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<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 8 <strong>Diciembre</strong> <strong>2015</strong><br />
Rodando contra el Cáncer<br />
Rumbo al sol de Medianoche Part. II<br />
Perlanegraviajes<br />
WelcoMotard<br />
Un nuevo concepto de moto turismo.<br />
Ducati Scrambler<br />
Seguridad Vial<br />
Unión Internacional Defensa Motociclista
Finalizando <strong>2015</strong>.<br />
EDITORIAL :<br />
Núm 8 Año II.<br />
<strong>Diciembre</strong> <strong>2015</strong>.<br />
Edita:<br />
Free Import Barcelonesa<br />
Núm. depósito legal:<br />
DL B 17980-2014<br />
Director Gral:<br />
David González (dMode).<br />
Directora adjunta:<br />
Sonia M.Tirado.<br />
email : info@theruta.com<br />
Colaboradores:<br />
PerlanegraViajes<br />
Sergio Morchon<br />
TerapNaturalZen<br />
Juan Carlos Toribio<br />
Welcomotard<br />
Hello Riders<br />
Miquel Silvestre<br />
Jose Portillo<br />
Aemotur<br />
Para publicidad:<br />
Telf: 655 855 407<br />
comercial@theruta.com<br />
Diseño y maquetación :<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong><br />
Este año siempre mirándolo desde la perspectiva<br />
de nuestro mundo, el motero, ha sido de lo más<br />
positivo, Dominio casi absoluto del Campeonato<br />
del Mundo de MotoGP, con un Jorge Lorenzo<br />
Campeón, pilotos de categorías inferiores con un<br />
futuro impresionante, también hemos disfrutado<br />
con Marc Coma como campeón del Dakar <strong>2015</strong> y<br />
Laia Sanz en categoría femenina, Toni Bou como<br />
Campeón del Mundo de Trial Outdoor, y grandes<br />
promesas en los campeonatos nacionales que<br />
muy pronto tendremos sus nombres en todas las<br />
revistas.<br />
En el mundo de la ruta, todos y cada uno de los<br />
viajeros mas punteros de nuestro país se han<br />
embarcado en diversas aventuras, Gustavo<br />
Cuervo con el América Tour BMW y también por<br />
Thailandia, Miquel Silvestre visitando el monte<br />
Ararat para poder así crear su tercera temporada<br />
en TVE (primer programa en televisión publica<br />
dedicado a las aventuras en moto, Diario de un<br />
Nómada), Alicia Sornosa con su espectacular<br />
viaje Madrid-Japón y ahora la tenemos en Nepal,<br />
Fabián C.Barrio con su <strong>Ruta</strong> Mainumbí por los<br />
poblados mas necesitados de Sudamérica, y el<br />
bueno de Vitín dando su vuelta al mundo al igual<br />
que el incansable Charlie Sinewan y su guionista<br />
a distancia , entre muchos otros que pese a no<br />
tener tanto renombre tienen el mismo mérito, ya<br />
que en definitiva lo importante no es el apellido<br />
de quien monta si no los kilómetros recorridos y<br />
las experiencias vividas, esos viajes a Mongolia,<br />
Islandia, Rep. Congo, Nordkapp, Chile, ... hasta<br />
las locales disfrutando los parajes que tenemos<br />
en nuestro país.<br />
Las marcas también estan empezando a<br />
despertar después de unos años mas bien parados,<br />
y mirando de reojo lo que hacia el vecino, nos<br />
encontramos con muchas novedades y modelos<br />
sorprendentes que seguro nos llevaran a más de<br />
uno o vivir auténticos “orgasmos moteros”.<br />
Para nosotros .... simplemente un año genial,<br />
muchos proyectos en mente y colaboraciones<br />
y cada vez mas apoyo y reconocimiento a una<br />
revista realizada exclusivamente entre amigos.<br />
Vamonos a por el 2016. gassssss !!!!<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte<br />
que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o<br />
imágenes) publicados en esta revista sin la autorizaciónexpresa de sus editores.
SUMARIO<br />
Pág. 3 Editorial.<br />
Pág. 6 Ducati Scrambler<br />
Pág. 8 Noticias<br />
Pág. 9 Rodando contra el cancer.<br />
Pág. 11 Rumbo al sol de medianoche.Part. II<br />
Pág. 21 Welcomotard, un nuevo concepto de turismo.<br />
Pág. 24 Unión Internacional Defensa Motociclistas.<br />
Pág. 28 Rutometro de Sergio : Las Scrambler.<br />
Pág. 30 AEMOTUR : Tierras de Frontera.<br />
Pág. 32 Diario de un Nomada : Operación Ararat.<br />
Pág. 35 Motos Pipo Barcelona<br />
Pág. 36 Hello Riders, tu nueva comunidad.<br />
Pág. 38 Rincón de lectura.<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> no se hace responsable de las opiniones y<br />
fotos publicadas de los colaboradores así como tampoco de los<br />
contenidos incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la<br />
veracidad de los anuncios clasificados.
El Scrambler Ducati es una moto<br />
diferente, este seria el resumen de<br />
esta toma de contacto muy positiva.<br />
La marca Italiana creó en 1962 la primera<br />
unidad y hoy tenemos el placer<br />
de montar en la versión renovada.<br />
Scrambler no es simplemente un<br />
nuevo modelo de Ducati, Scrambler<br />
es una nueva marca derivada del fabricante<br />
italiano, tampoco se puede<br />
cati Barcelona hemos podido realizar<br />
una buena toma de contacto.<br />
Nos hemos dirigido a tierras aragonesas<br />
para realizar dicha toma de<br />
contacto de esta manera hemos tenido<br />
la oportunidad de testearla tanto<br />
en autopista, carretera revirada y<br />
pista de tierra, en las tres modalidades<br />
la nota ha sido de notable alto<br />
teniendo en cuenta las características<br />
de la moto.<br />
suave lo que se agradece a la hora<br />
de controlar la moto, pero debemos<br />
considerar mejorar la suspensión<br />
trasera la cual según el trayecto se<br />
agradecería un poco más blanda.<br />
No es una moto deportiva ni lo quiere<br />
ser, es un concepto diferente al<br />
cual debes adaptarte para poder disfrutarlo.<br />
considerar una moto retro si no una<br />
nueva interpretación de lo que se denomina<br />
Scrambler.<br />
Sin embargo, su comercialización<br />
tanto a nivel nacional como internacional<br />
ha creado toda una revolución<br />
en el resto de marcas, las cuales en<br />
algunos casos ya habían iniciado la<br />
comercialización de sus modelos de<br />
esta disciplina, Ducati rebusca en<br />
el baúl y re-edita su modelo original<br />
renovado del año 1962. Quizás muchos<br />
lo entiendas como un golpe de<br />
autoridad en la mesa.<br />
Se han producido varias configuraciones<br />
de motor desde 1962 hasta<br />
1975 pero ha sido la versión actual<br />
la que alimenta con sus 803cc. los<br />
71 cv. de potencia<br />
Y ha sido este, el que gracias a Du-<br />
El motor es un derivado del 796<br />
montado en la Monster lo cual unido<br />
a la gran diferencia de peso y a que<br />
su forma de conducción es mas distendida,<br />
hace que la conducción de<br />
la Scrambler sea de lo más divertido.<br />
Gracias al desplazamiento de la<br />
horquilla de dirección, su manillar a<br />
media altura es una moto que pese<br />
a que no de la sensación, es rápida,<br />
ágil, se inclina y se levanta con gran<br />
facilidad y más si cabe acostumbrado<br />
a motos con una posición de conducción<br />
mas deportiva.<br />
La suspensión delantera es bastante<br />
Muy buena para carreteras reviradas,<br />
divertida por su poco volumen<br />
y muy manejable gracias a unas ruedas<br />
de 18 y 17 delante y atrás respectivamente.<br />
Cierto es que el golpeo del viento<br />
molesta, pero no menos que en una<br />
Monster, cualquier R, nakedd o custom<br />
que no lleve su pantalla de protección.<br />
Aprovechamos que estábamos en<br />
tierras aragonesas para disfrutar de<br />
ella en pistas de tierra, era imposible<br />
estar en Monegros y no querer sacar<br />
la pierna en las curvas con esta<br />
maquina, con su potencia y su facil<br />
manejo las pistas se transformaron<br />
en un pequeño circuito improvisado<br />
de dirt track,.<br />
Vamos a la equipación, sencilla y<br />
de facil acceso, con un reloj claro<br />
y rápido de visualizar y una piña de<br />
mandos muy predecible, la primera<br />
sensación que tienes al sentarte en<br />
la Ducati Scrambler es que te han<br />
robado el deposito, un deposito de<br />
14l. y de forma casi plano te da la impresión<br />
de que es la continuidad del<br />
asiento, un asiento que por cierto<br />
mejoraríamos si fuera mas blando.<br />
La visibilidad de los retrovisores es<br />
perfecta ya que al tener el manillar<br />
mas alto no existen problemas de<br />
visión, una luz de leds en forma circular<br />
en la parte delantera suficiente<br />
para las noches cerradas y quizás<br />
si que cuesta un poco encontrar la<br />
pata del caballete.<br />
En definitiva es una moto que seguro<br />
que todo el mundo que la prueba<br />
la quisiera tener para esos momentos<br />
que busca diversión y una forma<br />
diferente de vivir la moto.<br />
Todo un acierto por parte de Ducati<br />
que han reeditado una maquina<br />
con una respuesta asombrosa y<br />
muy fiable tanto dentro como fuera<br />
de carretera, se deja inclinar, no se<br />
mueve y el empuje de su motor hace<br />
que disfrutemos muchísimo de este<br />
concepto.
