The Ruta Magazine nº8 Diciembre 2015

The Ruta Magazine
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año II-Núm 8 Diciembre 2015
Rodando contra el Cáncer
Rumbo al sol de Medianoche Part. II
Perlanegraviajes
WelcoMotard
Un nuevo concepto de moto turismo.
Ducati Scrambler
Seguridad Vial
Unión Internacional Defensa Motociclista

Finalizando 2015.
EDITORIAL :
Núm 8 Año II.
Diciembre 2015.
Edita:
Free Import Barcelonesa
Núm. depósito legal:
DL B 17980-2014
Director Gral:
David González (dMode).
Directora adjunta:
Sonia M.Tirado.
email : info@theruta.com
Colaboradores:
PerlanegraViajes
Sergio Morchon
TerapNaturalZen
Juan Carlos Toribio
Welcomotard
Hello Riders
Miquel Silvestre
Jose Portillo
Aemotur
Para publicidad:
Telf: 655 855 407
comercial@theruta.com
Diseño y maquetación :
The Ruta Magazine
Este año siempre mirándolo desde la perspectiva
de nuestro mundo, el motero, ha sido de lo más
positivo, Dominio casi absoluto del Campeonato
del Mundo de MotoGP, con un Jorge Lorenzo
Campeón, pilotos de categorías inferiores con un
futuro impresionante, también hemos disfrutado
con Marc Coma como campeón del Dakar 2015 y
Laia Sanz en categoría femenina, Toni Bou como
Campeón del Mundo de Trial Outdoor, y grandes
promesas en los campeonatos nacionales que
muy pronto tendremos sus nombres en todas las
revistas.
En el mundo de la ruta, todos y cada uno de los
viajeros mas punteros de nuestro país se han
embarcado en diversas aventuras, Gustavo
Cuervo con el América Tour BMW y también por
Thailandia, Miquel Silvestre visitando el monte
Ararat para poder así crear su tercera temporada
en TVE (primer programa en televisión publica
dedicado a las aventuras en moto, Diario de un
Nómada), Alicia Sornosa con su espectacular
viaje Madrid-Japón y ahora la tenemos en Nepal,
Fabián C.Barrio con su Ruta Mainumbí por los
poblados mas necesitados de Sudamérica, y el
bueno de Vitín dando su vuelta al mundo al igual
que el incansable Charlie Sinewan y su guionista
a distancia , entre muchos otros que pese a no
tener tanto renombre tienen el mismo mérito, ya
que en definitiva lo importante no es el apellido
de quien monta si no los kilómetros recorridos y
las experiencias vividas, esos viajes a Mongolia,
Islandia, Rep. Congo, Nordkapp, Chile, ... hasta
las locales disfrutando los parajes que tenemos
en nuestro país.
Las marcas también estan empezando a
despertar después de unos años mas bien parados,
y mirando de reojo lo que hacia el vecino, nos
encontramos con muchas novedades y modelos
sorprendentes que seguro nos llevaran a más de
uno o vivir auténticos “orgasmos moteros”.
Para nosotros .... simplemente un año genial,
muchos proyectos en mente y colaboraciones
y cada vez mas apoyo y reconocimiento a una
revista realizada exclusivamente entre amigos.
Vamonos a por el 2016. gassssss !!!!
The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte
que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o
imágenes) publicados en esta revista sin la autorizaciónexpresa de sus editores.

SUMARIO
Pág. 3 Editorial.
Pág. 6 Ducati Scrambler
Pág. 8 Noticias
Pág. 9 Rodando contra el cancer.
Pág. 11 Rumbo al sol de medianoche.Part. II
Pág. 21 Welcomotard, un nuevo concepto de turismo.
Pág. 24 Unión Internacional Defensa Motociclistas.
Pág. 28 Rutometro de Sergio : Las Scrambler.
Pág. 30 AEMOTUR : Tierras de Frontera.
Pág. 32 Diario de un Nomada : Operación Ararat.
Pág. 35 Motos Pipo Barcelona
Pág. 36 Hello Riders, tu nueva comunidad.
Pág. 38 Rincón de lectura.
The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y
fotos publicadas de los colaboradores así como tampoco de los
contenidos incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la
veracidad de los anuncios clasificados.

El Scrambler Ducati es una moto
diferente, este seria el resumen de
esta toma de contacto muy positiva.
La marca Italiana creó en 1962 la primera
unidad y hoy tenemos el placer
de montar en la versión renovada.
Scrambler no es simplemente un
nuevo modelo de Ducati, Scrambler
es una nueva marca derivada del fabricante
italiano, tampoco se puede
cati Barcelona hemos podido realizar
una buena toma de contacto.
Nos hemos dirigido a tierras aragonesas
para realizar dicha toma de
contacto de esta manera hemos tenido
la oportunidad de testearla tanto
en autopista, carretera revirada y
pista de tierra, en las tres modalidades
la nota ha sido de notable alto
teniendo en cuenta las características
de la moto.
suave lo que se agradece a la hora
de controlar la moto, pero debemos
considerar mejorar la suspensión
trasera la cual según el trayecto se
agradecería un poco más blanda.
No es una moto deportiva ni lo quiere
ser, es un concepto diferente al
cual debes adaptarte para poder disfrutarlo.
considerar una moto retro si no una
nueva interpretación de lo que se denomina
Scrambler.
Sin embargo, su comercialización
tanto a nivel nacional como internacional
ha creado toda una revolución
en el resto de marcas, las cuales en
algunos casos ya habían iniciado la
comercialización de sus modelos de
esta disciplina, Ducati rebusca en
el baúl y re-edita su modelo original
renovado del año 1962. Quizás muchos
lo entiendas como un golpe de
autoridad en la mesa.
Se han producido varias configuraciones
de motor desde 1962 hasta
1975 pero ha sido la versión actual
la que alimenta con sus 803cc. los
71 cv. de potencia
Y ha sido este, el que gracias a Du-
El motor es un derivado del 796
montado en la Monster lo cual unido
a la gran diferencia de peso y a que
su forma de conducción es mas distendida,
hace que la conducción de
la Scrambler sea de lo más divertido.
Gracias al desplazamiento de la
horquilla de dirección, su manillar a
media altura es una moto que pese
a que no de la sensación, es rápida,
ágil, se inclina y se levanta con gran
facilidad y más si cabe acostumbrado
a motos con una posición de conducción
mas deportiva.
La suspensión delantera es bastante
Muy buena para carreteras reviradas,
divertida por su poco volumen
y muy manejable gracias a unas ruedas
de 18 y 17 delante y atrás respectivamente.
Cierto es que el golpeo del viento
molesta, pero no menos que en una
Monster, cualquier R, nakedd o custom
que no lleve su pantalla de protección.
Aprovechamos que estábamos en
tierras aragonesas para disfrutar de
ella en pistas de tierra, era imposible
estar en Monegros y no querer sacar
la pierna en las curvas con esta
maquina, con su potencia y su facil
manejo las pistas se transformaron
en un pequeño circuito improvisado
de dirt track,.
Vamos a la equipación, sencilla y
de facil acceso, con un reloj claro
y rápido de visualizar y una piña de
mandos muy predecible, la primera
sensación que tienes al sentarte en
la Ducati Scrambler es que te han
robado el deposito, un deposito de
14l. y de forma casi plano te da la impresión
de que es la continuidad del
asiento, un asiento que por cierto
mejoraríamos si fuera mas blando.
La visibilidad de los retrovisores es
perfecta ya que al tener el manillar
mas alto no existen problemas de
visión, una luz de leds en forma circular
en la parte delantera suficiente
para las noches cerradas y quizás
si que cuesta un poco encontrar la
pata del caballete.
En definitiva es una moto que seguro
que todo el mundo que la prueba
la quisiera tener para esos momentos
que busca diversión y una forma
diferente de vivir la moto.
Todo un acierto por parte de Ducati
que han reeditado una maquina
con una respuesta asombrosa y
muy fiable tanto dentro como fuera
de carretera, se deja inclinar, no se
mueve y el empuje de su motor hace
que disfrutemos muchísimo de este
concepto.

