tienda de deportes de motor,
los visitantes pueden ver las motos
azules y blancas de competición y
ver muchos pilotos BMW Motorrad en
vivo. Música, fiesta y puede que una
nueva moto.
Por último, pero no menos importante,
los BMW Motorrad Days también son
siempre una alegre celebración entre
entusiastas. Este año, además, todo
está listo para la gran fiesta con entrada
libre. Una tienda en el campo
cercano está disponible por € 7.50.
Se puede alquilar una tienda por € 25.
Tradicionalmente, el punto álgido de
la noche es cuando la banda Blechblosn
y losBogus Brothers llevan la
fiesta al máximo en la tienda de cerveza
y cuando hasta los más introvertidos
empiezan a cantar y bailar en
las mesas de la cervecería.
Y cada visitante también puede ganar
una moto BMW nueva al comprar un
pin del evento.
BMW Group - Pilar Garcia

Desde Chile, nuestro amigo y compañero Jorge nos presenta una nueva propuesta para todo piloto osado y con ganas
de verdaderas aventuras en unos territorios magnificos para disfrutar de la moto y de unos paisajes increibles.
Quien no conoce o quizas ha oido hablar del Desierto de Atacama o bien de la Patagonia Austral y profunda ?????
Unas zonas dignas de visitar y que seguro más de uno ya las tiene apuntadas en su agenda .... pues bien ... para ello
desde Moto Expediciones Chile quieren proponernos una muy buena opción.
Moto Expediciones Chile fué creáda hace algún tiempo
de la mano del motero Chileno Jorge W. el cual
poco a poco ha ido consagrando un club de aventuras
el cual se acomoda y se ciñe a las necesidades de cada
caso, tanto de los pilotos como de los acompañantes.
Además existe la posibilidad de olvidarte de trasladar
tu moto , desde Moto Expediciones Chile lo organizan
todo para que en el caso de que así lo deseases
dispondrian de una moto a tu disposición para poder
realizar la aventura que decidas, lógicamente dependiendo
de las caracterisitacas de la aventura a realizar,
ira mejor un tipo de moto u otro, pero de esta manera
te ahorras el dinero del transporte de tu moto desde
España y por otro lado evitas la posibilidad de cualquier
tipo de averia mecanica en un pais tan lejano.
Un detalle muy importante es que son grupos reducidos
con un máximo de 10 motocicletass ya que consideran
que para viajar comodos y tranquilos sin tener
que estar pendientes al resto de motos, con una cantidad
máxima de diez es lo más adecuado para todos,
de esta manera se forma un grupo de amistad entre
todos los asistentes y pueden ir compartiendo la experiencia
vivida.
Organizan salidas en todo el territorio de Chile, desde
el desolado Desierto de Atacama hasta la Patagonia
Austral y profunda.
En las rutas no tan solo la finalidad es hacer kilometros,
en estas rutas dan la oportunidad de conocer el
entorno por el cual se transita, tales como hitos turisticos,
museos, parques nacionales, glaciares, cascadas,
fiordos, etc... y que mejor que poder ir disfrutando de
todas las vistas que nos ofrece este maravillo paraje.
Por la zona norte lugares tan conocidos como Antofagasta,
San Pedro de Atacama, el Gran Salar de Atacama,
Geisers de Tatio, son algunos de los ejemplos que
se pueden visitar.
En la zona central, se visita la costa chilena del Oceano
Pacifico , las Viñas y por supuesto se deben probar
los vinos Chilenos de la zona central.
También tenemos la opción de la zona de los lagos y
rios, en los cuales se puede organizar para disfrutar de
un rafting en el Rio Trancura, o en el Rio Futaleufú,
que a decir por la critica especializada en uno de los
mejores rios a nivel mundial para practicar este deporte.
Kayaks de mar en la zona de Puerto Montt, el sur
chileno con toda su magia y encanto.
En el extremo sur, con la Carretera Austral, la cual es
uno de los sueños de cualquier motorista de la zona,
se acaba recorriendo parte de la ruta 40 en Argentina,
o bien cabe la posibilidad de bajar mas al sur y llegar
hasta Punta Arenas o Ushuaia en la Isla Grande de
Tierra del Fuego.
La forma de organizar esta aventura es un poco a la
carta ... se va trabajando sobre la marcha unos meses
antes y Jorge, gracias a tus elecciones de los lugares
que mas deseas visitar, realiza una ruta por la zona
elegida, de esta manera evitamos realizar ruta y gastar
kilometros y recursos en zonas que quizas desconocemos
o bien no tienen el mismo interés.
Son aventuras “segun pedido” dependiendo de lo que
cada motorista desee visitar y por supuesto dependiendo
tambien del tipo de conducción que quiera realizar.
Para mas info no lo dudes :
www.motoexpediciones.cl

Gran Bretaña - Part.II
Toño Aracata
sí es preciosa y digna de recorrer sus calles.
Canterbury se encuentra a 20 millas
(32 km) de Dover por la A2 y a 70 millas
(112 km) de Londres continuando por la
misma A2, por lo cual dar el rodeo no os
debe importar mucho, son 70 millas de
autopista que se recorren en nada.
Un vez en Dover empezamos las rutas
diarias y a recorrer GRAN BRETAÑA.
Antes de nada disculpar por una errata
en la anterior crónica, la estación de
llegada a Gran Bretaña, Inglaterra, es
Folkestone y no Dover tal y como menciono
en la anterior crónica.
Tras un paseo y visita a la Catedral dejo
Canterbury y me dirijo a la caótica City
de Londres, no os preocupéis por la prohibición
de circulación yo no tuve ningún
problema con la moto y por lo que tengo
entendido las motocicletas si pueden circular
por ella.