MOTORLAND ACOGE DOS<br />
JORNADAS DE TEST DE LOS<br />
EQUIPOS KAWASAKI Y DUCATI<br />
DE SUPERBIKES.<br />
Terminada la temporada de<br />
Superbikes, el circuito alcañizano<br />
celebró dos jornadas de test que<br />
sirvieron para que los dos equipos de<br />
fábrica trabajasen en la evolución<br />
de sus monturas del próximo año<br />
MotorLand fue escenario esta<br />
semana de dos jornadas de<br />
entrenamientos de los equipos<br />
Kawasaki y Ducati del Campeonato<br />
del Mundo de Superbikes,<br />
estructuras que esta temporada<br />
rivalizaron por los títulos de pilotos<br />
y constructores del certamen.<br />
Los test, que se desarrollaron el<br />
miércoles y el jueves, sirvieron<br />
a los dos equipos oficiales para<br />
continuar con el desarrollo de<br />
sus motos experimentales que<br />
entrarán en liza la próxima<br />
La renovación completa de la gama<br />
WR pone de manifiesto la intención<br />
de Yamaha de ser la marca referente<br />
en el panorama de Enduro nacional.<br />
Para ello, desde Yamaha Motor<br />
España se ha impulsado un nuevo<br />
proyecto para dar soporte a aquellos<br />
pilotos que querían competir<br />
en el campeonato de España<br />
de Enduro con las nuevas WR.<br />
Yamaha Riders es un plan de ayuda<br />
para aquellos pilotos propietarios<br />
de una WR y quieran participar<br />
en las pruebas del campeonato<br />
nacional. De forma gratuita un<br />
número limitado de pilotos podrán<br />
formar parte de la estructura del<br />
temporada. Kawasaki, que este<br />
año logró el doblete ganado el<br />
campeonato de constructores y el de<br />
pilotos con Jonathan Rea, probó en<br />
la pista aragonesa el rendimiento<br />
de la Ninja ZX-10R 2016. Con Rea<br />
ausente del test por estar a punto<br />
de ser padre, todo el trabajo recayó<br />
en su compañero Tom Sykes.<br />
En cuanto a Ducati, la escuadra<br />
italiana contó con la presencia de<br />
Chaz Davies, subcampeón esta<br />
temporada, para evolucionar<br />
la moto del año que viene.<br />
Las Superbikes regresarán a<br />
MotorLand para unas nuevas<br />
equipo oficial PontGrup Yamaha.<br />
Dentro de este plan de ayuda el<br />
piloto dispondrá de las siguientes<br />
ventajas como integrante del<br />
proyecto Yamaha Riders:<br />
•Soporte mecánico básico en<br />
el padock y en los puntos de<br />
asistencia en cada carrera.<br />
•Soporte administrativo en cada<br />
carrera.<br />
•Espacio personal en la zona<br />
de asistencia del equipo oficial<br />
para guardar recambios, objetos<br />
jornadas de test los próximos<br />
días 16 y 17 de noviembre. En<br />
esta ocasión, el todavía piloto del<br />
mundial de MotoGP Nicky Hayden<br />
se subirá por primera vez a la<br />
Honda CBR1000 RR Fireblade SP.<br />
El piloto estadounidense,<br />
campeón de MotoGP en 2006,<br />
correrá la próxima temporada<br />
en Superbikes y junto a su<br />
nuevo compañero, Michael<br />
van der Mark, se citarán en<br />
Aragón para compartir entrenos<br />
junto a los equipos oficiales de<br />
Kawasaki, Ducati y Yamaha.<br />
personales y el bidón de gasolina<br />
durante las carreras.<br />
•Disponibilidad de stock de<br />
recambios para adquirir durante la<br />
carrera.<br />
•Avituallamiento durante la<br />
asistencia en carrera.<br />
Amplia esta información en la<br />
siguiente web<br />
www.yamaha-motor.eu/es/<br />
campaigns/yamaha-riders-enduro.<br />
José Cardalda Novo, con 47 años<br />
y nacido en “Ribeira” A Coruña,<br />
Inicio meses atrás un nuevo proyecto<br />
con un fin solidario y desde<br />
<strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> <strong>Magazine</strong> queremos<br />
darla voz para que los lectores de<br />
nuestra revista conozca y pueda<br />
colaborar.<br />
Hace años José se planteo de que<br />
manera podía unir sus dos pasiones,<br />
las motos y el ayudar a la<br />
gente, pensó que quizás al mismo<br />
tiempo de disfrutaba viajando con<br />
su moto de alguna manera podía<br />
colaborar con alguna causa solidaria.<br />
Se decidió y quiso al igual que<br />
otros muchos viajeros que conseguían<br />
sus objetivos intentar conseguir<br />
el suyo propio.<br />
Se decidió por colaborar contra<br />
esa terrible enfermedad que el<br />
mismo tiene diagnosticada y que<br />
es el cáncer.<br />
Tenia el fin y solo le faltaba la forma,<br />
empezó a generar una idea<br />
junto a un grupo de amigos por un<br />
pequeño grupo de facebook (hoy<br />
son mas de 3000) hasta que llego<br />
a la idea final.<br />
El objetivo seria que de una forma<br />
simbólica, toda población a nivel<br />
estatal este representada en el<br />
proyecto y que se hable de la enfermedad<br />
con el objetivo de concienciar<br />
a la sociedad de la importancia<br />
de que se dediquen medios<br />
suficientes para la investigación de<br />
la lucha contra el cáncer.<br />
Y ademas recaudar fondos para<br />
colaborar por esta causa.<br />
El proyecto consiste en visitar todos<br />
los ayuntamientos españoles en<br />
moto, realizarse una foto delante de<br />
dicho edificio, luego nos pondríamos<br />
en contacto con estos Ayuntamientos<br />
para solicitar algún tipo<br />
de ayuda económica , pero como<br />
se entiende que hay ayuntamientos<br />
mas grandes que otros no se puede<br />
pedir el mismo tipo de compromiso<br />
económico<br />
Por este motivo se tomo la decisión<br />
de marcar las ayudas económicas<br />
pidiendo UN CÉNTIMO por cada<br />
habitante censado en ese Ayuntamiento.<br />
La cantidad mas pequeña posible<br />
para así poder crear un baremo parejo<br />
para cada municipio.<br />
Y en el caso de que algún municipio<br />
no quisiera colaborar se intentara<br />
cubrir esa cantidad con donaciones<br />
particulares, empresas o incluso<br />
con la venta de algún tipo de merchandising<br />
tipo pulseras, camisetas,<br />
calendarios, etc.<br />
El compromiso de José se inicio<br />
recorriendo Galicia en moto,<br />
visitando todos los municipios (314)<br />
y asumir todos los gastos y esfuerzo<br />
que eso suponga.<br />
Este proyecto se realizo sin<br />
ningún tipo de animo de lucro<br />
y todos los fondos recaudados<br />
irán directamente a la Asociación<br />
Española Contra el Cáncer.<br />
Actualmente el proyecto esta siendo<br />
un éxito se han situado varias<br />
delegaciones o representantes por<br />
comunidades y poco a poco más<br />
gente esta colaborando con este<br />
proyecto.<br />
Por esta razón consideramos que<br />
todos tenemos que poner nuestro<br />
granito de arena, y si precisas algún<br />
tipo de información extra, puedes<br />
ponerte en contacto en<br />
www.rodandocontraelcancer.com<br />
Los encontraras también en redes<br />
sociales.<br />
No lo dudes colabora !!!!!
RUMBO AL SOL DE MEDIANOCHE.<br />
(PART. II) PERLANEGRAVIAJES.<br />
Son las 07h, nuestras coordenadas son 71º 10’ 21’’,<br />
el Sol luce espléndido, el cielo es azul, estamos a<br />
unos 8ºC y empezamos el viaje…<br />
La carretera de vuelta a Skarsvåg tiene otro color, o<br />
al menos eso nos parece, la sensación es que ves<br />
el horizonte mas claro, mas nítido, quizás será por<br />
la latitud o todavía estamos borrachos de la “Bola”<br />
mientras nos cruzamos con varios osados motoristas<br />
que van de subida al final terrestre, les aguardaba<br />
también la gloria…<br />
En el Hotel, el café y las tostadas nos pareció el<br />
mayor de los banquetes, aquí la mayoría de los<br />
huéspedes comenzaban el día y su destino era la<br />
“Bola”, para nosotros nos esperaba el verdadero<br />
viaje… El regreso a casa.<br />
Hoy nos aguarda una etapa de enlace,<br />
y los 460 km hasta Birtavarre se<br />
convertirán en un bucle que se irá<br />
repitiendo a lo largo de todo el trayecto<br />
de vuelta en tierras noruegas.<br />
Los únicos habitantes que colonizaban<br />
aquel paisaje que recordaban<br />
los cuadros de Mondrian eran renos<br />
y más renos. No podía evitar estirar<br />
los brazos, en un intento por tocar las<br />
nubes y, al mismo tiempo, acariciar el<br />
agua del mar, que se mostraba a un<br />
tiro de piedra en forma de espejos de<br />
cristal turquesa, cuando la montaña<br />
lo permitía y te arropaba, como recordándonos<br />
que estábamos en tierras<br />
de vikingos; los tonos fríos se imponían<br />
en este cosmos a escala divina<br />
de verdes y azules; veíamos con la<br />
mayor admiración como estas mastodónticas<br />
montañas, cubiertas de<br />
espesos arbustos de plantas aromáticas<br />
y pintadas de líquenes y musgo<br />
demostrando su antigüedad, no cesaban<br />
de sudar riachuelos y cascadas,<br />
que se precipitaban sobre acantilados<br />
de vértigo. De vez en cuando, aisladas<br />
del mundo, algunas casas de<br />
madera, pintadas de colores vivos<br />
(blanco, amarillo, rojo…), en medio<br />
de florecillas lilas; y sobre nuestras<br />
cabezas, cubriendo las praderas más<br />
altas, un manto de nieve que parece<br />
observarte, recordando el clima reinante<br />
frío que en estas latitudes se<br />
mantiene buena parte del año.<br />
Ante ello, no pudimos evitar hacernos<br />
la pregunta: ¿vamos realmente hacia<br />
el sur?, porque los bloques de nieve<br />
van en progresivo aumento.<br />
Son las 10h y estamos encima de la<br />
Perla, ya ronronea quiere marcha y<br />
nos esperan 521kms hasta Ballstad.<br />
Nada mas salir comenzó a llover; este<br />
milagro de la naturaleza es la causa<br />
de que aquí esté todo tan verde, y el<br />
agua fluya por todas partes. La carretera<br />
no ofrecía mucha confianza;<br />
tampoco teníamos prisa; había que ir<br />
despacio. Habíamos perdido la cuenta;<br />
no sabíamos en aquel momento<br />
si nos hallábamos frente a un fiordo,<br />
o bien ante el Mar del Norte, o cerca<br />
de un lago; tampoco sabíamos con
certeza si nos hallábamos en la orilla<br />
adecuada o la equivocada; pero nos<br />
confiamos a la seguridad de GPS,<br />
que casi siempre acertaba en sus<br />
consejos…<br />
A lo largo de aquella primera jornada<br />
de regreso a casa, teníamos la sensación<br />
que, en lugar de descender,<br />
estábamos volviendo a subir hacia<br />
el Norte; el paisaje confundía, porque<br />
las montañas, a nuestro parecer,<br />
debían de estar al lado izquierdo y<br />
los espacios abiertos hacia nuestra<br />
derecha de circulación; todo estaba<br />
a la inversa. Hasta que alcanzamos<br />
y atravesamos unos túneles, un par<br />
de puentes y el cartel: “Lofoten”, que<br />
nos convenció de que íbamos en el<br />
buen camino. Sin embargo, el paisaje<br />
no cambiaba, ya no llovía tanto, pero<br />
la montaña y el mar se mantenían en<br />
lugares opuestos.<br />
Y la cosa cambia justo antes de llegar<br />
a Svolvaer, atraviesas un pequeño<br />
túnel que justo a la salida la carretera<br />
gira a la derecha y entonces sale<br />
el esplendor de las Lofoten... aquí la<br />
cosa cambia, todo cambia, se ven<br />
puertos de pescadores, pueblos, isletas<br />
pequeñas dispersadas en el<br />
mar, la montaña enorme te abraza<br />
envuelta en un manto verde, la cima<br />
no se ve ya que las nubes la oculta…<br />
y es cuando recordé una frase de mi<br />
padre, recogida de un viajero norteamericano<br />
de comienzos del siglo XX,<br />
que dijo: “Las tierras pertenecen a<br />
sus dueños, pero el paisaje sólo es<br />
de quien sabe apreciarlo”<br />
Un sin fin de islas, pequeños puentes,<br />
aguas mansas cristalinas de espejo<br />
hacen que todo se duplique y las<br />
montañas aún se vean mas gigantescas!!!<br />
Hasta Svolvaer ha sido una rutina<br />
de paisaje (precioso, pero repetitivo)<br />
pero desde aquí, las Lofoten se<br />
vuelven maravillosas y mas si el Sol<br />
nos hace un guiño. La sensación de<br />
pequeñez del ser humano era cada<br />
vez más grande, al contemplar tanta<br />
belleza natural.<br />
Pasamos la tarde dando una vuelta,<br />
