Revista Cuadernos de Logística [C de Comunicación] - Número 55. Abril 2020

uadernosprofesionales de
logística
Nº55 Abril 2020

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Nº55 Abril 2020
logística
uadernosprofesionales de
CONTENIDOS Abril 2020
En este número...
6 Informe
La imparable edad de oro
del comercio electrónico
12 Mesa redonda
“La logística se hace
ahora más visible e
imprescindible que nunca”
6
18
Además...
28 30
18 I La intralogística en
los picos de demanda
derivados del
e-commerce
24 I Aula Logística ICIL.
Cambio de paradigma: la
Supply Chain al servicio
de las personas
28 I Crossbelt sorters
Interroll para el servicio
postal suizo
38 52
30 I Entrevista a Gabino
Diego Díaz. “Las
dificultades de atracción
de talento seguirán
existiendo”
36 I COVID-19 ¿Estamos
frente al empujón
definitivo del
e-commerce?
38 I Linde MH: Un preparador
de pedidos para cada
necesidad
42 I Tribuna de Conocimiento
CEL. El reto de la
venta on-line ante el
COVID-19 y la oleada de
transformación digital
46 I Rincón del Talento
¿Están preparadas
las Cadenas de
Abastecimiento
Alimentario para vencer
al Coronavirus?
52 I La entrega el mismo día
¿Se convertirá en el nuevo
estándar?
56 I Still. Seguridad y protección,
en primer lugar
La distribución de Cuadernos de Logística es discrecional. Si quiere asegurarse la
recepción de todos los números, los ordinarios que aparecen cada dos meses, los
especiales y disfrutar además de otros servicios exclusivos, suscríbase llamando al
913884777. No se hacen envíos de números sueltos.
LOGÍSTICA ❙ 3

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En mi
OPINIÓN
uadernos profesionales de
logística
El blog de Ricardo
J. Hernández
Maldita hemeroteca
Allá por el lejanísimo mes de febrero, otro tiempo y casi
otro planeta, me negaba desde este mismo espacio
–que titulaba ¿Re-centralizar?- a aceptar la vuelta
a pasadas estrategias de fabricación y distribución. El
tiempo, en forma de pesadilla global, no me ha dado
precisamente la razón.
Decíamos, tras la crisis financiera de 2008, que si algo
había seguro es que ya no había nada seguro en el horizonte
ni previsión que no pudiera ponerse en duda. Y
ni imaginábamos este escenario superlativo. Ahora hay
que replantearse absolutamente todo.
Las relaciones personales y, por supuesto, las comerciales;
los stocks; el lugar de fabricación; la cadena de
suministros y cada uno de sus eslabones; el qué, cuánto
y dónde almacenar; el transporte y sus modos; las
fronteras, que vuelven a ser barreras y visibles; qué es
y qué no es esencial; el intervencionismo (de precios);
la compra presencial en los establecimientos y, por tanto,
dónde deben estar con qué surtido y cuántos deben
ser; la última milla; la higiene de las entregas…
EDITADA POR
Grupo C de Comunicación
Interprofesional, S.L
C/ López de Hoyos, 327 – 6ª planta
28043 Madrid
Teléf.: 913 884 777
www.cdecomunicacion.es
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DIRECTOR
Ricardo J. Hernández
Móvil: 620 165 510
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REDACCIÓN
Patricia González
patricia.gonzalez@cdecomunicacion.es
COMUNICACIÓN Y PUBLICIDAD
Marta Rodríguez
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marta.rodriguez@cdecomunicacion.es
DISEÑO E IMPRESIÓN
DISPUBLIC
SERVICIOS GENERALES
Laura Villar
laura.villar@cdecomunicacion.es
Ahora hay que
replantearse
absolutamente todo
Lo único que parece haber permanecido
y haberse fortalecido es la logística.
Con sus dificultades y enorme retos para
asegurar el abastecimiento, sobre todo
durante el inicio de la pandemia.
Y con la logística el comercio electrónico
que, monográficamente, ocupa los
contenidos de este ejemplar, primero
de una nueva era, pues tendrá su habitual distribución
por correo y también un formato digital descargable
desde nuestra web: logística.cdecomunicacion.es.
El canal on-line de compra y toda su logística marcará
en letras doradas este año 2020 como el de su gran
despegue, a decir de la mayoría. Solo cabe despejar las
incógnitas de cuánto de su crecimiento será permanente
y con qué reglas. Yo no me atrevo a hacerlo, por si la
hemeroteca me corrige
Ricardo J. Hernández
Director Área de Logística
DIRECTOR GENERAL
Juan Manuel Fernández
juanma.fernandez@cdecomunicacion.es
PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL
Enrique Nogueira
enogueira@knr.es
© Copyright Grupo C de Comunicación. Queda
prohibida la reproducción total o parcial de
las informaciones aparecidas en esta publicación,
su tratamiento informático o electrónico
y la transmisión y difusión por cualquier
medio y en cualquier soporte, sin el permiso
previo del titular del Copyright.
Depósito Legal: M-13210-2011
ISSN: 2173-903X
LOGÍSTICA ❙ 5

La imparable edad de oro
del comercio electrónico
Impulsado por la eclosión de herramientas y metodologías que recorre
transversalmente el sector, el comercio electrónico vive una época de floreciente
madurez.
Teniendo en cuenta la velocidad
con la que se mueven las cosas
en el mundo del comercio electrónico,
parece que 2010 fuera
ayer. En cuestión de poco tiempo,
la década ha dado paso a un panorama
completamente nuevo, especialmente
en lo que a logística y términos de envío se
refiere. Así lo refleja el estudio de la empresa
de paquetería estadounidense Red Stag
Fullfilment, que muestra cómo el comercio
electrónico ha crecido un 600 por 100 en
estos años, haciendo que 2010 apenas fuera
reconocible por los estándares actuales.
Si bien la noción de tener todo lo que se
necesitara al alcance de la mano ya era, por
aquel entonces, algo realmente atractivo, la
experiencia de entrega no estaba equipada
para materializar esos deseos de consumo.
Ahora, la confianza del consumidor
en las compras on-line ha alcanzado niveles
récord –un 56 por 100- como indica la
consultora TotalRetail.
A medida que los consumidores se sienten
cada vez más cómodos con las compras
por ese canal, minoristas de todo tipo ven
la necesidad de invertir en la experiencia del
comprador a través de interfaces móviles
actualizadas, una mayor variedad de productos,
métodos de pago más fáciles y más
opciones de entrega. Precisamente, en este
último aspecto entra en juego la logística.
LOGÍSTICA ❙ 6

INFORME
Fuente: Estudio anual de e-commerce de IAB Spain.
El comienzo de una década plagada
de cambios
Según el estudio “Small Business Trends”
de Guidant Financial, los minoristas tradicionales
continúan expandiendo su presencia
digital, principalmente gracias a la
accesibilidad de la tecnología. Con esta
tendencia en evolución, además de la expansión
de los límites de la experiencia de
entrega para 2020 impulsados por multinacionales
como Amazon, el nuevo año
“será testigo de un comercio electrónico
que crecerá más rápido de lo que los mecanismos
de entrega tradicionales pueden
soportar”.
Para conseguir brindar las experiencias
que los consumidores de hoy esperan y cerrar
esa brecha, se requerirá no solo de una
velocidad de tránsito eficiente por parte de
los transportistas, sino de una mayor y mejor
coordinación entre comerciantes, transportistas
y compañías tecnológicas que
respaldan dicho servicio.
Los patrones del ecommerce en España
Como sucede en el panorama global, el comercio
electrónico B2C en nuestro país ha
mantenido unos ritmos de crecimiento que
mejoran año tras año. En su Estudio Anual
del ecommerce, la asociación de la publicidad
y la comunicación digital IAB Spain,
en colaboración con Elogia, afirma que en
la actualidad 7 de cada 10 internautas compra
on-line, lo que se traduce en 20,3 millones
de españoles. Mientras que la Generación
Z (16-23 años) es la menos intensiva,
el tramo de 24 a 30 años supera incluso la
media. El perfil del eShopper es tan masculino
(52 por 100) como femenino
(48 por 100), con
una edad media de 41 años
y activo en Redes Sociales.
La experiencia de
entrega no estaba
equipada para
materializar esos
deseos de consumo
Según el estudio, la frecuencia
de compra on-line
se mantiene en 3 veces
al mes, con un gasto medio
por compra de 64€. La
conveniencia (97 por 100), las ofertas y la
variedad de productos (95 por 100), así
como el precio (93 por 100) son los principales
impulsores de la compra on-line. Este
año, crecen especialmente los condicionantes
‘solo se puede comprar on-line’ y
‘recomendación de amigos/conocidos’ que
aumentan cuatro puntos porcentuales. De
hecho, comprar en tiendas que solo venden
en Internet crece respecto a 2018.
El estudio también señala que el 71 por 100
de los usuarios confía en las páginas web,
fundamentalmente gracias a dos factores:
una buena experiencia previa y la existen-
LOGÍSTICA ❙ 7

INFORME
Fuente: Estudio anual de e-commerce de IAB Spain.
Los compradores
son cada vez más
exigentes con los
envíos
cia de formas de pago seguras, a la que
aluden 7 de cada 10 encuestados.
En cuanto a la utilización de dispositivos
para la compra on-line, aunque el ordenador
sigue liderando con un 85 por 100, el
smartphone sigue creciendo y ganando
peso. De hecho, en esta
edición suma 8 puntos
porcentuales, alcanzando
ya el 53 por 100.
Los compradores on-line
siguen adquiriendo en
mayor proporción productos
físicos y servicios; sin embargo, el
contenido digital junto con los productos
físicos ha crecido este año. Asimismo, entretenimiento/cultura
(71 por 100), viajes/
estancias (69 por 100) y tecnología/comunicación
(62 por 100) son las categorías
con mayor penetración en el último año.
A la hora de dimensionar el mercado, el
estudio indica que dos de cada tres compradores
on-line busca información y formaliza
la compra desde el canal on-line.
Amazon, Aliexpress, eBay y similares son
percibidos por los usuarios como canales de
información y como portales de compra. En
ese sentido, entre los que buscan información
en marketplaces, el 68 por 100 formaliza
las compras a través de estos portales.
La influencia de la logística en el éxito
del ecommerce
Otro de los factores clave a la hora de llevar
cabo una compra on-line es el ‘plazo de entrega’
y las valoraciones que hacen los usuarios.
El tiempo de espera aceptable según los
encuestados es de 3,2 días. Si bien el 82 por
100 considera que el plazo de entrega tiene
que ser inferior a 5 días, hay otro 15 por 100
que quiere recibir su compra en 24 horas.
Es especialmente destacable que, de entre
todos los encuestados, el 30 por 100 estaría
dispuesto a pagar más si el producto
llegara antes, siendo la moda (32 por 100)
y la tecnología (29 por 100) los sectores
que encabezan esta opción.
Los compradores son cada vez más exigentes
con los envíos y en ese sentido los
LOGÍSTICA ❙ 8

INFORME
Fuente: Estudio anual de e-commerce de IAB Spain.
plazos de entrega son relevantes a la hora
de repetir sus compras en un ecommerce,
aunque por delante siga estando el precio
(55 por 100).
Pilares para el ecommerce del futuro
El contexto tecnológico dibujado para todos
los actores implicados en el comercio
digital es realmente estimulante gracias a
su capacidad de transformar negocios,
desplegar multitud de oportunidades para
vendedores y dotar a los compradores de
nuevas experiencias y herramientas.
Como indica Minsait, compañía de Indra,
tanto el B2C -propulsado por factores como
las compras desde dispositivos móviles,
la oferta de servicios multicanal o la
mejora de la logística-, como el B2B –que
ya equipara sus estándares de calidad y
servicio a los de los sitios de venta minorista-,
multiplican el número de transacciones
digitales y alcanzan año tras año volúmenes
de negocio inéditos.
Es difícil hablar de revoluciones en comercio
electrónico, pero sí podemos detectar
claros patrones de evolución. Según la visión
de Minsait, actualmente existen cinco
grandes tendencias que conducen las políticas
de los comercios más innovadores,
y sobre las que fabricantes, vendedores y
distribuidores deberán planificar su estrategia
de crecimiento en los próximos años:
◗ La evolución de los ecosistemas y experiencia
de los pagos digitales.
◗ La automatización basada en datos de
clientes.
◗ La puesta de la IA al servicio de la personalización.
◗ La autogestión efectiva a través de la integración
de canales.
◗ La profesionalización del B2B.
7 retos para la logística del ecommerce
español
Aunque todavía le queda recorrido hasta
alcanzar los niveles que ya poseen otros
mercados europeos, el comercio on-line en
España ya ha revolucionado la gestión logística
en general y, de forma particular, la
distribución urbana.
En este sentido, pese a que tan solo un
28 por 100 de las transacciones de co-
LOGÍSTICA ❙ 9

INFORME
LA CUARENTENA DA EL PISTOLETAZO DE SALIDA AL ECOMMERCE:
LAS VENTAS CRECEN UN 55 POR 100
Desde que comenzara el confinamiento, las
ventas online han experimentado un crecimiento
del 55 por 100 donde, la caída de
categorías como moda y calzado se ha visto
compensada por el auge de las tiendas
de deporte, mobiliario, jardinería y farmacia,
según informa el experto en negocios
digitales Guillem Sanz.
El cierre de los comercios, a excepción de
los servicios esenciales como tiendas de
alimentación y farmacias, ha convertido el
canal online en el único modo de acceso a
una creciente variedad de artículos que se
están volviendo imprescindibles para el periodo
de cuarentena.
El estudio realizado por Sanz, en base a una
muestra de 100 comercios online, muestra
como al esperado crecimiento de las ventas
de alimentación y farmacia, se añade el incremento
en otras categorías relacionadas
con el hogar como el mobiliario (aumenta
un 135 por 100) o la jardinería (130 por 100).
También es llamativo el aumento de categorías
como el material escolar, para que
los niños puedan seguir las clases en casa, y
los deportes, donde destaca especialmente
la fulgurante demanda de rodillos estáticos,
un accesorio que permite hacer ejercicio en
casa con una bicicleta convencional.
En cambio, categorías como moda y calzado
han visto caer sus ingresos; mientras que
sectores como las manualidades o el vino se
están recuperando tras las caídas iniciales y
ven incrementarse sus pedidos con cada día
más que pasamos recluidos en casa.
“Estamos viviendo una situación similar a la
que se produjo en Italia. Inicialmente, el consumo
se retrae debido a la incertidumbre.
Pero, a medida que pasan los días, los consumidores
empiezan a adaptar sus hábitos
de compra al ecommerce y crecen las ventas
de todos los artículos relacionados con
el hogar, deporte en casa, alimentación y bebidas,
manualidades para los niños… Es una
oportunidad para las tiendas online que sepan
adaptarse”, según explica Sanz.
Evolución de las ventas e-commerce por sectores en los primeros siete días. Fuente: Guillem Sanz.
mercio electrónico tienen una entrega
física, el crecimiento de este tipo de
ventas ha generado un reto importante
frente la congestión y la movilidad en
entornos urbanos, tal y como destaca el
director de Innovación y Proyectos del
Centro Español de Logística (CEL), Ramón
García.
Ante la constante evolución de la situación,
CEL y Everis pusieron en marcha un estudio
sobre la logística del comercio electró-
LOGÍSTICA ❙ 10

