Edición 188 - EDICIÓN ESPECIAL TRANSPORTE - julio/agosto 2022 año 34

OPINIÓN
CAMIONES A
HIDRÓGENO, UNA
REALIDAD
Por Matías Vera,
Coordinador Programas Giro Limpio y Euroclima+
de la AgenciaSE.
Se espera que el año 2025 sea el comienzo del desarrollo masivo de camiones que
usan hidrógeno.
Según el último Balance Nacional de Energía (BNE, 2018), el sector transporte
es dueño de más de un tercio del consumo energético a nivel nacional
(36%). Lo anterior deriva en que este sector sea responsable de un 24% de
las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), propulsoras del efecto
invernadero, calentamiento global y cambio climático, además de generar
emisiones de otros contaminantes locales como el material particulado, que
tiene directa relación con enfermedades que afectan la salud de las personas.
En nuestro país, a diario operan cerca de 240.000 camiones, responsables
de un alto consumo de energía y del 11% de las emisiones de GEI de Chile.
Tomando en consideración que Chile busca ser carbono neutral al 2050, reducir
la dependencia en el uso de combustibles fósiles en el sector transporte
será relevante para dicho fin.
El uso directo de hidrógeno verde, así como de sus derivados como el metanol,
el amoniaco y los combustibles sintéticos, en sectores como en el
transporte terrestre, marítimo y aéreo, minería, industrias y en el sector
eléctrico, será necesario para que Chile experimente la transición desde los
combustibles fósiles. Lo anterior se ve reflejado en la Estrategia Nacional de
Hidrógeno Verde, publicada en noviembre de 2020.
Las tecnologías cero emisiones en el sector transporte serán claves para
combatir el cambio climático en el mundo, siendo uno de los principales desafíos
del sector escalar este tipo de tecnologías en operaciones con alta demanda
energética. En el caso del transporte terrestre, ya se observa a nivel
internacional la tendencia de complementar la electromovilidad a baterías
(BEV, por su sigla en inglés) con el uso de vehículos eléctricos con celdas de
combustible de hidrógeno o fuel cell electric vehicles (FCEV, por su sigla en
inglés) para aquellas operaciones con viajes de larga distancia y/o para el
transporte de carga, principalmente porque su uso proporciona alta autonomía
sin la necesidad de agregar mayor cantidad de peso al vehículo.
Respecto al sector transporte de carga, el Plan de Carbono Neutralidad de
Chile al 2050, plantea la reducción de 83,8 (MM tCO2eq) al 2050, fruto de la
incorporación de esta tecnología en cerca del 85% del parque de camiones
a ese año.
Para que lo anterior sea viable, será necesario avanzar en la inversión, pilotaje
y operación de infraestructura y maquinaria necesaria, como plantas
electrolizadoras, maquinaria diésel, maquinaria a hidrógeno, junto con la
instalación progresiva de estaciones de hidrógeno (hidrolineras). Se espera
contar con 550 estaciones de carga al año 2050.
Hidrógeno en el transporte de carga
Los vehículos de transporte pesado como los camiones de alto tonelaje es un
sector con gran potencial de operar con tecnologías de celda de combustible
de hidrógeno. La operación con camiones usualmente es con recorridos de
largas distancias a diario y presentan requerimientos energéticos superiores
a otros tipos de vehículos dado que transportan carga. En general, los modelos
de camiones eléctricos a H2 están aún en fase piloto y no en el mercado
como producción a gran escala, pero debido a todas las cualidades que esta
tecnología brinda, se avista un gran futuro para descarbonizar esta categoría
vehicular.
De acuerdo a información publicada por el Ministerio de Energía, dependiendo
de la capacidad de almacenamiento de hidrógeno, un camión puede
tardar entre 10 a 11 minutos para una recarga completa que le otorgaría del
orden de 750 km de autonomía.
En un acuerdo entre Hyundai Motor Company y H2 Energy, se confirmó
que durante 5 cinco años (desde 2019 a 2023) se suministrará una flota de
1.000 camiones con celdas de combustible a hidrógeno al mercado suizo. El
camión presenta un diseño que lo hace aerodinámicamente eficiente, además
de estéticamente atractivo para el consumidor.
Considerando que el uso de esta tecnología promueve la reducción de emisiones
de GEI y otros contaminantes como el material particulado (por la no
quema de combustible fósil), que deriva en enfermedades cardiovasculares
y respiratorias en la población, debiesen impulsarse incentivos para el uso de
esta tecnología, que a todas luces permitirá mover carga a un menor nivel
de emisiones, haciendo más sustentables y competitivas todas las cadenas
de suministros de nuestro país, además de mejorar la calidad atmosférica y
disminuyendo concentraciones de material particulado en el ambiente.
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