Poner como justificación de dicha errata
que Dover es el puerto de llegada
de los Ferrys y se encuentra escasos
Km de Folkestone estación de llegada
del Eurotunel. A todo esto hablando de
distancias ya podemos expresarnos en
millas, que como sabéis en las Gran
Bretaña las distancias son en millas (1
milla = 1,60934 km).
A tener muy en cuenta nada más pisas
Folkestone es la dirección de sentido
de circulación, como ayuda yo me coloqué
en el retrovisor izquierdo una cinta
del Pilar que me acompaña en todos
mis viajes para que me sirviera de recordatorio
y alerta.
Nada más salir de la lanzadera a escasos
100 metros subiendo la rampa ya
debes incorporarte a la Autopista M20/
A20 por medio de un rotonda realizando
un giro a mano izquierda y no a derecha
como estamos acostumbrados.
Dover se encuentra a 8,20 millas (13,19
km), por lo que no debes saltarte dicha
visita por muchas ganas que ya tengas
de visitar Londres o irte directamente
a Escocia. Dover tiene los famosos
Acantilados Blancos, que alcanzan
hasta 106 metros de altura y deben su
nombre a su llamativa facha blanca a
su composición de carbonato de calcio.
Detrás de los acantilados hay kilómetros
de túneles ocultos que se crearon
durante la Edad Media y más tarde
desempeñaron un papel en la defensa
de Gran Bretaña durante las guerras
Napoleonicas.
Estos túneles se ampliaron más tarde
para convertirse en los Túneles Secretos
de Guerra bajo el Castillo de Dover.
Si os interesa ver dichos túneles y tener
unas vistas desde lo alto de los magestuosos
e imponentes acantilados, las
indicaciones al Castillo de Dover están
en el centro del pueblo y se accede
muy fácil.
Visitados los acantilados desde su base
la playa y vistas desde el Castillo, hay
dos opciones; irte directo a Londres por
la misma M20/A20 por la que hemos
llegado a Dover o dar un pequeño rodeo
visitando la Ciudad de Canterbury
y su famosa catedral patrimonio de la
humanidad, que para mi gusto es una
de las cosas a visitar pero la ciudad en
En Londres me hospedé en el IBIS
STYLES London Croydon en la misma
calle London Rd, es decir, todo tieso
(como diría un buen maño), recto, vas al
centro de la City más en concreto al mítico
y emblemático Big Ben y río Támesis
(que no debe faltar foto #postureo).
Hay aproximados 7 millas (10 km) en
línea recta, andando tu veras pero en
moto no tiene perdida y nuestra acompañante
de viajes no puede perderse
una visita a London, eso si, la ciudad es
un poco caótica de circulación. Yendo
al tema de la vuelta por Londres, dejo
el equipaje en la habitación, ducha de
rigor, ropa, calzado cómodo y gas..., os
resumo mi itinerario y fotos ; London Rd
directo al Big Ben, ribera del río Támesis
con vistas a la noria “London Eye”
y Palacio de Westminster, cruzamos el
Puente de la Torre para pasar por Piccadilly
Circus y Trafalgar Square … en
este recorrido lógicamente está bajar de
la moto, andar, tomarte algo, etc, esto ya
va por gustos y manías de cada uno.
Regreso al Hotel, como os he dicho en
línea recta desde el Big Ben sin perdida,
ceno en la habitación, por que si es verdad
que este está muy bien ubicado en
referencia al centro de la City, pero es
muy residencial y no hay casi comercios
ni restaurantes. Alitas de pollo de una
marca de comida rápida conocida y a
planificar el siguiente día / ruta, la cual
empezará almorzando en el mítico Ace
Cafe.
lista de enemigos futboleros). El almuerzo
típico en el Ace Cafe, son las judías
dulces, loncha de bacon y dos huevos
fritos, todo acompañado de un asqueroso
café en taza, si si leéis bien, no sirven
cerveza ni vino, solo café caliente en
taza.
Almorzado y con las compras hechas,
sticker y pin de rigor ACE CAFE, hago
rumbo ya a Stonehenge; monumento
megalítico tipo crómlech de finales del
neolítico situado cerca de Amesbury.
Desde el Ace Cafe hay que coger la
M25, M3 y la A303 donde ya empezamos
a disfrutar de las carreteras secundarias
de Gran Bretaña en esta 1a parte
(aprovecho para identificar tres partes
de este viaje, como es lógico; Parte 1ª
Inglaterra, Parte 2ª Gales y Parte 3ª Escocia).
De las carreteras secundarias de Inglaterra
poco que decir, sosas, buen asfalto
y mucho tramo de autovía o vía rápida
(doble carril).
Sin más esperarlo me adentro en una
llanura verde infinita de grandes rectas.
En el horizonte se divisan unas grandes
piedras, son los crómlech, que por millas
que recorras nunca llegas.
Nota importante, en la misma carretera
hay un momento que tenéis los crómlech
muy cerca a la derecha de la carretera,
están vallados lógicamente pero
para una foto #postureo está muy bien.
Yo me la salte pensando que más adelante
podría hacer ese #postureo, pero
todo lo contrario te pasas y alejas mucho
del conjunto megalítico hasta llegar
a una base que encontramos aparcamientos,
taquillas y el trenecito que te
lleva a visitar el espectacular conjunto de
crómlech con sus cuervos que solo se
encuentran en el, posados en la piedras.
Madrugo como es habitual a eso de la 8
para desayunar y se me va de las manos
por que no me puedo imaginar el
almuerzo que me van a poner en el Ace
Cafe.