INFORME
nico, donde se describen los siete grandes
retos para el presente y el futuro del sector.
El primer aspecto se refiere a la experiencia
del cliente en el canal online, donde la
inadecuada gestión logística se convierte
en la principal causa de frustración del
comprador, motivo por el cual no repetiría
una compra. En segundo lugar, se encuentra
la congestión y la sostenibilidad,
aspectos que definen no sólo cuáles serán
los principales flujos de mercancías, sino
cómo las restricciones afectarán a los mismos,
desde regulaciones horarias o por tipo
de vehículo hasta el pago de peajes o
tarjetas de actividad.
El tercero de ellos fija la atención en la rentabilidad
de las empresas, que queda en entredicho
ante un entorno en el que la tendencia
tiende a acortar las cadenas de
suministro, lo cual no implica una reducción
en consonancia con los costes logísticos.
Por otra parte, en cuarto lugar está el reto
de la logística inversa. Los clientes cuentan
con 7 días hábiles para devolver los productos
aunque, lamentablemente, la logística
no trabaja con un 100 por 100 de efectividad,
por lo que es imprescindible una
adecuada atención al cliente. Mientras, en
el quinto se fija la atención en la fragmentación
de los actores, ya que precisamente
cuando están creciendo los niveles de
exigencia en cuanto a destrezas y competencias,
nos encontramos en un escenario
de escasez de profesionales
con conocimientos cada
vez más estancos.
El sexto reto se refiere al
mercado de recursos, algo
que complica las operativas
y obliga a buscar alternativas
mientras que, por último, la transformación
digital se convierte cada día más
en una palanca para ganar competitividad.
La apuesta por soluciones flexibles de entrega,
el desarrollo de microhubs urbanos
para el uso de cualquier operador, la implementación
del transporte cero o una mejor
colaboración entre el sector público y privado
son algunas de las soluciones por las
que, tanto CEL como Everis, apuestan en
un futuro no tan lejano
Es difícil hablar
de revoluciones
en comercio
electrónico

MESA REDONDA ON-LINE
“La logística se hace ahora más visible
e imprescindible que nunca”
Como viene ocurriendo desde hace siete años, el pasado 16 de abril se celebraba el Día
Europeo de la Logística, una iniciativa que en su día puso en marcha la European Logistics
Association (ELA). Desde entonces cada año, con ese motivo, Cuadernos de Logística, en
colaboración con el Centro Español de Logística (CEL), organiza una mesa redonda.
Este año era uno más por dos motivos:
por la convocatoria, reservada
a mujeres directivas líderes del
sector logístico, que repetía (con
ánimo de continuidad) la de 2019.
Y también porque como el año pasado, el
operador XPO Logistics, aportaba su patrocinio
y colaboración. Una empresa especialmente
implicada en la igualdad e integración
a todos los niveles corporativos.
Y no era un año más, obviamente, porque
debido a las medidas preventivas establecidas
por las autoridades sanitarias, la mesa
redonda ha tenido que celebrarse en un entorno
virtual. Era un reto, teniendo en cuenta
lo nutrido de la participación. Pero tanto por
lo expresado, por las conclusiones y el conocimiento
volcado y por el ritmo establecido,
puede decirse que se superó ampliamente.
El grupo de participantes era absolutamente
representativo de los sectores señalados
como esenciales tras el R. D.de estado de
alarma: consumo, alimentación, farma, salud,
transporte y logística, higiene, limpieza,
aseo y cuidado personal, sin olvidar la visión
general de la consultoría y la representación
gremial al más alto nivel del CEL.
Asistieron y debatieron:
Ana González, directora de Logística de
Procter & Gamble y presidenta del CEL; Carolina
Rodríguez, directora de Desarrollo de
Negocio-Supply Chain Iberia de XPO Logistics;
Isabel Cabezas, Site manager-Transporte
Iberia de XPO Logistics; Remedios Parra,
Manufacturers & Pharmacies director de
Alliance Healthcare; Ana Peñuela, socia de
everis Initiatives; Zenaida Moratilla, Supply
Chain manager de Clarins; Carole Nyer, directora
de Supply Chain de Johnson&Johnson;
Virginia Barrionuevo, directora de Logística
de Productos Lácteos TGT; Carmen Calama,
directora de Logística de Mahou San Miguel;
Mª José Tébar, Supply Chain director de BEL
y José Estrada, director general del CEL. Actuó
como moderador Ricardo J. Hernández,
director de Cuadernos de Logística.
El entorno on-line de videoconferencia
aconsejó a la organización a concentrar los
temas a debatir que finalmente fueron cinco,
dos generales (primero y último) y otros tres
más específicos:
1) ¿El modelo de cadena de suministro que
tenemos es un modelo de alto riesgo ante
situaciones extremas (guerras, pandemias,
etc.) como la que estamos viviendo ahora?
2) ¿Está asegurado el abastecimiento, dure
lo que dure la pandemia?
3) ¿Qué va a cambiar en logística a partir
de ahora?
LOGÍSTICA ❙ 12

MESA REDONDA ON-LINE
Ana González, Procter&Gamble y CEL.
Carolina Rodríguez, XPO Logistics.
Isabel Cabezas, XPO Logistics.
Remedios Parra, Alliance Healthcare.
Ana Peñuela, everis Initiatives.
Zenaida Moratilla, Clarins.
4) ¿En comercio, venta y entrega on-line
habrá un antes y un después?
5) ¿Será reconocida la logística por su
contribución a la normalidad dentro del
caos y será más visible socialmente a partir
de ahora?
Día Europeo de la Logística
Antes de arrancar el debate, el director general
del CEL tomó la palabra para resaltar la
importancia de la celebración anual del Día
Europeo de la Logística, felicitando también
a Cuadernos de Logística por la constancia
en la convocatoria de estas mesas redondas
y resaltando que no podía ser un momento
más oportuno para agradecer y reconocer
la labor de a logística que “ha conseguido
mantener la sociedad en funcionamiento”.
Por su parte la presidenta del CEL, coincidió
con Estrada y resaltó que la logística “se
hace ahora más visible y más imprescindible
que nunca”, proporcionando tranquilidad,
“sabiendo que los bienes esenciales y
su abastecimiento están asegurados”. Además
se mostró optimista por la confianza
que tiene en el sector, que ante cualquier reto
es capaz de responder “con sacrificios y
sobre todo con talento”.
¿Un modelo de alto riesgo?
Ya en respuesta a la primera cuestión planteada,
Ana González dijo que “no existe un
único modelo, pero está claro que esta situación
los pone a todos a prueba”. Puntualizó
que hay sectores que han visto ralentizada
su actividad y otros, sin embargo que se tienen
que enfrentar a picos de demanda a los
LOGÍSTICA ❙ 13

MESA REDONDA ON-LINE
Carole Nyer, Johnson & Johnson. Virginia Barrionuevo. Carmen Calama, Mahou San Miguel.
“La cadena
de producción
y distribución se ha
mostrado resiliente
y flexible”.
C. Rodríguez
que no estaba acostumbrados. Y es ahora,
recalcó, donde “se han puesto de manifiesto
dónde están los puntos débiles”. Y concluyó
su primera intervención con esta visión: “los
cambios que ya estaban en marcha se acelerarán
y otros darán un giro de 180 grados
para adaptarse al nuevo panorama”.
Carolina Rodríguez llamó a la atención sobre
lo inimaginable de este escenario obligado
por el COVID-19, señalando por ejemplo,
que nadie iba a imaginar que Seat iba a fabricar
respiradores, y mostrando su confianza
en la logística al afirmar
de forma contundente, “la
cadena de producción y
distribución se ha mostrado
resiliente y flexible”.
Por su parte Remedios Parra
analizó la perspectiva
vivida hasta ahora (el debate
se celebró el 15 de
abril) indicando que se habían producido
“tensiones que se han visto de forma clara y
manifiesta” en algunos productos de consumo
del todo inesperados. Además, miró hacia
adelante y dijo que estrategias como la
globalización seguramente “se van a cuestionar
y van a pasar a formar parte de nuestras
agendas” para concluir en el mismo sentido
que “nos vamos a obligar a pensar cosas
que no nos hubiéramos planteado antes”.
La Supply Chain manager de Clarins se preguntaba
un tanto perpleja, cómo es posible
que haya sido “más rentable traer un tornillo
de China que fabricarlo aquí” en lo que a la
deslocalización y la globalización se refiere.
Y como en alguna de las intervenciones anteriores,
Zenaida Moratilla dejó patente que
se ha tenido “una percepción muy positiva”
por parte del gran público sobre la importancia
de la logística.
Aún abordando la primera cuestión, Carole
Nyer, dijo que lo que había quedado demostrado
con esta crisis es que “los planes de
contingencia, que parecían estar solo en un
Power Point, han funcionado”. Y fue rotunda
al afirmar que “sí, la cadena de suministro es
un modelo de riesgo, pero hemos sido capaces
de gestionarlo”.
Dentro del sector de la alimentación, uno de
los más exigidos durante estas semanas, Virginia
Barrionuevo recordó como “en todos los
congresos siempre se ha hecho hincapié en
la colaboración, la flexibilidad y la visibilidad”
que ahora hacen falta, en un entorno en el que
de alguna manera todos nos estamos viendo
obligados a improvisar, pero también “estamos
saliendo adelante con mucho éxito”.
María José Tébar se congratulaba de que
por las exigencias de este entorno impensable
“muchas de las cosas que antes eran un
LOGÍSTICA ❙ 14

MESA REDONDA ON-LINE
mundo y para las que necesitábamos semanas,
meses o incluso años, ahora las hacemos
en días”, aplicando una flexibilidad insólita
hasta ahora.
Y, finalmente, José Estrada puso el énfasis
en la estrategia, señalando que “el objetivo
de reducir costes, por sí solo, no es contundente”
que habrá que repensar “toda la estrategia
industrial” y que “las empresas van
a empezar a buscar cadenas de suministro
más cortas y manejables”.
El abastecimiento mientras
dure la pandemia
A la pregunta de si está asegurado el abastecimiento
mientras dure la pandemia, Isabel
Cabezas respondió afirmativamente, sobre
todo por la solidez y solidaridad de los equipos
profesionales. XPO está desarrollando
una intensa actividad, como se ha visto en las
múltiples apariciones en TV de sus instalaciones
logísticas y camiones, especialmente por
su dedicación a la logística de productos sanitarios
imprescindibles durante esta crisis.
Su colega en la compañía logística, C. Rodríguez,
dijo que sólo en los primeros momentos
de la crisis, existieron bloqueos y restricciones
intraeuropeas. “El abastecimiento va
a estar garantizado durante toda la pandemia”,
aunque cree que pueden haber tensiones
“porque las relaciones comerciales entre
países se van a repensar”.
C. Nyer fue también al `día después´ señalando
que el riesgo no está sólo en la crisis,
sino también en su salida: “en función de la
velocidad a la que cada país salga habrá que
replantearse la cadena de suministro con
base en la colaboración”.
Carmen Calama señalo que “apuntamos todos
en una misma dirección”, refiriéndose
a la globalidad y homogeneidad con que
afecta a todos y eso, en su opinión, “es lo
que verdaderamente va a permitir y asegurar
el abastecimiento”.
Por último en esta ronda, para Mª J. Tébar las
respuestas a cuánto va a durar y cómo saldremos,
son las que mayor impacto tendrán
en la garantía de abastecimiento.
XPO Logistics está demostrando una vez más
su capacidad de resiliencia, flexibilidad y adaptabilidad,
en esta ocasión frente a una situación
excepcional como la pandemia de la COVID-19.
Durante los primeros días del estado de alarma
los ciudadanos han acudido en masa a los
supermercados y grandes superficies, una situación
que XPO ha afrontado con gran determinación
y eficacia poniendo toda su capacidad,
conocimiento y experiencia al servicio de
la distribución de bienes de primera necesidad,
ya sea en el ámbito de la alimentación o en el
sanitario. En el primer mes de pandemia, XPO
ha entregado en los centros hospitalarios de
toda España más de 52 millones de mascarillas,
23 millones de guantes, más de 500.000 tests,
1,5 millones de gafas y pantallas protectoras y
1.500.000 de trajes para proteger a los profesionales
sanitarios que luchan en primera línea
contra el coronavirus.
Lo que va a cambiar
Para A. González, “las crisis son catalizadores
de cambios y la transformación digital es
un cambio que se va a potenciar”. Y otro posible
sería la colaboración, “ya que las cadenas
son muy interdependientes”.
R. Parra cree que “en el cortísimo plazo
se pondrá más el foco en la capacidad de
respuesta, más que trabajar en otras variables”,
pues se está priorizando
el abastecimiento
sobre el coste. Ya en el
medio plazo “habrá una revisión
de las dependencias”
y también cambiará el
comportamiento del consumidor.
Y A. Peñuela opina que “habrá
más planes B”, para evitar
que, si vuelve a suceder, la crisis que se
produzca sea con el mínimo calado y apunta
a la tecnología como aliado y “oportunidad”,
incluyendo en ese desarrollo a las startups
españolas “por su creatividad”.
¿Se impondrá el e-commerce?
Carolina Rodríguez afirmó que cuando
llegó el e-commerce todos sabíamos
“Sí, la cadena
de suministro es
un modelo de
riesgo, pero hemos
sido capaces de
gestionarlo”.
C. Nyer
LOGÍSTICA ❙ 15

