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The Ruta Magazine nº8 Diciembre 2015

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The Ruta Magazine

Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 8 Diciembre 2015

Rodando contra el Cáncer

Rumbo al sol de Medianoche Part. II

Perlanegraviajes

WelcoMotard

Un nuevo concepto de moto turismo.

Ducati Scrambler

Seguridad Vial

Unión Internacional Defensa Motociclista


Finalizando 2015.

EDITORIAL :

Núm 8 Año II.

Diciembre 2015.

Edita:

Free Import Barcelonesa

Núm. depósito legal:

DL B 17980-2014

Director Gral:

David González (dMode).

Directora adjunta:

Sonia M.Tirado.

email : info@theruta.com

Colaboradores:

PerlanegraViajes

Sergio Morchon

TerapNaturalZen

Juan Carlos Toribio

Welcomotard

Hello Riders

Miquel Silvestre

Jose Portillo

Aemotur

Para publicidad:

Telf: 655 855 407

comercial@theruta.com

Diseño y maquetación :

The Ruta Magazine

Este año siempre mirándolo desde la perspectiva

de nuestro mundo, el motero, ha sido de lo más

positivo, Dominio casi absoluto del Campeonato

del Mundo de MotoGP, con un Jorge Lorenzo

Campeón, pilotos de categorías inferiores con un

futuro impresionante, también hemos disfrutado

con Marc Coma como campeón del Dakar 2015 y

Laia Sanz en categoría femenina, Toni Bou como

Campeón del Mundo de Trial Outdoor, y grandes

promesas en los campeonatos nacionales que

muy pronto tendremos sus nombres en todas las

revistas.

En el mundo de la ruta, todos y cada uno de los

viajeros mas punteros de nuestro país se han

embarcado en diversas aventuras, Gustavo

Cuervo con el América Tour BMW y también por

Thailandia, Miquel Silvestre visitando el monte

Ararat para poder así crear su tercera temporada

en TVE (primer programa en televisión publica

dedicado a las aventuras en moto, Diario de un

Nómada), Alicia Sornosa con su espectacular

viaje Madrid-Japón y ahora la tenemos en Nepal,

Fabián C.Barrio con su Ruta Mainumbí por los

poblados mas necesitados de Sudamérica, y el

bueno de Vitín dando su vuelta al mundo al igual

que el incansable Charlie Sinewan y su guionista

a distancia , entre muchos otros que pese a no

tener tanto renombre tienen el mismo mérito, ya

que en definitiva lo importante no es el apellido

de quien monta si no los kilómetros recorridos y

las experiencias vividas, esos viajes a Mongolia,

Islandia, Rep. Congo, Nordkapp, Chile, ... hasta

las locales disfrutando los parajes que tenemos

en nuestro país.

Las marcas también estan empezando a

despertar después de unos años mas bien parados,

y mirando de reojo lo que hacia el vecino, nos

encontramos con muchas novedades y modelos

sorprendentes que seguro nos llevaran a más de

uno o vivir auténticos “orgasmos moteros”.

Para nosotros .... simplemente un año genial,

muchos proyectos en mente y colaboraciones

y cada vez mas apoyo y reconocimiento a una

revista realizada exclusivamente entre amigos.

Vamonos a por el 2016. gassssss !!!!

The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte

que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o

imágenes) publicados en esta revista sin la autorizaciónexpresa de sus editores.


SUMARIO

Pág. 3 Editorial.

Pág. 6 Ducati Scrambler

Pág. 8 Noticias

Pág. 9 Rodando contra el cancer.

Pág. 11 Rumbo al sol de medianoche.Part. II

Pág. 21 Welcomotard, un nuevo concepto de turismo.

Pág. 24 Unión Internacional Defensa Motociclistas.

Pág. 28 Rutometro de Sergio : Las Scrambler.

Pág. 30 AEMOTUR : Tierras de Frontera.

Pág. 32 Diario de un Nomada : Operación Ararat.

Pág. 35 Motos Pipo Barcelona

Pág. 36 Hello Riders, tu nueva comunidad.

Pág. 38 Rincón de lectura.

The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y

fotos publicadas de los colaboradores así como tampoco de los

contenidos incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la

veracidad de los anuncios clasificados.


El Scrambler Ducati es una moto

diferente, este seria el resumen de

esta toma de contacto muy positiva.

La marca Italiana creó en 1962 la primera

unidad y hoy tenemos el placer

de montar en la versión renovada.

Scrambler no es simplemente un

nuevo modelo de Ducati, Scrambler

es una nueva marca derivada del fabricante

italiano, tampoco se puede

cati Barcelona hemos podido realizar

una buena toma de contacto.

Nos hemos dirigido a tierras aragonesas

para realizar dicha toma de

contacto de esta manera hemos tenido

la oportunidad de testearla tanto

en autopista, carretera revirada y

pista de tierra, en las tres modalidades

la nota ha sido de notable alto

teniendo en cuenta las características

de la moto.

suave lo que se agradece a la hora

de controlar la moto, pero debemos

considerar mejorar la suspensión

trasera la cual según el trayecto se

agradecería un poco más blanda.

No es una moto deportiva ni lo quiere

ser, es un concepto diferente al

cual debes adaptarte para poder disfrutarlo.

considerar una moto retro si no una

nueva interpretación de lo que se denomina

Scrambler.

Sin embargo, su comercialización

tanto a nivel nacional como internacional

ha creado toda una revolución

en el resto de marcas, las cuales en

algunos casos ya habían iniciado la

comercialización de sus modelos de

esta disciplina, Ducati rebusca en

el baúl y re-edita su modelo original

renovado del año 1962. Quizás muchos

lo entiendas como un golpe de

autoridad en la mesa.

Se han producido varias configuraciones

de motor desde 1962 hasta

1975 pero ha sido la versión actual

la que alimenta con sus 803cc. los

71 cv. de potencia

Y ha sido este, el que gracias a Du-

El motor es un derivado del 796

montado en la Monster lo cual unido

a la gran diferencia de peso y a que

su forma de conducción es mas distendida,

hace que la conducción de

la Scrambler sea de lo más divertido.

Gracias al desplazamiento de la

horquilla de dirección, su manillar a

media altura es una moto que pese

a que no de la sensación, es rápida,

ágil, se inclina y se levanta con gran

facilidad y más si cabe acostumbrado

a motos con una posición de conducción

mas deportiva.

La suspensión delantera es bastante

Muy buena para carreteras reviradas,

divertida por su poco volumen

y muy manejable gracias a unas ruedas

de 18 y 17 delante y atrás respectivamente.

Cierto es que el golpeo del viento

molesta, pero no menos que en una

Monster, cualquier R, nakedd o custom

que no lleve su pantalla de protección.

Aprovechamos que estábamos en

tierras aragonesas para disfrutar de

ella en pistas de tierra, era imposible

estar en Monegros y no querer sacar

la pierna en las curvas con esta

maquina, con su potencia y su facil

manejo las pistas se transformaron

en un pequeño circuito improvisado

de dirt track,.

Vamos a la equipación, sencilla y

de facil acceso, con un reloj claro

y rápido de visualizar y una piña de

mandos muy predecible, la primera

sensación que tienes al sentarte en

la Ducati Scrambler es que te han

robado el deposito, un deposito de

14l. y de forma casi plano te da la impresión

de que es la continuidad del

asiento, un asiento que por cierto

mejoraríamos si fuera mas blando.

La visibilidad de los retrovisores es

perfecta ya que al tener el manillar

mas alto no existen problemas de

visión, una luz de leds en forma circular

en la parte delantera suficiente

para las noches cerradas y quizás

si que cuesta un poco encontrar la

pata del caballete.

En definitiva es una moto que seguro

que todo el mundo que la prueba

la quisiera tener para esos momentos

que busca diversión y una forma

diferente de vivir la moto.

Todo un acierto por parte de Ducati

que han reeditado una maquina

con una respuesta asombrosa y

muy fiable tanto dentro como fuera

de carretera, se deja inclinar, no se

mueve y el empuje de su motor hace

que disfrutemos muchísimo de este

concepto.


MOTORLAND ACOGE DOS

JORNADAS DE TEST DE LOS

EQUIPOS KAWASAKI Y DUCATI

DE SUPERBIKES.

Terminada la temporada de

Superbikes, el circuito alcañizano

celebró dos jornadas de test que

sirvieron para que los dos equipos de

fábrica trabajasen en la evolución

de sus monturas del próximo año

MotorLand fue escenario esta

semana de dos jornadas de

entrenamientos de los equipos

Kawasaki y Ducati del Campeonato

del Mundo de Superbikes,

estructuras que esta temporada

rivalizaron por los títulos de pilotos

y constructores del certamen.

Los test, que se desarrollaron el

miércoles y el jueves, sirvieron

a los dos equipos oficiales para

continuar con el desarrollo de

sus motos experimentales que

entrarán en liza la próxima

La renovación completa de la gama

WR pone de manifiesto la intención

de Yamaha de ser la marca referente

en el panorama de Enduro nacional.

Para ello, desde Yamaha Motor

España se ha impulsado un nuevo

proyecto para dar soporte a aquellos

pilotos que querían competir

en el campeonato de España

de Enduro con las nuevas WR.

Yamaha Riders es un plan de ayuda

para aquellos pilotos propietarios

de una WR y quieran participar

en las pruebas del campeonato

nacional. De forma gratuita un

número limitado de pilotos podrán

formar parte de la estructura del

temporada. Kawasaki, que este

año logró el doblete ganado el

campeonato de constructores y el de

pilotos con Jonathan Rea, probó en

la pista aragonesa el rendimiento

de la Ninja ZX-10R 2016. Con Rea

ausente del test por estar a punto

de ser padre, todo el trabajo recayó

en su compañero Tom Sykes.