Me voy en busca de este pasando antes
por el estadio Wembley, como no como
buen culé que soy (espero no ampliar mi

Antes o después de coger el trenecito
os recomiendo visitar la exposición
que tienen en la entrada; donde vivían,
como transportaron semejantes rocas
hasta esa llanura, posibles significados
de este conjunto, características y curiosidades
de los mismo.
En definitiva sitio que no os debéis saltar
en una visita a Gran Bretaña, insisto
por muchas ganas que tengáis de llegar
a Escocia ya que impresiona por su
grandeza, por su antigüedad y por el
misterio que rodea a dicho lugar.
Dejo Stonehenge y ya pongo rumbo a
la 2º parte, Gales, esta primera la continuaré
al finalizar el viaje, ya que para
salir de las Islas debo regresar a Inglaterra
/ Folkestone “EuroTunel”.
Sigo por la M4 dirección capital de Gales,
Cardiff, ciudad que me recomendaron
para pernoctar y visitar. Para ello
debo cruzar el enorme puente colgante
de 1 km y ½ de longitud que une la
localidad Inglesa de South Gloucestershire
y la Galesa de Monmouthshire,
dato importante ¡¡ gratis para las motocicletas
!!. Llego a Cardiff donde dormiré
como no en un hotel Ibis Budget
situado en pleno centro de Cardiff, lo
que me va a servir de gran ayuda para
visita la ciudad y su puerto repleto de
bares y restaurantes con un buen ambiente.
Recorro la ciudad en moto, viendo su
Castillo que como dato interesante es
dos o tres castillos en uno, me explico,
es un Castillo Normando fundado en
1091 sobre un asentamiento de un antiguo
fortín romano, pero se cree que
antes hubo otro construido en el año 55
d.c. Conclusión Castillo muy interesante
de visitar pero es de pago.
Visitado Cardiff, descansado y desayunado,
cojo rumbo a la 3º parte ¡¡ Escocia
por fin !!, pero sin antes visitar varias
ruinas Galesas como Llanthony Priory,
sitio no mágico, sino con un encanto
particular y simplemente ¡¡ espectacular
!!. Por no mencionar el acceso a el,
carreteras de un carril, es decir, carreteras
comarcales, toda ella cubierta por
vegetación e incluso algunos tramos
protegida por grandes setos de más
de 2 metros de altura que hacen que
parezca que vas por un túnel formado
construido solo de hojas verdes (hay
video en mi canal YouTube: Toño aracata)
Este Monasterio o Priorato es uno de
los grandes edificios medievales en
Gales, en una mezcla de Normando y
estilos arquitectónicos góticos. En 1135
los monjes fundaron este monasterio,
pero alrededor de 1186 la familia de
Lacy Hugh, amplió la finca con fondos
de sus propiedades irlandeses para
reconstruir la iglesia del Priorato, este
trabajo fue completado por 1217.
El Edificio fue renovado alrededor de
1325, con una nueva puerta de entrada,
tal y como lo vemos ahora con esa
magestuosidad en forma de ruina y piedras
mal trechas que le dan un encanto
como digo especial.
Visto el Priorato, pongo rumbo a Glasgow,
muchas millas por delante, 400
exactamente (645 km), la gran mayoría
de ellas por la A470, cruzando el National
Park Brecon Beacons, empalmando
con la A483 donde al final de ella se
encuentra Liverpool la cual hago una
entrada relámpago para visitar el famoso
Club La Caverna / The Cavern, lugar
de nacimiento de los Beatles (visita
obligada en memoria a mi padre gran
seguidor de ellos).
Una vez hecha la visita, cojo las autopistas
de 4 carriles M6 y M74 las cuales
me llevan directamente a Glasgow llegando
ya a horas tardías por tanta visita
en las cuales me entretuve más de la
cuenta, unas por su belleza y otras por
sentimentalismo paterno.
Por ello no puedo visitar Glasgow y si
solamente a pies del hotel el paseo junto
al río Clyde, pero sinceramente no
hay muchas ganas por el día largo que
se ha hecho y las ganas de madrugar
para entrar en lo que es la 3º Parte del
viaje y supuestamente, que a si será, la
más espectacular ¡¡ Escocia !!.
Madrugo a mi hora habitual, 8 y pongo
rumbo a la Isla de Skye por la A68 y
ya abriendo los ojos sin querer pestañear
para no perder detalle debido a
que nada más dejar Glasgow ya me
encuentro con el Lago Lomond, Tierras
Bajas de Escocia.
Ya todas esas 171 millas (275 km) son
de puro espectáculo de paisajes y entornos
de ensueño; Forest Park Queen
Elizabech, National Park Loch Lomond
& The Trossachs y para finalizar en el
Castillo Eilean Donan en la entrada de
la Isla de Skye, uno de los objetivos del
viaje.
El Castillo de Eilean Donan es una
fortaleza situada sobre una pequeña
isla en el lago Duich el cual esta comunicado
con el Océano Atlántico por
medio del lago Alsh. Solo es accesible
por barco o por el estrecho puente de
piedra espectacular y uno de mis mejores
#postureos. Este castillo si soy cinefilos,
lo reconoceréis por ser Castillo
de Juan Sánchez Villa-Lobos Martínez
(Sean Connery), donde entrena en la
lucha de espadas a Connor McLeod
(Christopher Lambert) en Los Inmortales.
en el mítico Lago Ness, 122 millas más
de puro espectáculo.
