Revista Cuadernos de Logística [C de Comunicación] - Número 52. Octubre 2019

uadernosprofesionales de
logística
Nº52 Octubre 2019
Especial Carretillas Elevadoras

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Nº52 Octubre 2019
uadernosprofesionales de
logística
CONTENIDOS Octubre 2019
Especial Carretillas Elevadoras
En este número...
08 Reportaje
IX Cumbre. Las carretillas
mantienen el tipo
16 Artículo
Still RX60: ha nacido una
atleta
26 Asociaciones
AECE pone en valor
el sector nacional de
carretillas elevadoras
08
16
34
26
Además...
22 I Tribuna de conocimiento
CEL. Nuevo cambio de
paradigma en la logística
34 I GAM refuerza su
posicionamiento como
proveedor de soluciones
integrales
38 I Dematic y Velilla: dos
gigantes y un éxito
logístico en un lugar
de La Mancha
42 50
42 I Nueva era para
los preparadores de
pedidos Linde
46 I BYD equipa con
carretillas eléctricas
a una de las mayores
empresas hortofrutícolas
de Murcia
50 I Madrid, conexión
comercial entre Europa
y el resto del Mundo
54 I Las baterías de iones
de litio impulsan a
Jungheinrich
58 I Rincón del talento IMF.
Formación de empresa
en Logística ¿inversión o
coste?
63 I Aula logística ICIL. La
nueva generación de
carretillas “SMART”
La distribución de Cuadernos de Logística es discrecional. Si quiere asegurarse la
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LOGÍSTICA ❙ 3

EDITORIAL
Módulo de servicio
Si la imagen se ha convertido en algo imprescindible en la
comunicación de gran público o en el ámbito profesional, el
servicio domina hoy, casi absolutamente, las relaciones comerciales
y los acuerdos contractuales cliente-proveedor.
No importa que lo que se adquiera, al menos en apariencia,
sea un bien físico (producto). En realidad hoy lo que compramos
son servicios alrededor del producto: soluciones,
posibilidades, resolución de problemas, alternativas y potencialidades
para el éxito, nuestro o del cliente de nuestro
cliente, según estemos del lado comprador o vendedor.
En el sector de las carretillas elevadoras, hace tiempo que
las grandes compañías primero y el resto tras ellas, transitaron
hacia este nuevo escenario, mucho más intensamente
durante la última crisis, atravesando el punto sin retorno
obligadas –o mejor empujadaspor
la necesidad de cambio. Un
entorno más exigente que el
En realidad hoy
lo que compramos
son servicios alrededor
del producto
tradicional, pero es lo que pide
el mercado, dice el director general
de una de las marcas fabricantes
líderes.
La palanca en forma de fuerte
contracción del mercado (crisis),
que muchos hubieran deseado
no tener que usar, ha resultado
finalmente muy útil. Ya todos es servicio. O casi,
pues no hay plena unanimidad al respecto y aún se sigue hablando
aquí y allá de venta de máquinas. Los mercados son
así. Evolucionan. A veces de golpe, otras lentamente.
Ahora que se cumplen 50 años de la primera llegada del
hombre a la Luna en el Apolo 11, viene a la mente la terminología
que se hizo común en esa época a propósito de la
composición de las naves espaciales de la NASA. Y era –y
lo es aún en los vehículos espaciales actuales- el módulo de
SERVICIO, precisamente, el que proporcionaba todo lo necesario
para que el módulo de mando y tripulación asegurara
y alcanzara su misión.
A fin de cuentas no es nada nuevo, porque servir, según el
diccionario, es ser de utilidad. Primero máquinas, luego productos,
ahora servicios
EDITADA POR
Grupo C de Comunicación
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C/ López de Hoyos, 327 – 6ª planta
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LOGÍSTICA ❙ 5

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En mi
OPINIÓN
La unión y la fuerza
Estas líneas no tratan de política (tampoco quería que así fuera). La aclaración
me parece pertinente porque el término unión se viene manoseando
desde los púlpitos de gobierno, hasta dejarlo vacío de contenido. Tampoco
tratan de sagas de ciencia ficción, ni de sectas aparadas en viejos cultos y
espadas láser (de esto si me gustaría escribir, pero no ahora).
Van de vocablos y significados que aún no son fáciles de articular en un entorno
de negocio, en un sector empresarial que ofrece (y vende) productos
y servicios. Estas líneas van de colaboración, de compartir y resolver problemas
comunes más allá de los propios, de mentes abiertas, de bien común
y de defensa de lo conseguido. Y no van de ceder claves o argumentos
comerciales, ni de abandonarse a la competencia.
El blog de Ricardo
J. Hernández
Los gremios son uno de los colectivos sociales más antiguos. Su estructuración
en torno a una actividad profesional o artesanal está fuera de toda
duda. Por eso hay que darse la enhorabuena por el nacimiento y primeros
pasos de uno de esos colectivos. En este caso AECE, que reúne desde hace
apenas un año a los empresarios independientes de la venta y alquiler de
carretillas elevadoras. Su I Convención –que hemos vivido desde dentro- es
su mejor tarjeta de presentación.
Estas líneas van de
colaboración,
de compartir
y resolver problemas
comunes más allá de
los propios
Lo que aún sigue llamando a la atención es que esta asociación
nacional, la primera en su género, naciera en 2018, y
que no lo hubiera hecho antes. Pero seguramente sorprende
menos si tenemos en cuenta los importantes deberes pendientes
de este gremio. Y por citar dos: inspecciones técnicas
y carnet oficial de carretillero. Si algún defecto se puede
achacar a este sector es no haber resuelto todavía esos y
otros deberes estructurales, quizás por estar demasiado inmerso
en un entorno empresarial muy exigente.
Ahora que se empieza a conseguir lo más difícil, la unión, de
ella debe emanar la fuerza que mantenga a cada eslabón y
fortalezca toda la cadena. Y desde luego no cejar en el empeño
de su permanencia.
Otros colectivos que ya habían logrado esa unión, deberían tomar buena
nota y no perder lo logrado antes que sea tarde. Los sumandos son unión y
colaboración. El resultado fuerza y cohesión sectorial, avances, mejoras… y
un positivo y larguísimo etcétera
Ricardo J. Hernández
Director Área de Logística
LOGÍSTICA ❙ 7

IX CUMBRE DEL SECTOR
Las carretillas
mantienen el tipo
La Cumbre del sector de carretillas elevadoras,
que cada año organiza Cuadernos de Logística
con la colaboración de Continental, deja un
titular cuando menos alentador en un entorno
volátil: las cifras de ventas mantienen el tipo
a tres meses de concluir el ejercicio y a la
expectativa del entorno macroeconómico y
geopolítico.
La estadística del primer semestre
del mercado español de carretillas
elevadoras, que publicamos
en nuestra ventana informativa
on-line (ver figura), mostraba
un descenso, respecto al mismo periodo
del año anterior, del 9 por 100, mucho
más acusado en los equipos contrapesados,
sobre todo térmicos. Quedaba, sin
embargo, el análisis de los expertos y protagonistas
del sector, los directores generales
y máximos responsables para este
mercado de las multinacionales líderes,
que podían darnos la auténtica medida de
la situación. Así fue.
La cita era la IX Cumbre del sector de carretillas.
Y la conclusión fue unánime. Las
cifras, que se han recuperado tras el primer
semestre (julio, agosto y septiembre),
marcan a la fecha de cierre de esta
crónica –primera decena de octubre- un
nivel cercano al de 2018, que fue un muy
buen año para las carretillas elevadoras,
lo que llama por el momento a la tranquilidad.
Así, las expectativas más optimistas
señaladas por los asistentes a esta singular
reunión, estiman el cierre de este 2019
en torno a las 31.000 unidades, lo que repetiría
la cifra del año anterior. Y las sensaciones
hablan de un tono cauteloso –
que no ha dejado de estar presente desde
la pasada crisis- y vigilante ante el panorama
económico y político (interno y externo),
sin negar la mayor, pero sin tono
alarmista, innecesario, y que sin embargo
puede ser contagioso y lastrar a clientes
y proveedores en su ánimo y decisiones.
LOGÍSTICA ❙ 8

“Hasta ahora no hemos notado la tendencia
negativa” [que parece adueñarse del
entorno económico] fue una de las fases
más repetidas. Eso sí, con preocupación
por el mercado de contrapesadas –
más afectado por la reducción del primer
semestre- porque la merma de sus ventas
supone también una reducción de la
aportación de valor al mercado y a la actividad.
Los asistentes a esta novena cita anual
consecutiva han sido: Manuel Sedano
(Cesab), Alfonso Valderrama (Crown),
Ángel Iglesias (GAM/Hyster), Jaime Gener
(Linde MHI), Robert Masip (Still), Javier
Elías (Ulma/Mitsubishi), Thomas Brichet
(Yale) y David Alonso (Continental),
moderados por el director de Cuadernos
de Logística y acompañados por el equipo
de nuestra publicación.
Los temas de debate han girado en torno
a las perspectivas del mercado para
2020; las tecnologías emergentes o ya establecidas
(iones de litio) como alternativas
a las baterías de plomo en carretillas
eléctricas; el futuro de las máquinas diesel;
el perfil actual del usuario y su relación
con las organizaciones comerciales;
el entorno digital y los nuevos canales de
venta; los modelos comerciales que pueden
llegar y las ruedas y neumáticos de
nuevo desarrollo.
Situación y perspectivas de mercado
De no mediar el entorno actual que tiende
al “contagio” y a la ralentización en la
LOGÍSTICA ❙ 9

IX CUMBRE DEL SECTOR
“La tecnología de
las baterías de
iones de litio es una
realidad consolidada,
asumida y el cliente
lo sabe”.
“El mercado
nos ha llevado
a un modelo
de servitización”.
Jaime Gener, Linde MHI.
Javier Elías, Ulma Carretillas.
Las expectativas
más optimistas,
estiman el cierre
de este 2019 en
torno a las 31.000
unidades
toma de decisiones de compra, podría hablarse
–de hecho es un dato objetivo- de
un mercado sólido que lleva seis años de
continuas subidas y triplica sus ventas
en el periodo 2012-2018, que ahora refleja
una corrección de momento moderada,
menor en todo caso (a esta fecha) de
lo que dice el conjunto del mercado europeo:
-8/-9 por 100, señalan los asistentes.
Ninguno se muestra
especialmente preocupado
por las estadísticas
en su conjunto, con descensos
que oscilan entre
el -1,6 por 100 y -10
por 100, según segmento,
marca y presencia regional.
Y aunque se esperaba,
por la tendencia
de los años precedentes,
poder llegar a cotas del 36.000 unidades,
las “previsibles” 31.000 unidades que podrían
venderse este año serían una cifra
muy relevante.
En todo caso, de las opiniones vertidas se
pueden extraer estas conclusiones, cuantitativas
y cualitativas:
◗ El mercado que caía un 9 por 100 en el
primes semestre lo hace ahora, hasta septiembre,
un 5 por 100.
◗ Para los más optimistas a finales de 2019
la caída estaría apenas en un -1,5 por
100. Para el resto entre -5 y -8 por 100.
◗ “La situación no es mala”, opinan unánimemente,
con subsectores, como el portuario
(siempre en lo que a las carretillas
o y otros equipos de manejo de mercancías
se refiere), “que se comportan especialmente
bien”, dice David Alonso.
◗ “El mercado está expectante”, señala Javier
Elías y la situación de otros países
europeos en sus cifras de ventas de caretillas
(Alemania sobre todo -9 por 100)
quizás puedan estar dibujando un “punto
de inflexión” apunta Robert Masip,
con “más incertidumbre, pero también
con mas ofertas y más tiempo para la toma
de decisiones”, opina Ángel Iglesias.
◗ Y más aún: “Con la última crisis cambió
el modelo de negocio: si cambia el escenario
¿qué se nos va a ocurrir para bregar
con la nueva situación? porque sería
insensato no hacer nada”, enfatiza Alfonso
Valderrama.
Un punto coincidente es el de la reducción
del valor mercado. Por dos motivos.
La creciente presencia de máquinas
asiáticas y la reducción importante en
las ventas de carretillas contrapesadas,
segmento que “se ha ralentizado, tanto
en equipos eléctricos como diesel”, dice
Thomas Brichet, lo que significa “menos
aportación tanto de valor como de servicio”,
añade Jaime Gener, a pesar de que
las grandes marcas cada vez ponen en el
mercado equipos de mayor valor.
Y las perspectivas, en un momento de
más tranquilidad estadística de lo que dicen
las opiniones, pero también de mayor
incertidumbre que unos meses atrás,
LOGÍSTICA ❙ 10

IX CUMBRE DEL SECTOR
Ventas de carretillas en España. Primer semestre 2018-2019.
de ser difíciles “hay que trabajarlas en los
momentos buenos [ahora], porque hemos
aprendido de crisis anteriores y hay
oportunidades que antes no teníamos”,
señala R.Masip. Y se refiere, en concreto,
a la logística que –añade- “es ahora una
ventaja competitiva”, a lo que A. Valderrama
suma otro calificativo: “es un elemento
de valor”.
Otro modelo, otro mercado,
otras oportunidades
En el mismo sentido y retomando una
opinión anterior, J. Elías apunta a que el
mercado ya cambió tras la crisis anterior,
“que condujo a realizar inversiones y mejoras
con prudencia, a mostrarnos cautelosos
con los fuertes incrementos del
mercado y que nos ha llevado a un modelo
de negocio de servitización”. Esa es
también la línea de diagnóstico y análisis
del director general de Linde MHI: “Hay
más necesidades con la Industria 4.0 y la
Logística 4.0. Nosotros hemos apostado
por un modelo de negocio menos tradicional,
lo que no es fácil, pero es lo que
pide el mercado. Y en este modelo no se
revela ralentización. Si en el más tradicional
y en el de operaciones de pequeño y
mediano tamaño”.
LOGÍSTICA ❙ 11