MESA REDONDA ON-LINE
María José Tebar, BEL.
José Estrada, CEL.
“Muchas de las
cosas que antes
eran un mundo
y para las que
necesitábamos
semanas, meses o
incluso años, ahora
las hacemos en
días”, M.J. Tébar
que se quedaría. “En ese momento el
mantra era la planificación, pero con la
irrupción del e-commerce esto ha cambiado.
Se trabaja y se piensa como una
tienda, con una gestión
más rápida”. Además
señala que en XPO
han visto como se incrementaba
la demanda de
productos voluminosos
en la “última milla”.
“El que no lo había probado
lo ha hecho y esto
ha sido un impulso muy
importante”, dice Parra.
Y pone de ejemplo
el sector farmacéutico,
donde el comercio online era una opción
y ahora se ha demostrado como necesidad.
No obstante, “no se quedará con la
misma cuantía” respecto a los actuales
volúmenes.
Y cierra este turno M.J. Tébar afirmando
que “habrá que pensar para hacerlo rentable”,
porque ahora los costes por envíos no
lo son.
Cuidado con lo que se desea:
visibilidad logística
El moderador señala que tras mucho tiempo
de luchar por hacer más visible la logística,
ese momento ha llegado, ¡pero de
qué forma!
De nuevo interviene la Supply Chain director
de BEL para quien “ahora estamos en boca
de todos, ya no solo en el sector profesional,
también en el doméstico”. Espera que no se
nos olvide y “que dure mucho tiempo”. Para
la directora de Logística de Mahou San Miguel,
“el mejor reconocimiento a escala social
es que se entienda qué es la logística.
Cuando llega el producto, el consumidor no
se pregunta nada más si la logística funciona.
Pero ahora la gente sí se pregunta cómo
funciona la cadena de suministro”.
Para V. Barrionuevo “si queremos que la logística
sea atractiva hay que hablar más de
ella. Ahora se ha abierto esa puerta para que
podamos darle continuidad”, mientras para
C. Nyer “es el momento de atraer talento a la
cadena de suministro aprovechando esta visibilidad”
y Remedios Parra se pregunta, sin
embargo, si ese reconocimiento actual, en el
que coincide, durará y cuánto.
Para concluir, la presidente del CEL afirma:
“cuando volvamos a una cierta estabilidad
espero que la logística ocupe su lugar en
los comités de dirección de las empresas,
en las agendas de negocio y en las reuniones
estratégicas: ese será el verdadero reconocimiento”
LOGÍSTICA ❙ 16

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COMERCIO ELECTRÓNICO
La intralogística en
los picos de demanda
derivados del
e-commerce
Soluciones flexibles y escalables
para logística del e-commerce
La disponibilidad inmediata y la entrega urgente
en el domicilio se han convertido en dos puntos
que los consumidores han normalizado y exigen
para sus pedidos.
Si un minorista que vende on-line
no puede entregar el producto
deseado en un plazo muy corto,
los consumidores realizarán
el pedido a otro proveedor
que cumpla sus expectativas. Estos hábitos
suponen unos retos muy importantes
para la logística de las empresas de
e-commerce, que aumentan la competitividad
entre los minoristas on line. Así es
cómo la capacidad de suministro se convierte
en la ventaja competitiva decisiva
para sobrevivir en el mercado. Las soluciones
logísticas personalizadas contribuyen
a superar con éxito estos retos.
Pero ¿cómo debe ser el concepto inteligente
y ampliable para la gestión de pedidos
de e-commerce?
Elevada automatización para los
futuros requisitos del mercado
Cada cliente se enfrenta a unos retos diferentes,
por lo que cada concepto logístico
debe abordarse de una manera distinta.
No obstante, el enfoque estratégico
es similar: lo fundamental es el desarrollo
del concepto, que a su vez se basa en un
análisis de datos exhaustivo teniendo en
cuenta requisitos de rendimiento, cantidad
de referencias de almacén, estructu-
LOGÍSTICA ❙ 18

a de referencias y tipos de pedido. Cuando
estos datos se mezclan con el plan
de negocio del cliente, los resultados del
análisis determinan las condiciones necesarias
para una intralogística eficiente. El
flujo de la solución que se describe a continuación
es un ejemplo de cómo puede
ser el enfoque de una solución para un
sistema con un rendimiento medio.
Sistemas de almacenamiento para
conseguir la máxima capacidad
de suministro
Tras los controles de entrada de stock, hay
dos opciones para el almacenamiento: almacenes
de palés gestionados mediante
carretillas elevadoras para contenedores
de gran carga y productos voluminosos, o
almacenes de piezas pequeñas totalmente
automáticos. Los artículos que generalmente
se entregan en grandes cantidades
en palés se almacenan en un almacén manual
de estanterías elevadas, que puede ser
de pasillos anchos o estrechos. Para el almacenamiento
temporal de artículos voluminosos,
se puede optar por un almacén
de bloques manual o un almacén de pasillos
estrechos. Estos últimos ofrecen las capacidades
de almacenamiento más altas, se
adaptan a un espacio de almacenamiento
LOGÍSTICA ❙ 19

Los AGV de SSI Schaefer, del tipo Weasel, transportan los artículos a una estación de carga de bolsas.
Cada cliente se
enfrenta a unos
retos diferentes,
por lo que cada
concepto logístico
debe abordarse
de una manera
distinta
limitado y estrecho, y son ideales para espacios
reducidos. Los artículos que se entregan
en pequeñas cantidades en palés
mixtos o en cajas pasan
por el área de decanting,
donde se aíslan en estaciones
de trabajo ergonómicas
para almacenarlos
en el almacén automático
de piezas pequeñas. Según
cada necesidad, allí
se almacenan los contenedores,
cajas o bandejas
de manera dinámica,
aprovechando el espacio.
Los sistemas se conectan mediante tecnología
de transporte a estaciones de trabajo
mercancía-persona o persona-mercancía o
robots en el área de picking, de modo que
los artículos deseados puedan estar disponibles
para preparar el pedido.
Conceptos de picking a medida
Debido a las fluctuaciones de rendimiento
a lo largo del año o del día y a la difícil
previsibilidad de las necesidades futuras,
los retailers on-line necesitan soluciones
modulares y flexibles que se adapten a
sus necesidades.
En particular, el área de preparación de
pedidos debe cubrir simultáneamente distintas
intensidades de demanda, desde picos
estacionales (Navidad, Pascua, Black
Friday, etc.), hasta picos de pedidos durante
la jornada, o la actividad media diaria.
Este último determina el grado de
automatización del concepto de manipulación
basado en el rendimiento requerido.
En este caso son recomendables las soluciones
basadas en el principio mercancía
a persona con una automatización media
para la gestión de la actividad están-
LOGÍSTICA ❙ 20

La bolsa llega al clasificador matricial donde se ordenan y clasifican los pedidos antes de su embalaje.
dar diaria: la recogida de artículos del almacén
de piezas pequeñas tiene lugar en
estaciones de trabajo ergonómicas. También
es posible complementar este proceso
o sustituirlo totalmente por robots. El
almacenamiento y la recuperación totalmente
automáticos se realizan en función
del rendimiento requerido de los transelevadores
y shuttles de un solo nivel o multinivel.
De esta forma, se logra gestionar la
actividad principal de manera fiable.
Por lo general, en el caso de los artículos especialmente
voluminosos, por ejemplo, lo
La oportunidad
en sus manos
Para lograr el mejor equilibrio entre rendimiento, capital y
costos operativos, las oportunidades para elegir la batería
adecuada para su aplicación están totalmente en sus manos.
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COMERCIO ELECTRÓNICO
RESPUESTA A LA DEMANDA DE E-COMMERCE DE LOS CLIENTES DE DSV DURANTE
LA TEMPORADA ALTA
Para dar respuesta al aumento de las compras
on-line, el operador logístico DSV necesitaba
aumentar su capacidad de almacenaje
y preparación de pedidos para
abordar el crecimiento del comercio electrónico
de sus clientes. La solución ofrecida
por SSI Schaefer ha logrado mejorar el rendimiento
de su planta ya existente.
Antes de la implementación, se evaluó y
planificó el proyecto para garantizar que se
pudiera mantener en todo momento la actividad
durante la fase de montaje. Uno de
los mayores retos en este sentido fue el hecho
de que la solución ofrecida debía adaptarse
a un proceso ya existente. La solución
SSI Carrier permitió que prosiguieran
las operaciones en curso y que aumentara
el volumen de pedidos e-commerce. Era un
factor indispensable para DSV.
Picos de temporada con ofertas especiales:
Las empresas online deben aprovechar
todas las oportunidades para cerrar pedidos.
En este sentido, las ofertas especiales
combinadas con muestras y artículos gratuitos
ayudan a aumentar las ventas. Sin
embargo, durante estos picos estacionales,
el procesamiento de los pedidos debe poder
adaptarse al cambio de volumen de una
manera muy rápida y flexible.
El proceso comienza con el picking de lotes
en el almacén. Los productos se colocan en
contenedores SSI Schaefer y se transfieren
a una estación de transmisión para vehículos
de guiado automáticos (AGV). Los AGV,
del tipo Weasel transportan los artículos
desde allí a una estación de carga de bolsas.
Una vez que los productos han sido escaneados,
se colocan en las bolsas y se envían
al SSI Carrier. Posteriormente, la bolsa
llega al clasificador matricial donde se ordenan
y clasifican los pedidos antes de su
embalaje. Una vez que el pedido llega a la
estación de descarga de la bolsa, se embala
y se envía directamente al cliente.
La diferenciación
y consideración
de las necesidades
de rendimiento
de diferentes
intensidades
de demanda
permite reducir
la inversión total
más recomendable son soluciones basadas
en el principio persona a mercancía: soluciones
de almacenamiento de pasillo estrecho
o ancho, así como soluciones de almacenamiento
de bloques. La
preparación de pedidos
agrupa manualmente en
un solo envío los artículos
de estanterías dinámicas
y directamente de los
palés. La entrega de palés
y contenedores en estanterías
dinámicas se puede
hacer tanto de forma manual
como totalmente automática.
La diferenciación
y consideración de
las necesidades de rendimiento
de diferentes intensidades de demanda
permite reducir la inversión total.
Dependiendo de las necesidades específicas
y el rendimiento requerido, los módulos
de soluciones individuales pueden integrarse
y combinarse en diferentes grados de
automatización, de modo que los productos
salgan del centro de distribución a tiempo.
Así pues, un concepto de almacén económico
no siempre significa automatizado.
Sistemas intralogísticos modulares:
ampliables y sostenibles
En general, las soluciones logísticas deben
ser escalables de forma individual y adaptables
a las necesidades comerciales a corto
plazo. Esta flexibilidad, así como los retos
que plantea la digitalización, favorecería
la ampliación gradual de cada proyecto. Por
último, pero no menos importante, la colaboración
con un socio intralogístico de confianza
y con una dilatada experiencia contribuye
a la planificación a largo plazo y la
seguridad financiera del proyecto.
Aquí es donde entran en juego expertos
como los de SSI Schaefer, con la elabo-
LOGÍSTICA ❙ 22

REPORTAJE
ración del concepto de almacén a medida
para cada cliente. El punto de partida
no son los productos individuales, sino la
composición adecuada junto con las soluciones
más adecuadas y una instalación
óptima y fiable. El resultado es un sistema
intralogístico sostenible y ampliable,
de acuerdo con el principio de la compañía:
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Nota: las fotos de este artículo corresponden al
caso de éxito de esta instalación.
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AULA LOGÍSTICA ICIL
Ha habido una disrupción a gran escala y
los grandes bloques están dando respuestas
muy dispares (¿sin la debida coordinación
que sería de esperar?). Desde hace
años se viene hablado de un nuevo orden
mundial. Los cambios que estamos viviendo
acelerarán los movimientos geoestratégicos.
Asia ha sido más disciplinada en la
respuesta y parece que ha sabido controlar
mejor el problema. Europa se ha enfrentado
a la crisis sin coordinación, y todavía
está pagando las consecuencias. América,
a pesar de jugar con ventaja, pues ha visto
como el problema viajaba de China a Europa,
y de Europa a América, ha actuado tarde,
haciendo gala de un liberalismo que dewww.icil.org
Cambio del paradigma:
la Supply Chain al servicio de las personas
La situación de incertidumbre en la que se encuentra la casi
totalidad de países hace que nos enfrentemos a un contexto
totalmente nuevo para todos.
César Castillo,
Director Académico de ICIL.
Lo que habíamos aprendido acerca
de como gestionar los riesgos,
en muchos casos no es aplicable,
pues se trata de algo desconocido
que afecta a todos los agentes de
la cadena por igual. Y sin embargo, el sector
logístico se ha comprometido a que no
haya desabastecimiento en supermercados,
hospitales y otros centros de vital importancia
durante la crisis sanitaria.
La oferta ha “frenado en seco”, se han cortado
las cadenas de suministro por la falta
de personal y/o suministro. Pero podemos
afirmar que la respuesta del sector ha
sido ejemplar. La adaptación a las nuevas
circunstancias ha permitido seguir dando
servicio. La cuestión que se plantea ahora
es si seremos capaces de soportarlo mucho
tiempo más ¿Cuáles serán las implicaciones?
¿Qué cambios están apareciendo?
LOGÍSTICA ❙ 24