el paisaje es épico, nos encontramos<br />
con paisanos en el hotel y nos contamos<br />
nuestros viajes, las cosas que<br />
nos han pasado…<br />
A la mañana siguiente, como venía<br />
siendo de rutina del viaje, a las 10h<br />
estábamos a punto para partir encima<br />
de nuestro caballo de dos ruedas; el<br />
motor de la Perla pedía marcha. El<br />
trayecto establecido para la jornada<br />
de hoy era más corto, concretamente<br />
de 70 kilómetros, de Ballstad a Moskenes;<br />
la idea era subirnos al ferry de<br />
las 10h; pero el destino siempre nos<br />
depara sorpresas, y nos cambia los<br />
proyectos a menudo. Porque esos escasos<br />
70 km nos costó nada menos<br />
que dos horas de viaje. Pero no nos<br />
supo mal, porque nos permitió poder<br />
admirar con mayor nitidez la grandeza<br />
de las Lofoten; ayer fue un ligero<br />
susurro en el aire, una suave brisa en<br />
el rostro, unas melodías sueltas de<br />
una sinfonía inacabada…<br />
Volvamos a empezar… para haceros<br />
una idea… para que el lector-viajero<br />
pueda comprenderlo mejor… pensar<br />
que en un lado de la carretera (el izquierdo<br />
por ejemplo) estas viendo las<br />
montañas de los Alpes (con su nieve<br />
en la cumbre, sus laderas con árboles,<br />
verdes y zonas donde la roca<br />
esta desnuda) y al otro lado un pueblo<br />
pequeño pesquero, con los barquitos,<br />
casas de madera (rojas, azules, ocre)<br />
playas con la arena blanca y el agua<br />
de color turquesa, cristalina… no sabes<br />
si estas en los Alpes o en el Caribe.<br />
Increíble las playas con la arena blanca<br />
y su agua casi transparente de ese<br />
turquesa que es de postal… el paisaje<br />
del paraíso: mar y montaña juntos,<br />
pegados, en un solo lugar… nos dejaban<br />
sin fuerzas para pronunciar cualquier<br />
palabra…<br />
Para los amantes del mar las aguas<br />
esta frías, dado el lugar en donde se<br />
encuentran; sin embargo, al mismo<br />
tiempo, esta cuestión es la salvación<br />
de estos paraísos, porque si estuviesen<br />
15ºC más elevadas, el encanto<br />
se perdería con un turismo de masas,<br />
perdiéndose la condición de viajeros.<br />
Nosotros, personalmente, nos quedamos<br />
con la temperatura natural de<br />
estas aguas, es decir, el agua fría!!! A<br />
partir de ahora somos Vikingos de las<br />
Lofoten!!!<br />
Ensimismados en nuestras cavilaciones,<br />
haciendo pequeños balances de<br />
lo que habíamos visto y descubierto,<br />
contemplando ese firmamento sobre<br />
la cubierta del ferry, nos llevó a Bodo<br />
y desde allí la carretera vuelve a bordear<br />
fiordos, lagos… y comenzamos<br />
a subir un puerto de montaña, no parece<br />
muy alto (unos 700 metros) pero<br />
a medida que íbamos ascendiendo,<br />
teníamos las nubes más cerca y amenazantes,<br />
la nieve a nuestros pies, y<br />
un cielo negro que parecía abrir sobre<br />
nuestras cabezas, para arrojar<br />
toda su furia sobre nosotros. Sin darnos<br />
cuenta, alcanzamos la cima, un<br />
páramo desierto, sin árboles, con un<br />
par de casas de madera (¿pero quién<br />
narices podría vivir allí?, y en invierno,<br />
cómo sería este paraje; si ahora,<br />
en pleno verano estamos a 12ºC…).<br />
Unos kilómetros más adelante, volvimos<br />
a cruzar la mágica línea del<br />
Círculo Polar Ártico…; esta vez mucho<br />
más descafeinada, si evocamos<br />
la experiencia tenida en Rovaniemi<br />
(Finlandia), en el camino de subida.<br />
Con más pena que gloria, las nubes<br />
se enfadan y comienzan a llorar gruesas<br />
gotas de agua nieve; hacía mucho<br />
frío y no cesaba de llover…<br />
Fue un verdadero alivio la llegada a<br />
Sandvik, la siguiente parada. En la<br />
habitación del hotel lo primero que<br />
nos pedía el cuerpo fue una ducha<br />
caliente, y colgar toda la ropa frente a<br />
la estufa, para que se secara. En esta<br />
ocasión, la bota izquierda no se había<br />
ahogado…<br />
Hoy toca tránsito; hacer kilómetros<br />
hasta Trondheim, un total de 417 kilómetros,<br />
según el GPS. Atravesar<br />
Noruega en moto es una de las más<br />
grandes satisfacciones que todo motero<br />
puede vivir en sus carnes. A la<br />
belleza de un paisaje en superlativo,<br />
debes añadir la curiosidad que<br />
cada lugar despierta mientras vas<br />
avanzando, como trotando por las
praderas verdes con la moto, sintiendo<br />
en el rostro la brisa del norte. En<br />
numerosos de estos enclaves habría<br />
levantado una casa para vivir toda<br />
nuestra existencia; las inclemencias<br />
del tiempo son parte integrante también<br />
de estos parajes. Aquella noche,<br />
a pesar del cansancio acumulado, no<br />
logramos pegar ojo pensando en la<br />
jornada siguiente, que nos llevaría a<br />
descubrir la mítica <strong>Ruta</strong> 64, la “Atlantic<br />
Road”, considerada como una de las<br />
carreteras más fotogénicas del mundo.<br />
El día empezó con agua pero a lo largo<br />
del camino entre túnel y túnel cada<br />
vez el cielo se abría para nosotros y<br />
así llegabamos a Kristiansund; estábamos<br />
espectantes, ansiosos, con ganas<br />
de ver la famosa “Atlantic Road”<br />
y conforme pasaban los kilómetros el<br />
paisaje seguía igual, sin cambios... y<br />
llego el pueblo de Kårvåg las ilusiones<br />
volvieron arriba, esto se parecía mas a<br />
todas esas fotos que hemos visto del<br />
puente, de las islas, de esa carretera<br />
que tan bien la ponen en todos los lugares<br />
de internet... y llego el puente,<br />
sin pena, sin gloria, allí quieto, inmóvil,<br />
impasible y miles de coches/ motos/<br />
autocaravanas, pasando por allí,<br />
gente de todas nacionalidades y estas<br />
en el lugar de la foto, de esa foto que<br />
tanto has visto por internet... y no hay<br />
nada mas!!!<br />
La Atlantic Road nos ha decepcionado,<br />
quizás se queda reducida a poca<br />
cosa al ver tanto de Noruega, quizás<br />
si te tele-transportan hasta aquí (sin<br />
ver nada más) entonces estos 8kms<br />
(aprox.) son estupendos... pero no ha<br />
sido así, venimos desde Nordkapp y<br />
hay miles de sitios de Noruega que<br />
son muchísimo mas bonitos... si tenemos<br />
que regresar por aquí no pasaríamos.<br />
Con este mal sabor de boca vamos en<br />
busca de nuestro hotel... llegamos a<br />
Andalsnes pasado el mediodía, tarde<br />
para comer en cualquier sitio decente<br />
y con hambre en nuestros estómagos.<br />
En la jornada del día siguiente teníamos<br />
previsto hacer la escalera de los<br />
Trolls (Trollstigen), pero estaba demasiado<br />
cerca, y no pudimos dejarlo para<br />
mañana… Por ello, dejando algunas<br />
cosas en el hotel, no dudamos en<br />
volver a montar sobre la Perla. La carretera<br />
se hacía más estrecha por momentos;<br />
dejamos el fiordo a nuestras<br />
espaldas, y fuimos adentrándonos en<br />
el valle; el espacio asfaltado era tan<br />
reducido, que apenas quedaba lugar<br />
para el cruce de dos vehículos, y venían<br />
autocares de cara…; espesos y<br />
frondosos bosques a nuestro alrededor;<br />
tras unas curvas se abría una explanada,<br />
donde se anunciaba el cartel:<br />
“Peligro Trolls”; a pocos metros, enfrente,<br />
se iniciaba la escalera de estos<br />
pequeños y peludos personajes.<br />
La escalera de los Trolls es un puerto<br />
de montaña, que con unas curvas cerradísimas<br />
vas ascendiendo por una<br />
carretera super estrecha hasta la cima<br />
entre cascadas, rocas y la visión del<br />
valle por el otro lado... las curvas son<br />
tan cerradas que los autocares tienen<br />
que dar marcha atrás para completar<br />
el giro, es una pasada, espectáculo<br />
puro, cascadas, agua a borbotones,<br />
moteros que bajan, un puente para<br />
salvar el río... naturaleza pura!!!<br />
Nos encontramos con un paisano que<br />
está en el camping en los pies de la<br />
Tollstigen, viene de Burgos y él sube<br />
hacia la “Bola”, estamos haciendo el<br />
viaje a la inversa…<br />
Volvemos a bajar la escalera, nos hemos<br />
quitado el mal sabor de boca de<br />
la Atlantic Road, esto si que es una de<br />
las carreteras mas preciosas del Mundo…<br />
y ahora buenas noches id a la<br />
cama temprano que sino vendrán los<br />
Trolls!!!<br />
Son las 10h y estamos en la Perla, con<br />
ganas de volver a subir la escalera,<br />
hoy el destino es Bergen pasando por<br />
el Geiranger (458.-kms)<br />
La escalera esta genial, corta, intensa,<br />
pronunciada, agua, cascadas, estrecha,<br />
curvas... pero que hay después?<br />
lo que viene a continuación es mejor,<br />
una carretera de montaña (donde la<br />
roca, los ríos, la vegetación...) es la<br />
protagonista absoluta... no te quedas<br />
indiferente... y esta misma carretera te<br />
lleva al ferry para llegar al Geiranger.<br />
Por ello, siempre he sido de la opinión<br />
de valorar nada en esta vida, sin<br />
haberlo visto o descubierto por mis<br />
propios ojos. La “Atlantic Road” no<br />
es nada comparada con la ruta 63, la<br />
carretera que une Andalsnes y Geiranger.<br />
Una vez sales del ferry el navegador<br />
te marca que en pocos kilómetros llegas<br />
al Geiranger y la carretera empieza<br />
a subir... no hay nada especial, es<br />
el mismo paisaje que llevas viendo a<br />
lo largo y ancho de Noruega... pero<br />
cuando empiezas a descender... la<br />
cosa cambia, se abre ante ti un FIOR-<br />
DO, (un enorme fiordo) las paredes de<br />
las montañas caen en vertical, en lo<br />
profundo el agua, al final un pueblo y<br />
pegado a el, un transatlántico... uno<br />
de esos que lleva en sus entrañas a<br />
mas de 4.000.- personas!!! (hay fotos<br />
que se pueden ver hasta 3 barcos de<br />
esos) pero desde donde estás se ve<br />
muy pequeño, casi como un barquito<br />
de pescador… lo que sorprende cuando<br />
pensamos en el calado de la quilla<br />
de aquel mastodonte, y la profundidad<br />
de las aguas, tan cerca de los amarres<br />
del puerto.<br />
Las curvas se suceden, la pendiente<br />
es muy pronunciada, no puedes dejar<br />
de ver lo colosal de este fiordo, del<br />
Fiordo... es el Geiranger (su nombre<br />
ya suena a la grandeza que es)<br />
Después de enamorarnos del fiordo<br />
continuamos con la carretera... ascendemos<br />
hasta los 1.000.- metros<br />
sobre el nivel del mar, tenemos nieve,<br />
lagos, picos helados... y la carretera<br />
comienza el descenso... entre túneles,<br />
fiordos, lagos, un ferry, mas túneles,<br />
mas fiordos, mas lagos, otros túneles,<br />
otros fiordos, otros lagos llegamos a<br />
Bergen.<br />
La Perla aparecía mojada, toda la<br />
noche ha estado cayendo esa ligera<br />
llovizna que poco a poco va calando,<br />
pero ya por la mañana ha dejado de<br />
llover aunque las nubes seguían en el<br />
cielo expectantes.<br />
Atravesar Bergen es como atravesar<br />
cualquier ciudad, es tedioso, mucho<br />
tráfico, semáforos... pero la gente por<br />
aquí no tiene prisa (van a lo que mandan<br />
las señales, si pone 50 pues a 50<br />
y si pone 60 pues a 60... para que ir<br />
a mas?). Dejamos la city, volvemos a<br />
la Noruega habitual y entre ferrys, túneles,<br />
fiordos, túneles que pasan por<br />
debajo del mar... llegamos a las tres<br />
espadas.<br />
Os pondré lo que dice la Wikipedia...<br />
“Sverd i fjell” es un es un monumento<br />
conmemorativo ubicado en el fiordo<br />
Hafrsfjord, a las afueras de la ciudad<br />
noruega de Stavanger.<br />
El monumento fue creado por el escultor<br />
Fritz Røed de Bryne e inaugurado<br />
por el rey Olaf V de Noruega en 1983.<br />
La tres espadas miden 10 metros de<br />
alto y están incrustadas en la roca de<br />
un cerro pequeño contiguo al fiordo.<br />
Conmemoran la histórica Batalla de<br />
Hafrsfjord que tuvo lugar allí en el año<br />
872, cuándo el rey Harald Fairhairreunió<br />
unió toda Noruega bajo su corona.