IX CUMBRE DEL SECTOR
LA LOGÍSTICA TENSA Y SOLIDARIA DE UNICEF
El cierre a esta IX Cumbre lo pusieron tres representantes
del Comité Español de UNICEF,
invitadas por los organizadores, para exponer
ante los invitados el reto de la logística
solidaria de esa organización, que actúa en
todo el Mundo, siempre con el foco en la infancia,
acudiendo a catástrofes, hambrunas,
conflictos bélicos o procurando el mínimo
sustento, educación e higiene.
En palabras de Blanca Carazo, Carmen González
y Lucía Martínez, la logística y la innovación
en el suministro y distribución son
claves para cumplir con el mandato de su organización
hacia los más desfavorecidos. No
en vano disponen de tres grandes almacenes
en todo el mundo, con la tecnología más
avanzada, para responder a esa emergencias
humanitarias, y llevan a cabo una intensa faceta
innovadora para desarrollar enseres,
kits y cualquier otro elemento que cumpla su
función de ayuda a los más necesitados, facilitando
de paso la logística y el transporte.
Presente en 193 países, solamente en 2018
movió mercancías para ayuda a la infancia a
53 países diferentes por valor de 412 millones
Exterior y detalles interiores del centro logístico de UNICEF
en Copenhague (Dinamarca).
de dólares, empelando cualquier medio desde
la fuerza muscular a la animal, desde camiones
a barcos o incluso drones, sorteando
dificultades logísticas y, sobre todo, administrativas,
burocráticas y bélicas en zonas de
conflicto.
Manuel Sedano cree que, efectivamente,
los clientes medianos y pequeños se
lo piensan más ahora, aunque compren, y
dice que en su opinión: “al final vendemos
carretillas [los actores del mercado], aunque
vendamos servicios”. Añadiendo aún
más a este tema de debate, para el director
general de Crown en España “vamos
a remolque de la demanda de la logística,
en eso no solamente entra la carretilla,
y es donde está el coste/oportunidad”. Es
más, para el responsable del mercado de
caretillas en Continental, “la crisis anterior
cambió el modelo de tal forma que ahora
se escucha más al cliente y se le aportan
no productos, sino soluciones”.
No discrepa el director general de Still,
para quien con crisis o sin ella, “el escenario
es muy diferente al de 2007”. Cree,
además, que “el cliente necesita algo más
que una simple carretilla, soluciones como
las que aportamos, por esos estamos
en un sector bueno”. Finalmente el product
manager de GAM para Hyster, habla
de un escenario en el que “todos tenemos
ahora la visión de oportunidad, incluidos
los clientes”.
¿Qué fuente de alimentación
se impondrá?
Uno de los aspectos técnicos sobre los
que más se ha debatido en los últimos
años en el sector de las carretillas elevadoras,
es el de las alternativas a las fuentes
de alimentación tradicionales de las
máquinas, la posible desaparición del diesel
y la sustitución de las baterías de plomo-ácido
por otras tecnologías: iones de
litio, células de combustible, hidrógeno…
Para Masip “no hay una definición clara, es
más, creo que el futuro habrá diferentes
fuentes en función del uso. De hecho ya
LOGÍSTICA ❙ 12

IX CUMBRE DEL SECTOR
“Al final vendemos
carretillas [los actores
del mercado],
aunque vendamos
servicios”.
“Todos tenemos
ahora la visión
de oportunidad,
incluidos los
clientes”.
Manuel Sedano, Cesab.
Ángel Iglesias, GAM.
las hay. Por ejemplo, nosotros ya tenemos
una gran flota de carretillas con pilas de
hidrógeno trabajando para Carrefour en
Francia”. J. Elías opina, igualmente, que la
fuente de alimentación estará más en función
del uso, y A. Valderrama señala que
“la prudencia y que no haya una elección
clara, nos está llevado a todos a desarrollar
todas las tecnologías alternativas”.
Para Jaime Gener, sin embargo, “la tecnología
de las baterías de iones de litio
es una realidad consolidada, asumida y el
cliente lo sabe. Hay otras alternativas [hidrógeno]
pero, sobre todo en el mercado
nacional, dependen de infraestructuras
externas que no existen y son costosas”.
En este punto Robert Masip añade que
“las empresas están aprendiendo a valorar
la tecnología ion litio” y cree que el
diesel no se acabará aunque si se reducirá,
en un entorno en el que cada vez
habrá “más presión para buscar alterna-
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IX CUMBRE DEL SECTOR
“La logística es
ahora una ventaja
competitiva”.
“El mercado de
contrapesadas
se ha ralentizado,
tanto en equipos
eléctricos como
diesel”.
Alfonso Valderrama, Crown.
Thomas Brichet, Yale.
“El cliente está más
preparado y eso
nos permite vender
soluciones más
complejas”.
“Ahora los criterios
medioambientales
son lo primero”.
Robert Masip, Still.
David Alonso, Continental.
tivas”, a lo que añade Javier Elías: “debemos
olvidarnos del diesel como hasta
ahora”.
Un cliente diferente
“El cliente es el que modela el servicio:
ahora hablamos a quien entiende”. Así de
rotundo se muestra el director general de
Crown, cuya opinión es en esencia coincidente
con el resto de contertulios, que
vierten opiniones como estas: “el cliente
es más profesional y experto” (Sedano),
“el perfil ha cambiado mucho, está más
preparado y eso nos permite vender soluciones
más complejas” (Masip), “los nuevos
perfiles nos permiten especializarnos”
(Iglesias), “los clientes se han profesionalizado
y dignificado, y saben sus necesidades
en múltiples aspectos, aunque no
conozcan las soluciones” (Elías), “el poder
de decisión está más segmentado, hay
que hablar con más actores, pero la relación
ha cambiado y ya no todo es económico.
Además vamos a ver al cliente como
expertos, con un equipo” (Gener).
Respecto al tamaño de ese cliente y cómo
influye en la relación con él, los asistentes
a esta IX Cumbre del sector de carretillas
creen, en general, que las relaciones cliente-proveedor
se han especializado, que al
pequeño hay que escucharle mucho para
saber lo que necesita, que los equipos de
ventas son diferentes en función de ese
tamaño y otras variables (por ejemplo, la
centralización de compras o alquiler), que
pueden tener más claras sus necesidades
pero que está también más abierto a escuchar
diferentes propuestas de solución,
y que ahora la relación es mucho más empresa-empresa
sin perder la relación comercial,
que sigue siendo “fundamental”.
Medio ambiente
Las aportaciones, características, ventajas,
etc. que al respecto de una máquina tienen
que ver con el respecto al medioambiente,
están ya encima de la mesa de cualquier
negociación, de manera especialmente patente
en grandes empresas, señala el director
general de Ulma Carretillas.
LOGÍSTICA ❙ 14

CUMBRE DEL SECTOR
De izquierda a derecha: Javier Elías (Ulma Carretillas), Ángel Iglesias (GAM), Robert Masip (Still), Manuel Sedano
(Cesab), Jaime Gener (Linde), David Alonso (Continental), Alfonso Valderrama (Crown) y Thomas Brichet (Yale).
Si bien queda mucho camino por recorrer
como opina, A. Valderrama, “ahora los criterios
medioambientales son lo primero”,
dice David Alonso que en este punto habla
de las bondades de una tecnología de
vanguardia que su compañía, Continental,
ya he instalado en ruedas para grandes
dumpers de minería. Se trata de sensores
que permiten conoce mejor el comportamiento,
en tiempo real de esa ruedas, contribuyendo
a un mejor uso y reposición.
Por ahora solo para ruedas con aire, aunque
es presumible que pronto llegue e las
supe elásticas. Por otro lado, Continental
trabaja ya con nuevo compuestos exentos
de la materia prima tradicional de caucho
(que sólo se puede cultivar en climas
tropicales), sustituidos por otros extraídos
del tallo de una planta, el diente de león,
que crece en cualquier latitud, evitando
así los cultivos masivos y mejorando la estabilidad
de regiones y mercados.
Tecnología y venta on-line
Si la tecnología de vanguardia es consustancial
a los fabricantes de carretillas elevadoras
y equipos de manutención, el canal
de venta on-line, impensable no hace
mucho, empieza a hacerse un hueco, lentamente,
para determinado tipo de máquinas
y operaciones. La ola impulsada por lo
que alguien denomina “el efecto Amazon”
es imparable, aunque con sus correcciones
sectoriales, pues casi
todas las máquinas necesitan
el “acompañamiento”
de un experto de la marca
que ayude a esa compra,
aunque sea a distancia.
Todo esto trae consigo
“cambios organizacionales
y de mentalidad porque los canales son
pueden estar separados [omnicanalidad]
y entre ellos debe haber transparencia”,
señala Gener, aunque las barreras no son
pocas, entre ellas la de concebir un canal
universal donde comprar desde cualquier
parte y a cualquier comercializador, aunque
sean de la misma marca.
Las nuevas generaciones que serán los
próximos clientes del canal B2B están en
eso. Un escenario complejo que por ahora
–y para algunos- tiene más oportunidades
en la venta de servicio que de producto
Un punto
coincidente es el
de la reducción del
valor mercado
IX
LOGÍSTICA ❙ 15

FABRICANTES
STILL RX60: ha nacido una atleta
La nueva gama de carretillas contrapesadas eléctricas que arranca con los
modelos RX60 25, 30 y 35 (2.500 a 3.500 kg de capacidad), con baterías de
iones de litio promete marcar un hito en este mercado por su velocidad operativa.
En opinión de este fabricante alemán
“los gerentes logísticos buscan
arañar cualquier segundo
porque el tiempo es muy importante
en intralogística”, tal y como
señalaba Thomas Fischer, responsable
de ventas y servicio de STILL, durante la
espectacular presentación, todo un espectáculo
de luz, sonido y velocidad en la línea
de las que suele crear en otras presentaciones
y ferias internacionales.
La RX60 que, como si de una atleta se tratara,
se presentaba asociada al lema olímpico
(citus, altius, fortius “más rápido, más
alto, más fuerte”), pues la velocidad operativa
es uno de sus máximos exponentes.
Se trata, afirman rotundos desde STILL, de
una máquina “única en su clase en el rápido
manejo de cargas pesadas” y, como ejemplo
de esta afirmación, un dato: es capaz
de alcanzar los 7,15 metros de altura con
carga en 11 segundos, mientras su velocidad
máxima de de traslación con carga es
de 18 km/h y la de elevación (con carga) de
0,65 m/s. El peso propio (con batería) va
de los 4.600 a los 5.500 kg, según modelo.
Eficiente y segura, flexible y conectable,
sencilla y potente, son otros de los calificativos
que le dedica su fabricante “gracias a
los potentes motores de tracción y elevación”
(2 x 10,5 kW y 25 kW, respectivamente)
y, señalan las mismas fuentes, a lo que
se une una autonomía de su batería de iones
de litio (o plomo-ácido) de hasta 9 horas,
80 V y 560/775 Ah.
La maniobrabilidad y la facilidad de conducción
gracias a su “cómodo y espacioso
puesto para el operador” contribuyen a
conseguir esos “altos estándares” de velocidad
y productividad. En este sentido desde
Cuadernos de Logística, medio invitado
a la presentación internacional, pudimos
comprobar en un breve test de conducción
la sensibilidad y tiempos de reacción de los
controles y la mencionada maniobrabilidad
en ambos sentidos de conducción.
A preguntas de los informadores Henry
Puhl, presidente de STILL, Thomas A.
Fischer, responsable de ventas, y Kai Von
Berg, gerente de producto, marcaron claramente
la tendencia (aunque sin afirmar-
LOGÍSTICA ❙ 16

lo categóricamente) que finalmente, en
unos años, impondrá los equipos contrapesados
eléctricos y harán desaparecer los
diesel. Por el momento STILL dispone de
ambas opciones en un segmento, el de la
nueva RX60, que en Europa supone unas
22.000/23.000 unidades al año.
Por otro lado aseguraban que, actualmente,
ante otras posibles alternativas a
las tradicionales baterías de plomo ácido
para equipos que no utilicen combustión
térmica, y que podrán llegar en el futuro
próximo, la tecnología de baterías de iones
de litio es la que ofrece más rentabilidad.
“Lo que es seguro es que en el futuro
la tracción será eléctrica” afirmaban los
ejecutivos de STILL que añadían que las
reglamentaciones que emanen de Bruselas
(Unión Europea) marcarán el camino
que deba seguir la industria.
Finalmente, en cuanto al crecimiento de esta
nueva gama hacia arriba en capacidad, se
reconocía que las capacidades de 5 a 8 toneladas
suponen un gran reto tecnológico.
La gama ofrece también alternativas a las
opciones estándar. Así, los clientes pueden
escoger entre siete modelos con las
versiones de chasis estándar y largo y con
los mástiles Tele/Niho y Triple. Además, se
ha desarrollado una versión con un centro
de gravedad de la carga de 600 mm y, por
ello, una capacidad residual de carga más
alta, que sirve para el transporte de palés
en dirección longitudinal, así como de cargas
grandes y pesadas, o para uso con
equipos auxiliares.
Un desarrollo con características
destacadas
Desde STILL se asegura que con esta serie
han conseguido aumentar el rendimiento
del motor en un 40 por 100, a la vez que
mejora su eficiencia energética. Esto ha sido
posible gracias a unos nuevos inversores
y al diseño con la transmisión de potencia
excepcionalmente corta entre los
inversores y los motores. “La experiencia
de conducción eléctrica se caracteriza por
una aceleración deportiva, agilidad y por
una conducción dinámica” y, en la versión
LOGÍSTICA ❙ 17