ería haber reinterpretado en los tiempos
actuales. Todavía estamos dibujando como
quedará el terreno de juego y quienes serán
los contrincantes que se enfrenten en
el nuevo orden que se establezca tras la situación
que estamos viviendo.
Sin duda alguna, uno de los aprendizajes
que dejará la crisis presente es la vulnerabilidad
del sistema. La cadena de valor es
frágil, tenemos que esforzarnos por solidificar
las relaciones entre los distintos agentes
que intervienen. Las nuevas tecnologías de
bloques jugarán un papel relevante a partir
de ahora, junto con los sistemas de información
y la robótica. Todo para poder dar una
mejor respuesta al consumidor final.
La vulnerabilidad ha provocado también
un miedo a cambios inesperados en nuestro
entorno, que no solo pueden llegar en
forma de pandemias, también podrían ser
fruto del cambio climático, de crisis políticas
o de otros riesgos que desconocemos
hasta la fecha. Este miedo acelerará la recolocación
de las actividades productivas
cercanas a los centros de investigación y
desarrollo, en las zonas de origen, en la medida
de lo posible, para evitar imprevistos.
La implantación del teletrabajo será una realidad.
En la logística también se han gestionado
y coordinado operaciones desde casa.
El tabú está roto, ahora nos podremos plantear
que el teletrabajo puede ser una alternativa
real. El reto para los departamentos de
recursos humanos será como gestionar estos
equipos a distancia. Reto que comparten
con los directivos de las compañías, que tienen
que aprender a gestionar su compañía
en entornos que se avecinan muy movidos.
Pero en el terreno laboral el factor más importante
será restaurar la fuerza de trabajo
y recolocar a todos los empleados que han
visto peligrar sus puestos durante estas semanas.
A pesar de que la actividad logística
ha dado una respuesta
excepcional, también se ha
visto afectada por ERTEs y
disminuciones de plantillas.
Y es que nos estamos enfrentando
a una recesión
muy diferente a todas las
que se han vivido en los últimos
tiempos. Cuando salgamos
del periodo de reclusión forzosa,
decretado por el “estado de alarma”, nos
podemos encontrar con una frenada también
en la demanda. El público y las empresas
han visto reducidos sus entradas de recursos.
Las capacidades de inversión están
afectadas seriamente. El consumo corre
el peligro de ralentizarse. La salida de esta
crisis tiene que ser a nivel global. Las ca-
Uno de los
aprendizajes que
dejará la crisis
presente es la
vulnerabilidad del
sistema
LOGÍSTICA ❙ 25

El tabú está
roto, ahora nos
podremos plantear
que el teletrabajo
puede ser una
alternativa real
denas de suministro tienen que estar más
coordinadas que nunca. Los estados tienen
que sincronizarse para evitar rebrotes
y situaciones de aprovechamiento por parte
de algunos.
La logística y su papel
La logística tiene que aprender a dar respuesta
a las necesidades de sus clientes en
este nuevo paisaje que se dibuja. Debemos
redirigirla con un enfoque
cada vez más al servicio
de las personas.
Los grandes desafíos a
los que nos enfrentamos
ya los teníamos identificados,
pero no sabíamos
que la realidad podría
causar tanto daño.
Ahora más que nunca
los sistemas y las tecnologías para la conexión
de toda la Supply Chain serán esenciales.
El país que se dice ha dado una mejor
respuesta a la crisis actual, Corea del Sur,
ha utilizado aplicaciones para realizar el seguimiento
de los afectados y tenerlos geolocalizados,
para un mejor análisis de los
focos más importantes, y realizar el confinamiento
más selectivo. En la logística nacerán
nuevos procesos para dar respuesta a
las necesidades del nuevo tablero de juego.
Más que nunca, se requiere una coordinación
de todos los agentes que participan
en las redes de las cadenas de valor.
Las alianzas van a ser protagonistas de los
próximos años. En especial para la última
milla, hemos visto que el sistema no es el
más eficiente. La respuesta de operadores
logísticos y couriers ha sido ejemplar, pero
se necesita más. El siguiente paso tiene
que ser la colaboración y coordinación
de todos.
La sostenibilidad de la Supply Chain, nos
puede evitar sorpresas como la que hemos
tenido en el futuro. Tenemos que aprender
de este aviso para construir lo que tiene
que ser una logística sostenible con el
entorno.
Por último, estos días hemos visto la importancia
que puede tener el transporte
aéreo en momentos de crisis. Esto nos invita
a pensar sobre el papel que juegan los
corredores y hubs logísticos con la sincromodalidad.
Es esencial que sincronicemos
los servicios de los distintos modos de
transporte con los cargadores que puedan
tener diferentes velocidades y plazos
de entrega para alinearnos en los corredores
y centros logísticos dentro de lo que
serán las grandes redes a nivel global, nacional
y local
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en colaboración con la Fundación ICIL.
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LOGÍSTICA ❙ 26

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PUBLIRREPORTAJE
EQUIPAMIENTO
La nueva generación de transportadores
de alimentación de Interroll conocidos
también como infeed.
Crossbelt sorters Interroll
para el servicio postal suizo
La creciente demanda de comercio electrónico lleva a un aumento constante
de los volúmenes de correo en todo el mundo y plantea nuevos desafíos a
muchas empresas postales.
Esto es así especialmente en el procesado
y la clasificación de una
cantidad en rápido aumento de
pequeños paquetes con diferentes
embalajes, tamaños y pesos. Para
este sector, la compañía Interroll recibió otro
pedido de gran volumen de Siemens Postal,
Parcel & Airport Logistics (SPPAL), en
concreto para el suministro de cinco crossbelt
sorters. El sistema de clasificación de alto
rendimiento y totalmente automatizado
se instalará en la infraestructura existente de
un cliente suizo de referencia.
Para superar el reto como contratista general
de manera flexible y eficiente, se contó
con la mencionada Siemens Postal, Parcel &
Airport Logistics, con el objeto de que que
LOGÍSTICA ❙ 28

suministrara la última tecnología de transporte
y clasificación además de soluciones
de software a un centro de correos en la zona
de Zúrich.
“El nuevo pedido viene después de muchos
años de colaboración satisfactoria entre
Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics
e Interroll en Suiza”, señaló Martin Resch,
CEO de Siemens Postal, Parcel & Airport
Logistics AG en Suiza.
Por su parte, el director general de
Interroll Fördertechnik GmbH, Jörg Mandelatz,
se mostraba igualmente satisfecho
por “seguir contribuyendo junto con
Siemens al rendimiento y flexibilidad de
compañías postales en el futuro gracias a
nuestras soluciones”.
Interroll ofrece crossbelt sorters horizontales
y verticales para procesos de clasificación
totalmente automatizados del sector
de proveedores de servicios de mensajería,
paquetería y postal exprés.
Martin Resch, CEO de Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics AG
en Suiza (izquierda) y Jörg Mandelatz, Director General de Interroll
Fördertechnik GmbH durante la firma oficial del contrato.
Además de un radio de curva que puede ser
de solo 2,5 metros la gama de Interroll incluye
soluciones de clasificadores de espacio
increíblemente reducido. Los nuevos módulos
de entrada de Interroll ofrecen una mejora
sustancial del flujo de mercancías en sistemas
de clasificación automática gracias a
sus velocidades óptimas configurables de
alimentación y destacan además por sus requisitos
reducidos de espacio.
ACERCA DE INTERROLL
El Grupo Interroll es proveedor mundial
de soluciones para el de flujo de
materiales. La empresa fue fundada
en 1959 y cotiza en la bolsa de valores
SIX Swiss Exchange desde 1997.
Interroll suministra a los integradores
de sistemas y fabricantes de plantas
una amplia gama de productos y
servicios basados en plataformas en
las siguientes categorías: Rollers (rodillos
transportadores), Drives (motores
y accionamientos para sistemas
transportadores), Conveyors &
Sorters (transportadores y clasificadores)
y Pallet & Carton Flow (sistemas
de almacenamiento dinámico).
Las soluciones de Interroll se utilizan
en los servicios postales y exprés, en
el comercio electrónico, en aeropuertos,
en los sectores de alimentación
y bebidas, moda y automoción, y en
muchas otras industrias. Marcas como
Amazon, Bosch, Coca-Cola, DHL,
Nestlé, Procter & Gamble, Siemens,
Walmart y Zalando utilizan los servicios
de la empresa. Con su sede en
Suiza, Interroll posee una red global
de 32 empresas
LOGÍSTICA ❙ 29

ENTREVISTA
“Las dificultades de atracción
de talento seguirán existiendo”
Gabino Diego Díaz. Fundador del Foro de Logística
y CEO de Logytalent.com
Está empeñado en conocer cuáles son las claves a las que responde el talento,
por qué llega a unos sectores más que a otros y por qué a veces se escapa de
la logística.
Y
para empezar esta entrevista
exclusiva para Cuadernos de
Logística, hemos querido saber,
precisamente, cuál es la
opinión de Gabino Diego sobre
el talento en las empresas del sector logístico
y cómo se definen en ese entorno la
atracción, la captación y la retención.
“La industria logística en su conjunto en esta
nueva era que acaba de comenzar, tiene
la oportunidad de convertirse en una
industria estratégica para el desarrollo de
los territorios y el desarrollo de numerosos
sectores; ecommerce, sanitario, agroalimentario,
farmacéutico, etc. La tecnología
esta ayudando a que la logística se desarrolle
rápidamente, pero existe un factor
que resulta determinante, este factor son
las personas, es el talento, sin esto este desarrollo
se puede ver truncado.
Desde Foro de Logística y desde 2017, llevamos
haciendo un estudio de cómo está
evolucionando el empleo y la gestión del
talento en el sector, y siempre en este estudio
se han puesto de manifiesto las dificultades
que los diferentes sectores y actividades
que constituyen la industria logística
tienen para atraer y fidelizar al talento, los
profesionales emigran hacia otros sectores
mas atractivos y mejor remunerados y
los jóvenes no acaban de verlo atractivo, la
logística no acaba de ser una activad sexy
para los jóvenes.
En esta crisis sanitaria que estamos viviendo
con mucha preocupación, además de
los profesionales sanitarios, otro colectivo
que está ayudando enormemente a palear
y sobrellevar los efectos de esta alarma
mundial, son las personas que hacen
posible el transporte y distribución de me-
LOGÍSTICA ❙ 30

LOGÍSTICA ❙ 31

ENTREVISTA
dicamentos y alimentos, es un ejemplo de
lo que digo, y aprovecho para desde aquí
agradecer enormemente a todos su dedicación
y entrega, son verdaderos héroes”.
¿El sector logístico es consciente de ese
escenario?
“Creo que empieza a haber una conciencia
real del problema, hoy nos encontramos
empresas logísticas y de transporte que
no pueden desempeñar su actividad normal
por falta de personas, véase el caso de
conductores profesionales o el de empresas
que no pueden llevar adelante proyectos
de desarrollo de negocio por falta de
profesionales formados y especializados.
Ante esta situación hay empresas que están
reaccionando de manera muy intensa, con
el objetivo de ser más atractivas para los jóvenes
y profesionales, desarrollando su Employer
Branding y trabajando en la captación
por diferentes vías y canales de talento
para sus diferentes áreas de negocio y para
todos los niveles jerárquicos. Empresas
como STEF, Dachser, Grupo Eulen, El Corte
Inglés, etc., están trabajando en esta línea
y colaborando con iniciativas relacionadas
con la formación y el desarrollo de talento,
fundamentalmente en programas de Formación
Profesional Dual. Si bien hay que
decir que a pesar de que los grandes grupos
logísticos están actuando en esta línea,
las PYMES siguen siendo las grandes afectadas
por esta problemática.
En esta dirección, desde Foro de Logistica
queremos actuar como altavoz para
concienciar a todos los agentes que tienen
que decir en este tema; empresas,
Asociaciaciones, universidades, empresas
de trabajo temporal... y darle voz a esta
necesidad generalizada del sector para
que, poco a poco, la logística en su conjunto
tenga una marca empleadora (employer
branding) que le permita competir
con otros sectores mas atractivos para los
jóvenes talentos”.
LOGÍSTICA ❙ 32

ENTREVISTA
¿Qué hace un evento como el Foro de Talento
Logístico en este sentido, qué trata,
cuál es el perfil del asistente, cuándo y
dónde se celebra?
“Desde el Foro de Logística lanzamos en
2017 el primer Foro de Talento Logístico
en Madrid. En 2019, en su cuarta edición,
lo celebramos ya no sólo en Madrid,
sino también en Valencia y en ambos casos
contamos con la colaboración de instituciones
públicas y privadas, empresas
logísticas y de transporte, empresas tecnológicas,
ETTs, centros de formación
y universidades, en definitivas todos los
agentes que tienen preocupación por las
personas y el talento en el sector. El éxito
de asistencia, el interés de las empresas y
de las diferentes instituciones, nos ha animado
para este año 2020, celebrar el Foro
de Talento Logístico, ya no sólo en Madrid
y Valencia, sino también en Andalucía
y probablemente en Cataluña.
El Foro de Talento Logístico se ha colocado
como la iniciativa más relevante e
importante en materia de empleo y de
gestión de talento en el sector a escala nacional
e incluso internacional, ya que estamos
recibiendo de LATAM invitaciones a
desarrollar allí la iniciativa.
Me gustaría resaltar que ya en 2019 incorporamos
un componente más en la propuesta
de valor dentro del Foro de Talento
Logístico, la feria de empleo, donde participaron
de la parte de la oferta
de empleo empresas logísticas
y de transporte,
empresas de trabajo temporal
y empresas de servicios
tecnológicos, donde
profesionales y jóvenes pudieron
comprobar de primera
mano las necesidades
de empleo del sector. Este año 2020 continuaremos
con esta iniciativa, queremos
convertirla en punto de encuentro donde
se produzca una conexión entre empresas
y talento”.
¿Tiene también alguna derivada en cuanto
a la Formación?
“No cabe duda, como se pone de manifiesto
en las diferentes ediciones del Estudio
de Tendencias de Empleo y Talento que
Foro de Logística elabora anualmente des-
“Poco a poco,
la logística en su
conjunto, debe
tener una marca
empleadora”
CROWN ESR HalfPg XpressLower Advert_ES_CedeL.indd 1 24/03/2020 13:47