MOTORLAND ACOGE DOS
JORNADAS DE TEST DE LOS
EQUIPOS KAWASAKI Y DUCATI
DE SUPERBIKES.
Terminada la temporada de
Superbikes, el circuito alcañizano
celebró dos jornadas de test que
sirvieron para que los dos equipos de
fábrica trabajasen en la evolución
de sus monturas del próximo año
MotorLand fue escenario esta
semana de dos jornadas de
entrenamientos de los equipos
Kawasaki y Ducati del Campeonato
del Mundo de Superbikes,
estructuras que esta temporada
rivalizaron por los títulos de pilotos
y constructores del certamen.
Los test, que se desarrollaron el
miércoles y el jueves, sirvieron
a los dos equipos oficiales para
continuar con el desarrollo de
sus motos experimentales que
entrarán en liza la próxima
La renovación completa de la gama
WR pone de manifiesto la intención
de Yamaha de ser la marca referente
en el panorama de Enduro nacional.
Para ello, desde Yamaha Motor
España se ha impulsado un nuevo
proyecto para dar soporte a aquellos
pilotos que querían competir
en el campeonato de España
de Enduro con las nuevas WR.
Yamaha Riders es un plan de ayuda
para aquellos pilotos propietarios
de una WR y quieran participar
en las pruebas del campeonato
nacional. De forma gratuita un
número limitado de pilotos podrán
formar parte de la estructura del
temporada. Kawasaki, que este
año logró el doblete ganado el
campeonato de constructores y el de
pilotos con Jonathan Rea, probó en
la pista aragonesa el rendimiento
de la Ninja ZX-10R 2016. Con Rea
ausente del test por estar a punto
de ser padre, todo el trabajo recayó
en su compañero Tom Sykes.
En cuanto a Ducati, la escuadra
italiana contó con la presencia de
Chaz Davies, subcampeón esta
temporada, para evolucionar
la moto del año que viene.
Las Superbikes regresarán a
MotorLand para unas nuevas
equipo oficial PontGrup Yamaha.
Dentro de este plan de ayuda el
piloto dispondrá de las siguientes
ventajas como integrante del
proyecto Yamaha Riders:
•Soporte mecánico básico en
el padock y en los puntos de
asistencia en cada carrera.
•Soporte administrativo en cada
carrera.
•Espacio personal en la zona
de asistencia del equipo oficial
para guardar recambios, objetos
jornadas de test los próximos
días 16 y 17 de noviembre. En
esta ocasión, el todavía piloto del
mundial de MotoGP Nicky Hayden
se subirá por primera vez a la
Honda CBR1000 RR Fireblade SP.
El piloto estadounidense,
campeón de MotoGP en 2006,
correrá la próxima temporada
en Superbikes y junto a su
nuevo compañero, Michael
van der Mark, se citarán en
Aragón para compartir entrenos
junto a los equipos oficiales de
Kawasaki, Ducati y Yamaha.
personales y el bidón de gasolina
durante las carreras.
•Disponibilidad de stock de
recambios para adquirir durante la
carrera.
•Avituallamiento durante la
asistencia en carrera.
Amplia esta información en la
siguiente web
www.yamaha-motor.eu/es/
campaigns/yamaha-riders-enduro.
José Cardalda Novo, con 47 años
y nacido en “Ribeira” A Coruña,
Inicio meses atrás un nuevo proyecto
con un fin solidario y desde
The Ruta Magazine queremos
darla voz para que los lectores de
nuestra revista conozca y pueda
colaborar.
Hace años José se planteo de que
manera podía unir sus dos pasiones,
las motos y el ayudar a la
gente, pensó que quizás al mismo
tiempo de disfrutaba viajando con
su moto de alguna manera podía
colaborar con alguna causa solidaria.
Se decidió y quiso al igual que
otros muchos viajeros que conseguían
sus objetivos intentar conseguir
el suyo propio.
Se decidió por colaborar contra
esa terrible enfermedad que el
mismo tiene diagnosticada y que
es el cáncer.
Tenia el fin y solo le faltaba la forma,
empezó a generar una idea
junto a un grupo de amigos por un
pequeño grupo de facebook (hoy
son mas de 3000) hasta que llego
a la idea final.
El objetivo seria que de una forma
simbólica, toda población a nivel
estatal este representada en el
proyecto y que se hable de la enfermedad
con el objetivo de concienciar
a la sociedad de la importancia
de que se dediquen medios
suficientes para la investigación de
la lucha contra el cáncer.
Y ademas recaudar fondos para
colaborar por esta causa.
El proyecto consiste en visitar todos
los ayuntamientos españoles en
moto, realizarse una foto delante de
dicho edificio, luego nos pondríamos
en contacto con estos Ayuntamientos
para solicitar algún tipo
de ayuda económica , pero como
se entiende que hay ayuntamientos
mas grandes que otros no se puede
pedir el mismo tipo de compromiso
económico
Por este motivo se tomo la decisión
de marcar las ayudas económicas
pidiendo UN CÉNTIMO por cada
habitante censado en ese Ayuntamiento.
La cantidad mas pequeña posible
para así poder crear un baremo parejo
para cada municipio.
Y en el caso de que algún municipio
no quisiera colaborar se intentara
cubrir esa cantidad con donaciones
particulares, empresas o incluso
con la venta de algún tipo de merchandising
tipo pulseras, camisetas,
calendarios, etc.
El compromiso de José se inicio
recorriendo Galicia en moto,
visitando todos los municipios (314)
y asumir todos los gastos y esfuerzo
que eso suponga.
Este proyecto se realizo sin
ningún tipo de animo de lucro
y todos los fondos recaudados
irán directamente a la Asociación
Española Contra el Cáncer.
Actualmente el proyecto esta siendo
un éxito se han situado varias
delegaciones o representantes por
comunidades y poco a poco más
gente esta colaborando con este
proyecto.
Por esta razón consideramos que
todos tenemos que poner nuestro
granito de arena, y si precisas algún
tipo de información extra, puedes
ponerte en contacto en
www.rodandocontraelcancer.com
Los encontraras también en redes
sociales.
No lo dudes colabora !!!!!

RUMBO AL SOL DE MEDIANOCHE.
(PART. II) PERLANEGRAVIAJES.
Son las 07h, nuestras coordenadas son 71º 10’ 21’’,
el Sol luce espléndido, el cielo es azul, estamos a
unos 8ºC y empezamos el viaje…
La carretera de vuelta a Skarsvåg tiene otro color, o
al menos eso nos parece, la sensación es que ves
el horizonte mas claro, mas nítido, quizás será por
la latitud o todavía estamos borrachos de la “Bola”
mientras nos cruzamos con varios osados motoristas
que van de subida al final terrestre, les aguardaba
también la gloria…
En el Hotel, el café y las tostadas nos pareció el
mayor de los banquetes, aquí la mayoría de los
huéspedes comenzaban el día y su destino era la
“Bola”, para nosotros nos esperaba el verdadero
viaje… El regreso a casa.
Hoy nos aguarda una etapa de enlace,
y los 460 km hasta Birtavarre se
convertirán en un bucle que se irá
repitiendo a lo largo de todo el trayecto
de vuelta en tierras noruegas.
Los únicos habitantes que colonizaban
aquel paisaje que recordaban
los cuadros de Mondrian eran renos
y más renos. No podía evitar estirar
los brazos, en un intento por tocar las
nubes y, al mismo tiempo, acariciar el
agua del mar, que se mostraba a un
tiro de piedra en forma de espejos de
cristal turquesa, cuando la montaña
lo permitía y te arropaba, como recordándonos
que estábamos en tierras
de vikingos; los tonos fríos se imponían
en este cosmos a escala divina
de verdes y azules; veíamos con la
mayor admiración como estas mastodónticas
montañas, cubiertas de
espesos arbustos de plantas aromáticas
y pintadas de líquenes y musgo
demostrando su antigüedad, no cesaban
de sudar riachuelos y cascadas,
que se precipitaban sobre acantilados
de vértigo. De vez en cuando, aisladas
del mundo, algunas casas de
madera, pintadas de colores vivos
(blanco, amarillo, rojo…), en medio
de florecillas lilas; y sobre nuestras
cabezas, cubriendo las praderas más
altas, un manto de nieve que parece
observarte, recordando el clima reinante
frío que en estas latitudes se
mantiene buena parte del año.
Ante ello, no pudimos evitar hacernos
la pregunta: ¿vamos realmente hacia
el sur?, porque los bloques de nieve
van en progresivo aumento.
Son las 10h y estamos encima de la
Perla, ya ronronea quiere marcha y
nos esperan 521kms hasta Ballstad.
Nada mas salir comenzó a llover; este
milagro de la naturaleza es la causa
de que aquí esté todo tan verde, y el
agua fluya por todas partes. La carretera
no ofrecía mucha confianza;
tampoco teníamos prisa; había que ir
despacio. Habíamos perdido la cuenta;
no sabíamos en aquel momento
si nos hallábamos frente a un fiordo,
o bien ante el Mar del Norte, o cerca
de un lago; tampoco sabíamos con

