Revista Cuadernos de Logística [C de Comunicación] - Número 52. Octubre 2019

lo categóricamente) que finalmente, en
unos años, impondrá los equipos contrapesados
eléctricos y harán desaparecer los
diesel. Por el momento STILL dispone de
ambas opciones en un segmento, el de la
nueva RX60, que en Europa supone unas
22.000/23.000 unidades al año.
Por otro lado aseguraban que, actualmente,
ante otras posibles alternativas a
las tradicionales baterías de plomo ácido
para equipos que no utilicen combustión
térmica, y que podrán llegar en el futuro
próximo, la tecnología de baterías de iones
de litio es la que ofrece más rentabilidad.
“Lo que es seguro es que en el futuro
la tracción será eléctrica” afirmaban los
ejecutivos de STILL que añadían que las
reglamentaciones que emanen de Bruselas
(Unión Europea) marcarán el camino
que deba seguir la industria.
Finalmente, en cuanto al crecimiento de esta
nueva gama hacia arriba en capacidad, se
reconocía que las capacidades de 5 a 8 toneladas
suponen un gran reto tecnológico.
La gama ofrece también alternativas a las
opciones estándar. Así, los clientes pueden
escoger entre siete modelos con las
versiones de chasis estándar y largo y con
los mástiles Tele/Niho y Triple. Además, se
ha desarrollado una versión con un centro
de gravedad de la carga de 600 mm y, por
ello, una capacidad residual de carga más
alta, que sirve para el transporte de palés
en dirección longitudinal, así como de cargas
grandes y pesadas, o para uso con
equipos auxiliares.
Un desarrollo con características
destacadas
Desde STILL se asegura que con esta serie
han conseguido aumentar el rendimiento
del motor en un 40 por 100, a la vez que
mejora su eficiencia energética. Esto ha sido
posible gracias a unos nuevos inversores
y al diseño con la transmisión de potencia
excepcionalmente corta entre los
inversores y los motores. “La experiencia
de conducción eléctrica se caracteriza por
una aceleración deportiva, agilidad y por
una conducción dinámica” y, en la versión
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