Imagen de la convocatoria de la edición 2019 del Foro de Talento, celebrado en Valencia.
de 2016, uno de los grandes desafíos del
sector es la falta de profesionales y de perfiles
cualificados.
“La formación a lo
largo de toda la vida
es el principal motor
para el desarrollo
de profesionales
cualificados”
Ante esto, la formación a lo largo de toda
la vida es el principal motor para el desarrollo
de profesionales cualificados para el
sector. A este respecto me gustaría destacar
las deficiencias que el
sistema educativo español
tiene en relación a la
formación para la logística
y el transporte: no disponemos
de un modelo
claro y transparente como
lo pone de manifiesto
la no consideración de
la logística como familia
profesional en el sistema
nacional de cualificaciones, que es el que
regula los títulos educativos, la logística esta
a caballo entre la familia profesional de
Transporte y Mantenimiento de vehículos y
la de Comercio y Marketing. Creo que como
al igual que nuestros países vecinos la
Logistica debería de tener su propia familia
profesional.
Otro dato importante, es que si revisamos
el mapa formativo de la Logistica y el
Transporte, nos encontramos con un sector
hiper regulado y dependiente de cinco
ministerios distintos, Transporte y Movilidad,
Educación, Interior y Trabajo.
Habría que hacer un esfuerzo por mejorar
el modelo formativo para la logística y el
transporte, nos va mucho en ello. En materia
de formación, desde Foro de Logistica,
por un lado colaboramos con instituciones
académicas y asociaciones sectoriales
y profesionales y, por otro, estamos trabajando
en una iniciativa única y de alto valor
añadido para España y Latinoamérica.
Esperamos hacer un lanzamiento para después
del verano”.
¿Y respecto al Empleo?
“Recientemente y bajo el paraguas de
Foro de Logística hemo lanzado el primer
y único portal de empleo inteligente
focalizado en la logística y el transporte,
Logytalent.com.
La idea de desarrollar un portal de empleo
específico para el sector de la logística y el
transporte surge como respuesta a las crecientes
necesidades de talento que tiene el
sector en un momento de transformación
y desarrollo marcado por la digitalización
y las crecientes necesidades de eficacia y
sostenibilidad, donde contar con los mejo-
LOGÍSTICA ❙ 34

es profesionales supone una ventaja competitiva
frente al mercado.
Logytalent.com nace con la vocación de
ser líder en la intermediación del empleo
en la logística y el transporte y con el objetivo
de contribuir a la mejora de la imagen
como marca empleadora del sector
de la Logística y el Transporte y, ante todo,
para ayudar a las empresas a resolver
las crecientes dificultades que tienen en la
búsqueda y captación del talento, y a las
personas que quieran incorporarse en este
sector a encontrar la oferta de empleo que
más se adapte a su perfil profesional”.
Como profesional en recursos humanos,
talento, empleo y la logística, ¿Cómo cree
que se va a seguir desarrollando esta tendencia
en los próximos años? ¿Su pronóstico
es positivo? ¿Por qué?
“En lo que se refiere al sector en su conjunto,
estoy seguro qué seguirá creciendo
por encima de otros sectores de actividad,
impulsado en gran medida por el comercio
electrónico. No cabe duda de que esto
hace que las necesidades de personas
y talento sigan también aumentando en la
misma proporción. Ahora bien, los profesionales
que se requieran deberán de estar
cada vez más cualificados, con competencias
digitales claras y actualizadas, con
habilidades personales desarrolladas y con
especial sensibilidad a los temas medioambientales
y sociales.
Mi pronóstico es que el empleo seguirá
aumentando en el sector, convirtiéndose,
junto al de hostelería y turismo, en uno de
los sectores que más empleo generen, pero
las dificultades de atracción de talento
me temo que si no se pone remedio seguirán
existiendo.
Para minimizar esto, todos los actores involucrados
debemos de trabajar juntos
para mejorar el atractivo del sector, con el
objetivo de tener a los mejores en nuestras
empresas. Y también debemos de trabajar
en la armonización y mejora del sistema
educativo y formativo del sector,
actualmente es confuso y poco atractivo
para los jóvenes”

OPINIÓN E-COMMERCE
COVID-19 ¿Estamos frente al empujón
definitivo del e-commerce?
Quien no ofrezca omnicanalidad se habrá quedado atrás definitivamente.
Una fabricación más distribuida garantizará un suministro
mucho más sólido y seguro.
Philippe Ducellier.
CEO Generix Group España.
En medio del tsunami del COVID-19
no resulta fácil imaginar ahora, encerrados
en casa, las consecuencias
que tendrá esta pandemia en
buena parte de nuestras vidas y
nuestras rutinas. Seguramente no se producirá
la revolución que los más agoreros pronostican
en todos los ámbitos, pero habrá
cosas que sí van a cambiar, muchas de ellas
porque ya estaban aquí y la excepción las
ha hecho visibles y útiles para todos ¿Qué
cambios puede acarrear?
Modalidad de trabajo
El teletrabajo, obligado ahora por las circunstancias,
ha hecho que millones de personas
descubran herramientas que no conocían y
también se den cuenta de lo que ya sospechaban:
que la mayor parte de las tareas que
hacían en las mesas de su oficina con herramientas
de comunicación y Cloud, se podía
hacer igualmente desde casa. Las videoconferencias
cuentan con múltiples versiones
que, una vez instaladas y probadas con más
o menos éxito en estos días de cuarentena,
seguirán en los equipos caseros y portátiles,
abriendo posibilidades que no eran nuevas
pero que pueden dar un salto notable a partir
de ahora. Posiblemente nos acostumbremos
por precaución a los pagos contactless,
mediante tarjeta o con la App del teléfono
y quien sabe, puede que el efectivo esté viviendo
el principio de su final.
En este sentido, algunas empresas hemos tenido
que reinventarnos y por ejemplo, nosotros
hemos organizado una mesa redonda
bajo el título “Retos en logística online (durante
el COVID-19)” que tendrá lugar el próximo
6 de mayo. Si queréis escuchar lo que
tienen que decir expertos en el sector, no dudéis
en registraros a través del código QR.
Hábitos de compra online
Desde el punto de vista de la logística es probable
que estemos ante el empujón definitivo
del e-commerce, que durante estos días
ha permitido a muchas empresas, grandes y
pequeñas, que ya disponían canales de venta
online mantenerse en el mercado, respirar
y no desaparecer, como sí ha ocurrido con
las que seguían exclusivamente volcadas en
la venta presencial. Por supuesto que algunas
de las que más habían apostado por la venta
on-line no solo se han mantenido, sino que
han crecido en medio de esta situación de ex-
LOGÍSTICA ❙ 36

OPINIÓN E-COMMERCE
cepción y no solo los grandes monstruos como
Amazon, que ya está buscando contratar
solo en USA a 100.000 personas más para
hacer frente a los pedidos. En España, si bien
han descendido las ventas on-line de moda y
calzado, algunos estudios hablan de un incremento
global del 55 por 100 de ventas on-line,
con sectores que han llegado a incrementos
del 47 por 100, como el material escolar,
los productos de jardinería (130 por 100) y el
material deportivo (191 por 100).
Pero pensemos en la pendiente de bajada de
esa curva de contagios y en la larga y paulatina
vuelta a la normalidad. Será entonces
cuando los picos de pedidos on-line también
desciendan, los productos de consumo ofertados
perderán la etiqueta de “agotado”, tan
común estos días, la distribución recuperara
la normalidad y los plazos de entrega que
ahora se alargan volverán a su ritmo normal.
En ese panorama los compradores que descubrieron
estos días el e-commerce comprobarán
que reciben un servicio eficaz y sin duda
se dispararán las ventas por el canal online,
que se convertirá en parte de la nueva normalidad.
Quien no ofrezca omnicanalidad se habrá
quedado atrás definitivamente.
Retos en logística online (durante el COVID-19)
Fuentes de suministro
Y tampoco habrá que olvidar las lecciones
que la crisis del COVID-19 nos está dando
respecto a las fuentes de suministro. La
globalización, que animó a muchas grandes
compañías a fabricar en un solo lugar
buscando ahorros, ha mostrado su inevitable
fragilidad. Ya nadie estará tan seguro de
que el ahorro que ofrece un solo mega-fabricante
pueda compensar el riesgo de que
falle nuestra única fuente de producto. Una
fabricación algo más distribuida no necesariamente
afectará a las economías de escala,
pero sí garantizará un suministro mucho
más sólido y seguro.
Tecnologías de la información
Las tecnologías logísticas van a tener mucho
que decir. Los sistemas de información y las
herramientas de gestión llevan años convirtiendo
los almacenes en espacios mucho más
eficientes y serán estratégicos para la nueva
situación que el mundo post-coronavirus nos
va a traer de forma inmediata. En este sentido,
Generix Group es un socio tecnológico estratégico
que le puede ayudar con la gestión de
su almacén, con la optimización del transporte,
con la gestión de proveedores, con la digitalización
de las facturas, etc.
Cuando la marea baje nos habrá dejado mucho
dolor humano, sin duda, y también un panorama
diferente. Difícil, como siempre que
ocurren cambios importantes, pero, sobre todo,
nos habrá puesto ante nuevos retos y desafíos
a todos, muy especialmente a quienes
estamos en el sector de la logística, que, junto
con los de la seguridad y la salud, tampoco
hemos podido detenernos durante la crisis.
Nos enfrentaremos a cambios definitivos,
ciertamente, pero estamos preparados
LOGÍSTICA ❙ 37

PUBLIRREPORTAJE
EQUIPAMIENTO
Un preparador de pedidos
para cada necesidad
La preparación de pedidos está sujeta a una evolución continua en términos
de tecnologías de almacenamiento y requisitos por parte de los clientes.
Los constantes cambios en los hábitos
de consumo de la población
provocan que las empresas deban
adaptarse rápidamente a ellos en
tiempo y forma. Sin embargo, esta
adaptación supone –en la mayoría de los
casos- un incremento de costes. Aunque la
logística está dejando de ser contemplada
como un coste dentro de la cadena de suministro
para pasar a convertirse en un punto
clave en el servicio y calidad frente al cliente,
la eficacia de su gestión juega un papel fundamental
dentro de las organizaciones. Por
ello, la correcta elección de los vehículos de
manutención para cada aplicación será clave.
La gran variedad de entornos de almacenaje,
tipos de mercancías y métodos de preparación
de pedidos requiere soluciones individuales.
La marca alemana Linde Material
Handling, proveedor de vehículos de manutención
y soluciones de intralogística, conoce
muy bien esta necesidad. Por ello, se ha
propuesto cubrir todas las necesidades que
sus clientes puedan tener en sus procesos de
picking con las gamas de preparadores de
LOGÍSTICA ❙ 38

pedidos N20 y verticales V para distintas alturas
de estantería, anchos de pasillo y métodos
de preparación de pedidos. En total
más de doce series de vehículos diferentes,
algunos de ellos modulares, que prometen
aumentar la productividad y minimizar los
costes derivados de las pérdidas de tiempo
¿La clave? El uso de la última tecnología en
materia de seguridad, ergonomía y eficiencia
energética, así como un conocimiento exhaustivo
del mercado.
Picking de bajo nivel
Las operaciones de recogida representan un
75 por 100 del ciclo de preparación de pedidos.
La conducción del vehículo hasta el
primer punto de recogida, subida y bajada
del operario de la plataforma, recogida de la
mercancía de las estanterías, colocación en
el palé y desplazamiento hasta el siguiente
punto de recogida: la preparación de pedidos
manual es uno de los procesos más laboriosos
y susceptibles a la pérdida de tiempo
en la manipulación de mercancías.
La gama de preparadores de pedidos de bajo
nivel N20 de Linde MH con capacidad de 1,6
a 2,5 t destaca por sus altos niveles de seguridad
de serie y su diseño único, pues la plataforma
del operador pasa a situarse antes
que la batería y no detrás como es habitual
en otros modelos del mercado. Este cambio
proporciona una mayor e inmediata visibilidad
durante los desplazamientos. Cuando se
abandona un pasillo de estanterías, por ejemplo,
el operario puede ver antes y con mayor
facilidad si se aproxima algún otro vehículo o
peatón y, por lo tanto, el tiempo de reanudación
de marcha de forma segura, es menor.
La ergonomía y comodidad para el operario es una de las
características de los nuevos preparadores de pedidos Linde MH.
Este diseño también proporciona otras: la
mayor visibilidad que se obtiene permite realizar
maniobras más precisas en la conducción
de pasillos estrechos y aproximación a
las estanterías, lo que “aumenta la seguridad
del operario, el vehículo y su entorno a la vez
que permite alcanzar mayor agilidad y precisión
en las tareas de preparación de pedidos”
explican desde la compañía. Además,
para esta gama, Linde incluye el Linde Curve
Control, un asistente automático de ajuste
de velocidad en curvas, como estándar, así
como toda una nueva serie de elementos ergonómicos
y de seguridad para el operario,
como la plataforma suspendida del conductor
que reduce en un 30 por 100 los niveles
de vibración transmitidos al operario.
Como los requisitos de las aplicaciones varían,
Linde ofrece diez versiones diferentes,
todos ellos con elevación inicial de serie. Los
modelos N20 B, N20 y N25 ó N20/25 HP están
diseñados para transportar mercancías a
bajo nivel mientras que con el N16 Li, el operador
puede elevar la mercancía hasta alturas
de 790 mm.
En el caso de necesitar realizar preparaciones
de pedidos de doble palé consecutivo,
las variedades de modelos Linde N20 D y
N20 D HP de doble palé pueden elevar cargas
de hasta 1.200 kg a una altura de casi
dos metros. Si lo que se busca es realizar
las tareas de picking simultáneo, el modelo
N20 LoL, equipado con unos brazos de carga
más largos, es la mejor opción gracias a
su diseño, operatividad y aplicabilidad.
Cuando se trata de flotas de vehículos mixtos,
Linde MH también ofrece los modelos de
la serie N 20 C con un diseño estándar de batería
ubicada antes de la plataforma del conductor.
Linde MH es el único fabricante del
LOGÍSTICA ❙ 39