La espada más grande representa al<br />
victorioso Harald, y las dos espadas<br />
más pequeñas representan a los reyes<br />
vencidos. El monumento también<br />
representa la paz, ya que las espadas<br />
están incrustadas en roca sólida, de<br />
donde nunca pueden ser removidas.<br />
Pues este pequeño monumento lo<br />
hemos utilizado para llegar cerca de<br />
la Preikestolen y hacer de esta jornada<br />
de tránsito sea un poco mas instructiva.<br />
Mañana toca dejar la Perla aparcada<br />
y subir al púlpito a pie en una excursión<br />
de dos horas y media de subida<br />
y otras tantas de bajada.<br />
Hoy el Sol lucia en el cielo, la nubes<br />
esponjosas jugaban caprichosamente...<br />
la misión de hoy es alcanzar la<br />
“Preikestolen” o púlpito una roca situada<br />
a 604 metros sobre el nivel del<br />
mar y desde su zona mas plana hay<br />
unas vistas impresionantes del fiordo<br />
de Lyse.<br />
La carretera que te lleva hasta el<br />
parking es estrecha y sinuosa, por<br />
donde apenas hay espacio para un<br />
coche. Cuando hagas este recorrido,<br />
no deberás olvidarte de agua potable,<br />
refrescos isotónicos y demás alimentos,<br />
como frutos secos, puesto que el<br />
camino que lleva al púlpito es duro.<br />
Son, en realidad, 3,8 kilómetros de<br />
subida y otros tantos de regreso, que<br />
representa ascender desde los 270<br />
metros a los 604 metros sobre el nivel<br />
del mar; todo ello, en caída vertical,<br />
por lo tanto esta excursión no es apta<br />
para las personas que padezcan de<br />
vértigo. Un recorrido de algo más de<br />
4 horas, en total, que desafía al osado<br />
caminante, que esté curtido en la<br />
montaña.<br />
Aconsejamos, además, que utilice<br />
ropa sport, buenas botas de montaña,<br />
porque deberá pisar por un suelo<br />
alfombrado de piedras que resbalan<br />
por la humedad. Abundan los tramos<br />
escarpados y muchísimas grandes<br />
piedras que te hacen fijar la mirada<br />
en donde se pone el pie para andar,<br />
para evitar caídas desagradables. En<br />
este trayecto te cruzas y encuentras<br />
con infinidad de viajeros, personas<br />
de todos los continentes, de todas las<br />
edades; todos ellos a su ritmo, para<br />
no perderse el espectáculo del púlpito<br />
de piedra.<br />
En el primer kilómetro pensábamos<br />
que habíamos muerto. En el segundo<br />
kilómetro deseabamos haber muerto.<br />
Al tercer kilómetro estábamos seguros<br />
de estar muertos. Y al llegar a la<br />
Preikestolen fue cuando comprendimos<br />
que nos habíamos vuelto difíciles<br />
de matar.<br />
Tras dos horas de pisar piedras, escalar<br />
como cabras... llegamos al Púlpito.<br />
Hoy parecía un centro comercial<br />
el primer día de rebajas, estaba lleno<br />
de gente.<br />
Hay muchos que se sientan en el filo<br />
mirando el abismo hasta las aguas<br />
del fiordo, otros con vértigo lo miran<br />
de espaldas y allí paramos hoy a comer.<br />
El sandwich de jamón dulce y queso<br />
nos ha sabido como el más delicioso<br />
manjar en aquel “comedor” con vistas<br />
espectaculares, parece mentira que<br />
la naturaleza nos deleite con sus caprichos!!!<br />
Al igual que en la subida, la bajada<br />
era todavía más peligrosa, por las<br />
piedras sueltas y la abundancia de<br />
raíces superficiales que veíamos generaban<br />
más de una caída. Algunos<br />
tenían prisa, resbalaban sobre las<br />
piedras mojadas. La Preikestolen es<br />
uno de los parajes más sobrecogedores<br />
del mundo, aunque cueste un<br />
largo trecho a pie; estábamos como<br />
Chiquito de la Calzada, cuando dice:<br />
“no puedorrrr…”; pero el esfuerzo ha<br />
valido la pena. Mañana a ver quién es<br />
el guapo que se sube a la moto…<br />
Hoy no ha salido ninguna nube, estarán<br />
descansando o estarán por el<br />
norte haciendo de las suyas, lo que si<br />
que han salido son agujetas… y muchas!!!<br />
La carretera desde Tau hasta Heddal<br />
es una adivinanza; cada rincón,<br />
cada recodo, cada paisaje te obliga<br />
a preguntarte ¿en dónde te encuentras<br />
realmente: en los Alpes o en<br />
Noruega? La jornada de hoy no ha<br />
descubierto ningún nuevo fiordo; sin<br />
embargo, los lagos han superado en<br />
espectacularidad a los ríos marítimos.<br />
Las cascadas de nieve desde los espacios<br />
más altos de las montañas,<br />
lagos azules, túneles, ríos y prados<br />
verdes con casitas de madera han<br />
sido una constante a lo largo de todo<br />
el día. Finalmente llegamos a Heddal.<br />
La pequeña localidad de Heddal es<br />
famosa en los libros de arte de todo<br />
el mundo por su singular iglesia de<br />
madera de alerce, de estilo románico,<br />
construida en el siglo XIII, tras<br />
la cristianización de estos territorios,<br />
con los monjes llegados de Irlanda.<br />
Es la más grande del mundo en estas<br />
características; toda una preciosidad<br />
arquitectónica digna de visitar.<br />
Aprovechamos para agradecer a<br />
Odín este viaje tan maravilloso que<br />
nos ha brindado por sus tierras tan<br />
preciosas.<br />
La siguiente parada ha sido Larvik,<br />
ciudad portuaria donde mañana embarcaremos<br />
en un ferry dirección Dinamarca,<br />
dejando Noruega que tanto<br />
nos ha gustado.<br />
Y mañana en Dinamarca lo primero<br />
que haremos será buscar una rueda<br />
sustituta a la trasera que esta a la finas<br />
hiervas... la Michelin Pilot Road 4<br />
Trail esta en las últimas después de<br />
8.028.-kms no llegarán a Barcelona...<br />
Su comportamiento ha sido ejemplar,<br />
en lluvia son una lapa, en seco igual...<br />
pero si quieres agarre sacrificas dura-
El ferry era enorme, no me explico<br />
como puede flotar con tanto peso y<br />
las casi 4 horas de navegación han<br />
sido un ligero vaivén de un tren de<br />
cercanías.<br />
bilidad y creo que han sido muy blandas.<br />
El delantero sigue bien.<br />
Es curioso pensaba que tendría problemas<br />
con el aceite (que tragaría<br />
aceite) pero de aceite esta impecable...<br />
así que mañana en Dinamarca<br />
a buscar una sustituta.<br />
El despertador sonaba a las 06h, tenía<br />
que buscar la Perla al parking y<br />
llevarla a la puerta del hotel, cargarla<br />
(hay que ver lo deprisa que hacemos<br />
la carga y descarga de la Perla en<br />
comparación del primer día) e ir al ferry<br />
que a las 08h sale con puntualidad<br />
Suiza.<br />
Ya en Dinamarca nos ha visitado el<br />
hijo de Njord (el viento, en la mitología<br />
escandinava) y no nos ha abandonado<br />
hasta tierras germanas.<br />
En la tierra del viento teníamos que<br />
cambiar la rueda si o si, no podíamos<br />
alargar con mas kilómetros ya que por<br />
una simple rueda te estas jugando un<br />
pinchazo, un reventón o el viaje... por<br />
una mísera rueda. Así que en Aalborg,<br />
la ciudad más grande después<br />
de Copenhage, teníamos que encontrarla.<br />
No fue nada fácil, porque nos<br />
hicieron ir de un lugar a otro, como<br />
una partida de ping-pong-, pero al final<br />
dimos con un taller de motos, y en<br />
sólo 15 minutos estábamos de nuevo<br />
en carretera.<br />
Hay que ver lo que cuesta dar con el<br />
lugar sin conocer el sitio, y la lengua<br />
tampoco lo hace más fácil; pero, en<br />
fin, otro problema resuelto, y que todos<br />
sean estos!!! Después de calzar a<br />
la Perla, y de darle alimento en el depósito,<br />
nosotros también repusimos<br />
fuerzas; ahora yas sólo nos quedaban<br />
2.200 kilómetros hasta casa.<br />
La frontera entre Dinamarca y Alemania<br />
sólo es perceptible en las señales<br />
de velocidad de la autopista, al desaparecer<br />
con una señal tachada el disco<br />
de ir a 110 km/h. Los germanos no<br />
tienen límite, y, curiosamente, es uno<br />
de los países que registran menor índice<br />
de accidentes de circulación.<br />
Ya hemos llegado a Flensburgo, ciudad<br />
al norte de Alemania; mañana<br />
nos espera una autopista abierta, sin<br />
límites; aunque volvemos a la monotonía,<br />
a que nos arranquen las pegatinas,<br />
con el pensamiento en la Noruega<br />
de los fiordos y lagos, de islas<br />
y montañas, de renos y de vikingos.<br />
Hoy es un día de esos raro, te levantas<br />
por la mañana y hay algo que no<br />
encaja, pero aún así no va nada mal,<br />
es mas bien una sensación.<br />
Conforme va pasando las horas te<br />
sientes mas cansado y va en aumento,<br />
la idea de hoy era llegar a la frontera<br />
con Francia y hacer noche... pero<br />
el cuerpo a estas alturas ya no tira.<br />
Supongo que el acumulado de kilómetros<br />
que hemos hecho esta comenzando<br />
a pesar... y por hoy no podemos<br />
avanzar mas.<br />
Así que hemos parado en este pueblo<br />
que no tengo narices a pronunciar y<br />
mañana será otro día…<br />
El día amaneció encapotado, las nubes<br />
amenazaban lo que en poco nos<br />
daría: mucha agua!!!<br />
La patrulla de “Alerta Cobra” hoy tenían<br />
trabajo en las autopistas alemanas<br />
y la lluvia no mejoraba.<br />
Llevamos todo el día debajo de una<br />
lluvia tremenda, no sabíamos si parar<br />
en un área de descanso a esperar<br />