FABRICANTES
Nueva carretilla
contrapesada
eléctrica STILL
RX60-30.
La RX60 tiene
en la velocidad
operativa uno
de sus máximos
exponentes
High-Performance, las velocidades de elevación
con carga aumentan por encima de
un 20 por 100. Los dos motores de tracción
disponen de control de tracción y pueden
ser accionados en direcciones
opuestas con ángulo
de giro completo.
A su vez, el modo de
arranque rápido permite
un mayor ahorro de tiempo:
la carretilla está lista
para usarse en cuanto
se ocupa el puesto del
conductor y, automáticamente, se activa el
freno de estacionamiento accionado por
muelle. La máquina puede proporcionar
mayor productividad gracias a la posibilidad
de funcionamiento conjunto y simultáneo
para la conducción, elevación e inclinación,
con o sin carga.
Puesto de conducción
Palancas múltiples, minipalancas, joystick
4Plus y una nueva unidad de control táctil
para una manipulación de las cargas,
así como un rápido selector de sentido de
marcha, forman parte de las alternativas y
equipamiento del puesto de mando.
Con una pantalla a color totalmente gráfica,
la unidad STILL Easy Control muestra
toda la información de manera comprensible
independientemente del idioma.
También pueden activarse funciones particulares
de la carretilla desde unos pulsadores,
incluso llevando los guantes
de trabajo. La comprobación de seguridad
previa al inicio del turno (Pre-Shift
Check) aporta más seguridad, pues apoya
la labor del conductor mostrando un
diálogo en la pantalla que especifica la
comprobación diaria de la carretilla antes
de su puesta en marcha. La RX 60 se abre
también a una conectividad inteligente:
mediante una interfaz opcional, se puede
conectar a STILL FleetManager para
el control de acceso y la evaluación de los
datos de la carretilla, o para la gestión del
servicio y gestión inteligente y eficiente
de la flota a través de portal online STILL
neXXt fleet.
LOGÍSTICA ❙ 18

La carretilla RX60 durante su presentación.
Batería
Gracias a la capacidad de la batería de
hasta 775 Ah, su cambio prácticamente se
suprime en numerosas aplicaciones de 2
turnos. Para los usuarios que lo precisen,
el cambio de la batería se realiza siguiendo
el método del movimiento lateral, para
el que se ha optimizado adicionalmente
la puerta de la batería. La chapa de 4 mm
de grosor con la que cuenta la puerta de
la batería puede abrirse ahora de manera
horizontal hasta 180 grados hacia atrás.
Un solo operario puede realizar el cambio
de batería de manera efectiva en apenas
unos minutos con una carretilla eléctrica.
La apuesta por la tecnología Li-ion
Sin ser exclusivo de esta tecnología de alimentación
eléctrica, el lanzamiento de la gama
RX60 tiene mucho que ver con las baterías
de iones de litio cuya trayectoria de
introducción, conocimiento y comercialización
en el mercado ha dado un salto cualitativo
y cuantitativo cercano en el tiempo, desde
sus primeros pasos en el ámbito industrial
no demasiado ágiles, apuntan desde STILL.
Si su elevado coste frente a las convencionales
baterías de plomo ácido era una barrera,
la percepción de calidad-precio fue
cambiando al conocer las diversas
ventajas de estas baterías.
“No se trata de escoger
litio porque sí”, comenta
Jordi Contreras, Product
manager de STILL España,
“las ventajas de las baterías
de litio cada día cobran más
importancia para los usuarios
y además está el tema
de las emisiones”.
En los últimos años, las políticas
medioambientales de las empresas
han multiplicado el interés por este tipo de
baterías. Más allá de sus “cero” emisiones,
Desde STILL se
asegura que con
la nueva serie se
ha conseguido
aumentar el
rendimiento del
motor en un
40 por 100
LOGÍSTICA ❙ 19

Una STILL RX60-35 junto a su hermana mayor RX60-80.
“Lo que es seguro
es que en el
futuro la tracción
[de las carretillas
elevadoras] será
eléctrica”
las baterías de litio tienen
una alta eficiencia
energética. “Aproximadamente
el 93 por de
la energía que consumimos
para una carga se
usa realmente en la batería;
con las de plomo
ácido esta cifra es de alrededor
del 82 por 100”, explica Contreras.
Reducir el consumo de energía y economizar
costes es una ventaja muy sugerente
para cualquier empresa.
Pero el ahorro no es sólo energético
◗ Las baterías de litio pueden recargarse en
cualquier espacio, lo que permite dar otros
usos y rentabilizar la antigua zona de carga.
◗ Paralelamente, la carga parcial y rápida de
las baterías de litio sigue siendo una ventaja
muy atractiva para las empresas.
◗ En muchos casos, la capacidad de la carga
de una batería de litio permite completar
toda una jornada laboral con la máquina
en funcionamiento.
◗ Se pueden realizar cargas parciales sin
que las tareas del operario se vean afectadas.
◗ En unos 30 minutos, una batería de litio
puede llenarse hasta el 50 por 100 y alcanzar
el 100 por 100 en 90 minutos.
◗ Las cargas parciales permiten tener una
sola batería por máquina.
◗ No es necesaria una transpaleta para mover
la batería hasta la zona de carga.
STILL ha apostado por el litio incorporando
la tecnología STILL Li-Ion a todas las máquinas
de su catálogo: en las máquinas de
almacén, todos los modelos tienen la opción
de batería de litio; en las carretillas contrapesadas,
la empresa alemana ha ido un
paso más y ha incorporado la tecnología
Li-ion Ready, con la que cualquier contra-
LOGÍSTICA ❙ 20

pesada puede llevar batería convencional o
Li-ion indistintamente, sin necesidad de realizar
ninguna modificación en la carretilla.
De entre las diferentes clases de baterías
de litio, STILL equipa sus máquinas con las
de níquel, manganeso y cobalto (NMC), un
tipo frecuentemente usado en coches eléctricos
que se caracteriza por tener una menor
densidad de energía, pero una vida útil
más larga que otras Li-ion.
Puesto de conducción de la carretilla STILL RX60.
Por otro lado, en lo que a la seguridad se
refiere, a diferencia de otros tipos de Liion,
los acumuladores de carga que STILL
usa en sus carretillas nunca pueden llegar
a explotar. Cada batería viene equipada
con una caja protectora que no le permite
recibir impactos y, además, posee un sistema
de válvulas que evita altas presiones.
Las medidas en seguridad no acaban aquí.
Las baterías de litio son inteligentes y se
comunican con la máquina a través de un
Batery Management System (BMS), un microprocesador
que analiza constantemente
el estado de la batería, lo que evita situaciones
de riesgo y optimiza el uso de
la máquina según su nivel de carga.
Finalmente, STILL ha equipado su gama de
contrapesadas con un cargador integrado
y sustituyendo así los alimentadores externos.
Gracias a ello, una simple toma de corriente
cercana es suficiente para empezar
a cargar la máquina
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

TRIBUNA DE CONOCIMIENTO
Nuevo cambio de paradigma
en la logística
¿Sabemos lo que queremos?
Cada día se lanzan nuevos productos revolucionarios
basados en el Internet of Things (IoT), el Blockchain,
la automatización o la inteligencia artificial aplicados
a la logística.
Jaime Gener Bover,
Director General de Linde
Material Handling Ibérica.
Vivimos ya inmersos en la industria
4.0: leemos en prensa innumerables
artículos técnicos
sobre ellos, los utilizamos para
describir nuestro sector y
los nuevos productos que ofrecemos, pero
¿De verdad nuestros clientes saben lo que
es cada una de estas tecnologías y lo que
implican para su modelo de negocio?
Desde hace unos años, el mundo de la logística
se ha visto inmerso en un gran cambio
de paradigma liderado por las principales
empresas de diferentes sectores como
la automoción, el metal, la siderurgia o la
distribución. La Industria 4.0 ha obligado a
los negocios a cambiar la forma en la que
operan y se relacionan con sus clientes y
proveedores. Esto ha provocado un cambio
especialmente significativo para la logística,
convirtiéndose en un factor clave,
diferencial y determinante para conseguir
el éxito deseado.
La industria 4.0 implica una revolución
que combina nuevas tecnologías – como
la robótica, la analítica, la inteligencia artificial,
el Internet of Things (IoT) o el Blockchain
– aplicables a la producción y las
operaciones logísticas con técnicas de
LOGÍSTICA ❙ 22

TRIBUNA DE CONOCIMIENTO
producción avanzadas y gestión de la cadena
de suministros. Las empresas deben
ser capaces de identificar las tecnologías
que mejor satisfagan sus necesidades y
más se adapten a sus modelos de negocio
con el fin de realizar inversiones acordes
a ellas. Y es que, todas aquellas que fallen
en comprender la importancia y el beneficio
de estas tecnologías para su negocio
correrán el riesgo de reducir su cuota de
mercado y verse amenazadas por nuevas
compañías nacidas en plena industria 4.0
y cuya concepción va estrechamente ligada
a estas tecnologías.
Esta nueva situación está provocando inquietud,
incertidumbre y una cierta intranquilidad
a una gran mayoría de empresas
que, siendo conscientes del potencial de
mejora de su cadena interna de suministros,
se cuestionan el Qué, el Cómo y el Cuánto.
◗ ¿Qué debo hacer? (Incremento de eficiencia,
reducción de costes, mejorar el
grado de satisfacción del servicio).
◗ ¿Cómo debo hacerlo? (Formación, capacitación,
tecnología, rediseño de procesos,
etapas).
◗ ¿Cuánto me va a costar? (Inversión, fases,
retorno).
El foco de atención se centra menos en
los productos y más en los procesos, y en
combinar soluciones para formar una cadena
de proceso integrada. La clave para
la adaptación de las empresas y sus procesos
logísticos a las nuevas tecnologías
reside en la asesoría personalizada. Así
pues, un servicio de consultoría debe ser
capaz, por un lado, de identificar y eliminar,
o sustituir, las actividades que no añaden
valor y, por otro lado,
potenciar todos los procesos
y actividades que identifican
a la empresa frente
al resto de competidores.
La clave del éxito
reside en la asesoría
personalizada
Muchas compañías, entre
ellas Linde Material Handling
Ibérica, ofrecen a sus clientes un completo
servicio de consultoría individualizado.
No obstante, antes de solicitar un
servicio de este tipo es necesario conocer
los retos que se desean afrontar a fin
de maximizar los resultados y poder validar
consecuentemente las propuestas que
se generarán una vez finalizado el proceso.
LOGÍSTICA ❙ 23

TRIBUNA DE CONOCIMIENTO
Definición de un plan individualizado: Una
vez identificados y analizados los diferentes
procesos y puntos de mejora, se debe
definir un plan totalmente personalizado
en base a todos los datos registrados durante
las fases previas. Este plan mostrará
las posibles soluciones basadas en el equipo,
la organización, el control, la gestión y
el proceso, nivel de automatización y calendarización
de la implantación. En esta
fase cabe destacar que no se debe ofrecer
una única solución: el objetivo del servicio
de consultoría es el de aportar diferentes
variables de proyecto con puntos en
común entre ellos. Cada una de estas variables
deberá ir acompañada por su correspondiente
análisis de costes, cálculo del
retorno de inversión, potencial de ahorro,
grados de desarrollo y complejidad de implantación.
Los cuatro puntos principales que debe atender
un servicio de consultoría profesional:
Identificar la generación de valor de la
empresa: antes de realizar un análisis pormenorizado
de las actividades de la compañía,
es esencial conocer cuál es su core
business, cuáles son sus competencias, capacidades,
el nivel de satisfacción interna
y externa, el posicionamiento actual y futuro
de la empresa y el grado de integración
de sus proveedores; sin olvidar, por
supuesto, demás factores y características
que permitan identificar
el ADN del cliente.
La situación está
provocando
inquietud,
incertidumbre y una
cierta intranquilidad
Detección de oportunidades
de mejora y optimización
de procesos:
Tras el análisis, se resaltan
los diferentes puntos de
mejora en cada uno de los
flujos de trabajo registrados,
tiempos, índices de error, incidencia de
daños y métricas clave (almacenaje, transporte,
picking, etc). En base a estos datos,
se sebe realizar una evaluación del potencial
de cada uno de los procesos, así como
la distribución de las cargas de trabajo.
Implantación y seguimiento: Todo cambio
es complejo y debe gestionarse eficazmente.
La figura del Project Manager
es fundamental para obtener los resultados
esperados en tiempo y forma. La comunicación
fluida y constante con todos
los actores implicados, la formación y el
aprendizaje antes, durante y después de
la implantación son esenciales. Identificar
potenciales de riesgo valorando el impacto
y prever alternativas, respetar los
plazos definidos y consensuar el alcance,
forman parte de la metodología de una
implantación exitosa.
En conclusión, el objetivo final de un servicio
de consultoría es el de ofrecer soluciones
que puedan crecer con el modelo
de negocio del cliente de forma sostenible
– tanto en términos de tiempo como
de inversión. Es importante recordar
que no hay una única fórmula exitosa, sino
múltiples variables que irán siempre
acorde con los objetivos y valores de cada
compañía.
En un momento clave como el que la industria
está viviendo actualmente – tanto
en términos económicos como tecnológicos
– es fundamental dejar de lado incertidumbres
y avanzar hacia este nuevo horizonte
donde el éxito o el fracaso está cada
vez más condicionado a la eficiencia de la
cadena de suministros
LOGÍSTICA ❙ 24

