Joukkoliikenteen tietojÃ¤rjestelmÃ¤t - Esiselvitys - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

365.3.3 KäytettävyysKäyttäjälähtöisyys on nostettava keskeisempään asemaan kuin mitä se on ollutnykyisissä Liikenneviraston joukkoliikenteen tietojärjestelmissä. Yleisesti ottaentuotteen käytettävyys kertoo, kuinka hyvin käyttäjät pystyvät käyttämään tuotettatuottavasti, tehokkaasti ja miellyttävästi määriteltyjen tavoitteiden saavuttamiseksitietyssä käyttöympäristössä. (ISO 9241-11). Käytettävyyttä voidaan mitata seuraavillaelementeillä:– Opittavuus. Miten nopeasti ja helposti vuorovaikutteisen laitteen tai järjestelmänuusi käyttäjä oppii laitteen toimintalogiikan ja käyttämisen.– Muistettavuus. Miten helppoa jo aiemmin laitteen käytön oppineen henkilön onpalauttaa mieleen laitteen käyttö ja sen toiminnallisuus.– Virheiden määrä. Kuinka paljon käyttäjän tekemissä toimenpiteissä on virheitä.Käyttäjäkokemus on kokonaiskuva, jonka palvelusta saa. Käyttäjäkokemuksen tuleeolla positiivinen.5.4 Vallun kehittäminenVallun kehittämisen osalta esitetään seuraavia kehittämistoimenpiteitä:1. Vallu (lupaosio+joukkoliikenneosio) tulee siirtää LIVI:n toimintaympäristöön.Tämä helpottaa jatkossa ohjelman kehitystyötä ja mahdollistaa Liikennevirastonmuiden kehityshankkeiden paremman hyödyntämisen (esimerkiksikarttapalvelut).2. LupaVallua (kuvan 15 keltainen osio) ei ole järkevää eriyttää Joukkoliikenne-Vallusta (kuvan 15 muut osiot), vaikka eriyttämisen myötä Joukkoliikenne-Vallun kehittäminen olisi helpompaa ja kustannustehokkaampaa. Nyt muutosJoukkoliikenneValluun edellyttää usein toimenpiteitä LupaVallussa. Osioideneriyttäminen on kuitenkin palveluntuottajan arvion mukaan erittäin suuri työja vie aikaa ainakin vuoden. Hyödyt eivät ole siten suhteessa panostukseen.3. LupaVallun uudistus on saatu valmiiksi ja käyttäjäpalaute on ollutmyönteistä. LupaValluun kannattaa toteuttaa jo aloitettu ERRU-liityntä.LupaVallun kehittäminen olisi järkevää siirtää Liikennevirastolta selkeämminELY-keskuksille.4. JoukkoliikenneVallun pysäkki-, reitti- ja aikataulutoiminnot on tehtäväselvästi helppokäyttöisimmiksi.5. Liikenteenharjoittajien sähköinen asiointi voidaan toteuttaa sen jälkeen, kunkohta 4 on saatu toteutettua.6. Vallun laajamittainen pilkkominen palveluperusteisiksi sovelluksiksiedellyttäisi Vallun arkkitehtuurin kokonaisvaltaista muuttamista, mikä olisisyytä tehdä Liikenneviraston SOA-arkkitehtuurilinjausten mukaisesti.
3737Mahdollista toteuttamista tulee harkita tarkkaan eikä sitä suositellatehtäväksi ainakaan lähivuosina.7. Vaikka Vallu ei ole toteutettu palvelukeskeisen SOA-arkkitehtuurin (ServiceOriented Architecture) mukaisesti, niin siitä on kuitenkin löydettävissä sopiviapalveluehdokkaita, jotka kannattaa toteuttaa erillisinä sovelluksina SOAperusteisesti.Jos uusilla sovelluksilla ei ole rajapintoja JoukkoliikenneVallunkanssa, kannattaa toiminnot