certeza si nos hallábamos en la orilla
adecuada o la equivocada; pero nos
confiamos a la seguridad de GPS,
que casi siempre acertaba en sus
consejos…
A lo largo de aquella primera jornada
de regreso a casa, teníamos la sensación
que, en lugar de descender,
estábamos volviendo a subir hacia
el Norte; el paisaje confundía, porque
las montañas, a nuestro parecer,
debían de estar al lado izquierdo y
los espacios abiertos hacia nuestra
derecha de circulación; todo estaba
a la inversa. Hasta que alcanzamos
y atravesamos unos túneles, un par
de puentes y el cartel: “Lofoten”, que
nos convenció de que íbamos en el
buen camino. Sin embargo, el paisaje
no cambiaba, ya no llovía tanto, pero
la montaña y el mar se mantenían en
lugares opuestos.
Y la cosa cambia justo antes de llegar
a Svolvaer, atraviesas un pequeño
túnel que justo a la salida la carretera
gira a la derecha y entonces sale
el esplendor de las Lofoten... aquí la
cosa cambia, todo cambia, se ven
puertos de pescadores, pueblos, isletas
pequeñas dispersadas en el
mar, la montaña enorme te abraza
envuelta en un manto verde, la cima
no se ve ya que las nubes la oculta…
y es cuando recordé una frase de mi
padre, recogida de un viajero norteamericano
de comienzos del siglo XX,
que dijo: “Las tierras pertenecen a
sus dueños, pero el paisaje sólo es
de quien sabe apreciarlo”
Un sin fin de islas, pequeños puentes,
aguas mansas cristalinas de espejo
hacen que todo se duplique y las
montañas aún se vean mas gigantescas!!!
Hasta Svolvaer ha sido una rutina
de paisaje (precioso, pero repetitivo)
pero desde aquí, las Lofoten se
vuelven maravillosas y mas si el Sol
nos hace un guiño. La sensación de
pequeñez del ser humano era cada
vez más grande, al contemplar tanta
belleza natural.
Pasamos la tarde dando una vuelta,
el paisaje es épico, nos encontramos
con paisanos en el hotel y nos contamos
nuestros viajes, las cosas que
nos han pasado…
A la mañana siguiente, como venía
siendo de rutina del viaje, a las 10h
estábamos a punto para partir encima
de nuestro caballo de dos ruedas; el
motor de la Perla pedía marcha. El
trayecto establecido para la jornada
de hoy era más corto, concretamente
de 70 kilómetros, de Ballstad a Moskenes;
la idea era subirnos al ferry de
las 10h; pero el destino siempre nos
depara sorpresas, y nos cambia los
proyectos a menudo. Porque esos escasos
70 km nos costó nada menos
que dos horas de viaje. Pero no nos
supo mal, porque nos permitió poder
admirar con mayor nitidez la grandeza
de las Lofoten; ayer fue un ligero
susurro en el aire, una suave brisa en
el rostro, unas melodías sueltas de
una sinfonía inacabada…
Volvamos a empezar… para haceros
una idea… para que el lector-viajero
pueda comprenderlo mejor… pensar
que en un lado de la carretera (el izquierdo
por ejemplo) estas viendo las
montañas de los Alpes (con su nieve
en la cumbre, sus laderas con árboles,
verdes y zonas donde la roca
esta desnuda) y al otro lado un pueblo
pequeño pesquero, con los barquitos,
casas de madera (rojas, azules, ocre)
playas con la arena blanca y el agua
de color turquesa, cristalina… no sabes
si estas en los Alpes o en el Caribe.
Increíble las playas con la arena blanca
y su agua casi transparente de ese
turquesa que es de postal… el paisaje
del paraíso: mar y montaña juntos,
pegados, en un solo lugar… nos dejaban
sin fuerzas para pronunciar cualquier
palabra…
Para los amantes del mar las aguas
esta frías, dado el lugar en donde se
encuentran; sin embargo, al mismo
tiempo, esta cuestión es la salvación
de estos paraísos, porque si estuviesen
15ºC más elevadas, el encanto
se perdería con un turismo de masas,
perdiéndose la condición de viajeros.
Nosotros, personalmente, nos quedamos
con la temperatura natural de
estas aguas, es decir, el agua fría!!! A
partir de ahora somos Vikingos de las
Lofoten!!!
Ensimismados en nuestras cavilaciones,
haciendo pequeños balances de
lo que habíamos visto y descubierto,
contemplando ese firmamento sobre
la cubierta del ferry, nos llevó a Bodo
y desde allí la carretera vuelve a bordear
fiordos, lagos… y comenzamos
a subir un puerto de montaña, no parece
muy alto (unos 700 metros) pero
a medida que íbamos ascendiendo,
teníamos las nubes más cerca y amenazantes,
la nieve a nuestros pies, y
un cielo negro que parecía abrir sobre
nuestras cabezas, para arrojar
toda su furia sobre nosotros. Sin darnos
cuenta, alcanzamos la cima, un
páramo desierto, sin árboles, con un
par de casas de madera (¿pero quién
narices podría vivir allí?, y en invierno,
cómo sería este paraje; si ahora,
en pleno verano estamos a 12ºC…).
Unos kilómetros más adelante, volvimos
a cruzar la mágica línea del
Círculo Polar Ártico…; esta vez mucho
más descafeinada, si evocamos
la experiencia tenida en Rovaniemi
(Finlandia), en el camino de subida.
Con más pena que gloria, las nubes
se enfadan y comienzan a llorar gruesas
gotas de agua nieve; hacía mucho
frío y no cesaba de llover…
Fue un verdadero alivio la llegada a
Sandvik, la siguiente parada. En la
habitación del hotel lo primero que
nos pedía el cuerpo fue una ducha
caliente, y colgar toda la ropa frente a
la estufa, para que se secara. En esta
ocasión, la bota izquierda no se había
ahogado…
Hoy toca tránsito; hacer kilómetros
hasta Trondheim, un total de 417 kilómetros,
según el GPS. Atravesar
Noruega en moto es una de las más
grandes satisfacciones que todo motero
puede vivir en sus carnes. A la
belleza de un paisaje en superlativo,
debes añadir la curiosidad que
cada lugar despierta mientras vas
avanzando, como trotando por las

praderas verdes con la moto, sintiendo
en el rostro la brisa del norte. En
numerosos de estos enclaves habría
levantado una casa para vivir toda
nuestra existencia; las inclemencias
del tiempo son parte integrante también
de estos parajes. Aquella noche,
a pesar del cansancio acumulado, no
logramos pegar ojo pensando en la
jornada siguiente, que nos llevaría a
descubrir la mítica Ruta 64, la “Atlantic
Road”, considerada como una de las
carreteras más fotogénicas del mundo.
El día empezó con agua pero a lo largo
del camino entre túnel y túnel cada
vez el cielo se abría para nosotros y
así llegabamos a Kristiansund; estábamos
espectantes, ansiosos, con ganas
de ver la famosa “Atlantic Road”
y conforme pasaban los kilómetros el
paisaje seguía igual, sin cambios... y
llego el pueblo de Kårvåg las ilusiones
volvieron arriba, esto se parecía mas a
todas esas fotos que hemos visto del
puente, de las islas, de esa carretera
que tan bien la ponen en todos los lugares
de internet... y llego el puente,
sin pena, sin gloria, allí quieto, inmóvil,
impasible y miles de coches/ motos/
autocaravanas, pasando por allí,
gente de todas nacionalidades y estas
en el lugar de la foto, de esa foto que
tanto has visto por internet... y no hay
nada mas!!!
La Atlantic Road nos ha decepcionado,
quizás se queda reducida a poca
cosa al ver tanto de Noruega, quizás
si te tele-transportan hasta aquí (sin
ver nada más) entonces estos 8kms
(aprox.) son estupendos... pero no ha
sido así, venimos desde Nordkapp y
hay miles de sitios de Noruega que
son muchísimo mas bonitos... si tenemos
que regresar por aquí no pasaríamos.
Con este mal sabor de boca vamos en
busca de nuestro hotel... llegamos a
Andalsnes pasado el mediodía, tarde
para comer en cualquier sitio decente
y con hambre en nuestros estómagos.
En la jornada del día siguiente teníamos
previsto hacer la escalera de los
Trolls (Trollstigen), pero estaba demasiado
cerca, y no pudimos dejarlo para
mañana… Por ello, dejando algunas
cosas en el hotel, no dudamos en
volver a montar sobre la Perla. La carretera
se hacía más estrecha por momentos;
dejamos el fiordo a nuestras
espaldas, y fuimos adentrándonos en
el valle; el espacio asfaltado era tan
reducido, que apenas quedaba lugar
para el cruce de dos vehículos, y venían
autocares de cara…; espesos y
frondosos bosques a nuestro alrededor;
tras unas curvas se abría una explanada,
donde se anunciaba el cartel:
“Peligro Trolls”; a pocos metros, enfrente,
se iniciaba la escalera de estos
pequeños y peludos personajes.
La escalera de los Trolls es un puerto
de montaña, que con unas curvas cerradísimas
vas ascendiendo por una
carretera super estrecha hasta la cima
entre cascadas, rocas y la visión del
valle por el otro lado... las curvas son
tan cerradas que los autocares tienen
que dar marcha atrás para completar
el giro, es una pasada, espectáculo
puro, cascadas, agua a borbotones,
moteros que bajan, un puente para
salvar el río... naturaleza pura!!!
Nos encontramos con un paisano que
está en el camping en los pies de la
Tollstigen, viene de Burgos y él sube
hacia la “Bola”, estamos haciendo el
viaje a la inversa…
Volvemos a bajar la escalera, nos hemos
quitado el mal sabor de boca de
la Atlantic Road, esto si que es una de
las carreteras mas preciosas del Mundo…
y ahora buenas noches id a la
cama temprano que sino vendrán los
Trolls!!!
Son las 10h y estamos en la Perla, con
ganas de volver a subir la escalera,
hoy el destino es Bergen pasando por
el Geiranger (458.-kms)
La escalera esta genial, corta, intensa,
pronunciada, agua, cascadas, estrecha,
curvas... pero que hay después?
lo que viene a continuación es mejor,
una carretera de montaña (donde la
roca, los ríos, la vegetación...) es la
protagonista absoluta... no te quedas
indiferente... y esta misma carretera te
lleva al ferry para llegar al Geiranger.
Por ello, siempre he sido de la opinión
de valorar nada en esta vida, sin
haberlo visto o descubierto por mis
propios ojos. La “Atlantic Road” no
es nada comparada con la ruta 63, la
carretera que une Andalsnes y Geiranger.
Una vez sales del ferry el navegador
te marca que en pocos kilómetros llegas
al Geiranger y la carretera empieza
a subir... no hay nada especial, es
el mismo paisaje que llevas viendo a
lo largo y ancho de Noruega... pero
cuando empiezas a descender... la
cosa cambia, se abre ante ti un FIOR-
DO, (un enorme fiordo) las paredes de
las montañas caen en vertical, en lo
profundo el agua, al final un pueblo y
pegado a el, un transatlántico... uno
de esos que lleva en sus entrañas a
mas de 4.000.- personas!!! (hay fotos
que se pueden ver hasta 3 barcos de
esos) pero desde donde estás se ve
muy pequeño, casi como un barquito
de pescador… lo que sorprende cuando
pensamos en el calado de la quilla
de aquel mastodonte, y la profundidad
de las aguas, tan cerca de los amarres
del puerto.
Las curvas se suceden, la pendiente
es muy pronunciada, no puedes dejar
de ver lo colosal de este fiordo, del
Fiordo... es el Geiranger (su nombre
ya suena a la grandeza que es)
Después de enamorarnos del fiordo
continuamos con la carretera... ascendemos
hasta los 1.000.- metros
sobre el nivel del mar, tenemos nieve,
lagos, picos helados... y la carretera
comienza el descenso... entre túneles,
fiordos, lagos, un ferry, mas túneles,
mas fiordos, mas lagos, otros túneles,
otros fiordos, otros lagos llegamos a
Bergen.
La Perla aparecía mojada, toda la
noche ha estado cayendo esa ligera
llovizna que poco a poco va calando,
pero ya por la mañana ha dejado de
llover aunque las nubes seguían en el
cielo expectantes.
Atravesar Bergen es como atravesar
cualquier ciudad, es tedioso, mucho
tráfico, semáforos... pero la gente por
aquí no tiene prisa (van a lo que mandan
las señales, si pone 50 pues a 50
y si pone 60 pues a 60... para que ir
a mas?). Dejamos la city, volvemos a
la Noruega habitual y entre ferrys, túneles,
fiordos, túneles que pasan por
debajo del mar... llegamos a las tres
espadas.
Os pondré lo que dice la Wikipedia...
“Sverd i fjell” es un es un monumento
conmemorativo ubicado en el fiordo
Hafrsfjord, a las afueras de la ciudad
noruega de Stavanger.
El monumento fue creado por el escultor
Fritz Røed de Bryne e inaugurado
por el rey Olaf V de Noruega en 1983.
La tres espadas miden 10 metros de
alto y están incrustadas en la roca de
un cerro pequeño contiguo al fiordo.
Conmemoran la histórica Batalla de
Hafrsfjord que tuvo lugar allí en el año
872, cuándo el rey Harald Fairhairreunió
unió toda Noruega bajo su corona.