MISIÓN:
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ASOCIACIONES
AECE pone en valor
el sector nacional de
carretillas elevadoras
La asociación de empresas de carretillas elevadoras,
nacida en 1999 en el ámbito madrileño y
convertida en 2018 en nacional, demuestra en su
primera gran cita, la necesidad de unión por los
intereses comunes.
La capacidad de convocatoria y la
ausencia mínima, casi testimonial,
de apenas un puñado de los invitados
es, seguramente, la mejor
tarjeta de presentación de la
I Convención de AECE, la asociación nacional
de empresarios de carretillas elevadoras,
que reunió a más de 200 asistentes
se durante dos jornadas, en Madrid, a
finales del pasado mes de septiembre. En
apenas un año, el colectivo de las empresas
independientes españolas que distribuyen
y alquilan carretillas elevadoras y
plataformas de trabajo, cuenta ya con 85
empresas/socios de pleno derecho, y 31
empresas colaboradoras (proveedoras de
productor y servicios para el sector.
Y si la capacidad de convocatoria fue lo más
visible, el interés de los asistentes y el apoyo
de un nutrido grupo de patrocinadores a la
iniciativa, puso relieve a esta puesta de largo
de la primera asociación nacional de este
sector y perfil, cuyo tono, networking y
debates dejaron claro que de no existir, habría
que inventarla rápidamente. Cuadernos
de Logística, que apoyó esta idea desde su
origen, animando la iniciativa y haciendo de
altavoz, ha llevado además un peso importante
en la organización y desarrollo de esta
I Convención AECE.
Trabajo de todos
En su intervención inicial y durante toda la
Convención, el presidente de AECE, Luis
Manuel de Sancha, no dejó de poner en valor
el nacimiento de este colectivo, reconociendo
especialmente el trabajo de toda la
junta directiva (José Luis Torres, José Manuel
Loeches, Ángel López, Manuel Prats,
Ricardo López-Cediel, Javier Gómes y Juan
Pablo Viniegra) sin dejar de enfatizar que
LOGÍSTICA ❙ 26

ASOCIACIONES
queda mucho por hacer y que esto no es
más que un principio.
La I Convenicón AECE contado con el necesario
apoyo de las empresas patrocinadoras:
◗ Patrocinador Premium: Gestionbat, baterías
y cargadores.
◗ Patrocinadores Oro: Maqel, plataformas
aéreas de trabajo, y Xtrak, neumáticos.
◗ Patrocinadores Plata: Bolzoni Auramo,
implementos; Cascade, implementos;
, Eternity, baterías y cargadores;
Exide, baterías y cargadores; Haulotte,
plataformas aéreas de trabajo; Implaser,
señalización industrial y de seguridad;
PowerBatt, sistemas para prolongar
la vida de las baterías; Pramac, equipos
para manipulación de mercancías; RB
Componentes, recambios y accesorios;
TVH, recambios y accesorios, y Vertimac,
plataformas aéreas de trabajo.
Todos ellos pusieron su imagen y esfuerzo
para crear un escenario de contacto
comercial como parte de estas dos jornadas,
cuyo contenido formal arrancó con la
asamblea general ordinaria de la asociación,
que trató diferentes asuntos de régimen
interno y se detuvo especialmente
en uno de los
hitos de esta I Convención,
la presentación del primer
Manual del Operador de
carretillas elevadoras.
Se trata de un documento
de trabajo que deberá ir
en cada uno de los equipos
que se venda o alquile, que
La capacidad de
convocatoria fue
lo más visible y
el interés de los
asistentes puso
relieve a esta
puesta de largo
LOGÍSTICA ❙ 27

ASOCIACIONES
Photocall con las empresas patrocinadoras y otros proveedores socios de AECE,
confeccionado expresamente para la Convención.
no sustituye al manual del fabricante, que
incluye “instrucciones de seguridad y uso
segur de carretillas elevadoras para la prevención
de riesgos laborales.
La presentación del manual y los comentarios
y aportaciones de los socios, mostraron
el acierto de la iniciativa
y el tono positivo y de
Uno de los hitos de
esta I Convención
fue la presentación
del primer Manual
del Operador de
carretillas elevadoras
abierta colaboración que
mueven los primeros pasos
de la asociación.
AECE presentó, además,
ELEVA, la alianza estratégica
entre las asociaciones
ANMOPYC, ANAGRUAL,
ANAPAT y AECE destinada
a la búsqueda de sinergias y a la cooperación
basada en el respeto mutuo para la consecución
de los intereses comunes.
ELEVA nace de los principios de confianza,
respeto mutuo y del reconocimiento de
la actuación profesional de cada una de los
miembros fundadores en defensa de sus
respectivos asociados. La alianza pretende
ser un instrumento de intermediación con
las administraciones al aglutinar a la mayor
parte del sector de la elevación.
Los objetivos fundamentales de ELEVA
son los de: explorar diferentes sinergias
que puedan obtenerse mediante el trabajo
conjunto; la representación, defensa y promoción
de los intereses económicos, sociales
y profesionales comunes; la resolución
de problemas comunes y de interés para
las partes; la organización y promoción de
actividades y servicios comunes de interés
para las partes; potenciar la comunicación
de las partes; fomentar el respeto mutuo
del ámbito profesional de cada una de las
LOGÍSTICA ❙ 28

ASOCIACIONES
LUIS MANUEL DE SANCHA, PRESIDENTE DE AECE
“Aún estamos lejos de considerar que somos una
mayoría del total de empresas de carretillas”
¿AECE ha hecho ya lo más difícil con su constitución
como asociación nacional?
Lo más difícil creo que sí, porque los comienzos
en general nunca son previsibles, y añaden mucha
incertidumbre y temores a la acción. Ahora bien,
tras la constitución, llegan la expansión, la consolidación
y la madurez, todas ellas tan importantes
como la primera, y en cada una de ellas, la consecución
de objetivos concretos, que te hacen estar
permanentemente activo.
¿Qué necesita AECE más que nada, y más pronto,
que aún no haya logrado?
Pues que cada asociado haga de portavoz de la
asociación con cuantas empresas aún no se hayan
incorporado al proyecto, para ser más numerosos.
La fuerza de una asociación, está en buena
parte condicionada por la representatividad que
tiene en el sector que opera, y aún estamos lejos
de considerar que somos una mayoría del total
de empresas de carretillas, fabricantes aparte
obviamente. Y hablando de estos últimos, es importante
generar un clima de confianza mutua,
para que nos sintamos complementarios y no antagónicos
en todo lo relativo al desarrollo de la
regulación profesional, (nunca comercial por lógica)
de nuestro mercado, pues al interactuar
en todo el proceso de comercial, postventa, etc.,
de manera directa, tenemos los mismos problemas
unos y otros. Siempre garantizando la independencia
y autonomía de cada marca, como no
puede ser de otra manera.
¿Cómo quisiera que fuera AECE dentro de cinco
años?
Bueno, hay un primer paso de dos años, que son
los que nos quedan a la actual junta directiva, y
es el que yo denominaba de expansión. Tras esa
etapa, si tenemos el apoyo total de los socios, me
gustaría consolidar y alcanzar la madurez de la
AECE, tal como digo, en las dos etapas siguientes.
Y finalizado ese mandato, dejar paso a otros asociados
que en su día renueven proyectos y objetivos.
Pero aún faltarían 6 años para ese momento,
y hasta entonces tenemos un trabajo duro a la par
que ilusionante por delante, en el cual me dejaré literalmente
la piel por conseguir estar a la altura
de las mejores asociaciones sectoriales de España.
asociaciones miembros; y ejercer la mediación
como forma de resolución de conflictos,
entre las asociaciones miembros o los
socios de éstas.
Cena de gala y proyecto
solidario en África
La primera jornada se cerró con una cena
de gala cuyo colofón fueron las palabras
del padre Ángel, cuya vida está dedicada
a los más desfavorecidos en Wukro (Etiopía),
un proyecto solidario hacia la infancia
articulado en torno a la ONG Holystic Pro
África en el que ha colaborado AECE, en
un gesto que demuestra la generosidad de
sus socios.
AECE quiso mostrar una visión humana, solidaria
y comprometida en su I Convención
donando parte de los fondos reservados
para la Convención a la mencionada ONG
para la construcción de una cancha de ba-
LOGÍSTICA ❙ 29

Las ponencias de la segunda jornada despertaron gran interés y movieron al debate con los asistentes.
loncesto para niños desfavorecidos en Etiopía,
uno de sus proyectos.
AECE presentó
ELEVA, la alianza
estratégica entre
las asociaciones
ANMOPYC,
ANAGRUAL, ANAPAT
y AECE destinada a
la cooperación
Segunda jornada. Ponencias
La segunda jornada contó con un intenso
programa de ponencias y, como la primera,
estuvo también salpicada de momentos
y pausas para la interrelación entre los asistentes
y con los representantes
de las empresas patrocinadoras,
todo en un
mismo espacio congresual
concebido para tal fin.
Abrió este programa Beppe
Rubino, de Activ Key
que habló de la “Gestión
de alquileres, un futuro digital”.
Rubino señaló que el
futuro es digital y que tecnologías
como la que presentó
–para le gestión del
alquiler- son complementarias al servicio, necesarias
en una economía colaborativa, en la
que ya no se compra, se alquila: “la propiedad
del vehículo está cambiando a los usuarios,
la movilidad es el héroe”, concluyó.
A continuación Alberto Fernández, de Nex
Ingeniería Consultant disertó sobre la “Matriculación
de carretillas, el marcado CE
y el Real Decreto 1215/1997” y dio las claves
sobre la normativa referente a la matriculación
de maquinaria, destacando el Marcado
CE, estricto y obligatorio para todos
los equipos. Respecto a la matriculación dijo
que el escenario cambia dependiendo de
si se trata de una flota o de una sola máquina
y dependiendo, igualmente, del país de
origen indicando además, con ejemplos, la
casuística en máquinas que se modifican o
para aplicaciones especiales.
Más tarde David Vicente, de Kemler, habló
sobre los “Requisitos de la nueva regulación
para la estiba de carretillas elevadoras”,
explicando cuáles son las características
de la nueva regulación para la estiba de
las carretillas, sus normas estrictas, quién
o quiénes son los responsables últimos de
esa estiba, y el aumento de las inspecciones
por parte de la DGT tras el pasado verano,
que en la caso más extremo, de no
cumplir la reglamentación, pueden incluso
inmovilizar el transporte.
LOGÍSTICA ❙ 30

ASOCIACIONES
Tras un descanso, el último bloque de ponencias
contó con Juan José Juárez, de la
Fundación Bertelsmann y Carmen González,
de la Alianza para la FP Dual, quienes
hablaron sobre “La oportunidad de la
Formación Profesional Dual”, una alternativa
laboral cuyo objetivo es aportar valor
al puesto de trabajo que aún tiene poca incidencia
en el mercado pero que crece de
manera exponencial y aporta ventajas para
empresario y trabajador.
Pablo Llanes, fundador y presidente de la
ONG Holystic Pro África, mostró a continuación
los proyectos que lleva a cabo su organización
apoyado por imagen y vídeos.
Y, por último, se llevó a cabo una mesa redonda
en la que participaron los abogados
Luis Méndez, de la patronal madrileña CEIM
y Francisco Moreno, de EMLB Asociados,
moderados por Juan Pablo Viniegra, secretario
general de AECE.
Los tres hablaron y debatieron sobre la
Problemática laboral creada por la nueva
Luis Manuel de Sancha, presidente de AECE.
reglamentación laboral y el control horario
a que ha obligado. La nueva norma, ha
supuesto costes y problemas para las em-
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ASOCIACIONES
Un momento de la mesa redonda moderada por el secretario general de AECE, Juan Pablo Viniegra.
El Presidente de AECE (derecha) en la entrega del reconocimiento a Antonio Casado, ANAPAT.
La segunda jornada
contó con un
intenso programa
de ponencias y
presentaciones
presas, si bien en opinión de los contertulios
“la Administración debería ofrecer
soluciones, no problemas”. En este nuevo
escenario recomendaron llevar a cabo negociaciones
con los Comités
de Empresa, como
nexo entre trabajadores y
empresarios. Destacaron,
además, el significado real
de “jornada efectiva”, y
su posible distribución en
jornadas irregulares, así
como la recompensa a las
horas extra, que puede
ser económica o en tiempo y qué supone
para la empresa en ambos casos. Las multas
por el incumplimiento de la nueva normativa,
van desde 600 a 6.000 euros, y
han empezado a aplicarse vía inspecciones,
tras el periodo estival, por lo que “hay
que tomarse este tema en serio”.
Tanto tras esta mesa redonda como al final
de cada una de las ponencias se establecieron
turnos de preguntas que abrieron interesantes
debates.
La clausura, a cargo de Luis Manuel de Sancha,
fue de nuevo para reconocer la bondad
de la iniciativa asociacionista y de esta
I Convención, y se cerró –antes del cóctel
final- con la entrega de un reconocimiento
que será anual y que recayó en el secretario
general de ANAPAT, Antonio Casado,
asociación del sector de plataformas aéreas
de trabajo que ha colaborado generosamente
y aconsejado den estos primeros
pasos de AECE
LOGÍSTICA ❙ 32