que Noe nos pasase a recoger con su<br />
Arca.<br />
Con estas condiciones no se puede,<br />
llevamos horas debajo del agua y esto<br />
no tiene pinta de mejorar... una cosa<br />
es que pases por una nube y otra es<br />
que estés conduciendo mientras cae<br />
el diluvio universal.<br />
Los coches te pasan sin contemplaciones<br />
y la carretera esta muy mojada,<br />
los trajes ya no pueden repeler<br />
mas agua y hemos decidido aparcar<br />
el submarino (Das Boot) y mañana<br />
será otro día... ahora toca sacar el<br />
agua de las botas que las tengo llenas<br />
de jureles!!!<br />
Hoy el chiri miri nos dio los buenos<br />
días, parecía que no nos quitaríamos<br />
el agua de encima y nuestra ropa seguía<br />
húmeda de los estragos de la<br />
tormenta de ayer.<br />
Conforme pasaban los kilómetros el<br />
cielo se secaba y nos daba una tregua.<br />
Salir de Alemania se nos ha hecho<br />
largo y la vieja Francia nos ha recibido<br />
con menos nubes y un poco de<br />
Sol... ese Sol que nos ha secado por<br />
completo nuestros trajes y guantes!!!<br />
Poco que decir de hoy, mucha autopista<br />
alemana y el resto en autopista<br />
francesa... paramos a 634.-kms. de<br />
casa y mañana esperamos llegar.<br />
Que son 634.-kms? Las aburridas<br />
autopistas francesas nos llevan a la<br />
Junquera, allí un atasco nos recibe,<br />
cada vez que bajamos mas hacia el<br />
Sur la gente se vuelve mas torpe circulando…<br />
Llegamos a casa, bajamos de la Perla<br />
y giramos la llave del contacto a<br />
“OFF” en ese momento nos invade<br />
un sentimiento opuesto de felicidad/<br />
tristeza sin saber cual es mas fuerte:<br />
la felicidad de llegar a casa o la tristeza<br />
de dejar el Sol de media noche<br />
atrás…
¡Moter@s! Dejad de haceros los<br />
duros, Welcomotard os mima<br />
Al fin alojamientos con servicios específicos y gratuitos<br />
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donde tú eres cliente VIP y tu moto, una huésped<br />
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quejado de que donde estabas alojado no tenían<br />
ningún tipo de comprensión para tus circunstancias<br />
como viajero en moto. Hacía falta una iniciativa<br />
así porque España necesita una oferta hostelera<br />
especializada en el mototurista nacional y extranjero.<br />
Y es que, por clima, red de carreteras, patrimonio<br />
cultural, gastronomía, idiosincrasia y variedad<br />
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Ahora mismo te estarás preguntando<br />
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ganando en sofisticación y cantidad,<br />
para adaptarse a los diferentes perfiles<br />
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Empatía por parte del dueño o recepcionista<br />
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le habrá explicado de viva<br />
voz y mediante un Manual de Atención<br />
al Mototurista, las necesidades,<br />
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moto dormirán igual de tranquilos!<br />
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quién no le ha pillado alguna vez la<br />
tormenta y ha llegado tarde, cansado,<br />
hambriento y con todos los bares cerrados?<br />
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a tu compañera de viaje. No<br />
es justo que tú tengas jacuzzi y ella<br />
nada…<br />
Imprevistos mecánicos: posibilidad<br />
de que soluciones pequeñas averías<br />
o mantenimientos con un completo kit<br />
de herramientas y complementos.
simas y descargables. Eso sí, de momento<br />
acaban de arrancar su aventura<br />
con un alojamiento en el interior de<br />
la Comunidad Valenciana. Pero es un<br />
hospedaje muy bien pensado y elegido.<br />
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(Valencia), una Casa Rural de<br />
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Aparte de tener todos los servicios<br />
mototurísticos Premium mencionados<br />
anteriormente, también tiene todos<br />
los servicios moteros extra. Pero<br />
es que además es un hogar con un<br />
encanto auténtico. En su interior tiene<br />
una torre medieval del siglo XI, en<br />
buen estado de conservación, que<br />
alberga una sala de lectura y juegos.<br />
Su sótano es, en realidad, una cueva<br />
donde antaño se guardaba el vino y<br />
el grano. Además la casa dispone de<br />
calefacción central mediante suelo radiante,<br />
terraza, barbacoa, chimenea,<br />
una espectacular cocina y un cuco<br />
dormitorio abuhardillado. En este vídeo<br />
puedes ver todas las estancias<br />
de la casa.<br />
Pero quizás lo que más te interese<br />
de Casa Lucía es que está ubicada<br />
en un lugar geográfico privilegiado.<br />
Desde Requena hacia cualquier punto<br />
cardinal puedes elegir un sinfín de<br />
carreteras de montaña que te aseguran<br />
diversión en el pilotaje, paisajes<br />
atractivos y pueblos gastronómica y<br />
patrimonialmente atractivos. Requena,<br />
en sí misma, es una localidad interesante<br />
por su bodegas de vino y<br />
sus viñedos, aparte de su patrimonio<br />
arquitectónico y de su contundente<br />
gastronomía.<br />
Pero es que, además, Requena puede<br />
ser una base de operaciones fenomenal<br />
puesto que se encuentra en el<br />
epicentro de la Comunidad Valenciana.<br />
El mar y Valencia ciudad están a<br />
tan sólo 65 km y las provincias de Alicante<br />
y Castellón están equidistantes<br />
desde esta capital del vino. Por si eso<br />
fuera poco, las provincias vecinas de<br />
Teruel y Albacete están a tiro de piedra,<br />
por no hablar de la encantadora<br />
comarca del Rincón de Ademuz. Pero<br />
es que al lado de Requena están algunos<br />
de los mejores tramos de curvas<br />
de la comunidad: Dos Aguas, Villatoya,<br />
Chera... Qué ganas de hacer las<br />
maletas, ¿no?<br />
Y para acabar, apelamos a la solidaridad<br />
motera: si la idea de Welcomotard<br />
te parece interesante puedes ayudar a<br />
que encuentren alojamientos con sensibilidad<br />
motera. Simplemente comparte<br />
tus buenas experiencias en alojamientos<br />
con ellos y con otros mototuristas<br />
en el apartado “Ayúdate” de su home.<br />
<strong>Ruta</strong>s mototurísticas alrededor del<br />
alojamiento con todo lujo de detalles<br />
y descargables, desde la web o desde<br />
el alojamiento, en GPX y en PDF<br />
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SEGURIDAD VIAL<br />
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.<br />
MÁS Y MEJOR PROTECCIÓN<br />
PARA MOTORISTAS EN TO-<br />
DAS LAS CARRETERAS.<br />
Desde Unión Internacional para la<br />
Defensa de los Motociclistas, dentro<br />
de sus compromisos sociales libremente<br />
adquiridos, se ha solicitado<br />
oficialmente el impulso de instalación<br />
de sistemas de protección para<br />
motociclistas y la ampliación de los<br />
criterios de instalación.<br />
En base al derecho a la seguridad y<br />
otros derechos invocados, el Departamento<br />
de Seguridad Vial de Unión<br />
Internacional para la Defensa de los<br />
Motociclistas ha considerado necesario<br />
solicitar los cambios en los<br />
aspectos que se describen en los<br />
siguientes apartados.<br />
• Consejería de Infraestructuras. C.A. Extremadura.<br />
• Departament de Territori i Sostenibilitat. C.A.<br />
Cataluña.<br />
• Consejería de Infraestructuras. C.A. Asturias.<br />
• Consejería de Fomento. C.A. Andalucía.<br />
En los siguientes días se continuará<br />
con el resto de las CC.AA., Diputaciones<br />
y Cabildos Insulares.<br />
Criterios de selección del SPM.<br />
• Prepondera el uso de Nivel 1 clase<br />
70, de forma excepcional se instalará<br />
Nivel II clase 60.<br />
• Se publica la ficha de seguridad de<br />
motociclistas 01 que amplía la información.<br />
Criterios de Instalación del SPM.<br />
Se solicita el impulso de instalación<br />
de Sistemas de Protección para Motociclistas<br />
más allá de los criterios<br />
arcén en la instalación del SPM.<br />
• Ampliar los radios de curvatura en<br />
carreteras con calzadas separadas a<br />
800 m (750 m para la O.C. 35/2014)<br />
• Ampliar los radios de curvatura en<br />
carreteras con calzada única a 500<br />
m (250 m con arcén superior o igual<br />
a 1,5 m y 200 m en carreteras con<br />
arcén inferior a 1,5 m para la O.C.<br />
35/2014)<br />
• En carreteras urbanas y periurbanas<br />
siempre que la velocidad máxima<br />
permitida sea superior a 20 km/h<br />
(60 km/h para la O.C. 35/2014)<br />
• Otros (se amplía en fichas de seguridad)<br />
Departamento de Seguridad Vial<br />
Unión Internacional para la Defensa<br />
de los Motociclistas<br />
EQUIPAJE CON PULPOS. Por<br />
nuestra seguridad…!!!<br />
Riesgos y causa de accidente. En<br />
el año 2013 las CC AA en España<br />
ponían en alerta 52 cuerdas para<br />
equipaje, retirándose del mercado<br />
19.994 cuerdas por incumplir las<br />
prescripciones técnicas para su comercialización<br />
en garantía de la seguridad<br />
de los consumidores.<br />
Durante el año 2014 se alertaron en<br />
Europa 30 cuerdas (marca y modelo)<br />
para equipaje que no cumplían<br />
con las características mínimas para<br />