La espada más grande representa al
victorioso Harald, y las dos espadas
más pequeñas representan a los reyes
vencidos. El monumento también
representa la paz, ya que las espadas
están incrustadas en roca sólida, de
donde nunca pueden ser removidas.
Pues este pequeño monumento lo
hemos utilizado para llegar cerca de
la Preikestolen y hacer de esta jornada
de tránsito sea un poco mas instructiva.
Mañana toca dejar la Perla aparcada
y subir al púlpito a pie en una excursión
de dos horas y media de subida
y otras tantas de bajada.
Hoy el Sol lucia en el cielo, la nubes
esponjosas jugaban caprichosamente...
la misión de hoy es alcanzar la
“Preikestolen” o púlpito una roca situada
a 604 metros sobre el nivel del
mar y desde su zona mas plana hay
unas vistas impresionantes del fiordo
de Lyse.
La carretera que te lleva hasta el
parking es estrecha y sinuosa, por
donde apenas hay espacio para un
coche. Cuando hagas este recorrido,
no deberás olvidarte de agua potable,
refrescos isotónicos y demás alimentos,
como frutos secos, puesto que el
camino que lleva al púlpito es duro.
Son, en realidad, 3,8 kilómetros de
subida y otros tantos de regreso, que
representa ascender desde los 270
metros a los 604 metros sobre el nivel
del mar; todo ello, en caída vertical,
por lo tanto esta excursión no es apta
para las personas que padezcan de
vértigo. Un recorrido de algo más de
4 horas, en total, que desafía al osado
caminante, que esté curtido en la
montaña.
Aconsejamos, además, que utilice
ropa sport, buenas botas de montaña,
porque deberá pisar por un suelo
alfombrado de piedras que resbalan
por la humedad. Abundan los tramos
escarpados y muchísimas grandes
piedras que te hacen fijar la mirada
en donde se pone el pie para andar,
para evitar caídas desagradables. En
este trayecto te cruzas y encuentras
con infinidad de viajeros, personas
de todos los continentes, de todas las
edades; todos ellos a su ritmo, para
no perderse el espectáculo del púlpito
de piedra.
En el primer kilómetro pensábamos
que habíamos muerto. En el segundo
kilómetro deseabamos haber muerto.
Al tercer kilómetro estábamos seguros
de estar muertos. Y al llegar a la
Preikestolen fue cuando comprendimos
que nos habíamos vuelto difíciles
de matar.
Tras dos horas de pisar piedras, escalar
como cabras... llegamos al Púlpito.
Hoy parecía un centro comercial
el primer día de rebajas, estaba lleno
de gente.
Hay muchos que se sientan en el filo
mirando el abismo hasta las aguas
del fiordo, otros con vértigo lo miran
de espaldas y allí paramos hoy a comer.
El sandwich de jamón dulce y queso
nos ha sabido como el más delicioso
manjar en aquel “comedor” con vistas
espectaculares, parece mentira que
la naturaleza nos deleite con sus caprichos!!!
Al igual que en la subida, la bajada
era todavía más peligrosa, por las
piedras sueltas y la abundancia de
raíces superficiales que veíamos generaban
más de una caída. Algunos
tenían prisa, resbalaban sobre las
piedras mojadas. La Preikestolen es
uno de los parajes más sobrecogedores
del mundo, aunque cueste un
largo trecho a pie; estábamos como
Chiquito de la Calzada, cuando dice:
“no puedorrrr…”; pero el esfuerzo ha
valido la pena. Mañana a ver quién es
el guapo que se sube a la moto…
Hoy no ha salido ninguna nube, estarán
descansando o estarán por el
norte haciendo de las suyas, lo que si
que han salido son agujetas… y muchas!!!
La carretera desde Tau hasta Heddal
es una adivinanza; cada rincón,
cada recodo, cada paisaje te obliga
a preguntarte ¿en dónde te encuentras
realmente: en los Alpes o en
Noruega? La jornada de hoy no ha
descubierto ningún nuevo fiordo; sin
embargo, los lagos han superado en
espectacularidad a los ríos marítimos.
Las cascadas de nieve desde los espacios
más altos de las montañas,
lagos azules, túneles, ríos y prados
verdes con casitas de madera han
sido una constante a lo largo de todo
el día. Finalmente llegamos a Heddal.
La pequeña localidad de Heddal es
famosa en los libros de arte de todo
el mundo por su singular iglesia de
madera de alerce, de estilo románico,
construida en el siglo XIII, tras
la cristianización de estos territorios,
con los monjes llegados de Irlanda.
Es la más grande del mundo en estas
características; toda una preciosidad
arquitectónica digna de visitar.
Aprovechamos para agradecer a
Odín este viaje tan maravilloso que
nos ha brindado por sus tierras tan
preciosas.
La siguiente parada ha sido Larvik,
ciudad portuaria donde mañana embarcaremos
en un ferry dirección Dinamarca,
dejando Noruega que tanto
nos ha gustado.
Y mañana en Dinamarca lo primero
que haremos será buscar una rueda
sustituta a la trasera que esta a la finas
hiervas... la Michelin Pilot Road 4
Trail esta en las últimas después de
8.028.-kms no llegarán a Barcelona...
Su comportamiento ha sido ejemplar,
en lluvia son una lapa, en seco igual...
pero si quieres agarre sacrificas dura-

El ferry era enorme, no me explico
como puede flotar con tanto peso y
las casi 4 horas de navegación han
sido un ligero vaivén de un tren de
cercanías.
bilidad y creo que han sido muy blandas.
El delantero sigue bien.
Es curioso pensaba que tendría problemas
con el aceite (que tragaría
aceite) pero de aceite esta impecable...
así que mañana en Dinamarca
a buscar una sustituta.
El despertador sonaba a las 06h, tenía
que buscar la Perla al parking y
llevarla a la puerta del hotel, cargarla
(hay que ver lo deprisa que hacemos
la carga y descarga de la Perla en
comparación del primer día) e ir al ferry
que a las 08h sale con puntualidad
Suiza.
Ya en Dinamarca nos ha visitado el
hijo de Njord (el viento, en la mitología
escandinava) y no nos ha abandonado
hasta tierras germanas.
En la tierra del viento teníamos que
cambiar la rueda si o si, no podíamos
alargar con mas kilómetros ya que por
una simple rueda te estas jugando un
pinchazo, un reventón o el viaje... por
una mísera rueda. Así que en Aalborg,
la ciudad más grande después
de Copenhage, teníamos que encontrarla.
No fue nada fácil, porque nos
hicieron ir de un lugar a otro, como
una partida de ping-pong-, pero al final
dimos con un taller de motos, y en
sólo 15 minutos estábamos de nuevo
en carretera.
Hay que ver lo que cuesta dar con el
lugar sin conocer el sitio, y la lengua
tampoco lo hace más fácil; pero, en
fin, otro problema resuelto, y que todos
sean estos!!! Después de calzar a
la Perla, y de darle alimento en el depósito,
nosotros también repusimos
fuerzas; ahora yas sólo nos quedaban
2.200 kilómetros hasta casa.
La frontera entre Dinamarca y Alemania
sólo es perceptible en las señales
de velocidad de la autopista, al desaparecer
con una señal tachada el disco
de ir a 110 km/h. Los germanos no
tienen límite, y, curiosamente, es uno
de los países que registran menor índice
de accidentes de circulación.
Ya hemos llegado a Flensburgo, ciudad
al norte de Alemania; mañana
nos espera una autopista abierta, sin
límites; aunque volvemos a la monotonía,
a que nos arranquen las pegatinas,
con el pensamiento en la Noruega
de los fiordos y lagos, de islas
y montañas, de renos y de vikingos.
Hoy es un día de esos raro, te levantas
por la mañana y hay algo que no
encaja, pero aún así no va nada mal,
es mas bien una sensación.
Conforme va pasando las horas te
sientes mas cansado y va en aumento,
la idea de hoy era llegar a la frontera
con Francia y hacer noche... pero
el cuerpo a estas alturas ya no tira.
Supongo que el acumulado de kilómetros
que hemos hecho esta comenzando
a pesar... y por hoy no podemos
avanzar mas.
Así que hemos parado en este pueblo
que no tengo narices a pronunciar y
mañana será otro día…
El día amaneció encapotado, las nubes
amenazaban lo que en poco nos
daría: mucha agua!!!
La patrulla de “Alerta Cobra” hoy tenían
trabajo en las autopistas alemanas
y la lluvia no mejoraba.
Llevamos todo el día debajo de una
lluvia tremenda, no sabíamos si parar
en un área de descanso a esperar
que Noe nos pasase a recoger con su
Arca.
Con estas condiciones no se puede,
llevamos horas debajo del agua y esto
no tiene pinta de mejorar... una cosa
es que pases por una nube y otra es
que estés conduciendo mientras cae
el diluvio universal.
Los coches te pasan sin contemplaciones
y la carretera esta muy mojada,
los trajes ya no pueden repeler
mas agua y hemos decidido aparcar
el submarino (Das Boot) y mañana
será otro día... ahora toca sacar el
agua de las botas que las tengo llenas
de jureles!!!
Hoy el chiri miri nos dio los buenos
días, parecía que no nos quitaríamos
el agua de encima y nuestra ropa seguía
húmeda de los estragos de la
tormenta de ayer.
Conforme pasaban los kilómetros el
cielo se secaba y nos daba una tregua.
Salir de Alemania se nos ha hecho
largo y la vieja Francia nos ha recibido
con menos nubes y un poco de
Sol... ese Sol que nos ha secado por
completo nuestros trajes y guantes!!!
Poco que decir de hoy, mucha autopista
alemana y el resto en autopista
francesa... paramos a 634.-kms. de
casa y mañana esperamos llegar.
Que son 634.-kms? Las aburridas
autopistas francesas nos llevan a la
Junquera, allí un atasco nos recibe,
cada vez que bajamos mas hacia el
Sur la gente se vuelve mas torpe circulando…
Llegamos a casa, bajamos de la Perla
y giramos la llave del contacto a
“OFF” en ese momento nos invade
un sentimiento opuesto de felicidad/
tristeza sin saber cual es mas fuerte:
la felicidad de llegar a casa o la tristeza
de dejar el Sol de media noche
atrás…