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DISTRIBUIDORES
GAM refuerza su posicionamiento como
proveedor de soluciones integrales
Durante dos jornadas de intercambio con una agenda llena de ponencias, presentaciones
de producto, gastronomía y paisaje asturiano, GAM reunió en su Partner´s Day a casi
150 personas entre fabricantes, comerciales de GAM y concesionarios Hyster.
En el espacio polivalente de GAM
Eventos, y la zona de exposiciones
de maquinaria, los fabricantes
pudieron realizar demostraciones
y pruebas de sus equipos
y llevaron a cabo todas las ponencias y
presentaciones de productos de las marcas
invitadas, entre las que se encontraban:
Magni, Bravi, Oil&Steel, Valla, Tennant,
DLL, Logitrans y Pramac.
Durante la cena de bienvenida del día anterior,
Pedro Luis Fernández, presidente de
GAM, daba el comienzo a las jornadas con
estas palabras: “Nos encontramos en un
momento crucial en el que seguir haciendo
negocios como siempre no es una alternativa.
Por eso estamos trabajando para
crecer como una empresa de servicios
que dé valor a los clientes, con un proyecto
de futuro basado en un modelo cola-
LOGÍSTICA ❙ 34

DISTRIBUIDORES
borativo”. Con este tipo de encuentros la
compañía GAM muestra su compromiso
de desarrollo como empresa de servicios
y proveedor de soluciones integrales para
sus clientes, para lo que está extendiendo
su colaboración con socios tanto desde el
punto de vista de los fabricantes como de
concesionarios.
“Hemos ampliado una red de concesionarios
para que distribuyan nuestra marca
de carretillas, además implementamos todos
los meses, al menos, un nuevo concesionario”
destaca Ángel Iglesias, Product
Manager de Hyster España en GAM Maquinaria.
El objetivo de la celebración del
Partner´s Day, concretamente el elemento
diferenciador, fue intentar conseguir otras
distribuciones de productos con calidad
demostrada en el mercado, que además
faciliten esa distribución del partner principal,
es decir, Hyster.
Por otro lado, el fabricante de carretillas
apuesta por el mercado de los big trucks,
se trata de un Reachstacker de cero emisiones,
con una celda de combustible de
hidrógeno y que incorpora electricidad
como la principal fuente de energía a alto
voltaje para alimentar motores totalmente
eléctricos. Así es el Reachstacker eléctrico
que está desarrollando Hyster para
el Puerto de Valencia como parte del programa
europeo Horizonte
2020 y el proyecto H2Ports,
mediante el cual este puerto
será el primero en Europa
en incorporar energía
de hidrógeno en sus operaciones
y que ha recibido
financiación de la Empresa
Conjunta de Células de
Combustible de Hidrógeno
(FCHJU), que también
incluye el desarrollo de un
tractor de patio eléctrico y la instalación
de una estación de suministro de hidrógeno
móvil. “Es un primer inicio en el mercado
de big trucks con energías alternativas”,
resalta Ángel Iglesias.
El sitio de demostración para el proyecto
H2Ports será el MSC Terminal Valencia
(MSCTV) en España, que puede reci-
“Estamos
trabajando para
crecer como
una empresa de
servicios que de
valor a los clientes”
LOGÍSTICA ❙ 35

DISTRIBUIDORES
Fabricantes y ponentes en el Partner´s Day de GAM.
Un Reachstacker
de cero emisiones,
con una celda de
combustible de
hidrógeno y que
incorpora electricidad
como la principal
fuente de energía
bir los buques portacontenedores más
grandes de la actualidad y tiene 260.000
metros cuadrados de espacio para apilar
contenedores. Se espera que el apilador
alcance la operación en
2021, donde se someterá
a pruebas exhaustivas
en el manejo de contenedores
de envío cargados
junto con varios apiladores
existentes.
Los niveles de ruido serán
bajos y los usuarios
pueden esperar una reducción
en los costos
de energía. La compañía
también espera reducir
los costos de mantenimiento del vehículo
gracias a la eliminación del motor, la transmisión
y otros componentes mecánicos.
En este sentido, Jan Willem van den
Brand, director de estrategia y soluciones
de productos de Big Truck en Hyster Europa
señala que “una celda de combustible
de hidrógeno a bordo cargará la batería
en el próximo Hyster ReachStacker
totalmente eléctrico. La tecnología ayudará
a transformar esta industria en un
sector con bajas emisiones de carbono y
cero emisiones”.
Así, este proyecto, que sigue un desarrollo
similar en el Puerto de Los Ángeles y la
electrificación de un manipulador de contenedores
con carga Hyster impulsado
por un motor de celda de combustible Nuvera,
“tiene el potencial de respaldar efectivamente
las aplicaciones portuarias con
un ciclo de trabajo pesado. Planeamos
maximizar el tiempo de actividad, minimizar
los requisitos de reabastecimiento de
combustible y ayudar a las aplicaciones a
administrar el consumo de energía mientras
cumplimos con las regulaciones e incentivos
ambientales relevantes”.
En la misma línea, Van den Brand ha comentado
que “lograr cero emisiones pa-
LOGÍSTICA ❙ 36

DISTRIBUIDORES
Ángel Iglesias, Product Manager de Hyster España en GAM Maquinaria.
Reachstacker eléctrico de Hyster en el Puerto de Valencia.
ra los equipos de manejo de contenedores
en los puertos marítimos es un desafío
sustancial”. “Los ciclos de trabajo altamente
exigentes y variados en estas operaciones
intensas hacen que el tiempo de
recarga de la batería sea un factor crítico.
Estas y otras limitaciones técnicas han
obstruido la electrificación de los manipuladores
de contenedores o grandes carretillas
elevadoras hasta ahora”.
GAM ofrece un servicio integral de alquiler
y proyectos llave en mano para cualquier
necesidad de elevación o manipulación,
complementado con servicios
relacionados como mantenimiento y compra-venta.
También disponen de líneas de
negocio especializadas en ingeniería de
drones, estructuras modulares, distribución
de maquinaria y producción de eventos.
Cuentan con una gran estructura de
75 delegaciones, 600 técnicos y más de
1.000 trabajadores, que nos permite estar
cerca de cada proyecto para ofrecer una
atención personalizada a través de nuestros
canales
LOGÍSTICA ❙ 37

Instalación Dematic para Velilla Confección
Dos gigantes y un éxito logístico
en un lugar de La Mancha
Los almacenes cada vez cobran más importancia para las empresas. Las instalaciones
automáticas de almacenamiento son, con más y más frecuencia, las que defienden el
ser o no ser de las compañías.
Si, además, las decisiones logísticas
alrededor de una de esas instalaciones,
la convierten en el centro
de la estrategia diferencial frente
a los competidores de un mismo
mercado, estamos hablando de apuestas
como la de la española Velilla Confección
Industrial de la mano de un fabricante e integrador
multinacional como Dematic.
El diseño, fabricación y comercialización
de vestuario laboral, no tiene por qué estar
exento de esas decisiones estratégicas
de gran calado, con la eficacia logística como
rasgo para ser más, mejores y más rápidos
que el resto de actores del mercado.
Las cifras de Velilla, justifican además esa
apuesta. Una empresa familiar, con 70 años
de trayectoria, que apuesta por la tecnología
y la innovación.
Con ello han levantado una empresa líder
en el mercado de vestuario laboral que ha
invertido para poner en marcha una mo-
LOGÍSTICA ❙ 38

Vista parcial de la instalación de Miniload tipo Rapidstore ML20 Typhoon Flex de Dematic.
dernísima instalación logística de almacenamiento,
preparación de pedidos y
expedición, que maneja más de 300.000
cajas y es capaz de responder a cualquier
pedido, por grande que sea, en 24 horas,
a sus miles de clientes activos, especialmente
en las temporadas de más actividad,
septiembre a noviembre y mayo a
julio.
El plan estratégico de la compañía hasta
2023 contempla un importante incremento
del stock de almacenaje y del picking, con
el fin de mejorar la calidad del servicio al
cliente, tanto a nivel nacional como en los
mercados internacionales, especialmente
Francia, Italia y Portugal, donde la compañía
se encuentra presente.
Su silo logístico, que Cuadernos de Logística
ha podido visitar y ver en funcionamiento
en exclusiva, de la mano de Antonio
Tártalo (director de operaciones), se
puso en marcha en 2009 en Albacete, punto
estratégico a mitad de camino de Valencia
puerto de llegada de la mayor parte de
los fabricados de Velilla (que produce en
Asia) y Madrid, donde se encuentra la sede
y dirección de la compañía. La parcela
del centro logístico ocupa una superficie
de 20.000 m 2 de los que 15.000 están
construidos y, prácticamente acaparados
por la instalación logística puesta en marcha
por Dematic en dos fases.
La primera de esas fases, en el mencionado
año 2009, supuso el salto estratégico
más importante y radical de Velilla Confección,
pues significaba pasar de una instalación
manual de 3.000 palés a una automática
de miniloads y
100.000 cajas (la caja de
cartón es el elemento de
medida pues en ellas se
reciben, depositan y expiden
la práctica totalidad
de las mercancías).
Velilla ha levantado
una empresa líder
en el mercado de
vestuario laboral que
ha invertido para
poner en marcha
una modernísima
instalación logística
Para el ambicioso objetivo
de disponer siempre
de suficiente stock
de cada referencia, para
hacer frente a cualquier
pedido en cualquier
momento, Velilla necesitaba un proveedor
fiable, que propusiera “una solución
totalmente robotizada”, que supiera ver
sus necesidades, interpretarlas y modelarlas
para, finalmente, proponer una instalación
que en 2017 se vería complementada
por otra, en este caso de multishuttles.
Ese proveedor fue Dematic.
LOGÍSTICA ❙ 39

INSTALACIONES
Con todo ello, esta instalación –pensada
para que sea escalable hasta un cierto límite-
responde a estas magnitudes operativas:
◗ Capacidad máxima de más de 2.000 pedidos
al día
◗ Capacidad máxima de más de 100.000
prendas al día
◗ Rotación entre 4 y 6 meses.
◗ 47 personas dedicadas a la logística.
◗ Turno y medio de trabajo.
◗ 5 días a la semana.
◗ Entre 25.000 y 30.000 referencias.
◗ Entrada y salida respectiva cada día, de
2 contenedores y dos trailers (60 palés ó
1.500 cajas).
La solución automatizada:
Miniload y Multishuttle de Dematic
El almacén consta actualmente, tras la
puesta en marcha de la segunda fase, de
un sistema Miniload tipo Rapidstore ML20
Typhoon Flex de Dematic, con capacidad
para un total de 273.000 cajas, distribuidas
en ocho pasillos de doble
profundidad más otros
tres de triple profundidad,
todos ellos con una
longitud de 110 metros
de largo, y de un sistema
Multishuttle GenII Flex
de Dematic, con capacidad
para 22.000 cajas,
distribuidas en 2 pasillos
de 12 m de altura y equipados
con 4 elevadores y
38 shuttles. Dicho Multishuttle
ha sido diseñado
para la secuenciación de las cajas hacía las
estaciones de picking con una cadencia total
de 1420 cajas/hora.
El año 2009 supuso el
salto estratégico más
importante y radical
de Velilla Confección,
pasando de una
instalación manual
a una automática
de miniloads
Vista en detalle de uno de los pasillos del sistema
Mulishuttle.
Tanto el Miniload como el Multishuttle alimentan
a un conjunto de 9 Estaciones de
Picking (ampliables a 14) de alto rendimiento,
diseñadas específicamente con la configuración
“1 a 8”.
El conjunto se completa con un Circuito de
Transportadores y loops de entradas/salidas
a los miniloads y al multishuttle, así como
loops de entradas/salidas al almacén
automático y al multishuttle.
La configuración tanto de los Miniloads como
del Multishuttle es tipo Flex, que permite
la carga y almacenamiento de diferentes
tamaños de cajas, de 270 mm hasta 420
mm de ancho y hasta 620 mm de largo.
La nueva configuración permite, además,
recepcionar mercancía a la vez que se produce,
puesto que el miniload hace de pulmón
para el multishuttle, desde el que se
realizan las expediciones.
LOGÍSTICA ❙ 40

INSTALACIONES
Estaciones de picking de la instalación logística.
Vista lateral del almacén Multishuttle instalada por Dematic.
Otra de las ventajas que A. Tártalo destaca
de la instalación, es el control de peso y
volumen de toda la mercancía que entra en
ella que, más tarde, a la hora de las expediciones,
servirá para comprobar la exactitud
de los pedidos y reducir drásticamente
errores e incidencias.
Todo este conjunto logístico está gobernado
por un sistema de gestión de almacén
(SGA) que controla y gestiona los movimientos
de los equipos logísticos, la gestión
del picking y el stock de pedidos.
La joya de la corona actual de Velilla, su plataforma
logística, ha reflejado en algo más de
diez años un salto conceptual de trabajo y negocio,
de gestión y software, de operarios a
trabajadores especializados (que han estado
implicados en todo el desarrollo logístico
y formados por Dematic durante el arranque),
desde la instalación manual a la automática
de miniloads, fase más compleja y delicada
del proyecto, fruto del cambio radical de operativa,
y a la instalación de multishuttle, que se
completó en tres meses sin dejar de producir
y servir pedidos: toda una hazaña
LOGÍSTICA ❙ 41