En cuanto a Ducati, la escuadra

italiana contó con la presencia de

Chaz Davies, subcampeón esta

temporada, para evolucionar

la moto del año que viene.

Las Superbikes regresarán a

MotorLand para unas nuevas

equipo oficial PontGrup Yamaha.

Dentro de este plan de ayuda el

piloto dispondrá de las siguientes

ventajas como integrante del

proyecto Yamaha Riders:

•Soporte mecánico básico en

el padock y en los puntos de

asistencia en cada carrera.

•Soporte administrativo en cada

carrera.

•Espacio personal en la zona

de asistencia del equipo oficial

para guardar recambios, objetos

jornadas de test los próximos

días 16 y 17 de noviembre. En

esta ocasión, el todavía piloto del

mundial de MotoGP Nicky Hayden

se subirá por primera vez a la

Honda CBR1000 RR Fireblade SP.

El piloto estadounidense,

campeón de MotoGP en 2006,

correrá la próxima temporada

en Superbikes y junto a su

nuevo compañero, Michael

van der Mark, se citarán en

Aragón para compartir entrenos

junto a los equipos oficiales de

Kawasaki, Ducati y Yamaha.

personales y el bidón de gasolina

durante las carreras.

•Disponibilidad de stock de

recambios para adquirir durante la

carrera.

•Avituallamiento durante la

asistencia en carrera.

Amplia esta información en la

siguiente web

www.yamaha-motor.eu/es/

campaigns/yamaha-riders-enduro.

José Cardalda Novo, con 47 años

y nacido en “Ribeira” A Coruña,

Inicio meses atrás un nuevo proyecto

con un fin solidario y desde

The Ruta Magazine queremos

darla voz para que los lectores de

nuestra revista conozca y pueda

colaborar.

Hace años José se planteo de que

manera podía unir sus dos pasiones,

las motos y el ayudar a la

gente, pensó que quizás al mismo

tiempo de disfrutaba viajando con

su moto de alguna manera podía

colaborar con alguna causa solidaria.

Se decidió y quiso al igual que

otros muchos viajeros que conseguían

sus objetivos intentar conseguir

el suyo propio.

Se decidió por colaborar contra

esa terrible enfermedad que el

mismo tiene diagnosticada y que

es el cáncer.

Tenia el fin y solo le faltaba la forma,

empezó a generar una idea

junto a un grupo de amigos por un

pequeño grupo de facebook (hoy

son mas de 3000) hasta que llego

a la idea final.

El objetivo seria que de una forma

simbólica, toda población a nivel

estatal este representada en el

proyecto y que se hable de la enfermedad

con el objetivo de concienciar

a la sociedad de la importancia

de que se dediquen medios

suficientes para la investigación de

la lucha contra el cáncer.

Y ademas recaudar fondos para

colaborar por esta causa.

El proyecto consiste en visitar todos

los ayuntamientos españoles en

moto, realizarse una foto delante de

dicho edificio, luego nos pondríamos

en contacto con estos Ayuntamientos

para solicitar algún tipo

de ayuda económica , pero como

se entiende que hay ayuntamientos

mas grandes que otros no se puede

pedir el mismo tipo de compromiso

económico

Por este motivo se tomo la decisión

de marcar las ayudas económicas

pidiendo UN CÉNTIMO por cada

habitante censado en ese Ayuntamiento.

La cantidad mas pequeña posible

para así poder crear un baremo parejo

para cada municipio.

Y en el caso de que algún municipio

no quisiera colaborar se intentara

cubrir esa cantidad con donaciones

particulares, empresas o incluso

con la venta de algún tipo de merchandising

tipo pulseras, camisetas,

calendarios, etc.

El compromiso de José se inicio

recorriendo Galicia en moto,

visitando todos los municipios (314)

y asumir todos los gastos y esfuerzo

que eso suponga.

Este proyecto se realizo sin

ningún tipo de animo de lucro

y todos los fondos recaudados

irán directamente a la Asociación

Española Contra el Cáncer.

Actualmente el proyecto esta siendo

un éxito se han situado varias

delegaciones o representantes por

comunidades y poco a poco más

gente esta colaborando con este

proyecto.

Por esta razón consideramos que

todos tenemos que poner nuestro

granito de arena, y si precisas algún

tipo de información extra, puedes

ponerte en contacto en

www.rodandocontraelcancer.com

Los encontraras también en redes

sociales.

No lo dudes colabora !!!!!


RUMBO AL SOL DE MEDIANOCHE.

(PART. II) PERLANEGRAVIAJES.

Son las 07h, nuestras coordenadas son 71º 10’ 21’’,

el Sol luce espléndido, el cielo es azul, estamos a

unos 8ºC y empezamos el viaje…

La carretera de vuelta a Skarsvåg tiene otro color, o

al menos eso nos parece, la sensación es que ves

el horizonte mas claro, mas nítido, quizás será por

la latitud o todavía estamos borrachos de la “Bola”

mientras nos cruzamos con varios osados motoristas

que van de subida al final terrestre, les aguardaba

también la gloria…

En el Hotel, el café y las tostadas nos pareció el

mayor de los banquetes, aquí la mayoría de los

huéspedes comenzaban el día y su destino era la

“Bola”, para nosotros nos esperaba el verdadero

viaje… El regreso a casa.

Hoy nos aguarda una etapa de enlace,

y los 460 km hasta Birtavarre se

convertirán en un bucle que se irá

repitiendo a lo largo de todo el trayecto

de vuelta en tierras noruegas.

Los únicos habitantes que colonizaban

aquel paisaje que recordaban

los cuadros de Mondrian eran renos

y más renos. No podía evitar estirar

los brazos, en un intento por tocar las

nubes y, al mismo tiempo, acariciar el

agua del mar, que se mostraba a un

tiro de piedra en forma de espejos de

cristal turquesa, cuando la montaña

lo permitía y te arropaba, como recordándonos

que estábamos en tierras

de vikingos; los tonos fríos se imponían

en este cosmos a escala divina

de verdes y azules; veíamos con la

mayor admiración como estas mastodónticas

montañas, cubiertas de

espesos arbustos de plantas aromáticas

y pintadas de líquenes y musgo

demostrando su antigüedad, no cesaban

de sudar riachuelos y cascadas,

que se precipitaban sobre acantilados

de vértigo. De vez en cuando, aisladas

del mundo, algunas casas de

madera, pintadas de colores vivos

(blanco, amarillo, rojo…), en medio

de florecillas lilas; y sobre nuestras

cabezas, cubriendo las praderas más

altas, un manto de nieve que parece

observarte, recordando el clima reinante

frío que en estas latitudes se

mantiene buena parte del año.

Ante ello, no pudimos evitar hacernos

la pregunta: ¿vamos realmente hacia

el sur?, porque los bloques de nieve

van en progresivo aumento.

Son las 10h y estamos encima de la

Perla, ya ronronea quiere marcha y

nos esperan 521kms hasta Ballstad.

Nada mas salir comenzó a llover; este

milagro de la naturaleza es la causa

de que aquí esté todo tan verde, y el

agua fluya por todas partes. La carretera

no ofrecía mucha confianza;

tampoco teníamos prisa; había que ir

despacio. Habíamos perdido la cuenta;

no sabíamos en aquel momento

si nos hallábamos frente a un fiordo,

o bien ante el Mar del Norte, o cerca

de un lago; tampoco sabíamos con


certeza si nos hallábamos en la orilla

adecuada o la equivocada; pero nos

confiamos a la seguridad de GPS,

que casi siempre acertaba en sus

consejos…

A lo largo de aquella primera jornada

de regreso a casa, teníamos la sensación

que, en lugar de descender,

estábamos volviendo a subir hacia

el Norte; el paisaje confundía, porque

las montañas, a nuestro parecer,

debían de estar al lado izquierdo y

los espacios abiertos hacia nuestra

derecha de circulación; todo estaba

a la inversa. Hasta que alcanzamos

y atravesamos unos túneles, un par

de puentes y el cartel: “Lofoten”, que

nos convenció de que íbamos en el

buen camino. Sin embargo, el paisaje

no cambiaba, ya no llovía tanto, pero

la montaña y el mar se mantenían en

lugares opuestos.

Y la cosa cambia justo antes de llegar

a Svolvaer, atraviesas un pequeño

túnel que justo a la salida la carretera

gira a la derecha y entonces sale

el esplendor de las Lofoten... aquí la

cosa cambia, todo cambia, se ven

puertos de pescadores, pueblos, isletas

pequeñas dispersadas en el

mar, la montaña enorme te abraza

envuelta en un manto verde, la cima

no se ve ya que las nubes la oculta…

y es cuando recordé una frase de mi

padre, recogida de un viajero norteamericano

de comienzos del siglo XX,

que dijo: “Las tierras pertenecen a

sus dueños, pero el paisaje sólo es

de quien sabe apreciarlo”

Un sin fin de islas, pequeños puentes,

aguas mansas cristalinas de espejo

hacen que todo se duplique y las

montañas aún se vean mas gigantescas!!!

Hasta Svolvaer ha sido una rutina

de paisaje (precioso, pero repetitivo)

pero desde aquí, las Lofoten se

vuelven maravillosas y mas si el Sol

nos hace un guiño. La sensación de

pequeñez del ser humano era cada

vez más grande, al contemplar tanta

belleza natural.