Llego al Lago Ness y esta vez quiero
acampar junto a las orillas del Lago,
para estar atento y poder ver al monstruo
(no será el caso lógicamente), pero
la experiencia de decir que he dormido
a orillas del Lago Ness y no he sido devorado
por este, siempre la recordaré.
El camping y lago Ness en sí, se encuentra
en las Highland, Tierras Altas
de Escocia, ah !! perdón el nombre del
Camping 100% recomendable, Bunchrew
Caravan Park.
Tras una noche fresquita pero tranquila,
comento uno de los errores que
nunca me perdonaré, no continuar más
hacia el norte de Escocia, debido a mi
falta de días debo ya iniciar recorrido
de regreso. Pero sin antes faltar a una
visita, la cual no iba a hacer pero por
la insistencia de viajeros hice y acerté,
es la de la ciudad y capital de Escocia;
Edimburgo.
Desde Inverness / Lago Ness hasta
Edimburgo hay 159 millas (255 km)
ya perdiendo ese encanto que tenia
la parte este y norte de Escocia, pero
la recompensa de Edimburgo, más en
concreto de su Castillo y ciudadela vale
la pena.
la vestimenta de moto, su ciudadela y
castillo me apetece descasar para recuperar
fuerzas por las millas y km que
me esperan de regreso a casa.
En Leeds sufro un percance, ¡¡ mi primer
pinchazo en viaje !!, lo que me lleva
a perder toda la mañana para repararlo
(con un intento mediante el kit, pero
desistiendo y buscando un taller para
mi seguridad y confort). Esto hace que
entre los atascos de entrada a Londres,
las horas de llegada y que el Hotel Ibis,
unos de los mejores del viaje pero este
se encontrándose muy apartado de la
Ciudad, hace que esta tarde / noche,
me dedique a organizar fotos y videos.
Ya no mucho que contar, madrugón,
vuelta al Eurotunel, cruzar y ya kilómetros
= puño / gas para llegar a casa
cuanto antes; 1.500 km me esperan en
dos días.
Espero os haya gustado esta crónica,
poco a poco iré aprendiendo a redactar
y contar detalles que quizás por novato
en esto se me escapan, un saludo en V
a todos y os espero en Estambul próximamente.
Visitado el Castillo y aun creyendo que
estoy en un sueño, me adentro a la Isla
de Skye, la cual entro y salgo igualmente
sin pestañear para no perder detalle.
Llegando hasta el final de la A68 y regresando
por lo pisado para pernoctar
El Castillo de Edimburgo hace que me
entretenga y llegue tarde a la ciudad de
Leeds, donde tengo reservado otro Ibis
en el centro de la ciudad. Leeds no me
llama la atención y de visitar Edimburgo
y recorrer en un par de horas, con

Largo, duro y en libre. Era el lema de los escaladores de
Yosemite que forzaban comprometidas rutas de escalada
en sus inmensas paredes sin ninguna ayuda artificial,
utilizando las cuerdas únicamente como seguro en caso
de una caída.
Larga, dura y en libre ha sido la Sahara Crossing TA que
ha llevado a cabo en los primeros días de mayo el equipo
de Motorcycle Experiences, Judith Obaya y José Manuel
Barrós.
Han sido más de 3200 Km de puro y duro desierto,
recorriendo el territorio del antiguo Sahara Español de
Norte a Sur y de Sur a Norte en motocicleta sin ningún
apoyo exterior.
Dos motos y dos pilotos enfrentados a este reto, llevando
sobre las motos todo lo necesario para realizar la travesía.
La aventura pudo ser seguida en directo a través de las
señales que enviaba la baliza Spot GEN3 que llevaban
con ellos.
El reto fue doble para Judith que contaba con poca
experiencia en conducción off road y menos con la moto
cargada con todo lo necesario para subsistir durante
varios días en el hostil ambiente del desierto del Sahara
Atlántico.
Durante los primeros días el ritmo fue lento, atravesando
con mucha precaución los tramos arenosos o los
pedregales de la zona Norte.
Paulatinamente adquirió soltura y los seis días invertidos
en la primera parte de la Sahara Crossing TA hasta
Cabo Barbas, cerca de la frontera Sur con Mauritania se
redujeron a cuatro en la segunda parte, de vuelta hasta
Guelmin donde había comenzado la travesía.
Durante la Sahara Crossing TA han encontrado todo tipo
de terrenos, piedras, desniveles y pistas técnicas en la
primera parte del recorrido en la región Norte. Pistas
rapidísimas de los Dakares de los 90s sobre inmensos
espacios abiertos, donde durante kilómetros y kilómetros
no se conseguía ver relieve alguno en cualquier dirección.
Los últimos trescientos kilómetros antes de llegar a Cabo
Barbas, principalmente arenosos fueron muy duros con
varios ríos de arena complicados y culminados ya muy
cerca del Ecuador de la ruta con un Erg de barkhanes,
dunas móviles, en los que tuvieron que buscar los pasos
menos arenosos entre las grandes dunas.
A la llegada al Océano Atlántico, en Cabo Barbas,
el cuentakilómetros mostraba casualmente una cifra
redonda, 1600 kilómetros exactamente. Judith y José
Manuel celebraron el momento como una gran victoria.
Aunque solo era la mitad de recorrido, quedaba la vuelta
hasta Guelmin.
Las dificultades del último tramo arenoso les motivaron
a modificar el itinerario previsto que incluía mucha más
arena aún de la que habían encontrado hasta entonces.
La Mash Adventure 400 se defendía bien en este elemento
pero cuando la 800 Adventure encallaba en el blando
elemento costaba mucho volver a ponerla en marcha
con toda la carga, principalmente gasolina, que llevaba
encima. Optaron pues por repetir en sentido inverso
algunas de las pistas que habían recorrido en la primera
parte de la Sahara Crossing TA.