La marca prepara su lanzamiento más ambicioso hasta la fecha
Nueva era para los preparadores
de pedidos Linde
Linde Material Handling, proveedor de vehículos de manutención y soluciones de
intralogística, está dando los últimos toques a una presentación única, a principios de
noviembre, que incluirá nuevos productos en casi todas sus gamas.
Entre ellos destacará la nueva serie
de carretillas elevadoras térmicas
con la que da un paso más hacia
su compromiso con la sostenibilidad,
consumo y eficiencia energética
de sus vehículos. Con estos nuevos modelos
“[Linde MH] se adelanta a las nuevas
normativas en materia de sostenibilidad y
emisiones mediante la reformulación de los
diseños de los vehículos. Además, este rediseño
ha servido también para incorporar de
serie funcionalidades avanzadas en materia
de seguridad, conectividad y ergonomía
que favorecerán, entre otras, la reducción
de los tiempos en los procesos logísticos y
los costes de mantenimiento de los vehículos”
comentan desde la compañía alemana.
Hasta la fecha de ese gran evento, que tendrá
lugar en Berlín, Linde ya ha lanzado su
concepto mejorado de preparación de pedidos
a todos los niveles: la nueva serie N20
con capacidad de 1.6 a 2.5 toneladas. Esta
serie destaca por sus niveles de seguridad
de serie y su diseño, en el que la plataforma
del operador se sitúa antes que la ba-
LOGÍSTICA ❙ 42

FABRICANTES
La variedad de modelos Linde N20 D y N20 D
HP ofrecen la alternativa de preparaciones
de pedidos con doble palé.
tería. Con ello, los preparadores de pedidos
de bajo nivel Linde convierten las tareas de
preparación de pedidos en “un proceso ergonómico,
flexible, seguro y, por lo tanto,
productivo y rápido” afirman fuentes del fabricante.
La preparación de pedidos manual, es uno
de los procesos más laboriosos y susceptibles
a la pérdida de tiempo que se puede
encontrar en los procesos de manipulación
de mercancías: conducción del vehículo
hasta el primer punto de recogida, subida y
bajada del operador de la plataforma, recogida
de la mercancía de las estanterías, colocación
en el palé y desplazamiento hasta
el siguiente punto de recogida. Con el preparador
de pedidos de bajo nivel N20 de
Linde MH se mejoran todos estos procesos
y se minimizan los costes derivados de las
pérdidas de tiempo, pues facilita y optimiza
todas las tareas del operario.
En los nuevos vehículos N20, el operario está
situado antes de la batería y no detrás
como es habitual en los modelos estándar
del mercado. Este cambio en la posición del
operario proporciona una mayor e inmediata
visibilidad de lo que sucede en su entorno
durante los desplazamientos. Cuando
se abandona un pasillo de estanterías, por
ejemplo, el operario puede ver antes y con
mayor facilidad si se aproxima
algún otro vehículo o
peatón y, por lo tanto, no
tarda tanto tiempo en continuar
la marcha de forma totalmente
segura.
Este diseño también proporciona
ventajas en la
maniobrabilidad de las carretillas:
la mayor visibilidad
que se obtiene permite
realizar maniobras más precisas en la
conducción de pasillos estrechos y aproximación
a las estanterías. Además, para
esta nueva gama de vehículos, Linde ha
incluido el sistema Linde Curve Control –
el asistente automático de ajuste de velocidad
en curvas– como parte de su equipamiento
estándar, así como una nueva
serie de elementos ergonómicos y de seguridad
para el operario, como la platafor-
Con los nuevos
modelos Linde MH
se adelanta a las
nuevas normativas
en materia de
sostenibilidad y
emisiones
LOGÍSTICA ❙ 43

Los nuevos preparadores de pedidos de bajo nivel Linde convierten las tareas de preparación
de pedidos en “un proceso ergonómico, flexible y seguro”.
ma suspendida del conductor que reduce
en un 30 por 100 los niveles de vibración
transmitidos al operario por la manipulación
del vehículo.
Un preparador de pedidos
para cada necesidad
Linde se ha propuesto cubrir todas las necesidades
que sus clientes puedan tener
en sus procesos de preparación de pedidos.
Como los requisitos en estas aplicaciones
varían según el cliente, el fabricante
alemán ofrece diez versiones diferentes en
la nueva gama de preparadores de pedidos
N20, todos ellos con
elevación inicial de serie.
Linde se ha propuesto
cubrir todas las
necesidades que
sus clientes puedan
tener en sus procesos
de preparación
de pedidos
Los modelos N20 B, N20
y N25 ó N20/25 HP están
diseñados para transportar
mercancías a bajo nivel
mientras que con el
N16 Li, el operador puede
elevar la mercancía hasta
alturas de 790mm.
En el caso de necesitar
realizar preparaciones de pedidos de doble
palé consecutivo, la variedad de modelos
Linde N20 D y N20 D HP ofrecen esa alternativa,
pues ambas pueden elevar cargas de
hasta 1.200 kg a una altura de casi dos metros.
Y realizar tareas de picking simultáneo
es más fácil con el modelo N20 LoL, equipado
con unos brazos de carga más largos.
Linde MH ofrece todos los modelos con soluciones
energéticas de última tecnología que
mejor se adaptan a cada proceso o tarea,
la instalación de serie de todos los elementos
necesarios para la utilización del software
de gestión de flotas Linde connect, o la
elevación y ajuste automático de las horquillas
según el peso de la carga. Como elementos
adicionales, Linde pone a disposición del
cliente una variedad de sistemas para la seguridad
y la ergonomía del operario. Entre
ellos destacan el Linde BlueSpot, sistema de
advertencia lumínica, y el sistema de elevación
de la plataforma del conductor que facilita
el picking de segundo nivel.
Con el lanzamiento de esta gama de preparadores
de pedidos N20, Linde Material
Handling complementa su cartera de vehículos
de picking en la que incluyó hace unos
meses los modelos de la serie N 20 C con
diseño estándar de batería ubicada antes
de la plataforma del conductor. “Es necesario
ofrecer una amplia gama de productos
con tipos de cargas y equipamientos distintos
con el fin de facilitar la preparación de
pedidos y lograr una mayor productividad
sin olvidar la ergonomía y seguridad” señalan
desde la compañía. De esta forma, Linde
MH es pionera en ofrecer dos desarrollos
diferentes de vehículo para un mismo concepto,
posicionándose como especialistas
en la preparación de pedidos tanto en suelo
como en altura
LOGÍSTICA ❙ 44

C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

CASO DE ÉXITO
BYD equipa con carretillas eléctricas
a una de las mayores empresas
hortofrutícolas de Murcia
Las carretillas eléctricas BYD, limpias y sostenibles, se van introduciendo con éxito en las
empresas españolas. Una de las últimas compañías en confiarle sus operaciones de almacén
ha sido Molinense Producciones Naturales.
La empresa murciana, que produce
y lleva sus productos hortofrutícolas
de alta calidad al mercado
nacional y a diversos mercados internacionales,
quería renovar su
maquinaria de almacén, buscando mejorar
su sostenibilidad, tanto en términos de
respeto al medio ambiente y protección de
sus empleados, como de control de costes.
Para ello se puso en contacto con el concesionario
local de BYD, Tomi Maquinaria
(www.tomimaquinaria.com) para solicitar
una propuesta que diese una respuesta
óptima adaptada a sus necesidades. Una
de ellas era que Molinense debía de incorporar
de manera puntual maquinaria para
manejar volteadores de palés, en función
del tiempo que durase la campaña de fruta.
Para hacer frente a sus necesidades, Molinense
utilizaba carretillas elevadoras eléctricas
con batería de plomo ácido equipadas
con doble equipo de batería. Para la
recarga de las baterías, contaba con una sala
de cargadores destinada exclusivamente,
durante 24 horas, a la carga continua de
dichas baterías. Para la manipulación de las
baterías eran necesarias dos personas, encargadas
de extraerlas manualmente, levantando
pesos considerables, y colocar de
nuevo las recargadas en las carretillas.
Tomi Maquinaria estudió la situación de la
flota y calculó los tiempos inoperativos y
la metodología de trabajo para poder plantear
la mejor solución. Se comprobó que
existía un tiempo muy elevado de inoperatividad
por máquina, dedicado al número
de cargas necesarias, producidas por la obsolescencia
de las baterías de plomo-ácido
de los equipos. Además, el tiempo de trabajo
efectivo de cada carretilla era bajo y
manifiestamente mejorable.
Eléctricas contrapesadas BYD ECB16C
Tras ese exhaustivo análisis de necesidades,
Tomi Maquinaria entregó a Molinense,
4 unidades de carretillas eléctricas contrapesadas
BYD ECB16C de 1.600 kg dotadas
de una 4ª válvula, Blue Spot y personalizadas
con su color corporativo.
LOGÍSTICA ❙ 46

El modelo BYD ECB16C es el más apropiado
para voltear los contenedores de
fruta en una tolva, ya que se trata de una
carretilla elevadora eléctrica que ofrece
“una muy buena maniobrabilidad” según
el suministrador, que señala que estas carretillas
elevadoras “son idóneas para almacenes
agrícolas que trabajan continuamente
con camiones. Su diseño de
tres ruedas además de ser muy ergonómico
permite un gran ahorro en el consumo
de energía”.
La nueva flota de carretillas BYD, equipadas
con baterías de litio-hierro-fosfato, de
Molinense gana en autonomía, se pueden
recargar en periodos de inactividad tantas
veces como sea necesario y tienen la posibilidad
de carga completa en una hora.
Además, las baterías son capaces de trabajar
durante un mínimo de 8 años, garantizando
una autonomía del 65 por 100 en
sus baterías, lo que resultará a corto y medio
plazo en un gran ahorro en los costes
operativos de almacén de la empresa.
“Nuestras operaciones de almacén han
mejorado y son mucho más eficientes
con las carretillas BYD”, comentan directivos
de Molinense. “Con
las nuevas carretillas eléctricas
y sus innovadoras
baterías, hemos ganado en
tiempo efectivo de trabajo
por máquina, podemos hacer
largas jornadas y además
eliminamos riesgos
para nuestros operarios, al
no ser necesario cambiar
la batería”.
Las carretillas eléctricas
BYD utilizan energía limpia y no emiten
emisiones contaminantes, lo cual las convierte
en opción preferente para un sector
que manipula mercancía alimentaria
Molinense
utilizaba carretillas
elevadoras
eléctricas con
batería de plomo
ácido equipadas
con doble equipo
de batería
LOGÍSTICA ❙ 47

Carretillas eléctricas contrapesadas BYD ECB16C de 1.600 kg personalizadas con su color corporativo.
La nueva flota de
carretillas BYD, gana
en autonomía, se
pueden recargar
en periodos
de inactividad
y recargarse
completamente
en una hora
delicada como son las frutas y verduras.
Esto se une a su rapidez de carga, que
permite efectuar largas jornadas de trabajo
únicamente con recargas parciales
en los tiempos de descanso
y sin necesidad
de cambio de batería.
BYD, gigante asiático de
la industria en los sectores
de energía y transporte,
fabrica carretillas
elevadoras, automóviles,
vehículos eléctricos
y autobuses. La compañía
ha apostado por la
sostenibilidad medioambiental,
desarrollando
una sólida experiencia en baterías recargables
y expandiendo con éxito sus soluciones
de energía renovable en todo el
mundo. Con sede en Rotterdam, BYD Europa
es un importante proveedor de soluciones
eléctricas puras para el transporte
público en toda Europa, donde varios
países utilizan ya autobuses y taxis eléctricos
BYD.
Más información en www.bydforklift.es y
www.molinense.com
LOGÍSTICA ❙ 48

TECNOLOGÍSTICA
Madrid, conexión comercial entre
Europa y el resto del Mundo
DHL está operando ya el mayor hub multimodal del sur de Europa en el
aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La inversión de 93 millones de
euros ha servido para cuadriplicar la capacidad de clasificación, hasta los
24.000 paquetes por hora, y fortalecer a la capital España como punto
de conexión comercial entre Europa y el resto del mundo, especialmente
Latinoamérica.
En los últimos años, el crecimiento
exponencial del comercio
electrónico ha impuesto a los
operadores logísticos la necesidad
de invertir e innovar para
ofrecer calidad, rapidez y flexibilidad en
un mercado global, con clientes cada día
más exigentes y acostumbrados a la inmediatez.
En este contexto, DHL Express está desarrollando
un plan de inversiones en instalaciones
logísticas de toda España, con su
nuevo hub de Madrid, en combinación con
el de Vitoria como ejes principales, para
conectar nuestro país con el resto del
mundo a través de una red que tiene presencia
en 220 países. Esta apuesta por las
inversiones a largo plazo en tecnología e
infraestructura tiene como objetivo dar
respuesta global a la evolución del sector
y al incremento del volumen de envíos.
El hub tiene una superficie total de
32.000 m 2 , de los cuales 14.500 m 2 corresponden
al edificio principal, con
11.000 m 2 de nave y 3.500 m 2 de oficinas.
La operativa de esta instalación incluye
10 movimientos aéreos de la red de
DHL y 30 de aerolíneas comerciales cada
día, que sirven a más de 20 destinos
internacionales, la mayoría de ellos hacia
América, además de 160 movimientos terrestres.
La instalación cuenta con con un
total de 176 muelles: 142 para furgonetas
de reparto, 12 para camiones ligeros, 18
muelles para trailers y 4 para camiones
contenerizados.
LOGÍSTICA ❙ 50

