liikennejärjestelmä - Pohjois-Savon liitto

4.6 Yhteenveto vaikutuksista ja vertailuista
Useimmilla tavoitealueilla rakennemallien liikennejärjestelmät kehittyvät tavoitteiden mukaiseen
suuntaan, mutta mikään rakennemalleista ei toteuta hyvin kaikkia liikennejärjestelmän tavoitealueita.
Suurimmat puutteet kohdistuvat liikenneturvallisuuden parantamiseen, maisemaan ja
kulttuuriympäristöön sekä luonnon monimuotoisuuden säilyttämiseen. Tieliikenteessä kuolleiden
määrän vähentäminen Kuopion seudulla nykyisestä seitsemästä kahteen vuoteen 2030 mennessä
on erittäin haasteellinen tavoite eikä siihen päästä vaihtoehdoille esitetyillä infrastruktuuria parantavilla
toimenpiteillä.
Seutu- ja Vaajasalo-mallit toteuttavat muita malleja paremmin pääväylien toimivuuden turvaamiselle,
tavaraliikenteen toimivuuden varmistamiselle, liikennemelulle altistuvien määrän vähentämiselle
sekä Kuopion seudun aseman vahvistamiselle asetettuja tavoitteita. Kuopio-mallin
vahvuuksia muihin malleihin verrattuna ovat pyöräilyn ja kävelyn toimintaedellytysten parantaminen,
joukkoliikenteen ja muiden liikennemuotojen välisen yhteistyön tehostaminen, liikkumistarpeen
vähentäminen, eri väestöryhmien tasapuolinen kohtelu sekä tehokas yhdyskunta- ja taajamarakenne.
Vaajasalo ja Kuopio-malleissa yhteiskuntataloudelliset ja ylläpitäjän kustannukset
kokonaisuutena ovat edullisimmat, samoin autottomien liikkumismahdollisuuksien turvaaminen.
Viihtyisän ja liikenteellisesti toimivan valtakunnanosakeskuksen ydinalueen luominen onnistuu
parhaiten 5-tie- ja Kuopio-malleissa. Kaiken kaikkiaan 5-tie-mallilla erityisiä vahvuuksia muihin
malleihin verrattuna on kuitenkin vähiten.
Seutu-mallin heikkouksia muihin verrattuna ovat erityisesti joukkoliikenteen sekä pyöräilyn ja
kävelyn toimintaedellytykset ja liikkumistarpeen vähentäminen. Seutu-malli samoin kuin Vaajasalo-malli
heikentää eniten maisemaan ja kulttuuriympäristöön sekä luonnon monimuotoisuuden
säilyttämiseen liittyviä tavoitteita. Kustannuksiltaan (yhteiskuntatalous ja ylläpitäjä) kalleimmat
mallit ovat 5-tie ja Seutu.
Rakennemalleja vertailtaessa on huomioitava, että Vaajasalo- ja Seutu-malleihin sisältyvä valtatien
17 oikaisu on kriittinen perustekijä näiden rakennemallien toteuttamisessa. Tällaisten kustannusarvioltaan
100 miljoonan euron suuruusluokan hankkeiden rakentamispäätös tehdään valtakunnan
tasolla eduskunnassa.
Yhteenvetona Kuopion seudun liikennejärjestelmälle asetettujen tavoitteiden toteutumisesta voidaan
todeta seuraavat keskeiset seikat:
- Verrattaessa rakennemallien vaikutuksia liikennejärjestelmän kehittämiselle asetettuihin
tavoitteisiin nähdään, että Vaajasalo- ja Kuopio-malleilla on enemmän vahvuuksia ja vähemmän
heikkouksia kuin 5-tie ja Seutu-malleilla
- Paremmuus Vaajasalo- ja Kuopio-mallien välillä riippuu merkittävästi siitä minkä tyyppisiä
tavoitealueita painotetaan enemmän:
• Vaajasalo-mallin vahvuudet liittyvät valtatien 17 oikaisun tuomiin mahdollisuuksiin,
jotka näkyvät paremmuutena pääväylien toimivuudessa, tavaraliikenteen toimintaedellytyksissä
sekä Kuopion seudun aseman vahvistumisena.
• Kuopio-mallin vahvuudet liittyvät erityisesti tehokkaimman yhdyskunta- ja taajamarakenteen
muodostumiseen, joka puolestaan luo paremmat edellytykset pyöräilyn
ja kävelyn toimintaedellytyksille, liikennemuotojen väliselle yhteistyölle,
eri väestöryhmien tasapuoliseen kohteluun sekä edellytyksiä viihtyisän ja liikenteellisesti
toimivan valtakunnanosakeskuksen ydinalueen luomiselle.
46/47