Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
50<br />
8.2 Ehdotuksia käynnistettäviksi <strong>energiatehokkuuden</strong> kehittämistä helpottaviksi<br />
jatkotoimenpiteiksi<br />
- Oikean kokoisen kaluston käyttö linjoilla oikeaan aikaan. Bussien koko vuoden<br />
keskimääräinen täyttöaste on noin 20 %. Suurin osa tästä syntyy ruuhka-aikaan, ja<br />
muun ajan vuorokaudesta bussissa on hyvin vähän matkustajia. Todennäköisesti<br />
olisi edullisempaa sekä <strong>HSL</strong>:n, ympäristön että käyttäjien kannalta ajaa myöhäiset<br />
vuorot pienemmällä kalustolla tai esimerkiksi minibusseilla. Koska kaluston hankinta<br />
on vain pieni osa (<strong>HSL</strong>:n arvion mukaan suuruusluokkaa 10%) bussin elinkaarikustannuksesta,<br />
voitaisiin bussit hyvin jättää varikolle silloin, kun suurta kapasiteettia<br />
ei tarvita. Hiljaisen kysynnän aikana liikenne hoidettaisiin pienemmällä kalustolla,<br />
esim. minibusseilla. Tästä syntyisi tosin ylimääräisiä siirtoajoja, kun kalustoa<br />
vaihdettaisiin kesken päivän. <strong>HSL</strong>:n tulisi laatia asiaa käsittelevä selvitys, jonka<br />
pohjalta arvioidaan tarkoituksenmukaiset jatkotoimenpiteet.<br />
- HKL:n raitio- ja metroinfrastruktuurin sekä varikkojen energiankäytön tarkempi<br />
seuranta ja energiakatselmointi. Infran energiankulutus on merkittävä ja sitä voidaan<br />
todennäköisesti parantaa jatkuvalla seurannalla ja kohtuullisilla rahallisilla<br />
panostuksilla, jotka maksavat itsensä takaisin nopeasti.<br />
- Infrastruktuurihankkeiden <strong>energiatehokkuuden</strong> vertailussa tulisi huomioida kilpailevien<br />
liikennemuotojen (yksityisautot, bussit, jne.) kehitys sillä aikajänteellä, jolla infrastuktuurihanke<br />
valmistuu ja olisi tosiasiallisesti käytössä. Lisäksi hankkeiden vaikutukset<br />
mm. yksityisautoiluun tulisi huomioida yhdenmukaisesti. Tällä hetkellä tuloksia<br />
vertailtaessa vaarana on, että eri infrahankkeiden arvioinnissa on käytetty<br />
eri perusteita. <strong>HSL</strong>:n olisi järkevää laatia mittapuu ja ohjeet, jota edellytettäisiin<br />
käytettäväksi, kun infrahankkeiden vaikutuksia arvioidaan. Tällä hetkellä vaarana<br />
on, että eri infrahankkeiden arvioinnissa on käytetty erilaisia arvotusperusteita.<br />
- Päivittää suunnitteluohjeiden mukaiset lähijunien ja muun kaluston kapasiteetit<br />
vastaamaan tarkemmin todellista kapasiteettia, jotta suunnittelun tulokset ovat oikeat<br />
ja paikkakohtaiset energiatehokkuusmittarit eivät vääristy tarkastelussa.
Change language