¡Moter@s! Dejad de haceros los
duros, Welcomotard os mima
Al fin alojamientos con servicios específicos y gratuitos
para Mototuristas. Hoteles y casas rurales
donde tú eres cliente VIP y tu moto, una huésped
más. Y es que seguro que más de una vez te has
quejado de que donde estabas alojado no tenían
ningún tipo de comprensión para tus circunstancias
como viajero en moto. Hacía falta una iniciativa
así porque España necesita una oferta hostelera
especializada en el mototurista nacional y extranjero.
Y es que, por clima, red de carreteras, patrimonio
cultural, gastronomía, idiosincrasia y variedad
de paisajes, España es el sueño de millones de mototuristas
de todo el mundo. ¿Qué servicios ofrece
Welcomotard? En este vídeo puedes hacerte una
clara idea de cómo quieren que sea el modelo de
alojamiento motero a seguir.
Ahora mismo te estarás preguntando
¿Qué servicios ofrece? El Sello Welcomotard
tiene diferentes categorías
con servicios y herramientas que van
ganando en sofisticación y cantidad,
para adaptarse a los diferentes perfiles
de mototurista que han detectado
según cada tipo de alojamiento. Para
que te hagas una idea, la categoría
Premium de Welcomotard te ofrece
los siguientes servicios:
Empatía por parte del dueño o recepcionista
del alojamiento, al que Welcomotard
le habrá explicado de viva
voz y mediante un Manual de Atención
al Mototurista, las necesidades,
imprevistos y querencias habituales
del viajero motero.
Garaje cerrado y seguro: ¡piloto y
moto dormirán igual de tranquilos!
Servicio de tentempié 24 horas: ¿a
quién no le ha pillado alguna vez la
tormenta y ha llegado tarde, cansado,
hambriento y con todos los bares cerrados?
¡Higiene y belleza para todos! todo
lo necesario para que limpies y engrases
a tu compañera de viaje. No
es justo que tú tengas jacuzzi y ella
nada…
Imprevistos mecánicos: posibilidad
de que soluciones pequeñas averías
o mantenimientos con un completo kit
de herramientas y complementos.

simas y descargables. Eso sí, de momento
acaban de arrancar su aventura
con un alojamiento en el interior de
la Comunidad Valenciana. Pero es un
hospedaje muy bien pensado y elegido.
Se trata de “Casa Lucía”, en Requena
(Valencia), una Casa Rural de
alquiler completo para una capacidad
total de 12 personas.
Espacio adecuado para tu armadura:
un lugar adecuado para tu casco,
tus guantes y tu chaqueta o mono.
Pero es que, además, en los alojamientos
distinguidos con la garantía
Welcomotard, puedes encontrar servicios
extra como:
¿Y DÓNDE ENCUENTRO ESTOS
PARAÍSOS PARA MOTEROS?
En la web www.welcomotard.com,
donde además tienes rutas detalladí-
Aparte de tener todos los servicios
mototurísticos Premium mencionados
anteriormente, también tiene todos
los servicios moteros extra. Pero
es que además es un hogar con un
encanto auténtico. En su interior tiene
una torre medieval del siglo XI, en
buen estado de conservación, que
alberga una sala de lectura y juegos.
Su sótano es, en realidad, una cueva
donde antaño se guardaba el vino y
el grano. Además la casa dispone de
calefacción central mediante suelo radiante,
terraza, barbacoa, chimenea,
una espectacular cocina y un cuco
dormitorio abuhardillado. En este vídeo
puedes ver todas las estancias
de la casa.
Pero quizás lo que más te interese
de Casa Lucía es que está ubicada
en un lugar geográfico privilegiado.
Desde Requena hacia cualquier punto
cardinal puedes elegir un sinfín de
carreteras de montaña que te aseguran
diversión en el pilotaje, paisajes
atractivos y pueblos gastronómica y
patrimonialmente atractivos. Requena,
en sí misma, es una localidad interesante
por su bodegas de vino y
sus viñedos, aparte de su patrimonio
arquitectónico y de su contundente
gastronomía.
Pero es que, además, Requena puede
ser una base de operaciones fenomenal
puesto que se encuentra en el
epicentro de la Comunidad Valenciana.
El mar y Valencia ciudad están a
tan sólo 65 km y las provincias de Alicante
y Castellón están equidistantes
desde esta capital del vino. Por si eso
fuera poco, las provincias vecinas de
Teruel y Albacete están a tiro de piedra,
por no hablar de la encantadora
comarca del Rincón de Ademuz. Pero
es que al lado de Requena están algunos
de los mejores tramos de curvas
de la comunidad: Dos Aguas, Villatoya,
Chera... Qué ganas de hacer las
maletas, ¿no?
Y para acabar, apelamos a la solidaridad
motera: si la idea de Welcomotard
te parece interesante puedes ayudar a
que encuentren alojamientos con sensibilidad
motera. Simplemente comparte
tus buenas experiencias en alojamientos
con ellos y con otros mototuristas
en el apartado “Ayúdate” de su home.
Rutas mototurísticas alrededor del
alojamiento con todo lujo de detalles
y descargables, desde la web o desde
el alojamiento, en GPX y en PDF
navegable desde tu smartphone con
Google Maps.
Alquiler de GPS con rutas alrededor
del alojamiento introducidas.
Mini-tienda de consumibles: ¿te olvidaste
el lubricante de cadena? ¿necesitas
un kit antipinchazos? ¡Cógelo
y págalo al hacer el check-out!