El ritmo de la segunda parte de la travesía fue bastante
más vivo con Judith acostumbrada a los movimientos de
la moto en terrenos con poca adherencia y sobre todo a
franquear los pasos arenosos.
Los aproximadamente 1650 kilómetros del recorrido
ascendente les ocuparon cuatro días, dos menos que el
descenso. La principal dificultad la encontraron en el tramo
final fue un fuerte viento que dificultaba la conducción
hasta el punto de sacarlos de la pista algunas ráfagas más
violentas. Sahara y viento están siempre unidos pero en
estas últimas jornadas fue especialmente molesto.
La climatología fue benévola con el equipo de Motorcycle
Experiences. Durante el primer vivac el viento arreció y
una tormenta con lluvias e importante aparato eléctrico
pasó sobre su campamento aunque a la mañana siguiente
ya no llovía.
Durante la segunda jornada las temperaturas de 40º no
presagiaban nada bueno aunque en contra de lo previsto
más al Sur fueron más suaves marcando unas máximas
alrededor de30º. Los vientos frecuentes en la región
sahariana no arreciaron salvo en las dos últimas jornadas
de la travesía, los dioses estaban con ellos.
Las dos motos se portaron como cabía esperar. La
800 Adventure ya había demostrado que es una moto
equilibrada capaz de rodar por cualquier terreno si bien su
peso, más aun tan cargada, la penaliza en la arena.
La Mash Adventure 400R lo tenía todo por demostrar y se
ha rebelado como una moto sólida y capaz, digna de su
apellido Adventure.
El inquieto equipo de Motorcycle Experiences después
de completar con éxito su Sahara Crossing TA, planea
nuevas aventuras al tiempo que prepara nuevos recorridos
buscando los lugares más encantadores y las carreteras
y pistas más atractivas en España y Marruecos para sus
clientes.
Cuál será la próxima?

Bielsa
Pirineos
Despues de casi un año esperando la fecha para poder
disfrutar de esta primera edición del evento, por fin el pasado
mes de Junio nos dirigiamos a Bielsa, donde se celebro
este maginifico, divertido y diferente evento, el cual se
le preveen grandes exitos en futuras ediciones.
El viaje lo inicie en Zaragoza donde resido y me diriji dirección
Fraga donde me esperaba Juan Carlos Toribio,
presidente de la Asociación Unión Internacional para la
Defensa del Motociclista, el cual se subia a Bielsa para
poder dar una charla a todos los asistentes para concienciar
sobre la lucha que se esta haciendo desde la Asociación
y por supuesto intentar buscar colaboradores para
continuar con el trabajo que se esta haciendo.
De Fraga ya nos dirigimos hacia Bielsa directamente
mientras el resto de el equipo “The Ruta Magazine” salia
desde Barcelona y nos encontrariamos en “la cola de inscripciones”.
Eso si ... como era de esperar ... Don Toribio como siempre
que sale en moto fue aprovechando el viaje para ir
parando cada 10km. hacer fotografías y preparar un expediente
para cargar contra la Administración.
Defecto profesional, es innato .... deficencia que percata
en la via transitable, warning en marcha, y parada obliga-
toria, lo cual hizo que en una de esas paradas nos adelantase
Jaume Von Arend con su también flamante Ducati
Enduro 1.2 recien vinelada.
El tiempo acompaño durante todo el fin de semana ya que
hizo una temperatura muy acorde para rutear e incluso
en algun momento se dejo caer algo de lluvia, pero nada
importante.
Este evento pese a ser su primera edición estuvo muy
bien coordinado y organizado por todo un equipo el cual
lleva meses preparando cada una de las pruebas, a todos
ellos, empezando por Emilio Serrano y pasando por todos
y cada uno de los que colaboraron en las carpas de información
para el sellado de los pasaportes en cada prueba,
mil gracias !!!!!
Hubieron detalles a mejorar ???? por supuesto !!!!, pero
de ahi se saca la parte positiva de una primera edición,
ves los aciertos y los errores a corregir para nuevas ediciones
y seguro que la segunda edición será mejor que la
primera pero tambien seguro que será peor que la tercera,
ya que año tras año seguro que se ira mejorando.
La organización y la imaginación con la cual han realizado
las pruebas ha sido increible, el hacer que nos tuvieramos
que bajar de las motos para disfrutar del paisaje,
el obligarnos ha ir realizando fotografias, conocer gente

como locos buscando a la abuela del anuncio de la fabada
!!!! jajajajajaja, pero si ... muchos la encontramos y por
partida doble, o bañarse en un rio, deslizarse por la nieve
hasta una cueva, etc...
Tambien la organización tuvo un gran acierto a la hora del
intervalo de los destinos de esta manera logro que no nos
juntaramos demasiadas motos por una misma carretera,
conservando asi la belleza de los paisajes y la buena circulación
de todos.
Reencuentro con viejos amigos, oportunidad de charlas
con nuevos conocidos, en definitiva ... marcamos ya como
“asistencia obligatoria” para la segunda edición.
No quiero olvidarme y decir que ha sido todo un placer,
de mis compañeros del equipo “The Ruta Magazine”, lo
mucho que me he reido junto a todos vosotros .... sois
unos campeones ... Anna, Danny, Marc, Santi y Tito.
Y por supuesto un abrazo tambien a Pablo Silvan y a Javi
er Millos de Ducati España y Ducati Zaragoza por darme
la oportunidad de disfrutar de esta aventura a bordo de la
flamante Ducati Multiestrada Enduro 1.2. Makinonnn !!!!