Pasamos la tarde dando una vuelta,

el paisaje es épico, nos encontramos

con paisanos en el hotel y nos contamos

nuestros viajes, las cosas que

nos han pasado…

A la mañana siguiente, como venía

siendo de rutina del viaje, a las 10h

estábamos a punto para partir encima

de nuestro caballo de dos ruedas; el

motor de la Perla pedía marcha. El

trayecto establecido para la jornada

de hoy era más corto, concretamente

de 70 kilómetros, de Ballstad a Moskenes;

la idea era subirnos al ferry de

las 10h; pero el destino siempre nos

depara sorpresas, y nos cambia los

proyectos a menudo. Porque esos escasos

70 km nos costó nada menos

que dos horas de viaje. Pero no nos

supo mal, porque nos permitió poder

admirar con mayor nitidez la grandeza

de las Lofoten; ayer fue un ligero

susurro en el aire, una suave brisa en

el rostro, unas melodías sueltas de

una sinfonía inacabada…

Volvamos a empezar… para haceros

una idea… para que el lector-viajero

pueda comprenderlo mejor… pensar

que en un lado de la carretera (el izquierdo

por ejemplo) estas viendo las

montañas de los Alpes (con su nieve

en la cumbre, sus laderas con árboles,

verdes y zonas donde la roca

esta desnuda) y al otro lado un pueblo

pequeño pesquero, con los barquitos,

casas de madera (rojas, azules, ocre)

playas con la arena blanca y el agua

de color turquesa, cristalina… no sabes

si estas en los Alpes o en el Caribe.

Increíble las playas con la arena blanca

y su agua casi transparente de ese

turquesa que es de postal… el paisaje

del paraíso: mar y montaña juntos,

pegados, en un solo lugar… nos dejaban

sin fuerzas para pronunciar cualquier

palabra…

Para los amantes del mar las aguas

esta frías, dado el lugar en donde se

encuentran; sin embargo, al mismo

tiempo, esta cuestión es la salvación

de estos paraísos, porque si estuviesen

15ºC más elevadas, el encanto

se perdería con un turismo de masas,

perdiéndose la condición de viajeros.

Nosotros, personalmente, nos quedamos

con la temperatura natural de

estas aguas, es decir, el agua fría!!! A

partir de ahora somos Vikingos de las

Lofoten!!!

Ensimismados en nuestras cavilaciones,

haciendo pequeños balances de

lo que habíamos visto y descubierto,

contemplando ese firmamento sobre

la cubierta del ferry, nos llevó a Bodo

y desde allí la carretera vuelve a bordear

fiordos, lagos… y comenzamos

a subir un puerto de montaña, no parece

muy alto (unos 700 metros) pero

a medida que íbamos ascendiendo,

teníamos las nubes más cerca y amenazantes,

la nieve a nuestros pies, y

un cielo negro que parecía abrir sobre

nuestras cabezas, para arrojar

toda su furia sobre nosotros. Sin darnos

cuenta, alcanzamos la cima, un

páramo desierto, sin árboles, con un

par de casas de madera (¿pero quién

narices podría vivir allí?, y en invierno,

cómo sería este paraje; si ahora,

en pleno verano estamos a 12ºC…).

Unos kilómetros más adelante, volvimos

a cruzar la mágica línea del

Círculo Polar Ártico…; esta vez mucho

más descafeinada, si evocamos

la experiencia tenida en Rovaniemi

(Finlandia), en el camino de subida.

Con más pena que gloria, las nubes

se enfadan y comienzan a llorar gruesas

gotas de agua nieve; hacía mucho

frío y no cesaba de llover…

Fue un verdadero alivio la llegada a

Sandvik, la siguiente parada. En la

habitación del hotel lo primero que

nos pedía el cuerpo fue una ducha

caliente, y colgar toda la ropa frente a

la estufa, para que se secara. En esta

ocasión, la bota izquierda no se había

ahogado…

Hoy toca tránsito; hacer kilómetros

hasta Trondheim, un total de 417 kilómetros,

según el GPS. Atravesar

Noruega en moto es una de las más

grandes satisfacciones que todo motero

puede vivir en sus carnes. A la

belleza de un paisaje en superlativo,

debes añadir la curiosidad que

cada lugar despierta mientras vas

avanzando, como trotando por las


praderas verdes con la moto, sintiendo

en el rostro la brisa del norte. En

numerosos de estos enclaves habría

levantado una casa para vivir toda

nuestra existencia; las inclemencias

del tiempo son parte integrante también

de estos parajes. Aquella noche,

a pesar del cansancio acumulado, no

logramos pegar ojo pensando en la

jornada siguiente, que nos llevaría a

descubrir la mítica Ruta 64, la “Atlantic

Road”, considerada como una de las

carreteras más fotogénicas del mundo.

El día empezó con agua pero a lo largo

del camino entre túnel y túnel cada

vez el cielo se abría para nosotros y

así llegabamos a Kristiansund; estábamos

espectantes, ansiosos, con ganas

de ver la famosa “Atlantic Road”

y conforme pasaban los kilómetros el

paisaje seguía igual, sin cambios... y

llego el pueblo de Kårvåg las ilusiones

volvieron arriba, esto se parecía mas a

todas esas fotos que hemos visto del

puente, de las islas, de esa carretera

que tan bien la ponen en todos los lugares

de internet... y llego el puente,

sin pena, sin gloria, allí quieto, inmóvil,

impasible y miles de coches/ motos/

autocaravanas, pasando por allí,

gente de todas nacionalidades y estas

en el lugar de la foto, de esa foto que

tanto has visto por internet... y no hay

nada mas!!!

La Atlantic Road nos ha decepcionado,

quizás se queda reducida a poca

cosa al ver tanto de Noruega, quizás

si te tele-transportan hasta aquí (sin

ver nada más) entonces estos 8kms

(aprox.) son estupendos... pero no ha

sido así, venimos desde Nordkapp y

hay miles de sitios de Noruega que

son muchísimo mas bonitos... si tenemos

que regresar por aquí no pasaríamos.

Con este mal sabor de boca vamos en

busca de nuestro hotel... llegamos a

Andalsnes pasado el mediodía, tarde

para comer en cualquier sitio decente

y con hambre en nuestros estómagos.

En la jornada del día siguiente teníamos

previsto hacer la escalera de los

Trolls (Trollstigen), pero estaba demasiado

cerca, y no pudimos dejarlo para

mañana… Por ello, dejando algunas

cosas en el hotel, no dudamos en

volver a montar sobre la Perla. La carretera

se hacía más estrecha por momentos;

dejamos el fiordo a nuestras

espaldas, y fuimos adentrándonos en

el valle; el espacio asfaltado era tan

reducido, que apenas quedaba lugar

para el cruce de dos vehículos, y venían

autocares de cara…; espesos y

frondosos bosques a nuestro alrededor;

tras unas curvas se abría una explanada,

donde se anunciaba el cartel:

“Peligro Trolls”; a pocos metros, enfrente,

se iniciaba la escalera de estos

pequeños y peludos personajes.

La escalera de los Trolls es un puerto

de montaña, que con unas curvas cerradísimas

vas ascendiendo por una

carretera super estrecha hasta la cima

entre cascadas, rocas y la visión del

valle por el otro lado... las curvas son

tan cerradas que los autocares tienen

que dar marcha atrás para completar

el giro, es una pasada, espectáculo

puro, cascadas, agua a borbotones,

moteros que bajan, un puente para

salvar el río... naturaleza pura!!!

Nos encontramos con un paisano que

está en el camping en los pies de la

Tollstigen, viene de Burgos y él sube

hacia la “Bola”, estamos haciendo el

viaje a la inversa…

Volvemos a bajar la escalera, nos hemos

quitado el mal sabor de boca de

la Atlantic Road, esto si que es una de

las carreteras mas preciosas del Mundo…

y ahora buenas noches id a la

cama temprano que sino vendrán los

Trolls!!!

Son las 10h y estamos en la Perla, con

ganas de volver a subir la escalera,

hoy el destino es Bergen pasando por

el Geiranger (458.-kms)

La escalera esta genial, corta, intensa,

pronunciada, agua, cascadas, estrecha,

curvas... pero que hay después?

lo que viene a continuación es mejor,

una carretera de montaña (donde la

roca, los ríos, la vegetación...) es la

protagonista absoluta... no te quedas

indiferente... y esta misma carretera te

lleva al ferry para llegar al Geiranger.

Por ello, siempre he sido de la opinión

de valorar nada en esta vida, sin

haberlo visto o descubierto por mis

propios ojos. La “Atlantic Road” no

es nada comparada con la ruta 63, la

carretera que une Andalsnes y Geiranger.

Una vez sales del ferry el navegador

te marca que en pocos kilómetros llegas

al Geiranger y la carretera empieza

a subir... no hay nada especial, es

el mismo paisaje que llevas viendo a

lo largo y ancho de Noruega... pero

cuando empiezas a descender... la

cosa cambia, se abre ante ti un FIOR-

DO, (un enorme fiordo) las paredes de

las montañas caen en vertical, en lo

profundo el agua, al final un pueblo y

pegado a el, un transatlántico... uno

de esos que lleva en sus entrañas a

mas de 4.000.- personas!!! (hay fotos

que se pueden ver hasta 3 barcos de

esos) pero desde donde estás se ve

muy pequeño, casi como un barquito

de pescador… lo que sorprende cuando

pensamos en el calado de la quilla

de aquel mastodonte, y la profundidad

de las aguas, tan cerca de los amarres

del puerto.

Las curvas se suceden, la pendiente

es muy pronunciada, no puedes dejar

de ver lo colosal de este fiordo, del

Fiordo... es el Geiranger (su nombre

ya suena a la grandeza que es)

Después de enamorarnos del fiordo

continuamos con la carretera... ascendemos

hasta los 1.000.- metros

sobre el nivel del mar, tenemos nieve,

lagos, picos helados... y la carretera

comienza el descenso... entre túneles,

fiordos, lagos, un ferry, mas túneles,

mas fiordos, mas lagos, otros túneles,

otros fiordos, otros lagos llegamos a

Bergen.