la comercialización del producto.<br />
Riesgos analizados por Unión Internacional<br />
para la Defensa de los Motociclistas.<br />
Durante la acción de investigación<br />
y seguimiento se ha podido determinar<br />
cómo habitual las siguientes<br />
incidencias de riesgo:<br />
• La goma elástica se suelta del gancho.<br />
• El gancho de dobla soltándose del punto<br />
de anclaje.<br />
• La goma se parte.<br />
Por otro lado, se ha tenido conocimiento<br />
de la existencia de siniestros<br />
de tránsito producidos por caída<br />
parcial de la carga sobre la rueda<br />
posterior.<br />
FOTOGRAFÍA DE UNA REALI-<br />
DAD...<br />
Durante el pasado mes, más en concreto<br />
entre los días 23 y 29 se han<br />
producido al menos 19 siniestros de<br />
tránsito.<br />
Complementando todo lo anterior,<br />
también debemos entender como<br />
riesgo a la seguridad de la caída de<br />
la carga o equipaje sobre la plataforma<br />
de la vía.<br />
Soluciones.<br />
Se hace necesario que en la adquisición<br />
del producto tengamos en<br />
consideración el mejor etiquetado<br />
del producto, el marcado CE y la<br />
superación de las pruebas de resistencia<br />
exigidas según la norma: • BS<br />
AU 258.<br />
La norma BS AU 258 exige, entre<br />
otras cosas, que para la comercialización<br />
de las cuerdas de equipaje la<br />
fuerza mínima en tensión que deben<br />
soportar es de 400 N.<br />
• Han fallecido 5 compañeros motociclistas<br />
y resultando heridos 18.<br />
• El sábado día 28 se producían 4<br />
accidentes con el resultado de 4 heridos.<br />
• El domingo día 29 se producían<br />
Recomendaciones sobre el acondicionamiento<br />
del equipaje.<br />
Para el caso que nos ocupa y al objeto<br />
del mejor acondicionamiento de<br />
la carga, debemos tener en consideración<br />
los siguientes aspectos:<br />
1. Tensado de la cuerda elástica. No tensar<br />
las cuerdas elásticas en el extremo máximo<br />
que nos permitan, dejando un margen de seguridad.<br />
2. No permitir el contacto del gancho metálico<br />
con polímeros o superficies de la motocicleta<br />
que puedan ser dañadas por el rozamiento.<br />
3. Alejar, en la medida de las posibilidades, la<br />
cuerda elástica de las fuentes de calor como<br />
tubos de escape.<br />
4. No confiar nunca en una sola cuerda elástica.<br />
5. Si el equipaje esta superpuesto, debe de<br />
asegurarse por capas. Primero la capa inferior,<br />
después la superior.<br />
6. No acumular nunca más de dos capas de<br />
equipaje voluminoso atado con cuerdas elásticas.<br />
7. Valorar la resistencia de los puntos o zonas<br />
donde pretendemos anclar la cuerda elástica.<br />
8. No sobrepasar la anchura de 1 metro en la<br />
carga transportada.<br />
Desde esta O.N.G. dentro del ámbito<br />
de sus competencias y en la persecución<br />
de sus objetivos sociales,<br />
presenta este informe sobre cuerdas<br />
elásticas (pulpos)<br />
Descarga del informe completo en:<br />
https://defensamotociclista.wordpress.com/<br />
Unión Internacional para la Defensa de los<br />
Motociclistas.<br />
7 accidentes con el resultado de 4<br />
personas fallecidas y 5 heridas.<br />
El tipo de accidente de mayor gravedad<br />
ha sido “Choque o colisión<br />
entre vehículos”. Otras dos personas<br />
fallecidas por caída en calzada<br />
y atropello a animal.<br />
Ayúdanos a parar esto !!!!!<br />
INFO: socios@defensamotociclistas.org<br />
La solicitud formal se ha remitido a<br />
las siguientes autoridades y organismos:<br />
• Federación Española de Municipios y Provincias.<br />
Presidente.<br />
• Ministerio de Fomento. Director General de<br />
Carreteras.<br />
• Consejería de Transportes. C.A. Madrid.<br />
• Consejería de Infraestructuras. C.A. Galicia.<br />
de obra nueva o restitución.<br />
Se solicita la ampliación de los criterios<br />
de la norma O.C. 35/2014 en los<br />
siguientes aspectos:<br />
• Retirar la influencia diferencial del
PROGRAMA S.E.R.<br />
MOTO CLUBS.<br />
Unión Internacional para la Defensa<br />
de los Motociclistas, dentro del<br />
ámbito de sus competencias y en la<br />
persecución de sus objetivos sociales<br />
sobre los derechos de los ciudadanos<br />
motociclistas pone en marcha<br />
el programa S.E.R. y se hace al<br />
amparo y en cumplimiento de los artículos<br />
3, 25 y 29 de los estatutos de<br />
Unión Internacional para la Defensa<br />
de los Motociclistas.<br />
Las organizaciones o moto clubs<br />
aspirantes a socio pueden solicitar<br />
la incorporación a la O.N.G. en calidad<br />
de “Socio Especial Representado”<br />
mediante la correspondiente<br />
cumplimentación de formulario modelo:<br />
SER<strong>2015</strong>_01.<br />
Definición de socio S.E.R.<br />
Son todas aquellas personas jurídicas<br />
(moto Clubs, Asociación, Organizaciones,<br />
etc) que no reuniendo<br />
requisitos para ser otro tipo de socio<br />
se identifican con los fines de la<br />
asociación y solicitan ser representados<br />
por la misma uniéndose así al<br />
modelo de trabajo para la consumación<br />
de los derechos de los motociclistas.<br />
Beneficios de los socios S.E.R.<br />
• Envio de la revista digital <strong>The</strong> <strong>Ruta</strong> (Revista<br />
oficial de Unión Internacional D.M.)<br />
• Posibilidad de difusión entre sus socios.<br />
• Descuento del 33 % de la cuota para<br />
aquellos socios debidamente identificados<br />
del Moto Club adherido a Unión<br />
Internacional para la Defensa de los Motociclistas.<br />
• Acceso a informes especiales elaborados<br />
por los órganos técnicos y de investigación<br />
de Unión Internacional para la<br />
Defensa de los Motociclistas.<br />
• Las personas jurídicas podrán ser representadas<br />
por la organización en el<br />
derecho a la seguridad vial de los ciudadanos<br />
motociclistas.<br />
• Las personas jurídicas tendrán la consideración<br />
de colaboradores.<br />
Por otro lado los socios S.E.R. pueden<br />
solicitar la incorporación a la MESA NA-<br />
CIONAL POR LA SEGURIDAD (MNSV).<br />
La MNSV<br />
Coordinada por I.M.U. tiene por objeto,<br />
participación, reacción y acción de los<br />
ciudadanos:<br />
• Debate social.<br />
• Evaluación de informes y situaciones<br />
de conflicto relacionadas con la inseguridad<br />
vial.<br />
• Toma de decisiones bajo la Unión del<br />
Colectivo.<br />
• Creación y gestión de los gabinetes de<br />
crisis necesarios.<br />
• Emisión de informes, recomendaciones<br />
y decisiones.<br />
• Gestión de Movilizaciones.<br />
Mas info :<br />
https://defensamotociclista.wordpress.com/<br />
MESA NACIONAL DE MOTO-<br />
CICLISTAS Y PARA MOTOCI-<br />
CLISTAS.<br />
… después de todo… tras cada batalla<br />
que perdía vi que nos faltaba<br />
unión, que vencer la barrera de la<br />
ausencia de compromiso político<br />
pasaba por el compromiso social.<br />
Vi que algunos solo se acordaban<br />
de la necesidad de unirse cuando<br />
el dolor llenaba sus entrañas y vi la<br />
soledad de muchos.<br />
Hace unos días poníamos en marcha<br />
un viejo proyecto que guardábamos<br />
en la nevera “Mesa nacional<br />
Ciudadana por la Seguridad Vial de<br />
los Motociclistas”… debo y debemos<br />
agradecer todas las incorporaciones<br />
que se están solicitando.<br />
El trabajo en equipo, desde la unión<br />
ciudadana, es la principal herramienta<br />
para lograr nuestros objetivos.<br />
Coordinar no es liderar, pues<br />
quién debe liderar es la sociedad<br />
desde la sociedad.<br />
Compuesta por la sociedad civil<br />
organizada (asociaciones, moto-clubs,<br />
etc) y con la incorporación<br />
de entidades y organizaciones que<br />
entienden la seguridad vial desde<br />
una visión profesional o científica,<br />
la Mesa Nacional Ciudadana por la<br />
Seguridad Vial de los Motociclistas<br />
es un punto de encuentro que tiene<br />
como principal objetivo la participación<br />
y unión para reducir los accidentes<br />
de tráfico y sus consecuencias.<br />
Coordinada por Unión Internacional<br />
para la Defensa de los Motociclistas<br />
y presidida por un comité de especialistas<br />
en diferentes disciplinas<br />
de la seguridad vial, la metodología<br />
es democrática y versa su acción<br />
desde el orden Unión-Reunión-Decisión.<br />
La pertenencia a la mesa es gratuita<br />
y libre y el ingreso se realiza mediante<br />
solicitud a la entidad coordinadora.<br />
La Mesa Nacional Ciudadana para la<br />
Seguridad Vial de los Motociclistas<br />
genera:<br />
• Debate social.<br />
• Evaluación de informes y situaciones<br />
de conflicto relacionadas con la<br />
inseguridad vial.<br />
• Toma de decisiones bajo la Unión<br />
del Colectivo.<br />
• Creación y gestión de los gabinetes<br />
de crisis necesarios.<br />
• Emisión de informes, recomendaciones<br />
y decisiones.<br />
• Movilizaciones<br />
Si precisais mas información no dudeis<br />
en poneros en contacto :<br />
mesanacional_segurdiadvial@defensamotociclistas.org<br />
Para descarga del formulario de ingreso:<br />
https://defensamotociclista.wordpress.<br />
com/…/mesa-nacional-…/<br />
Muchas gracias por participar de la<br />
Unión.<br />
JC Toribio.
