Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
Joukkoliikenteen energiatehokkuuden ... - HSL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
49<br />
8 Ehdotuksia jatkotoimenpiteiksi<br />
8.1 Ehdotuksia toimintaperiaatteiksi<br />
- Elinkaariperusteinen tarkastelu hankinnoissa ja hankkeita suunniteltaessa. Elinkaaren<br />
kustannusten osalta esim. raidekaluston ostohinnan merkitys vähenee.<br />
Kymmeniä vuosia käytössä olevan kaluston huolto- ja energiakulut ovat tärkeimmät<br />
kustannustekijät. Hyvän esimerkin tästä antaa HKL:n käynnissä oleva raitiovaunujen<br />
hankintaprosessi, jossa elinkaariarvio on keskeisessä asemassa.<br />
- Elinkaariajattelua tukisi pyrkimys käyttää ajoneuvoja niiden luontaisen elinkaaren<br />
loppuun, jolloin ajoneuvojen valmistuksen ympäristökuorma olisi mahdollisimman<br />
vähäinen. Keinoja voisivat olla mm. bussien uudelleen koritus, jolloin matkustajille<br />
ajoneuvo olisi uutta vastaava, vaikka runko olisikin jo vanhempi. Vastaavasti puhtaamman<br />
moottori- ja voimansiirtotekniikan jälkiasennusmahdollisuuksia vanhaan<br />
kalustoon voitaisiin tukea entistä voimakkaammin.<br />
- Tärkeä käytännön kohde elinkaariperusteiseen tarkasteluun on koko joukkoliikennejärjestelmän<br />
energiankulutuksen seuranta, joka huomioi liikennöinnin, lämmityksen,<br />
ilmastoinnin ja oheistoiminnot, varikko- ja muut siirtymät, sekä kaiken liikennöintiä<br />
tukevan infrastruktuurin kuten asemat osaksi liikennepäästöjä. Nämä<br />
oheispäästöt tulee ottaa seurantaan ja osaksi <strong>HSL</strong>:n vuotuista ympäristöraportointia.<br />
- Verrattaessa joukkoliikennettä elinkaariperusteisesti yksityisautoiluun tulee myös<br />
huomioida yksityisautoilusta syntyvät vastaavat elinkaaripäästöt. Toisaalta joukkoliikenteen<br />
päästöjä on tietyissä tapauksissa perusteltua tarkastella marginaalisuoritteen<br />
tai ruuhkasuoritteen perusteella koko vuoden keskiarvon sijaan, samaan<br />
tapaan kuin sähkömarkkinoilla tarkastellaan usein marginaalisähkön päästöä.<br />
<strong>HSL</strong>:n tuottama tehokkuus on suurimmillaan ruuhka-aikana. Tätä mittatikkua ei<br />
voida soveltaa kaikkeen käyttöön, mutta esim. työmatkojen osalta ruuhka-ajan<br />
kuormitus- ja tehokkuusarvot ovat perusteltuja.<br />
- Kestävyyden laajempi huomiointi hankinnoissa. <strong>HSL</strong>:n edun mukaista on tarkentaa,<br />
mitä kestävyyskriteerejä <strong>HSL</strong>:n tilaamassa toiminnassa tulee noudattaa. Kestävyys<br />
voi tarkoittaa esim. polttoaineen jäteperäisyyttä, non-food-alkuperää tai sitä,<br />
että polttoaine tuotetaan energiatehokkaasti tai paikallisesti. Tätä samaa kestävyyttä<br />
<strong>HSL</strong> voi vaatia myös sähkökäyttöistä liikennettä ostaessaan.<br />
- Energiatehokkuuden sitominen kompensaatioon. Energiatehokkuus voitaisiin sitoa<br />
maksettaviin laskuihin liikennettä ostettaessa, ja parhaimmassa tapauksessa saada<br />
osaksi johdon ja työntekijöiden palkitsemisjärjestelmiä liikennöitsijöillä. Energiansäästö<br />
vain kilpailutuksessa ei optimoi jatkuvaa kehitystä.
Change language