La Perla aparecía mojada, toda la

noche ha estado cayendo esa ligera

llovizna que poco a poco va calando,

pero ya por la mañana ha dejado de

llover aunque las nubes seguían en el

cielo expectantes.

Atravesar Bergen es como atravesar

cualquier ciudad, es tedioso, mucho

tráfico, semáforos... pero la gente por

aquí no tiene prisa (van a lo que mandan

las señales, si pone 50 pues a 50

y si pone 60 pues a 60... para que ir

a mas?). Dejamos la city, volvemos a

la Noruega habitual y entre ferrys, túneles,

fiordos, túneles que pasan por

debajo del mar... llegamos a las tres

espadas.

Os pondré lo que dice la Wikipedia...

“Sverd i fjell” es un es un monumento

conmemorativo ubicado en el fiordo

Hafrsfjord, a las afueras de la ciudad

noruega de Stavanger.

El monumento fue creado por el escultor

Fritz Røed de Bryne e inaugurado

por el rey Olaf V de Noruega en 1983.

La tres espadas miden 10 metros de

alto y están incrustadas en la roca de

un cerro pequeño contiguo al fiordo.

Conmemoran la histórica Batalla de

Hafrsfjord que tuvo lugar allí en el año

872, cuándo el rey Harald Fairhairreunió

unió toda Noruega bajo su corona.


La espada más grande representa al

victorioso Harald, y las dos espadas

más pequeñas representan a los reyes

vencidos. El monumento también

representa la paz, ya que las espadas

están incrustadas en roca sólida, de

donde nunca pueden ser removidas.

Pues este pequeño monumento lo

hemos utilizado para llegar cerca de

la Preikestolen y hacer de esta jornada

de tránsito sea un poco mas instructiva.

Mañana toca dejar la Perla aparcada

y subir al púlpito a pie en una excursión

de dos horas y media de subida

y otras tantas de bajada.

Hoy el Sol lucia en el cielo, la nubes

esponjosas jugaban caprichosamente...

la misión de hoy es alcanzar la

“Preikestolen” o púlpito una roca situada

a 604 metros sobre el nivel del

mar y desde su zona mas plana hay

unas vistas impresionantes del fiordo

de Lyse.

La carretera que te lleva hasta el

parking es estrecha y sinuosa, por

donde apenas hay espacio para un

coche. Cuando hagas este recorrido,

no deberás olvidarte de agua potable,

refrescos isotónicos y demás alimentos,

como frutos secos, puesto que el

camino que lleva al púlpito es duro.

Son, en realidad, 3,8 kilómetros de

subida y otros tantos de regreso, que

representa ascender desde los 270

metros a los 604 metros sobre el nivel

del mar; todo ello, en caída vertical,

por lo tanto esta excursión no es apta

para las personas que padezcan de

vértigo. Un recorrido de algo más de

4 horas, en total, que desafía al osado

caminante, que esté curtido en la

montaña.

Aconsejamos, además, que utilice

ropa sport, buenas botas de montaña,

porque deberá pisar por un suelo

alfombrado de piedras que resbalan

por la humedad. Abundan los tramos

escarpados y muchísimas grandes

piedras que te hacen fijar la mirada

en donde se pone el pie para andar,

para evitar caídas desagradables. En

este trayecto te cruzas y encuentras

con infinidad de viajeros, personas

de todos los continentes, de todas las

edades; todos ellos a su ritmo, para

no perderse el espectáculo del púlpito

de piedra.

En el primer kilómetro pensábamos

que habíamos muerto. En el segundo

kilómetro deseabamos haber muerto.

Al tercer kilómetro estábamos seguros

de estar muertos. Y al llegar a la

Preikestolen fue cuando comprendimos

que nos habíamos vuelto difíciles

de matar.

Tras dos horas de pisar piedras, escalar

como cabras... llegamos al Púlpito.

Hoy parecía un centro comercial

el primer día de rebajas, estaba lleno

de gente.

Hay muchos que se sientan en el filo

mirando el abismo hasta las aguas

del fiordo, otros con vértigo lo miran

de espaldas y allí paramos hoy a comer.

El sandwich de jamón dulce y queso

nos ha sabido como el más delicioso

manjar en aquel “comedor” con vistas

espectaculares, parece mentira que

la naturaleza nos deleite con sus caprichos!!!

Al igual que en la subida, la bajada

era todavía más peligrosa, por las

piedras sueltas y la abundancia de

raíces superficiales que veíamos generaban

más de una caída. Algunos

tenían prisa, resbalaban sobre las

piedras mojadas. La Preikestolen es

uno de los parajes más sobrecogedores

del mundo, aunque cueste un

largo trecho a pie; estábamos como

Chiquito de la Calzada, cuando dice:

“no puedorrrr…”; pero el esfuerzo ha

valido la pena. Mañana a ver quién es

el guapo que se sube a la moto…

Hoy no ha salido ninguna nube, estarán

descansando o estarán por el

norte haciendo de las suyas, lo que si

que han salido son agujetas… y muchas!!!

La carretera desde Tau hasta Heddal

es una adivinanza; cada rincón,

cada recodo, cada paisaje te obliga

a preguntarte ¿en dónde te encuentras

realmente: en los Alpes o en

Noruega? La jornada de hoy no ha

descubierto ningún nuevo fiordo; sin

embargo, los lagos han superado en

espectacularidad a los ríos marítimos.

Las cascadas de nieve desde los espacios

más altos de las montañas,

lagos azules, túneles, ríos y prados

verdes con casitas de madera han

sido una constante a lo largo de todo

el día. Finalmente llegamos a Heddal.

La pequeña localidad de Heddal es

famosa en los libros de arte de todo

el mundo por su singular iglesia de

madera de alerce, de estilo románico,

construida en el siglo XIII, tras

la cristianización de estos territorios,

con los monjes llegados de Irlanda.

Es la más grande del mundo en estas

características; toda una preciosidad

arquitectónica digna de visitar.

Aprovechamos para agradecer a

Odín este viaje tan maravilloso que

nos ha brindado por sus tierras tan

preciosas.

La siguiente parada ha sido Larvik,

ciudad portuaria donde mañana embarcaremos

en un ferry dirección Dinamarca,

dejando Noruega que tanto

nos ha gustado.

Y mañana en Dinamarca lo primero

que haremos será buscar una rueda

sustituta a la trasera que esta a la finas

hiervas... la Michelin Pilot Road 4

Trail esta en las últimas después de

8.028.-kms no llegarán a Barcelona...

Su comportamiento ha sido ejemplar,

en lluvia son una lapa, en seco igual...

pero si quieres agarre sacrificas dura-


El ferry era enorme, no me explico

como puede flotar con tanto peso y

las casi 4 horas de navegación han

sido un ligero vaivén de un tren de

cercanías.

bilidad y creo que han sido muy blandas.

El delantero sigue bien.

Es curioso pensaba que tendría problemas

con el aceite (que tragaría

aceite) pero de aceite esta impecable...

así que mañana en Dinamarca

a buscar una sustituta.

El despertador sonaba a las 06h, tenía

que buscar la Perla al parking y

llevarla a la puerta del hotel, cargarla

(hay que ver lo deprisa que hacemos

la carga y descarga de la Perla en

comparación del primer día) e ir al ferry

que a las 08h sale con puntualidad

Suiza.

Ya en Dinamarca nos ha visitado el

hijo de Njord (el viento, en la mitología

escandinava) y no nos ha abandonado

hasta tierras germanas.

En la tierra del viento teníamos que

cambiar la rueda si o si, no podíamos

alargar con mas kilómetros ya que por

una simple rueda te estas jugando un

pinchazo, un reventón o el viaje... por

una mísera rueda. Así que en Aalborg,

la ciudad más grande después

de Copenhage, teníamos que encontrarla.

No fue nada fácil, porque nos

hicieron ir de un lugar a otro, como

una partida de ping-pong-, pero al final

dimos con un taller de motos, y en

sólo 15 minutos estábamos de nuevo

en carretera.

Hay que ver lo que cuesta dar con el

lugar sin conocer el sitio, y la lengua

tampoco lo hace más fácil; pero, en

fin, otro problema resuelto, y que todos

sean estos!!! Después de calzar a

la Perla, y de darle alimento en el depósito,

nosotros también repusimos

fuerzas; ahora yas sólo nos quedaban

2.200 kilómetros hasta casa.

La frontera entre Dinamarca y Alemania

sólo es perceptible en las señales

de velocidad de la autopista, al desaparecer

con una señal tachada el disco

de ir a 110 km/h. Los germanos no

tienen límite, y, curiosamente, es uno

de los países que registran menor índice

de accidentes de circulación.

Ya hemos llegado a Flensburgo, ciudad

al norte de Alemania; mañana

nos espera una autopista abierta, sin

límites; aunque volvemos a la monotonía,

a que nos arranquen las pegatinas,

con el pensamiento en la Noruega

de los fiordos y lagos, de islas

y montañas, de renos y de vikingos.

Hoy es un día de esos raro, te levantas

por la mañana y hay algo que no

encaja, pero aún así no va nada mal,

es mas bien una sensación.

Conforme va pasando las horas te

sientes mas cansado y va en aumento,

la idea de hoy era llegar a la frontera

con Francia y hacer noche... pero

el cuerpo a estas alturas ya no tira.

Supongo que el acumulado de kilómetros

que hemos hecho esta comenzando

a pesar... y por hoy no podemos

avanzar mas.

Así que hemos parado en este pueblo

que no tengo narices a pronunciar y

mañana será otro día…

El día amaneció encapotado, las nubes

amenazaban lo que en poco nos

daría: mucha agua!!!

La patrulla de “Alerta Cobra” hoy tenían

trabajo en las autopistas alemanas

y la lluvia no mejoraba.