EL RUTOMETRO<br />
por SERGIO MORCHON<br />
Las Scrambler<br />
pegan duro.<br />
El mercado de las Scrambler se<br />
ha revitalizado desde que este<br />
pasado mes de Noviembre se<br />
presentara en el EICMA de Milán<br />
la nueva BMW Nine-T Scrambler.<br />
A las ya conocidas Ducati<br />
y Triumph, se les unía este nuevo<br />
modelo de la marca bávara,<br />
así como una nueva versión de<br />
la Ducati, esta vez con 400cc. Y<br />
por si esto fuera poco, también<br />
se presentó la Benelli Leoncino,<br />
una nueva scrambler que se añade<br />
al grupo o la Moto Guzzi V7 II<br />
Stornello. Hagamos un repaso de<br />
todas ellas, empezando por las<br />
novedades:<br />
BMW Nine-T Scrambler<br />
BMW inicio un auténtico bombazo.<br />
BMW hacía un ejercicio<br />
de re-styling de su conocida y<br />
exclusiva Nine-T (ya han habido<br />
infinidad de preparaciones particulares<br />
“endurizando” la Nine-T),<br />
confiriéndole todas las características<br />
propias de las scrambler.<br />
Mantiene el monobrazo paralever<br />
en la suspensión trasera, horquilla<br />
convencional de 43mm en la<br />
delantera, y el conocido motor<br />
boxer de aire/aceite de 1200cc y<br />
110CV de potencia. A mi modo de<br />
ver, preciosa.<br />
Ducati Scrambler Sixty2 duc400<br />
La marca italiana saca al mercado<br />
la hermana pequeña de su conocida<br />
Scrambler. Sabedora que<br />
la mayoría de usuarios de este<br />
tipo de moto generalmente le<br />
dan un uso urbano, han presentado<br />
esta moto de dos cilindros<br />
en V con 400cc y 41CV, con faros<br />
100% LED, 14 litros de combustible,<br />
horquilla Showa de 41mm<br />
y basculante de doble brazo en<br />
acero.<br />
Benelli Leoncino<br />
Benelli seguramente es (y será)<br />
poco conocida, pero la marca italiana<br />
apuesta también por el mercado<br />
scrambler con esta moto<br />
bicilíndrica de 500cc y 47CV, que<br />
a buen seguro será una dura<br />
competencia de la pequeña de<br />
las Ducati. Suspensión delantera<br />
con barras invertidas de 50mm y<br />
doble barzo trasero.<br />
Moto Guzzi V7-II Stornello<br />
Edición numerada y exclusiva,<br />
con infinidad de detalles de calidad,<br />
de esta V7 de la que ya en<br />
su día se hicieron versiones café<br />
racer. Para hacer esta scrambler<br />
de 744cc incluso se ha cambiado<br />
el anclaje entre el motor y el chasis.<br />
Otras características son su<br />
horquilla convencional de 40mm<br />
y unos muy contenidos 186kg de<br />
peso.<br />
Ducati Scrambler<br />
Ya hace un tiempo que Ducati<br />
sorprendió a todos con esta<br />
Scrambler de 800cc y 75CV, con<br />
un estilo “new classic” modernizado.<br />
Sus 176kg de peso la hace<br />
muy manejable en toda situación,<br />
apta para circulación urbana<br />
y (por qué no?) también para<br />
la aventura, como nos demuestra<br />
Alicia Sornosa cada día. Tiene<br />
doble brazo en la suspensión<br />
trasera y horquilla invertida (en la<br />
versión Urban Enduro) de 41mm<br />
delante. Presenta cinco versiones<br />
bien caracterizadas: Urban<br />
Enduro, Full Throttle, Classic,<br />
Flat Track Pro [novedad] y la más<br />
básica Icon.<br />
Triumph Scrambler<br />
Sin duda, la decana de todas<br />
ellas. Durante años reinó en solitario<br />
en un mercado que no tenía<br />
muchos adeptos. Pero fue llegar<br />
la oleada italiana y volver a saltar<br />
a la palestra. En esencia, es la<br />
más scrambler de todas, ya que<br />
sigue siendo una moto clásica<br />
reactualizada, y no una moto moderna<br />
con look clásico. Eso hace<br />
que sus prestaciones queden un<br />
poco por debajo de su competencia,<br />
pero ganando en autenticidad<br />
y “alma”. Su motor de 865cc<br />
rinde 56CV, y sus 205kg de peso<br />
podrían ser algo elevados, pero<br />
sigue siendo manejable. Suspensión<br />
trasera con doble brazo de<br />
acero y delantera con barras de<br />
41mm.<br />
En definitiva, una categoría que<br />
se afianza en el mercado. Ya en<br />
su día hablamos de ellas en este<br />
blog, advirtiendo su aumento<br />
de popularidad. Posiblemente<br />
su uso se vea limitado a la ciudad<br />
y alguna escapadita de corta<br />
duración, y su mercado serán<br />
fundamentalmente modernillos y<br />
hipsters, pero no puedo dejar de<br />
resistirme a su belleza clásica,<br />
que me recuerda la esencia de la<br />
aventura en moto.<br />
Sergio Morchón.
AEMOTUR “Tierras de Frontera”por Garmendia.<br />
los POI que se habían señalado como<br />
especiales.<br />
Por la Sierra de Madrid nos<br />
adentramos en la provincia de<br />
Guadalajara. Disfrutamos de la vista<br />
del Pantano de El Vado y llegamos<br />
hasta La Vereda, un pequeño<br />
pueblo inaccesible por asfalto que<br />
ha sido reconstruido por los vecinos<br />
siguiendo la tradición de la conocida<br />
arquitectura negra. Una auténtica<br />
joya escondida.<br />
La Asociación Española de<br />
Mototurismo (AEMOTUR) celebró<br />
el fin de semana del 19 y 20 de<br />
septiembre su primer evento<br />
organizado bajo el nombre “Tierras<br />
de Frontera”.<br />
Fueron dieciséis participantes los<br />
que pudieron disfrutar de dos días<br />
fantásticos practicando su afición<br />
favorita a través de una ruta trail<br />
que los llevó desde la Sierra de<br />
Guadalajara hasta los campos<br />
sorianos.<br />
Todo estuvo perfectamente<br />
organizado: el rutómetro que combinó<br />
pistas y carreteras perdidas con sus<br />
paisajes espectaculares, las visitas<br />
a las fortalezas y atalayas, la cata<br />
de vinos de la DO Ribera del Duero,<br />
la contemplación de los frescos<br />
de la Ermita de San Baudelio, el<br />
soberbio ágape que ofreció el hostal<br />
restaurante Bavieca de Medinaceli, y<br />
un sinfín de detalles más.<br />
AEMOTUR nace con dos objetivos<br />
claros, fomentar el turismo artístico,<br />
histórico, rural y gastronómico,<br />
combinado con las sensaciones<br />
únicas que ofrecen los viajes en moto.<br />
Persigue el fomento de la cultura del<br />
moto turismo en España, un concepto<br />
que poco a poco va desarrollándose;<br />
pero que en nuestro país carecía<br />
de un soporte institucional que lo<br />
avalase.<br />
Esta ruta se dividió en dos grupos,<br />
uno soft-trail y otro hard-trail; de forma<br />
que cada participante pudo escoger<br />
el terreno en el que le apetecía<br />
disfrutar. Eso sí, tanto un rutómetro<br />
como el otro fueron coincidentes en<br />
Otros lugares dignos de mención<br />
y, sobre todo, de contemplación y<br />
fotografía, fueron la llamada “muralla<br />
china” y Majaelrayo, ejemplo de los<br />
conocidos pueblos negros, en el que<br />
recuperamos fuerzas gracias a Javier,<br />
gerente del Mesón El jabalí que tenía<br />
el avituallamiento preparado para el<br />
asalto de los pilotos de AEMOTUR.<br />
Sin mucho tiempo que perder, y con<br />
una baja mecánica, continuamos<br />
ruta: Villacadima (magnífico ejemplo<br />
del románico de Guadalajara), Sierra<br />
de Pela, Tiermes, Caracena (con<br />
su castillo y su iglesia de origen<br />
templario) y Gormaz (cuya fortaleza<br />
árabe es impresionante). Con el sol<br />
a punto de esconderse, llegamos<br />
a San Esteban de Gormaz; allí nos<br />
esperaba el Hotel El Convento, en el<br />
que habíamos organizado la pernocta<br />
y una cata de vinos que acompañó la<br />
cena.<br />
El domingo amaneció soleado.<br />
Teníamos por delante un día de<br />
turismo mucho más suave de<br />
conducción que el anterior; pero más<br />
intenso en arte y cultura. Carreteras<br />
secundarias, pistas de tierra, pueblos<br />
cuasi-abandonado, atalayas que<br />
conformaban la tierra de frontera en<br />
el siglo X y tres localidades que no<br />
podíamos dejar escapar: Berlanga<br />
del Duero, San Baudelio de Berlanga<br />
y Rello.<br />
para esta ocasión, se encargó de<br />
hacer el vídeo que posteriormente se<br />
emitirá el canal que dirige.<br />
Desde el primer momento ha apoyado<br />
nuestra iniciativa y le estamos muy<br />
agradecidos desde la dirección<br />
de AEMOTUR. También merecen<br />
especial mención el Concesionario<br />
BMW de Madrid, Rolen Motor, que<br />
nos cedió otra flamante BMW GS<br />
1200 Adv nuevecita para el fin de<br />
semana; Sáhara Motor, que también<br />
apoyó con un casco MX Tourer para<br />
uno de los directores y un equipo de<br />
navegación; y Ubricar Motos, que<br />
aportó un compresor para poder<br />
desinflar e inflar las ruedas y conducir<br />
con la máxima seguridad.<br />
El planning del 2016, que ya está<br />
elaborando AEMOTUR, es muy<br />
ambicioso. Y, desde luego, será<br />
interesante participar no sólo por las<br />
continuas actividades sino por las<br />
ventajas que ofrece ser socio; y que<br />
aumentan mes a mes.<br />
No cabe duda de que, pese a su poco<br />
tiempo de vida, los eventos que sigan<br />
organizando tendrán una calidad<br />
extraordinaria.<br />
Javier Garmendia<br />
Presidente AEMOTUR<br />
El punto final en Medinaceli fue el<br />
broche final. Un auténtico homenaje<br />
gastronómico en el restaurante del<br />
Hostal Bavieca fue la despedida<br />
para un fin de semana de amistad y<br />
compañerismo; y, sobre todo, muchamucha<br />
moto.<br />
Durante todo el viaje nos acompañó<br />
Josep Chaume, de Motogaraje TV .<br />
Detrás de su objetivo, y sobre una GS<br />
1200 Adv que BMW Motorrad cedió
Diario<br />
de<br />
un<br />
Nómada<br />
Operación Ararat<br />
El Comienzo<br />
Miquel Silvestre.<br />
sentimiento de tragedia y expolio. Lo<br />
había capturado en un momento de<br />
perfecta nitidez, sin nubes, contra un<br />
cielo empastado de azul inverosímil.<br />
Era la carretera que iba a Dogubayacit,<br />
en Turquía, desde la frontera con<br />
Irán, país que acababa de abandonar<br />
media hora antes, no sin ciertas complicaciones<br />
burocráticas, después de<br />
haber recorrido la provincia iraní de<br />
Azerbaiyán Occidental y el Kurdistán<br />
Iraquí.<br />
¿Cómo empieza Operación Ararat?<br />
Casi como un grito de auxilio, como<br />
un borbotón de rabia, como el aleteo<br />
furioso de Ícaro intentando alcanzar<br />
el sol.<br />
En todo caso, comenzó en verano,<br />
entonces se me ocurrió la idea de<br />
salir de nuevo de viaje. No fue premeditado,<br />
pero supongo que sí era<br />
inevitable.<br />
Cuando terminé de recorrer América<br />
para hacer Diario de un Nómada, me<br />
casé con Teresa, fundé así un hogar,<br />
algo que desconocía desde hacia<br />
años. Aunque ya llevábamos casi<br />
tres años de convivencia, yo todavía<br />
era un nómada que tenía sus escasas<br />
pertenecías metidas en una bolsa<br />
estanca, siempre lista para enrollarla<br />
y salir pitando rumbo al próximo horizonte.<br />
Pero al dar el sí quiero, me<br />
asenté en su hogar, haciéndolo común,<br />
y adopté una vida doméstica.<br />
Algo que para mí era toda una novedad<br />
y por lo tanto lo que para otros<br />
era rutina para mí era algo en nada<br />
rutinario.<br />
Durante meses ni me enteré de donde<br />
estaba porque me hallaba completamente<br />
embebido en la escritura de<br />
un libro sobre la experiencia. Lo titulé<br />
como la serie: Diario de un Nómada.<br />
Para mi sorpresa lo publicó Plaza &<br />
Janés. Yo había aprendido a leer en<br />
libros publicados por Plaza & Janés<br />
y jamás soñé con verme en su catálogo.<br />
Pero por las fechas en que yo<br />
estaba inmerso en el montaje de los<br />
capítulos de la serie de televisión,<br />
recibí un amable correo electrónico<br />
de una editora del sello, quien aseguraba<br />
haber leído mi primer libro<br />
de aventuras por África, Un millón de<br />
piedras, publicado en Barataria, una<br />
minúscula editorial, y estar interesada<br />
en publicar algo mío.<br />
Me pareció tan asombroso como<br />
cuando en TVE me propusieron hacer<br />
una serie de televisión después<br />
de haber visto mis vídeos caseros de<br />
YouTube.<br />
Uno ha sabido ocasionalmente de<br />
esa suerte de milagros, que siempre<br />
le pasan a otros, a tipos con suerte y<br />
estrella, y resulta que me estaba pasando<br />
a mí.<br />
De modo que los dos primeros trimestres<br />
del año me dediqué a la promoción,<br />
a conceder entrevistas y a dar<br />
conferencias. Por un tiempo, olvidé<br />
mi espíritu viajero sumido en la normalidad<br />
de lo cotidiano. Sin embargo,<br />
aquella paz no podía durar para siempre.<br />
Un día, ya con la serie y el libro<br />
terminados, estaba en casa revisando<br />
mis viejas fotos y encontré una<br />
que había hecho hacia muchos años,<br />
cuando no trabajaba produciendo documentales,<br />
era anterior incluso a mi<br />
vuelta al mundo del 2011, proyecto<br />
que me convirtió en viajero on-line,<br />
con Facebook, Twitter y YouTube.<br />
Aquella fotografía era de antes, de<br />
cuando simplemente viajaba para mí<br />
y mi cuaderno. La estampa me hizo<br />
revivir los días azarosos pero intensos<br />
de las primeras aventuras, tan<br />
íntimas, tan reales, tan irrepetibles.<br />
Era una de mis mejores instantáneas<br />
y eso que todavía no usaba buena<br />
cámara ni había aprendido los pocos<br />
trucos de fotógrafo que hoy conozco.<br />
En ella se mostraba lo que para mí<br />
mejor definía la felicidad del nómada.<br />
Una carretera interminable, la motocicleta<br />
y un hombre sentado y tranquilo<br />
que contempla al atardecer una<br />
montaña lejana y despejada que no<br />
escalará.<br />
El retrato de ese momento dice todo<br />
lo que importa en la vida del viajero:<br />
no importa el destino, sino el acercarse<br />
a él.<br />
La montaña de la fotografía no es una<br />
cima cualquiera, es el bíblico monte<br />
Ararat, donde se supone aterrizó<br />
el arca de Noé, la roca sagrada que<br />
conquistaron los otomanos, regalada<br />
por los soviéticos, haciendo de los<br />
armenios un pueblo despojado de su<br />
símbolo nacional y en un permanente<br />
Cuando vislumbré la montaña en su<br />
musculosa perfección de rocas volcánicas<br />
y nieves perpetuas, llevaba<br />
semanas de viaje por una de las regiones<br />
más remotas, vivas e interesantes<br />
del planeta. Semanas de estupor<br />
y emociones. Así que sentado<br />
años después en mi recién estrenado<br />
hogar de hombre casado y sedentario,<br />
recordé lo mucho que me había<br />
costado llegar hasta allí, en lo mucho<br />
que había visto y vivido en el largo<br />
camino, en la íntima satisfacción que<br />
sentí al divisarlo. Sentí que sabiendo<br />
todo lo que sabía ahora, era una<br />
lástima no haber hecho entonces un<br />
documental para contar todas esas<br />
historias.<br />
Y entonces pensé ¡Qué diablos! ¿Por<br />
qué no volvemos a hacerlo?.<br />
Miquel Silvestre.
