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Nº 18 de SubaQuatica Magazine, la revista especializada en buceo comercial, industria offshore y tecnología submarina

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3.- Parbuckling o rotación

La rotación del barco para su adrizamiento fue la fase crucial de la operación y

donde el Costa Concordia corría el riesgo de romperse y provocar un desastre

ambiental en el Parque Natural Marino donde embarrancó. La maniobra duró 20

horas. Para ello se utilizaron gatos de cadena que tensaron varios cables unidos

a la parte superior de los cajones de flotabilidad y de las plataformas, que fueron

tirados hacia el mar, mientras que los cables conectados a las torretas de estribor

se utilizarán para el equilibrio. Esta fue una fase muy delicada, en la que las

fuerzas implicadas debieron que compensarse con cuidado, para girar la nave sin

deformar el casco.

La tecnología usada en los cajones de flotabilidad positiva fue vital para

que el crucero no golpease bruscamente contra la plataforma submarina

construida. El nivel de agua y aire dentro de éstos, eran equilibrados con numerosas

válvulas controladas por ordenador, todo un despliegue tecnológico

que acabó exitosamente con el buque en posición vertical.

Para evitar la rotura de la proa del barco también se construyó un blister

a modo de collarín, en esta delicada zona del buque.

r de la proa y varias embarcaciones, entre ellas (abajo a la derecha) el Vicencio Consentino. ARC

4- Instalación de estabilizadores en el

lado de estribor

Luego se utilizaron 15 sponsons (flotadores-estabilizadores) de reflotamiento

a la banda de estribor del barco hundido. Estos cajones de flotabiliad

positiva se utilizaron durante la subsiguiente fase de reflotamiento,

para que más tarde el barco pudiese navegar hasta el puerto de Génova.

5- Reflotamiento del buque

En este punto, el casco estaba descansando en el falso fondo a una profundidad

de aproximadamente 30 metros. Un sistema neumático vació el agua de forma

gradual desde los estabilizadores en ambos lados, dando el suficiente empuje

para llevar el barco hacia arriba. Al finalizar el proceso de vaciado, una sección

de aproximadamente 18 m de calado permaneció sumergida en la navegación.

www.subaquaticamagazine.es ENERO | 13

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