liikennejärjestelmä - Pohjois-Savon liitto
liikennejärjestelmä - Pohjois-Savon liitto
liikennejärjestelmä - Pohjois-Savon liitto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Suurimmat erot pääväylien liikennemäärissä syntyvät Seutu- ja Vaajasalo- vaihtoehtoihin sisältyvän<br />
valtatien 17 oikaisun sekä Vaajasaloon syntyvän uuden asutuksen johdosta. Oikaisu vaikuttaa<br />
selvästi sekä valtatiellä 5 välillä Kelloniemi-Vuorela että valtatiellä 17 oikaisun vaikutusalueella<br />
Vuorela-Vartiala. Lisäksi uusien ja laajentuvien asuinalueiden erilainen sijoittuminen<br />
näkyy hieman pääväylien liikennemäärissä. Kuopio-mallin liikennemäärät ovat vaihtoehdoista<br />
suurimmat Kuopion eteläpuolella välillä Pitkälahti-Siikalahti (mm. Hiltulanlahden alueelle esitetty<br />
asuinalue sekä Pieni Neulamäki vaihtoehdoista suurimmat) ja 5-tie-mallin Kuopion pohjoispuolella<br />
Kelloniemi-Siilinjärvi (esitetty mm. Ranta-Toivalaa, Paasisaloa ja Räimää).<br />
Liikennemäärät eivät kuitenkaan korreloi suoraan toimivuuksien kanssa, koska vaihtoehdoittain<br />
esitetyt parantamisratkaisut poikkeavat toisistaan. Merkittävimmät yleisten teiden pääväylien<br />
toimivuuserot (kapasiteetin käyttöaste-erot) ovat ennustetilanteella (v. 2030) seuraavat:<br />
- valtatien 5 osuudella Pitkälahti-Petonen esiintyy lieviä toimivuusongelmia ainoastaan<br />
Kuopio-mallissa (liikennemäärissä pientä epävarmuutta)<br />
- vt 5 osuudella Levänen-Siikalahti esiintyy lieviä toimivuusongelmia kaikissa vaihtoehdoissa<br />
Vaajasalo-mallia lukuun ottamatta (liikennemääräero muihin malleihin 6-9 %)<br />
- vt 5 osuudella Siikalahti-Karjalankatu esitetyllä 5-tie-mallin pienellä toimivuuserolla ei<br />
ole merkitystä (liikennemääräero vaihtoehtojen välillä 1 %)<br />
- vt 5 osuudella Kelloniemi-Päiväranta esiintyy lieviä toimivuusongelmia Seutu- ja Vaajasalo-malleissa<br />
pienemmistä liikennemääristä huolimatta (osuutta ei malleissa levitetä)<br />
- vt 5 Päiväranta-Vuorela- osuuden kapasiteetin käyttöasteet ovat Seutu- ja Vaajasalomalleissa<br />
hieman pienemmät kuin muissa malleissa<br />
- vt 17 nykyisellä välillä Vuorela-Ranta-Toivalan liittymä esiintyy toimivuusongelmia<br />
malleissa 5-tie ja Kuopio. Uudella vt 17 oikaisulla esiintyy Vaajasalo-mallissa lieviä toimivuusongelmia<br />
Kelloniemen ja Vaajasalon välillä huolimatta 2+2-kaistaratkaisusta. Oikaisun<br />
jälkeen sivuun jäävälle nykyiselle valtatieosuudelle jäävän liikenteen määrät ovat<br />
pieniä eikä toimivuusongelmia esiinny.<br />
Pääkatujen osalta merkittävimmät erot syntyvät Kuopiossa Niiralankadun (toimivuus huonoin<br />
Kuopio- ja 5-tie-malleissa ilman parantamista), Tasavallankadun (toimivuus paras Seutu- ja Vaajasalo-malleissa,<br />
myös kaikkiin vaihtoehtoihin sisältyvät Saaristokatu ja Kumpusaaren uusi yhteys<br />
keventävät alkuosuuden rasitusta), Puijonkadun (toimivuus huonoin Kuopio- ja 5-tiemalleissa)<br />
sekä Itkonniemenkadun (huonoin 5-tie- ja Kuopio-malleissa) toimivuuseroista. Huomattavaa<br />
on, että Saaristokadullekin ennustetaan vuoden 2030 tilanteessa kaikissa vaihtoehdoissa<br />
lieviä toimivuusongelmia. Tärkeimmät teollisuusalueiden katuyhteydet (mm. Kelloniemi,<br />
Kumpusaari, Kolmisoppi, Levänen) toimivat kaikissa vaihtoehdoissa pääosin hyvin.<br />
Kuopion kaupunkialueen ja valtateiden 5 ja 17 lisäksi toimivuusongelmia ennustetaan esiintyvän<br />
koko kaupunkiseudun alueella ainoastaan Siilinjärvellä, kantatien 75 keskustaan sijoittuvalla<br />
osuudella (kaikki vaihtoehdot).<br />
Sivulla 25 olevissa kuvissa on esitetty vuodelle 2030 ennustetut liikennemäärät (KAVL 2030)<br />
sekä kapasiteettien käyttöasteet vaihtoehdoittain Kuopion kohdalla.<br />
24/47
Change language