Lo conocí en el año 98, me acababa<br />
de comprar mi flamante Honda XRV<br />
Africa Twin 750cc como auto regalo<br />
de mi propia boda, y buscaba un taller<br />
de confianza y que le avalara su profesionalidad,<br />
yo para entonces vivía<br />
en Sant Celoni un pueblo a 60 km. de<br />
Barcelona, pero por motivos laborales<br />
cada día bajaba a la ciudad condal,<br />
unos días en moto y otros (los que<br />
menos) en coche, dependía un poco<br />
del tiempo que hiciera.<br />
Con unos precios acordes con el<br />
mercado actual, y siempre intentando<br />
ofrecer al cliente sus mejores ofertas,<br />
Motos Pipo no contento con el fabuloso<br />
servicio que ya ofrecía, llego el<br />
pasado año 2014 a un acuerdo de colaboración<br />
con otro crack del servicio<br />
para la moto, Edu ... de Neumáticos<br />
Zapata de la c/ León Fontova 42 de<br />
Badalona.<br />
Y ambos desde entonces avanzan<br />
juntos para ofrecer al cliente un servicio<br />
exclusivo, profesional a un justo<br />
precio.<br />
En su taller podrás encontrar los siguientes<br />
servicios para tu moto :<br />
- Cambio de neumáticos. Disponemos<br />
de todas las marcas. Y ahora,<br />
cambiando los neumáticos obtendrás<br />
una tarjeta cliente con grandes beneficios.<br />
- Lavados exclusivos<br />
- Revisiones periódicas multi marca<br />
- Mecánica rápida: cambios de aceite,<br />
frenos, baterías, kits de transmisión<br />
- Reparación pinchazos<br />
- Tapizado asientos<br />
No lo dudes, deja que cuiden de tu<br />
moto como si lo hicieras tu mismo.<br />
Motos Pipo<br />
c/ Aragón 362 Telf. 93 231 34 49<br />
Compañeros de ruta me hablaron<br />
de ellos y desde entonces ha sido<br />
mi taller de confianza para el mantenimiento<br />
de los neumáticos de mis<br />
motos, y las he tenido de todos los<br />
tamaños, gustos y colores.(Varadero,<br />
Burgman, Intruder, Aprilia,etc.), ahora<br />
vivo en Zaragoza y los neumáticos siguen<br />
siendo de Pipo.<br />
Ellos trabajan en la c/Aragón 362 de<br />
Barcelona desde el año 1997 y lo que<br />
empezó siendo un taller de cambios<br />
de neumáticos. ahora ademas te hacen<br />
un chequeo total de la moto, revisiones,<br />
lavados, puesta a punto, en<br />
definitiva ... el mejor sitio donde debes<br />
dejar tu moto antes de salir a rutear.
RUTAS 100% MOTERAS.<br />
La comunidad online que permite crear y<br />
compartir, de forma gratuita, itinerarios y<br />
puntos de interés exclusivos para moteros.<br />
Conoce la web en: http://helloriders.es<br />
RUTA DOMANDO LEONES : <strong>Ruta</strong> creada por @ElruteroGS<br />
Tranquilos, en esta ruta no me veréis con unos pantalones bombachos y sosteniendo un látigo<br />
para hacer saltar a una fiera por un aro de fuego.<br />
muy acusada los Molinos de Agua,<br />
que se implantaron a mediados del<br />
siglo XV. y tuvieron su principal desarrollo<br />
desde mediados del siglo XVIII.<br />
Esta vez nos hemos dirigido a la parte occidental de Sierra Morena la cual sirve de frontera entre<br />
Andalucía y Extremadura y donde se hallan un conjunto formado por 5 municipios los cuales<br />
llevan en su nombre la palabra “león”.<br />
5 fieras que nos harán disfrutar de paisajes dignos de postal aunque en algunas ocasiones, sus carreteras<br />
nos darán algún que otro sobresalto.<br />
En esta ocasión el camino que he seguido<br />
hasta llegar al primer punto de<br />
esta ruta no es el indicado en el mapa<br />
adjunto en esta aventura.<br />
El camino que seguí hasta Cañaveral<br />
de León desde Aracena no es recomendado<br />
para motos racing, turismos,<br />
sport-turismo, etc...<br />
Para los que tengan un espíritu aventurero<br />
y disponéis de una trail (recomendado)<br />
seguid las siguientes indicaciones:<br />
Dejando la N-433, me desvié hacia<br />
Puerto Gil por la HV-3105. Como<br />
podéis observar en la foto, la calzada<br />
esta completamente destrozada y la<br />
sensación de conducir sobre ella es<br />
la de estar haciéndolo sobre una pista<br />
de tierra llena de piedras.<br />
Este trazado dura a penas unos<br />
12Km ya que enlazamos con la HV-<br />
3124 que dispone de una calzada excelente<br />
apta para todos los públicos.<br />
Llegamos a la primera parada del día,<br />
Cañaveral de León.<br />
Un pueblo situado casi en la frontera<br />
con Badajoz y al que se llega por una<br />
carretera rodeada de olivos, alcornocales<br />
y rebaños de cerdos.<br />
La villa debe su nombre a los numerosos<br />
Cañaverales que crecían en sus<br />
múltiples huertos, regados por las<br />
aguas de su Manantial natural ubicado<br />
en las mismas calles de la localidad,<br />
combinado con su pertenencia a<br />
la Encomienda de León.<br />
Cada verano, la plaza central se convierte<br />
en una piscina publica para el<br />
disfrute de todos. Teniendo en cuenta<br />
que el agua cristalina que llega a esta<br />
piscina lo hace con la temperatura de<br />
la sierra, el fresquito esta asegurado.<br />
Continuamos adentrándonos en la Sierra<br />
de Aracena y Picos de Aroche y<br />
nos topamos con otra fiera del lugar:<br />
Arroyomolinos de León.<br />
Los recursos hídricos de la Sierra hicieron<br />
que se fomentara una cultura<br />
en relación a los mismos con elementos<br />
constructivos como las fuentes,<br />
abrevaderos, lavaderos y de forma<br />
Actualmente existen 32 restos de<br />
molinos en las riberas de los Arroyos<br />
Abismo-Morena y Valdelamadera<br />
(más conocido este último como “La<br />
Gitana”).<br />
Existen dos rutas en las que se<br />
pueden apreciar los restos de estos<br />
molinos. La primera es la <strong>Ruta</strong> de<br />
Valdelamadera, en la que se encuentran<br />
los molinos de La Llave, de la Virgen<br />
y de la Molineta, entre otros.<br />
La segunda es la <strong>Ruta</strong> Abismo-Morena,<br />
en los que podemos encontrar los<br />
molinos de Tío Donato, de Fulgencio,<br />
del Chorrero y otros más.<br />
Nuestro siguiente destino es Fuentes<br />
de León, situada en la provincia de<br />
Badajoz y muy cercana al límite con<br />
la provincia de Huelva y asentada a<br />
los pies del cerro conocido como “la<br />
patada de dios” el cual ofrece al viajero<br />
panorámicas de sorprendente<br />
atractivo.<br />
Existen numerosas fuentes distribuidas<br />
por el casco urbano y aledaños.<br />
Destacan la del Altozano, la del Paseo<br />
San Onofre, la fuente del Judío, la<br />
fuente Cañaveral, la del Pilarito, la<br />
Fontanilla, la del Valdegallina, entre<br />
otras.<br />
Muy cerca a esta localidad se encuentra<br />
el Monumento Natural “Cuevas<br />
de Fuentes de León” el cual está<br />
formado por cinco cavidades y dos<br />
simas: Cueva del Agua, Cueva de<br />
Masero, Cueva de los Postes, Cueva<br />
del Caballo, Cueva de la Lamparilla,<br />
Sima 1 y Sima 2.<br />
Seguimos con nuestro camino el cual<br />
nos lleva hasta Segura de León.<br />
El Castillo nos recibe imponente desde<br />
lo más alto del municipio que fue<br />
fortaleza en tiempos medievales y a<br />
la Iglesia parroquial de Nuestra Señora<br />
de la Asunción, que data del siglo<br />
XIII.<br />
Y como buena función de circo domando<br />
las mas diversas fieras llegamos<br />
al acto final, Calera de León.<br />
El patrimonio que ofrece está formado<br />
principalmente por las construcciones<br />
religiosas de la zona, amén de las rutas<br />
y senderos por zona montañosa.<br />
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