yksinkertaisesti ”sammuttaa” Joukkoliikenne-Vallusta. Sopivat palveluehdokkaat on esitetty kuvassa 15 sinisellä.ORKsakkorekisteririkosrekisteriTrafitutkintotiedotVRK/VTJholhoustiedotVerohallintoverovelkatiedotELY:njoukkoliikenneviranomaisetToimivaltaisetkunnallisetviranomaisetELY;nlupaviranomaisetTilintarkastajattilintark.todistusPRHkaupparekisterioteUlosottoulosottotiedotELY,joukkoliikennePeruskunnat.joukkoliikenneLiikenteenharjoittajatERRU(Kansainvälinentiedonvaihto)Kansallinenyhteyspiste(Trafi)AsianhallintaDokumenttien hallintaRajapintaRajapintaRajapintaVALLU liikenteen suunnittelu ja lupajärjestelmäHakemustenkäsittelyPeruspalveluarviointiPäätöstenkäsittelySopimusluonnostenSopimustenkäsittelykäsittelySeittitaulukotPerustiedotMaksatusReittienkäsittelyKarttaselainRaportointiRajapintaTilastokeskusMuutviranomaisetSKALTaksiliittoMuut tahotesim. konsultitLinja-autoliittoPoliisiMatkustajalaskentaRajapintaRajapintaPysäkkitiedot(Digiroad, Digistop)RajapintaJoukkoliikenteenkoontitietokantaKuva 15.Kuva 15.Vallun kehittämisalueita. Keltaisella on esitetty LupaVallun keskeisetVallun kehittämisalueita. Keltaisella on esitetty LupaVallun keskeisetosa-alueet sisältäen myös Velhon palvelut. Sinisellä on esitetty sellaisiaosa-alueet sisältäen myös Velhon palvelut. Sinisellä on esitettyosa-alueita, joita esitetään toteutettavaksi omina SOA-perusteisinasellaisia osa-alueita, joita esitetään toteutettavaksi ominapalveluinaan.SOA-perusteisina palveluinaan.
Page 1: 32 • 2012LIIKENNEVIRASTONTUTKIMUK
Page 4 and 5: Kannen kuva: Trafix OyVerkkojulkais
Page 6 and 7: 4Juhani Bäckström, Olli Kanerva,
Page 8 and 9: 6EsipuheLiikenne- ja viestintämini
Page 10 and 11: 8Keskeinen terminologiaDigistop. Va
Page 15 and 16: 13Liikenneviraston strategiset pä
Page 17 and 18: 152.4 Nykyisiä tietojärjestelmiä
Page 19 and 20: 17Vallun heikkouksina voidaan pitä
Page 21 and 22: 192.4.3 DigistopDigistop on valtaku
Page 23 and 24: 213 Tarpeet3.1 MatkustajatYhdenmuka
Page 25 and 26: 23Toimivaltaistenkunnallistenvirano
Page 27 and 28: 254 Tavoitetila 2015Tavoitteet on a
Page 29 and 30: 275 Toteutusperiaatteita 2012-20155
Page 31 and 32: 29Valittavat tuotteet ja niiden tek
Page 33 and 34: 315.2 Tiedolle asetettavia vaatimuk
Page 35 and 36: 335.3 Palvelut5.3.1 Tulevaisuuden p
Page 37: 35LISÄARVOKÄYTTÄJÄLLE= viranoma
Page 41 and 42: 39VE1: Hajautettu malliVE1: Hajaute
Page 43 and 44: 41Yhteisen käyttöliittymän (Digi
Page 45 and 46: 43Koska työn aikana on löytynyt s
Page 47 and 48: 45Organisaatio ja resurssitarve: 1,
Page 49 and 50: 476. Kustannustietopalvelun toteutu
Page 51 and 52: 492013 2014 20151. Työnjako LVM:nj
Page 53 and 54: 51Taulukko 3.Joukkoliikenteen tieto
Page 55: LIITE 1Työn aikana haastatellut ta
Page 58: LIITE 2 / 2 (2)Liikennetietokirjast

Joukkoliikenteen tietojÃ¤rjestelmÃ¤t - Esiselvitys - Liikennevirasto

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?