SEGURIDAD VIAL
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.
MÁS Y MEJOR PROTECCIÓN
PARA MOTORISTAS EN TO-
DAS LAS CARRETERAS.
Desde Unión Internacional para la
Defensa de los Motociclistas, dentro
de sus compromisos sociales libremente
adquiridos, se ha solicitado
oficialmente el impulso de instalación
de sistemas de protección para
motociclistas y la ampliación de los
criterios de instalación.
En base al derecho a la seguridad y
otros derechos invocados, el Departamento
de Seguridad Vial de Unión
Internacional para la Defensa de los
Motociclistas ha considerado necesario
solicitar los cambios en los
aspectos que se describen en los
siguientes apartados.
• Consejería de Infraestructuras. C.A. Extremadura.
• Departament de Territori i Sostenibilitat. C.A.
Cataluña.
• Consejería de Infraestructuras. C.A. Asturias.
• Consejería de Fomento. C.A. Andalucía.
En los siguientes días se continuará
con el resto de las CC.AA., Diputaciones
y Cabildos Insulares.
Criterios de selección del SPM.
• Prepondera el uso de Nivel 1 clase
70, de forma excepcional se instalará
Nivel II clase 60.
• Se publica la ficha de seguridad de
motociclistas 01 que amplía la información.
Criterios de Instalación del SPM.
Se solicita el impulso de instalación
de Sistemas de Protección para Motociclistas
más allá de los criterios
arcén en la instalación del SPM.
• Ampliar los radios de curvatura en
carreteras con calzadas separadas a
800 m (750 m para la O.C. 35/2014)
• Ampliar los radios de curvatura en
carreteras con calzada única a 500
m (250 m con arcén superior o igual
a 1,5 m y 200 m en carreteras con
arcén inferior a 1,5 m para la O.C.
35/2014)
• En carreteras urbanas y periurbanas
siempre que la velocidad máxima
permitida sea superior a 20 km/h
(60 km/h para la O.C. 35/2014)
• Otros (se amplía en fichas de seguridad)
Departamento de Seguridad Vial
Unión Internacional para la Defensa
de los Motociclistas
EQUIPAJE CON PULPOS. Por
nuestra seguridad…!!!
Riesgos y causa de accidente. En
el año 2013 las CC AA en España
ponían en alerta 52 cuerdas para
equipaje, retirándose del mercado
19.994 cuerdas por incumplir las
prescripciones técnicas para su comercialización
en garantía de la seguridad
de los consumidores.
Durante el año 2014 se alertaron en
Europa 30 cuerdas (marca y modelo)
para equipaje que no cumplían
con las características mínimas para
la comercialización del producto.
Riesgos analizados por Unión Internacional
para la Defensa de los Motociclistas.
Durante la acción de investigación
y seguimiento se ha podido determinar
cómo habitual las siguientes
incidencias de riesgo:
• La goma elástica se suelta del gancho.
• El gancho de dobla soltándose del punto
de anclaje.
• La goma se parte.
Por otro lado, se ha tenido conocimiento
de la existencia de siniestros
de tránsito producidos por caída
parcial de la carga sobre la rueda
posterior.
FOTOGRAFÍA DE UNA REALI-
DAD...
Durante el pasado mes, más en concreto
entre los días 23 y 29 se han
producido al menos 19 siniestros de
tránsito.
Complementando todo lo anterior,
también debemos entender como
riesgo a la seguridad de la caída de
la carga o equipaje sobre la plataforma
de la vía.
Soluciones.
Se hace necesario que en la adquisición
del producto tengamos en
consideración el mejor etiquetado
del producto, el marcado CE y la
superación de las pruebas de resistencia
exigidas según la norma: • BS
AU 258.
La norma BS AU 258 exige, entre
otras cosas, que para la comercialización
de las cuerdas de equipaje la
fuerza mínima en tensión que deben
soportar es de 400 N.
• Han fallecido 5 compañeros motociclistas
y resultando heridos 18.
• El sábado día 28 se producían 4
accidentes con el resultado de 4 heridos.
• El domingo día 29 se producían
Recomendaciones sobre el acondicionamiento
del equipaje.
Para el caso que nos ocupa y al objeto
del mejor acondicionamiento de
la carga, debemos tener en consideración
los siguientes aspectos:
1. Tensado de la cuerda elástica. No tensar
las cuerdas elásticas en el extremo máximo
que nos permitan, dejando un margen de seguridad.
2. No permitir el contacto del gancho metálico
con polímeros o superficies de la motocicleta
que puedan ser dañadas por el rozamiento.
3. Alejar, en la medida de las posibilidades, la
cuerda elástica de las fuentes de calor como
tubos de escape.
4. No confiar nunca en una sola cuerda elástica.
5. Si el equipaje esta superpuesto, debe de
asegurarse por capas. Primero la capa inferior,
después la superior.
6. No acumular nunca más de dos capas de
equipaje voluminoso atado con cuerdas elásticas.
7. Valorar la resistencia de los puntos o zonas
donde pretendemos anclar la cuerda elástica.
8. No sobrepasar la anchura de 1 metro en la
carga transportada.
Desde esta O.N.G. dentro del ámbito
de sus competencias y en la persecución
de sus objetivos sociales,
presenta este informe sobre cuerdas
elásticas (pulpos)
Descarga del informe completo en:
https://defensamotociclista.wordpress.com/
Unión Internacional para la Defensa de los
Motociclistas.
7 accidentes con el resultado de 4
personas fallecidas y 5 heridas.
El tipo de accidente de mayor gravedad
ha sido “Choque o colisión
entre vehículos”. Otras dos personas
fallecidas por caída en calzada
y atropello a animal.
Ayúdanos a parar esto !!!!!
INFO: socios@defensamotociclistas.org
La solicitud formal se ha remitido a
las siguientes autoridades y organismos:
• Federación Española de Municipios y Provincias.
Presidente.
• Ministerio de Fomento. Director General de
Carreteras.
• Consejería de Transportes. C.A. Madrid.
• Consejería de Infraestructuras. C.A. Galicia.
de obra nueva o restitución.
Se solicita la ampliación de los criterios
de la norma O.C. 35/2014 en los
siguientes aspectos:
• Retirar la influencia diferencial del

PROGRAMA S.E.R.
MOTO CLUBS.
Unión Internacional para la Defensa
de los Motociclistas, dentro del
ámbito de sus competencias y en la
persecución de sus objetivos sociales
sobre los derechos de los ciudadanos
motociclistas pone en marcha
el programa S.E.R. y se hace al
amparo y en cumplimiento de los artículos
3, 25 y 29 de los estatutos de
Unión Internacional para la Defensa
de los Motociclistas.
Las organizaciones o moto clubs
aspirantes a socio pueden solicitar
la incorporación a la O.N.G. en calidad
de “Socio Especial Representado”
mediante la correspondiente
cumplimentación de formulario modelo:
SER2015_01.
Definición de socio S.E.R.
Son todas aquellas personas jurídicas
(moto Clubs, Asociación, Organizaciones,
etc) que no reuniendo
requisitos para ser otro tipo de socio
se identifican con los fines de la
asociación y solicitan ser representados
por la misma uniéndose así al
modelo de trabajo para la consumación
de los derechos de los motociclistas.
Beneficios de los socios S.E.R.
• Envio de la revista digital The Ruta (Revista
oficial de Unión Internacional D.M.)
• Posibilidad de difusión entre sus socios.
• Descuento del 33 % de la cuota para
aquellos socios debidamente identificados
del Moto Club adherido a Unión
Internacional para la Defensa de los Motociclistas.
• Acceso a informes especiales elaborados
por los órganos técnicos y de investigación
de Unión Internacional para la
Defensa de los Motociclistas.
• Las personas jurídicas podrán ser representadas
por la organización en el
derecho a la seguridad vial de los ciudadanos
motociclistas.
• Las personas jurídicas tendrán la consideración
de colaboradores.
Por otro lado los socios S.E.R. pueden
solicitar la incorporación a la MESA NA-
CIONAL POR LA SEGURIDAD (MNSV).
La MNSV
Coordinada por I.M.U. tiene por objeto,
participación, reacción y acción de los
ciudadanos:
• Debate social.
• Evaluación de informes y situaciones
de conflicto relacionadas con la inseguridad
vial.
• Toma de decisiones bajo la Unión del
Colectivo.
• Creación y gestión de los gabinetes de
crisis necesarios.
• Emisión de informes, recomendaciones
y decisiones.
• Gestión de Movilizaciones.
Mas info :
https://defensamotociclista.wordpress.com/
MESA NACIONAL DE MOTO-
CICLISTAS Y PARA MOTOCI-
CLISTAS.
… después de todo… tras cada batalla
que perdía vi que nos faltaba
unión, que vencer la barrera de la
ausencia de compromiso político
pasaba por el compromiso social.
Vi que algunos solo se acordaban
de la necesidad de unirse cuando
el dolor llenaba sus entrañas y vi la
soledad de muchos.
Hace unos días poníamos en marcha
un viejo proyecto que guardábamos
en la nevera “Mesa nacional
Ciudadana por la Seguridad Vial de
los Motociclistas”… debo y debemos
agradecer todas las incorporaciones
que se están solicitando.
El trabajo en equipo, desde la unión
ciudadana, es la principal herramienta
para lograr nuestros objetivos.
Coordinar no es liderar, pues
quién debe liderar es la sociedad
desde la sociedad.
Compuesta por la sociedad civil
organizada (asociaciones, moto-clubs,
etc) y con la incorporación
de entidades y organizaciones que
entienden la seguridad vial desde
una visión profesional o científica,
la Mesa Nacional Ciudadana por la
Seguridad Vial de los Motociclistas
es un punto de encuentro que tiene
como principal objetivo la participación
y unión para reducir los accidentes
de tráfico y sus consecuencias.
Coordinada por Unión Internacional
para la Defensa de los Motociclistas
y presidida por un comité de especialistas
en diferentes disciplinas
de la seguridad vial, la metodología
es democrática y versa su acción
desde el orden Unión-Reunión-Decisión.
La pertenencia a la mesa es gratuita
y libre y el ingreso se realiza mediante
solicitud a la entidad coordinadora.
La Mesa Nacional Ciudadana para la
Seguridad Vial de los Motociclistas
genera:
• Debate social.
• Evaluación de informes y situaciones
de conflicto relacionadas con la
inseguridad vial.
• Toma de decisiones bajo la Unión
del Colectivo.
• Creación y gestión de los gabinetes
de crisis necesarios.
• Emisión de informes, recomendaciones
y decisiones.
• Movilizaciones
Si precisais mas información no dudeis
en poneros en contacto :
mesanacional_segurdiadvial@defensamotociclistas.org
Para descarga del formulario de ingreso:
https://defensamotociclista.wordpress.
com/…/mesa-nacional-…/
Muchas gracias por participar de la
Unión.
JC Toribio.

