Lataa (pdf) - Kuntatekniikka
Lataa (pdf) - Kuntatekniikka
Lataa (pdf) - Kuntatekniikka
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
YHDYSKUNTA<br />
mattavasti enemmän aikaa. Niin<br />
sanottu pikalatauskin kestää tyypillisesti<br />
parikymmentä minuuttia<br />
ja perinteinen lataus ”yön yli”.<br />
– Olennaista on, että kunnat ilmoittaisivat<br />
toimivat latauspisteensä<br />
yhteispohjoismaiseen tietokantaan<br />
verkkosivun sahkoinenliikenne.fi<br />
kautta. Näin tieto on helposti<br />
kaikkien sähköautoilijoiden saatavilla,<br />
Elias Pöyry korostaa.<br />
Pitkän tähtäimen työssä tärkeää<br />
on hänen mielestään se, että<br />
sähköliikenne otetaan osaksi kaupunkistrategiaa.<br />
Näin sen edistämisen<br />
edellytykset tulevat huomioon<br />
otetuksi kaupungin jokapäiväisessä<br />
kehittämis- ja suunnittelutyössä.<br />
Latauspisteet eivät sovi<br />
mihin tahansa<br />
Liikenneinsinööri Mikko Lehtonen<br />
Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastosta<br />
huomauttaa, että<br />
joukkoliikenteen kulkutapaosuuden<br />
kasvattaminen ja liikenneturvallisuuden<br />
parantaminen<br />
on viraston tärkeimpiä tavoitteita.<br />
Hänkään ei usko sähköautojen<br />
yleistymisen lisäävän yksityisautojen<br />
kokonaismäärää kaupungissa,<br />
vaan sähköautot lähinnä<br />
korvaavat polttomoottoriautoja.<br />
Latauspisteverkostoa kehitetään,<br />
mutta kadunvarsilatauspisteet eivät<br />
innosta.<br />
– Julkisia latauspisteitä pitäisi<br />
ensisijaisesti perustaa esimerkiksi<br />
liityntäpysäköintialueille ydinkeskustan<br />
ulkopuolelle. Keskustaan<br />
ei kadunvarsipaikkoja juuri<br />
voida perustaa, mutta kiinteistöt<br />
luonnollisesti voivat alueilleen latauspisteitä<br />
rakentaa.<br />
Uusilla alueilla sähköautoilun<br />
kasvuun on kuitenkin viisasta vau<br />
vauhtiin<br />
työn tulosten on määrä olla valmiina<br />
puolen vuoden kuluttua.<br />
Mikäli latausoperaattori perustetaan,<br />
niin palvelut voisivat toimia<br />
esimerkiksi vuodesta 2014<br />
alkaen. Operaattori kytkee yksittäiset<br />
latauspisteet yhtenäiseksi<br />
verkoksi kuluttajien käyttöön<br />
ja mahdollistaa valtakunnallisen<br />
rautua jo suunnitteluvaiheessa.<br />
– Varaukset järeille sähkökaapeleille<br />
kannattaa tehdä muun<br />
yhdyskuntatekniikan rakentamisen<br />
yhteydessä. Silloin selvitään<br />
paljon halvemmalla, Lehtonen<br />
sanoo.<br />
Pitemmällä tulevaisuudessa<br />
kiinteistöt ja kaupalliset pikalatauspisteet<br />
muodostanevat latausinfrastruktuurin<br />
rungon.<br />
– Rakennusvirasto kokeilee latauspisteitä<br />
joillakin kadunvarsien<br />
pysäköintialueilla. Ne kuitenkin<br />
aiheuttavat alueiden ylläpidossa<br />
haasteita ja latauskaapelit<br />
voivat haitata liikkumista, sanoo<br />
valaistuspäällikkö Juhani Sandström<br />
rakennusvirastosta. Hän<br />
on Lehtosen tavoin jäsenenä Helsingin<br />
sähköisen liikenteen kehittämishankkeen<br />
ohjausryhmässä.<br />
Haasteena ovat myös latauspisteiden<br />
rakenneratkaisujen<br />
standardoinnin puute sekä lähes<br />
automerkeittäin vaihtelevat pistotulppatyypit.<br />
– Latausliitinkin voi autossa<br />
olla lähes missä tahansa. Sen<br />
vuoksi latauskaapelit ovat helposti<br />
jopa viisimetrisiä.<br />
Lataustolpan ulkomuotoa<br />
Helsingissä pohtii rakennusvirasto<br />
ja tarkoituksena on laatia<br />
latauspisteille eräänlaiset tyyppipiirustukset.<br />
Niissä esitettäisiin<br />
muun muassa kadunpinnan<br />
päällysteen väri, merkitsemistapa,<br />
käytettävät liikennemerkit ja<br />
lataustolpan koko.<br />
– Tavoitteena on, että kaikki<br />