David dMode.
autoctona, etc... ha hecho de este evento algo diferente
y especial.
Nos lo hemos pasado genial, ha sido un evento totalmente
diferente a los vividos y ya conocidos de muchos años, ha
sido un juego donde la moto ha sido gran parte de protagonista
ya que simplemente era el medio de transporte,
pero justamente ahi, en el momento de que dejabamos las
motos, y despues de haber disfrutado en unas carreteras
reviradas, las cuales nos llevaban a unas pruebas dentro
de unos paisajes brutales e idilicos, empezaban las pruebas.
En más de un caso nos ha tele transportado a cuando en
el inicio de nuestra adolescencia estabamos en los “centros
excursionistas”, “boy scouts” o parroquias de barrio y
haciamos excursiones donde se organizaban gimcamas,
encontrar pistas en grupo otras individuales, y esta vez si
ayudados de nuestros moviles para poder inmortalizar el
exito en la prueba, volviamos a toda prisa a la mesa de
control para que nos pusieran el sello y de nuevo volviamos
a coger nuestras motos para dirigirnos a la siguiente
prueba.
Brutal !!!!!! hemos disfrutado como hacia tiempo no lo haciamos.
Fotografiarse con unas viejitas de la zona !!!!! y todos

10.00h
-Presentació
-Venda de tiquets
vespa tapa.
-Masterclass de
conducció Segura
de la escola
de A.M.M.
11.00h
-Proves
d´habilitat motos.
12.15h
-Concet
Sra. Smiz.
13.00h
-Desfilada
de vehicles
per la vila.
13.15h
-Concert
Chica de Ayer.
14.00h
-Lliurament
de premis.
Corria el año 2012 cuando un grupo
de activistas de Salt en la provincia
de Girona, entre los que se encontraban
algunos moteros como el veterano
Dani Font y el Escorsó entre otros,
decidieron montar una concentración
Gastro – Vespera en el centro de Salt,
para demostrar que otro pueblo era
posible.
Coincidió con un momento enrarecido
en la poblacion debido a operación
especulativa con el apoyo de la telebasura,
la cual quiso montar un filón
con los problemas creados por la
mala gestión de algunos políticos, y
que estuvo a punto de acabar con el
centro del pueblo.
Por lo cual este evento se transformo
en una revindicación del pueblo
delante de todo el vecindario.
Escogieron el nombre de Vespa-Tapa
y año tras año y con el apoyo de vecinos,
bares y sobre todo de la comunidad
Vespera convirtieron aquel primer
Vespa-Tapa en una referencia para
las concentraciones de esta marca de
motos para todo el aficionado nacional
e incluso del sur de Francia.
En los siguientes años fue creciendo
pese a la perdida de Dani Font, que
marcó el segundo Vespa-Tapa, en el
que se le hizo un sentido homenaje
en la puerta de su casa.
Este año acaban de celebrar su V
Edición y quisieron realizar una evolución
a la concentración y para ello
dieron entrada en la Organización a
la “Colla m’ho passo bé”, TvSalt y Ángel
Patxeta, y ampliando los acuerdos
de colaboración con la Federación de
comerciantes de Salt, la oficina de
Promoción de Salt, la Asociación de
vecinos de la Massana y las comunidades
del motor, haciendo un evento
mucha más grande, mucho más potente
y mucho más plural, abierto a
todas las familias del motor, y donde
pudieron disfrutar de motos, coches
competición, tractores, fabricantes
en todas sus facetas en apoyo de los
comercios locales.
Este año cambiaron la ubicación al
Parque de la Massana y la Plaza Tres
de Març, contando para este año con
un escenario ya que contaron con
música en directo, exposiciones de
motos, coches competición, miniaturas,
e incluso fabricantes como Gas-
Gas (marca autóctona de Salt) también
quiso estar presente,
comouna “Master class” de conducción,
presentación de equipos de
Rallye, pruebas de habilidad con suculentos
premios, desfile de vehículos
y como no, el mítico recorrido Vespa-Tapa.
Donde todos los amantes del motor
y los visitantes pudieron disfrutar de
un paseo libre en una selección de
Bares y degustar las mejores tapas
en medio de un ambiente del motor
universal.
Todo esto y muchas sorpresas más,
hacen cada año que el Vespa Tapa
tenga una reseña asegurada en la
agenda de todos los nostalgicos Vesperos
del mundo de la motor.
Ahora ya , preparando el Vespa Tapa
del año próximo.
Tambien se organizaron actividades
L’Escorsó

Marruecos Motosolidario
2016. Part. II
Como un rayo llegó el médico que vestía
un chándal y unas chanclas playeras,
que inconscientemente nos hizo
pensar si fue acertado o no el haber
acudido al hospital.
Yo grababa con mi cámara toda la escena.
El médico exploraba a Juan, y al
mismo tiempo entre el tosco inglés de
Juan, el recordado francés de Francis
y mi idioma universal de los gestos pudimos
hacernos entender con el doctor
de los males de Juan. Quisimos dejar
claro cuanto antes que teníamos un seguro
de salud con Mapfre, y que cuánto
nos costaría eso o si aceptaba la cobertura
de dicho seguro.
“LA SOLIDARIDAD EN
MOTO SI SE PUEDE”
4 de abril 2016 iniciamos la segunda
parte de la cronica de nuestro viaje solidario
en Marruecos.
Merzouga- Merzouga.
Amaneció un nuevo día , soleado y caluroso,
que nos tenía reservado algunas
zancadillas y aventuras para recordar
y contar en los momentos de cañas
con los amigos.