EL RUTOMETRO
por SERGIO MORCHON
Las Scrambler
pegan duro.
El mercado de las Scrambler se
ha revitalizado desde que este
pasado mes de Noviembre se
presentara en el EICMA de Milán
la nueva BMW Nine-T Scrambler.
A las ya conocidas Ducati
y Triumph, se les unía este nuevo
modelo de la marca bávara,
así como una nueva versión de
la Ducati, esta vez con 400cc. Y
por si esto fuera poco, también
se presentó la Benelli Leoncino,
una nueva scrambler que se añade
al grupo o la Moto Guzzi V7 II
Stornello. Hagamos un repaso de
todas ellas, empezando por las
novedades:
BMW Nine-T Scrambler
BMW inicio un auténtico bombazo.
BMW hacía un ejercicio
de re-styling de su conocida y
exclusiva Nine-T (ya han habido
infinidad de preparaciones particulares
“endurizando” la Nine-T),
confiriéndole todas las características
propias de las scrambler.
Mantiene el monobrazo paralever
en la suspensión trasera, horquilla
convencional de 43mm en la
delantera, y el conocido motor
boxer de aire/aceite de 1200cc y
110CV de potencia. A mi modo de
ver, preciosa.
Ducati Scrambler Sixty2 duc400
La marca italiana saca al mercado
la hermana pequeña de su conocida
Scrambler. Sabedora que
la mayoría de usuarios de este
tipo de moto generalmente le
dan un uso urbano, han presentado
esta moto de dos cilindros
en V con 400cc y 41CV, con faros
100% LED, 14 litros de combustible,
horquilla Showa de 41mm
y basculante de doble brazo en
acero.
Benelli Leoncino
Benelli seguramente es (y será)
poco conocida, pero la marca italiana
apuesta también por el mercado
scrambler con esta moto
bicilíndrica de 500cc y 47CV, que
a buen seguro será una dura
competencia de la pequeña de
las Ducati. Suspensión delantera
con barras invertidas de 50mm y
doble barzo trasero.
Moto Guzzi V7-II Stornello
Edición numerada y exclusiva,
con infinidad de detalles de calidad,
de esta V7 de la que ya en
su día se hicieron versiones café
racer. Para hacer esta scrambler
de 744cc incluso se ha cambiado
el anclaje entre el motor y el chasis.
Otras características son su
horquilla convencional de 40mm
y unos muy contenidos 186kg de
peso.
Ducati Scrambler
Ya hace un tiempo que Ducati
sorprendió a todos con esta
Scrambler de 800cc y 75CV, con
un estilo “new classic” modernizado.
Sus 176kg de peso la hace
muy manejable en toda situación,
apta para circulación urbana
y (por qué no?) también para
la aventura, como nos demuestra
Alicia Sornosa cada día. Tiene
doble brazo en la suspensión
trasera y horquilla invertida (en la
versión Urban Enduro) de 41mm
delante. Presenta cinco versiones
bien caracterizadas: Urban
Enduro, Full Throttle, Classic,
Flat Track Pro [novedad] y la más
básica Icon.
Triumph Scrambler
Sin duda, la decana de todas
ellas. Durante años reinó en solitario
en un mercado que no tenía
muchos adeptos. Pero fue llegar
la oleada italiana y volver a saltar
a la palestra. En esencia, es la
más scrambler de todas, ya que
sigue siendo una moto clásica
reactualizada, y no una moto moderna
con look clásico. Eso hace
que sus prestaciones queden un
poco por debajo de su competencia,
pero ganando en autenticidad
y “alma”. Su motor de 865cc
rinde 56CV, y sus 205kg de peso
podrían ser algo elevados, pero
sigue siendo manejable. Suspensión
trasera con doble brazo de
acero y delantera con barras de
41mm.
En definitiva, una categoría que
se afianza en el mercado. Ya en
su día hablamos de ellas en este
blog, advirtiendo su aumento
de popularidad. Posiblemente
su uso se vea limitado a la ciudad
y alguna escapadita de corta
duración, y su mercado serán
fundamentalmente modernillos y
hipsters, pero no puedo dejar de
resistirme a su belleza clásica,
que me recuerda la esencia de la
aventura en moto.
Sergio Morchón.

AEMOTUR “Tierras de Frontera”por Garmendia.
los POI que se habían señalado como
especiales.
Por la Sierra de Madrid nos
adentramos en la provincia de
Guadalajara. Disfrutamos de la vista
del Pantano de El Vado y llegamos
hasta La Vereda, un pequeño
pueblo inaccesible por asfalto que
ha sido reconstruido por los vecinos
siguiendo la tradición de la conocida
arquitectura negra. Una auténtica
joya escondida.
La Asociación Española de
Mototurismo (AEMOTUR) celebró
el fin de semana del 19 y 20 de
septiembre su primer evento
organizado bajo el nombre “Tierras
de Frontera”.
Fueron dieciséis participantes los
que pudieron disfrutar de dos días
fantásticos practicando su afición
favorita a través de una ruta trail
que los llevó desde la Sierra de
Guadalajara hasta los campos
sorianos.
Todo estuvo perfectamente
organizado: el rutómetro que combinó
pistas y carreteras perdidas con sus
paisajes espectaculares, las visitas
a las fortalezas y atalayas, la cata
de vinos de la DO Ribera del Duero,
la contemplación de los frescos
de la Ermita de San Baudelio, el
soberbio ágape que ofreció el hostal
restaurante Bavieca de Medinaceli, y
un sinfín de detalles más.
AEMOTUR nace con dos objetivos
claros, fomentar el turismo artístico,
histórico, rural y gastronómico,
combinado con las sensaciones
únicas que ofrecen los viajes en moto.
Persigue el fomento de la cultura del
moto turismo en España, un concepto
que poco a poco va desarrollándose;
pero que en nuestro país carecía
de un soporte institucional que lo
avalase.
Esta ruta se dividió en dos grupos,
uno soft-trail y otro hard-trail; de forma
que cada participante pudo escoger
el terreno en el que le apetecía
disfrutar. Eso sí, tanto un rutómetro
como el otro fueron coincidentes en
Otros lugares dignos de mención
y, sobre todo, de contemplación y
fotografía, fueron la llamada “muralla
china” y Majaelrayo, ejemplo de los
conocidos pueblos negros, en el que
recuperamos fuerzas gracias a Javier,
gerente del Mesón El jabalí que tenía
el avituallamiento preparado para el
asalto de los pilotos de AEMOTUR.
Sin mucho tiempo que perder, y con
una baja mecánica, continuamos
ruta: Villacadima (magnífico ejemplo
del románico de Guadalajara), Sierra
de Pela, Tiermes, Caracena (con
su castillo y su iglesia de origen
templario) y Gormaz (cuya fortaleza
árabe es impresionante). Con el sol
a punto de esconderse, llegamos
a San Esteban de Gormaz; allí nos
esperaba el Hotel El Convento, en el
que habíamos organizado la pernocta
y una cata de vinos que acompañó la
cena.
El domingo amaneció soleado.
Teníamos por delante un día de
turismo mucho más suave de
conducción que el anterior; pero más
intenso en arte y cultura. Carreteras
secundarias, pistas de tierra, pueblos
cuasi-abandonado, atalayas que
conformaban la tierra de frontera en
el siglo X y tres localidades que no
podíamos dejar escapar: Berlanga
del Duero, San Baudelio de Berlanga
y Rello.
para esta ocasión, se encargó de
hacer el vídeo que posteriormente se
emitirá el canal que dirige.
Desde el primer momento ha apoyado
nuestra iniciativa y le estamos muy
agradecidos desde la dirección
de AEMOTUR. También merecen
especial mención el Concesionario
BMW de Madrid, Rolen Motor, que
nos cedió otra flamante BMW GS
1200 Adv nuevecita para el fin de
semana; Sáhara Motor, que también
apoyó con un casco MX Tourer para
uno de los directores y un equipo de
navegación; y Ubricar Motos, que
aportó un compresor para poder
desinflar e inflar las ruedas y conducir
con la máxima seguridad.
El planning del 2016, que ya está
elaborando AEMOTUR, es muy
ambicioso. Y, desde luego, será
interesante participar no sólo por las
continuas actividades sino por las
ventajas que ofrece ser socio; y que
aumentan mes a mes.
No cabe duda de que, pese a su poco
tiempo de vida, los eventos que sigan
organizando tendrán una calidad
extraordinaria.
Javier Garmendia
Presidente AEMOTUR
El punto final en Medinaceli fue el
broche final. Un auténtico homenaje
gastronómico en el restaurante del
Hostal Bavieca fue la despedida
para un fin de semana de amistad y
compañerismo; y, sobre todo, muchamucha
moto.
Durante todo el viaje nos acompañó
Josep Chaume, de Motogaraje TV .
Detrás de su objetivo, y sobre una GS
1200 Adv que BMW Motorrad cedió