Llevamos todo el día debajo de una

lluvia tremenda, no sabíamos si parar

en un área de descanso a esperar

que Noe nos pasase a recoger con su

Arca.

Con estas condiciones no se puede,

llevamos horas debajo del agua y esto

no tiene pinta de mejorar... una cosa

es que pases por una nube y otra es

que estés conduciendo mientras cae

el diluvio universal.

Los coches te pasan sin contemplaciones

y la carretera esta muy mojada,

los trajes ya no pueden repeler

mas agua y hemos decidido aparcar

el submarino (Das Boot) y mañana

será otro día... ahora toca sacar el

agua de las botas que las tengo llenas

de jureles!!!

Hoy el chiri miri nos dio los buenos

días, parecía que no nos quitaríamos

el agua de encima y nuestra ropa seguía

húmeda de los estragos de la

tormenta de ayer.

Conforme pasaban los kilómetros el

cielo se secaba y nos daba una tregua.

Salir de Alemania se nos ha hecho

largo y la vieja Francia nos ha recibido

con menos nubes y un poco de

Sol... ese Sol que nos ha secado por

completo nuestros trajes y guantes!!!

Poco que decir de hoy, mucha autopista

alemana y el resto en autopista

francesa... paramos a 634.-kms. de

casa y mañana esperamos llegar.

Que son 634.-kms? Las aburridas

autopistas francesas nos llevan a la

Junquera, allí un atasco nos recibe,

cada vez que bajamos mas hacia el

Sur la gente se vuelve mas torpe circulando…

Llegamos a casa, bajamos de la Perla

y giramos la llave del contacto a

“OFF” en ese momento nos invade

un sentimiento opuesto de felicidad/

tristeza sin saber cual es mas fuerte:

la felicidad de llegar a casa o la tristeza

de dejar el Sol de media noche

atrás…


¡Moter@s! Dejad de haceros los

duros, Welcomotard os mima

Al fin alojamientos con servicios específicos y gratuitos

para Mototuristas. Hoteles y casas rurales

donde tú eres cliente VIP y tu moto, una huésped

más. Y es que seguro que más de una vez te has

quejado de que donde estabas alojado no tenían

ningún tipo de comprensión para tus circunstancias

como viajero en moto. Hacía falta una iniciativa

así porque España necesita una oferta hostelera

especializada en el mototurista nacional y extranjero.

Y es que, por clima, red de carreteras, patrimonio

cultural, gastronomía, idiosincrasia y variedad

de paisajes, España es el sueño de millones de mototuristas

de todo el mundo. ¿Qué servicios ofrece

Welcomotard? En este vídeo puedes hacerte una

clara idea de cómo quieren que sea el modelo de

alojamiento motero a seguir.

Ahora mismo te estarás preguntando

¿Qué servicios ofrece? El Sello Welcomotard

tiene diferentes categorías

con servicios y herramientas que van

ganando en sofisticación y cantidad,

para adaptarse a los diferentes perfiles

de mototurista que han detectado

según cada tipo de alojamiento. Para

que te hagas una idea, la categoría

Premium de Welcomotard te ofrece

los siguientes servicios:

Empatía por parte del dueño o recepcionista

del alojamiento, al que Welcomotard

le habrá explicado de viva

voz y mediante un Manual de Atención

al Mototurista, las necesidades,

imprevistos y querencias habituales

del viajero motero.

Garaje cerrado y seguro: ¡piloto y

moto dormirán igual de tranquilos!

Servicio de tentempié 24 horas: ¿a

quién no le ha pillado alguna vez la

tormenta y ha llegado tarde, cansado,

hambriento y con todos los bares cerrados?

¡Higiene y belleza para todos! todo

lo necesario para que limpies y engrases

a tu compañera de viaje. No

es justo que tú tengas jacuzzi y ella

nada…

Imprevistos mecánicos: posibilidad

de que soluciones pequeñas averías

o mantenimientos con un completo kit

de herramientas y complementos.


simas y descargables. Eso sí, de momento

acaban de arrancar su aventura

con un alojamiento en el interior de

la Comunidad Valenciana. Pero es un

hospedaje muy bien pensado y elegido.

Se trata de “Casa Lucía”, en Requena

(Valencia), una Casa Rural de

alquiler completo para una capacidad

total de 12 personas.

Espacio adecuado para tu armadura:

un lugar adecuado para tu casco,

tus guantes y tu chaqueta o mono.

Pero es que, además, en los alojamientos

distinguidos con la garantía

Welcomotard, puedes encontrar servicios

extra como:

¿Y DÓNDE ENCUENTRO ESTOS

PARAÍSOS PARA MOTEROS?

En la web www.welcomotard.com,

donde además tienes rutas detalladí-

Aparte de tener todos los servicios

mototurísticos Premium mencionados

anteriormente, también tiene todos

los servicios moteros extra. Pero

es que además es un hogar con un

encanto auténtico. En su interior tiene

una torre medieval del siglo XI, en

buen estado de conservación, que

alberga una sala de lectura y juegos.

Su sótano es, en realidad, una cueva

donde antaño se guardaba el vino y

el grano. Además la casa dispone de

calefacción central mediante suelo radiante,

terraza, barbacoa, chimenea,

una espectacular cocina y un cuco

dormitorio abuhardillado. En este vídeo

puedes ver todas las estancias

de la casa.

Pero quizás lo que más te interese

de Casa Lucía es que está ubicada

en un lugar geográfico privilegiado.

Desde Requena hacia cualquier punto

cardinal puedes elegir un sinfín de

carreteras de montaña que te aseguran

diversión en el pilotaje, paisajes

atractivos y pueblos gastronómica y

patrimonialmente atractivos. Requena,

en sí misma, es una localidad interesante

por su bodegas de vino y

sus viñedos, aparte de su patrimonio

arquitectónico y de su contundente

gastronomía.

Pero es que, además, Requena puede

ser una base de operaciones fenomenal

puesto que se encuentra en el

epicentro de la Comunidad Valenciana.

El mar y Valencia ciudad están a

tan sólo 65 km y las provincias de Alicante

y Castellón están equidistantes

desde esta capital del vino. Por si eso

fuera poco, las provincias vecinas de

Teruel y Albacete están a tiro de piedra,

por no hablar de la encantadora

comarca del Rincón de Ademuz. Pero

es que al lado de Requena están algunos

de los mejores tramos de curvas

de la comunidad: Dos Aguas, Villatoya,

Chera... Qué ganas de hacer las

maletas, ¿no?

Y para acabar, apelamos a la solidaridad

motera: si la idea de Welcomotard

te parece interesante puedes ayudar a

que encuentren alojamientos con sensibilidad

motera. Simplemente comparte

tus buenas experiencias en alojamientos

con ellos y con otros mototuristas

en el apartado “Ayúdate” de su home.

Rutas mototurísticas alrededor del

alojamiento con todo lujo de detalles

y descargables, desde la web o desde

el alojamiento, en GPX y en PDF

navegable desde tu smartphone con

Google Maps.

Alquiler de GPS con rutas alrededor

del alojamiento introducidas.

Mini-tienda de consumibles: ¿te olvidaste

el lubricante de cadena? ¿necesitas

un kit antipinchazos? ¡Cógelo

y págalo al hacer el check-out!


SEGURIDAD VIAL

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.

MÁS Y MEJOR PROTECCIÓN

PARA MOTORISTAS EN TO-

DAS LAS CARRETERAS.

Desde Unión Internacional para la

Defensa de los Motociclistas, dentro

de sus compromisos sociales libremente

adquiridos, se ha solicitado

oficialmente el impulso de instalación

de sistemas de protección para

motociclistas y la ampliación de los

criterios de instalación.

En base al derecho a la seguridad y

otros derechos invocados, el Departamento

de Seguridad Vial de Unión

Internacional para la Defensa de los

Motociclistas ha considerado necesario

solicitar los cambios en los

aspectos que se describen en los

siguientes apartados.

• Consejería de Infraestructuras. C.A. Extremadura.

• Departament de Territori i Sostenibilitat. C.A.

Cataluña.

• Consejería de Infraestructuras. C.A. Asturias.

• Consejería de Fomento. C.A. Andalucía.

En los siguientes días se continuará

con el resto de las CC.AA., Diputaciones

y Cabildos Insulares.

Criterios de selección del SPM.

• Prepondera el uso de Nivel 1 clase

70, de forma excepcional se instalará

Nivel II clase 60.

• Se publica la ficha de seguridad de

motociclistas 01 que amplía la información.

Criterios de Instalación del SPM.

Se solicita el impulso de instalación

de Sistemas de Protección para Motociclistas

más allá de los criterios

arcén en la instalación del SPM.

• Ampliar los radios de curvatura en

carreteras con calzadas separadas a

800 m (750 m para la O.C. 35/2014)

• Ampliar los radios de curvatura en

carreteras con calzada única a 500

m (250 m con arcén superior o igual

a 1,5 m y 200 m en carreteras con

arcén inferior a 1,5 m para la O.C.

35/2014)

• En carreteras urbanas y periurbanas

siempre que la velocidad máxima

permitida sea superior a 20 km/h

(60 km/h para la O.C. 35/2014)

• Otros (se amplía en fichas de seguridad)

Departamento de Seguridad Vial

Unión Internacional para la Defensa

de los Motociclistas

EQUIPAJE CON PULPOS. Por

nuestra seguridad…!!!

Riesgos y causa de accidente. En

el año 2013 las CC AA en España

ponían en alerta 52 cuerdas para

equipaje, retirándose del mercado

19.994 cuerdas por incumplir las

prescripciones técnicas para su comercialización

en garantía de la seguridad

de los consumidores.

Durante el año 2014 se alertaron en

Europa 30 cuerdas (marca y modelo)

para equipaje que no cumplían

con las características mínimas para

la comercialización del producto.