Lo primero fue interesarnos por la salud
de Juan. Le estaba pasando factura el
fuerte pinzamiento que tuvo el día anterior.
Tuvo que ser ayudado por Rafa
para poder ponerse el pantalón y las
botas.
Era como RoboCop, rígido pero oxidado
a la vez. Estaba muy dolorido y
sus movimientos eran lentos y premeditados,
con el miedo de que en uno
de ellos lo dejara para el desguace.
Temíamos que el estado de Juan significase
abandonar el viaje. Y temíamos
más, en caso de abandono, el camino
a Tánger que se presentaba como una
prueba dura en su estado.
Se encontraba atiborrado de ibuprofeno
y paracetamol sin que le hiciera efecto
alguno. Para colmo, si ya no tenía bastante
con el pinzamiento, también descubrió
que tenía el pie muy hinchado,
seguramente por la caída del día anterior
en la gasolinera de Erfoud. Así que
de momento era un hombre encorvado,
dolorido y con un pie hinchado como la
barriga de una vaca preñada.
Y digo de momento, porque las sorpresas
no terminaban ahí, sino que sus
desgracias iban a más. Debe tener una
sangre que sabe a horchata, ya que
amaneció con el cuerpo acribillado de
picaduras de no sabía muy bien qué.
Por lo tanto y haciendo un repaso de su
malogrado, lamentable y patético estado,
nos encontramos con un compañero
de viaje que estaba cojo, encorvado
como Chiquito de la Calzada y acribillado
como un queso de Gruyer. Se había
ganado el título con matrícula de honor
de “El Pupas”.
Lo mejor de todo, es que nunca perdió
la sonrisa y quiso seguir adelante pero
con la visita previa a un Hospital.
El Hospital más cercano se encontraba
a 30 km en la ciudad de Erfoud, cosa
que al mismo tiempo nos vino bien ya
que se situaba en el camino hacía el
inicio de nuestro objetivo, la Escalera
Celeste, en la zona desértica próxima
a Erfoud.
El hospital no era muy grande, de instalaciones
obsoletas, simples y sencillas,
de material sanitario tenia lo justo. La
sala de urgencias contenía una botella
de oxígeno, una simple camilla y un armario
con varias cajas de medicamentos
e inyecciones.
Pero a pesar de sus instalaciones humildes
todo se encontraba muy limpio y
la atención del personal es de lo mejor
que he visto en muchos años.
Nada más llegar al hospital, en admisión,
y a pesar del problema de entendimiento
por el idioma , la misma recepcionista
nos acompañó a la consulta de
urgencias pasando y colándonos con
preferencias por toda una sala abarrotada
.
Fue tanta la preferencia que nos dieron
que nos hacía sentirnos incómodos y
con remordimientos por habernos colado
delante de tantos pacientes.
El médico enseguida nos dijo:
– En Marruecos la salud free
¿Para todos?
Si, para todos.
¿Entonces no hace falta el seguro de
Mapfre?
No necesario, en Marruecos la salud
free.
Ordenó a la enfermera que pusiera dos
inyecciones a Juan, cosa que hizo muy
eficazmente y algo extrañada. Fue una
situación casi surrealista ver a Juan en
una posición sumisa, apoyado contra la
camilla, con el culo al aire casi al completo,
cuando las inyecciones se las
puso casi a la altura de la cintura.
Salimos del hospital con esperanzas
de que las inyecciones surgieran efecto
en las entrañas de Juan. Subimos a las
motos y enseguida encaramos la pista
que nos lanzaba directo a la Escalara
Celeste.
Cometimos varios errores que nos hizo
pasar algunos malos ratos en el tramo
que nos llevaría a la escultura de Hannsjorg
Voth.
El agua justa por falta de predicción, y
la falta de una planificación mas detallada
a lo que nos enfrentábamos fueron
los dos grandes problemas para
esta aventura.
A eso yo le sumaba el llevar la moto
cargada completamente porque pensaba
que se me podría dar la ocasión de
entregar ropa a más niños necesitados.
Desconocíamos también los kilómetros
de la ruta pretendida y el tipo de
terreno que pisaríamos.
La pista era dura y algo rocosa, alternando
de vez en cuando unas leves
alfombras de arena que nos hacía la
moto más vacilante. El plato fuerte de
este tramo eran los cruces de los ríos
secos, donde se acumulaban arenas
profundas y muy blandas. En cada cruce
de río seco una batalla. En cada cruce
de río seco el corazón a mil. Las dos
gs 800 pasaban con más facilidad, y
aun así tuvimos que ayudar a pasarlas
también en alguna ocasión. La destreza
de Francis con su 1200, con maletas
pero vacías, hacía también la cosa
más fácil, aunque tuvimos que ayudarle
a salir de un agujero donde enterró la
moto hasta el cardan.
Yo con mi elefante preñada y cargada
hasta los topes , me las veía y deseaba
en cada cruce, tirando de piernas para
mantener la verticalidad, y me zarandeaba
de un lado a otro como si fuera
un muñeco de trapo. En uno de ellos
pasó lo que ya se estaba viendo venir.
Llegué a un cruce, paré, lo observé,
respiré hondo, metí primera y adelante.
Me zarandeó para la izquierda, luego
para la derecha y la moto me escupió
sin piedad a un lado para quedar tumbada
en la arena .Al mismo tiempo por
mis venas circulaba a la velocidad del
rayo la excitación y el estado de euforia.