REPORTAJE
El corazón de este impresionante sistema
lo componen dos clasificadores SCS
Crossorter de Vanderlande con una longitud
total de 675 metros. Los paquetes
son tratados según su tamaño en un SCS
1500 (paquetería general) o un SCS 700
(smalls), para lograr la máxima eficiencia
operativa. En esta primera fase el sistema
es capaz de clasificar 24.000 paquetes
por hora, con lectura automática a 6 caras
y un diseño redundante que garantiza la
máxima disponibilidad actual y escalabilidad
futura. El SCS 1500 tiene 5 líneas de
inducción, que recogen el material desde
23 líneas de entrada (12 aéreas, 6 terrestres
y 5 fingers) y clasifica a 39 rampas.
El SCS 700 está directamente alimentado
desde aquel y desde puestos de inducción
ergonómicos para conseguir la mayor
operatividad. Estos smalls se consolidan
en sacas, con 290 salidas.
Toda la instalación cuenta con los equipos
y la tecnología de supervisión más
avanzados. Sort Control es la torre de
control del sistema de clasificación donde,
por un lado, se establecen los parámetros
de clasificación a través de SATS,
software propio de DHL y, por otro, se
monitoriza el estado de la instalación a
través de un SCADA con
videocámaras para detectar
y corregir cualquier incidencia
en tiempo real.
En un hub aéreo como el
de Madrid, la seguridad es
un punto crítico: todos los
envíos aéreos deben ser
declarados seguros antes
su embarque. Alcanzar la
capacidad requerida no es
un reto sencillo, pero gracias
a la perfecta integración de las máquinas
de rayos X con los sistemas de información
de DHL Express y Vanderlande
es posible la inspección automática completa,
y la rápida respuesta ante requisitos
de inspección adicionales.
Todo ello permite a la compañía garantizar
la rapidez y la calidad de los envíos, ofreciendo
conexiones eficientes con Estados
Unidos y los países de Latinoamérica. Se-
Esta apuesta por
las inversiones a
largo plazo tiene
como objetivo dar
respuesta global a
la evolución
del sector
LOGÍSTICA ❙ 51

Toda la instalación
cuenta con los
equipos y la
tecnología de
supervisión más
avanzados
gún nos dice Jesús Sánchez, Vicepresidente
Mediterranean Network Operations:
“El nuevo sistema aporta a la operación
fiabilidad a nuestros procesos y nos permite
conectividad con el resto de hubs de
la red europea”. Ya en destino, los servicios
locales de entrega urgente ayudan a
las empresas exportadoras a cumplir los
plazos que requieren en sus negocios. En
definitiva, tanto las empresas de todos los
tamaños y sectores como los propios consumidores
se benefician del continuo crecimiento
del comercio
electrónico, al que DHL
Express está enfocando
gran parte de sus servicios
y recursos.
Además de en Madrid,
DHL Express ha realizado
importantes inversiones
en sus instalaciones
de Málaga, Santander y
Tarragona y tiene previstas
inversiones en Barcelona, Castellbisbal,
San Sebastián y Bilbao. En 2017
la compañía ya automatizó su hub en el
aeropuerto de Foronda (Vitoria), con la
construcción y equipamiento de 7.500 m 2
adicionales. Este proyecto supuso una
apuesta decidida por este aeropuerto,
debido a la ausencia de restricciones de
slots, tiempos de rodaje reducidos, proximidad
de estacionamiento de las aeronaves
junto a la terminal y la situación
geográfica estratégica, tanto para la distribución
nacional, como hacia el resto de
los países europeos a través de Francia.
Las infraestructuras de DHL Express en
España se complementan con más de
1.500 puntos de conveniencia y sus propios
“Express Centers”, en las principales
capitales de provincia. Estos puntos
de recogida y de entrega, facilitan a
los profesionales y pequeñas empresas el
acercamiento de sus negocios al cliente,
especialmente con el auge del comercio
LOGÍSTICA ❙ 52

electrónico en los entornos urbanos, que
demanda entregas y devoluciones adaptadas
a las necesidades del destinatario.
Por último, estas instalaciones de DHL
Express, como parte de su programa Go-
Green, reducen la huella medioambiental
a través del uso de nuevas tecnologías,
aislamientos más eficaces y sistemas de
eficiencia energética que gestionan el
consumo de luz, agua y sistemas de climatización.
Todo ello para alcanzar el objetivo
de “cero emisiones” que el Grupo
Deutsche Post DHL, al que pertenece
la compañía, se ha marcado para el año
2050
Sencillamente, soluciones inteligentes
de Toyota
Manipulación más inteligente con las
carretillas lean automatizadas de Toyota
La amplia gama Autopilot de Toyota automatiza la manipulación repetitiva de pallets de una
manera segura y precisa. Las carretillas de interior automatizadas ofrecen una nueva dimensión
de la productividad optimizando el flujo de mercancías mientras minimizan daños, tiempo y
costes. También disponibles con batería de iones de litio para mayor eficiencia energética y autocarga.
Más información en www.toyota-forklifts.es
AF_Autopilot_190_x_100.indd 1 5/4/18 11:31

FABRICANTES
Las baterías de iones de litio
impulsan a Jungheinrich
La tecnología de iones de litio para las carretillas elevadoras es ya una
alternativa consolidada que ofrece múltiples ventajas en escenarios de
especial exigencia.
El fabricante alemán de equipos
de manutención Jungheinrich
celebraba hace escasas fechas,
en sus instalaciones de la delegación
centro en Pinto (Madrid),
un evento profesional con el foco –y debate-
en el cambio tecnológico y de organización
al que se enfrentan actualmente las
empresas que buscan la competitividad y
la reducción de costes, y en concreto lo
que supone el paso de la tecnología eléctrica
tradicional, en las baterías de las carretillas
elevadoras, a la tecnología de iones
de litio (Li-Ion).
Jungheinrich apela al cambio de la batería,
de la de ácido-plomo convencional, a
la batería de iones de litio, una tecnología
ya consolidada y que empieza a suponer
una parte notable del negocio de carretillas
contrapesadas y de interior de Jungheinrich.
“Más allá de lo meramente tecnológico,
es un cambio organizativo, de
mentalidad, de modelo de negocio, y no
LOGÍSTICA ❙ 54

FABRICANTES
Furgoneta de servicio postventa para carretillas equipadas con baterías de iones de litio.
es una opción que podamos escoger sino
que es un cambio que ya está aquí y es
necesario”, asegura Daniel España, director
de Account Management de Jungheinrich
España.
La tecnología Li-Ion ha revolucionado el
mercado de las carretillas eléctricas reduciendo
significativamente el TCO (Coste
Total de Propiedad) de la flota gracias
a períodos operativos más largos y costes
de explotación mucho más bajos, señalan
desde esta compañía de matriz alemana,
cuyo porcentaje de ventas en el
mercado nacional, de carretillas equipadas
con esta tecnología, es ya de un 25
por 100, comentaba a Cuadernos de Logística
su director general en España Dirk
Mirovsky.
Las razones, entre otras, hay que buscarlas
en la rentabilidad, siempre que haya
una mínima masa crítica mayor de un turno.
Así, en uno de los talleres organizados
en el evento, los responsables de Jungheinrich
mostraban un caso real de una compañía
que ha cambiado su flota eléctrica a
otra equipada con baterías de iones de litio
y como, con este cambio, la ligera reducción
del número de máquinas necesarias,
la obtención de espacio de almacenamiento
al suprimir la sala de baterías,
un menor tiempo de
recarga y menor mantenimiento,
van a lograr un ahorro
económico considerable,
en siete años cercano
a los 2 millones de euros, a
pesar de que el coste de alquiler
de estos equipos es
algo mayor.
Las furgonetas del
servicio postventa
Paralelamente, Jungheinrich
pone el énfasis en el
servicio postventa de las carretillas equipadas
con baterías de iones de litio que
requieren de conocimiento, personal especializado
y medios, como las nuevas furgonetas
del servicio postventa, presentadas
en el evento. Estos vehículos han sido
La tecnología
de iones de litio
empieza a suponer
una parte notable
del negocio
de carretillas
contrapesadas
y de interior de
Jungheinrich
LOGÍSTICA ❙ 55

La retráctil Jungheinrich ETV216i, con el logotipo que la acredita como ganadora del iF Design Award 2019.
diseñados en Alemania y son el primer y
único servicio en el mercado dedicado exclusivamente
a la reparación de carretillas
de Li-ion.
Carretilla retráctil ETV 216i
y apiladora ERC216zi
Además, la convocatoria fue el marco para
la presentación de la carretilla retráctil
ETV 216i y la apiladora ERC 216zi, ambas
equipadas con batería
de iones de litio.
Las razones, entre
otras, hay que
buscarlas en la
rentabilidad, siempre
que haya una
mínima masa crítica
mayor de un turno
La ETV 216i, que ha recibido
el premio iF Design
Award 2019, es la primera
carretilla retráctil
en el mundo que ofrece
un diseño con batería
totalmente integrada,
es mucho más compacta
que las carretillas retráctiles
convencionales,
proporciona mayor agilidad y una
ergonomía mejorada, lo que le brinda al
carretillero más libertad de movimiento
y una mejor visibilidad general, señalan
fuentes de Jungheinrich.
El iF Design Award es uno de los premios
de diseño más importantes del mundo
que reconoce logros en las disciplinas de
diseño de producto, embalaje, comunicación
y servicio / UX, arquitectura e interiorismo.
Jungheinrich ganó el iF Design
Award por primera vez en 1954 con
su transpaleta eléctrica “Ameise”. Este
año ha sido la 18ª vez que Jungheinrich
gana el iF Design Award en la categoría
de Producto. La multinacional alemana
es también una de las siete empresas
que ha recibido el premio especial para
los “65 años de participación en el premio
de diseño iF”.
Por su parte la ERC 216zi es la primera
carretilla apiladora retráctil con batería
de iones de litio integrada, lo que la hace
particularmente compacta y ágil. En lugar
de la bandeja de la batería detrás del
mástil que anteriormente era estándar en
este tipo de carretillas, el habitáculo de
almacenaje de energía de la ERC 216zi se
ubica en el centro de la carretilla. Con una
longitud de 1.245 mm, la ERC 216zi es 170
mm más corta que otras carretillas equiparables.
LOGÍSTICA ❙ 56

La ERC 216zi de Jungheinrich, es la primera carretilla apiladora retráctil con batería
de iones de litio integrada.
El miembro de la Junta de Marketing y
Ventas de Jungheinrich, Christian Erlach
explica: “A veces hay que adoptar un enfoque
totalmente diferente y eso es exactamente
lo que hicimos con la ERC 216zi. La
batería de iones de litio integrada crea un
diseño de carretilla revolucionario. La ERC
216zi es ultracompacta y extremadamente
ágil. Es la carretilla perfecta para los almacenes
estrechos donde nuestros clientes
quieren alcanzar alturas impresionantes”,
concluye

RINCÓN DEL TALENTO
Formación de Empresa en Logística
¿Inversión o Coste?
La pregunta del título es una duda que muchos empresarios
tienen a la hora de plantear para su organización
un programa de formación, motivo por el cual
hemos pensado que esta entrada puede aclarar ciertas
dudas al respecto.
Juan Antonio Marco Montes de Oca,
Ingeniero Industrial.
Consultor y Formador.
Por supuesto, sobre la formación
de empresa hay muchas opiniones
y la mía, en este punto, es
otra más, por tanto, es mi deber
indicar que no hay por qué tomar
todo lo que se diga en este artículo como
dogma de fe sino, más bien, como punto
de partida para empezar a reflexionar y obtener
cada uno por sí mismo sus propias
conclusiones.
Formación en la empresa,
¿cara o barata?
Aunque luego nos referiremos expresamente
a la formación en el ámbito logístico de
una organización, hay algunos aspectos comunes
a toda la empresa de forma integral
que es conveniente señalar antes de entrar
de lleno en materia.
Que para la dirección de una empresa se interprete
como cara o barata la formación de
sus empleados ya dice mucho de la misma.
Por suerte, he conocido muchas empresas
y empresarios y, por tanto, contestaciones
distintas a esta pregunta. Posicionándome
con aquellos que opinan que la
formación en empresa es barata siempre
apelo a una frase del Rector de la Universidad
de Harvard, Derek Bok, que dijo: “Si
crees que la formación es cara, prueba
con la ignorancia”.
Apoyo con cifras esta afirmación:
◗ Los empleados que no pueden desarrollarse
en la empresa son 12 veces más
propensos a dejar la misma, fuente: IBM
The Value of Training.
◗ Las empresas que invierten en formación
obtienen un 24 por 100 más de ganancias
que aquellas que no lo hacen, fuente: HR
Magazine.
◗ Y para finalizar, un estudio reveló que un
aumento del 10 por 100 en capacitación
LOGÍSTICA ❙ 58

de los empleados de una empresa produce
un aumento del 8,6 por 100 en la
productividad de la misma, fuente: The
National Center on the Educational Quality
of the Workforce (EQW).
Es decir, lo que nos vienen a decir estos
datos es que formar o capacitar a un trabajador
es rentable, lo que ocurre es que
esta rentabilidad no es “cortoplacista”, los
beneficios de la misma suelen verse a medio-largo
plazo, lo que impide en muchas
ocasiones que empresas y empresarios
apuesten por ella donde, por desconocimiento
o por necesidades de mercado, la
frase que suele abundar es: “Quiero resultados
y los quiero ya”.
Al igual que una excelente receta de cocina
necesita su tiempo de preparación. Y un
buen queso meses de curación. La formación
de empresa es un beneficio que hay
que prever con un ancho de miras amplio y,
sobre todo, tener paciencia. El conocimiento
y la capacitación de los empleados acabará
por revertir en la empresa.
Miedo a la huida
del empleado capacitado
Richard Branson dijo respecto a este tema:
“Forma bien a la gente para que pueda marcharse,
y trátales mejor para que no quieran
hacerlo”. Al hilo de esta magnífica frase hay
que señalar que parece mentira que a estas
alturas del siglo veintiuno se tenga que recordar
esto, que el capital principal de una
empresa son las personas
que trabajan en ella, son su
activo más importante, e incluso
diría más, son su principal
cliente.
Por supuesto que existe el
riesgo de que un empleado
El primer cliente
al que hay que
dejar satisfecho
son los propios
trabajadores
LOGÍSTICA ❙ 59

