Mustang LPO - Crónica de un Mustang vendido en México

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“Para mí, es un orgullo el haber sido designadopara este proyecto, dada la edad que teníaen ese entonces, y que afortunadamentelogramos un éxito técnico, deportivo, de imageny comercial, pues el LPO fue en México elauto deportivo “imagen” más destacado y rápidoen su tiempo. (No había importados parafines prácticos). Realmente nuestro productoera la mejor compra de un auto deportivo ennuestro mercado.Independientemente de esto, fuimos invenciblesen pistas y carreteras, y le dedico partede este éxito a mi compadre Guillermo RojasSr.La importancia para Ford México, fue seguirposicionando como líder a un “verdaderoMustang” que era superior a cualquiera en suclase.La aportación para Mustang y la marca enMéxico fue el continuar con la superioridaden este mercado en particular, que impulsabala venta de todos los modelos de Ford en Méxicoy el deseo de la mayoría de los jóvenesde tener un Mustang nuevo.¨- Ing. Victor Pérez - Líder del proyecto LPOGuillermo “Memo” Rojas - I PREMIO “ADAUNAM”,Autódromo Magdalena Mixhuca, 1970.-6-AGOSTO 2021
Iniciamos este artículo con estas palabras delIng. Víctor Pérez (en aquel entonces ingenierode diseño de motores en Ford México y asignadocomo líder del proyecto LPO) al momentode preguntarle su sentimiento sobre el Ford MustangLPO. Como bien se conoce, el Ford Mustangtambién salió de las líneas de producción de laplanta de Ford, ubicada en la zona de La Villa, en laCiudad de México. Sin embargo, lo que menos sesabe, es que aparte de la versión “Base” del Mustangde primera generación (1965-1973) construidaen México, también se produjeron algunas versionesespeciales, de las cuales, la más potente y lamás escasa de ellas, el Ford Mustang LPO.Durante el año 1966, PEMEX (Petróleos Mexicanos)agregó a las gasolinas disponibles ya existentes(Supermexolina de 80 octanos y Gasolmex de 90octanos), la “PEMEX 100”. Esa última gasolina desupuestamente 100 octanos, permitía a los ingenierospoder diseñar motores con relación de compresiónmás alta. Eso permitió ofrecer como opciónal motor 289 4V de 205 HP con 9.0:1 de relaciónde compresión utilizado en los últimos Ford Mustang1965 hasta el modelo 1967, un motor de 2894V de 225 HP con relación de compresión de 10.0:1para el Ford Mustang 1968. De la misma forma, elFord Mustang modelo 1969 venía equipado con elmotor 302 4V “alta compresión” de 10.3:1 con 232hp @ 4800 RPM y 316 pies-lbs @ 2800 RPM que, adiferencia de Estados Unidos, era la única opcióndisponible para ese modelo en el mercado mexicano.Sin embargo, a finales del año 1968, tan prontoestuvo en el mercado,Chrysler de Méxicotambién introdujo dentrode sus nuevos modelos1969, el Barracuda y elDodge Dart GTS, ambosequipados con el potentemotor 318 PC de “altorendimiento”. Estos autos,con su máquina 3184V con relación de compresiónde 9.5:1 de 270hp @ 4900 RPM, transmisiónde 4 velocidades alfrente, relación de diferencialde 3.31:1 y frenosdelanteros de disco, eranconsiderados como lamejor opción en cuanto acoche deportivo en México. Desafortunadamente,a pesar de la introducción del 302 PC de alta compresión,el Ford Mustang no era competitivo contrael motor 318 PC de “alto rendimiento” del Barracuday del Dodge Dart GTS.Debido que en aquella época no se podía importaren forma regular versiones del Ford Mustang dealto rendimiento presentes en el mercado estadounidense,la idea de Ford México, fue crear con elMustang LPO, un auto de mejor rendimiento para elmercado mexicano. En una junta de planeación delproducto, se decidió que necesitaban un auto quelos mantuviera como líderes del segmento, así que,el Ing. Víctor Manuel Barreiro Cortés, gerente deldepartamento de ingeniería del producto (quienllegará a ser presidente y director general de Fordel 04 de diciembre de 1991), le pidió al Ing. VíctorPérez que iniciará el estudio de instalar debajodel cofre del Mustang 1969, el motor de 351 PCtipo Windsor fabricado en la planta de Cuautitlánque estaban estrenando en el Ford Galaxie 1969.En aquel momento, prepararon un prototipo que sesentía muy agradable. Sin embargo, ese motor 351Windsor “HECHO EN MÉXICO” con carburador de4 gargantas, con una potencia de 255 hp @ 4200RPM y 366 pies-lbs @ 2800 RPM, aunque tenía muybuen torque en bajas revoluciones, nada podía hacercontra el Dodge Dart GTS que seguía superandoal motor de Ford.Dada la importancia en esta época para el mercadoautomóvil de la imagen en carreras, y dándosecuenta que no podían competir en igualdad deUno de los 200 LPOs1970 construidos.FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO -7-
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