Enseguida capté que no me pasaba
nada, que estaba bien y de una pieza y
grité por la excitación. Pura adrenalina,
pura vida, pura liberación. Fotos en el
suelo para risas y quitar tensión al momento,
y revisión a la moto para ver su
estado. Todo bien.

Nos sumergimos en varias batallas
más antes de conquistar la Escalera,
y con la preocupación constante de la
falta de agua, el exceso calor que nos
castigaba sin piedad y la dureza del camino.
La vuelta se produjo con más confianza
aunque con la misma dureza. Al salir al
asfalto ganas me daban de bajarme de
la moto y ponerme de rodillas en el alquitrán
y besarlo como si del Papa me
tratara.
5 y 6 de abril 2016
Merzouga - Boulmane Dadés - Ait
Ben Haddou
En estos dos días continuábamos sin
un rumbo fijo, decidiendo más o menos
cada día cuál sería nuestro objetivo.
Hicimos las visitas casi obligadas de
La Garganta del Todra y Garganta del
Dades. Ambas rivales entre si disputándose
la supremacía de la belleza. Para
gustos los colores, pero yo me quedo
con la Garganta del Dades por su variedad
paisajista y su interminable y sinuosa
carretera hacia el cielo.
Una noche en Boulmane Dadés y la siguiente
en Ait Ben Haddou, donde pudimos
disfrutar de la visita a la antigua
Ksar , que es Patrimonio de la Humanidad,
y donde aún hoy día viven algunos
bereberes dedicándose a la venta
de recuerdos de todo tipo al turista insaciable.
7 de abril 2016
Ait Ben Haddou-Ifrane
En esta jornada tuvimos la ocasión de
donar todo lo que llevábamos. Después
de pasar unas caóticas carreteras
inmersas en obras interminables pasamos
cerca de aldeas que descansaban
casi al borde de la carretera. Y de nuevo
surgió la oportunidad. Cuatro casas
de piedras casi suspendidas en el aire
junto a barrancos, donde la vida debe
ser durísima fue el lugar elegido.
Paramos juntos unos niños que vendían
romero por unos Dirham y salieron
al encuentro varios niños y un abuelo
tímido y sorprendido, con mirada honda
y arrugas profundas, marcadas por la
dureza de la vida .
Yo llevaba casi todo el viaje esperando
la ocasión especial de encontrar a
quien pudiera hacer falta toda la ropa
de niño pequeño que llevaba. El destino
quiso que diera con la persona adecuada
ya que el abuelo según hablamos y
me dijo , antes incluso de enseñarle la
ropa, tenía seis nietos. La alegría que
pude observar en su rostro cuando abrí
mi macuto de sesenta litros con toda la
cantidad de ropa de niños, me provocó
un gran nudo en la garganta.
La satisfacción fue enorme, y di gracias
a la Divina Providencia o a lo que hubiese
tenido la culpa de haber encontrado
a la persona ideal que más falta
le hiciese la ayuda que yo había traído
desde España.
Seguimos y más adelante se presentó
otra oportunidad más y con la que ya
concluimos toda nuestra humilde ayuda.
Caramelos, globos y algunas camisetas
para niños y niñas fue nuestro
punto y final.
Echando una mirada atrás no podíamos
estar más contentos y orgullosos
por lo realizado pero al mismo tiempo
triste por ver a tanta gente necesitada
y con tanta escasez de las cosas básicas.
Llegamos a Ifrane “la pequeña Suiza”
como también la llaman, después de
más de doce hora de motos. Tuvimos
varios sustos por la carretera de noche.
Perros y gente que salían de no
se sabe dónde, se cruzaban con total
impunidad en la oscuridad, provocando
grandes sustos y arrepentimientos por
haber decidido conducir de noche.
A la llegada a Ifran, frente al hotel, Rafa
tuvo una caída que le deja el hombro
muy tocado pero que no le impidió seguir
con el viaje.
8 de abril 2016
En Chaouen fue la culminación de
lo que podremos contar con orgullo y
certeza de la bondad de la buena gente
de Marruecos. Por nuestro paseo por
la medina conocimos un Doctor que
había trabajado en España. Nos acompañó
por la medina a los mejores sitios
y nos invitó a cenar en un lugar poco
visitado por los turistas.
En la medina olvidé en un bazar una
bolsa de compra y el muchacho de la
tienda me buscó por todo el laberinto
de calles hasta encontrarme para devolvérmela.
Durante el regreso al hotel en taxi,
Francis perdió el móvil y se movilizaron
el niño de recepción, el Doctor y el
mismísimo dueño del hotel que salio de
su casa para localizar el móvil. Sobre
la una de la madrugada se presento en
el hotel el dueño, sorprendentemente,
con el teléfono móvil.
9 de abril 2016
Chaouen-Marbella (Final del viaje)
Este día tan solo era el día de regreso.
Tristes por terminar un gran viaje pero
al mismo tiempo muy felices por todo
lo vivido y por poner nuestro granito de
arena en ayudar a niños y sacarles una
sonrisa.
Ya en Marbella nos esperaban las familias
en un restaurante donde tuvimos
un gran recibimiento y pudimos pasar
una gran tarde en buena compañía. Y
como suele ser normal en estos casos,
con el pensamiento de volver cuanto
antes.
Fdo. Luis Nico en Moto.
Nota: Si quereis reiros un rato y ver paisajes
maravillosos no dudeis en pasar
por mi canel de youtube “Luis el Nico”
Ifrane- Chaouen
La jornada que nos llevaría a Chaouen
nos la tomaríamos con mucha calma al
ser pocos kilómetros de trayecto. Con
tan solo la visita a las ruinas romanas
de Volúbilis.