“Forma bien a la
gente para que
pueda marcharse,
y trátales mejor
para que no
quieran hacerlo”
al que una organización ha destinado tiempo
y dinero en su capacitación se pueda
marchar, es un riesgo que se debe asumir,
pero, apelando a otra gran frase de Henry
Ford: “Sólo hay algo peor que formar a tus
empleados y que se vayan.
No formarlos y que
se queden”.
Al igual que una organización
asume que sus productos
pueden o no ser
comprados por sus clientes,
se debe de asumir
que un empleado pueda
dejar la empresa, el reto
será intentar que el capital humano más valioso
permanezca y siga generando más valor
ya que, no se nos olvide, la ventaja competitiva
de una organización reside en su
capital humano.
Una manera de que el personal valioso no se
marche es ofrecerle promoción personal en
base a conocimientos adquiridos y méritos
obtenidos con apoyo de los mismos. Un incentivo
importante para que un empleado
no se marche es que se sienta valioso dentro
de la organización, y una formación continua,
programada y bien estructurada dentro
de la empresa, puede suponer un aliciente
más al sueldo que reciba que, en algunos casos,
será…. hasta más importante que éste.
Formación de empresa
en el área logística
Llevo impartiendo formación en temas logísticos
desde hace aproximadamente
quince años, y mi experiencia en este sentido
es que el cambio positivo del que se
beneficia un trabajador cuando recibe formación
logística en la empresa para desarrollar
su actividad es espectacular y, por
ende, el cambio también es espectacular
en su organización.
¿A qué es debido esto? Por desgracia la
formación “oficial” en logística en este país
ha sido prácticamente inexistente, hasta
hace relativamente poco tiempo. Esto ha
movido a la contratación de personal vinculado,
de origen, a otras áreas de conoci-
LOGÍSTICA ❙ 60

RINCÓN DEL TALENTO
miento, lo que ha hecho atraer talento foráneo
al ámbito logístico. Esto ha conllevado
a que gran parte de este personal, llamémosle
“rebotado”, se haya tenido que formar
de manera autodidacta o en base a
adquirir experiencia en el día a día.
De acuerdo a lo anterior, dedicar recursos
a la formación de empresa en logística es
una apuesta segura para el empresario, ya
que, como mínimo, los conceptos y habilidades
que adquirirán sus empleados se verán
reforzados y eso revertirá de forma directa
en los resultados de sus operaciones
y productividad.
Además de esto, el apartado logístico de
una organización se ha ido involucrando
y vinculando, cada vez más, como un servicio
que se vende junto con el producto
empresarial. Es por tanto una necesidad
vinculada a la competitividad empresarial
disponer de personal formado y preparado
ya que será una exigencia de nuestros
clientes que habrá que satisfacer.
La logística es un servicio que se vende.
La logística no lo es todo, pero está en todo.
Formar al personal de logística es una
necesidad para la supervivencia de una
organización
CROWN ESR HalfPg General Advert_ESP_CdeL.indd 1 10/10/2019 12:28

La comunicación es uno de los más poderosos
elementos de diferenciación para las empresas.
Los soportes de comunicación contribuyen
al posicionamiento de las marcas.
La buena comunicación aporta valor a
la cadena de distribución, la mala se lo resta.
Comunicación es un concepto positivo,
propaganda, negativo.
No hay comunicación cara o barata,
hay buena o mala comunicación.
“Toda la comunicación, entre profesionales”

LOGÍSTICA ICIL
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La nueva generación de carretillas
“SMART”: cuáles son sus
implicaciones para la empresa
El manejo de materiales con carretillas elevadoras y otros equipos de manipulación,
afecta al rendimiento económico.
La importancia de una correcta manipulación
a través de carretillas,
hace que nos replanteemos cuáles
son los costes logísticos sobre el
coste total del producto que manipulamos.
La media estaría alrededor del 10-
20 por 100, aunque en casos particulares de
materiales concretos, podría llegar hasta un
60-80 por 100, cuando estamos hablando
de materia prima de muy bajo coste.
Desde siempre la buena gestión de un
conductor de carretilla, entendida como
una reducción de mermas en las cargas
por cualquier tipo de roturas o golpes
al manipular la mercancía, se traducirá
en una reducción de costes de manipulación
que permitirá un mayor margen para
la empresa. En el proceso de manipulación,
debemos de ser conscientes de que
cualquier acción que se inicie tiene consecuencias
en la cadena logística, por lo que
es importante una buena preparación del
conductor, para que también pueda aportar
valor al material que manipula como el
resto de agentes de la cadena ¿Pero y si la
carretilla no va tripulada? ¿O si va tripulada,
pero también es capaz de recibir información
por si misma más allá de lo que el
conductor pueda percibir?
Las carretillas en la era
del Internet de las Cosas
Una carretilla es un elemento de manipulación
de alto valor para la empresa, por
su coste y por la función que realiza en
el almacén, que lleva a cabo una tarea en
el interior de la empresa en la que opera,
tarea que ha recibido a través del flujo
de información de la operativa interna
de la compañía. Cualquier avería debida
a su mal uso o por falta de profesionalidad
afectará directamente al margen de
las operaciones.
AULA
LOGÍSTICA ❙ 63

AULA LOGÍSTICA ICIL
Con las nuevas tecnologías, el papel de la
carretilla ha evolucionado. Ya no solo se
guía por una serie de señales que recibe el
conductor de la misma a través de la vista,
el oído o el tacto (a través de las vibraciones
o movimientos de la máquina). Internet
de las cosas, hace que el flujo de información
del almacén y su entorno a la carretilla
haya crecido de manera
exponencial.
En el proceso de
manipulación,
cualquier acción
que se inicie tiene
consecuencias en la
cadena logística
La máquina recibe
órdenes para ejecutar
su tarea. Tanto si
es un vehículo conducido
como si es
autónomo, la carretilla
actuará en consecuencia
tras procesar
toda la información
que le llega (vía aplicaciones informáticas,
dispositivos o vía el conductor), sin olvidar
que trabaja en equipo. Para el correcto
desarrollo de la ejecución de la tarea,
el resto del almacén tiene que tener todo
dispuesto para que no haya imprevistos.
La carretilla tiene que ser el elemento de
manutención que haga posible que podamos
acceder a esos materiales de manera
ágil y segura.
Hoy en día, en la carretilla existen elementos
claves como sensores, dispositivos inteligentes,
identificación por radiofrecuencia
(RFID), que están en su corazón.
Las carretillas elevadoras inteligentes utilizan
estos elementos para automatizar tareas
que antes realizaba el conductor (o
en algunos casos, otros operarios del almacén),
de manera que ahora tienen una
mayor información y un mejor control sobre
los inventarios y su localización, a la
vez que colaboran a que el centro de trabajo
sea más seguro.
Si hablamos de carretillas inteligentes, es
porque estamos en un almacén inteligente.
La tendencia es que las operaciones en
LOGÍSTICA ❙ 64

dicho almacén, que supongan un esfuerzo
para las personas sean paulatinamente
sustituidas por tareas que realice una
máquina, y que la persona se centre en todo
lo que pueda crear valor. La mano de
obra, si no aporta valor a los procesos, es
un gasto innecesario. El uso de carretillas
elevadoras inteligentes autónomas permite
a los almacenes operar las 24 horas del
día, sin interrupción. La participación humana
queda supeditada a tareas más estratégicas
que de esfuerzo, con lo que podrán
generar una mayor eficiencia de las
operaciones. Por lo tanto, con la incorporación
del Internet de las Cosas, aseguraremos
un mejor margen vía el aumento de
eficiencia en nuestras operaciones.
Qué buscamos en las carretillas “Smart”
Los móviles son “Smart”, los coches
son “Smart”, en definitiva, la logística es
“Smart”, por lo que las carretillas también
tienen que ser inteligentes. Para ello nos
planteamos que tenemos que pedirle a
una carretilla inteligente hoy en día. Estamos
hablando de una carretilla que a través
del sistema de información esté correctamente
integrada con el sistema de
gestión de almacén (SGA) y el de control
(SCA – Sistema de Control de Almacén)
de una compañía.
El primer punto sería que se comunique
de manera automática con el SGA para
que este advierta cuando el vehículo necesita
servicio o reparación.
En las áreas del almacén con un tráfico
peatonal denso, las velocidades pueden
ser limitadas para evitar daños personales.
Se pueden programar para que la conducción
se adapte a las circunstancias de los
recorridos que deban realizar. También se
les puede incorporar tecnología antideslizante,
que mejore de manera automática
la tracción en suelos resbaladizos para
evitar colisiones.
Es un elemento que está en continuo movimiento,
por lo que tiene la capacidad de
detectar peligros potenciales en el almacén.
Esta detección evitará colisiones que
podrían lesionar a los trabajadores y dañar
el equipo y el inventario.
Como elemento de manutención, una de
sus funciones es la de subir, colocar y bajar
los materiales. Una carretilla inteligente
podrá hacer este movimiento
de las horquillas
del elevador mucho
más rápido y con mayor
seguridad que un conductor.
Internet de las cosas,
hace que el flujo
de información del
almacén y su entorno
a la carretilla haya
crecido de manera
exponencial
Además, también mejoraremos
las lesiones de
espaldas de las personas
que están manipulando
los materiales en
los elevadores. Pongamos
por ejemplo que se
requiere completar un pedido con un productor
determinado. El sistema de gestión
del almacén envía una señal a una carretilla
elevadora inteligente diciéndole que vaya
a un lugar de recogida para obtener un
artículo en cuestión. El mensaje que recibe
la carretilla, le indica además a qué altura
está el estante en el que se almacena
LOGÍSTICA ❙ 65

Siempre habrá
una necesidad
de capital humano
en el almacén
el artículo. La carretilla se moverá hasta la
ubicación a la máxima velocidad que el recorrido
permita, siempre de manera segura
para el entorno, y ajustará las horquillas
a la altura máxima para que se pueda recoger
el producto sin problemas,
de manera segura
y eficiente, sin daños ni
lesiones musculares o de
espalda en los operarios.
La mayoría de las carretillas
inteligentes también
incluyen sistemas de ubicación
en tiempo real. Esto permite al operador
recoger o dejar un pedido sin tener que
escanear la ubicación para confirmar que se
ha recogido o entregado el palé correcto. Lo
que se traduce en un ahorro de tiempo, que
se puede dar en cualquier tipo de almacén,
ordenado de la manera que mejor vaya con
los flujos de material según sea su función.
El papel de las personas
en la Smart Logitics
Somos conscientes de que la evolución
de Internet de las Cosas es constante
y va a cambiar la forma de gestionar
las empresas, y en concreto sus almacenes.
Sabemos que las carretillas elevadoras
inteligentes están aquí para quedarse
y reducirán o eliminarán la necesidad de
que las personas realicen tareas pesadas
y poco saludables. Sin embargo, siempre
habrá una necesidad de capital humano
en el almacén. El perfil de las personas
que trabajarán en el almacén será
más técnico, para dar servicio a las carretillas
o repararlas cuando sea necesario.
También se necesitarán trabajadores de
almacén para gestionar entradas o completar
pedidos. Estamos hablando de que
las carretillas elevadoras con conductores
serán compatibles con carretillas elevadoras
inteligentes para mantener los estantes
siempre llenos. Los operarios que
realizan el picking seguirán siendo necesarios
por el momento para, como hemos
dicho, completar los pedidos. En la reubicación
de los artículos que vengan de la
logística inversa (devoluciones) que son
extraídos de cajas para colocar de nuevo
en las estanterías o reenviar a un nuevo
cliente, será necesaria la mano de obra.
En definitiva, la llegada del Internet de las
Cosas, implica una mejora de la eficiencia
de las operaciones en el almacén, a través
de las carretillas inteligentes. Su rol será todavía
más importante, pero no podremos
olvidarnos de la necesidad de las personas
en las operaciones de almacén. Podemos
afirmar que siempre habrá una necesidad
de operarios certificados en su gestión
LOGÍSTICA ❙ 66

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