Diario
de
un
Nómada
Operación Ararat
El Comienzo
Miquel Silvestre.
sentimiento de tragedia y expolio. Lo
había capturado en un momento de
perfecta nitidez, sin nubes, contra un
cielo empastado de azul inverosímil.
Era la carretera que iba a Dogubayacit,
en Turquía, desde la frontera con
Irán, país que acababa de abandonar
media hora antes, no sin ciertas complicaciones
burocráticas, después de
haber recorrido la provincia iraní de
Azerbaiyán Occidental y el Kurdistán
Iraquí.
¿Cómo empieza Operación Ararat?
Casi como un grito de auxilio, como
un borbotón de rabia, como el aleteo
furioso de Ícaro intentando alcanzar
el sol.
En todo caso, comenzó en verano,
entonces se me ocurrió la idea de
salir de nuevo de viaje. No fue premeditado,
pero supongo que sí era
inevitable.
Cuando terminé de recorrer América
para hacer Diario de un Nómada, me
casé con Teresa, fundé así un hogar,
algo que desconocía desde hacia
años. Aunque ya llevábamos casi
tres años de convivencia, yo todavía
era un nómada que tenía sus escasas
pertenecías metidas en una bolsa
estanca, siempre lista para enrollarla
y salir pitando rumbo al próximo horizonte.
Pero al dar el sí quiero, me
asenté en su hogar, haciéndolo común,
y adopté una vida doméstica.
Algo que para mí era toda una novedad
y por lo tanto lo que para otros
era rutina para mí era algo en nada
rutinario.
Durante meses ni me enteré de donde
estaba porque me hallaba completamente
embebido en la escritura de
un libro sobre la experiencia. Lo titulé
como la serie: Diario de un Nómada.
Para mi sorpresa lo publicó Plaza &
Janés. Yo había aprendido a leer en
libros publicados por Plaza & Janés
y jamás soñé con verme en su catálogo.
Pero por las fechas en que yo
estaba inmerso en el montaje de los
capítulos de la serie de televisión,
recibí un amable correo electrónico
de una editora del sello, quien aseguraba
haber leído mi primer libro
de aventuras por África, Un millón de
piedras, publicado en Barataria, una
minúscula editorial, y estar interesada
en publicar algo mío.
Me pareció tan asombroso como
cuando en TVE me propusieron hacer
una serie de televisión después
de haber visto mis vídeos caseros de
YouTube.
Uno ha sabido ocasionalmente de
esa suerte de milagros, que siempre
le pasan a otros, a tipos con suerte y
estrella, y resulta que me estaba pasando
a mí.
De modo que los dos primeros trimestres
del año me dediqué a la promoción,
a conceder entrevistas y a dar
conferencias. Por un tiempo, olvidé
mi espíritu viajero sumido en la normalidad
de lo cotidiano. Sin embargo,
aquella paz no podía durar para siempre.
Un día, ya con la serie y el libro
terminados, estaba en casa revisando
mis viejas fotos y encontré una
que había hecho hacia muchos años,
cuando no trabajaba produciendo documentales,
era anterior incluso a mi
vuelta al mundo del 2011, proyecto
que me convirtió en viajero on-line,
con Facebook, Twitter y YouTube.
Aquella fotografía era de antes, de
cuando simplemente viajaba para mí
y mi cuaderno. La estampa me hizo
revivir los días azarosos pero intensos
de las primeras aventuras, tan
íntimas, tan reales, tan irrepetibles.
Era una de mis mejores instantáneas
y eso que todavía no usaba buena
cámara ni había aprendido los pocos
trucos de fotógrafo que hoy conozco.
En ella se mostraba lo que para mí
mejor definía la felicidad del nómada.
Una carretera interminable, la motocicleta
y un hombre sentado y tranquilo
que contempla al atardecer una
montaña lejana y despejada que no
escalará.
El retrato de ese momento dice todo
lo que importa en la vida del viajero:
no importa el destino, sino el acercarse
a él.
La montaña de la fotografía no es una
cima cualquiera, es el bíblico monte
Ararat, donde se supone aterrizó
el arca de Noé, la roca sagrada que
conquistaron los otomanos, regalada
por los soviéticos, haciendo de los
armenios un pueblo despojado de su
símbolo nacional y en un permanente
Cuando vislumbré la montaña en su
musculosa perfección de rocas volcánicas
y nieves perpetuas, llevaba
semanas de viaje por una de las regiones
más remotas, vivas e interesantes
del planeta. Semanas de estupor
y emociones. Así que sentado
años después en mi recién estrenado
hogar de hombre casado y sedentario,
recordé lo mucho que me había
costado llegar hasta allí, en lo mucho
que había visto y vivido en el largo
camino, en la íntima satisfacción que
sentí al divisarlo. Sentí que sabiendo
todo lo que sabía ahora, era una
lástima no haber hecho entonces un
documental para contar todas esas
historias.
Y entonces pensé ¡Qué diablos! ¿Por
qué no volvemos a hacerlo?.
Miquel Silvestre.

Lo conocí en el año 98, me acababa
de comprar mi flamante Honda XRV
Africa Twin 750cc como auto regalo
de mi propia boda, y buscaba un taller
de confianza y que le avalara su profesionalidad,
yo para entonces vivía
en Sant Celoni un pueblo a 60 km. de
Barcelona, pero por motivos laborales
cada día bajaba a la ciudad condal,
unos días en moto y otros (los que
menos) en coche, dependía un poco
del tiempo que hiciera.
Con unos precios acordes con el
mercado actual, y siempre intentando
ofrecer al cliente sus mejores ofertas,
Motos Pipo no contento con el fabuloso
servicio que ya ofrecía, llego el
pasado año 2014 a un acuerdo de colaboración
con otro crack del servicio
para la moto, Edu ... de Neumáticos
Zapata de la c/ León Fontova 42 de
Badalona.
Y ambos desde entonces avanzan
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Compañeros de ruta me hablaron
de ellos y desde entonces ha sido
mi taller de confianza para el mantenimiento
de los neumáticos de mis
motos, y las he tenido de todos los
tamaños, gustos y colores.(Varadero,
Burgman, Intruder, Aprilia,etc.), ahora
vivo en Zaragoza y los neumáticos siguen
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Ellos trabajan en la c/Aragón 362 de
Barcelona desde el año 1997 y lo que
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lavados, puesta a punto, en
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RUTA DOMANDO LEONES : Ruta creada por @ElruteroGS
Tranquilos, en esta ruta no me veréis con unos pantalones bombachos y sosteniendo un látigo
para hacer saltar a una fiera por un aro de fuego.
muy acusada los Molinos de Agua,
que se implantaron a mediados del
siglo XV. y tuvieron su principal desarrollo
desde mediados del siglo XVIII.
Esta vez nos hemos dirigido a la parte occidental de Sierra Morena la cual sirve de frontera entre
Andalucía y Extremadura y donde se hallan un conjunto formado por 5 municipios los cuales
llevan en su nombre la palabra “león”.
5 fieras que nos harán disfrutar de paisajes dignos de postal aunque en algunas ocasiones, sus carreteras
nos darán algún que otro sobresalto.
En esta ocasión el camino que he seguido
hasta llegar al primer punto de
esta ruta no es el indicado en el mapa
adjunto en esta aventura.
El camino que seguí hasta Cañaveral
de León desde Aracena no es recomendado
para motos racing, turismos,
sport-turismo, etc...
Para los que tengan un espíritu aventurero
y disponéis de una trail (recomendado)
seguid las siguientes indicaciones:
Dejando la N-433, me desvié hacia
Puerto Gil por la HV-3105. Como
podéis observar en la foto, la calzada
esta completamente destrozada y la
sensación de conducir sobre ella es
la de estar haciéndolo sobre una pista
de tierra llena de piedras.
Este trazado dura a penas unos
12Km ya que enlazamos con la HV-
3124 que dispone de una calzada excelente
apta para todos los públicos.
Llegamos a la primera parada del día,
Cañaveral de León.
Un pueblo situado casi en la frontera
con Badajoz y al que se llega por una
carretera rodeada de olivos, alcornocales
y rebaños de cerdos.
La villa debe su nombre a los numerosos
Cañaverales que crecían en sus
múltiples huertos, regados por las
aguas de su Manantial natural ubicado
en las mismas calles de la localidad,
combinado con su pertenencia a
la Encomienda de León.
Cada verano, la plaza central se convierte
en una piscina publica para el
disfrute de todos. Teniendo en cuenta
que el agua cristalina que llega a esta
piscina lo hace con la temperatura de
la sierra, el fresquito esta asegurado.
Continuamos adentrándonos en la Sierra
de Aracena y Picos de Aroche y
nos topamos con otra fiera del lugar:
Arroyomolinos de León.
Los recursos hídricos de la Sierra hicieron
que se fomentara una cultura
en relación a los mismos con elementos
constructivos como las fuentes,
abrevaderos, lavaderos y de forma
Actualmente existen 32 restos de
molinos en las riberas de los Arroyos
Abismo-Morena y Valdelamadera
(más conocido este último como “La
Gitana”).
Existen dos rutas en las que se
pueden apreciar los restos de estos
molinos. La primera es la Ruta de
Valdelamadera, en la que se encuentran
los molinos de La Llave, de la Virgen
y de la Molineta, entre otros.
La segunda es la Ruta Abismo-Morena,
en los que podemos encontrar los
molinos de Tío Donato, de Fulgencio,
del Chorrero y otros más.
Nuestro siguiente destino es Fuentes
de León, situada en la provincia de
Badajoz y muy cercana al límite con
la provincia de Huelva y asentada a
los pies del cerro conocido como “la
patada de dios” el cual ofrece al viajero
panorámicas de sorprendente
atractivo.
Existen numerosas fuentes distribuidas
por el casco urbano y aledaños.
Destacan la del Altozano, la del Paseo
San Onofre, la fuente del Judío, la
fuente Cañaveral, la del Pilarito, la
Fontanilla, la del Valdegallina, entre
otras.
Muy cerca a esta localidad se encuentra
el Monumento Natural “Cuevas
de Fuentes de León” el cual está
formado por cinco cavidades y dos
simas: Cueva del Agua, Cueva de
Masero, Cueva de los Postes, Cueva
del Caballo, Cueva de la Lamparilla,
Sima 1 y Sima 2.
Seguimos con nuestro camino el cual
nos lleva hasta Segura de León.
El Castillo nos recibe imponente desde
lo más alto del municipio que fue
fortaleza en tiempos medievales y a
la Iglesia parroquial de Nuestra Señora
de la Asunción, que data del siglo
XIII.
Y como buena función de circo domando
las mas diversas fieras llegamos
al acto final, Calera de León.
El patrimonio que ofrece está formado
principalmente por las construcciones
religiosas de la zona, amén de las rutas
y senderos por zona montañosa.
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