Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
31<br />
Energiatase GWh<br />
Infrastruktuurihankkeiden kuvaus ja kustannus Raide<br />
(sähkö)<br />
Bussit<br />
(diesel)<br />
Henkilöautoilu<br />
Johdinautot. Vähennetään bussisuoritetta 5 milj. km ja +11 -16 -<br />
raitiovaunusuoritetta 0,1 milj. km. Johdinautoilla suorite<br />
4,4 milj. km vuodessa. Tarkemmin luvussa 14.<br />
Taulukko: hankkeiden vaikutus energiankulutukseen joukkoliikenteessä ja henkilöautoissa<br />
Seuraaville infrastruktuurihankkeille ei ole olemassa taustatietoja, joiden perusteella vaikutusta<br />
energiankulutukseen voitaisiin arvioida: Klaukkalan rata, metro Kamppi-Pasila,<br />
Lentokenttämetro / metro Vantaalle, muut raitioliikenteen parannukset, Länsirata (Espoo-<br />
Nummela-Lohja).<br />
6.3 Muut rakenteelliset keinot<br />
Tässä kappaleessa esitetään erikseen muut rakenteelliset keinot, joilla voidaan kehittää<br />
joukkoliikenteen ja liikennejärjestelmän energiatehokkuutta. Nämä esitetään erikseen siksi,<br />
että niiden vaikutus ja laajuus eivät ole yhtä yksioikoisia kuin raidehankkeilla.<br />
6.3.1 Liityntäpysäköinnin kehittäminen<br />
Liityntäpysäköinnin lisäämisen vaikutus liikennejärjestelmän energiatehokkuuteen voi olla<br />
merkittävä. Monet Helsingin seudun raideliikenteen liityntäpysäköintipaikoista on alimitoitettu<br />
jo nykyiseen tarpeeseen. Tosin paikkojen kuormitus vaihtelee niiden sijainnin ja joukkoliikennetarjonnan<br />
mukaan. Henkilöautopaikkojen lisääminen varsinkin kauemmaksi<br />
Helsingin keskustasta etenkin raideverkon asemille sekä polkupyöräpaikkojen lisääminen<br />
varsinkin ydinalueille, joilla on hyvä liityntäliikenteen palvelutaso, vaikuttavat positiivisesti<br />
joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuteen ja kilpailukykyyn sekä liikennejärjestelmän <strong>energiatehokkuuden</strong><br />
kasvuun.<br />
Kesäkuussa 2010 valmistuneen, Liikenneviraston vetämänä valmistellun "Helsingin seudun<br />
työssäkäyntialueen liityntäpysäköinti " -raportin mukaan liityntäpysäköinnin autopaikkojen<br />
lisätarpeeksi on arvioitu 5 000 ja pyöräpaikkojen lisätarpeeksi 10 000, kun joukkoliikenteen<br />
käytön tehostaminen otetaan lähtökohdaksi. Tämä vaatisi karkeasti arvioiden 65<br />
M€ investointia. Nämä luvut eivät huomioi Kehäradan (500) ja Länsimetron (1500) yhteydessä<br />
rakennettavia liityntäautopaikkoja. Myös käynnissä oleva Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma<br />
sisältää liityntäpysäköinnin kehittämistavoitteen.
Change language