EQUIPAMIENTO
PUBLIRREPORTAJE
preparadores de pedidos verticales alcanzan
alturas de toma de hasta doce metros y, dependiendo
del modelo, la capacidad de carga
llega hasta 1.200 kilogramos.
Última tecnología
Linde MH ofrece todos los modelos con las
soluciones energéticas de última tecnología
que mejor se adaptan a cada proceso o
tarea. Ya sea mediante la tecnología de Litio-Ion
o plomo-ácido, las ventajas de estos
modelos son innumerables.
El preparador de pedidos V-modular permite manejar las mercancías a
todos los niveles de estantería y en alturas de picking hasta 12 metros.
sector en ofrecer dos conceptos diferentes
de vehículo para una misma finalidad: el diseño
estándar y el diseño 100 por 100 Linde.
Preparación de pedidos eficiente
a cualquier altura
Los preparadores de pedidos V-modular son
el vehículo idóneo para una gran variedad
de diferentes aplicaciones, ya que permite
manejar las mercancías a todos los niveles
de estantería, tanto a nivel de suelo como
a grandes alturas de picking de hasta 12 metros.
Linde MH ha desarrollado el mejor diseño
para cada aplicación, eligiendo los módulos
más adecuados de entre una gama de
características únicas, tales como versiones
de cabina, paquetes de potencia, mástiles de
elevación, baterías y tamaños de chasis.
Estos preparadores de pedidos verticales
ofrecen al operador un puesto de trabajo
ergonómico y un manejo intuitivo. La cabina
aislada contra vibraciones, la baja altura
de acceso y la barandilla baja previenen la
fatiga y facilitan la preparación de pedidos.
También las elevadas velocidades de elevación
y traslación contribuyen a aumentar el
rendimiento de preparación de pedidos. Los
La compañía destaca por su gran oferta en
materia de sistemas y aplicaciones de última
tecnología –muchos de ellos de serie- para la
optimización de los procesos logísticos –incluidos
aquellos en frío-, así como asegurar
la máxima seguridad, productividad y ergonomía
de sus vehículos y usuarios.
En términos de operatividad en la gama preparadores
de pedidos de bajo nivel, destacan
el software de gestión de flotas Linde
connect, el sistema de elevación y ajuste automático
de las horquillas según el peso de
la carga o el sistema de elevación de la plataforma
del conductor que facilitan el picking
de segundo nivel. Para la gama de vehículos
verticales, Linde ofrece diferentes sistemas
de asistencia al operario como el Linde System
Control (LSC) para el control de la velocidad
óptima del vehículo en función del peso
de la carga, o el Sistema de Navegación
en Almacén para el desplazamiento autónomo
del vehículo dentro del pasillo a las áreas
de picking a una velocidad optimizada en
función de la altura de elevación.
Para Linde MH la seguridad y la ergonomía
siempre son dos elementos clave en el diseño
de sus vehículos. Se pueden encontrar
una gran variedad de sistemas de seguridad
y elementos ergonómicos de serie en todos
los vehículos. Además, ofrece una amplia gama
de soluciones opcionales que pueden ser
retroadaptadas a vehículos ya adquiridos o
incluirlos al configurar la máquina. Las soluciones
ofrecidas por Linde Material Handling
son tan amplias como las necesidades de las
compañías en su operativa diaria
LOGÍSTICA ❙ 40

C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

TRIBUNA DE CONOCIMIENTO
El reto de la venta on-line ante el COVID19
y la oleada de la transformación digital
Estamos viviendo una situación quizá no predecible e incluso inimaginable.
Quién nos iba a decir a muchos de nosotros que haríamos
Smart working y que estaríamos en casa todo el día para recibir
nuestras compras por Internet.
José Luis Morato
Senior Manager Operations Consulting
everis (NTT Data).
Ni en la peor de las pesadillas el
sector online de la moda podía
pensar que en 2020 en vez de
crecer al ritmo del 20 por 100,
pasaría a descender sus ventas
en pleno Domingo de Ramos -día “de
estreno” donde los haya- más del 70 por
100 y que sus tiendas estarían cerradas.
Ni tampoco predecían las empresas de la
gran distribución que sus ventas en el lineal
subieran en doble dígito o que su e-commerce
creciera hasta un 500 por 100.
Es evidente que ni muchas empresas ni las
cadenas de suministro estábamos preparados
para un aumento de la demanda tan
fuerte o una caída tan importante en algunos
sectores. Pero dado que a esta crisis
aún le queda un periodo de madurez y de
post crisis, es sin duda el momento de salir
reforzados de la misma, muy especialmente,
invirtiendo en la digitalización de
los procesos y servicios.
El sector del transporte
Desde el punto de vista del transporte, tenemos
un panorama muy diferente. No
nos encontramos con el problema de hace
unos meses de entrega fallida por no estar
en el domicilio, tampoco cuestionamos
Madrid Central o el vehículo de acceso y
hemos observado efectos positivos como
las bajas emisiones de CO 2
.
El debate está ahora en los “cuellos de botella”
que se han manifestado en la débil
cadena de suministro de muchos e-commerce,
tanto en la gestión de personal en
las labores de picking, como en el shipping
y en la necesidad de vehículos de reparto.
LOGÍSTICA ❙ 42

Todo esto está repercutiendo en que empresas
de la gran distribución den plazos
de entregas superiores a una semana o incluso
no se cojan pedidos a algunos sectores
de población por falta de capacidad logística
y de transporte.
Esta falta de vehículos llama la atención
cuando mientras hay compañías de transporte
de paquetería y paletería expuestas
al B2B que han visto reducidos sus volúmenes
de negocio un 30 por 100 y, en las dos
semanas, con el paro impuesto a las “Industrias
no esenciales” cercano al 50 por
100. Esto nos indica que aunque haya vehículos
de transporte literalmente parados,
no se ajustan a las necesidades de la entrega
online. Algunos “outsiders” como Cabify
incluso se adentran (intrusismo dirían algunos)
a repartir en sus maleteros entregas a
particulares, eso sí, sin bajarse del vehículo.
Entrega Contacto Cero
Y ahí viene otro de los problemas añadidos
de esta crisis biológica -pero también
psicológica- que es la aplicación del protocolo
para la “Entrega Contacto Cero”.
Han faltado mascarillas para los transportistas/repartidores,
que se han visto, por
un lado, obligados a depositar la mercancía
en la puerta del cliente (aunque esto
agilizaba la entrega) o, por otro lado, a
mantener una distancia segura de más de
un metro con el consignatario para minimizar
el contacto con el cliente online. Algo
que ha llevado incluso a renunciar a la
firma de recepción del pedido en casa del
cliente. Sin duda, se han reducido las entregas
fallidas pero han aumentado las reclamaciones
por entregas erróneas o “picarescas”
de no recibidos.
Y todo esto se ha dado cuando el negocio
online crecía de media a un 22 por 100, lo
que nos plantea muchos retos en los próximos
meses.
Los retos
◗ Las empresas online de sectores como el
textil o la moda deben trabajar para recuperar
las ventas online y sus tasas de
crecimiento, en base a promociones, surtido
y un alto nivel de servicio, invirtiendo
en tecnología y en procesos onmicanal.
LOGÍSTICA ❙ 43

El debate está
ahora en los
“cuellos de botella”
que se han
manifestado en
la débil cadena
de suministro
de muchos
e-commerce
◗ Las empresas de gran distribución, especialmente
retailers con un fuerte componente
e-food, como Carrefour, DIA,
Mercadona, LIDL, etc. con crecimientos
superiores al 200 por 100 en estas fechas,
deben explorar estrategias para retener a
sus clientes después de que se levante el
estado de alarma. Deben invertir en conocer
a su cliente, su consumo, sus hábitos,
sus necesidades.
◗ Inversión en software de previsión de demanda
y planificación, para dar el mayor
nivel de servicio con el menor inventario,
tensando la cadena, imprimiendo más velocidad
pero evitando la
rotura de stock.
◗ Atención a cómo repercutirá
la reducción del
gasto del consumidor
tanto online como offline,
con una tasa de paro
futura superior al 20 por
100 y menos ingresos
por renta familiar, para
valorar dónde recortarán
sus gastos.
◗ Apuesta por filosofías y herramientas
Lean Logistics y Lean Transport para mejorar
la productividad quitando todo lo
que no esté aportando valor, sobre la producción,
inventario, transportes innecesarios,
re-procesos, esperas, etc., para mejorar
la rentabilidad. Será el momento de
conocer bien las ineficiencias de los procesos,
los desperdicios de la cadena de
suministro invirtiendo por ejemplo en automatización
con soluciones RPA o BPM.
◗ ¿Cómo se reconvertirán los operadores de
transporte tradicionales tanto de B2B como
de B2C a sectores como el e-Food Delivery,
Home Delivery, adaptando vehículos
a diferentes temperaturas de entrega (ambiente,
refrigerado, congelado, etc.)? Sin
duda, empresas como Seur, DHL o MRW
no lo tendrán fácil pero parten con ventaja.
Pero también es el momento para startups
que no acaban de despegar de encontrar
su hueco de mercado y consolidación.
◗ ¿Cuáles son las nuevas oportunidades de
negocio del Direct 2 Consumer por parte
de las empresas de gran consumo? Surge
una interesante apuesta estratégica que
deberá contar con el canal actual y sus distribuidores
o bien ir directamente para paliar
cuanto antes la crisis. Un dilema más
que interesante.
◗ Inversión en Big Data y Analitycs para
comprender los hábitos del consumidor
LOGÍSTICA ❙ 44

34764 Yale Cuadernos de Communicacion Ad 190mmx130mm SPANISH AW.indd 1 03/04/2020 10:05
actual y el que saldrá después de este periodo
de confinamiento.
◗ Nuevos pure players ante nuevos negocios
como lo fue en su momento TuDespensa.
com o Ulabox o como se reconvierten distribuidores
del canal HORECA en nuevos
players omnicanal del Home Delivery.
◗ Uso de herramientas de simulaciones y
algoritmos que permitan encontrar la
mejor solución en los procesos logísticos
de preparación de pedidos, empaquetado,
expedición y también en simulación
en redes de transporte con una mayor
planificación de cargas y de rutas, así como
la adaptación a los vehículos de transporte
y los slots de descarga.
◗ Gran parte del incremento y reducción
de la venta online por Covid-19 se puede
convertir en estructural por lo que hay
que tomar decisiones rápidamente.
Y todo ello, sabiendo que esta crisis biológica
y psicológica también lo es y será económica.
Llevará a muchas empresas a situaciones
extremas con una tesorería muy
tensa, que se podría deteriorar aún más
por retrasos en los cobros o incluso impagos
con el riesgo de quiebras y la consecuente
paralización de inversiones en la
mejora de procesos o implementación de
nuevas tecnologías.
Oleada de transformación digital
Mi opinión es que a partir de junio y muy
especialmente septiembre, habrá una oleada
de transformación digital de las empresas,
con tendencia multicanal y esperemos
a la omnicanalidad. Con un fuerte componente
de automatización de procesos y el
desarrollo de nuevos tipos de negocio fraguándose
en un espíritu más emprendedor.
Son tiempos de dedicación, empeño y
trabajo duro poniendo en el centro al cliente
pero también a las personas sin olvidar
externalizar aquello que se puede externalizar
y variabilizar todo lo que se pueda.
Buscando modelos de colaboración de los
actores de la cadena de suministro y dando
visibilidad a la misma. Y que la fuerza
del “Lean” acompañe al e-commerce
Tribuna de Conocimiento es una sección publicada
en colaboración con el Centro Español de Logística.
Tel.: 91 781 14 70; www.cel-logistica.org
Yale es el
eslabón secreto.
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aplicaciones de logística, desde el picking a la expedición y desde el almacén
de tránsito a la recepción y almacenaje.
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RINCÓN DEL TALENTO
¿Están preparadas las Cadenas
de Abastecimiento Alimentario
para vencer al Coronavirus?
La respuesta contundente es que Sí, nuestras cadenas
de abastecimiento estás bien preparadas para soportar
la fuerte demanda tras la implantación del estado
de alarma nacional por el coronavirus. Por tanto, no
hay de qué preocuparse.
José Antonio Marco
Ingeniero Industrial. Consultor/Formador.
Tal y como comenté en una reciente
intervención radiofónica
en un programa de radio de ámbito
nacional “A vivir que son dos
días” junto con a su director, Javier
del Pino, el escritor Juanjo Millás, y la
Directora de Relaciones Externas de MercaMadrid,
se puede asegurar que no estamos
ante un “corralito alimentario” y que
las imágenes de aglomeraciones en los supermercados,
carros llenos, y lineales vacíos
que todos hemos podido ver en los
medios de comunicación, no están justificados,
salvo por el pánico a lo desconocido
que todos podemos llegar a desarrollar.
Según ASEDAS (Asociación Española de
Distribuidores, Autoservicios, y Supermercados),
a través de algunos de sus asociados
más importantes y reconocidos a nivel
nacional (p.e: Mercadona) han lanzado
mensajes de tranquilidad garantizando que
el suministro de alimentos (no solo de primera
necesidad) está asegurado.
El motivo para estar tan seguros de que está
información está basada en hechos veraces,
reside en la fortaleza de la estructura
del diseño de las cadenas de abastecimiento
alimentario de nuestro país y, también,
en que casi todos los productos alimenta-
LOGÍSTICA ❙ 46