tarvitsevat löytävät latauspisteen<br />
eikä siihen pysäköidä vahingossa<br />
virheellisesti polttomoottoriautoja.<br />
Rakenteiden on myös sovittava<br />
kaupunkikuvaan, Sandström<br />
painottaa. <br />
sähköliikennepalvelun yhtenäisellä<br />
palvelutasolla.<br />
Yhteiskäyttömallit ovat sähköliikenteen<br />
kuumin puheenaihe<br />
Euroopassa. Toimintamalli<br />
tullaan rakentamaan ainakin<br />
Euroopan tasolla yhteensopivaksi,<br />
ja se on jo herättänyt<br />
kansainvälistä kiinnostusta.<br />
HELSINGIN SÄHKÖISEN LIIKENTEEN<br />
OHJAUSRYHMÄN OSAPUOLET<br />
Hankintakeskus<br />
Helsingin Energia<br />
Helen Sähköverkko Oy<br />
HKL<br />
Kaupunkisuunnitteluvirasto<br />
Kiinteistövirasto<br />
Rakennusvirasto<br />
Rakennusvalvontavirasto<br />
Stara<br />
Talous- ja suunnittelukeskus<br />
Ympäristökeskus<br />
TEM tukee sähköautoilun<br />
edistämistä<br />
Työ- ja elinkeinoministeriö on varautunut tukemaan 10 miljoonalla<br />
eurolla sähköautojen ja niiden edellyttämän latausinfrastruktuurin<br />
rakentamista. Tukea sähköajoneuvo- ja latauspisteinvestointeihin<br />
voi ajoneuvojen osalta saada enintään 30 prosenttia<br />
hyväksytyistä leasing-kustannuksista (kuitenkin enintään<br />
500 €/kk) ja latauslaitteiden osalta enintään 35 prosenttia hyväksytyistä<br />
hankintakustannuksista.<br />
– Tukipäätösten raami on olemassa, mutta tuen piiriin on vielä<br />
mahdollista päästä. Olisi tärkeää saada nyt nopeasti toimijoita<br />
listalle. Tammi-helmikuun tienoilla ministeriössä arvioidaan hakemuksia<br />
ja haetun tuen määrää, koordinaattori Elias Pöyry konsulttitoimisto<br />
Eerasta kertoo.<br />
Hän kannustaa kuntia aktiivisuuteen. Useat suuret kaupungit<br />
omistavat energiayhtiöitä, joten kunnilla on tässä asiassa mahdollisuus<br />
toimia myös omistajaohjauksen kautta. Ilman kuntien<br />
aktiivisuutta sähköliikenne ei etene.<br />
– Myös kunnat voivat hakea tukea omiin kalusto- ja infrainvestointeihinsa.<br />
Yrityksille myönnettävälle tuelle on asetettu tuen<br />
hakijan taloudellista tilaa koskevia vaatimuksia, mutta kunnille<br />
näitä ei ole, Pöyry huomauttaa.<br />
Käyttöön otettavan sähköajoneuvon pitää kuulua työ- ja elinkeinoministeriön<br />
tuen piiriin hyväksymien sähköajoneuvojen<br />
joukkoon. Ajoneuvo tulee hankkia vähintään 36 kuukautta kestävällä<br />
leasing-sopimuksella (rahoitus- tai huoltoleasing), eikä sitä<br />
tänä aikana voi siirtää toiseen omistukseen tai toiseen käyttötarkoitukseen.<br />
Tuen piirissä olevia ajoneuvoja käytetään työ- tai työsuhdeautoina,<br />
henkilö- tai tavarankuljetuksessa tai ajoneuvo- ja sähköverkkoteknologiaan<br />
liittyvässä tutkimustyössä. Ajoneuvojen tulee<br />
olla liikennekäyttöön rekisteröityjä.<br />
Käyttöönotettavan latauspisteen tulee sopia sähköautojen lataamiseen<br />
sekä olla hankkeen koordinaattorin hyväksymä. Yrityksen<br />
tai yhteisön tulee ostaa latauspiste ja operoida sitä vähintään<br />
vuoden 2015 loppuun asti. Tänä aikana latauspistettä ei<br />
saa myydä eikä sen käyttötarkoitusta saa muuttaa.<br />
Kaikkia tuen piirissä olevia latauspisteitä käytetään sähköautojen<br />
ja ladattavien hybridisähköautojen lataukseen sekä Tekesin<br />
EVE-ohjelmassa erikseen määritellyn mittaus- ja tutkimustiedon<br />
keräämiseen. Latauspisteen hankkivan tulee sitoutua siihen, että<br />
latauslaitteistosta kerätään tietoa ja että tieto on vapaasti EVEohjelman<br />
hankkeiden käytössä sekä osallistua erilliseen käyttäjätutkimukseen.<br />
Lisätietoja: www.sahkoinenliikenne.fi<br />
<strong>Kuntatekniikka</strong> 8/2012<br />
11
Change language