Riesgos analizados por Unión Internacional

para la Defensa de los Motociclistas.

Durante la acción de investigación

y seguimiento se ha podido determinar

cómo habitual las siguientes

incidencias de riesgo:

• La goma elástica se suelta del gancho.

• El gancho de dobla soltándose del punto

de anclaje.

• La goma se parte.

Por otro lado, se ha tenido conocimiento

de la existencia de siniestros

de tránsito producidos por caída

parcial de la carga sobre la rueda

posterior.

FOTOGRAFÍA DE UNA REALI-

DAD...

Durante el pasado mes, más en concreto

entre los días 23 y 29 se han

producido al menos 19 siniestros de

tránsito.

Complementando todo lo anterior,

también debemos entender como

riesgo a la seguridad de la caída de

la carga o equipaje sobre la plataforma

de la vía.

Soluciones.

Se hace necesario que en la adquisición

del producto tengamos en

consideración el mejor etiquetado

del producto, el marcado CE y la

superación de las pruebas de resistencia

exigidas según la norma: • BS

AU 258.

La norma BS AU 258 exige, entre

otras cosas, que para la comercialización

de las cuerdas de equipaje la

fuerza mínima en tensión que deben

soportar es de 400 N.

• Han fallecido 5 compañeros motociclistas

y resultando heridos 18.

• El sábado día 28 se producían 4

accidentes con el resultado de 4 heridos.

• El domingo día 29 se producían

Recomendaciones sobre el acondicionamiento

del equipaje.

Para el caso que nos ocupa y al objeto

del mejor acondicionamiento de

la carga, debemos tener en consideración

los siguientes aspectos:

1. Tensado de la cuerda elástica. No tensar

las cuerdas elásticas en el extremo máximo

que nos permitan, dejando un margen de seguridad.

2. No permitir el contacto del gancho metálico

con polímeros o superficies de la motocicleta

que puedan ser dañadas por el rozamiento.

3. Alejar, en la medida de las posibilidades, la

cuerda elástica de las fuentes de calor como

tubos de escape.

4. No confiar nunca en una sola cuerda elástica.

5. Si el equipaje esta superpuesto, debe de

asegurarse por capas. Primero la capa inferior,

después la superior.

6. No acumular nunca más de dos capas de

equipaje voluminoso atado con cuerdas elásticas.

7. Valorar la resistencia de los puntos o zonas

donde pretendemos anclar la cuerda elástica.

8. No sobrepasar la anchura de 1 metro en la

carga transportada.

Desde esta O.N.G. dentro del ámbito

de sus competencias y en la persecución

de sus objetivos sociales,

presenta este informe sobre cuerdas

elásticas (pulpos)

Descarga del informe completo en:

https://defensamotociclista.wordpress.com/

Unión Internacional para la Defensa de los

Motociclistas.

7 accidentes con el resultado de 4

personas fallecidas y 5 heridas.

El tipo de accidente de mayor gravedad

ha sido “Choque o colisión

entre vehículos”. Otras dos personas

fallecidas por caída en calzada

y atropello a animal.

Ayúdanos a parar esto !!!!!

INFO: socios@defensamotociclistas.org

La solicitud formal se ha remitido a

las siguientes autoridades y organismos:

• Federación Española de Municipios y Provincias.

Presidente.

• Ministerio de Fomento. Director General de

Carreteras.

• Consejería de Transportes. C.A. Madrid.

• Consejería de Infraestructuras. C.A. Galicia.

de obra nueva o restitución.

Se solicita la ampliación de los criterios

de la norma O.C. 35/2014 en los

siguientes aspectos:

• Retirar la influencia diferencial del


PROGRAMA S.E.R.

MOTO CLUBS.

Unión Internacional para la Defensa

de los Motociclistas, dentro del

ámbito de sus competencias y en la

persecución de sus objetivos sociales

sobre los derechos de los ciudadanos

motociclistas pone en marcha

el programa S.E.R. y se hace al

amparo y en cumplimiento de los artículos

3, 25 y 29 de los estatutos de

Unión Internacional para la Defensa

de los Motociclistas.

Las organizaciones o moto clubs

aspirantes a socio pueden solicitar

la incorporación a la O.N.G. en calidad

de “Socio Especial Representado”

mediante la correspondiente

cumplimentación de formulario modelo:

SER2015_01.

Definición de socio S.E.R.

Son todas aquellas personas jurídicas

(moto Clubs, Asociación, Organizaciones,

etc) que no reuniendo

requisitos para ser otro tipo de socio

se identifican con los fines de la

asociación y solicitan ser representados

por la misma uniéndose así al

modelo de trabajo para la consumación

de los derechos de los motociclistas.

Beneficios de los socios S.E.R.

• Envio de la revista digital The Ruta (Revista

oficial de Unión Internacional D.M.)

• Posibilidad de difusión entre sus socios.

• Descuento del 33 % de la cuota para

aquellos socios debidamente identificados

del Moto Club adherido a Unión

Internacional para la Defensa de los Motociclistas.

• Acceso a informes especiales elaborados

por los órganos técnicos y de investigación

de Unión Internacional para la

Defensa de los Motociclistas.

• Las personas jurídicas podrán ser representadas

por la organización en el

derecho a la seguridad vial de los ciudadanos

motociclistas.

• Las personas jurídicas tendrán la consideración

de colaboradores.

Por otro lado los socios S.E.R. pueden

solicitar la incorporación a la MESA NA-

CIONAL POR LA SEGURIDAD (MNSV).

La MNSV

Coordinada por I.M.U. tiene por objeto,

participación, reacción y acción de los

ciudadanos:

• Debate social.

• Evaluación de informes y situaciones

de conflicto relacionadas con la inseguridad

vial.

• Toma de decisiones bajo la Unión del

Colectivo.

• Creación y gestión de los gabinetes de

crisis necesarios.

• Emisión de informes, recomendaciones

y decisiones.

• Gestión de Movilizaciones.

Mas info :

https://defensamotociclista.wordpress.com/

MESA NACIONAL DE MOTO-

CICLISTAS Y PARA MOTOCI-

CLISTAS.

… después de todo… tras cada batalla

que perdía vi que nos faltaba

unión, que vencer la barrera de la

ausencia de compromiso político

pasaba por el compromiso social.

Vi que algunos solo se acordaban

de la necesidad de unirse cuando

el dolor llenaba sus entrañas y vi la

soledad de muchos.

Hace unos días poníamos en marcha

un viejo proyecto que guardábamos

en la nevera “Mesa nacional

Ciudadana por la Seguridad Vial de

los Motociclistas”… debo y debemos

agradecer todas las incorporaciones

que se están solicitando.

El trabajo en equipo, desde la unión

ciudadana, es la principal herramienta

para lograr nuestros objetivos.

Coordinar no es liderar, pues

quién debe liderar es la sociedad

desde la sociedad.

Compuesta por la sociedad civil

organizada (asociaciones, moto-clubs,

etc) y con la incorporación

de entidades y organizaciones que

entienden la seguridad vial desde

una visión profesional o científica,

la Mesa Nacional Ciudadana por la

Seguridad Vial de los Motociclistas

es un punto de encuentro que tiene

como principal objetivo la participación

y unión para reducir los accidentes

de tráfico y sus consecuencias.

Coordinada por Unión Internacional

para la Defensa de los Motociclistas

y presidida por un comité de especialistas

en diferentes disciplinas

de la seguridad vial, la metodología

es democrática y versa su acción

desde el orden Unión-Reunión-Decisión.

La pertenencia a la mesa es gratuita

y libre y el ingreso se realiza mediante

solicitud a la entidad coordinadora.

La Mesa Nacional Ciudadana para la

Seguridad Vial de los Motociclistas

genera:

• Debate social.

• Evaluación de informes y situaciones

de conflicto relacionadas con la

inseguridad vial.

• Toma de decisiones bajo la Unión

del Colectivo.

• Creación y gestión de los gabinetes

de crisis necesarios.

• Emisión de informes, recomendaciones

y decisiones.

• Movilizaciones

Si precisais mas información no dudeis

en poneros en contacto :

mesanacional_segurdiadvial@defensamotociclistas.org

Para descarga del formulario de ingreso:

https://defensamotociclista.wordpress.

com/…/mesa-nacional-…/

Muchas gracias por participar de la

Unión.

JC Toribio.


EL RUTOMETRO

por SERGIO MORCHON

Las Scrambler

pegan duro.

El mercado de las Scrambler se

ha revitalizado desde que este

pasado mes de Noviembre se

presentara en el EICMA de Milán

la nueva BMW Nine-T Scrambler.

A las ya conocidas Ducati

y Triumph, se les unía este nuevo

modelo de la marca bávara,

así como una nueva versión de

la Ducati, esta vez con 400cc. Y

por si esto fuera poco, también

se presentó la Benelli Leoncino,

una nueva scrambler que se añade

al grupo o la Moto Guzzi V7 II

Stornello. Hagamos un repaso de

todas ellas, empezando por las

novedades:

BMW Nine-T Scrambler

BMW inicio un auténtico bombazo.

BMW hacía un ejercicio

de re-styling de su conocida y

exclusiva Nine-T (ya han habido

infinidad de preparaciones particulares

“endurizando” la Nine-T),

confiriéndole todas las características

propias de las scrambler.

Mantiene el monobrazo paralever

en la suspensión trasera, horquilla

convencional de 43mm en la

delantera, y el conocido motor

boxer de aire/aceite de 1200cc y

110CV de potencia. A mi modo de

ver, preciosa.