ios que se comercializan en nuestros establecimientos
tienen origen España, es decir,
no hay que ir a buscarlos o producirlos
en otro Estado.
¿Cómo funcionan las Cadenas de
Abastecimiento Alimentario?
Lo más apropiado para evitar el pánico al
desabastecimiento es conocer cómo funcionan
estas cadenas y de su eficiencia extraer
datos correctos para sustentar nuestra
confianza en ellas.
Para empezar, hay que comentar que ya
casi ningún supermercado dispone prácticamente
de almacén. Con esto quiero decir
que se dispone del almacenamiento mínimo
para un uso diario del mismo, en otras
palabras, se llena y consume en el día (en
algunas ocasiones, varias veces al día, dependiendo
de la frecuencia o rotación)
¿Cuál es el motivo para ello? Muy sencillo,
dedicar todos los metros en propiedad
de la organización a la venta, es decir, que
todos los metros cuadrados de establecimiento
puedan estar disponibles a la exposición
del producto y por tanto a su venta.
Todo ello con fines de rentabilidad financiera
y políticas de marketing.
Una vez establecido este criterio de almacenamiento
en supermercado, existen básicamente
dos modelos de cadenas de
abastecimiento alimentario, y en algunos
casos, estructuras mixtas de ambos.
Modelo Descentralizado (más utilizado)
Su política de distribución está basada en
situar diversos Centros de Distribución (en
adelante, CD), de variado tamaño y tipología,
cerca de los más importantes núcleos
de potenciales consumidores.
A estos CD llegan directamente
los proveedores
de productos alimentarios
(fabricantes, etc.,) y desde
ellos, en base a camiones
de grandes dimensiones, ir
surtiendo a los distintos supermercados
situados en
los núcleos de consumo.
Dependiendo de la distancia
de estos CD a los distintos
supermercados, ya sea a 100 km o
a 300 km, puede variar la frecuencia diaria
de entrega de ciertos productos. Esto
desde luego justifica que, puntualmente,
repito, puntualmente, puedan ocurrir cier-
Casi todos
los productos
alimentarios que
se comercializan
en nuestros
establecimientos
tienen origen
España
LOGÍSTICA ❙ 47

tos desabastecimientos de algunos productos,
pero como bien estoy comentando,
no por motivo de falta de ellos, sino
porque la frecuencia de abastecimiento
en base a la distancia a los CD correspondientes
no permita más allá de un único
abastecimiento diario. Sea como fuere,
cualquier producto se puede reponer en
un plazo máximo de 24h.
Modelo Centralizado
En este caso la política es diferente, se dispone
de un Macro Centro de Distribución,
normalmente situado en un lugar céntrico
a nivel geográfico, como puede ser la Comunidad
de Madrid, y desde este CD surtir
a todos los supermercados
de manera directa.
Un problema a
evitar es el cierre
de fronteras entre
los países miembros
de la UE
Y ¿Qué ocurre con los
productos frescos?, pues
el sistema de distribución
evidentemente cambia
ya que todos los modelos
pasan invariablemente
por los mercados centrales tipo MercaMadrid,
MercaValencia, etc., antes de enviar
dichos productos a los supermercados.
¿Cuáles son los problemas más
importantes a los que se podrían
enfrentar las cadenas de abastecimiento
alimentarias?
Básicamente los problemas se pueden reducir
a dos ámbitos, los relativos a la producción
de ciertos productos alimentarios
con algún tipo de elaboración previa,
y aquellos derivados del transporte desde
los CD a los supermercados.
Empecemos a desarrollar los que se han
comenzado a subsanar de manera más rápida,
me refiero a los problemas que afectan
a la movilidad de las mercancías. En
este caso tenemos varios aspectos negativos
a comentar.
Cierre de fronteras
Para empezar un problema a evitar es el
cierre de fronteras entre los países miembros
de la UE, es decir, que se siga respetando
la libre circulación, al menos de tráfico
de mercancías, entre esos países. Dada
la virulencia de dispersión del virus, muchos
estados miembros están optando
por cerrar sus fronteras, lo que puede ser
un importante problema para que se pue-
LOGÍSTICA ❙ 48

RINCÓN DEL TALENTO
dan agilizar los desplazamientos de mercancías.
Por ejemplo, Austria, Hungría y,
en última estancia Alemania, acaban de
anunciar el cierre de sus fronteras [en el
momento de escribir estas líneas].
Por este motivo, la IRU (Asociación del
Transporte Europeo por Carretera) ha solicitado
garantizar la libre circulación del tráfico
rodado de mercancías a través de las
fronteras de los estados miembros.
Por otro lado, diversas asociaciones del
transporte por carretera como ASTIC o
CETM, han incidido en señalar que hay que
garantizar la protección individual (EPIs)
de los conductores de camiones con mercancías
para evitar el riesgo de contagio de
los mismos, ya que además de ser personal
de alto riesgo en estos momentos, se viene
reclamando mayor número de estos profesionales
desde hace ya varios años. Razón
de más para que en estos momentos
se “cuide” a los existentes que están realizando
una labor tan importante.
A raíz de la aparición de estos problemas,
se han acometido de manera rápida varias
soluciones. La primera es que, desde el Ministerio
de Transporte, Movilidad y Agenda
Urbana, se han anulado los tiempos de
conducción y descanso (tiempos de tacógrafo)
que por ley debían de cumplir todos
los conductores profesionales. Esto
sin duda va a permitir mayor
disponibilidad de ellos
si se necesitaran para aumentar
el ritmo de abastecimientos
puntuales.
Por otro lado, la entrada
en funcionamiento del estado
de alarma, va a suponer
una mayor cobertura y
protección de estos transportes
ya que se va a facilitar
la prioridad de los
mismos, se reduce inevitablemente
la congestión de las vías de circulación
(por la permanencia en cuarentena
de la población), y si fuera necesario,
el decreto permitiría utilizar camiones militares
para realizar estos abastecimientos
(como se podría producir en caso de catástrofes
que recientemente se han padecido,
por ejemplo, inundaciones en la zona
del levante español).
Tiempos de producción y tipos
de industrias especializadas
Otro problema, no tan “sencillo” de atajar
son los desabastecimientos puntuales de
ciertos productos alimentarios que tienen
algún tipo de elaboración previa (quedan
fuera de esta categoría todos los alimentos
frescos). El bloque de estos problemas se
puede centrar en los tiempos de producción
y tipos de industrias especializadas (y
sobre todo maquinaria) disponibles para
aumentar la producción.
Por más que nos empeñemos, existen
ciertos productos que necesitan una maduración
natural y otros unos procesos
productivos determinados. Estos pasos
temporales no se pueden evitar. Por ejemplo,
si una máquina está preparada para
producir 300 unidades/h, por más que se
quiera, únicamente va a poder producir esta
cantidad. Evidentemente se podrá poner
esta máquina a pleno funcionamiento
Todas las cadenas
de suministro
se diseñan y
estructuran para un
nivel de fluctuación
de demanda
situado en una
horquilla
LOGÍSTICA ❙ 49

durante 24h, pero ese será el tope de capacidad
máximo.
La única manera de producir por tanto más
cantidad sería disponer de mayor maquinaria
para ello, cosa harto complicada si su
disponibilidad está limitada a ciertos productores
y mercados específicos (p.e; no
se puede crear de la noche a la mañana
una fábrica de quesos industrial con todos
sus equipos y maquinaria específica).
¿Qué es lo que ocurre cuando la
demanda sufre un incremento radical
puntual?
Básicamente el problema que acabamos
de relatar en el último punto del anterior
apartado es lo que se conoce (desde hace
muchos años) como Efecto Látigo o
Bullwhip Effect.
Este nombre deriva del funcionamiento similar
que tiene un látigo cuando hay un incremento
brusco de la demanda. Si la demanda
sufre un repentino incremento la virulencia
se va multiplicando a medida que recorre la
cadena de suministro de forma inversa, manifestándose
de manera más abrupta en los
últimos eslabones de la cadena.
Este efecto ha sido un caballo de batalla
para todas las cadenas de suministro ya
que todas ellas se diseñan y estructuran
para un nivel de demanda, o mejor dicho,
un nivel de fluctuación de demanda situado
en una horquilla a modo de simulación
de escenario estándar, que cubra casi toda
la casuística que en la realidad se puede
dar. Esto se hace atendiendo al criterio de
equilibrio nivel de servicio-nivel de inventario-nivel
de producción.
Cuando un incremento tan brutal de la demanda
para ciertos productos, como se
ha podido observar en estos días, se hace
efectivo, es cuando hace que este pronóstico
de demanda no se cumpla y es a partir
de este punto cuando la cadena de abastecimiento
se tensiona y se produzcan desabastecimientos
puntuales. Pero esto es un
efecto normal que se suele corregir pronto
modificando la horquilla de pronóstico
de demanda. No hay de qué preocuparse.
Sin duda alguna nuestro sistema sanitario
está sufriendo una gran prueba de estrés,
pero también, sin duda, lo están sufriendo
nuestras cadenas de abastecimiento alimentario.
LOGÍSTICA ❙ 50

Para terminar… más buenas noticias
Me gustaría, a modo de conclusión, enumerar
algunos aspectos positivos que nos
pueden ayudar a tener tranquilidad en estos
momentos y ganar confianza en que
estamos preparados, al menos a nivel logístico,
para superar esta pandemia.
En primer lugar, en España hay mucho producto,
en cantidad y en variedad. Casi todos
nuestros supermercados se abastecen
de productos con origen español y todo
ello aumenta la velocidad de reabastecimiento
en caso de necesitarlo.
Nuestro sistema de abastecimiento alimentario
es ágil y flexible para poder adaptarse
a cualquier casuística que se pueda dar. Si a
esto sumamos que en estos momentos las
líneas de comunicación están funcionando
a pleno rendimiento, el resultado que pronóstico
es que, en menos de una semana
[como ha si ha sido], las colas para adquirir
alimentos serán historia y quedarán para la
posteridad como una mera anécdota.
Otro aspecto positivo es que el número de
consumidores, es decir, la población española
que adquiere productos alimentarios es
la misma, no ha variado. Este es un dato importante
porque esto no va a significar tener
que buscar nuevas fuentes de abastecimiento
alimentario, tanto frescas como industriales,
lo que sí sería un problema importante.
Para terminar, un hecho evidente, y es
que todas aquellas personas, familias,
etc., que se han abastecido de manera
irracional en estos días, deben de consumir
este producto antes de volver a comprar
más, lo que deja un
margen de maniobra a la
producción y almacenamiento
de ciertos productos
a recuperarse y coger
oxígeno para obtener niveles
normales de stock.
Sin querer parecerme al
abuelo cebolleta con sus
refranes y dichos me agradaría
terminar este post
agradeciendo a todos los
integrantes de nuestras
cadenas de abastecimiento (en este caso,
me es indiferente alimentarias o no)
su esfuerzo por mantener el suministro
de lo que nos hace falta, cuando nos hace
falta y en la cantidad que se necesita.
Ellos también son nuestros otros
“grandes héroes”, aunque no tienen tanta
repercusión mediática. Y vamos con la
frase con la que quiero terminar: “La experiencia
es un duro profesor que primero
nos expone al examen y a continuación
nos explica la lección”. Esperemos
que lo vivido nos sirva para aprender la
lección y superar, con mejor nota aún,
próximos retos
Nuestro sistema
sanitario está
sufriendo una gran
prueba de estrés,
pero también,
nuestras cadenas
de abastecimiento
alimentario
LOGÍSTICA ❙ 51

TENDENCIAS
La entrega el mismo día
¿Se convertirá en el nuevo estándar?
La entrega el mismo día podría suponer un cambio de las reglas de juego para el comercio
on-line. Aun así, el modelo inicialmente solo es interesante para las aglomeraciones urbanas,
ciertos clientes e industrias.
En la situación actual de confinamiento
a causa del COVID19, es
un hecho que el comercio on-line
tiene una oportunidad única
para seguir su senda de crecimiento
y consolidación, no solo en aquellas
categorías más prescindibles o menos
necesarias (ocio o cosmética) sino
también, obligados a permanecer en casa,
en aquellos bienes de primera necesidad
que habitualmente solemos comprar
in situ; ahora pasan deben pasar por el
canal on-line si queremos seguir consumiéndolos.
La compra on-line de artículos puede tener
muchas ventajas, como comprar cómodamente
desde la silla de tu casa, mayor
facilidad para comparar productos
y, por lo tanto, la oportunidad de encontrar
el mejor precio, promociones especiales
de Internet y mucho más. Sin embargo,
una desventaja en comparación con la
compra en comercios convencionales tradicionales,
aparte de la falta de una experiencia
táctil de los productos, suele ser el
plazo de entrega.
Obviamente, el cliente desea recibir los productos
lo antes posible (el concepto de
“Gratificación instantánea”). Por lo tanto,
no sorprende que la tendencia apunta hacia
entregar en el mismo día, especialmente entre
las grandes compañías de pedidos por
correo o para ciertos grupos de productos.
Por ejemplo, si hablamos de alimentos frescos,
además de la entrega en el mismo día,
en este caso un requisito indiscutible, el uso
de un embalaje adecuado para el transporte
de los mismos es imperativo, como pueden
ser las cajas retornables MB Food &
Delivery de BITO que proporcionan una
solución integral al facilitar el transporte de
todo tipo de alimentos ocupando un mínimo
espacio. Gracias a los insertos separadores
de polipropileno expandido, se pueden
aislar los alimentos más delicados, así
como evitar deslizamientos o vuelco de líquidos.
BITO incluso dispone de cajas isotérmicas
(Isobox) para mantener los productos
congelados durante horas. Y, tras la
entrega, se puede ahorrar espacio gracias
a que los contenedores vacíos pueden encajarse
entre sí.
LOGÍSTICA ❙ 52

TENDENCIAS
24 horas dan para mucho… o no
Según el estudio de Mc Kinsey “Entrega en
el mismo día: el próximo paso evolutivo en
la logística de paquetería” (1), esta modalidad
de entrega supone “un cambio en las
reglas de juego porque combina la disponibilidad
directa de productos del sector
minorista con la conveniencia de hacer pedidos
desde el propio hogar. La consultora
de gestión pronostica que el 15 por 100
de las ventas (3,1 mil millones de euros) de
clientes privados en Europa Occidental para
2020 será de paquetes entregados durante
el mismo día. Alemania, por ejemplo,
representará un 27 por 100 (ó 837 millones
de euros) del total.
Ahora mismo, la entrega en el mismo día
en Alemania se ofrece principalmente a las
industrias alimentaria y farmacéutica. El
caso de la industria farmacéutica es particular,
pues las farmacias reciben entregas
varias veces a lo largo del día por parte de
sus mayoristas distribuidores. Muchos de
los medicamentos requieren refrigeración
durante su transporte. Las mencionadas
cajas retornables MB tienen como accesorio
unos acumuladores de frío tanto para
productos refrigerados como congelados
y otros insertos para crear zonas de diferente
temperatura en un mismo contenedor,
garantizando la calidad de la mercancía
durante el transporte.
Los supermercados on-line como Bringmeister
(una subsidiaria de EDEKA), Food.
de, GetNow, REWE, y muchos otros no solo
entregan alimentos el mismo día, sino
incluso en 90 minutos, como por ejemplo
GetNow.
Desde 2015, Amazon ofrece entregas durante
el mismo día: aproximadamente un
millón de productos en 20 ciudades de
Alemania en 2020. El mayor proveedor de
servicios exprés de Alemania, DHL, ofrece
un servicio de mensajería clásico que promete
una entrega durante el mismo día en
LOGÍSTICA ❙ 53

