Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
16<br />
3 Energia- ja ilmastotehokkuuden mittarit<br />
3.1 Tyypilliset liikenteen energiatehokkuusmittarit<br />
Euroopassa kasvatetaan uusiutuvan energian osuutta sähkön tuotannossa ja liikenteessä,<br />
jolloin samalla energiamäärällä saatavan liikennesuoritteen ilmastovaikutus putoaa. Tästä<br />
syystä energia- ja ilmastotehokkuutta tarkastellaan kumpaakin erikseen.<br />
Energia- ja ilmastotehokkuudelle on eri mittaustapoja, joista tärkeimmät on esitetty alla:<br />
- Energian kulutus kalustossa (esim. kWh / km, polttoainetta tai sähköä). Tällöin<br />
huomioidaan kaluston moottorin käyttämä polttoaine tai sähköenergia.<br />
- Ilmastopäästöt (esim. grammaa hiilidioksidiekvivalentteja päästöjä / km). Tällöin<br />
huomioidaan polttoaineiden ja sähkön elinkaaresta aiheutuvat kasvihuonekaasut.<br />
- Primäärienergian kulutus (esim. kWh / km). Tällöin huomioidaan myös sähkön tuotannon<br />
hyötysuhde, eli tuotannossa käytetyn polttoaineen sisältämä energia. Käytännössä<br />
tämä tekee sähkökäyttöisen kaluston energian kulutuksesta vertailukelpoisemman<br />
polttomoottorikaluston kanssa.<br />
Energiankulutuksen vähentäminen vaatii investointeja tai toimenpiteitä, jotka vaikuttavat<br />
kaluston käyttöominaisuuksiin tai kustannuksiin. Ilmastopäästöjä sen sijaan voidaan vähentää<br />
tekemällä hankintapäätöksiä ilmastoystävällisestä polttoaineesta tai sähköstä.<br />
Kun eri kalustojen energia- ja ilmastotehokkuutta verrataan, on syytä huomioida myös<br />
näiden kapasiteetti ja täyttöaste. Kalustojen vertailussa mittareina voidaan käyttää:<br />
- kWh / paikkakilometri (huomioidaan energian kulutus ja kapasiteetti)<br />
- g CO 2 e / paikkakilometri (huomioidaan ilmastovaikutus ja kapasiteetti)<br />
- kWh / matkustajakilometri (huomioidaan energian kulutus ja täyttöaste)<br />
- g CO 2 e / matkustajakilometri (huomioidaan ilmastovaikutus ja täyttöaste)<br />
Jos liikennesuunnittelussa oletetaan, että kaluston täyttöastetta ei voida juurikaan nostaa<br />
nykyisestä, tai halutaan tarkastella todellista, toteutuvaa tehokkuutta, voidaan mittareina<br />
käyttää suoraan matkustajakilometreihin perustuvia arvoja.<br />
Yllä olevaan perustuen olemme valinneet ensisijaisiksi mittareiksi seuraavat:<br />
- Energian kulutus kWh / matkustajakilometri (käytöstä riippuen myös kWh pe )<br />
- Ilmastovaikutus g CO 2 e / matkustajakilometri
Change language