Ducati Scrambler Sixty2 duc400

La marca italiana saca al mercado

la hermana pequeña de su conocida

Scrambler. Sabedora que

la mayoría de usuarios de este

tipo de moto generalmente le

dan un uso urbano, han presentado

esta moto de dos cilindros

en V con 400cc y 41CV, con faros

100% LED, 14 litros de combustible,

horquilla Showa de 41mm

y basculante de doble brazo en

acero.

Benelli Leoncino

Benelli seguramente es (y será)

poco conocida, pero la marca italiana

apuesta también por el mercado

scrambler con esta moto

bicilíndrica de 500cc y 47CV, que

a buen seguro será una dura

competencia de la pequeña de

las Ducati. Suspensión delantera

con barras invertidas de 50mm y

doble barzo trasero.

Moto Guzzi V7-II Stornello

Edición numerada y exclusiva,

con infinidad de detalles de calidad,

de esta V7 de la que ya en

su día se hicieron versiones café

racer. Para hacer esta scrambler

de 744cc incluso se ha cambiado

el anclaje entre el motor y el chasis.

Otras características son su

horquilla convencional de 40mm

y unos muy contenidos 186kg de

peso.

Ducati Scrambler

Ya hace un tiempo que Ducati

sorprendió a todos con esta

Scrambler de 800cc y 75CV, con

un estilo “new classic” modernizado.

Sus 176kg de peso la hace

muy manejable en toda situación,

apta para circulación urbana

y (por qué no?) también para

la aventura, como nos demuestra

Alicia Sornosa cada día. Tiene

doble brazo en la suspensión

trasera y horquilla invertida (en la

versión Urban Enduro) de 41mm

delante. Presenta cinco versiones

bien caracterizadas: Urban

Enduro, Full Throttle, Classic,

Flat Track Pro [novedad] y la más

básica Icon.

Triumph Scrambler

Sin duda, la decana de todas

ellas. Durante años reinó en solitario

en un mercado que no tenía

muchos adeptos. Pero fue llegar

la oleada italiana y volver a saltar

a la palestra. En esencia, es la

más scrambler de todas, ya que

sigue siendo una moto clásica

reactualizada, y no una moto moderna

con look clásico. Eso hace

que sus prestaciones queden un

poco por debajo de su competencia,

pero ganando en autenticidad

y “alma”. Su motor de 865cc

rinde 56CV, y sus 205kg de peso

podrían ser algo elevados, pero

sigue siendo manejable. Suspensión

trasera con doble brazo de

acero y delantera con barras de

41mm.

En definitiva, una categoría que

se afianza en el mercado. Ya en

su día hablamos de ellas en este

blog, advirtiendo su aumento

de popularidad. Posiblemente

su uso se vea limitado a la ciudad

y alguna escapadita de corta

duración, y su mercado serán

fundamentalmente modernillos y

hipsters, pero no puedo dejar de

resistirme a su belleza clásica,

que me recuerda la esencia de la

aventura en moto.

Sergio Morchón.


AEMOTUR “Tierras de Frontera”por Garmendia.

los POI que se habían señalado como

especiales.

Por la Sierra de Madrid nos

adentramos en la provincia de

Guadalajara. Disfrutamos de la vista

del Pantano de El Vado y llegamos

hasta La Vereda, un pequeño

pueblo inaccesible por asfalto que

ha sido reconstruido por los vecinos

siguiendo la tradición de la conocida

arquitectura negra. Una auténtica

joya escondida.

La Asociación Española de

Mototurismo (AEMOTUR) celebró

el fin de semana del 19 y 20 de

septiembre su primer evento

organizado bajo el nombre “Tierras

de Frontera”.

Fueron dieciséis participantes los

que pudieron disfrutar de dos días

fantásticos practicando su afición

favorita a través de una ruta trail

que los llevó desde la Sierra de

Guadalajara hasta los campos

sorianos.

Todo estuvo perfectamente

organizado: el rutómetro que combinó

pistas y carreteras perdidas con sus

paisajes espectaculares, las visitas

a las fortalezas y atalayas, la cata

de vinos de la DO Ribera del Duero,

la contemplación de los frescos

de la Ermita de San Baudelio, el

soberbio ágape que ofreció el hostal

restaurante Bavieca de Medinaceli, y

un sinfín de detalles más.

AEMOTUR nace con dos objetivos

claros, fomentar el turismo artístico,

histórico, rural y gastronómico,

combinado con las sensaciones

únicas que ofrecen los viajes en moto.

Persigue el fomento de la cultura del

moto turismo en España, un concepto

que poco a poco va desarrollándose;

pero que en nuestro país carecía

de un soporte institucional que lo

avalase.

Esta ruta se dividió en dos grupos,

uno soft-trail y otro hard-trail; de forma

que cada participante pudo escoger

el terreno en el que le apetecía

disfrutar. Eso sí, tanto un rutómetro

como el otro fueron coincidentes en

Otros lugares dignos de mención

y, sobre todo, de contemplación y

fotografía, fueron la llamada “muralla

china” y Majaelrayo, ejemplo de los

conocidos pueblos negros, en el que

recuperamos fuerzas gracias a Javier,

gerente del Mesón El jabalí que tenía

el avituallamiento preparado para el

asalto de los pilotos de AEMOTUR.

Sin mucho tiempo que perder, y con

una baja mecánica, continuamos

ruta: Villacadima (magnífico ejemplo

del románico de Guadalajara), Sierra

de Pela, Tiermes, Caracena (con

su castillo y su iglesia de origen

templario) y Gormaz (cuya fortaleza

árabe es impresionante). Con el sol

a punto de esconderse, llegamos

a San Esteban de Gormaz; allí nos

esperaba el Hotel El Convento, en el

que habíamos organizado la pernocta

y una cata de vinos que acompañó la

cena.

El domingo amaneció soleado.

Teníamos por delante un día de

turismo mucho más suave de

conducción que el anterior; pero más

intenso en arte y cultura. Carreteras

secundarias, pistas de tierra, pueblos

cuasi-abandonado, atalayas que

conformaban la tierra de frontera en

el siglo X y tres localidades que no

podíamos dejar escapar: Berlanga

del Duero, San Baudelio de Berlanga

y Rello.

para esta ocasión, se encargó de

hacer el vídeo que posteriormente se

emitirá el canal que dirige.

Desde el primer momento ha apoyado

nuestra iniciativa y le estamos muy

agradecidos desde la dirección

de AEMOTUR. También merecen

especial mención el Concesionario

BMW de Madrid, Rolen Motor, que

nos cedió otra flamante BMW GS

1200 Adv nuevecita para el fin de

semana; Sáhara Motor, que también

apoyó con un casco MX Tourer para

uno de los directores y un equipo de

navegación; y Ubricar Motos, que

aportó un compresor para poder

desinflar e inflar las ruedas y conducir

con la máxima seguridad.

El planning del 2016, que ya está

elaborando AEMOTUR, es muy

ambicioso. Y, desde luego, será

interesante participar no sólo por las

continuas actividades sino por las

ventajas que ofrece ser socio; y que

aumentan mes a mes.

No cabe duda de que, pese a su poco

tiempo de vida, los eventos que sigan

organizando tendrán una calidad

extraordinaria.

Javier Garmendia

Presidente AEMOTUR

El punto final en Medinaceli fue el

broche final. Un auténtico homenaje

gastronómico en el restaurante del

Hostal Bavieca fue la despedida

para un fin de semana de amistad y

compañerismo; y, sobre todo, muchamucha

moto.

Durante todo el viaje nos acompañó

Josep Chaume, de Motogaraje TV .

Detrás de su objetivo, y sobre una GS

1200 Adv que BMW Motorrad cedió


Diario

de

un

Nómada

Operación Ararat

El Comienzo

Miquel Silvestre.

sentimiento de tragedia y expolio. Lo

había capturado en un momento de

perfecta nitidez, sin nubes, contra un

cielo empastado de azul inverosímil.

Era la carretera que iba a Dogubayacit,

en Turquía, desde la frontera con

Irán, país que acababa de abandonar

media hora antes, no sin ciertas complicaciones

burocráticas, después de

haber recorrido la provincia iraní de

Azerbaiyán Occidental y el Kurdistán

Iraquí.

¿Cómo empieza Operación Ararat?

Casi como un grito de auxilio, como

un borbotón de rabia, como el aleteo

furioso de Ícaro intentando alcanzar

el sol.

En todo caso, comenzó en verano,

entonces se me ocurrió la idea de

salir de nuevo de viaje. No fue premeditado,

pero supongo que sí era

inevitable.

Cuando terminé de recorrer América

para hacer Diario de un Nómada, me

casé con Teresa, fundé así un hogar,

algo que desconocía desde hacia

años. Aunque ya llevábamos casi

tres años de convivencia, yo todavía

era un nómada que tenía sus escasas

pertenecías metidas en una bolsa

estanca, siempre lista para enrollarla

y salir pitando rumbo al próximo horizonte.

Pero al dar el sí quiero, me

asenté en su hogar, haciéndolo común,

y adopté una vida doméstica.

Algo que para mí era toda una novedad

y por lo tanto lo que para otros

era rutina para mí era algo en nada

rutinario.

Durante meses ni me enteré de donde

estaba porque me hallaba completamente

embebido en la escritura de

un libro sobre la experiencia. Lo titulé

como la serie: Diario de un Nómada.

Para mi sorpresa lo publicó Plaza &

Janés. Yo había aprendido a leer en

libros publicados por Plaza & Janés

y jamás soñé con verme en su catálogo.

Pero por las fechas en que yo

estaba inmerso en el montaje de los

capítulos de la serie de televisión,

recibí un amable correo electrónico

de una editora del sello, quien aseguraba

haber leído mi primer libro

de aventuras por África, Un millón de

piedras, publicado en Barataria, una

minúscula editorial, y estar interesada

en publicar algo mío.