TENDENCIAS
Desde el punto de vista medioambiental,
es cuestionable si la implementación a nivel
nacional de la entrega en el mismo día
es deseable, así como si los costes son viables
en todas las industrias y regiones.
Requisitos para la entrega
en el mismo día
En general, un servicio más rápido implica
un fuerte aumento de los costes de logística.
Ahora bien, como se ha mencionado,
la satisfacción del cliente también aumenta
enormemente, lo que le da al minorista
on-line una enorme ventaja en el mercado.
Cajas retornables MB Food & Delivery de BITO.
La predisposición
de los clientes para
pagar la entrega
en el mismo día
es inferior a cinco
euros
todo el mundo. Eso sí, por su precio, el servicio
se presta más bien a urgencias que
a las condiciones estándar del comercio
electrónico actual.
¿Entrega el mismo día
o en la fecha deseada?
La entrega en el mismo día tiene lógica
en casos de uso particulares o con grupos
especiales de clientes. El proveedor
de servicios “en el mismo día” Tiramizoo,
tiene compañías como Saturn, Media
Markt, Conrad y Nespresso en su cartera
de clientes con el fin
de abastecer a clientes
particularmente urgentes
con poca antelación.
Con todo, es cuestionable
si los clientes no estarían
igualmente satisfechos
con una fecha
deseada flexible. Según
una encuesta representativa
realizada a 2.000
alemanes mayores de 18 años por el instituto
de investigación de mercado YouGov
en 2017, la entrega de los productos pedidos
en la fecha deseada o la libre elección
del lugar y hora de entrega es más
importante para los clientes que la entrega
de mercancías en el mismo día.
Según una encuesta realizada por el Instituto
de Investigación francés Capgemini (2),
“los clientes solicitan la entrega el mismo día,
pero raras veces quieren pagarla”, y según
otras opiniones cualificadas, en países como
Alemania la predisposición de los clientes
para pagar la entrega en el mismo día es
inferior a 5 euros.
Los requisitos previos para la entrega en el
mismo día incluyen:
◗ Una gestión eficaz del almacén.
◗ Un alto grado de automatización.
◗ Y una capacidad de respuesta flexible.
Socios y colaboradores
Para empezar, es preciso contar con socios
comprometidos (transportistas) que se hagan
cargo de la entrega de los productos.
En este caso, sin embargo, debe garantizarse
un proceso y un intercambio de datos
sin problemas. En general, la entrega
en el mismo día solo es posible si se da la
proximidad física a los centros de distribución
que cubran los costes solo en las conurbaciones,
de modo que los vehículos
de entrega cubran las menores distancias.
Pero inevitablemente, en las ciudades esta
forma de suministro conducirá a un mayor
tráfico y contaminación ambiental.
Con todo, esto podría reducirse involucrando
a los distribuidores locales (por ejemplo,
supermercados, farmacias) en algunos
modelos comerciales. La reducción de la
LOGÍSTICA ❙ 54

TENDENCIAS
gama de productos también puede llevar a
una racionalización de la logística. La utilización
de embalajes y contenedores retornables
como la gama MB de BITO también
es clave, porque se evita la generación
de residuos plásticos y de cartón y se hace
más eficiente toda la logística de transporte.
Otro factor importante es el propio
cliente, parte esencial de la cadena logística
porque debe garantizar la aceptación
de los artículos pedidos (uno de los problemas
actuales del comercio electrónico
es el creciente volumen de devoluciones y
la complejidad de su gestión).
Por este motivo el horario de entrega a
partir de las 18h, cuando el cliente está en
casa, se está haciendo popular. Otras soluciones
pueden incluir la entrega a domicilio
(con apertura y cerradura inteligente de la
puerta) y la recogida en ciertas estaciones
de paquetería.
La entrega en el mismo día se ha convertido
en una necesidad en los sectores de
conveniencia y alimentos, pero también es
apreciado para artículos pesados o voluminosos,
ya que así el cliente se ahorra cargar
con el producto. Para las personas mayores
en particular, este es un valor añadido que
puede ser interesante promocionar.
¿Entrega el mismo día o al día siguiente?
Según Dean Maciuba (3), analista de Logistics
Trends & Insights, LLC - Research
Analysis News Consulting, el crecimiento
en el segmento de la entrega en el mismo
día está impulsado por grandes inversiones
y un enorme capital riesgo, por lo
que queda restringido a grandes operadores
y hace muy difícil la competencia a las
startups (cuyo interés radica esencialmente
en su potencial de adquisición por parte
de las primeras).
Los costes de entrega en el mismo día están
subsidiados por el margen del producto,
que no puede mantenerse por un largo
tiempo. Amazon, como minorista on-line,
marca tendencia en ambos modelos de entrega,
aprovechando muchos de sus propios
centros de distribución y la suscripción
a Amazon Prime Air. En cualquier
caso, Amazon está tratando de convertir
su estándar de entrega en 2 días en entrega
al día siguiente para el programa Prime
Free One-Day en Estados Unidos mediante
el alquiler de aviones.
Para la mayoría de los comercios on-line,
una entrega asequible al día siguiente puede
ser la mejor solución, basada en servicios
exprés regionales ya establecidos y
grandes minoristas locales. En general, todavía
hay muchas incógnitas sobre el surgimiento
de ambos servicios, como la velocidad
de expansión, la aceptación de
márgenes de beneficio más bajos, el uso
de robots de entrega y estaciones de embalaje,
y la influencia de quien marque la
tendencia
1) “Entrega el mismo día: el siguiente paso evolutivo
en la práctica de logística de paquetería, viajes,
transporte y logística” marzo de 2014, Copyright ©
McKinsey & Company, Inc.
2) Capgemini Research Institute, encuesta al consumidor
de entrega de última milla “El desafío de
la entrega de la última milla: brindar a los clientes
minoristas y de productos de consumo una experiencia
de entrega superior sin afectar la rentabilidad”,
octubre-noviembre de 2018, Capgemini Research
Institute .
3) iXtenso - Magazin für den Einzelhandel, Entrega
en el mismo día: Consejos para pequeños minoristas,
“La entrega en el espacio de tiempo de la noche
es el gran éxito”: Entrevista con Arne Schulke,
Profesor de Control de Gestión y Liderazgo, Service
mit Chancen, 24.07. 2018.
LOGÍSTICA ❙ 55

MANUTENCIÓN
Seguridad y protección,
en primer lugar
Según datos del Ministerio de Trabajo y Economía Social, en enero de 2020 y
dentro del sector del transporte y almacenamiento, se registraron un total de
3.160 accidentes de trabajo durante la jornada laboral que causaron una baja.
Un número que, aunque implica
un 0,78 por 100 menos que en
enero de 2019, supone un descenso
insuficiente en el número
de incidentes. En esta labor,
una de las prioridades para la compañía
de intralogística Still es minimizar el riesgo
en el centro de trabajo y contribuir a
fomentar una cultura que promueva la seguridad
de forma consciente y proactiva.
Para facilitar la adopción de este concepto,
sus soluciones han sido pensadas para
que los trabajadores y las máquinas convivan
con libertad dentro del mismo espacio
de trabajo. Algo que, como resultado,
reduce los riesgos, evita el aislamiento característico
de los medios de protección
mecánicos e incrementa el rendimiento y
la productividad.
Con la afirmación en mente de que son las
personas quienes hacen fuerte a una em-
LOGÍSTICA ❙ 56

para reemplazar la fuente de energía, logró
simplificar el día a día del operario y, en
consecuencia, supuso una mejora significativa
de la eficiencia de la máquina.
Solución PAS (Pedestrian Alert System).
Sistema Safety Light de la STILL EK-X 10.
presa, desde sus orígenes Still ha centrado
sus esfuerzos en desarrollar máquinas
de calidad, ergonómicas, seguras y pensadas
para simplificar el volumen y la carga
de trabajo. El desarrollo de innovaciones
que ofrecen una seguridad adicional y con
un diseño respetuoso con la salud postural
del conductor de la máquina han sido unas
máximas para la compañía. Still fue pionera
en diseñar el primer mástil que garantizaba
un completo control sobre las horquillas y
revolucionó el concepto del cambio de batería
mediante el diseño lateral. Un concepto
que hizo innecesario el uso de una grúa
Las líneas de una máquina Still dan indicios
de en qué medida la seguridad es imprescindible
en ella. Según detalla Carlos
Herrer, Product manager de Still España,
“mediante una mirada atenta se pueden
observar múltiples mecanismos de protección,
detalles y recursos que no solo protegen
la integridad física del trabajador, sino
que además favorecen la ergonomía. Las
carretillas Still están equipadas con cinturones
de seguridad, cristales templados laminados,
chasis resistentes, tejadillos de
protección y respaldos de carga que salvaguardan
al conductor de un posible impacto”.
También incluyen sistemas de ayuda a
la conducción que mejoran la visibilidad y
la percepción de la carretilla en el entorno.
“Estos mecanismos avisan a otros vehículos
de la aproximación de la carretilla mediante
una luz azul dirigida al suelo a unos
5 metros de distancia. También informan
de cuándo la máquina reinicia la marcha
con una luz intermitente: algo que resulta
muy útil en zonas especialmente ruidosas.
Una de las ventajas de la luz de aviso
es que el foco luminoso tiene una mínima
dispersión y ofrece una visibilidad óptima
incluso en suelos brillantes. Junto al espejo
retrovisor panorámico, el
campo de visión del operario
se amplía consiguiendo disminuir
los ángulos muertos”,
explica Herrer.
Debido a que para Still el cuidado
y la seguridad de los trabajadores
están siempre en
primer lugar, los recursos de protección se
extienden más allá de sus máquinas. Uno de
los principales avances de la compañía es
conseguir que sus sistemas sean capaces de
discernir entre la identificación de una persona
y la detección de un objeto. Un factor que,
aunque podría parecer trivial, es determinante
para que una máquina proteja con seguridad
a un operario. Tal y como argumenta
Una de las
prioridades para
Still es minimizar el
riesgo en el centro
de trabajo
LOGÍSTICA ❙ 57

MANUTENCIÓN
Otro sistema de seguridad, que contribuye
a que la convivencia entre máquinas y operarios
sea fluida, es la delimitación de un
área de seguridad. En esta labor, Still ayuda
a sus clientes a instalar sistemas de seguridad
preventiva que controlan el tráfico
en cruces o puntos sin visibilidad mediante
mecanismos que limitan las áreas de carga,
almacenamiento y producción. Además,
también existen sistemas que detectan los
pasos de puerta o se instalan en muelles de
carga con la finalidad de reducir el riesgo
de accidentes y evitar averías.
Carlos Herrer, Product Manager de STILL España.
Uno de los
principales avances
de la compañía es
conseguir discernir
entrela identificación
de una persona
y un objeto
Herrer, “existen diferentes sistemas anticolisión,
pero no todos ellos diferencian entre
personas y objetos. Cuando queremos salvaguardar
a una persona, nos interesa identificar
que es una persona y no cualquier objeto.
Para dar una respuesta a esta necesidad,
la solución PAS (Pedestrian Alert System)
minimiza al máximo el riesgo
de accidentes entre carretillas
y personas. Este sistema
advierte al conductor de
que se aproxima un peatón
en un radio ajustable de entre
1 a 6,5 metros. Tras detectarlo,
la máquina emite una señal
luminosa o acústica y, a
su vez, alerta al operario en
su tag personal, con forma de
discreto llavero, que lanza una
inconfundible señal de advertencia (auditiva,
motora o sonora). Este sistema permite la
personalización para disminuir o limitar la velocidad
de la carretilla y reducir al máximo el
riesgo de accidente”.
Por su parte, el control de tráfico y seguridad
de Still en cruces o puntos sin visibilidad
permite informar con luces o semáforos
a los conductores de carretillas del
riesgo inminente. Algo que se hace posible
con la instalación de sistemas PAS y tags
en puntos fijos que entrañen un riesgo.
De ser necesario, esta instalación también
puede efectuarse de forma inversa, es decir,
con la finalidad de que la identificación
de una carretilla efectúe un aviso simultáneo
a los peatones en un punto concreto.
Still no solo vela por que la seguridad esté
presente en todo el centro de trabajo, sino
para que el equipo al completo cuente con
la información necesaria para el desempeño
de una tarea libre de riesgos. En esta
labor, ofrece formación para promover la
conducción segura de sus máquinas y supervisa
que las carretillas elevadoras, dispositivos,
accesorios, cargadores, baterías
y estanterías cumplan con las recomendaciones
del fabricante y sigan los estándares
que demanda la regulación gubernamental
o aseguradora en cada momento.
“En el centro siempre han estado, y seguirán
estando, las personas. Es para ellas para
quienes concebimos nuevas soluciones que
se avanzan a su tiempo en términos de rendimiento,
pero también en materia de seguridad,
ergonomía y protección. Estamos
siempre al lado de nuestros clientes con una
voluntad sincera por aportar cuidado y valor
a su negocio. Ha sido así desde nuestros
inicios y en los tiempos que presentan desafíos
profundos es algo que se hace especialmente
significativo” finaliza Herrer
LOGÍSTICA ❙ 58

«La comunicación es uno de los más
poderosos elementos de diferenciación
para las empresas».
«Los soportes de comunicación contribuyen
al posicionamiento de las marcas».
«La buena comunicación aporta valor a la
cadena de distribución, la mala se lo resta».
«Comunicación es un concepto positivo,
propaganda, negativo».
«No hay comunicación cara o barata,
hay buena o mala comunicación».
Toda la comunicación,
entre profesionales
Tel: 913 884 777 • www.cdecomunicacion.es
e-mail: info@cdecomunicacion.es
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