SQM_18_ENE2022_DIGITAL
Nº 18 de SubaQuatica Magazine, la revista especializada en buceo comercial, industria offshore y tecnología submarina
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3.- Parbuckling o rotación
La rotación del barco para su adrizamiento fue la fase crucial de la operación y
donde el Costa Concordia corría el riesgo de romperse y provocar un desastre
ambiental en el Parque Natural Marino donde embarrancó. La maniobra duró 20
horas. Para ello se utilizaron gatos de cadena que tensaron varios cables unidos
a la parte superior de los cajones de flotabilidad y de las plataformas, que fueron
tirados hacia el mar, mientras que los cables conectados a las torretas de estribor
se utilizarán para el equilibrio. Esta fue una fase muy delicada, en la que las
fuerzas implicadas debieron que compensarse con cuidado, para girar la nave sin
deformar el casco.
La tecnología usada en los cajones de flotabilidad positiva fue vital para
que el crucero no golpease bruscamente contra la plataforma submarina
construida. El nivel de agua y aire dentro de éstos, eran equilibrados con numerosas
válvulas controladas por ordenador, todo un despliegue tecnológico
que acabó exitosamente con el buque en posición vertical.
Para evitar la rotura de la proa del barco también se construyó un blister
a modo de collarín, en esta delicada zona del buque.
r de la proa y varias embarcaciones, entre ellas (abajo a la derecha) el Vicencio Consentino. ARC
4- Instalación de estabilizadores en el
lado de estribor
Luego se utilizaron 15 sponsons (flotadores-estabilizadores) de reflotamiento
a la banda de estribor del barco hundido. Estos cajones de flotabiliad
positiva se utilizaron durante la subsiguiente fase de reflotamiento,
para que más tarde el barco pudiese navegar hasta el puerto de Génova.
5- Reflotamiento del buque
En este punto, el casco estaba descansando en el falso fondo a una profundidad
de aproximadamente 30 metros. Un sistema neumático vació el agua de forma
gradual desde los estabilizadores en ambos lados, dando el suficiente empuje
para llevar el barco hacia arriba. Al finalizar el proceso de vaciado, una sección
de aproximadamente 18 m de calado permaneció sumergida en la navegación.
www.subaquaticamagazine.es ENERO | 13