Me pareció tan asombroso como

cuando en TVE me propusieron hacer

una serie de televisión después

de haber visto mis vídeos caseros de

YouTube.

Uno ha sabido ocasionalmente de

esa suerte de milagros, que siempre

le pasan a otros, a tipos con suerte y

estrella, y resulta que me estaba pasando

a mí.

De modo que los dos primeros trimestres

del año me dediqué a la promoción,

a conceder entrevistas y a dar

conferencias. Por un tiempo, olvidé

mi espíritu viajero sumido en la normalidad

de lo cotidiano. Sin embargo,

aquella paz no podía durar para siempre.

Un día, ya con la serie y el libro

terminados, estaba en casa revisando

mis viejas fotos y encontré una

que había hecho hacia muchos años,

cuando no trabajaba produciendo documentales,

era anterior incluso a mi

vuelta al mundo del 2011, proyecto

que me convirtió en viajero on-line,

con Facebook, Twitter y YouTube.

Aquella fotografía era de antes, de

cuando simplemente viajaba para mí

y mi cuaderno. La estampa me hizo

revivir los días azarosos pero intensos

de las primeras aventuras, tan

íntimas, tan reales, tan irrepetibles.

Era una de mis mejores instantáneas

y eso que todavía no usaba buena

cámara ni había aprendido los pocos

trucos de fotógrafo que hoy conozco.

En ella se mostraba lo que para mí

mejor definía la felicidad del nómada.

Una carretera interminable, la motocicleta

y un hombre sentado y tranquilo

que contempla al atardecer una

montaña lejana y despejada que no

escalará.

El retrato de ese momento dice todo

lo que importa en la vida del viajero:

no importa el destino, sino el acercarse

a él.

La montaña de la fotografía no es una

cima cualquiera, es el bíblico monte

Ararat, donde se supone aterrizó

el arca de Noé, la roca sagrada que

conquistaron los otomanos, regalada

por los soviéticos, haciendo de los

armenios un pueblo despojado de su

símbolo nacional y en un permanente

Cuando vislumbré la montaña en su

musculosa perfección de rocas volcánicas

y nieves perpetuas, llevaba

semanas de viaje por una de las regiones

más remotas, vivas e interesantes

del planeta. Semanas de estupor

y emociones. Así que sentado

años después en mi recién estrenado

hogar de hombre casado y sedentario,

recordé lo mucho que me había

costado llegar hasta allí, en lo mucho

que había visto y vivido en el largo

camino, en la íntima satisfacción que

sentí al divisarlo. Sentí que sabiendo

todo lo que sabía ahora, era una

lástima no haber hecho entonces un

documental para contar todas esas

historias.

Y entonces pensé ¡Qué diablos! ¿Por

qué no volvemos a hacerlo?.

Miquel Silvestre.


Lo conocí en el año 98, me acababa

de comprar mi flamante Honda XRV

Africa Twin 750cc como auto regalo

de mi propia boda, y buscaba un taller

de confianza y que le avalara su profesionalidad,

yo para entonces vivía

en Sant Celoni un pueblo a 60 km. de

Barcelona, pero por motivos laborales

cada día bajaba a la ciudad condal,

unos días en moto y otros (los que

menos) en coche, dependía un poco

del tiempo que hiciera.

Con unos precios acordes con el

mercado actual, y siempre intentando

ofrecer al cliente sus mejores ofertas,

Motos Pipo no contento con el fabuloso

servicio que ya ofrecía, llego el

pasado año 2014 a un acuerdo de colaboración

con otro crack del servicio

para la moto, Edu ... de Neumáticos

Zapata de la c/ León Fontova 42 de

Badalona.

Y ambos desde entonces avanzan

juntos para ofrecer al cliente un servicio

exclusivo, profesional a un justo

precio.

En su taller podrás encontrar los siguientes

servicios para tu moto :

- Cambio de neumáticos. Disponemos

de todas las marcas. Y ahora,

cambiando los neumáticos obtendrás

una tarjeta cliente con grandes beneficios.

- Lavados exclusivos

- Revisiones periódicas multi marca

- Mecánica rápida: cambios de aceite,

frenos, baterías, kits de transmisión

- Reparación pinchazos

- Tapizado asientos

No lo dudes, deja que cuiden de tu

moto como si lo hicieras tu mismo.

Motos Pipo

c/ Aragón 362 Telf. 93 231 34 49

Compañeros de ruta me hablaron

de ellos y desde entonces ha sido

mi taller de confianza para el mantenimiento

de los neumáticos de mis

motos, y las he tenido de todos los

tamaños, gustos y colores.(Varadero,

Burgman, Intruder, Aprilia,etc.), ahora

vivo en Zaragoza y los neumáticos siguen

siendo de Pipo.

Ellos trabajan en la c/Aragón 362 de

Barcelona desde el año 1997 y lo que

empezó siendo un taller de cambios

de neumáticos. ahora ademas te hacen

un chequeo total de la moto, revisiones,

lavados, puesta a punto, en

definitiva ... el mejor sitio donde debes

dejar tu moto antes de salir a rutear.


RUTAS 100% MOTERAS.

La comunidad online que permite crear y

compartir, de forma gratuita, itinerarios y

puntos de interés exclusivos para moteros.

Conoce la web en: http://helloriders.es

RUTA DOMANDO LEONES : Ruta creada por @ElruteroGS

Tranquilos, en esta ruta no me veréis con unos pantalones bombachos y sosteniendo un látigo

para hacer saltar a una fiera por un aro de fuego.

muy acusada los Molinos de Agua,

que se implantaron a mediados del

siglo XV. y tuvieron su principal desarrollo

desde mediados del siglo XVIII.

Esta vez nos hemos dirigido a la parte occidental de Sierra Morena la cual sirve de frontera entre

Andalucía y Extremadura y donde se hallan un conjunto formado por 5 municipios los cuales

llevan en su nombre la palabra “león”.

5 fieras que nos harán disfrutar de paisajes dignos de postal aunque en algunas ocasiones, sus carreteras

nos darán algún que otro sobresalto.

En esta ocasión el camino que he seguido

hasta llegar al primer punto de

esta ruta no es el indicado en el mapa

adjunto en esta aventura.

El camino que seguí hasta Cañaveral

de León desde Aracena no es recomendado

para motos racing, turismos,

sport-turismo, etc...

Para los que tengan un espíritu aventurero

y disponéis de una trail (recomendado)

seguid las siguientes indicaciones:

Dejando la N-433, me desvié hacia

Puerto Gil por la HV-3105. Como

podéis observar en la foto, la calzada

esta completamente destrozada y la

sensación de conducir sobre ella es

la de estar haciéndolo sobre una pista

de tierra llena de piedras.

Este trazado dura a penas unos

12Km ya que enlazamos con la HV-

3124 que dispone de una calzada excelente

apta para todos los públicos.

Llegamos a la primera parada del día,

Cañaveral de León.

Un pueblo situado casi en la frontera

con Badajoz y al que se llega por una

carretera rodeada de olivos, alcornocales

y rebaños de cerdos.

La villa debe su nombre a los numerosos

Cañaverales que crecían en sus

múltiples huertos, regados por las

aguas de su Manantial natural ubicado

en las mismas calles de la localidad,

combinado con su pertenencia a

la Encomienda de León.

Cada verano, la plaza central se convierte

en una piscina publica para el

disfrute de todos. Teniendo en cuenta

que el agua cristalina que llega a esta

piscina lo hace con la temperatura de

la sierra, el fresquito esta asegurado.

Continuamos adentrándonos en la Sierra

de Aracena y Picos de Aroche y

nos topamos con otra fiera del lugar:

Arroyomolinos de León.

Los recursos hídricos de la Sierra hicieron

que se fomentara una cultura

en relación a los mismos con elementos

constructivos como las fuentes,

abrevaderos, lavaderos y de forma

Actualmente existen 32 restos de

molinos en las riberas de los Arroyos

Abismo-Morena y Valdelamadera

(más conocido este último como “La

Gitana”).

Existen dos rutas en las que se

pueden apreciar los restos de estos

molinos. La primera es la Ruta de

Valdelamadera, en la que se encuentran

los molinos de La Llave, de la Virgen

y de la Molineta, entre otros.

La segunda es la Ruta Abismo-Morena,

en los que podemos encontrar los

molinos de Tío Donato, de Fulgencio,

del Chorrero y otros más.

Nuestro siguiente destino es Fuentes

de León, situada en la provincia de

Badajoz y muy cercana al límite con

la provincia de Huelva y asentada a

los pies del cerro conocido como “la

patada de dios” el cual ofrece al viajero

panorámicas de sorprendente

atractivo.

Existen numerosas fuentes distribuidas

por el casco urbano y aledaños.

Destacan la del Altozano, la del Paseo

San Onofre, la fuente del Judío, la

fuente Cañaveral, la del Pilarito, la

Fontanilla, la del Valdegallina, entre

otras.

Muy cerca a esta localidad se encuentra

el Monumento Natural “Cuevas

de Fuentes de León” el cual está

formado por cinco cavidades y dos

simas: Cueva del Agua, Cueva de

Masero, Cueva de los Postes, Cueva

del Caballo, Cueva de la Lamparilla,

Sima 1 y Sima 2.

Seguimos con nuestro camino el cual

nos lleva hasta Segura de León.

El Castillo nos recibe imponente desde

lo más alto del municipio que fue

fortaleza en tiempos medievales y a

la Iglesia parroquial de Nuestra Señora

de la Asunción, que data del siglo

XIII.

Y como buena función de circo domando

las mas diversas fieras llegamos

al acto final, Calera de León.

El patrimonio que ofrece está formado

principalmente por las construcciones

religiosas de la zona, amén de las rutas

y senderos por zona montañosa.

www.helloriders.es

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